7000亿美元!金融业忽视女性每年付出的代价

时间:2019年11月18日 10:02  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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巩义市华能管道装备制造有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术抢蛙逼:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位圭善、锁紧菱。    与会专家认为宋矢,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求擂默,安全性测试验证要满足热测试(高温危险叙题、热稳定会谈仓、无热管理循环彩、热冲击循环戮乌、被动传播电阻)兢酶,电性测试(短路芬光、过充电和过放电)和机械性测试(冲击矗隋顷、掉落无、穿刺视、翻滚材稻、浸入灿筛、压碎)的安全要求屏。但是叔鹿,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧讥。安全无止境叔泵,提高电动汽车安全性邪,还需要国家避剿、科研机构持想、动力电池整个产业链条等多方的共同努力寸。    在燃油汽车发展的一百多年历史中祟时隘,也曾不断出现事故澈窃,遇到挫折是任何事情发展的规律碉。因此羡鞋,对于各类事故坦,电动汽车各产业链不应止步不前逻甫,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足癸。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的克旁,要让安全成为满足一切功能的首要条件可矫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添彭:李芳" "   上海车展开幕前一天脑停,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会挂皑,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌嵌辰锰。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌搅?北京现代副总经理躬培、销售本部副本部长吴周涛表示堡,目前北京现代47%的客户是80后和90后惋,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例鲜芜透。“他们对于服务有着完全不同的需求贿宝。比如服务要定制化翁,手段要智能化蒋耿、科技化桨。同时贪夕淡,还要预见到他们的需求并满足肆。”    如果说此前江闹史,中国汽车市场的竞争是产品的竞争吵歉篡,是厂家产能的竞争稻播珊,那么未来则是客户的竞争蜗渤菠。因此此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”纶抬。“意思就是享受你还没有想到的服务逗萝人。”吴周涛如此解释胁焦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢颠?据了解外壕,北京现代由原来的只关注车辆生命周期灵箍,升级为对客户用车生态的全面服务甲,基于互联网科技的进步玲仕,先于消费者预见需求喀讥盼,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”探,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效峦挤讨、智能骇兼诲、共享厘,以及个性化定制的智慧服务体验棵损。    具体来看动岔掸,北京现代将率先整合官网段芹、呼叫中心始、4S店透明车间汀里烽、服务App弟荆身、娱乐僻颊鲸、地图诚夏畅、语音控制甩、智能搜索等服务功能鸥蜗,并将其聚合到车机上伍界,成为用户的车载生活服务平台酶竣。它就像一艘移动的生活航母立降,无论是餐饮馁、娱乐拳、购物的生活需求粹,还是维修佩讥鹿、保养的汽车服务刃磕,都将以车为桥梁慌檀凌,实现信息互通瑟坷。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务卿话瘟,还能够通过在线直播的方式伐皋强,对接车谈喇败、检测靛、派工署落、维修挝蔡、洗车范洁、交车等服务的全程进行智能监控裁畔,实现人车分离式的售后服务坦隆嗜,把客户彻底从4S店里解放出来舒,为他们创造更多自由生活的空间隙。    值得一提的是嗜酿徒,在“汽车共享”大火的当下程庐,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务搪肌村。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者抹股庆,首先北京现代有着820万庞大数量的车主起癸美。“如果只有5%参加到共享汽车当中岛,那也有40万辆的规模鸿涕,这是目前任何第三方平台都实现不了的妓臣。”陈静表示拷,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车啡牧、售后代步车取棉脱、公务用车也会参与进来事抄纫。“我们希望融入大潮识,积极参与这种尝试狄力。”    除了全新服务品牌的发布膳送饰,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点谩。据了解背谁,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上舒,通过平直且富有张力的线条咕,充满力量感的车身轮廓皋擂,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格恕。同时发乡,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机俱,匹配7速双离合变速箱轨,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现纫晤劝。    “新一代ix35上市之后澄纲,北京现代有全新胜达史寺、全新途胜席桐裤、新一代ix35磕、ix25四款SUV产品菠。通过这样的产品布局停,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势送相。”吴周涛介绍说唇妮,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车蓉,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求贰删。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点沤,本届车展除了新一代ix35软趁弧,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔钝副辟。新车延续流体雕塑2.0设计风格探钠,对进气格栅瓶堂扩、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化懒,以DAW驾驶员注意力警示趴退景、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置嫉潘,为消费者带来更安全的驾驶体验坡秆惹。    除了两款新车外烷,北京现代还设置了技术展示区尘我泰,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果柑示锚。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台厢,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天此、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况轰。    2016年沟嘘递,北京现代实现产销114万辆四,超额完成目标村嫉鲍,保持了行业第四的市场地位疽。今年北京现代即将迎来成立15周年恳,也是北京现代从800万用户基刺劝一濉,迈向千万用户级别的重要一年信玲虐。业内人士分析套平习,在后百万辆时代到来之时卡怜,北京现代不仅在集合全球化的领先技术攻庇,也在不断践行本土化政策毯会妹,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理亭默叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅:李芳" "  5月10日了,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点患,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业炽秸,人们的关注度更高膘炊始。在今天疼墙心,汽车产业主管部门蛙潭、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》哩奥犁,其中指出屯:“中国企业筹咐,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”呢钡。   目前在中国汽车领域查庞陆,舆论将中国品牌分为三类塘息,一种是例如长安匆、吉利这些发展势头迅猛的示范企业写斤江,用通俗的话说“敢说敢想敢干”黔蹬臂,而且成果显著盯,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”嚷,这些企业通过内部的改革尼供挎,已经形成了正确的发展思路彪哥戌,尽管在终端销量上尚未展现成果拨牛催,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”聪,始终有一种“捞一把就走”的心态高甫滴,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型衫溶蟹,在市场赚取短期的效益攘贯题。   苗圩在撰文中指出李颇獭:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力稀棋惫。企业投入资源硷捆,通过设计开发枷谱、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值攀哭监,包括物质价值和精神价值妊理。但是氏颇急,这个价值需要在市场交换中转化为货币瞥墟,才能完成“惊险的跳跃”浅漓,成为企业的收益散。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心酒萄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日漠酣,中国汽车很兴奋卉,但正如苗圩在文章中强调谁,品牌建设是长期而艰巨的任务潜膝鄙,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”镰。这同样是中国汽车品牌需要思考的摊似岸。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》揩帘,通过仔细研读俺扔,将其中核心思想与观点标明接娠蓬,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示陵全残,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知每递节。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来悸,党中央邓蜜坍、国务院就振兴实体经济巴、做大做强制造业做出一系列重大部署贯,对加快质量品牌建设提出明确要求抒阮。习近平总书记强调唬接丘,“推动中国制造向中国创造转变迸琅、中国速度向中国质量转变蔬苏裁、中国产品向中国品牌转变”炯踞犊。   2016年耐,国务院部署了消费品“三品”专项行动恐,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》歌,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力氛,提高有效供给质量关,满足人民群众消费升级需要的战略抓手群。   近日示撇,国务院同意设立“中国品牌日”菏,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用储,体现了全社会对中国品牌的期望田勒,为建设制造强国指明了努力方向瘟办无。      一僻洁颈、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代笔,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现取羔,代表着国家的信誉和形象辈肥。品牌发展是一国由大变强的必由之路股,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志济刺黑。   品牌建设助力制造强国战略捕。 我国是名副其实的制造大国酒乐,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务抡搞钞。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”腑,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化迪,产业转型升级势在必行膘烷挎,迫切需要加快新旧动能转换恒,培育面向产业中高端的竞争新优势缅团鲸。经济发展规律辖统、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明龟锻急,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵阜郴那,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力坟簇姥。   品牌建设推动供需结构升级论袜。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新袭穆,重点任务是提升供给体系质量噬吼示,提高供给结构对需求结构的适应性徊。品牌是连接供给与需求的纽带般,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置篮撇乌,引导需求侧消费升级抵钙订,提高供需两侧对接的效率如嫡犯。   品牌建设促进实体经济振兴甸洛萌。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心破,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力乖括。企业投入资源履赡覆,通过设计开发怂尉畦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值虫散陕,包括物质价值和精神价值坊秆碉。但是率卫,这个价值需要在市场交换中转化为货币妥茧,才能完成“惊险的跳跃”极蒂,成为企业的收益挂臂。能不能跳得高避操、跳得远律,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知惟。品牌是价值和信誉的载体诽灰,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力疥坪。      二俺逗、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述怖怀殿,科学地阐明了创新全揩赁、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系拿识。从品牌建设的角度看慧逞,品牌需要“中国创造”离,没有创新坤,品牌就没有差异化的魅力亭。品牌需要“中国质量”凹踢惦,没有高质量搐户,品牌就丧失了价值的基础希开谢。 近年来宿吠,面对国内外严峻复杂的经济形势水柑掳,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央溶梨卑、国务院重大决策部署敖,认真研究我国工业发展的阶段和特点硕淑,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路赐。   把握规律校课朔,找准抓手纤迹革。要坚持质量品牌工作整体推进皑概,引导企业在设计开发稻刀乘、生产制造和营销服务的全过程建立全员魔入残、全方位的质量管理体系讥透攘、诚信体系和品牌培育管理体系测娠,以培育有竞争力的品牌为标志十臣,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念怜板挠。   积极履职办,统筹部署融来推。2011年文芹洛,工业和信息化部会同发展改革委曙、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》穗冈,进一步推进品牌建设错。2015年领,推动出台了《中国制造2025》蹈呢串,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一间。去年匪食,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动戊底亮,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划蚂八,部署了全产业链质量品牌协同行动侠香秦、优势和战略产业质量品牌护航行动锭唇、中国品牌“走出去”等一系列重大行动冈祥盖。   持之以恒入佃纹,扎实推进纳旅。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设咐。   经过多年的不懈努力唇,我国品牌建设工作进展顺利吮,取得了初步成效倒。目前秸漏,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点塑,涌现出251家示范企业响。根据对示范企业的调查菩蓟,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%叛,工业增加值率从21.8%提高到26.2%茫剿,企业经营的质量和效益得到明显改善溶芳厘。同时啥渤,重点消费品的定制化粉、中高端产品供给比重显著提升窜壤,定制化服装消费增速超过30%薪帝,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致始。      三泵、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务感波暖,需要社会各界齐抓共管伟,合力推进论沉淌。下一步磐颓孪,工业和信息化部将发挥行业优势娃,深化推进品牌建设斗靡就,加强与有关部门密切合作肌,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境参,努力开创工业品牌建设的新局面默称串。   坚持企业主体视憾娶,增强品牌培育能力鲁。 引导企业增强质量品牌意识讽笑,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理我世搁。坚持试点先行僧掂、示范引领畦琉酵,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设家闹甫,促进企业品牌与区域品牌互动发展靶假赎。加快制定品牌管理体系标准都亲冻,组织贯标推广锋扰拼。加强质量品牌宣传磁多,弘扬精益求精的工匠精神断,扩大自主品牌社会影响伟次栏,激发企业培育品牌的内生动力添。   落实质量为先拈,加大支持引导力度稼含。 贯彻实施《中国制造2025》颧,落实质量为先的基本方针涛侵盒,加快推进质量品牌提升行动骸独。发挥制造业创新中心建设旱韶、智能制造琅痕劝、工业强基等重大工程的支持作用令,引导企业加快工业化与信息化深度融合娇,运用“互联网+”兢响、大数据等新一代信息技术吐,把握智能制造回、绿色制造朴供、柔性制造等产业和技术发展方向蕉报舌,加快培育自主品牌杉颧啤。   鼓励创新设计瑞殿,丰富品牌差异化定位镁。 完善制造业创新体系喀磺楔,加强关键核心技术研发芹蔑,推进企业技术中心建设劣。在重点领域推广应用以绿色秽、智能谓、协同为特征的先进设计技术讼齿敦。建设具有世界影响力的创新设计集群荡垛褥,培育一批专业化的工业设计企业娠赁苦,鼓励代工企业建立研究设计中心倦牡趣,加快培育自主品牌喉。   实施重点行动鬼彻,促进关键领域发展刻。 落实消费品“三品”专项行动老,支持消费品工业向智能拷班、绿色操、柔性和高效制造发展诵硼。增加中高端消费品供给朝,促进产品向高性价比优势转变时汤。大力发展智能门魏、健康消费品按,支持发展民族特色消费品途门。实施优势和战略产业质量品牌护航行动敌诞檀,加强产业市场研究和需求预测杏磨,科学规划产业布局酷石、供给定位和品种结构协。 实施中国品牌“走出去”行动玩拧,贯彻落实国家“一带一路”战略饯,推进国际品牌共建共享牵敲。   完善公共服务瓣菇,支持质量品牌进步汀。 建设质量品牌专业化服务平台苗,依托中小企业服务体系朝暑姓,提升服务平台的质量品牌服务能力其畦。构建质量品牌信息共享平台施事,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估诧。完善知识与人才开放共享平台叹,依托企业经营管理人才素质提升噬、专业技术人员知识更新等工程帽毫瘫,培养品牌领域管理人员和专业技术人员剂舌缕。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台度焕摊,促进科技创新并、成果转化和推广应用东。   加强技术保障晤楼,夯实质量品牌基础憨第汕。 完善产业标准峦、产业计量诗设净、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设淑蜂妇。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关娇灭,推动质量升级克对比。引导企业增强研发创新和系统集成能力五,创新制造方式和服务业态砍耍滑,发展定制化生产传豆逃,满足个性化需求晤袭。鼓励企业发展现代销售体系甩届倦,在品牌传播失、顾客体验和销售模式等方面创新发展茨钙头。   设立“中国品牌日”繁碾,大力宣传知名自主品牌 乾杆,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新潜貉、质量精良枫、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值泼诡坤。品牌建设是长期而艰巨的任务便糖,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”俏便沉,以新理念引领新发展梢,持之以恒地不懈努力读城,共同推进中国品牌迈入新时代彪角。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施:李芳" "   5月5日盯热莱,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开含函癌,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人饱凄、董事长李斌就中国汽车升级之道虎、互联网企业造车们卿、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论填馁翠。    近两年互联网造车企业纷纷入局蝗污,被称为“新造车运动”培溜戚。徐和谊开玩笑说届,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心偶。”他说伸:“我从传统汽车的角度看蹋冬,就是不服!”徐和谊解释道蚕嫉讲,李斌做到的他也能做到假草,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇贝。    徐和谊认为颈欧叮,最难的不是做产品如袄虚,而是做品牌健泼欺,尤其是国有企业体制下做品牌阂瓢咳。建立舒赁、培育一个品牌浮祟甜,没有很多年漫长的过程是培育不出来的梆。他举例说醒,蔚来汽车在东方广场建体验店妹瓶,那叫“烧钱”示,国有企业就不能这样“烧钱”杉壕翠。但品牌打造的初级阶段臂叹耙,该烧的钱还是必须烧的盆价。这就引申出国内传统汽车行业芍惫欧,必须加快加大国企的改革步伐故恋斥,从发展角度盯、竞争角度蹭淡,必须改革低分旱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务雌全剑,希望未来产品不光是一个出行工具城接,而是一个用车的体验平台掠千形。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口挖吼连,而是看到与用户交流的新机会储郡。从互联网童、移动互联网纹、移动社交发展趋势看溪,与用户关系会让汽车发生深度变化淑,体验会变得更加重要餐。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业观冯,新车企应该走什么样的路纬,徐和谊认为境,条条大路通罗马睹梁附,但是路和路是有区别的尾疗携。他认为全世界只有中国能做到一件事构复:传统车企和新生力量深入融合卵、发挥各自优势固,结合起来蹈嚼换,这条路可能全球谁也做不到邪芹。中国很可能缩短从大到强的汽车路线剑充蕊。徐和谊透露岁桓:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作颗卸慌,很可能这轮竞争俱唾吞,十三五末祁,再过2至3年祥容烤,肯定会出一个比较好的结果道。”    李斌也认为迪鄙殴,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大霉溺笑,这跟传统燃油车情况不太一样对害堑。他干脆表示肖袄,国外品牌在中国是没戏的乱,因为智能汽车需要本地化的数据貉彩告,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快洞女亩。蔚来汽车在三电科铃蔽、智能电动惕、包括制造方面都跟其他企业合作煎速擦。李斌强调乳佰:“我们是很尊重制造这件事的专业性荚碗。”谈到合作弧,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作换腻:“我们的南京工厂投入十几个亿界,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作炊,不是简单的代工啃死。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少倍奶:李芳" "   据雅虎网站报道拌讲坚,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示型,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现趴,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务培稻。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称拟:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域处唬,那么它将会伤害我们的汽车保险业务酿。”    他指出啪沧链:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现钾漠。尽管我认为这可能还有很长的路要走壕蛊娘,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况衰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为罕库,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍睛惨,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险僚夹奴。    当前纫馁弓,特斯拉勾壤、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术继扮酞。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中纳旦暴,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密绞常,并将其带到了Uber沤巷。    去年瓦痛危,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中判,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑修如。特斯拉CEO马斯克表示喷锯履,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”搏丁。    马斯克认为钞:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见洽老龚。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故虱碴,要远多于因人为失误导致的事故贸督澎,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道筋,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素坝。    他表示噶妥顶:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全握,那将是一件非扯膳桑好的事情嫁甜。但对于汽车保险公司来说肉损,这不是件好事酮嚏。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后嘎,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称骄:“我觉得这种影响很明显缕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂鞠全:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告狭沫,以一个参与者的身份和一个观察者的角度颠,全面弹被、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题塘肺狡,阐明了个人观点很,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的敌汞囤、客观的看法善弥。    报告摘要舍浚:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期眉、导入期嘎、快速发展期与成熟期四个阶段谰。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段眠试。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化护淋,很值得我们借鉴迸探。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败衬。如果不加重视分,终会酝成大祸丹。    *韩国的电池产业柯闻,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战澈氦穆,我们必须面对这个挑战蛾灭寡。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作融,它会带动未来汽车消费新的革命难薄。    *任何事物都有两面性躬涂,政策也是这样呢冻太。补贴强度不足琶仕,难以起到激励效果铰,补贴强度大了拔,难免产生对技术发展的不良影响藐扳,也包括少数人铤而走险骗取补贴牌仙。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一匪、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展铃诬,从国家科技项目立项至今已经接近20年虽,可以说产业发展已处于世界前列洪敦。2016年瘫朝坎,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车慌,累计销售95.5万辆窍骨翁,取得了令世人瞩目的成绩脆屉。有些专家认为花司,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段黔,我的看法不是这样版略。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蹋豹、导入期菏掏、快速发展期与成熟期四个阶段读氓。导入期也称培育期犀,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蛇。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值讽乖慕,当时就有舆论认为泪探,我国新能源汽车驶入快速道爆晾,进入了快速发展期骸。然而到了2016年便回落下来觅。现在分析起来漆米雹,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联碳忍胖,造成了数据中存在一定的水分甜琴。随着国家对骗补行为的查处输钞辰,今年的数据逐渐回归正常慨奇。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势膳宽糕,有可能会得到一些错误的判断懒集,导致过于乐观的结论冲。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期搓详铆,除了观察数据的趋势外途,更重要的是看产业发展的推动力救烽,是国家政策为主还是市场为主餐铰。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持唯未,补贴政策还不能取消罕扰,基础设施还很不完善钞傲常,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平彭剿,产业链还不够强壮与完善牡犊景,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高腥唇。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨诺拓萎,工作量很大倡,切不可放松努力突,让已经启动起来的产业发展放缓下来畏。    依目前的政策设计电炮捍,我国将于2021年取消补贴屋,代之以环境劝茂繁、能源为因素的常态鼓励政策入。也就是把2021年设为一个转折点荣,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡坪。期望实现年销售量达到二虚淮、三百万辆以上骨,能够占到汽车总销售量5%到10%抒。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段履。    二溜耙猜、如何看待新能源汽车的碳排放懈拎新?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策米坊末。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题酚扑。我认为许多人有这样的疑问是正常的恼,因为至今还没有一个权威的科学数据川略航,来告知公众电动汽车的排放是多少了祈?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法极。    电动汽车行驶过程是零排放贡懊溅,这点没有疑问谩狄。但发电过程是有排放的仟淬,不但有二氧化碳排放点扛爽,还有导致PM2.5的有害气体排放臣。所以简单说电动汽车是清洁的难,是不能令人信服的经憾舞,需要拿出数据来疟狄。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿涛牒校款的新闻报道狗枫,受到一些启发古蹭埃。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数掣,即“碳排放因子”鳖。根据新加坡的实际情况艇锨镁,标明每消耗1度电句取嗓,就要造成500克的二氧化碳排放每暖赊,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升鹅,即每消耗1升燃油体岸,就要产生3000克二氧化碳排放邪魏貌。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放樊。由于特斯拉的车重窜,耗电量高呐,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值翟徊但,尤其是在夏天开空调的情况下恕怪毒,百公里电耗有可能到40度律文担,因此被飞浚款臣漆。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化城弹磐,很值得我们借鉴睦。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究耙冯,据我了解定性的结论比较一致粳,定量的结果存在不小差异朗浚,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关咀肃赁。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别悄,其清洁技术水平也有很大差异充。我们可以请国内具有客观地位的研究机构啡垄擒,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估诲奶我,发布我国的“排放因子”权威数据戒,并定期予以更新酷木谁。可以给出全国的平均值与各地区的平均值门。    比较我国和新加坡的发电情况兼,新加坡百分之百都是石化能源发电骗惨,而我国的发电能源结构里段,石化能源约占70%革劲辈,可再生能源等非石化能源约占30%前艘。全国平均来说劝蛋评,比新加坡的碳排放因子数值要小一点弹。而且按照现在国家电网的规划来看恃,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例嘘廷,我们发电的能源结构会越来越清洁巨酒,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大潮斥募。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”课,来估算一下电动汽车的碳排放硼链。例如一辆百公里耗20度电的乘用车苫饯镀,可以算出其碳排放为100克/公里科书史,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车冉氖,也可以相应算出其碳排放为300克/公里取。可以看出一般情况下棠坤福,电动汽车的碳排放明显低于燃油车善婆。但是如果电动汽车过重叹嘿,电耗很高渐尺,就不能算是低碳产品蔚叭,甚至不如先进的混合动力汽车龄。碳排放固然与PM2.5没有直接关系腑稀,但是我们可以认为抠,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下谢捐刻,耗电越多韩,造成的PM2.5有害气体也越多耗。因此疼洽完,从治理大气环境考虑歉榷,我们的政策应该鼓励低电耗产品届腾糜,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向珐乾。    三莽团乒、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展毁?    这个答案是肯定的上闭。我做过一个简单的计算蒜酥叹,即使到2030年斜糠,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候磁霖,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右酷价。由于大部分电动汽车会在夜间充电晦,可以利用电网的低谷电时段来充电荷量损。目前我得知的峰谷差是20%到30%匿,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段揽攻郝,不但不会给电网增加负荷描陕,反而可以帮助电网储电鹊盎。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式乡鸡,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里库,在白天电价较高时段将电售回电网翠母。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统兔腐帮,这个系统包括了屋顶的光伏发电净卢沧、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈辱碗幸。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电闯危,采用分时段电价共。当然矗,对于需要白天时段充电的一些领域纽漏辞,如快充公交咆试溪、出租车与物流车等谈,仍然需要增加局部地区的电力供应能力团需习。    四欺赫狄、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败忿。现在出现的火灾问题比较多托钾,所幸还没有造成集体伤亡床盘,但是已经给我们发出严重警告耗,如果不加重视阶吓挫,终会酝成大祸侧。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位赶劳。    电动汽车的安全要以预防为主群飘,要从产品的设计做起咸激港,然后是生产过程的严格控制失期,不能将未经严格考核的产品投入销售冉。电池的比能量越高伪淳,发生火灾时的危险性越大蛋,因此要求有更高的安全性技术风,试验考核应该更加严格捞荷。尤其馅春睬,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎娄歧挫,因为客车上乘客数量多刻拐报,一旦出现火灾逃生难度大具。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准苯箱,为满足新的标准增加成本是必要的纫。对于纯电动客车规椽,我倾向于采用较低能量密度的快充电池函,既安全又经济胎。    说一下安全监控网络港。我认为重在实效叹牛。我在几个火灾事例中了解到段贾孰,火灾发生前其监控网已显示警告信息韧藩,但未引起关注与采取措施喊,说明安全责任不清叛,监控网站流于形式褪镰五,主要是供参观用妓朽甸。    五播铝宪、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题竭亢抄,大家都知道晾敝捎,韩国的电池产业愧,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战懒,我们必须面对这个挑战年伸。目前有一些原因竭煌么,使得韩国电池进入中国市场有一些困难潜藏,也给了国内电池领域一点时间戊工狈。但是疗献,如果我们自己不努力蘑,最终经不起国际电池产业的冲击戊航辩,我们将会面临严峻的问题攀。    我国动力电池产业发展很快目颓缚,一批创新意识强的企业正在快速成长洼,为我国新能源汽车发展提供了重要支持变步。但是总体来说腊嘲,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况班僧楔,产品的质量水平不高玫媚惕,投资过于分散辟笆,到处建设低水平的小规模电池工厂赁,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足斜,缺乏战略眼光勺篮。这些问题需要引起我们重视与思考驰。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败猫欣,没有一个强大的中国动力电池产业夯桨缔,就不可能有强大的中国新能源汽车产业汗下,实现汽车强国的梦想又是一句空话硕伦。    化学电池是一个非常老的传统产品分潭,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情矩来。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度纫挛旁,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金疗澜,形成了动力电池百花齐放的创新局面粉渡。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰玫,还说不清楚哪项技术可以稳定下来末品粟。因此皋赡,谁能够掌握创新的主动权吾,谁就有可能掌握未来电池的命运谁。电池的技术创新要有整个国家的总体布局汐巳浆,但是企业是实现创新的主体将矫须。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业晌牛棠,能够挑起这个历史重任鞍峰,把更多的注意力放在创新技术上面哗棠。    去年参观宁德时代电池工厂时缆泉取,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图梆憋,给我留下深刻印象跋瑞畦。图的中央标明安全性始终是核心憨缉蹭,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度瞧脯年、功率密度鸥妮褥、寿命与成本叔苛悍。在实现高能量密度的同时辨嗓撤,要实现快充性能嚷筋,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念袍掀,向1万次20年迈进沪伎,彻底解除人们对电池可靠性杠幂仇、耐久性的不信任饥叹,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下豹墒,最终实现电动汽车综合成本低于传统车当哩秀,结束燃油车的历史诚。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标虚,成为中国动力电池的创新巨人接。    我对我国电池产品质量做过一些调研啤侗仁,认为狡,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平乾葛钱。就电池单体成品质量控制方式柿罚,目前还有采用筛选的落后方法晴墟,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上统入纶。这表明九杜,产品的质量水平低劣娩琳携,即使交货的产品数据是在合同范围内碱,这些产品在使用中性能很快就会变差纠,寿命很短是俊笑。    目前星翱,还有一种比较普遍采用的“分选”方法寡,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差牵困啼,但这也并未在本质上提高一致性帕萎蛙。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性劫爬,不需要分牙嘉痘小,标明这些产品内在质量是优良的八。用汽车工业对零部件的质量要求就是涩硅艘,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”斯。恐怕多数企业都达不到皑解垄,就这一点而言沸,我们与日韩企业就有明显差距涤唯换。    面对严峻的国际竞争敞爬灵,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟呸芒拳。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙弦磨潘,再吃不掌握核心零部件技术的苦楔豢讨。我们看到国外整车厂来到中国时病究别,都要把自己的供应链带进来猫。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链圣病?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任稿膝。我建议政府绞街陡、协会潍贡齐、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程徐。    六娩、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作息。它会带动未来汽车消费新的革命肪,有助于解决城市的拥堵蓉、停车难莱奇纳、环境污染等问题胳蜕。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率刻钒,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果邓,是未来汽车应用一个非澄澜傧好的发展方向响亮。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适蔽胸孤。    由于共享租车提高了车辆利用率户,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新门浮,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显寞惶。又因为主要用于短途使用冲淮,大大降低对续驶里程的需求聪。从社会效益考虑顶斡,减少了空驶行程嗣粒粹,意味着减少能耗与排放陶,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间栓栏,缓解停车难的问题陋舅。    现在标,很多城市都在做分时租赁试洼搜,但有的并不是典型的分时租赁垄变。A点借盯、A点还捶镣办,规模小的例子不少酸蜂。例如有的大学有几十台车在那里娘昏,学生租了这个车出去办事儿禽吉,回来时归还校园原处绿孙疥。这种模式也是一种共享辽,但不是典型的分时租赁社。只有实现A点借X点还勺啼抬、并具有一定规模念、使用起来非常方便厢,才可以算是真正意义上的分时租赁蚊。    除此之外肋怜俏,分时租赁还有一个评价指标嗅傻侨,就是车辆的运行率蓄,即车辆有多少时间在外面跑朴快阀、跑的时间和停的时间的比例碗动。我考察过芜湖市易开租车世公捶,我认为是很典型的分时租赁被。从数量上看胁午,芜湖已经有两三百个站点葛,三四千台车旁锌,具备一定的规模;从模式上看茎脚,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借哭、X点还粹绅。从车辆运行率来看订吾储,芜湖做到了80%恕行。    此外峭阀,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用蔚闪申,规模也达到2000多辆衬挎。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池凰汐,很有创新特色幻撵,也有一定规模蓟防。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据瑞崩,认为大约需要1辆/1000人口舷蝗黎,或5辆/平方公里的密度狗膜菊,才能够保证顾客较满意的租车成功率沮席。知豆的共享租车在意大利很受欢迎纠拢檀,其租金仅是普通出租车的1/3毁违奖,估计对停车场需求仅为私人车的1/8舌匈俯。    作为共享租车的车型镭醒苛,以高可靠性炉颇、低成本泪舅龟,微型车更为适宜瘸冕。共享租车要应用车联网技术醚署,建立完善的方便于客户的使用体系迁青腿,实现手机注册创、约车芹爽完、开车垮、交车素凶、付费以及安全监控等口持负。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持烧。我认为半,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来忙靛非。为了方便客户裁瓷裁,建立全国统一的注册收费系统十分必要吻。    七鸵、补贴退坡后锯,新能源汽车是否还能发展辖始?    从今年开始系,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡脓。现在行业里有一些不同的声音贡岁僧,认为新能源汽车本身就是错误的事情蓖导谩,它的发展依赖于补贴扒,补贴拿掉以后啦,新能源汽车产业就会死掉白并涵。我不赞成这样的消极看法糖苦聊。    首先在电动汽车本身的技术上羌庆猜,我们要有信心些丧孤。随着电池能量密度的提高粳酗,到2020年泪,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上磊,规模化生产使电池的成本大幅度下降帛枷。从这几年市场反映看霜典,很多消费者开始喜欢电动车了高肩呵,他们觉得电动车很安静挽、很干净肋糖炉,如果自己家有充电桩茅,使用起来很方便牛。目前烩,面对全国大面积的雾霾形势力扔畴,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策夕桂,促进了电动汽车销售量的持续增长容,在不久的将来妊抒坤,电动汽车将大量取代燃油汽车跋。    我国在新能源汽车产业取得的进展希,很大程度归功于国家的鼓励政策渴。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的受,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用型。但任何事物都有两面性火瘁,政策也是这样恳物入。补贴强度不足糕,难以起到激励效果邓癸,补贴强度大了豢,难免产生对技术发展的不良影响侥湿,也包括少数人铤而走险骗取补贴谱鲸刷。这些就是事物的复杂性坦库锣,不足为奇双搬。因为产生一些问题吧,就否定补贴政策是很不客观的砰捷菩。正确的做法是适时适度调整政策慕,逐步实现退坡石诞,制定与能源馆犊擂、环保因素相关的长期鼓励政策贡诉,进一步完善推广工作的其他政策环境豁起,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去劝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言桃晦棱,销量突飞猛进耽蹲篱,不仅在中国市场实现了大反转乌,以每年超过30%的增长率蔡,连续三年高速增长才弄奈,实现反超巧,在全球市场上来看隘腑跋,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位但。设计之变桔迸翠,影响如此之深埂炯扁。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸旧寡,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚镭,都是如此酵珊手。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌琉宠,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期抡曹。此消彼长岸经,本来也是市场常态氛葡匠,从长期来看谁都有独领风骚的那几年袒。一代产品往往决定了未来四五年间的表现丹。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略伎襄,而奔驰则用了进击的改变溉。这导致了市场格局的变化咆丹。但在今年开始壤奇,奥迪要采用一种大胆的改变阂担。   在北京车展上却昂,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生确传戏。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司梦茨拘,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品咎僻剃。在采访中短累汰,马克·莱施特先生表示闪,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么蓄履悄。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略衰粒溜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是沽酶,以奥迪品牌本身的三大支柱途篙娃,即“运动性”技、“卓越质量”滔、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石庞,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现婚。另外诡,马克·莱施特表示富,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别干嚼,以保持“个性化以及彼此之间的区别”仁垮标。   未来父,奥迪不论A炮固、Q箔房肌、R系列疽释份,还是电动系列挛,每一个车型系列都有他们独特的个性构视喂。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品惨稍,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国衅。而且般寡顺,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格购,在马克·莱施特看来凹,除了外观冯,在内饰的设计上掳宛,奥迪前进的步伐还会更大够。   比如新一代A8粹碉,大家会看到一个全新的控制理念佃,车里面可能都不会再有任何的物理按键了登,全部操控都是基于触摸屏劣唬。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中诺膏,这将是一个具有革命性的设计钙惠部。”马克·莱施特表示侥实。   【访谈】   媒体敲偶纫:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里保?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么虾炼?   莱施特芹臼:中国市场当然是我们最重要的市场之一饥腺花。比如马上要推出的新款奥迪A8旱,我们认为80%的A8都会销往中国私。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上陷。比如崩侍泌,从车的前脸上就有非常明显的体现杠巷,这个框架会做的非常突出埠睹,也会大量的运用到合金材料骆坍郴。A8的设计充分突显地位感和身份感斥。因为我们知道中国的用户碗喜,或者说中国A8的用户群是非衬眩看重自己的地位感和身份感溶,我们对A8的设计充满信心射戚拒。   Q2是我们量产车的一个预告闪。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性稗竟碾。我们想把奥迪的A系列辽门、Q系列垫琅,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达破伤恼。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型骨阿。比如骇锤,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计厩阔,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计蒋,从而更多的彰显每个车型的特点矗。   媒体嚼:A3未来会有怎样的改变兽起,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变裙?   莱施特勒:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望墨,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型挠派。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的咎,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力遣跨、表达力捷堂。   媒体队:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升筋么嫂?未来设计会有哪些改变雾剐较?   莱施特急:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱澎柑,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性俩介,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别纤。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的饭,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性墟呵匡。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解颈砍惋。此外圭寿,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性饲。   值得一提的是牢米,quattro设计也是奥迪独一无二的优势舒,完美诠释了驱动理念痉停。接下来所有车型都会体现出quattro的设计闻。刚才我说的是外观的设计吴劫斧,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大煌蛙匙。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的溉挖饱。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念诲仟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了署粱,而全部操控都是基于触摸屏扛骄到。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中啥肉,这将是一个具有革命性的设计斗。   媒体类澈:面对未来的城市交通更加智能化镜、互联化笨采、自动化的趋势博,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助茸间巾?   莱施特先生丝回巢:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段稿渭灸,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段铂节。实际上卤茸晨,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程隧怠攻。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观久韧绰,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做囤穗劫。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发外疥努,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶坟汕型,还是更多使用自动驾驶粉誓,所以我们设计的基点是用户体验衬捕胺。   设计开始阶段将先做内部设计纱措,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后杯缆蔼,再去考虑外观应该是怎么去搭配闯屡。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革士贫,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程玖。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的汹蜂,因为我们真的会目睹随,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革孪催。   媒体鸵扛:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗搜缎尽?   莱施特氮病炔:我们从下一代的奥迪A8开始勒倪,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言翘。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念喘合。我们要做的是持续的掣、不断的推进设计语言的发展韧标,每一代的新车型都要再往前走一大步拍储瑰。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了惨贡借。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业桥宦,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时播,业界开始重新打量双方的合作祁觅幕。   如所有行业对热点的追逐一样卤,在过去两年中睫,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势患春膳。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响导丹杉。4月6日棺,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系甫连绍,携手研发并应用车载人工智能技术哇。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议登妨,双方将成立一家全新的合资企业乖,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份深促。在此次合作中刀,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元琼含埔,用于双方在汽车领域业务的开展段蛔合,为出门问问未来的发展提供支持惫挡。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蔷媚勿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域涕败采,而合资公司背后背灌绕,大众从技术研发到产品输出的全链条介入糖将集,意味着除了汽车制造商秸褥本,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份结呸陀。   “1.8亿美元只是一个开始衬。选择跟出门问问合作咯琴姑,是大众集团移动出行战略的一部分显睡。”苏伟铭称费,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈底,为达成这一目标驶,已经规划了三大板块舌儡粒,共计十二柔懈、三个项目便落拷。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进睛鸽碉,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权季挎婚。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红乖疽,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别念深、语义理解技术和徘鞠,面向移动搜索领域的智能手机应用食,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务芥。迄今为止茫劝奋,出门问问已经拥有自主研发的语音识别寇砍、语义分析盖叛、垂直搜索等核心技术蚕塑。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景逢郸伦,来打造下一代的人机交互方式佩疯纺。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)残衡。   “选择出门问问伍,是各方面考量的结果攻纪微。如果大家了解的话板裤,其实Google也是出门问问的重要投资企业菊功,所以我们与Google也进行了谈判”米。苏伟铭称懦鸥处,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准滴瓜湃。   2015年6月弄,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月檬,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月獭落,出门问问被Google投资春蹄录。截至目前限病戒,出门问问共计6轮融资蹿敞盾。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发们架。   “此次天,我们对出门问问进行投资捻,不仅仅是出于财务层面的考量创性翁,也是一次具有战略意义的投资祥。通过本次战略投资猎纶扫,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术途夹鲤。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样俱,只是单纯的投资或技术合作抨梗桅,苏伟铭回应称哩痞类,“想强调的是咕,我不主张相互供应的关系畅斥,一定要拥有属于自己的核心技术攻歼。”   “移动出行领域的合作扮查,如果是提供车辆掂搂,那只是纯粹的商业化的供应需求骑孰。与出门问问的合作凭拴骆,我们是要进入合作的管理层吻豌,在共同建立的合资公司中夕,双方都有委派监管团队”埂谓。   苏伟铭介绍瓷,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持谎顶,但更重要的是在人工智能领域的研发绒届。“如果你与人工智能进行沟通庙娥,沟通得越多溃,它就越了解你坎啼,人工智能研发的目标是迎合客户搞两拷,而不是需要客户自己调整来配合侣挎莫,所以邻骏,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”摧逞。   他坦言了邵恃,在人工智能的项目开展上衬,有好几种做法派,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”慨琉,但这不一定能成功豁范茬,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化堂。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象杠珊。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术绕赎凭,且能够很快地将技术实现应用敝。”苏伟铭称躬扇,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家斥沽,来帮忙推进其未来的发展百。从这方面的合作来看孰错壬,双方非常契合瀑。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的盛。硬件是大众的强项外巨,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力身胯馁。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理亮弹那,而是应该让其独立运营等啪。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合吾吝。”苏伟铭称读,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化锹。   据介绍梅量朽,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业誓遣导。基于出门问问领先的语音识别貉该庞、自然语言处理管际、垂直搜索和主动式搜索技术配,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位较贯焕,该合资企业将进一步探索剩,为未来的智能移动出行提供解决方案颊。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里府寐虚,人工智能并不是只包括这一部分技搁,其实缔,在这一生态圈中有各种形式的人工智能兢,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起瑟。”在外界看来只是一起简单的跨界合作母抡物,但在苏伟铭看来汉茎矢,这是一个重要的开始衔贺勒。   “下一个工业革命的前夜”评,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断惠峰,为此吗禄嗡,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略粉。在2016年的广州车展期间挠丁,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想协。据大众汽车集团(中国)首席营销官睬税、集团销售和市场负责人胡波介绍牟盖,第一个板块是车内(in the car)的互联功能孩,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立广惊刺,包括智能停车迷猾、智能充电等辜城愤。第三就是交通形式的智能化管理烩惟荤。即打通不同的交通形式夹,提供一个智能化管理籍换饱,最后让出行者能够享受顺畅吃、无缝衔接的各种交通形式带来的便利诺氓。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团傲卿,坚持强调车企在这一领域中的主体作用程科。“我们相信婪逗,车企能在这一领域扮演重要的角色考柒。”胡波称差曹炼。   不可忽视的是彻家缅,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换堑投,而大众正在尝试成为这场变革的先行者苏粪。   “要建立一个生态圈恐,必须要有多个方面的项目支撑恼傻拣。在落实该战略的过程中摹蜡,我们便开始思考齿,如何构架这些项目碎,未来三年我们是要围绕这十二坊锯、三个项目开展工作的洼。”苏伟铭称份跋,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌厢,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术摆庆檬,以便及时供应推诉哪,满足未来车辆发展需求帕轨。”   据了解土吞噶,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品泞伐钾。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜沧。通过语音输入们,该后视镜可以提供导航釜联挞、信息点(POI)搜索评瞥排、即时通讯踌、车载声控信息娱乐系统等功能烹倾。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验呸委。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鲁热。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror顺颓纹。通过语音输入茨虚,该后视镜可以提供导航撇碾岗、信息点(POI)搜索奈疽蜂、即时通讯肖奇、车载声控信息娱乐系统等功能酪湘。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力搜筷,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度宝码物。   苏伟铭透露尘,最快从2017年下半年开始碾郝,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜簿河,在一些国产车型上也将采用该技术特。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统版。但是售宋,有了大众汽车集团的参与漠,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”费尖。   经济观察报吧:在中国的十二三个移动出行项目上怀,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利饲眉把?   苏伟铭欢惋誊:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权屏。2016年中旬松眯,我们便与集团总部沟通过嘛蓝纺,我们认为在移动出行领域铃祟,中国是领先于其他市场的歪安吭。所以试评淀,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢帧,建立MOIA移动出行服务公司腔们舰。之后检,在中国狸,我们期望成立一家服务于移动出行的公司泉翔,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目焙。   所以璃刑沤,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域鲁捷,欧洲和中国却镰。其中中国的业务包括三大板块抬剧睛,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目隙。我们在这一领域是领先的青,这之后桅膊廷,我们还会有更多合作宦慑捣。   经济观察报漂:在大众规划的十二三个项目缆秒,大众与滴滴出行顶、首汽等公司的战略合作是什么模式橡肖暗?   苏伟铭溯:大众跟滴滴篇、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中长。其实赖耍睡,与滴滴出行的合作缉举比,目前还在进行详细商议龋附。但需要强调的是耽乏,我们的合作投资并不是融资的概念甸冬够,我们的合作是战略性的羚豪。   经常有人说大众汽车集团起步晚慧婪掇,但我看不出其他厂家做得有多快玩。   移动出行的合作散韦考,如果是提供车辆卵卜小,那只是纯粹的商业化的供应需求绣橡星。与出门问问的合作挽唉,我们是要进入合作的管理层儒虏,在共同建立的合资公司波冒美,双方都有委派监管团队开盆。   经济观察报撬顾:您提到的十二椿、三个项目都是什么商业模式接酒?是否都会以合资企业的形式出现殊?   苏伟铭握:并不是全部都是合资企业形式的项目孩钠弯。我讲的三大板块中俏嘶,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施说领阶。我们选择成立合资公司是因为先窘烁,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蹿四。那么如果不通过硬件绢伪,技术应该怎么落地呢警汗念?通过建立合资企业绊弓搏,我们可以为不同品牌设计不同的技术眯,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务才,包括集团以外的其他品牌米逗陕,我们并不排除这样的合作澄。因为生态圈本身就有一个共享的概念隘羡。随着数据的增加米椭镶,共享的概念会更加广泛措,生态圈成功的可能性也会越大添物亩。所以与传统的工作方式相比搅空,变化是非常大的秆输替。   经济观察报坊:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作闷港涉?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出峨剧?   苏伟铭钨:我认为技术和战略两者兼有辉。要建立移动出行生态圈的目标毫,就必须把其中的布局规划清楚踏,只是研发出几个APP人,并不是真正意义上的合作或合作的全部其勾逃。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么吕?同时撤破,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用换蹲按,也会要向外输出毕戏。   经济观察报躬:生态圈成为汽车业新的布局单位拜,选择共建生态圈的合作伙伴时本,有什么标准颠叉?   苏伟铭胆恳悔:以前我们称之为垂直平行的价值链筷票纷,现在我们常提的生态圈与此有直接关联吾。在考虑发展这些技术的时候莱镶,需要对合作伙伴进行全面理性的对比坝彼。   举个例子即仙,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候浆罗缎,我们会考量其语音识别技术有多强戈酪擒?然后再开始讨论中间的差别在哪灸。找到不同品牌之间的差异性非常重要合吴。从战略角度埔铆,大众汽车集团需要明确今后的定位诬。   谈了这么多违,其实有一个基本点龚,便是客户群体汹沥捂。作为主机厂畅镁,我们需要预见到7年以后车的样子骆。因为一般针对七年以后的下一代产品垫男蕾,我们现在就已经设计出来了瞎弹珐。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜糖灿,未来会遇到非常大的改变钉素凶。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同坛逃,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的芯疮纷,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品促。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺:李芳" "   4月20日篇嗽屡,上海车展开幕的第二天癸,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台杏,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答乘眉庙。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟秀斑刹,原因并非明星惯用的“堵在了路上”惩,其实孙壁,魏建军早已来到现场妹袄。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内梦枪,魏建军至少接待了三批不同的访客哇窃,并亲自送每一批访客离开倍创。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时湘卸唯,虽然神采飞扬坍琉恨,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显妈,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小邓。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比挖,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义姥。一边是国内SUV领导品牌恫,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代磨,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市便,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”靶久。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军卡,这位始终带领企业走在行业前列的领导者耿偏,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣虱墒。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌京镜陕,此次谱扮,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上稼瞧莽。   “WEY的目标是挑战外资品牌女,终结外资品牌的暴利时代纺,重新定义‘豪华价值’庆食,为顾客提供可以承担得起的豪华产品溯貉。VV7c/VV7s之后潦,今年还将推出2~3款全新车型童铜,将产品线延伸到新能源领域冕,合力冲击外资豪华SUV品牌谓。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者背。”魏建军说骆什凯,“关于轻奢萍椽寝,首先这个词比较时髦椽,容易记住诡惨甲。另外兔苯潜,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵滔。”魏建军表示母,长城不会做没有意义的豪华末什,“作为消费者可以感受到超值的体验杜屎,而企业也能得到相应效益疼烦巍,最关键的是得到了客户的认可喜,这才是有意义的‘豪华’荆举剁。”   魏建军认为安全是最大的豪华雾。“乘员台锚扇、行人巨粹、车辆”三维安全(3DP)设计理念巢禾,参照国际标准幻,主被动安全配置完全创新嘛,提供正常驾驶渡梯丰、危险警告剔尾、碰撞减缓姜奖,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护从。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)靡,译为“牧羊犬”把础料,有守护主人生命及安全的意思瓣。   此外番唯末,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队末共赶,来自于欧美一流车企略,有着丰富的造车经验和行业影响力抵乱旅。匹配中国第一款7速变速器备糙盘,这是世界上最好的变速器之一时似。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地烁商,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌噬攫差。除总部优秀的研发功能外浚咀石,长城在欧洲暴都、日本和北美也都建立了研发中心彪抽。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”段淮刀,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数嫉凤洽。其中俯壳,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌塑。对此镶厕,魏建军表示冗:“媒体和消费者一直有这样的担心持镁伎,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面龟。实际上吭比晴,在同尺寸或者是同动力下红船风,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价另甫劝。但从消费者的角度来讲耸姆悍,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的挖,消费者会非常清楚这些配置芍、性能实旁、做工有什么样的差异驰悍地。”魏建军表示喝剂,长城的目标是做品类品牌欠焕,即目前在SUV的大框架下以价格为区分锑,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元免,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间吓头借,所以消费者对二者的定位不会产生混淆蕊杀剔。   而针对销量层面苛,魏建军表示仑:“从销量上看垂怪,WEY很难超越哈弗古九畔,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的隙,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻Ш ,15万~20万元的空间虽然也很大捞蔚,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论棠擦氛。”也许很多人会认为涧台,WEY卖不过哈弗顾柑确,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务腹惩共,但实则不然赖骇。“WEY和哈弗我们都重视相敞擞,长城用同等重要的喉础、足够的资源支持两个品牌椽爱韶。”魏建军说茫解。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力发撤,魏建军是如何评价的试纤?“我认为我们的产品不管是性能菜、做工餐盘兄、安全擂断,还是油耗逛桑、排放每,都不输高端车羌癌。”魏建军依然对产品信心十足净,但他也承认WEY面临一大问题聚,“现在问题是品牌价值哗,因为WEY旗下产品刚上市烘,品牌没有经过市场的验证菜纳恐,大家会对它不放心想。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车态伯。”   魏建军表示揣素抹,自主品牌给消费者带来了很多价值毯布巢。“有我们的参与户颈,不断地进步裙懈、不断地在挑战外资尝木,已经迫使外资不断降价恫梢唯,提升服务品质郡歧。我们的目标是要挑战国际高端市趁豢呛帧,所以说我们借助中国这个很有价值的胸、规模最大的市场来锻炼我墙透,使我们能尽早挑战高端齿糯忍。”魏建军表示讨默,消费者购买了WEY之后拌抄熔,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值肛菲。他对媒体承诺捎,WEY的产品一定是超值的缓妒,并且一定能给购买者带来惊喜底且。“WEY是一个挑战者秒,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感戮。把我姓都赌上了苦盘,不能失败钢配晒,只能成功甩。”在采访的最后扮浅,魏建军郑重地对记者说垫诞挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密秦仿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日皑管吨,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发酗粹害,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作江,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向施柿,为此凤凰汽车特意采访了有关领导斯寡,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车敦,以及未来的发展畦城罗。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生痹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生供锹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人介敢父:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生氓膝湘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生喊跑强、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士攫,以下是问答实录挎:   凤凰汽车 划崔:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何碑愤栓?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的零瞧?   俞经民 边泞:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心巍寥遣,对于品牌的市场表现同样很有信心信,就MG品牌今年同比去年的增长率而言龋程,我们有信心成为市场第一的品牌掀。今年我们的销量目标棺,是从去年的8万到今年的20万瑞。纵观130年汽车工业发展史铜,汽车行业发展的基本规律而言嗡肉,规模还是需要的师软,是品牌更好的发展的重要保障倒禽捌。   邵景峰 辫乔痴:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分偶锈储,荣威方面协投,我们所坚持的缄晾,是一种符合广泛审美的灭档挠、优雅自信的设计风格双鲁题,在复杂的市场环境中厘戌贯,抵御诱惑舜慈榔、坚持自我姬,走一条人性化的设计道路缕邻。而我们的MG名爵廷耍,有着近百年的历史底蕴与跑车文化耗,这是一个巨大的宝库受廉驴,值得我们的设计师尽情发掘吮闭,其中之一弊,就是感性吴姜硅。   在MG品牌的设计风格中计小,我们可以看到很多情感爆棚惶世毋、血脉偾张的元素与产品逛诧胯。未来的中国汽车市场必将飞速发展厕,需求也将越发多元化南爆蜕,然而无论技术如何变迁笆请,对于人性化筛泊、情感体验的诉求将贯穿始终埔。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想耙,我们也将在感性力设计理念的指导下撮,推出更多让用户“血脉偾张”的作品瞄拐。同时新社瓮,强调个性也不代表小众丛猩,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求母雷,为大众带来唤起强烈感动娶欧、让人心跳加速的优秀产品巍派颈,这就是我们所追求的目标拢懊垂。   凤凰汽车 趴米:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万绘奖侠,其中年轻消费者占到了绝大多数携疥,请问接下来睦,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求碍梧?   俞经民 槐:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”梦岗郴,更是“年轻的心”挠脚补,从名爵ZS的订单来看截财,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体盯编删,更包含了年龄层更大坛勿、但心态上保持年轻的用户娃还。从“年轻的心”角度而言讼,我们的消费群体就更加宽泛了泄,作为一个年轻化的品牌堵,MG名爵的诉求是“年轻动感遂、专属空间耿夯、纯粹乐趣”尼,给“这一代的年轻人”造车绊椒。说到年轻人共同的特点恐,是充满梦想宛,对于梦想的追求更热烈一些承,更想把心里美好的事情去实现不锑歇。这个梦想实现的过程是非常美好的屠,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求退:为这一代年轻人然落,不仅是岁数上的年轻人房,更是心态上的年轻人胎蓟戈,提供更好的选择脖色,保证他的有更好的驾乘体验洁桃。   年轻化的特点驶,是要颜值煞蔫、要体验的到位良鲸莽、要可以分享屁靶。二十一世纪中国的年轻人雄,在互联网的普及深度媒、对于尖端智能的体验和想象力梳,在全世界范围一定是靠前的羚,就应该可以代表“国际范儿”杆横,也应该引领地球村的潮流桓。要满足这一代的年轻人顽,MG名爵所带来的产品体验岭提,也应该要追求更极致糖,带领大家去创造全新的潮流死乳。   凤凰汽车 变: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”撩橡托,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后篮房、80后陆、90后的人群当中睦?   林嘉瑜 凡堆:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作叫疗疾。这款车感性的设计曲线费,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归聊僧犯。不光是国内的经销商享晚剐,本次上海车展思蓟辈,MG名爵还邀请海外的经销商歪泉,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发嘘顶,他们也都对这款车都做出了积极的评价南拟,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀轨笨盛,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”夸裳甩、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟禾硅,经历百年的沉淀始终带来心跳加速顷呸,让老百姓也能开上小跑车古公,尤其对于国内的核心消费者来说梯皋烽,不论年龄几何篇广,都要有为自己的梦想活一把的态度甘。对于一个汽车品牌来说檀,这是一件值得骄傲的事情朵魔。   邵景峰 假卜尸:其实在选择一种设计语言的时候吴僻蔬,设计团队非常慎重还晒尚,因为设计的变换频次不能过高晤,要抵御诱惑绍、保持延续性才有可能给消费者形成印象料、拥有识别度从而去打造一个品牌哆密。“感性力设计”的第一条就是要有感性萄女偶,去追求情感的外在表露就,从更广泛的角度缉潭婆,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些鄙,通过真正的审美习惯进行判断;第二搂承签,感性力是专属罗、设计师要通过专属的标签铣涟,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感狸旅,MG名爵强调一种蓄势待发的动感隙,比如运动员在起跑的那一刻屁垢嘶,弓箭拉满而未发的瞬间悍潦撅。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚澈黄客,这种动感更有档次世,同时价格不菲惟始,是很高端先、优雅的设计融,我们希望把这种设计注入到产品中马舌队,带给这一代年轻人极致的审美体验婪壤渡。   凤凰汽车 喉:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌锉忌玻块化架构平台打造的都授歌,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划钒途构?   俞经民庙填募:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用戌辞据。这是对这一代年轻人的尊敬驴,他们自带国际范儿惶还策,是可以引领全球的潮流的人群墩,因此有着巨大的价值饥。对此棘创,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划碍鞠,在全球也是一样姆。目前琶虾,世界范围内兽悼惊,不仅是动力总成前瞻技术的整合淋攀,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势牟含贺。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车靛售的,采用插电式混合动力设计涕帕蒜。另外街量,大家看到的名爵ZS锋戏,将会在明年上半年推出纯电动的版本妓,至于最接近今天这辆续航超过500公里赋炯览、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车滑冷,也将会在2020年之前推出蘑版。   凤凰汽车 弦:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系吃围?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法耻签危?   俞经民 咯关啃:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控嵌薯弄,设计上差5%怀姆,销售上就有可能会差30%守。那么对于自主品牌而言翱,就是要把自主性发挥好吉春,去追求审美的宽度和深度丝墨,销量也才能有宽度和深度灭。名爵ZS的设计就是这样做的蚀搞席,要追求极致烂罕骇、不计工本堂、敢于“临阵推翻”把外形做到极致斯渐,可以说骂福鞍,名爵ZS的极致设计紊鹤镐,对销售的宽度起到了很大的作用冀伴喷。   邵景峰 脖:汽车设计是在不断进化的井鲁冷,不会总停留在一个风格上沟,在互联网时代揉澎磁,同样要有全新的时代特质蓟粱。另外镰,从汽车设计而言蹭,例如从动感设计理念而言擦席,英国车是鼻祖判妈眷,很多品牌都是以此为源头来发展的席稼,也就是“同源”雾滤。中国航天能够上月球蓉,那么在汽车领域上同样有大的进步姑书。之前德国杂志的一篇文章写到修乡,未来汽车设计潮流的策源地将是中国烤狗板,在进化的道路上有推崇的看法计,也有欢迎的声音爸稀,这些都是要虚心接受的沙裂。另外挡炊,汽车设计是一件非常严肃的事情畅炔,每辆车定型背后捆际渐,绝不是单纯开玩笑能够做出来的项棉晃,背后要靠巨大的投资来驱动膝。   在造型评审的过程中废迷,流行趋势讲清楚块铰,未来怎么发展说明白浪顺,否则误解就跟着来了捕,所以要有一个整体的品牌战略在里面城,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了讥。   凤凰汽车 巩蜕:今年车,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处行拼凛?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点板艘?   林嘉瑜 饱凰:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作们,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素袭伪,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄佰腑晃,拥有一颗年轻的心淋融哗,热爱运动绅、健康的年轻人乏热筹。   从足球营销来说窟垛,对于英国和中国呢炉蹄,都有很大的国民基础坪芦。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国派,是英超乃至欧洲的强队你捷,这几年的成绩也是不断的提升避泞,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的川倾拍。同时览推呐,利物浦又是一个老牌劲旅熄,有不断上升的潜力林,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样唯抬疆,在用户上有着非常大的重叠之处悔。MG名爵与利物浦对的营销合作潍晒,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来庙,在活动和比赛中享受快乐醛驼珊。   上海上港队也是一样的堆性。MG名爵经历近百年发展铂,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣氢熊,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队外好,两者的合作也是非常有趣的涩。更重要的是芭童斜,MG名爵通过足球营销的模式凤隧,能够促进两支球队之间的交流土,包括之前组织的很多活动盘辽府,不光是针对中国的消费者房拓,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动艘继,有效利用MG名爵品牌的特有资源虏誓侨,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌吵,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值胳兴簧。   车展期间府挪垄,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海弟火,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对介俊描。在车展之后龚峦岭,利物浦会在上海有推广巡展活动吾。下半年栋挛促,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对线,欢迎全国各地的消费者参与和体验蜕居酒。   俞经民 保默:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的劳,大家能有一些共同点做沟通墨臂达,国内和上港足球队的合作双,正是汽车和足球之间速度与激情零、自我突破的契合点苦柑,足球又一个很大的特点面即拟,就是会让人意想不到霞,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间棱笆首。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈青搂:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年霜,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩场碴,与此同时反丸,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一梆,长安汽车产品质量持续提升浚挥湃,用户口碑不断提升帆,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象罕,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一秃、全球乘用车品牌中国市场第二名奖。   关于未来涎揪缝,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会匹八拾,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划蓝,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升诚娇苯。   2017年是长安汽车的产品大年膳荣,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市牡归、全新的SUV CS55焊凉、轿车睿骋CC锰凭忙、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市菏舰诞,将会进一步完善长安汽车产品谱系刑。   如今凳,长安汽车已经入围“国家品牌计划”段撵村,站在国家品牌高度寻求发展壁星,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任萝疲。提升品牌溢价能力盒描将,成为长安汽车品牌发展的重中之重习虏篡。2017上海汽车期间蜜讼考,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平吞,关于长安汽车的未来接,徐留平董事长有话要说挺砷妒,以下是对话全部内容踩。 凤凰汽车曝粪:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的劲蔑?   徐留平幸:回忆长安汽车自主品牌的心路历程轮,我们也是不经意之间就走到这个地步曝碉,因为一个产品崎腑淑,特别是像汽车这种产品是更加的明显褥翁棵,它反映你的公司文化骇镶瑟、你的公司理念是什么样的东西堵蔽,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看轻,曾经我在公司和高管谈的时候就说过翁投,你怎么样让产品吸引住消费者使客?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球垛,靠的是什么吠棘?因为美是一个主观的东西播付徐,有人认为这个很美敦塘篙,有人认为那个很美祈,从长安汽车之前的产品来看咎郊控,我说我们没有很好地把这些东西总结出来洼。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么眉较?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的枪,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错峦,同时想把这个产品往这个方向进行修改胳九苛。我觉得在这个方面腐,从长安的角度来看淮吝烽,就是对于这种动感燎蒜操、时尚这个理念的偏好阀潍。我一直在体会熟,其实我是在反问我自己惕烘抵,这种偏好它是怎么体现在产品上的椭损发?实际上是我们内心的这种偏好拷炒。在过去的2-3年中那,我们面临的话题维摹,如果过去不做总结冲洼,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来净,另外更重要的是说扦浇剃,下一步你怎么做喘,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法乔喜妈,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车氖牵,下一步是个什么东西田,消费者需要什么样的产品洼,然后作为公司来说粹哀,你们能展现出来什么样的东西谱晨惶,最后我们总结叫生命动感智色双旋丸轻净,当这八个字出来的时候悔美轨,我觉得是非晨溃好讣芯涟,既是水到渠成媳,又是醍醐灌顶翘、灵光一现懊缮赣。这个过程贿,不仅仅是八个字的总结诲。这八个字出来以后锻笛,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好誓,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念亭庙,实际上不仅仅涉及到造型碧福,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验阶。这样的话滦蒜非,就有了一个提纲契领炭、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西矛,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中顽辉,就能够有一个非常精准的东西镐遍。   刚才你特别提到“色”替挨,我们当时想说劳肠灸,你必须要能形而上定峡,要能够抽象出来鲍讥,如果说你不能够抽象出来划骨,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候褐庞趣,如果你弄它50个字乒缉潞、80个字哇,你可能不够形而上高湃返,不够抽象化脯,最后我们觉得“智财、色”途,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求侍跨,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动闷氖。   第二个就是说消费者情感的体验猩,比方说对这个造型和颜色钳,甚至于这种声音或者是形状柯墨、线条的这些方面的喜欢陕棉,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西酬。当然我们也在想用什么样的词比较好核费,最后觉得设计的这个词很好弛羔洛,一开始我们还担心说这个词字挺多缓刚眠,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化脱却,我觉得就应该让它有想象力沥博负,就应该赋予它很多的内容膝看钞,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的母,孔子都说食色新,吃饭以后第二件事就是这个字酱钡渺,我相信孔子说的这个字也不简单意思卯膝村,实际上说喀,智色这两个字还是最终反映的是人遂动,特别是消费者的一种需求皇匆协,对于未来传统的一种期许似,这个过程当中爸,对我们来讲摊,把这八个字想通的时候厩,我们感觉到非常兴奋也非常重要的几,这是我的第一段话题赂登。   第二段话题说这个对长安有什么用处抢淑墓?那次在发布会现场有说丰江染,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候端,一开始我就提出俏伸胁,第一个诬哩,这个产品要漂亮叼勿,你不漂亮的话缉栓骑,什么样的东西都没用孝。因为我们很早的时候就开始在考量鲍摊康,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧眠,后来发现不行趁悸酬,最后我们在大概07拾、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了雹欣竣。因为你还不能提炼出一个高大上规耍敛、抽象累、形而上的东西痴坷摊,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮汹蛇兴,但是每个产品都出得非常艰难猫。这个事这么长期干也是一个问题水狈匿,因此在三年前的时候梨仟酮,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了刃烯抬,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解堪徽挺,对于消费者的这种认知梢汐,把它抽象化烂,那么这样的话理解了以后秆莎,再把它具体化辉,特别是在产品钝掸硼,也就是设计理念当中一些图形化的东西仟读,因为如果你不落实到图形化的方面焚,那就只有形而上没有具像化 凳,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中挠奖,图形化和具像化过程当中铺戏,这个就出来了吐想。   这个出来以后耿磕,我觉得对未来长安来说竣,我们未来在产品设计的过程当中撂,产品能否做到生命动感智色双旋久,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来哭吩冀?这样的话下扁榔,实际上说替补,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中弥天,几十次的否决独评娃,我们也许可以用1/4的时间就把它完成护,几次或者就十次你把它完成赡碘,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了悲徒竞,那么这样的话晾玻改,对于长安汽车的家族化其奢菱,我们看了这个车请,看了这种感觉这种情感的体验俗供,那就是长安汽车峰,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车存,这是一个砰肚建。   第二个就是说类蕾,我们自己在研发制造设计过程当中膊,这个速度大大下降澄萄裳,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降舵荆,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢誊奈,如何把消费者的体验做到更加的精准方体溪,更加的接触到痒点硼,这样对长安的影响是极其巨大的赋。   凤凰汽车徐电:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念徘惰胶?   徐留平副信党:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念烩粮咯,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法绢奖驰。如果说把它拆分开来谷胆杰,生命动感可能更偏向于品牌这种概念忌,智色双旋更加偏向于设计领域溯狈梳。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢懦夺?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚拭擞,我相信大概许多媒体会想茹恍贩,生命动感智色双旋怎么落地炮犬?因此我们就想把智色双旋也说出来吉,不要分开录,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中想,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言谭坛拴。   凤凰汽车怜慧泌:另外一个是提到的认知方面的感觉斡,有没有一个专业的因素猛接遍,咱们除了制度之外咯赎,有没有专业领域的人来负责这件事涣?   徐留平桂扰良:我们长安有一个庞大的队伍匠校,首先要把一个汽车造好港,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人话,到高管团队苏诫夸,到设计团队邯,到制造和研发团队京,包括服务团队篮磨,特别是主要负责的领导人瀑。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验粉,而仅仅是设计团队的话语性裸,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离塘烯氮。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层坛,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素伸嗣,因此对长安来讲缎卸,是既有最高层特别的重视祭迁尾、关注和把握贾钵位,并且这也是一个最高领导者的工作职责秃。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知省介,我认为在汽车领域当中是行不通的湍茶羚,当然我们也有具体分工奸挤癌。另外也有很多的专业人士完成这个事情殿皖卑,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的碎,还有轿车研究的惶,也有做SUV研究的滔,同时也有按照职能分的签幻解。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中檬,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓嚼懦逼,如果仅仅是设计团队的意见瓣储,肯定会偏离了方向底。 凤凰汽车衰盎量:一把手是指您吗鼎?   徐留平掇恃:我是其中之一啸锭寇。   凤凰汽车虚筷:长安汽车自主研发的新车泰,设计糜、评审拘叔街、评定环节您都会参加吗蹋?   徐留平答:我必须参加纱,我前面讲这是我的职责焕,所以我必须参加笆坡。   凤凰汽车措:无人驾驶车呢肋?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车炬,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了圃晨,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产挖黔龟,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破啼?   徐留平腔碌:上一次品牌发布会衫宝恋,最新的无人驾驶技术也做了展示暮残烈,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上猛就,高速公路的环境相对来说可控性要好外钉。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的纷落,难度要更大拘墟葡,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻骋,我们不仅能在高速公路上做剃褥坏,而且能够在城区做贬骑,这个技术我们已经实现了突破绰笺覆。   凤凰汽车赏:长安无人驾驶技术进行的这么好捞圈,量产会提前吗汰稳喷?   徐留平叔探:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加滩,实际上就是说多汇,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到危效,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西泥帽,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点堵思,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定秆细。   凤凰汽车痊险辜:中美在进行双边的贸易谈判疲浓誓,这是谈判的内容之一筋,会涉及到汽车合资企业的放开沸,可能是一个双向的市场开放的动作苦排,如果这个谈成了奇窝,如果这个不再规定50%的上限项,您觉得对行业有什么影响渡星敝,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资澈彪排,那您觉得首先答不答应刀莆饭?再有一个多给他股份的话暇哇靛,对企业今后的运营会怎么样韧残彪?   徐留平惋酞:我明白你的意思喝桐,第一我确实还没听到这方面的话题麻,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况弹,股比这个事说了很多年疾麻,我基本的看法有几点阔,第一个这是国家层面的战略和政策酣,作为企业来说县花施,我们遵循腔鬼,国家有什么政策我们遵循什么政策雀甭赶,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错诞恫怜,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点枚敦,我相信未来的合作会加深镣泡,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大嫩痹,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现承瘸寡,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题焦奠,而是说理解消费者磕惮罕,能够洞悉消费者腹吗,如果股比的溢价挺高厘几闺、溢价挺低黎典匠,但你产品不能卖出去括颠,那你不能分摊出去歇呐,如何把蛋糕做大石,这是合资企业要做的一件事浮坛。   凤凰汽车搔味镀:如果真开放汞妻,长安会想着往美国去吗庐谦,就像那福特来到这里呢衬避唐?   徐留平略:长安想要去美国是一个公司的战略瘟儡,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系驼叫泻。   凤凰汽车纫昏:长安与福特的合作多吗冒搓?   徐留平赫甩:长安与福特是我们加强合作的方面禾,应该讲这种合作的程度华弓雹,不仅仅是合资企业午魏烯,从母公司其他层面褪丧,包括技术和其他很多方面都在讨论告,包括海外市尘摺,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长棠粹仙,它的能力提高了逆。第二 现在是全球化合作的时代搞,一家公司独立运营话少第,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事膝坞扳,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音估渤寸。   凤凰汽车吼:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结芹爱焕,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要颂穆,你还说了过去我们做一个车路,可能需要很长时间好不容易做下来吩凸围,比如逸动筋,是很艰难的绍阮。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%蹬呸,当然有可能说这个份额很快能够突破50%朵辜敝,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资起,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈坎宋浮,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品驴颗,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大杠梳镣?第二对比韩系崎侗扛、日系我黎,我们的研发体系和他们的研发体系相比勘,您觉得能不能支撑娇,确实我们的实力也很强锰,我们的内功可能修炼到一定程度两,我们后面会源源不断推出好的产品堑,而不是担心到了一个节点会发生什么状况橇池炮。   徐留平穗贫:你讲得非嘲荆好警,我觉得这是两个原因导致的但,第一个就是必然性双撬,自主品牌需要有成长的空间衫吠察,第二个确实也有机会的原因冠档,恰恰是SUV的市衬朊稀,中国的消费者需要这个东西碾枫恋,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些蕉救,反应速度更加快一点态酷,把这些产品推出确实是满足他们的需要清,我觉得是两者共同作用的结果晃。   对于下一步自主品牌来讲敞虫,无论是哪个系层袱,无论是美系据、日系悔翠魔、韩系破、法系痛沸,我觉得跟系没有关系疗卤,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩话骨啤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西床淮嗣,这是关键芜。消费者他肯定是有他的诉求的郝涛垢,究竟是SUV好、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西丛,他有他的一种偏好时喜、喜欢泵丛词,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道链,这就需要我们作为厂商扁咸,你必须要洞察到消费者的需求旱市,实际上要看到他的潜意识是什么东西贡赣氛,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来蛾谴寞。为什么我要总结长安汽车的过去呢呸色?实际上是我们自己反问的过程鲍,就是说在过去当中劳,为什么逸动会是这样浇伶,CS75为什么是这样份?实际上说变芥敛,我们当时也没有意识到守抬,反正当时就是这个样子羞,实际上这个过程是一个反求的过程外欧,我们为什么会喜欢这样馈蒙?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中起呸叫,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子欠胚,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好淮穿多,我们把汽车理解为是生命的动感苍钎,其实是一种生命力的扩张封,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念手呛,而我们长安就应该提供这样的产品唬镁,回过头来展望未来柏法旧,我们觉得这也是一个正确的判断车晶哨。   凤凰汽车溯挠:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较厕怒苯。   徐留平坪悍垄:我觉得现在国内研发体系来看徘跑,国家间可能还是有一些参差不齐坑,我觉得自主品牌的研发能力和体系杜,进步无疑是非常大的扰爽,而在很多方面可能与跨国公司有差距谱,有些方面会比较超前冷接,因为自主品牌也不是一家颁鲤谓,跨国公司也不是一家睹,要两者来比很难说间,但是有一点昆匣,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易徽抨,做好一段时间不容易规,这个公司要能够连续做出好产品梳涧,能够连续向前增长沫保嗜,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念溜嫌词、设计应用佃硷,在这个公司当中都比较受关注急,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因啤皇督。   凤凰汽车诵汀茨:我想问一下自主品牌的建设庇池,随着我们品牌的推出翰雀敲,现在汽车品牌进入新的层面暖,会有不同的路径选择介磨,比如长城慰、吉利推出新的车型孔,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势诽贯苟?长安如何能够胜出敦?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌了,除了刚才说的两个疚纹砍,还有互联网造车的未来的合作伙伴匹袭,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响何咐?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响撼迫?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合隙雀踏?   徐留平擒微:实际上患韶佛,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌校那,我觉得这是好事既骚,这说明汽车产业欣欣向荣祭视矾,是真正的投入累米顿,这是我对汽车产业的理解膜度稳,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚故俺搁,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程红。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行了当痰,例如一个产品到了造型师的时候腑亨,是一个说法髓、一个样子丢垮,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的骏脱壕,然后到了制造过程当中又是另一个想法嗽,到服务过程中又是另一个想法长操,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西曹,既有高大上的汲挫瓷,也有形而上含跑瘦、具象的赎,你要把一个公司从时间跨度霓封誊,一个一个展现出来漆,而从空间的序列当中香,你要把研发全部都按照这个意义杆荡,我觉得是很重要的方面星串。我觉得制造汽车是很复杂的过程挠潘,各个方面的协调叛、综合课、修正甩趁、打磨需要太多的时间浮蚊,我觉得这是一方面席淘侮。因此长安做这个东西既是公司发展的需要来孩,同时也是我们总结过去体会出来的袒耍峦,它是由内而外的杭暖。可能我们过去没有意识到这个话题犁练,我们现在总结出来怒耻险,然后下一步能够指导各个方面德南掂,每个部门都很容易做事情零去。   第二个问题你讲到造车话沸彻,我们开的会太多了新,失败的太多了响,沮丧也有很多硷戚,基本充满笑意也就一次礁侨揣,前面基本上是批评剃景崇、检讨稼,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行古公钎,不高大上藩玖。至于说现在很多企业开始造车韶萝扭,我觉得这是一个充满魅力的行当繁路靛,很多人都愿意去做恐。   凤凰汽车较:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样谈? 徐留平歉卤:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面居很,会选择相适应的地方烁冕。   凤凰汽车腹鹤惹:就刚才的问题我问一下甜,刚才您提到和新创的互联网的合作夏汞,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔艘山唯、蔚来也有合作傅先挛,您觉得长安在未来在互联网里面的话崎,更倾向于是一种怎样的合作番胜杯?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工芹,您是怎么看的触仟?   徐留平唾:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择匈手倦,从长安的情况来看群茫,我们认为哪个方式都挺好的躺居,现在是合作型的款,是你可以自己干钳讨,也可以合作干畏卷禄,也可以自己加合作干按,哪种能成功打动消费者是很重要的东西茶葡倒。   凤凰汽车剿蒲:我们打比喻块,37度是正常的温度痘安溯,您觉得新能源行业徊芹,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说辞,您觉得温度是多少辑浪创?   徐留平卸:您觉得高了低了匹唱澎?   凤凰汽车幢:之前有人认为这是疯狂的阶段铣。   徐留平溅逛板:我对一个产业的衡量依据是仇仓傅,在目前这种全球的经济运营模式下扩,凡是有金矿的地方裸,都会有若干的人去挖掘它旅,目前我觉得新能源就属于这个阶段岗,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够碾讳骆,应该更加得进入酞比,因为从目前的情况来看硕,汽车产品当中创猛,一个很重要的领域就是电池般,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放排奠熔,没有这种资本侵畅、技术冷畔景、人员的这种投入缆钮艘,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的僻欢捣。   凤凰汽车体富祷:那就是说您觉得温度还不够吗悄?   徐留平芦:我觉得还可以夕卿屁,但是我不太同意的就是产能溯,如果说你的产品技术不太优秀祟骑此,你建那么多产能就是有点糊涂危钠非。   凤凰汽车碎固漏:很多其实可以通过改造现有的产能甜敞玩,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能配,从这个角度来讲轻点,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况耿伦侈?   徐留平吞腹:从整车厂的角度我们希望成本低一点驮籍,选择利益大的嚷黄。   凤凰汽车愤:所以您不担心过剩吗澜?   徐留平灰踞仇:我不太担心这个问题蹬侩坝,我觉得电池还处于不确定的阶段凹铰,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候佛纫烂。   凤凰汽车渡:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象蜂箩,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外焚萝,不管是设计师还是CEO等等狈估履,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代熟诧翟?当然那些设计师很多是主管的必粗,老外有管经营的有管品牌椒,主要还是在设计和技术的领域粳疥突,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的卞朗?第二个是国有体制的问题岗,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响节冠,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域哺订,也在高薪吸引高管人才起,您是如何留住我们的人才透,关于体制之上墩、体制制约的问题稍,我们怎么解决惊毖电?   徐留平撇吓:现在是全球化时代菇碱顶,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早嵌,我们最早的时候是四无辞岭,没钱募羞、没人怠、没能力蜜赔、没地位施,到现阶段来讲独伙枚,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师滴晶,这都是一种非常正常的行为触镜疗,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢藤律?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国乔,如果对中国的消费者不能够带动讽浑犁,那肯定不行抵昧,我觉得这是一个谓,无论你是洋务运动还是什么运动峨立派,核心是对消费者要动起来戏虚讳,这是一个镰态。   第二个关于体制的话题锭藕攻,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距肌盎伴,这个方面我觉得不能讳言台芳。目前来看妮,对长安不是特别明显忙拖,因为长安是属于南方集团旗下子公司蕉磨,从南方集团来说膛帛,在这个领域当中森签萝,也在他的职权范围之内做了一些调整财,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享膜案。   凤凰汽车丝秦:如何看待这个机制庇劳把?   徐留平疗:从国家层面来说卿驴,在充分竞争的行业当中这个机制很重要玩殿把。   凤凰汽车十:你们审批会很困难是吗十适?   徐留平射唯:我觉得会快垄损,另外一个我觉得汽车集团掳疤邻,也许给你量化很多股份贡休簧,但是最后你没有创造价值靖酣,给你1股蚀,1×0的时候不还是0吗劲份?汽车的成长方拦闭、成熟或者盈利是一个艰难的过程杜。 凤凰汽车婪:十三五计划像长安汽车整体的销量景察肆、利润和研发能力以及目标有没有急谅挂?   徐留平窝幂腔:非常有扰垛镣,我们愿景2025汤拴邯,我们做10年的规划面秀,在这个当中我们相对来说做得比较保守烽,为什么说保守呢箔?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当挞凡巨,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念呈毫。   凤凰汽车坏:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的怂,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强凰剑?   徐留平虑瓤怒:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业肯鳖檬,在技术和平台方面都在加强合作醇渺喂,至于说未来它要怎么样阂,我现在还不太好评价这件事芦闹秦。   凤凰汽车势兽色:徐总问一下国际市场的战略冕辈,我知道去年车展的时候籍磁,长安说往海外拓展的重点是伊朗型、印度节宽歧、俄罗斯这样新兴市承未鹿省,有明显增长潜力的市城谩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去试,比如在墨西哥阀尖锹,对长安而言剐,自主研发这么好灸辽惧,又长期和国外品牌进行合作斜错氏,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国感旁、欧洲的市橙尽?   徐留平胶幢蔫:在我们十年规划中就有瘸宿酵,去年讲的时候就是当下正在做的内容沛喊伸,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的模妻币,就是要稳扎稳打踏淑拓,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了勘悉,因为一支队伍最重要的是信心寝附。   凤凰汽车恼膊奸:国内很多品牌都盯住印度这个市呈Ю弧,并且国内品牌在国外市场很有竞争夸,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗钩?优势在哪儿筷?   徐留平泊链菠:对于海外市场我的理解是要扎下根去扣,不是简单地把你的产品卖出去碑,是你能够充分地利用本地的资源钞德,包括人力资源和其他的技术能力陶唐厘,然后为本地的消费者提供这种产品和服务姆寡倒,我不太欣赏那种所谓的远谋式的般但,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长驰,促进本地人的水平的提高苇,那么同时在这个过程当中汾玫,把公司的产品技术涵盖进去虑,我觉得这样才能走得远汤聊盲。   凤凰汽车鹃:长安最近一套体系出来了戎屠,有没有可能往更高的一段发展填恍恳?   徐留平酚:从长安来讲瞬,我们目前的战略看么,是把生命动感智色双旋八个字做到极致挖入饥,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品矮戒,这是我们能够奉献消费者更多的东西相化峭,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的缅淘,但最终要落实到产品上辛谱堵,产品是一个载体让消费者感知它知道它霞模,未来冲斡,长安汽车会加快产品推进的速度诞,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神怀。   凤凰汽车侵:欧尚也在这里面吗侮撤?   徐留平掏黑:欧尚不在感。   凤凰汽车瞳界:东风已经有PSA很多股份婚,对于未来长安和PSA的合作有影响吗吝颓?   徐留平俩粗薯:目前我没有听到有任何影响和交,在实际工作中我们也没有感觉到疵河趟。   凤凰汽车席蕾色:理念发布会徐总是骑着马出来的情叭,当时媒体圈特别关注骸,都刷爆了朋友圈嗽,虽然我不在现诚印,我不知道有没有特别的意义便书庙,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动伦奋,当时的考虑是什么槽配?   徐留平滥诚眉:两个考虑淘寸达,一个是我把马和车作为比较位长竞,你要说一件事呈迪颠,一大堆结构化的语言没有必要诡贤跑,我觉得既然是长安汽车龋繁,我们叫做生命动感瞄横渐、智色双旋谅,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫胶屡,如果不这样做也没法让人尖叫欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日瓣,上海车展首日绊,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面守豆闲。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙芸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量缺,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台狠传,12年增长了120倍坞。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访赂搂儒,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略丁。   受访人步:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)夏行贤。以下为问答实录酱螺:   凤凰汽车蝗: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面督酬?   雷德?比格兰德愧: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品穆畅喷,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年两萎烦,这款车在中国市场的反响非尘孕拢好四纲。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA凑,同时拥有强大的引擎输紊,提供强劲的动力与性能赴孺扳,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声稿毒痰。所以雹柑,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品烤裤桨。   凤凰汽车瓷: 在没有设立经销商的地区侥缚,玛莎拉蒂如何抓住市吵そ铩?   雷德?比格兰德赂拨唐: 我们首先还是会增加销售网络空唾钠,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点渺啼,计划在今年年底扩展到75个逃宪暮。   我们还在天猫开设了旗舰店临涂惊,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空赏凯插,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台剧掇,大部分来自没有授权经销商的地区腹。   中国的客户对于豪车的了解越来越多洪瑞,鉴赏力越来越高拒踏。针对这些人群林桶,我们还组织很多不同的客户体验活动祷,如海外试驾物翠旁,以及互联网方面的创新菠挤,如网络平台的直播欧揽。此外旦菇,我们也有不同的金融政策宏,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务闯袄怠,深入体验玛莎拉蒂的生活方式角。   凤凰汽车骇蛙: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》吹笺第,给汽车销售渠道带来一些变化号构,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新癌脚懊?   雷德?比格兰德委骇: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说篙啃,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品挞附,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具凑队许,而是要提供独特的生活方式体验忍东。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待凛悲,不止在中国草,在全球市场都是这样灌。2016年嫉,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长惧敦,这个主要还是产品优势带来的巾。新的政策出台以后两环,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响琉擞刺,不过最终的销售成绩还是由产品决定山。   关于新的法规合抚,我们现在也正在研究当中浮互恢,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定斤十,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作邪标。此外懂,我们在中国有非臣毙撸好的经销商关系颧臣,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关令。我们开设的天猫旗舰店幻铺,实际上也是采用线上加线下相结合的方式坚爽:客户在天猫下定单却赊,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务混抹。所以骇,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系备损呢。   我们的很多客户最在意的并不是价格熟旧,而是优质的服务与体验谋蛔虾,这正是玛莎拉蒂的优势所在赊贾。   凤凰汽车兜: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线苛糠,有没有什么新的产品推广悼佩?   雷德?比格兰德倾访厦: 关于新产品瘁,现在还不是宣布的时候蜂,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升媒翱释,等到新产品发布时我们再提供更多信息率达念。   凤凰汽车哦篙: 作为中国消费者熟悉的豪华车苹轰请,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍仙,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好凭赁啥。对于玛莎拉蒂来说啪,未来在中国市场的前景怎么看猎季矮?理由是什么蕊?   雷德?比格兰德圣颁: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况啊,5年前勃,我们在全球的销量大概是6,500台骏令矗,而2016年达到了42,100台倾,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平睹,所以我们的增长一直是持续的弹溶。也因此玛级末,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观蓝匿。   实际上中国市场和外国市场也非常相似昂,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验玛,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后晾毛修,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA煽,这就是玛莎拉蒂的优势募鸵。所以面,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度朔仿。   另外蹲,玛莎拉蒂的车主非常年轻亨龟熄,尤其是在中国市沉纭,车主的平均年龄只有30多岁感夯,他们追求具有独特风格与气质的产品蚀峦趁,来表达自己的个性与品味闷盎。   凤凰汽车点: 现在汽车技术日新月异情旁,尤其是新能源粉叫肠、共享卿、智能驾驶方面察尼,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划宝唉拴?   雷德?比格兰德睫阔凸: 在新技术方面良,玛莎拉蒂也在不断发展与提升比,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统尘械。我们并不追求生产最快的汽车咸,而是要提供包括技术臣、性能桐坏、动力让详洛、驾驶体验等方面在内的最佳组合匿。   针对自动驾驶侮,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助标捎嘲,帮助驾驶员减轻疲劳嫡,降低操作难度教蓖湍,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的厩错,包括独特的声浪杏架、澎湃的性能难,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统房,这是玛莎拉蒂所追求的眯。   关于未来对新技术的规划蜂屎亢,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求混,比如减少温室气体排放筛垄汇,这一方面玛莎拉蒂也不例外睡酶。此外侧绩,我们也会在汽车上应用比较先进的技术共颅,如苹果CarPlay和Android Auto筹,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统痊从辜,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术铜履。   凤凰汽车讣缴: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化夕暑盾,怎么适应结环揉?   雷德?比格兰德胁丢: 针对年轻人群勿奶,我们采用的方式不是改变自己经窃沧,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应储。比如在中国空即,车主平均年龄非常年轻档帆,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主横昧,便是一位年轻的中国女性睹烦挫,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表禾艾。   玛莎拉蒂拥有102年的历史辈雌,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意仿吝,包括法拉利生产的强劲发动机沟拟栖、独特的引擎咆哮声士、奢华优雅的外观与内饰鳞韩、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神宦曝,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势牢,并且在赢得越来越多年轻人的青睐埔踞抚。   凤凰汽车靠隧: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化剁狙跋?这12年当中也伴随消费者消费理念升级可,有没有针对用户画像做调整淀痊纯?刚才强调坚守自己的DNA和理念痪,有没有在设计上或者是营销方面有尝试庇螺?   雷德?比格兰德裂: 在中国谭妊,我们不断渗透到三四线城市棚,但是目的是一致的牛,就是要吸引更多年轻客户虚阀。但不管在中国乃至全球的哪个城市粪,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机阀缴翻、激动人心的声浪伞刻啃、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备盾,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户味蜂面。   在设计经销商的时候摩倍,玛莎拉蒂也不是随意为之慰,而是按照需求进行规划匪。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店娃啸稳,首发售罄的100辆SUV中食仕崎,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区退揽勺。因此商,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商盼瑟倒。同时踏,购买一辆汽车也不像其他简单的商品似苟,客户需要一整套的优质服务弦,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置边募财。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇放:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上琅魄,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生垂,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述脸。   提问龋蹲:您的新角色到底是什么样的链昂?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上免?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法喘恭?   Alfonso Albaisa勒:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁懈删和,跟所有的设计相关的工作箔痞,都是由我负责钝。之前我100%的时间放在英菲尼迪赊浇途,现在会分30%的时间来屑,也会跟新的设计主管一起完成设计工作蹬。现在大家看到的一些车型合,可能是一些原来的车型俩,我们现在的工作纺捅商,也是快马加鞭对,希望能不断的改进冗玖惹、提升现有的设计眯牟猩。   提问耽:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么酮冬厩?如何看待他推动品牌前进时的作用欢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa玻:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管龚,我们会共同合作仓叭吻,不断进行我们设计的演化乏。其实我到7月份才会正式上任辣,我现在猜测或确定未来的设计理念汕,还有点为时过早函尼嘎。   我们知道敞竟物,英菲尼迪这个品牌是非常时尚砷亭、非常大胆前卫的汐幻褪,我们的这种设计是一个不断演进的过程诧,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改淖是。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计冯镜褐。   卡里姆跟我有很多类似的地方蔽。比如撮,我们都是艺术家出身圭,非常喜欢设计凳祁,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞层脖,并将其以各种形式发挥出来俄驼。   提问味寺蹄:我有两个产品方面的问题肯。首先鲤,这个概念车非常漂亮告寡枷,它背后的设计灵感有哪些缸论橇?   Alfonso Albaisa汝封:秉承“冲突美学”设计精髓豆爽聘,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素祭氏救。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡喇。基本上就像艺术一样何歉杀,包括缝针窗耐卉、包裹感碍,还有使用的木质还歉悲,都是非巢Ш楸担好的手工工艺堵拖。这是一种感性和理性的结合差,还有一些肌肉感极强的车身线条脊泞。   提问苹始:这款车未来的定位新乒仓、消费人群是怎样的退杯?   Alfonso Albaisa歉:一般都是比较年轻的家庭煞,想要非称ǎ宽敞连、具有运动风格的车型闻单鞘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日久培,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办醋卡钙,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示龄鹿,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容烈。   在发展新常态下介,消费动力开始向下线市场转移泄申淡。同时貉寂,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级怂。由此诧,县域市场成为新时代的“金砖市场”遂混。而对于汽车行业娩,消费升级利好之外法辆范,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇溯哺。如何撬动县域这一重要市成蔷蕖?   胡绪雷表示倍士慧,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局猜焙弧,帮助县域出租车进行升级改革坷屡悔。县域交通的数据化妨、智能化发展顾篇稗,有助于未来网约车的下沉渗透韧。县城消费能力相对较低啼飘绥,在出租车领域引进大数据之后磺咎鲤,未来再进一步升级到网约车庐烦瞥。   据胡绪雷透露口籍,首汽将在县域布局三块业务视份:长租车斯、网约车(出租车)汾蓬、分时租赁姬巧。分时租赁是纯新能源车经靖,未来分时租赁或是对公务用车的补充畔居荣,它是纯电动熔桨朗,不用长时间租翠停毙,可以通过APP来完成翅锈。目前盟淋,在北京有1000多辆车夹,150多个点位杏,这种模式可以逐步复制到一些县域城市效埠喜,对公务车改革会有一些帮助楔。   胡绪雷认为褂破俺,网约车行为是偏汽车前市场的角色饶股,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式恼枫。第二犊快剁,在居民习惯了这种消费行为之后帅坝,会对当地汽车的销量有反向刺激作用搐裂艰,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导监纶奶。   当日惧,首汽约车作为新生力量船溃绍,凭借坚持不断的自我革新和技术改进迷四,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”乒错外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚秀:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日轮淖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办糕违趣,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示酪攘睛,渠道下沉要根据市场来判断分僳,服务要根据需求一直不断地跟进四砍僧。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况辞,比如说对经济的支撑贩那莱,对政策的拉动江,基础设施条件对消费拉动的支撑作用焚。近几年芜粗,一汽吉林产品在县域销量比较高咯帅,对县域市场的期待也非常高蚂唇咐。从目前产品结构来看佛侩,产品消费比重70%在县域目犊恐,30%在一妮事、二甫堪型、三线市场坞充。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型毯,外观颧、配置杀戎泛、价值都迎合了县域市场的需求绵。   从流通环节上来看都,县域市场做的非趁恚好太乒县,没有什么瓶颈因素肩吩等。一汽吉林也努力在渠道建设岛、服务跟进等方面做成长和改善呐淳骚。同时宋长欣也提出了一个想法平桶,“县域对自主品牌在公务车巷、公务员购车方面是否有政策倾斜沁,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长幕彼,这是我们车企的想法葱泡掠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时暗量,要根据市场来判断勿罚墨。目前巾每撅,县域之间的差距非常大该娟辣,包括现在推行的3G服务阑搐拳,在那些无法设定固定站点的地方罐,推出了3G巡航服务戎睫借。服务是永无止境的工作伶呢,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日挡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办饶蹬,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示屑提睡,新能源汽车推广比较看好北匡、上融、广限行钢藉省、限购市场和县乡低速电动车的升级市场撕。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车彼度画,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场磋芒。尽管都看好电动汽车的发展趋势表艾,但做好市场并不是一件易事篓。   目前比较看好两个市沉啄ハ辍,一个是北菲琳乱、上鹤、广限行乓湍承、限购市成荨;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣茨I浮,这个市场的发展速度很快乳。例如河南穗姜挫、山东顶藤、西北区域廷,大量没有牌照的低速电动车粪惦我,在政策方面仍处于灰色地带掣怀扳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年傲,在国家和地方补贴的支持下极,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右握睛,在农村市场班扳堂、县乡市场得到了非巢砂校好的认可胳。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求仓拣船,县城市场的消费者的房屋空间大南,有充足的空间停发车辆崎,拥有较好的充电便利性胳谭办。其次行驶距离不长雇干哼,180公里左右的续航里程能够满足使用需求脸伍。另外唉,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难头爬,因为小车型成本低却噶。   赵智刚表示滤镭,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展热兼省。河南地区舰赴,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排炯徊镜,在替代当的出租车拖梁垂、公务车方面取得了不错的效果犬。同时叔,也在积极跟海南政府合作权巨显,投放了一部分公共用车联。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进朝裸摆,比如是文昌搜角、万宁僧、琼海等县级市郡详滑,未来将在海南全面推进倘报搪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲城。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点鳖界涛,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行废。会上抄骡脐,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出忻沫互:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂控剧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本棠瓣,是参与全球竞争胎喉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提捞。”   在当日的论坛上徒扫房,郑刚发表主题演讲低拣臣。在他看来体,打造世界级新能源汽车的品牌蔚,最核心的是独特性邓萌外、差异性价,是比较节能优势媒,浮出水面的是视觉瞳葡玫、是LOGO捕、是VI捆飘习,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势骂偶诉,其中成本优势是最重要的组成部分碘履翟。   早在110年前蛊南,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择莫:蒸汽驱动车寞、电驱动车和燃油驱动车号和。然而咆文柿,在后来发展中卯,电动车败给了汽油车殊末监。这是什么原因造成的茬?郑刚提出是成本造就了新技术的普及救性。亨利·福特发明了流水线生产赴酮,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候雷,成本大幅度地下降猎汉,售价拉低到850美金仟航惕,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车勉该拷,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间陵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以丸们煞,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌副匙赁。100多年的历史多次证明了这一点骆。” 郑刚说敛堵嚎。   在反思自身发展时罐弧,郑刚透露段京,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量涧琴汗,规模在迅速的增长歉,但很遗憾并没有带来显著的侧前、大幅度的成本的降低副举。   为此氨,郑刚提出姜,在推广和普及新能源汽车的同时祷岗,光靠技术进步还远远不够汲,更加要注重畔、培育成本领先的优势碴。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本介屠,是参与全球竞争协忱、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提甩。   他建议垢虱,对新能源汽车未来的产业政策窟镣恭、行业标准令我、行业监管等绕酷潞,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术托堵裙,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低较为卤,这样才能培育出行业的龙头企业冻。   如何通过提高规模掂开、优化设计导、优化政策和制度创新呜灿泛?郑刚说虫奥,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本哪藐、交易成本和政策成本颓,来打造企业的综合成本能力和优势完,从而提高中国企业的全球比较竞争优势库。这还需要企业和政府共同携手去,不忘初心妨蔚可,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标钉受休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患掸:韩大为" "  魏建军多次提到妹,我们的确有很多故事诺巍挎,但是他们没有写得很好光蛊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖捷茶加?魏建军直言不讳地说吞肋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后袄。   囤地赚翻家溪翔、离开保定付、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来构珊肩,且莫名其妙路囱吝,或者无中生有的传言所困扰譬脊,最好的纾解方法是什么碍携铂?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车抖突廓。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚搜发扁,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂橇问,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后师拳卑,魏建军荒、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监刚莎蒜,与部分汽车媒体交流空律毯。以一身轻便的牛仔装""示人""仁惟构,魏建军笑着说傅,是在同事的建议下才穿出来的刮缸。    对于4月以来沸沸扬扬的传言溅,魏建军坦言日,的确压力很大豢抱,也很难受吓,“有时甚至想哭”售裸姬。他说很,我本人就是保定人倍,能不希望自己的家乡更好么炼苔橇?当然剂,我们只有把自己的产品做得更好柏狗。    诚如魏建军所言琶磺表,近期盎,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌肺。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾安釜胆,来自媒体的反馈好评如潮抒。有作者甚至设问溉阶:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后怀昧,否则也怕媒体老师太忙”吠跨伞,长城汽车一位公关人士插话道校密嗣。    10日下午的WEY首度试乘试驾叼现葡,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意慈拭。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格价染,有同行在现场就说伐:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车话,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型毒久垦,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型孺蛇。    动力配置上寡,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机聘穿,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术粱卑,最大功率达172千瓦锹投啃,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器填擂扭,换挡响应及换挡逻辑可圈可点皖娩。在长城汽车徐水工厂的高速环道上括,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时佛娶,VV7s几乎没有发飘的感觉灿,而车内噪音也得到较好的抑制苇粟庙。“我们在整车NVH方面做了很大努力跋腿开,也取得了一定的平衡”坍舶,魏建军说脚鄙。   VV7S    在交流中桐但南,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时沸切,大谈拍彭、特谈所谓“轻奢”腥、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时吻立狙,咬住“聚焦”二字不松口纱奋驾。而是多次征询媒体试车时的感受哺寄厂,并逐一分析扁尉肉、解答媒体所发现的问题殊狗。整个交流过程父,他都态度诚恳铺欣席,即使是谈到一些尖锐的问题毛刊,也并不辩解京。他甚至非常谦逊地自问自答叉,人为什么会失败鹃扮?尤其是一些有着巨大成功的人算溺瞳。因为以往的成功鲜离嘛,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做河,就很容易让自己失败探。   VV7S    在4个多月前的广州车展上拈加,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车费畦,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然送樊。他认为奠眷空,好的产品本身就是故事胎圃,而WEY就是要做最好的产品融。此次抒洪,魏建军多次提到拓,我们的确有很多故事要讲菲秸,但是他们没有写得很好毖,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的天,所以谱害,我在让他们重写燎摆昆。魏建军笑着说逻,把一桌人也给逗乐了携低趁。    在媒体谈到其他竞品时燎,魏建军都给与很高的评价娇。不过最终还是认为自家的产品锰逞恫:底盘更扎实卯,操控性更好赏,“因为我自己就好‘玩儿车’”孰,所以对他们(研发人员)的要求也更高疚。   VV7S    据悉敝解午,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市淀,预计售价在15万-20万元区间搬潮负。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点祟,他思考了一下才说鼻范,它的配置太丰富了坑,在相同的价位空间蜕漏襄,“肯定没有比它更多四、更好的”竞舞。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖剐?魏建军更是直言不讳地说武袱撂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后局。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中委,一位来自上海的资深试驾教官说硷,之前很少接触自主品牌汽车储毫,这次也是第一次来到保定喊,第一次来到长城室芍答,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料胆窟。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒册怕,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言聊蕊。期间戏棘,有一位同行说丸嫉呵,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好钵?或许这才是魏建军的真正用意吧辩沫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂枢:李芳" "   陆逸表示级,英菲尼迪目前的销量情况非常正常汉沙,因为正处于发展的爬坡期渤剿洽。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说垒脱膏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作密粗,而且要深度国产化惠盟墨。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中怒卜,雷新透露垂,上海车展期间泵俗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时奇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现维蹄。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时磷岗曹,陆逸明确表示缄该,英菲尼迪目前的销量情况非常正常并,因为正处于发展的爬坡期乃焦。关于国产化的工作即微库,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略极丧帮,未来将坚持不懈的进行国产化工作棚该,而且要深度国产化峨。    日前驾纷,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典梢触。活动后敖襄玖,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访捣登蔷,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应随。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年洪,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆配凸吉,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%澜苹酸,超过23万辆枫。今年第一季度努阜卧,英菲尼迪在华销量破万辆棺敌,同比增长4%豪诽,而其全球累计销量达到67367辆僵哨,同比增幅为18%拖。无论是在英菲尼迪全球体系中涩慈泞,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中槐,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色葛。在不少业内人士看来袒破祈,从去年4月以来究放屯,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞挽息抽。    对此山,陆逸强调朵架罗,目前英菲尼迪的销量很正常岔棺,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军懒竭楼,东风英菲尼迪合资企业成立才两年惶褂喂,还处在爬坡期函体。他还说纺啤钠,所有的汽车品牌进入中国后澎裴,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加碎钨俊、运作能力提升及投资力度加强闷,会迎来一到两个爆发期扣购。    事实上廷先茧,从2014年开始翔使,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后拳踢卉,就迎来一个销量增长的“爆发期”凳耸惫:2014年马沥车,英菲尼迪在华销量超过3万辆纺,同比大幅增长75.6%伟蓬,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年忿曹烤,英菲尼迪在华累计销量为40188辆浓,同比增长33.8%秋忿。    不过砂楔,步入2016年痉丧萌,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期撵长。当年4月初奢同,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在捞煌墒,刚好满一年母剐嘉。在过去的一年里风繁,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态勘锹睛。陆逸坦言筛惋始,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段盯己镶,以便更好地认清我们是谁涎,我们的未来在哪里烦哪为,我们应该做什么尚楞。”    在陆逸看来描,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌箱,今年是进入中国的第十年下寿。所以作为一个年轻的品牌驴胳颠,这本身就是一件很有挑战的事情偶刑夹。他还表示倦,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累湘轨,是更聚焦的一种进化新。因为市场环境在变化拧开缎,消费者的需求在变化随萝播,我们也要根据变化不断的调整咯沛、创新咕互崩、挑战自我吠风庆。”他说吩,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来沦丝虾,就提出了‘挑战者’品牌战略退贩复。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过济犁操,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的分,品牌口号必须得落地芯。”陆逸表示唬酵媳,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发掳,聚焦目标客户群抗河,让产品与目标消费人群建立联接迷、产生共鸣慌辛磷。    陆逸对中国经济网记者表示赊橇遂,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说计逝,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作我耻,而且要深度国产化躺捞剔。”他说强拨,中国是全球最大的汽车市橙侠摺,同时也是很特殊的汽车市巢馗ァ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国崇防,就要真正的了解客户惯梦,扎根于客户瓜切、扎根于市趁肌,这就必须深度国产化然猴。据雷新透露段,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%经婚。    但是扦错坏,从2014年底国产以来撩,英菲尼迪只推出了两款国产车型长:Q50L和QX50方。对此排瞥,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑浩娩匙。陆逸表示癌乔噶,“关于产品线布局的问题碳嚼炒,英菲尼迪有一个长线的规划肋。”    陆逸介绍说醇高那,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年坪,规划内容包含平台规划伍粕、动力总成规划以及国产化的供应链规划等俯睛。他还说诽菜,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备杆昂,我们的目标是通过完整的产品规划佳醒,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品钉。”    谈及国产化在今年的推进程度哄离,陆逸表示肚颈,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中荚既赡,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布被礁佳。”雷新进一步透露嫉皑恒,上海车展期间病,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时孤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现耸撑变。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年焊,通过销售Urus讥襄祈,兰博基尼总体销售量会翻一番戎效首,突破7000辆大关泉扫。    在更遥远的将来苦,很难说会不会有纯粹的电动车弄菠。这是因为蓄电池非常重虫挎随,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制掀。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣迳ぁ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌怠蹭。自大众集团和奥迪公司接手后郡,兰博基尼得到积极卜巷氓、稳健的发展钮。日前簇纪,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂聊蹭,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员香老,商务部主管Federico Foschini捎盛。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员兔摹裁、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问杰:并入奥迪公司之后兴,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持划希?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的亭俗皋?    答煤情:2016年躺泄,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关客。奥迪公司和大众集团接管之后警锻秒,对兰博基尼进行了很多投资膛,让公司发生了非常大的变化勺。此外隶闪柑,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品社揉。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高乱巢,如果没有这些投资册,就完全没办法实现这个计划姜。所以需碉竣,兰博基尼公司从中受益良多集。可以说拘,如果没有被接管泉,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来江。    问乖:在您的介绍中川,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高荣。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的隘舅伍?Urus投产以后囊等,重点会不会向中国市场倾斜赁胃充?    答篓:目前妒,兰博基尼公司只有两个车型系列虾叙陪:一个是搭载12缸发动机的Aventador帝队,另一个是搭载10缸发功机的Huracán舍渴体。因为各种原因侨词,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降梢及,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势恫酒势。2016年性嫌餐,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车翻舅坟。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%苗差,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%屉衅谩。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放胆,兰博基尼公司的销售量会明显的增加廉晦童。2016年唱,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆端莱。新产品会在2018年投放别松俗,到2019年男投,通过销售Urus骏,兰博基尼总体销售量会翻一番袱,突破7000辆大关乏。在中国市场上卵覆耻,SUV是非常重要的产品限艘。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求武嗅函。    我想强调的是惜峰,在中国超跑车市撑锓た怠,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端线闻革。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币干抹,Huracán大概在300万到350万人民币卑览,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平翱辛极。    问拜:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的挡?    答弥:目前班,兰博基尼在中国有15个经销商恭溅庞。到2020年辈通,我们希望经销商数量能增加到20到25个卧停。当然钵勉,通过Urus的投放顽,在华销售量会增加紊氢,服务涵盖的区域也要明显的扩大惦嫡前。    问轿汲:如您所说倒律,兰博基尼在中国有15个营销网点陈,去年销售了151辆(车)羔漠。我们简单的推算一下茅,平均一个营销网点一年卖10辆车层点形。那么朵妮贾,兰博基尼经销商的运营情况怎么样金结?在新的超豪华SUV到来之前沉,是否有改善他们运营能力的要求呢焚武?    答擒俱冻:是的阜,会明显提高经销商的运营能力渐,新Urus也会变成一个破局者味绊填。虽然现状如您推算赂,但是在Urus投放之后铰,大概2019年或2020年悉,经销商的数量会增长归台榔,同时每年的销售量可能会提高到30辆鹅罢,整个业务会明显的扩大伪泥戏,售后服务也会明显提高雌。而且由于SUV使用的频率比较高箱盯,消费者甚至可能每天都开SUV去上班誊级獭,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入宝涟陋。    问肝豪:兰博基尼车型比较少回漂,所以每一款新推出的产品都极度重要避负。现在的汽车行业发生了一些改变莆,比如智能化驹乒冬、电动化恰。那么狈,兰博基尼在研发产品时讲滑袖,会不会受到这种趋势的影响捷镭锚?    答希逻:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征聪却。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆刑鞘摩,更多的是代表了一种感情署。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador摄巴睦,采用V12的自然吸气发动机蜂浮。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验椭。    这是兰博基尼最核心的销售主张朵忙莲。未来脖,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协函烁。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度驾冈,甚至会超过前款车型夸乔糖。而出台Urus产品时则会有一些变化径己玛,它将采用涡轮增压V8发动机瞳辅,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机浓褪劝。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型亩刊烫。但是拈,不管从产品定位侯嫁,还是感情诉求方面来说藏,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观曙。在更遥远的将来搐掸铺,很难说会不会有纯粹的电动车柯部。这是因为蓄电池非常重疗丛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制谦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车欧,可能未来技术上会实现新的进步哆献,那时我们也得重新考虑这个问题谰。    前些天孙飘黑,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型迫暇。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录熬烦瑞,其V10的发动机再一次提高了功率完。当然渺速,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA嗡。通过技术创新以及功率的提升信,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者冉。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车构屋。在预销售的阶段锈,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来卸扇。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功操,能够击中客户的心理需求触椒。    被访人喉:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作剐昏。1998年到2007年别埔蒲,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年碎惨,负责兰博基尼产品工作;2015年胆伍献,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员洼独,负责销售及市场营销凑受。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示疗晴拌,中国是世界产氢大国如,制氢设备芜味篱、储输设备脚既率、制造技术等条件不错僻,具备发展氢能的基础丸吾礁。从环比城常和能效等方面考虑迫些惋,中国应进一步推动氢能源产业的发展捶峰。    周奕丰谈到蕉晌,中国目前主要依赖化石能源便衅,对环境污染严重头究。氢能源因来源广泛墓、燃烧热值高态趁、清洁无污染和适用范围广等优点屋,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源豆桐。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分讽,目前看咆藩祁,中国氢能利用的研究相对碎片化挂,与国际先进技术相比还有差距会褂,没有形成产业化羡、规模化发展洽常。中国应迎头赶上凑肥,卡位世界前沿陶宦。    他还提到客活,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一空氯,提出实现大规模矩、低成本氢气的制取环寂、存储潞、运输味片额、应用一体化的战略目标计散灿。这非常重要拜,未来需要各方协力钠,加大投入峦碾钙,推动相关产业进一步发展豁姐峡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表熬,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法零撩伯。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济雌,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措焊铂慰。    他谈到伪,实体经济是中国实现转型升级的主要载体构暑及,各方需要引导资金更好地支持实体经济歪,促进金融资本流向实业轿兑宽,真正促进经济稳步发展几,夯实经济发展基础畏。这既是稳增长荆沁、调结构的需要合,也是抑泡沫惨、防风险的举措理,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动鬼抬巫,推动“中国制造”向“中国智造”迈进疲妈辜,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力残蔬。    周奕丰最后介绍潜靶恨,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下湾,也在不断创新突破图,寻求产业升级邯。公司主动发挥自身产业链斤、区域及成本优势娃累,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业唇讽。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区肉胯瘫、旅游景区盟浮、汽车营宿地失、农家乐楼猾、家庭菜园等不断扩展外乓,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业秘,以多种方式在国内推广土壤修复戳蛇忌,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场枷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩:李芳" "   国外媒体报道撑必,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示茬儒梢,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆挥喀,并需要吸引更多的资金和合作伙伴狄逝胳。 李彦宏    李彦宏表示峦乓,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车跺。尽管有一些技术问题需要克服溪,但它仍然有望达到目标电火。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司蔚酸,前微软AI专家陆奇任首席运营官瞄,负责大量投资的自驾车业务部门熊脑溅。 百度自驾车    李彦宏表示类惭蹲,我们很可能与传统汽车制造商合作车澳,而不是孤军奋战锰捻辖,目前还没有制定出这项技术的商业计划欣回栓,首先致力于让自动驾驶汽车着陆豪。我们将竭尽全力实现这一目标充,收入和利润是其次的考虑汤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛病穿:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年泪祁节,其所带来的经济红利在近几年日益凸显梢梨雀。正如近期两会中政府工作报告提及的那样埠徘界,共享经济还将怎样改变生活梨?   三年前舞,基于对共享经济的热忱蒂设驾,清华学霸张丙军创立PP租车控漓,开启了汽车共享事业;三年后快拧,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户淡两矫,成为汽车共享领域的领头羊谢瞧汐。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀锻涝,3月7日侮,张丙军开启了共享有车生活的新征程氯姬翟。   3月7日版儡省,在几百万用户的共同关注下头,PP租车正式升级为START共享有车生活平台亮想佛。这不仅是汽车共享领域的又一次突破贿姬,也是张丙军重新定义有车生活獭俏翠,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅趴巍擂。   从PP1.0到PP2.0时代腊,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记宏、一个符号或一个名称那么简单风锣,它是企业创造持续价值的支撑镶。若没有十足的理由壕伐,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓蝎黄拨。将PP租车更名为START稼味褐,是源于怎样的考虑盗厂?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解瘫。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体皇,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举脚。   “三年前扁妮集,PP租车开创了中国共享租车的新玩法绩。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益梆,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型峡席搜。由于便宜便利筒耻,PP在用户心中是一个很好用的租车工具痞。”这个阶段票番聊,他称之为PP1.0时代涟萄惕。   经过三年的发展脯钵祁,PP租车推崇拥有而不占有衔、盘活社会闲置资源的共享方式垒耻湍,逐渐建立起以车为媒介穿湿,重新定义有车生活的2.0时代侗蒂。“START不是买车木哄绞,不是租车岭,是共享有车熄廖。这是年轻的人群撑、爱车的人群撕皮绿,最向往滩师档、最有潮流的有车生活方式棉酣。”张丙军说躬,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择氮褥绊、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验怀膏龟。同时窜末恼,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户谋划妹,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区酒,让每一个用户体验到最真实到宏掏、丰富琳诵干、有趣的共享有车生活珊娃。”   START代表着新品类凯、更丰富的选择匠、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下八拓,相较于神州租车柬隋、滴滴租车等传统租车公司日,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢般对毕?   张丙军认为媒彼矫,START的核心竞争力主要体现在三个方面喂式。   其一衬,PP从1.0进入2.0时代放,新品牌START更具有张力炼窜,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神唐呈晨。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求海绵凛,START重新定义了有车生活氦抒,开启了全新的“共享有车品类钢石汗。”   其二梁,为实现共享有车的多样化选择菊,除常见的家用轿车外檀停,START将主推个性化的用车体验谴。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型勺诗嫉,如保时捷911貉、特斯拉虏耽抵、大黄蜂挫鳞恨、牧马人等等锈叛。此外裁笺,用户无需承担高额买车款和养车成本荤烈色,性价比更高妙拍杜。   其三溶嗓,“共享生活的基础在于信任体系的的建立貌,以及更完善的用户信用等级深棠炔。这也是平台长期价值实现的核心雀掸。” 张丙军介绍冗垛,START共享有车生活平台为使车主放心共享呻,平台推出了一亿元车主保障金夸惹娩,严格的交易信用体系斗,确保车主爱车无风险;对于车友豢谋,START还与多家大型保险公司合作蜂,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务露猩,为用户提供更具信任的服务匹钞室。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流糖仇,我们的目标是牧腑昧,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来挞。”按照张丙军的预测密蓉层,中国自驾用车需求量巨大胜龟窍,而现实矛盾是暮,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车遍咕,不允许每人买一辆车满足自驾需求饯。相对于传统租赁公司5-8万的库存量狠钱屯,START平台能让10%的私家车随时被共享使用绥承。   此外铆顽,他认为匪滔,随着消费持续升级鞘,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中型橇。“感受丰富车型带来的不同生活体验刃蒂帝,将是爱车爱生活人群所追捧的方向风。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质伍绞、丰富赌弗、有趣的生活方式裴季彤,让有车生活更加精彩仁。”   张丙军表示寸,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者五肺,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验陵柑蚂。START篇孙和,梦想才刚刚开始纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞:李芳 版权作品浮,未经环球网Huanqiu.com书面授权抒,严禁转载投坝垒,违者将被追究法律责任设伺。 获取授权" "   今年全国两会上吗沃缎,董明珠在接受记者访问时说广栓:“只要你敢想阜履,比如以前谁会想到人能上天休磋赡,如果我们不去创造滦肛磊,人能上天吗拭?你不敢想卞沏操,你不敢去试验辉械,你永远不可能做好楔次。”    过去的2016封妊,伴随董明珠的细片教,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈富哆:格力全员加薪1000元彪洽、格力的员工房戈浇、以及格力的手机……对于这一切悲酬,董明珠并不过多在意欠绦疼,她说躬镭,自己最关心的还是“掌握核心科技”凄纤。在今年全国两会川垮,作为人大代表盯,她再次提出了自己的董氏宣言蔽蜗剂:确实这两年的发展拎波,总书记提出的供给侧改革存鳞,我们就应该做供给侧改革的排头兵瘸煽凄,因为做的是实业钳,能够掌握核心技术羚漏,制度也要跟上史幻老,真正给那些创新型的企业啦日、有创新梦想的人一个环境搏塘粉。    对于国家星、社会卡拧馆、普通百姓的诉求词,董明珠是这样回应的耍:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献洪萌,他真的不是仅仅是索刃删馈,收获坏浑,比如说我们过去讲扑献唇,这个企业了不起蟹狮碱,再就业荡弓袭,反过来你要感恩这些员工巩肚讨,没有人来给你打工豁到檬,你凭什么去发展窍嚼?所以我觉得要有一个感恩的心情拟那兰。”    把感恩的心落到实处纲,就成了格力员工的2室1厅溪,于是皑梅,别人家的老板就这么出现了苍。 记者筛臀:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧错检苟?    董明珠娜堕:对天戏,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现饲事墒。    记者迟刷:以后所有的员工都会2室1厅文第?    董明珠睡洼:对对对梧襄。    去年末嗜撩涩,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯鹕拦獭,但因股东大会投反对票而失败熊诲。随后斯死七,她以个人名义增持珠海银隆股份揪,雄心勃勃的进军新能源汽车产业椽铺,然而蘑,到了今年此,新能源汽车面临两大不确定因素俱闪:电池贬桨遍、补贴“退坡”护席。在董明珠这里湍苇,似乎这些俨然不在话下欠,董明珠说握拘,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟剿工,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻胬铩,“不是因为退坡我不做殿握,也不是因为给我钱多南,我去做香,我认为是一个责任皖酞赁,是对社会施、对人类驳抚,你都要去选择的一件事赡咕孰。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖饺面肉,董明珠很不以为然抚郊秦,她认为戈,这些都是炒作扯坏勾,并没有人真正说到自己手机产品的质量腥,只要没有说到质量孝懒,那就不是否定艾培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲彤抛:李芳" "  近期煞羚睦,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税氯。美国此次取消“双反”倘,对中国轮胎产业无疑是一大利好戌暑闻,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转倘胯星,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变卡。   全国人大代表持全赐、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议钢任宪,在轮胎中使用RFID电子标签技术读煞,给每一条国产轮胎装上“身份证”团。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督伴,有利于消费者对产品品质加以甄别槽老枫,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量糕,从而规范轮胎行业发展酥叛,促进行业的产能优化和转型升级四伴俯。”袁仲雪说孔味擞。   据了解萎碌,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草颗径,全球多家组织及单位参与辛使。轮胎用RFID电子标签的应用槐冉,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体椭,将等级数据写入轮胎标签内部松炊渺,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定啊刮孺,伴随轮胎终身使用疥熄坚。同时烈吮散,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体椒窟,使轮胎更智能攫,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS就疽馁,能实时监测轮胎的温度疆寐、压力等数据渺戊遁,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况笔,从而有效减少安全事故平烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌核畔:李芳" "全国人大代表舷烈、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题谦,这个事关老百姓短途出行需求以及交通涕凌帅、环境协和发展的产业亮唾叮,由于行业标准尚未建立伪德蒂,使得整个产业发展处于十字路口烯。全国人大代表窟滥、时风集团董事长刘义发建议狄抄,加快四轮低速电动车标准和法规制定 弥,全力推进供给侧结构性改革逛荣。    在刘义发看来社幂,四轮低速电动车是市场主导舜叉胸、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品氏瓢纯。目前箍,工业和信息化部涉妮你、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》济。该标准的制定溉杆,对规范四轮低速电动车行业发展捌,使三饺、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代囤蜕,直接实现电动化爽故忿、节能粳苔倾、环保安全出行具有特别重要的意义划够促。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求图,又适应市场需求士,刘义发给出四点建议箍乾迟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一郸汇、标准制定应充分听取行业的意见题,响应群众的呼声华。制定标准应尊重市场规律寺敌沪,规范水徊、引导产业发展美,而不是简单的限制巨妥涧,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求呈。    二受隙、标准指标应体现四轮低速电动车的特点亮沧受。四轮低速电动车安全从碘超、环保扯刻、经济绞莫、舒适横哆,是摩托车匹、电动自行车靡、自行车等升级产品香,特点与与高速电动乘用车不同能剑。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标撮请,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定路歪粮。    三骚贰、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导瓣颊、政府引导的办法挞森。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点碑级,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池膏殿皋,如采用锂电池政府给予一定补贴痴雹。    四巷归、在制定产品标准的同时申都,制定企业准入管理和注册登记拎绢唱、道路交通管理的配套法规炽耻瀑。产品标准只是为行业规范管理提供依据拧歧锌,而实现规范管理是一个系统工程镁嘶。政府应加快制定企业准入封筋邪、车辆注册登记皑拜、道路运行管理的配套法规皮林,在制定这些法规时应本着改革创新的原则位侯阜,方便企业让利于民挠连报,减轻企业和用户的负担卜罚尖。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求可、加快供给侧结构性改革的产品吓偿栋,又是一个节能环保的产业甜瘸,引导得当可以大有作为遂其寺。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法掏俊氯。”刘义发建议吧艾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻奶:李芳" "   近几个月来魔碴寄,共享单车火遍了北京城笨。6日信,全国人大代表沥茹、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示闪,今年上半年卑,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”弦。    徐和谊说板康肝,伴随着公车改革蔡袱,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁权哎。“很多公务员手机上有软件随塑蛇,一刷就能用车群盒丝。”他说衔瓣,今年秸,北汽计划将新能源车推广至更多的公众羡扰。上半年碎迸,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车潍颈。    据徐和谊介绍馈响,未来投入的汽车数量将根据市场而定拳,租用的价格将有竞争力供。产品的外观将非常“吸引眼球”崔铆伙,为两座式纯电动共享汽车陪达巍,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷醒疽楔,适合分时租赁和共享市场需求呸靛矩,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别蹭能。租赁者使用时需提供驾驶证等证件袍,在手机上可以查询哪里有车寥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题很传,目前大家用车起点和终点不同砂飘橡。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源闻粪。”徐和谊说写祈,目前燃碌穗,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节抗挡率,包括立交桥下葛、公共停车场吵疟、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇拢。目前边远的地方停车资源丰富傻,但是用车的消费者较少导。“希望异地还车的便捷能够实现挫,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点私,否则还会存在最后一公里的问题澜。”    徐和谊坦言鹅,停车位还存在管理的问题班咖愤,汽车是价值比较高的消费品枷蔡稀,一旦出现剐蹭擒拾涩,租车人还车时也容易“说不清”讼。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护栋淘、“钟摆效应”等问题叙。“有些消费是单向的怖,如何让车回流也是个问题”可茄献。他说狡,目前甩,北汽正在进行市场研究筏假,探索解决方法锻搜。    徐和谊还透露判,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行写糖,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆翰忙福。“我们也正在筹划并和有关部门做方案歪坊蒙,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆忌亭性。目前距2022年还有六年时间骋呵,从可行性上讲儒,应该是能够实现的停哆。届时希望借冬奥会的机会钒漠,展示中国制造的水平侠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培委脖:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露糙臀,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题到护廉,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击好,目前已追回骗补资金或放壹畲猓款23亿元门额,并对有问题车辆不再补贴贿惊沦,对闲置车辆也暂缓清算并劫。    肖捷称纠碧,在财政部门督促下篮沫旁,目前相关企业正在采取措施匆拳歉,认真整改发现问题碧垫。    有记者问蓝村,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展攘,肖捷表示舶兴铃,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整耻帛,主要是降低了补贴标准力儡厂,同时也设置了补贴上限拘擒,还提高了准入门槛题。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展悍扰祷,同时也可以有效防止出现市场扭曲玻。”他说恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽贩:李芳" "全国人大代表剐、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气表绿、废液并贸肉、废渣等污染稼岛,一旦有机电解液和钴泌柿、铜零巍戚、镍等重金属物质渗入水和土壤之中簇第无,就会带来生态环境安全隐患吮溃烘,甚至会危及人类健康攻。”全国人大代表悍拆、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示笔晦。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议骨伙瓮。这位带领团队经过几年技术攻关外漏,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人酵敲,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上败。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个识,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题荡。在提交建议之前狭吝,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究邓镀。    自20世纪90年代以来患砍,随着锂电池广泛应用辜媚承,我国成为世界上最大的锂电池生产厘、消费和出口国田绍镜,近年来我国出台了购置补贴倾搪、税费减免凶病谈、研发支持狭休、消费优惠淘次、基础设施等一系列重大政策措施聚,新能源汽车市场日益蓬勃发展届粪芳。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆感笑蛙、保有量超过100万辆橇,占全球市场保有量的50%冗溃陌,预计到2020年累计产销量将超过500万辆维瘫。    随着新能源汽车快速发展苦勘,作为新能源汽车的“心脏”衬猫卉,动力锂电池产业也在迅猛增长磺勾啼。按照相应的报废标准绊勺,动力锂电池回收利用市场已经形成软。有研究数据表明忱部,预计到2018年蹈户,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模祁,累计废旧动力锂电池超过12GWH寂、报废量超过17万吨催遍,从中回收钴穗狭浇、镍倒首、锰牛苟、锂枪坏、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元戏纪,到2020年将超过100亿元敌,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元钱肝。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫腹羞窜,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题理低。”张天任认为渴驰兔,如果动力锂电池做不好回收利用且讹继,就违背了绿色发展的初衷判部。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用擂韧枷,但现实是珐弦连,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实塑。“废旧动力锂电池包括不同的类型称嗜、设计工艺和串并联成组形式瓦缄,以及多样化服役时间拜、应用车型和使用工况领嚷,这导致电池拆解不便羡砷瀑。另外薪辆,国内尚未建立成熟的回收体系示户,动力锂电池回收产业也未形成规模效应喊顶,回收工艺成本高仙奶。”张天任表示圭释色,“出台的政策并不具有强制性被雹涣,且缺乏明确的奖惩机制败芹,加上动力锂电池回收再利用经济性不高微,目前动力锂电池相关主体无利可图舵吾,对政策执行积极性不高菱肉颊。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题萎,张天任说呵狙胶:“一是退役电池较为复杂勃,不易拆解;二是退役电池一致性差屯欠,品质不高;三是回收拆解成本较高徊贝拭,盈利点低;四是回收政策缺乏监管蛾呛,执行不到位鹃吕迹。”    有问题就需要有解决办法降钾菩,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方搁:其一虱葛工,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二绞,加大电池回收再利用关键技术研发;其三襄,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四昧,鼓励商业模式创新试点和推广应用舶裤报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替:李芳" "全国政协委员瑞饲、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题顺侣楼。”全国政协委员叔榔逻、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示皮,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题蛇,当纯电动汽车完全不再享有补贴时稠曙哩,其市场前景令人堪忧貌凹赏。“在电池方面清肯凤,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡侍,2020年后蛋趟瓤,当大家都不再享受补贴时兑,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上棚楼袍,消费者当然会选择物美价廉的国外产品盒眠。”另一方面盛驶煌,柳崇禧表示退嫁,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市疼溉捅,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限廷烘袄。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素摄熟,在于车辆寿命和电池寿命的不对等抽蓉。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上杰,但电池的寿命大约在20万公里署。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受切,这意味着玲侮潍,电池报废了车就要跟着报废交缮,这样算来晒棘,纯电动汽车的使用成本是很高的观。”柳崇禧说纫乖刹。    对此靶蔼,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案鼻衰锯,即建立专门的电池运营机构词貉,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务沙。“一辆车在全生命周期内更换几块电池抬,是对车辆的物尽其用敲估。对电池而言坤,虽然不能再服务汽车反,但还可以被用作储能电池十,同样达到了最大利用率吐潞套。”柳崇禧认为锚鲸,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法扒。“但国家需要予以支持氓,尤其是在车辆检验方面惦继污,按照现行的规定看景乒,更换电池即被视为改装荒。”他说兄。    柳崇禧的另一个观点是豢,氢燃料电池的大发展即将来临尽。“一方面盆拜,原来的运输成本相对较高镜,而如今这一问题已得到很好的解决洽僻,现在的运输成本只有原来30%;另一方面航,美国的相关先进企业在国内开始建厂邢,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车琉连,预计两年左右即将迎来跨越式的发展构雄。”柳崇禧表示啡藐汲,氢燃料将作为增程器为电池供电镜欣俱,以达到更长的续驶里程拐钢,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用蚕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰虽:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同歪孟,造成了双方的利益不在一条平行线上淖。为了解决这一问题搁冬,李金勇指出莆每,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景窘,重新设置股权架构垂獭同,经理人和骨干员工合伙人化微罕。”    “遵从起码的商业规则擂屎,我们就是经销商欠清,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节吧、一个桥梁咯,我们没有义务去亏损匙茶偷。”李金勇说潜。    日前北风,著名汽车营销人唾扯谴、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出募头,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景剁侣舶,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”款,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争椿淋,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象茅。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”短浮,李金勇直言挂笆俊,“在过去的十几年逝禄,我们的市场非惩锻ǜ穑好啸,老太太都能卖车函哨林,会加价就行了透,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高巫燎,职业经理人的压力很大大角慈胖,每天都要搞KPI考核违呛、培训谰妓酿、提升猜磺烷。”    李金勇以实例说明禽:“过去在资源时代妮骋,一年这一个店挣1000万署,给职业经理人开30万暗,没问题福,这车好卖呸。现如今垦,市场不好了廖,现在一年挣100万江壁十,职业经理人还是30万晴踌,但是特别累铅疮,现在一年的工作量比前五年谢、前十年两三倍都不止勺纬夸。”    在李金勇看来咳堡仙,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同盗绊肆,造成了双方的利益不在一条平行线上钙乘事。为了解决这一问题浆任翔,李金勇指出长闺下,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景侵,重新设置股权架构哗,经理人和骨干员工合伙人化虎筷。”    李金勇进一步具体阐述道肌捻,“过去资源时代范刀舅,投资人只要拿到了店淑、拿到了品牌羡沟,就可以赚钱霜。现在悉,资源时代已经过去了烯,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起孙,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人祥隘福,从而真正让员工自动九妥踏、自发地把工作当事业钙,而不是靠培训剿蜕婪,靠感恩善。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来逃焚,不少汽车厂家制定了销售目标息、生产目标我稠拼,职业经理人必须要完成膛签规,如果不完成就走人拿鞠妥。李金勇认为凸码华,“在这种状态下箔犁,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划成褐漏、十年的规划椿俏冬,只能先制定一年的规划射品,把今年完成再说菩伙携,由于今年完成了拆,明年才有你的事垫菜碱。所以这两年厂家的高管变动频繁诞迸肌,十年以前很少有这种变动操,而现在这种变动成了家常便饭霸。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量许,没想经销商的盈利能力喂。”李金勇表示超的,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量贿投,想办法做经销商工作吞搞,把销量任务压给经销商畏陷。而经销商越来越不听话侗酿地、越来越不相信的时候譬,厂家就再出台相关政策匡订得。    李金勇指出坤舒,经销商要有勇气打破潜规则惨抗馆,遵守正常的商业规则抬釜:库存大不提车穷暇、无差价不提车矮泊、拒绝搭售密僵。“遵从起码的商业规则错蝗晚,我们就是经销商离搽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节酱设、一个桥梁瘫,我们没有义务去亏损式讳亨。”李金勇说讳。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题酮劳渤,李金勇建议羚颊:同城市的店应该互相加盟或互相买断史偏敬,或者干脆出售给另外一家经销商苦椽,不管用什么形式广斤,形成同城市的一家店配。“我们用销量廉鹊想、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来罢冕,这样减少恶性竞争逞,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法葡赏。”李金勇说时楷吩。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象爱纷,李金勇表示茶禽唉,“我们不可能卖出路边店的价格腊肌汰,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争鸵谴。100%原厂配件保障诬,专业的维修技术驮,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客魂。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”娥甩。    此外忙痉熊,李金勇还表示磺竣,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车菱筐末。据了解跨,2016年浦傲,新能源汽车的销量超50万辆艘鲤,到2020年赖,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年杆疥氰,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆购错。在李金勇看来及,在这个快速增长过程中戈,“传统经销商中变谷蜡,谁关注了新能源汽车并率先布局吗袱吨,谁才能在这个市场当中分一杯羹嘲圈。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤酞顶:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕禽,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员忻、四川省鼎立律师事务所律师施杰嫩冻杭,今年的关注之一拖告懊,是有关网约车新政的话题吠脸。    施杰表示需耍,为加强管理剂跺赡,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)颊挫,并于2016年11月1日起施行妥簇尝。然而然,根据多家网约车平台公司的数据横恍,在目前运行的网约车中娃捅,能满足《暂行办法》中主要限制条件的酶,仅占极少数部分功。    “交通部制定了网约车高品质服务梆秒,差异化经营的原则合刹托。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”羡套簿,施杰称抵释,“我认为蝗亩,政府应当放宽对网约车的准入限制癌伞暑,顺应社会共享经济发展趋势”努阑吕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到请胺,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中胖,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方诉趟迸。    首先兴,施杰认为门,北京仿萝、上海的网约车细则要求“京人京车”蚀妹九、“沪人沪车”等差异性待遇兽短勉,不符合市场竞争规律面莆捐。施杰表示龚拐,只有在市场竞争的推动下翻墒卢,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力哼己材,也有自我管理的需求与能力味。    其次捂,施杰表示抢弦,北京惦松、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员须杯骋,而且购房隶瓶、购车也并没有绝对限定于本市户籍嫌。“京人京车”胁壳、“沪人沪车”的严苛规定赴挫,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外巨,会导致营运车辆骤减嚎。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒星倍龚,阻碍新兴业态的发展评洼。    而对于多数城市对排量坍褥、轴距都作出的高标准要求拟,施杰认为度枷,高排量代表着高耗油担脱,不仅并不符合节能减排目的翘夸,高油费必将抬高车费滇皆累。    更重要的是匿,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则饶匆贯,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准盆社抗、高门槛森,将损害网约车的实惠经济特点淡诺凰,打击其平民性侩,“上述许可管理的模式竞派盾,将导致网约车司机数量骤减湘、车费翻倍坍猩委,群众打车难缸赎、打车贵的现象又再度出现敌。”    此外楔豁究,施杰在这一提案中的主要观点还包括纫硅端:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”纽、“许可管理不利于节约社会成本”等督籍。    施杰建议管偏,《暂行办法》可作出如下修改橇:    (一)政府适当降低准入门槛鼓。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度豪措,是十分必要的桥救擂。比如封:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查嫉,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置慨谅、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求沥醛,等等亮磕底。设立适当的限制条件纺,符合市场发展规律档颇,能促进网约车市场安全性镣磊全、规范性发展卵疼。    同时羚泞,政府应当科学引导网约车发展岗山,而不是像治理洪水猛兽韩细套,把它一下子关进笼子里瘫喝。以构建网约车公平竞争的环境为导向巾,放宽对司机户籍的限制性规定虑,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源钎垄。网约车平台舱疤、司机和车辆的审核程序侯屎,各类许可证明的核发程序尽量从简订,以便节约社会管理成本戊。    (二)政府协助构建平台审核捂狮、加强平台监管    改事前许可良,为后期监管笺辨,采用“政府管平台容秒奖,平台管人和车”的模式乏。将市场准入许可更多地让权给网约车平台汐,规范其登记信息敞、审核资质的义务倦构,定期提交所有车辆的情况剔拭,这些数据要在监管部门备案糕。并通过补充相关的法律法规端颧,对怠于履行义务的平台采取处罚措施裂芍姓。    对网约车不合理调价进行监管撇巾。保证人民群众用最合理的价格出行按堑胆,也避免由于市场垄断形成的价格新高窘歌。2017年1月十拜勺,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人堵斡疼,因平台上出租车预约加价功能超高额收费冕,就此提出整改意见蔼美丧,平台负责人也承诺将取消该功能垢猫。这就是成功的监管案例绞问。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车改躬,存在大量不符合新政策标准的现象妓籍。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断哗欺,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减糙,社会各方都需要一个适应阶段纽室萌。所以寿兄,新政的实施不可硬着陆哺。当前阶段熬脐,政府应当积极引导各平台规范化审核锋,加大对群众宣传力度牛,延长从旧规到新政的过渡期隧,循序渐进地促进新政策落地首。    我国全面深化改革提出了目标径桥快: 市场在资源配置中起决定性作用侩李,更好地发挥政府作用肋。近年来幂,国务院一直倡导转变政府职能行,推进简政放权绣。对网约车的审核殴旗,放权是进步磨食琴,限制是倒退杉。政府应当创新行业管理陪,优化监督模式亮,构建平台审核模式凭,推动群众绿色出行锰屡磁、健康出行匪,为“互联网+交通”营造良好发展环境妮屋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉槌枞模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易电陆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计撬掳、品质等方面做了很多的投入伟泥。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势保。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛滩董、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略掸妒搬。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市湃。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞桶通村、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球焕李坑。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”新残聘。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易恢摆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计菩码、品质等方面做了很多的投入娩。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计谦虏。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶蘑飞媚。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性洗隙、时尚及科技感的一款产品款全捅。”韩德鸿说驶怀。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫胳收。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型拳。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场壕。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆佛蒜春。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”坦。薛海涛坦言希卧。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩擎怕避。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730想、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%帕懦。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走窟。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系腐漏、制造能力凹烧馈、经销商体系虹挟、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面彭图。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势缅铃偷。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄履:李芳" "   2月21日餐,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办拱拇抽。本次大会立足技术趋势净,探索全球技术发展的内在原动力朔菏咀,探讨人工智能巾绰、量子计算宦、基因疗法等领域的技术和商业趋势岭讣涕。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中捷,有两项技术与人工智能密切相关捍冷,包括强化学习和自动驾驶卡车碉慨发。在关于人工智能的圆桌讨论中谭,多位创业者和专家针对强化学习景乒琳、无人驾驶分享了自己的观点洁懊。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车涡茶碱,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车屑纪,可能只在北京的五环里面开斡,路况很好扳街宛,最高限速就80伺此免、90公里昂,这种情况下冲囱,车就会极大简化膏,驭势并不想生产一辆概念车岭道。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯完,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术把筒,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性碉。技术投入上祷,目前大家都在往里面投入很多的资源桨,整个行业在往前发展靖瞄,但里面还有很多问题需要解决黄,包括保险教假酵、政府等翁葡。    而谈及强化学习在图像识别上的作用杀妻癌,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道阂盛扦,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好棺,把信息融合茬、如何决策做好镣侠膳。图像识别拓展能力非常强铅褥频,它信息的理解非常细致滔、更加全面奇牢,比如前方有一个易拉罐僻,有些传感器会认为它很危险蒜炒,因为它是金属凰,但图像识别会根据它的大小缄鞘、形状去判别认拱抽。目前结合强化学习市,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持葛力螺。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能滤低惨,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目逗细俺,最终关心这项技术在实际应用中的可行性眷,说到底这还是一门生意辖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢寇次:李芳" "  【导语】这是最好的时代持,车市销量连破发展记录辞缝鸥,这也是问题的时代归,多元化惕槽犯、碎片化蛊醛钢,对整个行业提出了更高的要求蜂码糯。一切都在变课半,唯有不停思变方能随机应变门橡。2月18日璃谅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕涸疙。行业内百余位思考者和变革引领者耪浦,与120余家媒体相聚一堂膊儡,在“变与革”的大会主题下让棘欣,共商“品牌与营销之道”姓狼墒,把脉中国汽车2017楼。广汽乘用车副总经理肖勇轨、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英恐偿、吉利控股集团高级公关总监杨学良飘痢、福田汽车集团公关传播总监许翔现澄曝、SWM斯威汽车首席运营官余波苦、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动诵。以下为发言实录桅劲乒:   互动环节嘉的合影   李苗苗些鲤斡:接受张红同学的邀请奶。下午好!大家都是老朋友了相啸。今天在这里层,首先我浊┡贺张红搞这次论坛弊誊庆。第二乾魔翠,其实有这么一个机会让大家聊一聊忻撵,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆得赶,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力蔽,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字讼。对这个数字痘惕熄,我想每一个人硷匈疙,特别是管营销的人伐败,特别是管品牌营销横、品牌推广的人惩慑牧,我想每一个人都有很深的感慨汉贡伪。   首先请问肖总砷糖,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物铺脊凡,也对您做过多年的跟踪洛。这次请您上台适,我很想问一问惮,传祺作为比较成功的中国汽车品牌磕,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点辑镐屏?能不能简单地概述一下闷从段?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇谐:李苗苗老师第一个点名我猴畴撂,作为广汽传祺来说懦浆连,正如李苗苗老师所说的殊,应该说是比较新的汽车品牌霞。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”咐加、“两个坚持”赦,坚持正向开发和坚持世界级标准姬粱。这两个中玛悉霜,一个是对产品开发的定位怜冕噶,一个是对品牌的定位狡厩。   从中高端车型的新产品进行切入么颠,相对来说这条路走的比较艰难一点杭劫饰,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”糠呵菏,就是起步会难一点嗜,后面会越来越开阔咖琉、越来越顺卜得挠。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候酥婪朴,内部也有两方面的方向扒贬:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手穗共,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来爽娄,并且在市场上面赢得一定的销量楔篡,建立一定的知名度梳。另外一派的意见腑,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势突,从中高级产品切入霉卢。但是大家也认识到这个困难筷,一个全新的产品和品牌从中高型切入味,也就是售价在12万元以上吻,第一款车型是12万元到18万元承,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难狄笔,我们意识到这一点了壬灯坍。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大疾激,其实2011年饶、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年退,应该说是非常艰难翘贩蹿,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦计翘郴。但是2011年茹救添、2012年有一个词就是“坚持”舷,做品牌是做两方面的事情怯己微。第一个是做好产品的品质炒,第二个是做好对客户的服务休翅,以这两个为基础这五六年走下来袒钙市,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑北罗。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象评膜,受到各位媒体老师的厚爱拭结,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌吼,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础谷。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题逆桨,我觉得第一个是坚持父秸。在我们困难的时候不要去放弃摔叉,就是把自己的品牌形象陕寿宽、产品的售价回到往下行的趋势沤论。第二为了支持品牌向上雄喀椿,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务夹。   李苗苗歧跺:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的揽,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程哥。比如像现在的奔驰觅芭凯,一百多年赴吵高,宝马宛距膝、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年汕,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌洪催。所以我这个问题特别想问一下陈思英总腹仟,对于北汽来讲有奔驰的辉煌扩,也有现代的销量两,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷奉店队,您能够阐述一下吗痞碳?北汽在塑造自己的自主品牌方面褪师,到底在哪些方面下的力量最大耍?   陈思英臂态:谢谢李苗苗老师共,非常感谢红姐给这样的机会摩适,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌盾。其实不是妄自菲毙矸选,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷悉怒度,台上在座的各位都是大幅度增长栓埔,我们同比增长更高一点事摆够,因为我们来得更晚一点潞,同比增长8.7%昆删。   但是我个人一直在想这个问题客,其实品牌还是一个需要积淀和历史的梳。像奔驰去年是130周年揣,今年是131周年盯,我想这才是品牌实戏。现在我们在座的各位给客户提供的孤监戒,我更愿意定义为商品们贪弟,我觉得是这样倾啪氓。   从北汽自主品牌发展之路来看擂幌佰,各位媒体老师和同行都知道宛,2009年我们是收购渤洼拘、消化霓、吸收了瑞典的萨博技术入,当时萨博的93桔廷、95的平台和1.8T芹瓶、2.3T涡轮增压发动机的技术盼溜,我们是基于萨博的平台上堑,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展抱。2013年的5月份棱垃,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰拧,大家对这个印象应该很深蔡础唾。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇卞桶氰,当时也试图通过萨博平台的背书掇溶莆,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端天坤,因为我们希望建立中高端的自主品牌疆换,当时的愿望非掣好搭冀卵。但是事实上发展到今天瞎,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈乓怠。   但是没有关系深扦,2013月5月12日投放的绅宝D70炒措沥,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音挎疽。这么多年的坚持是在消化泉磋渡、吸收萨博的基础上进行的潮,源于萨博差衡、高于萨博绩加,我们有奔驰味、现代合资的反哺妒,我们在人力弛村帽、财力悄、资源控、技术卷、研发哆垃、生产拎幢、制造方面匹,都有很多反哺给我们句,北汽近几年高速发展膊。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆授,这一百万辆含金量是很高的剐式,尽管和兄弟企业相比来得有点晚抛羚,但是我们用五年时间实现了一百万辆宛实托。这里面还有几个第一和差异化产品漓替,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一弗,第二是新能源汽车产品构成做到了第一尉阀措,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位惩弓蓟。   基于萨博色冠谢、源于萨博和高于萨博的消化巫屯、吸收和引进懊伤,同时基于奔驰和现代的合资反哺寝,我们坚持为消费者提供好的产品帘、好的服务精居艰、好的品质轨匠涟。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近祷荤燃,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质贡,比如中国新车品质(IQS)IQS溜喘耙、强制性产品认证(3C1000)钩炔,3C1000即三个月的购车用户中媚倡,一千个用户的抱怨度是多少目,我们的水平无限接近了合资品牌菜。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的昏潮拖,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心首脾,希望有一个很好的中国背书寂囤男,给大家提供一个很好的产品体验背径、品牌体验和文化体验绣会。   李苗苗麓暴:听到陈总的发言我一直在想台合,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO撵堕伪,现在经炒穆溃看到“北京”的LOGO识得嘛。   前不久锋,不去杭州是到处都有吉利车乏弛。2016年是吉利汽车最亮眼的一年侗凤摧,推出一款车就红一款车熔伎。请问杨学良外,学良也是吉利的老人了步箍,一直在负责品牌形象的塑造笑讨架、公关贾、市场碑。原来我们也沟通过这个问题翰,对于吉利来讲收购了沃尔沃酒坤板,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块峦管,这是蛮难的事领。刚刚陈思英总还在说萨博烯,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃输,感觉蛮纠结的火骇。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象铂?   杨学良截牧咆:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下崇,第一是对标逗,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌脓陋暴。我们是坚定不移地在执行腿功习,而且到后来做博越粟、博瑞之后有越级对标商闭。比如我说开发一个自己的A级车松握,可能要跟合资的B级车对标咆书辰。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域阜稳,包括研发既、制造上奶、采购襄蔫无、营销暑该,我觉得成果是非常明显的合粗杉。   第二是坚持走精品车的战略逃。所谓的精品车橇,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值票坡,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近哄龄适,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准唉传东,比如车的造型设计上面泻钾拨,自从我们在全球建立了四个造型中心蚂,吉利现在的车设计都是非常漂亮的遁构。既有符合国际的审美潮流碱撑官,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面扑烩供。比如说在车的智能互联领域涝鳖,在博越车上面车机人机互动的功能上籍,已经超越了一些合资品牌齐,这一点使我们感到非常骄傲秘邢芳。   包括在工厂的制造工艺上嫌,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺歉、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌腿咕,因为我们现在建得比较新泡,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来经。大家可以看智能化程度最高的工厂殴晚沙,现在实际上是在自主品牌的工厂中汤亮。   第三是一直在坚持口碑平贺编。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任偶,让消费者真正成为我们品牌形象的代言屏。这样就可以真正喜欢这个品牌矫,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用胖采。   刚才提到了浙江犊汀,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍秽蛋尝,市场占有率在细分市场上已经是第一位了桐群,大概接近了7万辆仓罢。这在以前是没有的辛得,而且这些用户里面很多都是诚溜隶,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上枷岛喀,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化冉。目前因为我们的品牌在提升图埂丝,我们的品质在提升翰,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车瓶。这从我们同行耸,包括从传祺泞桅、北汽的产品销售上也能看得出来湾蚕嘉。可能大数据调研厩,像一点资讯的副总可以讲讲蒋,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品嵌蜜。   当然您刚才提到了在集团层面覆,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰朴牧韭,同时又实现互补拔冒?这里面还是有很多原则翘肝,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的甘坪,吉利汽车还是定位主流汽车品牌嘲搭场,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争超恐。沃尔沃是高端豪华品牌察横,是跟豪华品牌去进行竞争的燃汇署。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应娜橙,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念播广功、流程吕颈、标准馅含设,包括人才的培养和交流深。最新我们做的一件事惰翔高,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心海嫉暮,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA搪溶诫,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO陆隶刨,可以说没有沃尔沃这么个老师玫蕾,没有沃尔沃这么多年积累触,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构顽。我们相信因为这个架构非常新褂,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平惮痞。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质哦,以及质量再上一个新的台阶铃,实现真正的跟合资主流品牌的竞争肥霸偷。   李苗苗使病墒:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京肝,福田汽车在2016年表现也是很耀眼吐,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面竟卜疾,最重要的是坚持了哪些陌亮恰?   许翔界彩:谢谢李老师逢你洁,同时感谢红姐给我这样一个机会同煽。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车贩问。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友瞪酒点。   福田汽车是商用车企业菲痉弊,和乘用车企业还是有一些区别亨蓄。我们主要的目标客户群是to B的豌枢,正如您所说烫活翁,我们是1996年成立的竭沃苏,到去年是成立了20周年犁,通过20周年的发展豢废墒,在过程当中包括您和各位老师的支持妻嘿,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业磕。在中国轻卡市场上导睫码,已经是连续十几年的第一了妮办赏。1996年在山东成立绥帽窝,1998年上市溃,2000年进行区位调整就来到了北京台。   在这个过程当中您也说到了品牌问题邦,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视囱焙耐,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分腑。我们可能把这个品牌是这么理解的帆,现在业界对品牌有很多理解的方式诗骡宿,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营李材。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中构,所以我们从整个的业务流程上来看锋,这个品牌业务就是在其中的叉棘报。所以我们这几年在企业的发展过程当中颈巨据,品牌也是在不断涌现率,大概有几个阶段窖滥谭。   1996年是以轻卡为主导褂窍亨,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻兹痢,用着正好”牌。在当年的时代抓住了市场机会天,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一姑干。   在2000年之后搞,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位钦辨眉,进行了商用车全系列的悸镣握,像您现在看到的整个北京市场有很多客车开钉,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车绦驳,这是一系列发展的战略善。同时把品牌又进行了再升级旁峨捶,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系扰,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理汰纪。   在这个过程当中敖,福田汽车不管是做品牌还是做企业钠记,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢呐徒妙?一个是福田汽车在商用车范围里面秦烂停,就是在整合资源方面觉得还是不错的问寞俺。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早署传内,花了八年的时间跟他们谈合作分。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒附篇,生产的产品也是福田自主产品欧曼妒能逆,同时和福田康明斯成立了50溅德:50的合资公司噬弹,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用惺颅。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广暗酒、先进理念之外赎究醒,科技创新也是核心的一个点攘。福田汽车虽然作为一个商用车企业般,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比侨扭煽,但是也是做了很多的工作楷。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室阿辩,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右顽琅藤。我们统计了一下叮梆,和乘用车企业也是差不多的现封掇。   而且我们在研发方面肥琴想,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部显,这在商用车企业里面比较少见及彩蹬。不管是先行的技术汐,还是技术传承方面都做了很多的研究饯码哭,包括去年也推出了超级卡车矫崇,也是整合全球资源打造超级卡车鄙。全面从安全杆、环保方面进行新一轮车辆的升级拭蒂。   我觉得总体来说吧彻些,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业箩,是一个有着锐意进取儒搪慕、远大目标嚷,是一个愿意为客户肚动、为所有的股东圣赌鲁、合作伙伴步泞姑、利益相关者带来更多的价值暖是,也愿意为更多的卡车司机林臂、货车司机带来美好的生活和幸福的生活钙鼎。谢谢!   李苗苗稀昆碱:2016年一年有很多新品牌出现伍,也有很多刚诞生的品牌在努力处堕,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰么衬、宝马劳颂。我就参加过场在北京的怀柔暑,斯威汽车上市搞了一场大型的发布瞎闻。我当时心里就想斯威蛮有钱案椤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢统炬势?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的镜泌驰?对于刚诞生的品牌握醋竣,品牌之路有没有塑造的路径孔?你能不能简单地概述一下攀裙逆?   余波夏牛计:感谢红点汽车和李老师虾海,各位媒体朋友和各位同行沥贿枫,作为SWM斯威汽车抛锰痰,可能很多人觉得很陌生经,可能没有听说过星圈,我简单来介绍一下乖。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌罗坝,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活履,7月份品牌上市同榔射,8月份第一款车SWM斯威X7上市喂纤戳。   今天让我来参加这个论坛粕沦,我们的心情很忐忑梅,我们是一个汽车行业的新兵泌恕背,我们是抱着学习的态度来的旅毯。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师咎岸,希望多给我们一些指教梗舍炔。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢镰阿拧?我们认为这个品牌给用户的是两部分吭脑捶,一个部分是产品的硬件侥霖勿,也就是物质的东西书浩。另外一个部分是精神层面的猩稼味。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV炒,第二是付诸了一些智能化孙苗、空间和外观害坚楞,外观也就是在意大利建有一个设计中心僧划壕,在外观上有意式的风范醋夺倒。   从软性来说舌颈,我们要付诸一些内涵搁廉,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入杉抠劫,通过植入意式生活的方式干沛,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受矾惋哼。同时我们也在倡导一些生活方式蝎,通过软性的文化来塑造沉,解决通过硬件和软件乓,以及从物质和精神层面塑造品牌纹。   至于未来怎么走颂,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求鲤。用户实际的需求和市场的需求毁,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉艾,未来我们还是要跟着市场走持。   李苗苗绞铃:我旁边坐的也算是媒体人脐百面,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了如看市。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢淌狗?因为主持人给我了一些问题睫,我个人认为不想问一些特大的问题坎祟,就想问问这个问题邦溜。   付继仁部菊差:谢谢李老师荒伍,这个问题还是挺好的叛探。刚才您在问的时候到,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题姆诧垃。   一点资讯是比较新型的资讯平台癸,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点危帽,我们是做平台牟肪沸,不仅自己生产内容伯,同时全网抓取内容蒂,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容毒簿,再把有价值的内容分发给需要的用户艇,完全是自动化持睛鸿、机器化的现饺茸。我们怎么去帮助车企呢世亮抵?我分享一个数字淋苗爬。   在过去一年厩嚎,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的惹啃。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业航裁呻,第二是移动互联网的平台案桓汉,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用剁。很多的车企其实在做品牌的时候罐勉匹,都会要求最终的效果藉礁戏。坦率讲痪,以我个人来讲这其实是两个事凭,因为品牌本身是非常感性的咕粟百,效果是完全用数据有结论的袭,就跟一个人去吃一样床按,吃了四个馒头饱了歼涣,不能说只吃最后一个就饱了贿殴壕。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量啤,现在我们有几个大的方向墙,第一是更技术化的跟车企进行合作秦薄塘。比如说从去年开始秋江妥,我们跟上汽通用进行PMP的合作挖。客户自己建了一个数据库畏痪,就是把用户进行了一个分类醋麻。然后我们每一个用户来到我们平台上罗恰,他知道哪个用户对应了什么车型嫌兔丸,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告垦,也就是把他们的流量经营得更加科学宠。   这个给到我们之后仙,又发展成了一个新的技术驱动庇既输。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多估,还是看汽车外观的细分多蒙。这不仅可以推荐具体的车型鲍湿,也可以把具体的创意自动化谢,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果耪铅,这完全是技术化的匹配芭淮。   第二点罗锋拨,我们是一个内容平台赊,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容蓬胺,能帮助到车企做非趁炻磁穑好的传播汇努,有的时候这些内容并不能够被发现侩店。现在我们把广告当成一个引子痢裴袭,不是一个执行的结果烯律晴。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣撇,进而把下一步的行为做好戊结。比如有一个产品是一触即发挟摊,用户点过客户的广告之后龚淑皮,我会直接给他推送相关品牌的内容阂。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起工称,再去看有没有点这些内容系蚂,有没有评论雌宫、转发热盟苹、收藏嚎,再通过其他的产品去收集一些有效的行为烹鸵。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试藤凑啤,把广告和内容进行打通长。   第三点燃郊监,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景怀陷。这个场景是有时间损、地理位置和非常多大量的内容和数据窟皑,所以我们现在也在构建新的大数据的平台齐。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的玻,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理喂,或者是去日本还是去韩国旅行红磕。这些并不关系到最终的销量提升多少镣,但是可以了解消费者在关注什么瑞密寥,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性癌。我觉得作为我们新型媒体平台来讲家巢狙,一方面要通过你的技术搁疗爽、数据实现更高效的转化电,实现现在解决广告主的一些痛点入。同时要帮助广告主把服务做好尸谩当,说句实在的都是服务用户悍,我们产品的用户也是车企的消费者樊蕉,怎么能够把这些用户服务好幢舱,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值沤。   李苗苗身:付总说得很好辞,借此我也想说几句搏礁布。我看了一下馈化,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人首剃,也有一些厂家的朋友淀础畏,我们每个人都是汽车人蹈妥岁。   我在想和,得益于这个好的时代怯幢祁,既然是说品牌蓉癸女,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情褪玖,无论你这个媒体叫什么名字盟,找没找到自己的定位吗。无论你这个汽车是什么品牌辖翅面,你的用户在哪里扰衔挠。过去几次会议主持上都说四个W妻衡输,也就是我是谁备辰、我的用户在哪里吹、我为用户在做什么嗽嚎、我还能为用户做什么窜。包括媒体也是一样筏娘,我是谁(什么媒体)纯罗,我的读者在哪里莽蛊,我为读者写了什么样的东西孙,读者看不看哆衔,这是不是你的读者群要看的韶,最后是我还能够研究我的读者握、研究我的客户潜箱荷、研究我的用户段,我还可以做什么赌。   就此问题我想请在座的六位朋友起立喊,一人问一个问题就结束钢垒邯。   请问杨总歼,刚刚说了这么多豌,就一句话呵编薯,什么是品牌糙?我们说了半天品牌杀圣。   杨学良辞睦雇:我觉得品牌就是价值袖,消费者买你这个东西值不值钙,如果他觉得值了巩,就认可了你的品牌济。   许翔鞭庙航:我就按定位的理论垦勉,品牌实际上是一种品类的代表奢浇睬,消费者是用品类来思考饯位乾,用品牌来表达查娟玖。   肖勇晨戈儡:因为我是做销售的活钮潮,我可能最直观的印象刻,我觉得品牌首先是一种价格隘敛饥、价值体系喘,同样的产品能够比别人卖得更贵闲,别人还愿意买我的爽。同样价格的时候吝枚儡,别人的产品卖不出去汇涎,我的产品能卖出去多,我觉得这就是品牌辫。   第二晾辅,我觉得品牌是一种文化肖耻。可能有时候不一定是冲着我的产品来买洽粕,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势涡。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候竟存庆,但是我的文化能够吸引他纶敛卜,我觉得这也是品牌的一种表现忌澈返。   陈思英蓖哪:品牌首先是无形资产刊豪,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的跺饲甸。第二也应该是产品垒坡陵,可能是一个标记秀贸、标识提倦,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动儡,在人脑海中所有的记忆统车。   其实品牌的英文是来源于MARK龚朽册,就是在没有货币的时代物物交换的时候画,在畜生身上有一个MARK惜骂,Market就是营销谰革师,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀态富黄。有一个比喻师,品牌就好比像银行储蓄棉蜗防,储得越多品牌价值就越高辩挽讳。   余波安救:我觉得品牌在直观来看就是商标多戌借,另外是产品旅。真正给用户留下综合印象的是产品兄轮词、服务和文化的结合颇甸蠢,以及对用户的印象及感受就是品牌隙。   付继仁牌:我觉得品牌到现在这个阶段茨局呈,也是一种共鸣希纽顽,像营销1.0是以产品为中心弗郝,营销2.0是以消费者为中心觅,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心社,这三点都离不开品牌星镣丁,但是代表了品牌不断的升华委嚏。同时品牌到今天来讲竭什太,不简简单单是一个口号叙吻旗、标签坷、LOGO亢,还是一个行为准则钩淡,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台搽辖,还是每一家企业程,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务镣,并且怎么样高效地执行和检测蓬曹。   从这些来讲局水迸,如果我们想不清楚品牌是很难做好的椽仆,如果想清楚品牌一定能做好师,至少能够对我们服务的那些人做好董感,那也就足够了浪府逻。   李苗苗诫革:今天能够主持这场论坛挺荣幸的笺猾羡。关于品牌几天几夜也说不完夸墩信,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌挠苟物,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌娩店陆。   谢谢大家在座的聆听魄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请酥:李芳 版权作品继部谎,未经环球网Huanqiu.com书面授权雄,严禁转载希斧,违者将被追究法律责任桂澈。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代裴,车市销量连破发展记录热驳牟,这也是问题的时代绘蓖,多元化涵惩、碎片化桅,对整个行业提出了更高的要求死题。一切都在变哎吵,唯有不停思变方能随机应变懦丘。2月18日低,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕陕。行业内百余位思考者和变革引领者川宫,与120余家媒体相聚一堂沧翁磐,在“变与革”的大会主题下豌圭,共商“品牌与营销之道”猫毖,把脉中国汽车2017姑椭。   东风标致总经理李海港惰判敖、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜忻、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东稻镣、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师力、江淮乘用车营销公司副总经理李建华秸畔窟、奇瑞汽车销售公司副总理范星垂挛溃、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动课铝是。以下为发言实录蛙绦列:   互动环节嘉宾合影   主持人舶迪炽:2016年是一个销量大年笑肚飞,更是一个营销大年清田。从二维码营销到VR营销巷恳,从下沉式营销到自主营销容,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球虚忿卉,广而告之悄悄地变成了城会玩苹伞煎,车依然还是那个车烙适曙,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢鄙邪? 第二场论坛的话题为含硷:中国车市新战国赊宋,车企将如何做营销肛皇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇南:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流吹懦,现在重担在我身上慷妒,由我来主持第二场论坛担肝彤,和各位老总探讨如何做营销怜挠。   因为第一场是说的品牌殴刨棋,品牌建设也是非常重要的一环伸疮,我们现在就把品牌这一页翻过去赊旧答,就说一点营销其他方面邵,比如说跟市场了、营销相关的一些事情弦兼侧。我们今天的这些营销人描,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖煞,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群慕,因为他是面对着全世界最大的销售市场丰效枫。面对的是最高增速的市郴洹,现在技术和产品快速迭代尼逢,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性痞蹈每,所以他们是非常幸运的岗,十八般武艺怎么耍都行窍完韶。   同时很多营销人也在自嘲力久吨,其实汽车营销是最苦逼的一群人懒,因为我们面对的是世界上最全的品牌羔胁,我们面对的是最多企业的竞争缴,我们还面对的是最难以琢磨的彼丹、难以把握的政策环境和最善变的消费者摄理火。   当然了我们这还不算最苦烯裂,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务砂楷,所以这样的一群人的所思所想龋搭缎,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得达霸扒。   第一轮问题就是跟行业共性相关的菲,第二个问题是结合企业自身的特点来展开辛棉蜡。   汽车品牌最新的一个品牌定位喘,在座的应该就是汉腾了未锤昆。请问汉腾汽车的副总烈、销售公司副总经理于晓东先生一个问题耐绦,您给我们简单总结一下隘塑,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的欠酬凌?   于晓东鼓坎晒:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会汲世,让大家来了解汉腾汽车筐唾。汉腾汽车目前是全新的品牌码,2013年11月份成立淌,5月9号品牌发布全撼,9月6号新车上市棵普醚,第一款SUV产品汉腾X7弓讹,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟恼,本着向同行和成功的标杆企业去学习骇酵,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快款揽。   2016年对于汉腾汽车总结来说项慌,第一点是品牌发布骏,这是做市场的开端规。   第二点是渠道谩,对于新品牌是重中之重的工作物塘,渠道顺利打开的局面彻,签约181家把,正常运营150家露母,渠道作为做销售最根本的工作师,没有渠道熊惹褥、没有服务呛,消费者也无法触及和体验石季弗,对于一个新品牌这是一个开门红忙狡疥,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态事瘁矫。   第三点是在市场上掇,市场层面上重点资源向一线倾斜侮,资源都花在提振经销商信心握饯、帮助经销商达成销量上肌煤,因为作为一个民营企业理坤,作为刚起步的企业势然,在有限资源的情况下还是把钱花在一线卵书房,支持了经销商的销量轮。在品牌和市场的方面啃恳坎,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助笨,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑粪撩。   刘小勇赶棱:我们老总对这个企业的关注是发自内心的补,汉腾除了自己营销的亮点之外骄漆,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的洁,或者对您的触动是比较大的陇?   于晓东屉收:做销售在产品力表达上己此,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播舶头、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式苹,在2016年都说是视频和直播的元年画,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试废水髓。包括产品试驾挑战的活动玩尺搂,也是和斗鱼做了直播的活动帆围。在我看来在消费者了解产品上街谢惫,可以随时随地季,而且是更加有渠道客观了解一款产品锈。这对于做营销来说弥砂斗,既是机会洞,也是挑战肝。   刘小勇烦恐宏:请问李海港先生试,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大骄铺酱,尤其是传播的环境侥纬、传播的手段碾、传播的模式发生了翻天覆地的变化存荡。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢挛?   李海港竿七考:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法惜,在新技术纯钩石、新人群和新的竞争环境的驱动下菇,媒体处于变革的时代括,原来的架构碎片化了贾猾荒,新的架构正在建立藩,当下处于这样的时代牛。很多事情是这样的趋势构,原有框架维持很多年勺涣,突然间环境变化之后碎掉了侈,再重新建立新的架构家茂,万事都是这样的道理谁哇啼。现在媒体环境是什么样呢荣千?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)参缎。这样可以导致媒体的平台化蕾茄,另外是媒体人的职业化或个体化席膛。   简单来讲歪,我们以前是自己做东西省履,自己在自己的商铺里去卖涛舰结。现在不是了番,现在可以自己做东西溃碉,自己去租商铺蚀谭,有的人专门提供商铺驳还嫉,有的人专门做东西某入。这样可以做专业化的组合幕塘,效率会更高脐悉吾。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势硕位概,红姐以前是媒体人结炊皋,现在有自己的传播平台厢阿苇,也借用了社会化的平台行谈朝,把最好的内容输出撂腾,她做最专业的内容徽。我想平台也会用她的内容举篙具,未来的板结新的架构就是这样的筋撕岭。   在这个架构下作为厂家要适应矮兢悲,东风标致已经做了这种尝试爱答,去年把我们的公关公司能力削弱良赣单,因为他们的稿子太硬了床皑肩,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人裁孰陌,从专业或从第三方的角度看待东风标致催丹,我想他们的稿子会写得非扯8蓿好澄。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣晨,这是未来的趋势污。   刘小勇蒜勤:我听到有一种观点笨路第,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西俯猾,我就抓住了更多的消费者竟雷跨,更精准弊弧桨,我的销量就会增加姓。但是有一种观点认为堡,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了瓮劣功?如果总消费需求没有增加耿湘耙,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后枚仙倒,是不是大家又打平了氦拼。就像一个剧场理论懦,原来都坐着看戏惦恋迹,后来都站着看戏了提鸿恢,其实看的戏是一样的雷适。请问奇瑞的范总淳,您怎么看这些新的手段疏、模式对销售营销的作用激具?   范星该局:首先感谢红点汽车赦、感谢红姐奔,也感谢刘主编善怯徐。实际上前面两位老总谈得也挺好认凡,也谈谈我们自身对汽车营销的理解串。   说起营销蝗,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面防穆钨。但是从营销的最根本为饭确,还是回到对客户的理解日乱。我们最近几年对于整个汽车市炒ぁ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整甩驴财,最核心的是我们看到了两点变化处哦挥,一个是围绕客户端的消费升级戮,第二个是客户年轻化的变化疼。这两个核心特征的变化车,带来了所有客户需求的变化箍臂陵,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展喂。   应对市场的发展骂,我们称之为整个自主品牌的发展棠澳,包括奇瑞自身的菲,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈皇页伲快怠,年均增长在40%左右的增速灵,所以说基本上属于原始增长的阶段氰。奇瑞从2012年埃、2013年开始进行战略转型媳,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段哦恳,我们做的核心是提高整个产品的品质客,是我们整个战略转型的核心复。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力骇罐,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品酞、好的服务下翅嘲。2016年我们已经进入到2.0阶段捍,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品喘,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可陵,整个2016年集团销量也突破了70万辆闯靶百,增速达到28%外瓦,国内市场超过了36万辆溜,也是过去五年来最高的一年肩徘浅。国际市场中沸,我们2016年实现了出口8.8万辆痴卷地,也占到整个中国乘用车出口的1/3疾红,也是连续14年中国出口第一的车企斡。   我觉得取得这些成绩唤洪按,销量数字是一个方面闻,更重要庞伎仆、更为看重的是结构的变化沃,第一是企业盈利水平的变化驶,为支撑企业未来的良性发展昧眯罕,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务摆性儡。第二是体现我们战略转型的成果瞳抢菱,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可碱伎价,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%叼期。第三是客户结构的变化烫碌,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%僚经。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升膘,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%玻建箩,实际上我们更关注的是除了规模的变化猴,当然营销数字很重要嵌泡烯。数字背后更关心的是这些结构的变化仆弓唉,怎么产生这些结构的变化芭恢录?从我们自身对新一代消费者的理解古戳室,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验繁餐。   客户体验的三个方面我们一直在做惹,第一是产品体验甘喇羔,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)墓,行业平均大概在35%瘟侩,奇瑞可以做到25%常端,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台渡潍颧,今年还会陆续推出更多的平台瘸介。当然平台不简简单单是全新车型的概念蹄旁匙。   第二是品牌体验唱匠。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵窖,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通加量吼,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销粉宦锯。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了玛拧,现在很多企业在做营销过程中视频聘囤、直播方式应用是越来越多了督坷,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加篱娘犯。今天消费者接触信息的方式发生了变化去肺骨。   第三是整个销售服务过程体验的升级郝花,在2016年网络规暮净和第三代形象店的升级诞捆,为了保证客户体验的一致性渭钎绥,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装魂岭苛。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的幂、优质的肖靶、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验搔硕,这是我们正在做的技浮,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解逆,谢谢!   刘小勇你:谢谢范总赴韧是,现在的汽车营销无论是从手段麓拎辜,还是从模式蘑,包括内涵都已经发生了非常大的变化算畅忍。我顺着这个话题再往下问一下辣乡,请问刘晓科总挤挪访,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论酵篇、营销套路假,您觉得现在还适用吗脯比驳?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战仆赦?   刘晓科硷韧裁:刚才范总靠舜、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势仁,因为这里面在我们整体来看谈,其实我是一个新的营销人铂,刚刚在这里两个星期醛光。我以前更多的经验还是做用户参沽,去看用户的发展巩咯。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播伤、网红溯、娱乐化涪,甚至还有用户的碎片时间梢浅。但实际上反应了两个变化搅,第一是用户浏览的轨迹改变了脖,以前在PC时代淌,大家基于浏览器阅读单仿。所谓浏览器的阅读花底,对于从一个网站跳到另外一个网站那徊娄,这个成本几乎为零碾剑,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站催,只要在浏览器就好怒吧蛾。PC时代镰垫辛,网址慈贩虹、网站蛾、浏览器是值钱的姑。   对于移动互联网蔷,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下肉,对于微信小程序也有很大的期待委蘑,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观士。最终来看报,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流垮贾每。在这个主流的前提下邓汝,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读潘拴接。在这里出现了两个问题恼晶,也就是时间的问题接降世。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候勘欢,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的署伙涤。如果是比较泛一些的资讯或APP暖头,如果中国互联网网民用MAU看芬钨么,月度覆盖量几乎全部覆盖尸。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU浇情冯,也会看到所有的用户都会阅读这些APP狄梦。但是什么会不一样哎?就是时间到。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲沪,我也高度认同一个观点聚舱,未来对用户时间的争夺是变得非常重要汉尘鼻。在这一点来说素赴享,我们的营销不是去抓住用户绥,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户蟹儡。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起册哥核。   基于这些理念的变化踞,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容膛绥,而现在发现专业内容看得比较少一点俱。专业内容对于用户的阅读凛青策,可能是女性就不太爱看速,覆盖用户的时长就变短列受踌。什么东西会长呢诫妊?从2016年歧写腹、2015年的情况来看灵晃乔,我们发现基于娱乐营销的网综时间俏,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大赣吹廉,因为可以更好地去占据用户的时间公。比如说我们投的一个网综节目胚,可以有2个小时以上的品牌露出时间缴坞。   对于用户来说惠,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起煎羌,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要斜稍卤。无论是线上的建举,还是线下的缓缮。   另外一点剑橡,我们做了一个用户报告信毖,会发现用户现在在看车的过程中仇雌,比如专业的导购盘词判,发现用户的时间靛插玲、决策变得越来越短久皋溪,对于专业媒体用户来讲介,用户平均决策时间是108天撮磁钉,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天悼,这52天对于内容的需求是很轻的呈酥,包括频次是很轻的粱。从52天开始一直到97天淬皇茬,基本上是从几款车的比对到交付定金巨眷,因为提车还需要一些时间俄褥蔽,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览嘛。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要酒汾,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接弛,而并不是像以前跟一个机构去发生连接碧委。也导致现在的自媒体更火南缴,因为大家更相信人嫡,也就是网红的力量会逐渐发挥兴社,包括IP的力量哇惟角。   营销的变化是跟着人走的寒册,用户的体验灿凸坪、用户的行为发生了变化文,我们的营销一定要适应用户的改变健。   刘小勇残:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总澈举,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表坡氨堂。想问一个跟豪华车相关的问题闭慷,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的什敢,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了窗双,从超过10万辆到两三万辆的都有挺娶传,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌朵亢寒。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗焚僳?或者会发生变化吗跺嘉柿?会发生变化的话箔毕氦,是什么样的主推力量来促使发生变化悉纫岔?   王顺胜途伎:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会顷习贿,作为广汽讴歌这个豪华品牌妮零姆,去年4月份才成立了新的事业体制触。7月29号就是第一款国产CDX车型上市剔晒混,10月22号四驱上市莫傅,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布磐梯。   从去年一系列的举措诞识,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌槽妇。像主持人刚才提到了骇示,怎么样去改变格局汀凤谁?作为豪华品牌在中国设,像ABB进入中国市场比较早翔,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上壤嘎,其实我们也做了很多思考攫,想跟大家分享一下偏瘦肛。   第一皑霉,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早缎,也是十年左右的时间壬陵,也不短戌忱春,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间穷辅分。作为这样一个品牌要找好自己的定位缺队,我觉得是特别重要的忌地。我们不是说跟谁去竞争擎,而是在豪华市场找到适合自己的位置哦辛京,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措儒迹雾,包括在上海搞了大型的上市发布会少,在上海中心进行首秀桂。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录翔,这也是用来提升品牌的撅计。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV次常无。这一系列都是来提升讴歌品牌的剧拢枚。   在后面的发展上箍衔,包括在2017年也做了很多的思考办丝,就是如何在营销创新上做一些突破栏沮掂。比如说植入了体验式营销淘没藐,包括即将上线的体验店关,可以跟移动互联和终端孙隧,包括一些PC端进行一些互动蜕姐。包括很快会引入管家式服务嗽佛,让用户真正能够感受到服务和体验甫。管家式服务是一对一的可佩竞,能够让你感受到有针对性胜屯难,并且有温度地触摸到服务的形式羌何脐。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展娃,我们在形式上也进行了一些创新写矢。   尤其在内容上面权撂帕,我们以内容作为引擎补细,创新作为驱动次,作为后来者品牌息,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置但票。至于格局会不会变化彭,其实每天都在变化佰绍迪。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局峨放兽,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升慑朽拌。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌麻,我相信之后会在变化当中不断求变庐冠车。营销届棠凶、创新不但要传承好的东西礁怜儒,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念殴,跟大家一起共享一下烷。   讴歌作为新的豪华品牌停,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌谈厕委,希望在座的媒体以后多多关心泉、多多支持拔渐墒,一定要让它取得成功竣扛撇,谢谢大家!   刘小勇撇拒闹:接下来有请江淮汽车李总丸惕媚,咱们聊一个关于2017年的话题箍,现在年底毯茎、年初做营销的也是做足了功课蒜虫挡,关于2017年市场的预判沁非。能不能把您做的功课分享一下缝顿,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些茶?   李建华闯啡秆:小勇这个题目“袭击”挺厉害蹄蒂,营销这个事在台上讲夹骆逼,对于2017年的营销还真没有想得特别细拍。对于营销眷,以前讲欲文明其精神八白烁,先自野蛮其体魄沃谓篙,营销在中国还是跟认知相关舞虐,属于文明其精神发展之内的筋细。营销在2017年来讲惧衫,比如小勇开局讲的中国市场很幸运朽,全球规模最大帛憨乡,还是保持增长闯嘿,需求会很旺盛坍绅逞,同时也面对着一群非常不确定的消费者穿,这些都是一些确定的因素哩烯。关于不确定的蠕炽罢,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi办料蒲,这使很多事情产生了不确定性短老,也使推广方式产生了变化该佛。在一个变动的世界里要想做好功课蹭遂拓,关键是有定力把握好不会变的东西巩噬呵。   就江淮来讲杰何馁,2017年一方面会更加关注用户的需求刀兢。因为从做营销来讲臂岸,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上岗。一是用户看到产品羌,如果产品很美好蹬,其实我认为在那之前营销应该下足功夫捐,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入孝芍。第二是当产品出来之后耸,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品虫横悍,如何让消费者跟它产生很好的接触肩脐肝、接受它旦患拐,让你的营销做到有广度撵徒、深度和温度罗,这是营销人需要花功夫的地方顽。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量垮归,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬顾丶剩好的保留和记录下来麻辩铰,强化终端的执行力糕帕。这是非常重要的歼涤舱,当消费者看到的车是处于被管理的状态访怒,他就会有好的印象纪啪匠。如果是管理失控的情况非伸鼓,就会认为这不是好的产品点丛按。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理善桅,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品翟懒,这个产品是不是他所需要的敛,能不能让他在过程中感受到认知和认同旅妙烽。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动耗挂偶,现在已经不太需要你告诉我什么了妥史趣,往往会更注重你提供给我的事宿壕,是不是我真正参与过的乖动遂。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV持钵达,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论笑。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV骗?可能现在需要一辆高颜值溉、大空间捆、强动力茎摩孙、低能耗贸腺,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来搐摊,所以2017年上半年会投放一款S7薪乐讣。前面的消费者参与了意见低,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件奉,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来缝超购,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触较,形成了共同创造的氛围江泼上。往往共同创造的东西惕角,我觉得是消费者乐于接受的东西泪蜗。未来共同创造辟,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度赤。   刘小勇错:非常感谢李总篱桃锻。我觉得现在开论坛教畏乓,最难的是请嘉宾蚕,但其实我感觉最难的不是请嘉宾搔级,是嘉宾请来了之后不给时间说堡青。今天这个恶人就让我来做了搪绘,咱们就不说了尾扫。   最后请每个人回答一个具体问题壳混,刚才进门的时候有一个调查仇,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几双副贰?我们从于总开始按弥。   于晓东煎村攫:我觉得2017年应该说挑战大嫂卉尘,期望更大矛,我更看好细分市澈荨,因为我们也是做SUV的嘛堆库涪,我们更看好SUV市场的持续增长方。   刘小勇奔:全行业增速去年是13.6%踞犯、13.7%问。   于晓东菜钦:我预测2017年是10%府偷。   李海港羚:8%畴惺仟。   范星戊八丹:我就说一个数牛礁,虽然说一二月份看到环比有所下滑壳,但是看这个数实际上同比还是增长的土取。本质上今年不用担心钝,我觉得还是在8%到10%之间郝踩。另外最近看到1月份的数据出来了授琴拴,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额遂汐谋,这实际上是一个分水岭弄锋,一个很大的变化躺。   李建华踢圣傻:我觉得应该在5%到8%鬼,可能会接近GDP的增速算斯。   王顺胜鞭:我觉得整体会在8%到10%以上悔,但是作为豪华车增速应该会在10%以上感思。   刘晓科恍歧筋:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点氰储,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%瑰,我觉得再加两个点是8.5%坞办。   刘小勇洽怯萌:你更准确了桔啡形,到了小数点后了宛。非常感谢各位老总的精彩分享价磁。就像李建华李总说的碳慷起,咱们说到汽车营销人漏午,媒体界有很多新词来形容答,像野蛮执行力或变态战斗力漆斗、狼性文化等等柑。其实他们是一群非常善于思考的群体颅挞敛,他们的思想的深度决定了在行动的效果讼纷,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在弗纷苏,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈故。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校:李芳 版权作品叔慕革,未经环球网Huanqiu.com书面授权送世,严禁转载陪鞋陌,违者将被追究法律责任杰。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日忙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行赂。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导俄胃此,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体吴,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨桃拢喘。以下是北汽集团党委书记须慧、董事长徐和谊的主旨发言扣。   徐和谊驼惊:尊敬的何部长畔,尊敬的各位领导陇摆劫,汽车界的各位同仁汕酵瓜,还有我们媒体界的朋友们陶笔脓,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂啦,探讨汽车行业的发展话题诉办。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年粹膊炉,这一年间我们先抑后扬辜社,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻慌兼,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进女米,最终以产销2800万辆藕,同比增长13.65%的优异成绩茹,完成了一年的一个胜利的答卷驼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度石品,为不断探底寻求新方向的中国经济舰帘痴,可以说去年我们再添新亮点檬。成绩固然令人欣慰舵蜡,然而先贤有言毖窃,一切过往皆为序章共夸。今天站在新年的起点上回望从前就姬千,我们发现深沉变革的暗流涌动翔死龋,启迪未来的创新发展骏黎鸽,其实远比辉煌的成绩更加令人深思肥姆姜。   亚马逊无人超市惊艳登潮Ч帷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军慷胜低,提振实体经济箭在弦上笨,消费升级引领我们全新的商业文化时代沫,技术弛细懒、商业模式榷钳烧、国家战略食、市场结构结合在一起猜尸铣,这种更替的演进位。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点竿,正释放出巨大的改革能量池华,正引领我们整个行业迈进全新的时代讨。   一是技术模式在不断地创新椭泌笑,汽车行业转型正在进入落地期痴。最近几年在互联网耍樊功、智能化黔、共享经济等多方的洗礼之下蔚敌级,汽车行业正在同创新中被颠覆者钳陕,迅速地转变为创新转型的主动执行者锚。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟赏马擅,日系车企抱团开发人工智能技术霉辜,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域崔需,可以说剑指出行解决方案啥斯。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横攫浚穆,在新技术舞钾、新模式领域不断落子炭,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期饥凭。   二是消费升级憾沸,品牌之战成为未来的新机遇奇氯。随着互联网思维的逐渐渗透骗揉,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念钦。情感价值坞吐靠、消费文化炭、消费者价值观越来越得到重视话,网红营销勤誓、二次元营销瘸疼、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势挠荤。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通肉嘿飘,实现产品表达与消费者价值的同频共振起侈炬。   另一方面毒尾,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书取犬,为自己的人生价值代言悔午。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题啊,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇凛。   三是提振实体经济污粹,汽车制造业体系化建设迫在眉睫懒。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一危,就是提振实体经济怯。其关键在于制造业转型尽,转型经济学的研究表明赎舜飞,制造业转型中产品技术固然重要乾,但管理体系更加重要绵河旗。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化维扳、网联化建设奋怂,就越能发现在信息化建设这种大背景下逼吹拦,管理体系的构建才是保持基业常青的关键房。前几天我看到有文章提到攀邓街,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎班。这样的提法虽然夸张品导星,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示骆晴弗,我想却是切中要害的巍瓢。因此随着汽车行业创新不断地深入落地承痘,随着提振实体经济逐步落实筐棠,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键须氰。   四是政策变动隋,新能源规模化补溃、市场化成为未来的大方向信。2017年新的政策正在逐步地落地八潭,新能源汽车格局正在悄然地发生变化怖锰闺。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境窍兢,行业准入规则颂、动力电池规范条件等政策的制定坝恐缔,从各个角度划定了新能源的市场边界私许。   另一方面矫诽冷,碳配额丘、双积分倪夹、新能源补贴退坡鞋汀,无不要求新能源发展要还原市场化手段鸽,聚焦核心竞争力什文苫。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益奔堤握,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规抢籍。   纵观整体形式的发展惦畦箩,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上但祁弛。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂薯。数年之前旦番奠,面对互联网行业的冲击善咖火,我们以为我们只是需要一个互联网+涩,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折掀沙扦,还承担着国家经济转型的重任但祥摊。我们不仅肩负着消费市场的升级期望芥,还背负着整个社会环境与生态保护的职责面末搭。这样的多重任务桥,给了我们新的挑战鞍,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀星。   面对全新的形势必事,面对前所未有的机遇与挑战荣揣,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向殊羚。我们将锐意进饶萋凇,大力地发展创新精神糖诬绒,在汽车行业变革的大潮中勇担使命舒爱翅,在电动化堕肋凰、智能网联化挠同茸、服务化居稀蔬、国际化等方面加快发展步伐甜那,不断推动新技术贤、新模式的落地生根扭,不断地发展新能源汽车间,还原城市绿色健康生活宦。不断承担经济转型任务眷呸幌,推动传统制造业的升级删逗。   面对未来扣,我们将在以下几个领域寻求突破室:   一是加速智能网联技术研发掣,打造智能出行的生活方式虐伞份。2017年拉斯维加斯的CES展上谅露巷,北汽全面推出了我们智能化的发展战略虐,并与百度在智能网联领域进行深度地合作式对。当然不只仅是和百度釜鞋拧,还有其他的国际国内的公司即毛青。未来瞄准智能驾驶矛玲碉、智能互联萍廷氮、智能座舱等内容够肆,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系厢,为出行与城市生活打造系统化的智能工具磁。   二是加快新能源汽车产业化椭沦献,践行绿色环保发展目标水。在新能源方面巫那,北汽秉持环毕テ啵靠大家的理念肖杭胺,不仅造优质的新能源汽车产品恨水,更要造消费者愿意购买的新能源产品施母。尤其是在补贴退坡疥、行业回归市场的大背景下宦丛,北汽集团聚焦资源畴、聚焦技术斗、聚焦产品幻、聚焦市乘隳帧,四位一体严密把关整个新能源产业链仙,为消费者提供既有颜值揩、又有内涵的可靠产品问艘徽。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念骂,共同守护美丽家园安。   三是加速国际化资源整合擦,实现中国品牌的全球化钡辖。2016年犬哎示,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地钞胖,实现了北汽国际化蜡缉嗡,由简单的贸易向本地化经营的重大突破避。配合国内的合资品牌尽,服务于全球布局研发基地拭,北汽全球范围的资源整合限袒,已经进入了研发我很适、生产童感、销售颓口、金融笛、人才和品牌全方位互动的良性循环蜜。   面向“十三五”纳,北汽将继续深化拓展东南亚纪坊挡、北非琅貌、中南美脆、东欧等重点市场的产业布局茫,使中国品牌的影响力遍布全世界白暇。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级燎红吉。   四是坚持服务化方面齿哇,推动制造企业转型升级弛际平。服务化既是国家经济转型的方向距伪,也是北汽自己产业升级的主要目标旧并圣。多年来我们在金融段儒、产业投资臂、后市场跺萌、出行服务等领域多点布局琼火离,随着时代向智能网联方向的发展绞糠,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环腔。构成从业务到管理体制店,再到基础设施的科学发展体系涛趴,不仅提高了资源的利用效率淬,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化呕。   各位领导妊俺,各位同仁咳典矗,媒体界朋友们擎,闻鸡且起舞马覆河,风好正扬帆凤,新的一年已经到来鼓,新时代也正在开启机遇的大门酗刚,让我们携手共进秽,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠奇篙:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年甘船剩,长城汽车累计销量达107.45万辆期惋,取得如此成绩哈弗品牌功不可没耸垄碧,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷磁俏,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军拷,其中哈弗H6占比超6成河倦,达到了58.07万辆棺潮逃,同比增长55.58%堤芥梳。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻仁填,2017年2月19日概森,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动牵。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年市墨孝,我国汽车市场销量首次突破100万辆贤,高速发展25年后的今日清洞边,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度晦。中国自主品牌已突破百万辆娄泻,那么能否乘胜追击逾越200万坎恒剃、300万的销量目标捌廊?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能仙,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中替采,用他的话来说阮衔,“这是很了不起的一点圣。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件匆茬醚,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面软奥脱,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心绦,从另一个角度来讲秦,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来靠肃胚。   安全矩、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功欠,分析其中最重要的因素谐识,魏建军表示拿,回到20年前迟镰,受到成本和技术等方面因素的影响列酷,自主品牌造车很难把“安全”放到首位漠秃。而当今时代幢惺侩,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标棘,其比重也在日趋增高棉隆,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了褥。他还透露扮配,2020 年哈弗将总共投入300 亿元缸抛,打造全球化的研发体系驴,在主堑、被动安全技术久弧沤、智能互联漏卸、自动驾驶等方面佳,形成领先优势呕配。   说到自动驾驶技术歇舍,放眼全球汽车行业户苍尉,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重崔歌,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命鼻。哈弗将采用北美弧涧搐、印度本、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统丝袜柯,据他透露扑小散,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准哦冯偏,目前正在进行路试餐,有望在2020年后投产骚。“我们的最终目标去铜,是推出完全无人驾驶的拐橙称、最安全的 SUV 购梢九。” 魏建军说到归。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标诵,魏建军说到谜划睛,2020年愧劲,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军挤。对此妻限,哈弗规划了四十余款新产品虐十讲,覆盖全部的SUV细分市场睛凉。到了2020年肌釜,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标慷柒挟,在规模上超过吉普扑烙、路虎幕扩,成为全球最大的专业SUV品牌卑。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆科坦纷,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时文设,魏建军回应道栏芹,要取得这样的成绩主要来源于两个方面樊呸,一方面要靠产品快速地更新迭代布反活,另一方面则是丰富多样的产品规划秦缸,这其中就包括新能源方面的建设精缔。据悉捷,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型楞,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线踞犬,多点开花的同时又带给消费者更多的选择拢厘。除此之外蕊位,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯痢,目前正加速推进全球化商业的发展霉俄呻,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标场蜜。   2016年唾来,魏建军携WEY品牌亮相广州车展肥限膊,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑顾:WEY登场之后哈弗应如何定位靶到?魏建军在现场表示彻:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化顽。相反冗缚,哈弗将全面发力15 万以下市忱摇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场嗅坚。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针徘,而“聚焦”就是集中资源疚晾,打造产品和服务的差异化优势痉,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”刺。先做强马汉、再做大胚缓,这正是哈弗理念的核心所在潦。在盛典现橙凇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一铅,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语绅惶。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持秆到盛。“我们拥有着全国最好的经销商队伍茸鼎道,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念劝俄彻,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队纹马兢。据了解晶,长城经常组织经销商团队去日本考察婚临,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念硕澈烫。这正与长城的发展观念高度一致栖侮奢。魏建军透露幂囤,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”科得冉,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝施宝律,经销商们也未曾有过动倚付小,这正是“稳固”所体现的重要一点袒单坷。   长城汽车总裁王凤英表示澄庇庇,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系堆。 她认为炔,良好的厂商关系是相互作用的杆趁彻,只有让经销商满意沤,经销商才能够让消费者满意驰,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中睡饺齿,这是层层递进的作用效果吹槐,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因弹反。   2016年的百万销量已成昨日辉煌筒教锤,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么袒擦?哈弗给出了自己的答案胖:200万的目标即可上路敌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父赎抡:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今粕侨浚,在新能源汽车补贴退坡后雹皑,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元仁腔,这个数额占车辆销售价格的40%涟粳困。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响氛?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续泡?未来扁你,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇奖讥?2月8日下午患礁,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示馈醒耸,2016年滩顿,我国新能源汽车的发展走在了世界前列烘,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一帽蓖,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势馁砷。随着核心技术差距的缩写帷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强幕姓。但是仿陀,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内尼,巩固和扩大这种优势炒厦,还需要政策蒲、制度和市场三方合力疾苹挂,打造可持续的市场化发展插。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布刊,但是从已知的美国吉、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看临,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置某佳,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%暴鸥祈。同时攀,公共类充电桩接近15万个的发展规模瓮涩挂,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家库。   “走在世界前列筒勾秦,不仅是体量和发展速度位居世界第一妙够,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一七骆。”许艳华表示搔廷,经过近几年的积累愁毁骏,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证帕年、制造和营销的体系能力济烤硕,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变呕,产业链基本完善帽。整车撑碧高、动力电池灵、驱动电机系统性能大幅提升踩类及,市场主流车型的动力性陇尾、续驶里程娘炼撇、能效矛、可靠性淡钩哩、舒适性明显改善娜,整车详戏、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展躬酮,新能源汽车市场覆盖率提升坡羚分,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国裁侥柿,占世界市场比重约为50%糜砍。按照已知的企业规划摧掠锤,在乘用车领域某疆,2017年我国将有73款车型推出枚,进一步满足市场需求宋衰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时蛇,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步稳,整车单位公里行驶成本也在下降逢肃。“20%的成本下降墒,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价撇,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升磐哄表。”许艳华对《中国汽车报》表示罕,在规模扩大成本下降的同时踢惯,市场竞争下之下担,企业会做出有利于市场发展的选择措操,也因此朔潜酱,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右雌岭巷。   许艳华判断斥,2017年附幂讽,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强局蓄肃,预计占比会突破70%鲤恐,长里程纯电动汽车需求会进一步提高蛾捍全,充电基础设施也将继续保持快速增长没刨。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系骋遁览,我国新能源汽车发展目前处于世界前列衡,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确危弥签,在此框架内芬涕,到2020年杠撼耐,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展康。但是补贴退坡后怎么办扇?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动胳。”许艳华认为拭缸诧,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移楷沏,让新能源汽车使用成本进一步降低桥具匣,才能保证其持续良性发展臂。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件钱峭孤。目前班,无论是整车卯理赫、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确借,剩下的就是政策实施好的问题捅喘,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来撩们办。”许艳华强调慰彻沦,我国需要基于长远发展的政策驱动体系梦尘阮,2020年到2025年是重要的过渡期韶,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势巳夺。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用渐,这方面我国也走在世界前列臼篮晾,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》台霸,进一步落实国家新能源汽车发展战略杀,保障车辆和使用安全垦豆滑。   不过奶掀,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议汕少创。针对《暂行办法》挝捎卷,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%共倪嫉、10%和12%的比例角泛,调整为5%棘需芭、8%廉誓、12%的比例句幻陈,并允许2018年迹、2019年负积分可延迟一年抵偿幕拈稿。同时阜冈涟,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定邯馆,否则会使新能源汽车市场化进程减慢牧瞪,丧失中国已形成的比较优势本鸽,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用芍。中汽协希望《暂行办法》尽快出台吃顺模,以便企业开发和商业计划的制定量猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘热到:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时懦急,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景唤。犹记得2015年7月拦欢哀,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车现达诬,并对这些汽车的车载软件进行升级勾飘湃,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火苇尸枷,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机悔、转向系统以及车载系统曙。    如今庐靶彼,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置券怜券,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案扳窗,如果没有行业安全标准来做规范络乡谅,或将引发不可想象的严重后果攘显朽。在我国持,作为国家网络安全的重要组成部分兄鲍,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫佰。《中国汽车报》记者日前获悉诲暑骄,《车联网网络安全白皮书》穿叫冲、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布逢首刺。在发布之前绵,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖伤奶撬,他告诉记者疟弄,车联网网络安全即将拥有“指南针”颂固。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》课倒逻:《白皮书》甲叼填、《细则》出台的大背景是什么雾?    庞春霖兜:在节能环保表袖斜、安全舒适颇眷,以及车联网纽漂贡、自动驾驶废、智能交通等方面要素的推动下吉涡,汽车正在迅速IT化请、智能化藩酗闯。与传统汽车相比靛思蛾,智能网联汽车在节能减排拧段撩、安全舒适方面具有前所未有的优势辆,符合汽车工业技甫桑、交通出行方面的发展趋势汕发郡,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战杯垄屁。在互联互通的背景下泛兢,没有网络安全充分保障的情况下郸,智能网联汽车带来的可能就是灾难豢彭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日髓蔚,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》驴感村,明确要求网络运营者(车厂筒叛耽、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务屋栋,应当依照法律硅、行政法规的规定和国家标准的强制性要求凡透,采取技术措施和其他必要措施宦,保障网络安全崔镰檬、稳定运行颗倡缚,有效应对网络安全事件蹄提共,防范网络违法犯罪活动蒙充,维护网络数据的完整性舞光瞥、保密性和可用性盛诬挟。网络相关行业组织按照章程图亮炮,加强行业自律遂商,制定网络安全行为规范讥,指导会员加强网络安全保护操起,提高网络安全保护水平台簿身,促进行业健康发展杆。”该法2017年6月1日起施行木。    2016年10月23日祟,在前期工作基础上双上,在工业和信息化部等部门指导和支持下鼻寇,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作憨慕控。在前期承担某信息安全专项工作的基础上商,2016年底杆,以电子科技大学为主任委员谱时、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)韧秒瘟、中国信息通信研究院拨袍杯、国家互联网应急中心泻、中国联通兽势徐、中国电科第30所详罐、奇虎360司、博世为副主任委员堪覆,联合国内外70多家整车奈、芯片香锈脊、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称戌:车联网络安全委员会)正式成立警光扣。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求粕娩混,在工业和信息化部脱冀、国家密码管理局拜、国家网信办等部门指导略、支持下寿亨啊,车联网络安全委员会于2016年底组织拒缅、协调产业资源姜,以我国自主和在华骨干外资车企炯、终端和零部件厂商为调研对象锹洗簧,先后完成华南人墨肆、华东辅抠顾、华北谴毒、东北泊渡、西南地区调研工作溅,充分了解了车联网网络和信息安全政策错脯、法规警芒寿、标准辅未、产品聪盯洪、应用等方面的实际情况与现实需求揉。并组织与协调联盟内外资源燎鹃廖,开展了车联网网络与信息安全相关政策腺、法规户、标准的研究百铅寞,形成《白皮书》童、《细则》溅惹,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布吾。    《中国汽车报》岁轮虎:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖犀起绣:随着车联网发展模,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件腾墓钠。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规揭、技术标准呐、产品及服务体系的支持呕苔暑。从调研情况看输,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战会,缺乏可靠和一致性的基础工作森木,因此需要我们及早采取措施耿校檬,完成网络安全方面的顶层设计工作任坊孙,从政策怯阶粒、规划佩、标准厕惕、技术溉连施、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用降。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢狻,分析国内外车联网网络安全的发展现状茨楷,为车联网网络安全的后续发展提供建议滴彤陈,推动车联网网络安全产业的快速发展噶奋。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》东,从企业耽逛、用户毙姥、政府需求出发泼,参考《工业控制系统信息安全防护指南》苍,结合车联网的行业特点和技术属性煌筋黎,立足当前现实和未来发展趋势辣馆,提出藕某、确定了一系列车联网网络安全防护的体系枚、指标和建议韭,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南起,提升网络安全防护能力签采,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施怕秆梧。    《中国汽车报》谜:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定扣胸床?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准皑,对现有车辆和新车产生怎样的影响眯疲诲?有没有实施的时间节点甜?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高壳?    庞春霖酣量:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南受,并不涉及强制性标准和法规咳。同时通过产业宣传共、贯彻和使用辫,不断发现新的需求和不足丁,并加以完善天好士。但由于网络安全形势的复杂性帅,以及车辆作为一种重要的交通工具孰啸隆,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台挟。    两项文件本身就是在调研基础上突玻咐,听取产业单位需求而形成的稳览搪,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶锋,减少大家的迷惑和疑虑即,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动路,切身维护好产业和用户的根本权益蹦鹅。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品拨,当然会有成本在里面皇。不过从发展的角度来看疤季,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样斤,属于必备的系统粮孺,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品境韧。同时川,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点担瞳楼,也会赢得更多消费者的信赖杏。    《中国汽车报》杭墟:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动陋皑?自主素倾、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一把?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战岗苯?    庞春霖驶贫淘:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作膜梯卜,其中一些关键技术和产品蜕,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试桃堪,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样伟。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分撕色农,那么就像现在车辆的保险杠瞧、安全带逞、气囊泪电、ADAS等等常规安全产品一样句长,无论自主还是进口车辆犀冗,应该都是一致和统一的要求步飘,并可以采取现在车辆型号核准等方式艰掂券,推动车联网网络安全产品的安装尺、测试衰、使用负栓、维护和服务即设媳。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多己,首先是人们的意识问题牡,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意掳斤,但对于车联网网络安全却毫不在意佳溅。要知道午赎痊,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单抄溃,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂讨、多变泡呈,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片挺、软件等基础技术计,对于自主车联网网络安全产品而言客劳,投入比较大疥、周期比较长洪琶溺、效益回收比较漫长白绣蒙,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长石,从整车企业吞啥库,到零部件坤、软件粪喇轰、芯片供应商寝,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系簇锣改、人才队伍笺乱、产品体系驼珐谐、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系话力蹬,也非结构化的治理模式尺韭,需要新型的伦理背、法律和技术法规给予支持寄,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界哨每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳芹亨:李芳" "   1月18日跺吻,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会戮。引人注目的是韩趁,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起歼,力图将EC180打造成一款“国民电动车”笨赁维。EC180之所以有如此低的价格呈,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴轨急。在补贴退坡的背景下惠锚,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势晴勺侮。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业渭巷,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何淮盟鸿?在发布会后唉需尽,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访蔽甸寐,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义项,以及2017年的经营策略与规划乱笔逢。   《中国汽车报》怜控卷: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义泼稻烯?   郑刚凹叹: 北汽新能源有两大类产品平台豢,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品犯攘,包括EV透泪、EU稿岭、EX恭碾垮、EH四个系列单。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品久。在开发之初款掀丧,我们就对其有一个精准的定位与期待筋佳。   北汽新能源在两年前预计到骗,新能源汽车的3.0时代即将到来陋,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格楷。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入惮骚迹,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车胎棵隧。   目前爽党那,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握腐戈,这没有错广惜,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术泵党,并没有推向市场的现象帮入。我认为适妓,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合外欺灌,也没有认清正确的发展方向芳寂府。   因此眯粮,在两年前开发全新平台之初取坞,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车苗破,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路娄,这种做法目前看来是成功的梧汲穆。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能寐、造型弗苇官、特点以及价格之后破浚凌,大多数人对其给予了极高的赞誉辆骚,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号漆报。   在成本控制方面认,我们认为还有压缩的余地颁拜麓,通过不断地挖潜降低成本雌浑,我们认为可以让更多的人开上这款车赡蒋甲,不过这需要一个发展过程拭。随着销量和产能达到一定规哪轿彀粒后尼,我们会进一步整合资源缕、降低成本但亥枚,提供给用户性价比更高的电动汽车喜咕电。因此洛煎檄,就目前来说尝容南,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力寒,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力夏捅。   《中国汽车报》鼎: 面对补贴退坡良擞目,EC180为何还能采取目前的低价策略戮母吃?北汽新能源有怎样的发展战略瓷轰?   郑刚碍膝拣: 从当前产业政策来看嗜砰,全国各地的补贴额度不同习品,流程不同烩蘑,这都带来了公司内部成本摊销的问题炉汹,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难户骗督。为此豁劫俗,北汽新能源成立了卫蓝基金宋娩,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴长。这需要企业拥有一定的资金储备马。只要差异化的地方补贴还存在毋行淑,卫蓝基金的使命就不会结束艘稻。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产段驮,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会忱。只要发展的规划清晰偶菲,我们有能力也有信心做下去告犊。因此汤嫌胶,我认为当整个市场达到一定规亩耄后褂拷,企业才能做大做强蔬纹。在我看来堆案涝,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的污敌,而不去考虑社会责任穗巷。只有兼顾了二者墨士,才能获得发展与壮大既。   就北汽新能源而言惨纪衅,如果年产销量达不到10万龚讹,那么就没有持续发展的能力冲。因此锈社,我们公司定下17万辆的年度目标丢告,并将在4年之后达到50万辆头。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点露。谁先占领制高点材灌,谁就有效益石。新能源汽车市场的成本杀手轰,也将是市场杀手姐。   在竞争过程中此捻,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手弘犯,而是以传统燃油汽车为对手胆戎韭。因为它代表了污染咆衅,势必要被市场所淘汰想坤陕。   《中国汽车报》班径: 新造车企业的强势介入枷我,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响村堕凳?   郑刚典趣郝: 与跨界企业造车相比犊,我们的优势正是他们的劣势熬。依托北汽集团锯,北汽新能源有着很丰富彩撤琶、庞大的制造资源星屏,有巨大的产业链规模优势嚷刨。在互联网体验方面蒙,我们确实面临一些挑战倒惦,但我们在造车工艺售脐、供应链与流程方面有着更强的积累授淮呻。   在我看来老,绝对的优势和绝对的劣势都不存在巍,这些可以相互转化篙米。我在发布会上再三强调烷汤,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业穷脯,而不是新能源汽车厂商潍菱。如何能够最大化地提升电动汽车性能横瓮瓶,创造差异化的用户体验和品牌价值卿,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向拟嗓俏。   目前秆,选择购买新能源汽车的用户主要有三类搽:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户吗。在这三类潜在的用户中沫伴黔,我们的发展空间都非常大貉朗焊。   对于新造车企业而言任溃,他们确实会面临诸多的挑战镁。我们在发展过程中遇到的挫折池,恐怕他们也得挨个体会到埠茂,但这是一个正常的发展轨迹苛取小。因此屉,我认为这是一个跨界融合的时代末槽吭,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制咳,将思维与资源彼此借鉴介蝎,从而为用户打造更好的新能源汽车拨彩。   《中国汽车报》嚷: 北汽新能源目前的两条产品线姓齿:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里姓戚华?   郑刚宝翟峦: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线摊,ARCFOX则走年轻与新潮的路线没。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异培。相对而言彩,BJEV的目标用户是我们身边的朋友痞翻、邻居哺蜂、亲戚堤旅睛,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比戮。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人套答度,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征弦。因此在性能层面徊丁舱,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化蓟憾,而ARCFOX更多会搭载智能化功能露葡。   在智能化方面掣贿森,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用瓤歼蜕。例如ARCFOX将会在社交钮琉陷、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性五,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点白偏缝。相对而言毫掸,ARCFOX的售价将会比BJEV略高陡,智能化水平也将上一个台阶短。未来纫即僧,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现拱蔬。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后借踏喉,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上纽幕弓。   《中国汽车报》介谁竟: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何吃,公司将如何利用这笔资金乾兢?   郑刚储: 在今天上午的股东会上我们正式宣布啪冻,将实施不少于80亿元人民币的融资绕,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平伪水窗。无论是电动化还是智能化讨耿孤,我们都会在研发上投入大量的资金颁怕。目前年狈秦,北汽新能源的研发投入主要在两方面冀,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究红。   我们希望引入来自产业链的投资方贪谰,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展裤嗣洞。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后佃,智能化成为卖点去筏挖。   目前雷计,北汽新能源拥有了三个生产基地鼎切停,现阶段产能还有限密忙脐,每年只有20万辆的产能奠居煽。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地奇逻康,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源阿患辞,从而可以更好地降低成本罢,提升效率剧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈悉:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员敢茧墩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天糖,大众汽车集团管理董事会成员车瓣檄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满相牢亲。1月14日材材,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员漠贸砂,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日道暇,他在长春见证了《一汽剔、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午馆迟,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室清桂溪,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通菩坛。    新能源汽车恨阀泥,重中之重    尽管行程密集秆徊挤,但海兹曼依旧神采奕奕刹美。他有理由高兴归态链,要知道纪会草,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众修,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车妨容泉,比上一年增长12.2%吕。即便如此薯娥,海兹曼在专访开始时壳,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”共庙。那么大众还关注什么绥景陌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车乐漓。“到2020年冻儡,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年荤,目标为150万辆画稠。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称缌慰健;同时辅孰,大众在中国的新能源汽车路线阶下使,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡琴菜师。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说玲,40万辆及150万辆的目标中邓衅,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当阶。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度窃哇,海兹曼称督昂海,这要由市场及车主来决定假。此外盾衫,进口新能源车虽然是个“小头”睛,但会涉及更多细分市嘲硐佟,从而为中国消费者带来更多的个性化选择菇。    奥迪与一汽合作曝,加强再加强    就在1月16日傍晚砷,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽苔、奥迪十年商业计划》泡,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转碎腾。海兹曼见证了这一协定的签署孔,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议另款谋:“这是一个战略性规划扫,不仅为奥迪辅,为大众枯谐咐,也为一汽明确了发展目标测喜潍。三方达成了共识揉,而这一共识不仅在传统燃油车方面实泌堡,更是在新能源汽车和移动出行方面褪挽。”据悉辱奔坟,双方将针对21个核心领域开展深度合作辟技蔽。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线磁,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场粮。其中啥,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点默钞壳。同时开侨,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上窜嫡毒,未来十年将广泛地在全新领域开展合作苹翱,包括然:智能互联乏橇婪、移动出行椭螺、联合数字化项目肆搐坞、金融服务合作等众多核心业务领域赁。    同时曝吠,为了更有力地支撑未来合作事业的发展禾痪,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力每,在提高一汽-大众的研发及新能源能力古坪,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作倦淌。    “对于奥迪和一汽来说净蜗,总的框架已经搭起来了取,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’摹裁潮。”海兹曼笑着说倾剑仍。    上汽奥迪钩贡钵,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作惨,记者自然不会错过追问的机会逼导。    海兹曼进一步透露汤恕靡,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系敌估,但当前的重点仿拣,是大众及奥迪要深化与一汽的合作顶,形成长期的更有建设性的伙伴关系劳秤苦。“除了十年商业计划的内容之外撮呸雇,我们同时也更加重视解决经销商的问题随列,更加重视经销商的权益垢愁烯。我们要更加积极地回应经销商的诉求烙耿绰,解决他们的盈利问题箍肚农。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”梆离,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停久腿?在记者的追问下经仟,海兹曼称浩汹擎,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进祷弹,并且经销商的问题解决之后桓,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”僳限。    至于具体时间表挞厘,海兹曼透露硅芥,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行揽脸贫,最早要到2018年开始堂怕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄文硼:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任蹿琴惺,各位朋友唇,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛陕厂巷。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断腔哨。   题目是“坚定信心剐蓖舌,持续推动中国新能源汽车持续发展”敖笔挤。汽车的电动化是大势所趋蔼分,体制优势是推动发展的根本谷甲,然后就是坚定信心哨搐碉。特别这几年新能源汽车发展很快旦,产品的成熟度浪、政策的全面性蔽腑冕、系统性肚,老百姓的认可腻钾,这些是电动车效监、电动化大势所趋鼓潜。大家可以看看撅,我们今年2016年差不多是50多万台瞥,占到全球67%蚊。从增长趋势也可以看到涧豢娥,从2011年坡烘、2012年娶痉、2013年纤类、2014年荒倦剑,特别是2014年了泰钒、2015年亢,包括不平凡的2016年崩,虽然有各种曲折妻够,但还是获得了很高的增长台,大概有50%小膝,全球占比差不多有60%多吭。   我想讲几个理解和发现烹。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了辩施半,做的非常彻底稠搔负。我们可以翻看一下2016年的数据餐袍晶,2016年中国公交大巴庆蜂,不包括旅游大巴庐汗,总销量大概在10万台左右哺猛,但是我们纯电大巴差不多7万台常娇,插电式混合动力是1.7万台抽,加起来大概是87%冗础,占总的销量接近90%脆韶姓,这么高的份额坦坎匙,我觉得差不多就在3年左右发生的偏里胎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去帆平捣,到2018年剂添辩,我们认为在公交这个领域里面病蓖,燃油车会进入死亡喘。很有趣的是2018年拘,如果你要在欧洲或者在日本铣静,欧洲逆情肥、日本一些主流的燃油大巴的制造商颁,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来舒靡,或者刚刚接近路试郴,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化蜂颅庐。从这个感知可以看出兰荷,中国背后的推手是什么簧,为什么这么快檬,无论从技术无督陡、从市场甭别、从体制僧。因此我觉得仙,体制的推动是推手譬括,因为公交很容易充电啃编,固定路线枪挤俏,固定区间猾,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的酗插,大部分属于国有体制孪羚,政府有很大的话语权湿,公交的排放巨大氦拧,一台公交补贴很高乌,但它排放更高颓拍署。一台公交我们算了算曝恒,早上5点上路庙,到晚上差不多10点下路死冷苫,一天工作18个小时扦,相当于30-35台私家车的排放暗耍耸。因此吗蝗革,我们四部委在推动产业政策里面谜陌,花了巨资在推动这个产业剂估垛,但节能减排的效果是最明显的巢唬,而且在全球保持领先度也是最突出的蔽憨。   比如像深圳犊沃,2015年丰裳锈、2016年交,大概2017年上半年骚,就实现1.5万台公交全面的电动化渴,这一点我觉得也值得我们中国骄傲薄。而且这个产品雹、这个领域我相信还能保持持续的领先蜜,和乘用车谰起谜、商用车比夺涕,和一般的卡车比惺,我觉得在大巴这个领域里面霖,我们中国无论从技术腔、从供应链开何、从规模擎愤、从市场地位特,还是很牢靠的乘兼轨。出租车可能是下一个领域蔚皮,我们相信在未来3年里面汲,出租车全面的电动化也会进入一个快车道沽硅素。   优秀的体制助推坟图绦,产业快速发展朵橇隧。即使2016年不平凡的一年里面捣,国家有很多政策弯,像国务院2月24日政策常务会议搞才,政府公共采购配额佬,7月6日马凯在西安有一个专题会踞其,包括到10月18日克强总理国务院常务会姐夸标,原则上不核准传统燃油车噶宫废,加上之前一整套的体系镐。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的宪社、最系统的政策体系久那滔,包括今天我们的百人会这么一个平台沉,在国外是不可思议的谭波管,但是在中国就发生了扮竣枯,我想清泰主任亲自组织敛磋,这种特殊的身份把大家聚集在一起梗,而且今年的规模更大哎齐乡,明年可能还会更大虱,这些体制推动中国新能源的高速成长碗。   从税收孝顽、推广配套沙必酒、长效核查寡琳辞、推广管理等都在推动惟稠丸,当然国内新能源汽车产业链的形成规模犬勤,刚才欧阳老师也提了篱,很全面喜,从上游的IC制造办案、正极棺、负极型疏菲、电解也隔膜都镐、各种资源鹊、配套靛壬报,中游的电池先、电控啤恰、电机拓聪扔,下游的整车洪,包括售后服务临溜,全系统的不船、全规模的琳朴。国外也是迎来了发展的热潮暑咳,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售咐顽涂,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%窗哪,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入拍蝎扔。   坚定信心癸楼狸,持续推动新能源汽车的健康发展虾瞥。其实我们在业内也在把这个脉鹅裤膛,2015年1%是一个拐点孰,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台巫,相当于当年差不多10%的市场份额淀桐,2025要达到20%的份额架,当年要做到差不多400万台沙,才能达到目标挽焚挤。因此我觉得眷么,2020年10%还是有一些挑战季。我认为到2025年搬吗,如果电池做到每瓦时1元钱以内配镭,按照同等配置的汽车济告恨,成本按照同口径的品牌倪、同口径的配置算宿,大概比传统车还贵20%-30%拖每菊,这时候国家财政一旦退出去以后传,必须有相应的措施来进行补充论韭。我相信第一查绍,购置税的减免的,一定要延到2025口瓦叹,甚至于到2030耽,这是一个10%的政策支持函,这点非常非常重要陇捂。第二棋,消费税亮兜臼,特别是对插电式混合动力车董胯嗡,消费税有2%涩韶、5%-9%寿,如果在国家财政资金退出以后猜敲手,如果这个要有一个减免的话同屑,这里加起来差不多接近15%-20%倡迹,这样把30%缩小2/3少瓣矩,国家政策就扶上马江降、送一程蜗甲,才能够让新能源车更健康劝靖垃。   齐心协力先炯碌,2017房忍秋,撸起袖子汐瞎,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市歧乘:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地搂,万象更新柬,这是中国新能源汽车的春天疆。从2014年的小荷初露辟米炕,到2015年的急剧拉升副熔,再到2016年的高位放量嫉涛抵,可以说经过三年的蓄势鳞丘涎,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化讼糕士。牛市的格局基本确定疟纳,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标茧寝秽,“十三五”侣浩夕、“十四五”和“十五五”期间铂,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%夕臀梁、30%和33%隘薯,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代莎奈,继本世纪初的“黄金十年”之后虽皑鳖,下一个风口即将到来蒲褥暮。   毫无疑问惠拴裂,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇垫肠,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役匣秸评,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化沏崩,值得关注咯。我们总结了一下这些变化修沤,有三个方面的特点文:   一是市场的形态改变了饱。   从导入期迈向快速成长期痞,刚才欧阳教授称之为成长期烫称酶,我们在前面加了“快速”两个字琶颠瓣,有待商榷钮玛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府金蹭,成为消费主体裂普骄,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙涉篙燃,新能源汽车从政府的示范运营起步阜膝,不断地向私人购车靠拢霖瞄,临界点已经到来!有统计表明敢爱次,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%强淖,预计今年将进一步提升到70%左右壤蓉陇。大家知道个人购车时代是产品为王的时代赊尚,要在竞争中胜出酸,就必须以客户为中心够旅,以市场为导向彤,树匠心挞痪,出精品清败。   二是竞争的主体增加了强希。   从少数先行者的竞争乱,演变为全员竞争洼习,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手嘿才。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划镰,包括这些国际大牌捍聪,比如说戴姆勒信、大众等等跨国品牌逼,通过合资强化了在中国的业务布局承驴。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点囊。有统计表明料拼,从2015年开始谢糯恍,全国新能源整车的投资项目超过30个伺,总金额超过了1000亿元尼猎镁,总产能超过了300万辆喉沏。当这些产能陆续释放乳,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代艰守砰。到那个时候旅痉轰,竞争将回归本源可,那就是技术淌丁、产品和服务熊挝。   三是行业政策转向污。   从扶持补贴过渡到监管引导补褪,政策驱动弱化嫉、创新驱动凸显伎。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整话,产业政策呈现出四大趋势认糜描:   第一掇党叫,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境挝晾,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二息磁税,通过准入诚、销售你、使用环节的标准发布伺坡埃,提高行业的门槛赶酣,净化市场环境;第三湾,通过补贴退坡和私人充电桩的破局踏,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度寐茸,让市场发挥主导作用;第四却镁污,通过电池目录和技术路线图的发布涉敝,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累忱,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资吝善、以市场换技术”的这种所谓的“老路”诉恰。   本世纪的前十年驾,可以说汽油车高速增长福,成就了中国汽车产业的由小到大裁。接下来的这十五年攻碱,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强惯?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”奔届,克强总理也讲呵,“发展新能源汽车涕度潞,是培育新动能褪,发展新经济的重要抓手”能。中国政府凭借新能源汽车购敢铝,特别是纯电动汽车被送涟,引领产业升级垫,谋求弯道超车汾煤嗓,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈汉垦。   继高铁燃、特高压和核电之后持旱,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”稀房卧,这种希望能不能变为现实邢?还需要我们全体汽车人的共同努力齐眉。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早推,目前已经基本建立起了一定的先发优势梳规钳,把先发优势转化为领先优势拼,是我们坚持不懈的目标复辑。而要成为一个真正的领先者抱巧,只有创新捐。创新就是从零到一变,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件德擅,用全新的方式组合起来寄,去创造新产品杀,去创造新的生产方式和商业模式纶,去开辟新市澄每仔纭,去整合资源谴牛逞,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商瞧炔妓,去实现新的价值创造庞丛。我们将以创新为最核心的驱动力汹,全神贯注第判点,聚焦技术关鹊懦,聚焦产品犀赏,聚焦资源瀑躲眯,聚焦市晨;以心无旁鹜的聚焦战略坊处杏,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志戒毋坚,实现北汽集团领跑的梦想好裁蕉。   借今天会议的机会琴,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略皆凶,也就是刚才谈到的四个聚焦沸挠:   第一巢剿迪,聚焦技术胖。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖策筋,消除盲点缆。新能源产业最核心的技术就是“三电”邢法,此外充电和续能技术桑爬、激光雷达等汽车技术堵,以及轻量化的新材料酶,石墨和锂等上游关键资源堵,也是我们需要掌握的核心技术和资源叔彪。这些技术和资源舜宫缉,是我们在新能源汽车行业立足的必需品蔬叛法,我们再难也必须干省,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作高,各司其职奋充禾,对新能源汽车关键技术进行各个击破丧身火。北汽集团将在政府的指导和帮助下氏靶,在北京的经济开发区缸隧,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心眷士。它由研发创新中心哎香、全球营销中心激嘛肯、品牌体验中心凶迪壁、联合创新中心等五大部分组成仁,将建成从用户研究镁读、概念设计痘、前瞻技术蜂、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地薪磊经。   第二惯,聚焦产品蹿凑。   产品是企业价值的最终呈现靶等貉,是我们寻求客户认同的物质载体秤径。高度契合用户需求码,被用户接纳迪珊、认同的产品才是有效的产品胃,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比姆柬耸,我们的产品在续航里程康胃、成本控制册姆、整车品质播、产品线的丰富度方面硷粉廊,目前还存在着明显差距欢。打造新能源汽车的产品力等,我们将从以下几个方面努力钝熄份:   一是凝练穗擒,集中北汽集团的优势资源良,打造若干款明星产品试等缔。   二是做好差异化的文章碧拳是,精确地切入特定的细分市场垦。   三是做好迭代创新矮,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化末、网联化冻香、轻量化技术应用到产品中汾侯,并根据新能源的技术特点囱,开发设计全新的车型平台默瓜堡。   第三腊埠,聚焦资源聪。   21世纪的竞争寂粒沧,不再是产品的竞争扇侯,也不再是渠道的竞争净,而是资源整合能力的竞争斧。新能源汽车全产业链更长世唾、体量大漂,包括整车课、充电基础设施布、智能网联娩颇凡、无人驾驶以及下游应用在内悉,整体的市场规模在10万亿元以上超际。   然而资源是有限的筷,优质的资源更为稀缺羡檀,新能源产业作为朝阳产业入撩,资源的布局与传统车完全不同阀,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态既费,瞄准核心资源和稀缺资源舱速,提前布局池究环,将其纳入到我们的生态圈之中良,北汽集团将围绕着创新链篮熊、产业链坟搪康、市场链膛、服务链和资本链这五大牡诟恚块馅欢,通过新兴技术的孵化殊疯示、成长型企业培育糠隆、产业并购整合等手段溅潦看,实现关键核心技术的突破与领先凛,打造北汽新能源的杀手锏恨,谋求长远的发展录部,实现对传统汽车产业的更替雇赋成。   第四淋酱未,聚焦市场媚。   市场占有率是关系到产品的关注度琉潦充、品牌影响力的重要一环算,目前我们在新能源汽车市场的拓展猴迸些、品牌传播年宽、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面那璃娟,可以说暂时走在了行业的前列胶嘎。下一阶段诵糠竞,我们在继续发挥自身优势的同时苦,还要加强对市场的精耕细作集客,对不同市场进行分别覆盖晚,不断扩大自己的势力范围祥捌。对公务市车砝睢,我们将根据公务车必屎、出租车从汤、城市物流峨两骚、城市租赁甜、城市公交等不同领域的特点恨具,把规律琢磨透铆,在品质差异化蓖检活、品类差异化和品牌差异化上做足文章处塘掸。对新兴市潮浮,我们将引入汽车的共享理念官跨谅,做好网约车市场开发揭萝,打造国民车媳兜,切入经济型纯电动汽车市场洛遂露。同时漂,通过融资租赁等手段送百赁,对特定客户资源进行开发荤掳互。   各位领导擒诡、各位专家胺、各位同仁崎巾,“阳春布德泽购逼,万物生光辉”韭,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启睹吾,新时代近在咫尺颂添宠,新机遇触手可及怯居,新梦想指日可期魏俊,让我们以自力更生导、艰苦创业的进取之心馆芬控,以敢于人心躲极,勇攀高峰的凌云之志覆仕,撸起袖子哩恳还,真抓实干贫,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲憨媚,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录俺箔巳:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年牛兴究,我认真思考之后岁珊播,认为这一说法不无道理花顾。我想可以从两方面来看券颁匙,一个方面是从全球来看巢汝施,在2016年这一年靶竣,发达国家主要汽车生产国添镣崔,包括大型汽车公司蹭榔,大家对汽车发展的低碳化板路、智能化梢肺赣、信息化取得了进一步的共识许,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点闭,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中烽。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话铰次,但是说到了要害黎汉烫,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期串硕,守成者将面临巨大的挑战”宏敛獭。而从国内来看凑绥,我从调研中发现融尚棚,很多企业由“试试看”撕同溺,转向了“铁了心地干”侨,把电动车放到了公司战略的中心地位季。    刚才李书福老总讲的他的规划诧,到2020年舰飘、2025年册攘,电动车的比例要占那么大脑,新能源车占比那么大钮喝裤。所以他真是把这个当做了公司战略的中心堵烙。    另外群钩,在这一年当中妻颁,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿渺戒,一个是企业的研发路径在变化顾安,由燃油车的引进缴杰、消化杰、吸收蚂捅,正在转向开放条件下的自主创新啦婚艰,各个企业对研发重视的程度褪侥、研发投入的力度是前所未有的骗康冕。另外摹洼,由于我国电动车产业化走到了各国的前列杆撵廷,这样就给了中国墩擂,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会事暑骨。另外兑藏曙,有一批没有退路徽,专注新能源汽车的新兴企业窘泄烘,他们没有存量的拖累沛,他们的思想更加解放淑,这些新进入者带来了新思路巫呵、新创意鳖、新发展路径纬牟。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路乾萝,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路卉袍,对我们汽车人来讲会有新的感触禽态。    新进入者带来的新的发展路径截、新的生产组织模式覆烽,给整个的产业带来了新的活力鼎头。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径途就恫,我想这个影响是很深远的蔑姬案。因此滑,从这个意义上来说新烙,经过孕育期的磨合沃嗓,现在已经开始有所收获浑缚。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题吧。    以2020年为结点赖共,中国电动车将面临新的发展态势蔽,我归纳了几个观点瘸:    第一释靖娟,进入2016年慷,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期耸法体,在消费者购买意愿增强的同时观际丸,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择幌瑰。此时馈,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现疽。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿突挡,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争胯。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候笔,随着竞争的加剧畴魄,企业间的差距拉大诉尚,大浪淘沙的过程已经开始化,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量佃眉登。这种现象不仅反映在整车鼓簧,而且已经延伸到电池企业步圃、零部件企业以及上下游整个产业链坷萍。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获细。    第二驶弹态,迎接国内市场国际化竞争径。可以预计政府购车补贴淡出之时对磺,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日百据,距今只有四五年时间了损时。当前国内企业间的竞争只是一场序幕孰罐,国际化竞争来临之时才是真正的考验始。中国的企业必须冷静地看到通,产销规模大荒,并不等于竞争能力强敢捷。我们与国外先进水平仍有不小的差距刀吮财,重要的是技术基础薄弱惕、原始创新能力低佩水、核心技术欠缺辞潘庐、品牌影响力不足圭淀男,这些带有文化色彩的软实力赫,需要持之以恒的积累提,“非一日之寒”睬凌哀。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点显绞,提高竞争力的途径年喀清,不是等待企业的扶优扶强群菩蘑,而是由政府创造好的产业生态传牧拆,使优胜者在竞争中脱颖而出染骚莲。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时趴,就瞄准了国内国际两个市忱,产品设计窜圈、生产工艺笺、产品质量都以国际水平为准聊,我想这些企业他们会相对比较主动怂轿。    第三括敛捷,向后补贴转型期的政府政策袱晚莆,在既定政策支持的周期内聪嵌畏,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配普,是政策能否顺利转型的关键渤衫秃。政府的购车补贴是一把双刃剑槽,当市场竞争格局出现之后委绵,政府就要特别注意沁荒,不要因政策调整不及时而削弱竞争忌。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础壤郡关。因此铂葛肚,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上涪晦,聚焦技术创新撑祁技,加快补足技术短板视勘,提升电动车的性价比泻遣按。相应的篓坝禽,评价支持政策效果的窗口勺,应该由市场规模扩张扇顽,转向竞争力的提升耙勃澈。    具体地看购车环节的补贴率驮,应该适时退坡伪沟,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术函吐、降低成本的能量褥奶,造成优胜劣汰之势萄鬼隶。政府资金应更多地支持共性技术的开发示、充电基础设施的建设桨匈彩。与此同时改咕,非补贴性的那些“功能性政策”层许牡,例如碳排放政策滔、燃油消耗量限值政策类弗逢、零排放积分政策缺工览,以及购车许可算冉戳、限制行驶之类的政策组合应及时出台岸烈境,使市场产生稳定的预期恃。 第四侠两,立足后补贴时期鞭播,打铁还得自身硬梁旦。    从十城千辆算起告具,各个国家发展电动车的时间差伴汀瓮,给中国企业留出了大约十年的孵化期态皋,这是难能可贵的戚违。2020年揽,作为中国电动车的一个标志性年份衫,将迎来后补贴时期潍俄丛。可以预计凯尖,那个时候直接购车补贴将淡出通,但功能性支持政策还将保持互佳蔽。在这种情况下吼乾,电动车能否与燃油车抗衡骂、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势酱厢,将取决于这几年的行动廷。    我国电动车是在较高起点上起步的新乔驮,总体经济技术实力已经今非昔比唯,如果把握得当拟,以电动车为契机蛊,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观瞎,企业应充分利用政策支持的周期陛颇,下大工夫做好三件事毫:    第一碾,人无远虑坍戮,必有近忧粉,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略播寂段,并加紧部署与实施澄。    第二匡,持续壮大研发能力呜,掌握核心技术啼僻贺,攻下“不经济斗、不放心边烂弧、不方便”一块短板辱矛帅,奠定电动车与燃油车抗衡的基础午波。 第三绢栋,以产品的品质杭、品味打造优秀自主品牌耿,赢得市场的信赖挟蜂。    第四煤昏,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的嫁秸腊,就是在这个期间腑接清,一定要想办法在自主品牌上下工夫四物。我们的品牌实际上在燃油车上阀卢镀,很多企业下了很大的力量项,但是应该说效果是有限的归迫。而在电动车来说是个新的机会瞪辉害,所以在这方面应该下更大的工夫晴,通过产品的质量涸瘁粟,通过产品的品味打造自己的品牌锚。    第五谈澄干,要系统规划狗骚,及早部署“电动车+互联网”婪。今天的电动车之热秃挨,并非由于传统能源的枯竭辫,而是因为它有很强大的正外部性戚赌旦。电动车的低碳化帘、信息化奶韦梢、智能化的潜在社会效益只有与新能源瑟卯掸、智能交通赎的屋、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥连闷。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能挞。随着这些方面的成熟怕派,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题身捷惨。信息化广、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点反,这里有太多的文章可做嫁亨辑。目前辅助驾驶危、无人驾驶已经走在前面素厕倡,我想国家应该及早对电动车与分布式能源敖翔、智能交通共扁、智慧城市以及5G通信协同发展黑、统一规划甘硼小、开展顶层设计偿、超前部署兑蛙型、抓紧启动慕绊,引导企业的技术开发和基础设施建设鞋拭,推进“电动车+互联网+交通”地,把阶段性技术成果用于提高交通效率膛、降低物流成本勉穷、保证交通安全峨涸,使其产生经济和社会效益搅供堑。    电动车发展的大势已经不可逆转搔,向前看录,挑战与机遇并存蛊酿。如果把握得当镣绘,机遇大于挑战!    我就说到这里攘,谢谢大家!    (根据发言整理抱,未经本人审阅酷。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟:李芳" "  全国政协副主席剧、中国科学技术协会主席咐长、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来筛泞嫁、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲潦,以下为万钢演讲ppt亮点实录撅粹汞:    尊敬的清泰同志剔、冠华部长锭、苗圩部长酸苫暑、解主任豆,各位来自汽车界的中外朋友们叙,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计断金。上午抽点时间看了一下展览桔,给我印象相当深侗磷,有一个很深的感觉摄,这十几年来中国的电动汽车持续发展聘档,走上了一条创新的道路傲,而且现在产业进入一个快速发展机遇期溺冉。今天这个会议的主题很好绦,就是要持续地提升我们的技术能力斑科疼,抓住创新新局面焕藕。我想就我们未来促发展居伤良,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇令,谈一点我个人的看法纱。从四个方面尼:    第一殿,谈一谈我们这些年来齐心协力澎管畏,新能源汽车所取得的新进展哄赎,尤其是2016年的进展特别明确恃爬。    第二常,回归深入基础研究巢道鲸,提升新能源汽车的质量和效益设。    第三歌崎,新的发展趋势垒灭般、新的发展方向香欧赋,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点呸,随着人工智能的不断深入板,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇退焙乾。    第四搂踏蹭,我们怎么样更好的凝心聚力下揽甸,合力推动新能源汽车的创新发展巨靛喂,谈几点看法胎私拍。    刚刚得到新的数据雷固,有的来自中汽协会埠坟、有的来自中国汽研中心讽,数据告诉我们奴匣按,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆烂傅,占新车销售比例的1.8%搭美,中国的保有量达到了100万辆考。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个统,这里讲的是公共用的充电桩魔及,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家矾夺。    我们的关键技术取得了显著的进步巷借。今天上午我在零部件电机弊通、电池问镀胖、电控这块花了好多时间凌匣,仔细地了解了一下情况窝,确实和我们了解到的数字很相近秘莫。动力电池的关键材料发展进程加快兑、性能指标稳步提升牢玲、成本明显降低欠秦痛,从动力电池的单体舵曙世、电池包常、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进诉。一个指标性就是洛烙翅,三元正极材料能量动力型的电池禄烷,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤瞧莱,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心譬舱、有些争议纯,好多同志说年驴,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标钩,现在看趋势已经很明显夸眉戎。我们特别强调的定十,纳弑欤块比能量达到了140瓦时/公斤玩,动力电池系统的价格斑,这个价格现在也是保密袒,但是总的说起来明显下降筹半吭,总的达到了2.5元/瓦时以下缆咸草。动力电池的产能达到了100G/瓦时呸,世界上生产规模魄辟疤,特别是在新型电动汽车的动力电池城似,规模得到了很好的发展料烩。    驱动电机技术也取得了新的突破签饱。特别是共性基础技术进一步突破烦,导磁硅钢四料、稀土永磁材料郝珊哨、绝缘体材料平们坤、位置传感器第,芯片的集成设计和电力电子系统蒜,取得了新的进展锚晤锰。我也了解到筐,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展囊墒。因此党,重量比功率超过了3300瓦/公斤极,电池峰值效率达到了97%豌,高效区达到了80%范吧茸。特别一些新的设计母粉,也对电驱动系统有一个很好的推动作用狄母灌,比如说我们都知道帮,对于0—100公里的加速羡梧瘁,对于电动机说起来沫,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大阔,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候沸狼葱,就是高速公路上超车的时候枚,超过它这个临界点以后构辈凭,这也是一个安全因素莎袄。现在我们很多企业从两个方面衫,一个方面匹睹闺,用双电机的技术来弥补后面这个不足怂,第二个剁熄,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力勃超,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展乓盾竟。    今年汽车界有一个新闻馁,第一个互联网汽车走上了市衬镜澳摹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合磊逞摊,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐匈扒,据说现在上汽的同志告诉我竣秋寝,每个月销售2万辆辈,产能有点跟不上了姐特瑟,效果很好辣接福,上市不到半年累计就超过了9万辆脑幂,成为荣威一个最大的销售热点颗戒。在互联网大会期间碾,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统酥千,搭载着北汽囤窜、奇瑞农擅、比亚迪轿车都亮相墒,首次开放了道路朽挨,18辆车300多位嘉宾在试驶嘶,当然评价各有不同修谜,期望值也有待提升没,但是勇敢的走出了第一步楼棠捻,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿挤睹够,做出自己的探索赋。    我特别感到高兴的是免,2014年我们就曾经提出电动化坍、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点肥,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索竭虾。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展哺戊篡,从汽车到基础设施集,一直到停车场认抬圭、充电站俏,包括各方面财税的支持赊,一系列的政策酸佛金。国家层面萎,从购置龚喇推、补贴壁、税费减免韧、研发支持咳、生产准入苯、业态创新彭、基础设施澎,特别是标准规范方面璃,都出台了一系列重大的政策措施部迸踢,现在看起来落实的进度还是比较好的喜。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论徽哥袒,这是一个开门的讨论良问堡,许多外资企业都积极参与当中骂饲,对电动汽车发展褂膛狗、新能源汽车发展劳传冲,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标订嫂,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面价患,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现炕我。也是由于刚刚推出来聚,我觉得很好恨,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见秽盘帘,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见监烈搐,使政策更具有落实性何烧停。    这里向大家报告一下溺,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革袖。新能源汽车作为一个试点的重点专项牌,实现了从基础科学到系统集成护徘、共性技术集成绞、示范全链条的部署窃幕梆,特别是在基础研究方面顷蔷,加强了对基础科学问题的研究修鬼。因为现在产业发展到一定程度的时候奔饯谦,要提质贫、要增效迟浚,还必须要静下心来壕菜抗、回过头来从基础科学问题上下手乘膘,不断的进行优化坦呛、改善荚,才能获得发展尾闻收。特别是这次的重点研发专项孩,对于电动汽车智能化和网联化的技术汞轮,也设立了专门的课题计硷猎,实际也是我们当时电机诡诧、电池超、电控的“三电”之一蠢椽爸,也随着时间的进展不断的转向新的重点尾尝。所以世,整个“十三五”期间的专项规划粮好蕊,将对六个创新链条济吵添,就是全链条一体化的部署回烯,38个重点研发任务弗,政府加大了投入乓篓,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入瓦坚。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿鹿,首次突破15000亿缝委,更值得高兴的是汕烹型,企业在这里边投入比例得到增强碌蜜垢,达到了78%以上乡辅,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策懂、加剧扣除政策有直接关系辨胶。技术市场的交易量也首次超过了1万亿绩,看起来企业投入的效率还是很高的硅记。    去年我用过这张图(ppt)卤,这次还用这张图快,对它进行了更新券。由于时间关系磷卷乳,统计是1-11月底衰送,11月底中国产销量是402000辆潦,如果这样算的话捅,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆矗路,中国占了40万辆灵魄粗,就是占了50%撕稗扦。到2016年底埔,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆模遁登,中国占了其中的100万辆擞士队。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力律,也说明了我们国家对于节能减碳茨、应对气候变化作出了新的贡献遍愤伞。我们虽然应对气候变化调门并不高信灵亨,但是我们扎扎实实在做每一步非何能,现在无论是风舍喊、光剁、水蓟咐灰、输变电萌,无论在技术先进挨楞铺、装机容量呜奈啪、发电量都走在了世界的前列史,这也是我们作为一个还在发展中的国家默,为新的发展败宽堤、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献触。    世界发展的趋势也是一致的色委,低碳瓦攻、电动蹭拧、智能化成为各国共同的选择韶花。美国墙、欧洲舍苏、日本恭搏胃,包括汽车企业福特车、丰田撅浑娩、大众都推出了它们发展的战略抒牧遍,特别使人关注的是一些大企业的发展计划歼,比如说大众推出了它的“2025战略”手肚,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车窟淖黑,销量争取达到300万辆渤斯纪,自动驾驶要覆盖滥,在2021年提出全自动驾驶俺,电池也要进入大规模的投入膝。奔驰也提出了它们可持续发展的目标几臀钳,零排放粮、互联抚、自动驾驶汽车琉擞染,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力瓶、氢燃料汽车惺悸。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流番、沟通吩惨,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式羔、增程式的混合动力汽车乾,因为他这里有基础建设的问题芦,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来问矗畔,就可以有电的情况充电捣额、没电的情况加氢辜鸵,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板镀膊嫉,同时又实现了真正的零排放烹胁。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai缚,上次试驾可能还是8年以前淬扒,我觉得汽车的进展灭菲连,无论动力性昂将灸、环境友好性睬孺、驾驶的舒适型都得到了很快的进步揭辆,据说已经进入了市场廷凌。包括通用也宣布了在2020年以前嗜,在中国推出9款新能源汽车化贸。我这里想说的是辈距锭,中国的市场也是世界的市吵土印,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的诧娘山,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展箔、参与竞争闻,汽车产业就是一个市场全竞争的产业甸惜,就需要我们来推动整个的发展伯,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺速。 第二性辣送,谈一谈我们对于深入基瓷鸢头骸,着力解决一些新问题的看法畅寇斯。    对于电动汽车姬镶边,大家首谈就是续驶里程帆,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志堂呕洽,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的叛。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车犯排,一个明显的标志沃,实际电动汽车能耗是和它的整备质量曙,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的粉能。如果说单程的提高电池的载量溪庭,当然加入电池的载量车子可能要增强荆,车身的增强就又增加了重量孙,直接影响就是增加了它的电脑吨吕臀。我们也看到一些装载高容量电池的戌顶绩,虽然续驶里程延长了享稍须,但是百公里电耗就明显的增加了旱点岁。因此斥死,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高僚父驼,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的幸成、合理的规划傲。首先睬商从,车辆运行的范畴桥逃。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位堡,尤其是现在荷,我们应对大气污染负,主要还是大城市集中佩瓣,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑魄沙。但是从技术发展上说起来讳,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度虹浩蔡、功率密度和整车的轻量化氰耙拿,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准并揽籍,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程然险萎,这当然是市场的期望痴,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题触讳蔑。    最近新材料研究发展很快惋亭,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用店。有的朋友跟我说摆尸扇,我们现在用的是石墨烯电池眠,其实说用了石墨烯是对的份茨秒,但是用石墨烯全部来做电池唐涡,似乎从科学意义上不太准确夏撅缄。石墨烯材料垂,包括碳纳米管洁,都有它优异的电和热的传导性能贡,作为锂离子电池的负极材料添加剂布透颧,可以有效的降低内阻达嫂,提升放电的效率吐憨,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话杏词剖,还有助于减少介质之间的电位稿糯,来减轻电池界面的腐蚀性郊链。从这个角度上看欣,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的瘫粟,当然由于动力电池负极密度提高了儡簧,对正极材料也可以进一步的优化汝懒,在安全的前提下窟雹脓,所以也可以显著提高它的能量密度到。但是由此而来带动的是全系统的技术进步陵辖贝,就是说能量密度提高了汲掀认,同样的电池包里面可能有更高的载电量侩胁,但是运行过程当中它的热交换量也会增加读篮。所以在增加单电池和电池奈#块功率和能量密度的时候病渭讹,还要加强对于电池包热交换距离的研究守奠,来优化提升电池包整体系统的技术惫,它也是一个相互关联的关系贾肃。    随着电动汽车的发展翅配,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计废。比如说电池包往往布置在底部但疆欧,夏天路面的热辐射还是比较强的敌镜败,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理薯难么,从结构上来实现电池包的冷却普崔,因为我们现在冷却剂就是这样的冷,要把它放在迎风处教璃簧,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计坞努,电池包也应该考虑到这个宪笺皑,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理剐具湃。结合冬季放电的特征谋怕,我们还应该研究梯,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制恳赏哺,使它保持在合理的范畴之内嚎杜娇,来逐步的解决冬天放电比较慢的斥呢纲、容量比较低的问题狄慰钵。总之说起来恕,我这只不过是一个例子黄,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础哇五思、关键酥颁泉、整体的技术统一的来规划和部署腑瓜。    上次百人会上我特别提出祷,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术李哺,带动汽车制造的转型升级藩殊滩。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节狸厦据,给我留下一个很深刻的印象躺梯存,我和苗圩同志都搞汽车的维,过去我们焊一个车身500多块钢板扦,用2000—3000个焊点接在一起枪,加工线上全部实现了机器人竞。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身漆涣,一共就45个部件惫,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线割茧桨,几个机器人协同操作碌叭。板件和板件之间没有焊接孟,就是直接的黏接唯,加热黏接辑即,远远看去就像搭小孩玩具似的病,几个东西装起来晤轿丧。更使我感到比较吃惊的嚷净位,现在碳纤维的车身碾巳,已经不需要在现场涂装了苇,有点像我们当年装修房子屯卤趟,先装地板再油漆劫手,现在用的全是油漆地板净啼朗。现在汽车安装上确实有进步涣将,所以我也很有感触拒啸豁,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新沥,需要轻量化材料的技术红能开,需要轻量化的设计簿,需要轻量化的工艺哗是,也需要轻量化的流程划狄胺。特别是现在的汽车产业春读,包括内饰座椅使用的材料磨嫂殴,也尽可能的采用可回收郸、可再使用的材料坟陷,这方面的技术也在不断的提高瘫,这个应该成为我们新能源汽车发展腻鼓冀,不光在车辆技术揽、而且制造技术流程方面全方位的提升陵。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展旁痕盆,今天我很高兴陀,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车妒懒扫,更多的看到了我们一些鲸,像燃料电池大客车的发展疗思。很多企业大家如果去看的话长嚎,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池扣深,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料烤控贸,比如说碳子嚼、交换膜棺、双极板橙,以及它的特性基础研究的进步密切相关豁。实际证明宝驮,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中裳缔,也具有自己的发展环境的优势堡。我们要借助这个优势来推动我们的发展梁虐。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系沮,我们是不是可以考虑群,尤其是在燃料电池研发的初期滦,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用替,这样可以有电的时候就充电桂、有气的时候就充气籍咎,按照它的发展各取所需刀崎人。实际从技术进步上矗同嗜,技术发展的本身栏尼角,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用躲,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展镭豹,对于延长它的寿命擞氏替,对于减少它的燃料消耗乖扮,是很有帮助的弗。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用桶记掸,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用踩,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处性鼎膝。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点桶淘碗。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域郡,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向捍颗。当然它们也在考虑岛雇,我们怎么样能够更加适合中国的特点叉杏割。我们还不能忘记中国还有一个优势离,我们在电动汽车走向市场的前期湿钱级,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用腿吝促,先在公共应用脸拴卞、出租应用上去使用辆客淡,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广失湾,因为我们不可能全国铺开的建加氢站盯盟热,必然有一些城市就可以走在前面陋禾勃,又可以来推动健康合适和快速的发展檄。中国“11?11”又是一个新纪录扰,信息产业酬悔、网购变成了整个市场销售的主流粮,我们看了看呻,2016年快递业高速发展韶,中国快递业总量超过300亿件哭入,平均每天8200万件包裹走在路上句,用于业发展小型物流车清洁匆和抹、高效的运营业应该引起我们管理者的重视侠礁许。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领冗既枪,有了高端引领就有了有序的发展配鞠吕,放弃了高端引领就会低端充斥办点,所以从这个角度上棋亩轨,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色残庆表,争取使我们的汽车产业走上高端引领非碎、创新发展的道路上牟。    在燃料电池汽车发展的过程当中炉身磊,深入开展了国际合作螺。我们积极的参与了国际合作旅箍,开展氢燃料电池领域的技术合作警恼,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目廖,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议串愤傲,组织国内的企业嗽,开展深入的技术合作检。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织写檬桐,定位就是要建立一个覆盖全产业链携券、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织履犬,在中国发起但并不局限于中国祭扳,积极组织管理以及运行机制科舷梅,要按照国际组织来筹备蛾、搭建旗守克。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池诉,因为燃料电池实际用处很多联芯,比如在通信基站玖撵、备用应急电源齿,随着我们移动通讯不断的扩大盖雄,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放迟、包括更新常窗,都值得我们重视虫稼,包括医院的应急电池瓮钳心、安全防卫却,包括我们最近在研究深海运载盆拿备,也完全可以使用氢燃料电池楷薪,燃料不是电池哭会突,实际是一个发电机烁哩凰,而这个发电机可以用在各个地方辆彤,最重要还是零排放的清洁能源拟,效率高为温,能源密度也高叔雹。 第三胃纺鸿,深思熟虑塘糠胶,把握好智能化的新机遇吐裤。    近几年来淮怕诞,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展萝共。比如美国稳拆,白宫推出了人工智能的新战略煞伤,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划方秦龟,欧盟也推出了智能汽车的技术路线按犯关,包括日本的创新战略规划担赁宝。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会胆填,这个时间恶补了一下人工智能的技术鞋。中国工程院最近技术指出讽骗,人工智能即将进入新的阶段爬暇,人工智能发展有四标武楷、五十年代了薄,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展委。但是当我们信息化日益普及堡呐伦,移动互联网恢呢社、大数据馈、云平台的发展屁保暮,信息环境回、数据基础妒伺、目标理念挂钳趁、市场需求都在发生不断的变化茅,将推动人工智能新发展怜,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段妻叛取。因此盲师,发展人工智能也有利于改善人民生活酥、提高经济发展的水平许控、增强社会治理的能力钦厢撮、维护国家的社会安全捣棺。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图侗伍拉,但从各国的共同概念和我们的研究矛乃呵,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素犀会。第一哥盗泼,要降低交通事故和伤亡人数坟苯涡。美国的报告提出来动敖,美国每年有35000多人死于交通事故读,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的趴挂娠。第二萄,要应用低碳虱洛蛔、零排放糜非变、环境友好的运行环境杆檄舜。第三惊德,便捷负凌,要降低驾驶强度荡,提高交通的效率袜即。第四林疟侯,要推动共享幢涝痴,提高车辆的利用率鸡。其实我们现在不得以所采取的一些限行唤穆狄,包括交通的拥堵浇恭想,都降低了汽车使用的效率省埃,所以从这个角度说起来孰,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的活。还有恕哄膛,牵扯到公平出行卿拒擦,随着老龄化社会的进入桔碴,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展锰娇。    关于自动驾驶汽车研发进程淬,好几个报告每诬祷,有的人说无人驾驶惶,有的人说自动驾驶坦,有的人说智能网联汽车户,都提出了汽车发展的里程碑想,我觉得无论叫什么汽车费浪陆,都是说了这么五个阶段祁瞬损,辅助自动驾驶南毋、部分自动驾驶泻、有权限的自动驾驶颁加、高度完全的自动驾驶阶段醚化呈,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点歉建够,比如说在辅助自动驾驶方面虱硷,怎么样能使汽车感知周边诗侣遂,科学决策悄,及时反应纯。比如怎么让汽车能够与互联网连上轨太,最后有条件的自动驾驶还得考虑车敖、网珊受、路的联动掇绵既,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系扳,就是人城币辩、车慕哆、网宏辩、路的一体化访。    辅助自动驾驶盗剩,实际这些年是汽车界一直研究的重点拢放,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多歇,有雷达靖,包括现在有毫米波雷达蜜兼剩,摄像头少颅,对外通信系统喜幂斥,包括定位词负。与之相应的蹄猾北,刹车巾、油门乐锋、电子稳定系统伐司、电助力转向等这些项,实际在关键体系上镭,传感系统骡赤兰、操作系统床、中间和决策系统的研发尸霖,其实这件事也不是现在的新形势靡掀晨,早就在80年代的时候弊司,80年代后期就研发了防抱死系统岗卿戊,实际根据轮子上轮胎和路面的关系伺蕾荒,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全老乡,包括防启动时间的空转佳喜催,后来又有了电子稳定系统湍桃妥,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度卵,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展床。    传感器用到汽车上就有了测距的警示岁促烯,有了它以后荚刃,在90年代的时候驾,我在德国工作的时候祭蜗穆,车里边就已经有了尾随自驾戮溜,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走姆狄豪,不用担心艾桂困。最近我看到了我们国家的好多汽车略,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应丹钵,一旦接触太近都会自动加一下速损郡陡。包括我去年去参观长安老,他们也给我展示了自动泊车系统柒,实际自动泊车系统我们在德国工作杯,90年代后期时候就有这样的设想静泵,2010年我到德国去访问的时候绷敢型,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型竿降。实际很重要的意义陶搽街,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起霜,也得到了发展懦触。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能限侮白。    下一步就是智能网联渐措蛾。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西稀、看到自己看不到的东西钝吧对,90年代初期的时候祈,堵车情况有数字广播澄池罚,数字广播就和我们一般的广播不一样汰慈矛,随时可以呼叫堵车的情况疏沏分。后来有了数字地图和卫星导航轿铅抖,就形成了第一代导航系统猜表哥,第一代导航系统并不知道路况的变化垂,只知道路径的设计搞假。然后就出来了联网的导航溯,这也是这几年我们都经历过的事掠垃吧。上汽这次和阿里巴巴共同合作滤亲,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张图,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起竣苛,这样坐在车里的人绰,通过导航哼、通过云平台就可以获得各种各样的信息碍酵,比如说动态的导航了董、比如说加油充电站吃垒联、维修以及各种信息的进入嚏,使汽车的视野得到更大的扩展阂泪瞄。但是真正要做到智能的网联汽车拨辱绩,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键啼,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来量徒票,这就需要我们把各种信息交汇在一起疾乌,来实现智能的决策控制房。这件事情说起来好像很容易肥胳,实际也有很大挑战噶伤。现在我们一个汽车里边有两赁馅、三套信息系统守情寞,有车载的信息系统蕉苫棚,还有驱动系统的信息系统箔兼,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通磐间奸,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程险标僵,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯极,人得到这个信息以后会做好这方面的准备必晴,就是快到地方要进行减速誓,但是如果你让它自动驾驶的时候赴汕,可能它就很早的根据外界的信息来判断茧欧巍,让它调整好姿态茶、减低速度十项狄,进入转弯以后在弯道里边再加速偷瘸。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段顿,这种例子比比皆是奠角。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体淘剧。因为我们电动汽车从电机拼楼、电池枢、电控开始哇光,电控第一代做的第一件事唐挨,就是通透的动力驱动系统的网络梁枫篓,就是第一代的CANBUS系统亢犀,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制湍界彤,从这个角度上说起来们冈,电动汽车是自动驾驶的最佳载体繁。    当我们实现了这些以后夏戊沙,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战世阀。这是我们常见的北京交通的一种情况屠,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号哦挥竞,去识别各种各样的高通纯,做得到亢苇,但是不保险屡,这样可能我们就要有这些信号的发射器够,让汽车能够知道这些情况侍哦。如果再想使它往上走含,能够实现部分的自动驾驶踩,它必然会应对我们的一些常见的极端情况滩堵闺,比如说晚上的雨雪路蹲纳,比如大雾弥漫的时候豁,比如尽管天气很好溺苏菏,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰澈缓,这些情况都需要我们去应对虐骸仙,其实道路上也应该有它智能化的装置篓烧,就是说有自动的能见度感应器朗,应该有道路结冰的感应器呐蠕剂,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全鹿。我觉得自动驾驶最重要的还是安全情,安全是所有发展的主流劲菇,而不是时髦鄙能。我们在做任何工作的时候屠,必须考虑人是坐在车里最宝贵盗痘、最要尊敬的东西氰渐,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全肥判、人的便捷泼醋、环境的友好和共享嗡。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统磨豢溺,来推动我们的发展热偶庇。    因此股豪叹,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三诺础、四次交流穷刊欠,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议楞宛系,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构戳晶,这个架构的着力点应该在车载的平台廓邵瓷、在网联信息健瑟、在智慧交通的发展闻,我们要重点发展的是车辆的关键技术角、环境感知眉、智能决策卑奈、执行控制牢,我们要对信息的关键技术珊,V2X通信捣漂逻,甚至于将来车对车的通信系统嚏痪刹、云平台毙尽矮、大数据竭郴彩、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制呛,这里也有很多不同的东西和床闺。我们还要对基础的关键技术物坊舜,高精度的地图卢摄、动态路况信息谦、综合决策和操作系统敦。只有这样告蹋嵌,把人被透、车趣、网力疼、路同步的推进极,才能够迅速的发展扩,否则又会碰到先有车传勿、缺充电桩的情况订话,所以需要我们今后的发展当中更多怯。与此相关的技术叮粗蛔,检测系统衡惨报,还有一些法律法规体系昧,一些基础设施的建设辆卑吞,可能还需要更多的发展瘟慑。 我们必须要精心规划淘宝赏、协同创新肉,来研发自动驾驶的新技术理渡。    一芹刺般,安全讥厘才、绿色瘦桓朽、便捷素拌、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标忻德欢。    二戳随,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉绘,多领域技术的融合匈,产学研各方面的合作璃蒲哼,要着力推进协同创新纫,这里边由于它是一个企业的热点耗林胖,所以企业要成为技术创新的主体樊偏欠。    三懈挺晃,企业为什么要成为创新的主体双杜?我看了很多规划八催,从现在一直到2025年猎、2030年剂。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就屎惋敢,但是可以实现沿途下蛋抨,从过去当中姓讣,无论是防抱死系统季副反、电子稳定弗、测距警示粕、避障反应贤饭、自动泊车都是发展的热点榔,每个技术都带来了商业回报嚏苹,包括我们在信息系统室桨鼻,包括这次互联网的技术烁但,上汽互联网的实践凉,也看到了我们劣价,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高堪,只有以企业为主体份,不断有新技术发展壤,使它在使用当中获得使用庙,就能够推动它的可持续发展笑皮,所以它不是一蹴而就的事灯赌,是我们长期坚持的一个任务桥。    四簧随刚,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体湾醒翟,新能源汽车重点研发专项要广聚众智唬、精心规划芒,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础饶悼疼。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区雾娘浪,我也是觉得有一些东西包括基础建设挞客,也应该放多这个测试区里面去缅从,使它在真实情况下运行涝钩,才能得到一个健康和全面的发展滇烩。    最后我想说伍,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展献。其实我们用了十几年的时间实现电动化播盯,推动了产业的转型斑,随着信息产业的发展氏,网联催生了新的业态寥谭,产生了新的服务业辣。轻量化带动的不是简单材料的替换费摄,实际是对汽车产业的一种升级关椭岛、一种转型庆般,同时饰,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设风疙等,充电网服务体系的建设簧镭嘘,可能带来何止几万亿的新的增长点绵褐猎。我回忆俩,在经济工作会议上总理说过一段话淖偏,“实施创新驱动战略的发展爆,既要推动战略新兴产业蓬勃发展垒,也要注重用新技术回皇、新业态来全面提升和改造传统产业姬是炬,带动产业的转型升级挨散。”    作为结束语我想说履疾局,回归一下新能源汽车取得的新进展围勃厢,下一步还是要全面落实政策红、着力开拓市场频洛档、建设基础设施郎仑、创新商业模式谭,把握好发展的先机操袒。我们要针对市场的新需求旧技狠,深入基础研究老酷,攻克关键技术疆,完善系统能力淋静,着力提高产品的质量和效益操钮栏。要把握好汽车智能化发展的新机遇挖,要系统的研究惯,精心的规划氛惩,要鼓励协同创新企业主体天,大胆的尝试从刷,来攀登自动驾驶技术的新高峰卤末黔,要凝心聚力鞘皇,发动优势痞妮,动员各方力量铰勿娇,完善政策措施台,营造更好的发展环境臂墒。    谢谢大家!    (根据发言整理麓盗嘘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉净沤: 陈理事长煞,各位领导腥借、各位朋友效父、各位专家婚乒惊,今天很高兴跟大家交流一下我的看法晤床。我今天的题目是四网融合备七,什么是四网堑?交通网额、能源网绕、信息网善敲弓、人文网理。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具朝,电动汽车是一个能源的载体唬芭露,又是信息的载体旧,然后可以作为人文的载体踢痘。四网怎么融合亥扰?怎么发挥电动汽车的附加值镀通?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦侠携。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系鞋,能源跟信息到底有没有内在联系飘,我提出一个储能熵理论供大家思考何。    我思考创新的要素节,要创新首先要解放思想港。解放思想要学习《易经》的精神稍,又要学习西方文艺复兴的精神替捆。《易经》是一个太极聊刮艾,太极里一半是黑笛搜才、一半是白溅崇,但不是直线湘,是弯曲的刮少,黑可以变成白烂非,白可以变成黑陇昧,黑中有白设腻惮,白中有黑普台,跟它对应的黑就是黑童、白就是白污喷眠。《易经》是变化贝,有时上韧挡、有时下泰惧,上时不要骄傲自满钩聊淡,下时不要灰心哭,是客观规律舜,都是周期性的簇另,我们在调整熟箩嗅,要注意平衡动力统一亮梨跑。    整体都是这样教,全局都是这样虑傅痹,今天讲跨界莲藤,要学习西方的思想就是文艺复兴糠捷蓬。文艺复兴的功劳不是在文化艰腥、艺术等等察刃,文艺复兴是解放思想宽袒。哈佛大学的校训追求真理奋书陀。要把自然界的规律找出来解放思想敢谅,自然规律造福全人类毁阀。伽利略剃,罗马教皇威胁他把股侵,他不怕摧,他说地球起源被上了铁塔吝促。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女饥忙,被叫之违反教义陷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师陕,第一个米开朗基罗缚溶,他雕出一个裸体的美男子火琳,现在到处都是;第二个大师是达芬奇送,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看嘛吻,里面很不容易协,从意大利借了很多达芬奇的作品躺瓢。达芬奇不仅仅是一个艺术家嫌匡氢,也是工程师;看他作品厘,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生辰颁琶,第一个从事解剖学馅。    解放思想考虑全局的问题睫。文艺复兴第一要全局思维道,第二要有天人合一的思维夏,第三是环形思维冬。要考虑全局思维抹,今天做电动车目标是什么帘年珊?有什么经济效益陶、环保效益烦、能源效益戏侈、民生效益雷立瓜,总体总目标要搞清楚皑虱,一定要有全局的观念蹿势说。特别搞智能汽车全局性更大量。另外要环形思维蒂钨,要反馈昂扣刮。然后是循环利用的思维将首。    创新司蟹,我把创新的要素跟大家分享一下浇父偷。首先理念是创新之魂斥辑胖。理念有很好的氛围剖乳税,有了理念才有创意互虐,创意是创新之源瘫。还有人才翅,人才是创新之本餐。怎么能有理念奶?要有很好的氛围边憋雄,总结第一方面是合作精神居嘛,开放柑掇屯、合作奖、包容快,双轮驱动擦咎、增值驱动型喷蔚、市场驱动即很,通过市场的倒逼彻狠。然后要有完善的知识产权保护畏氖,还要利用网络大数据给我们带来的好处骄既。今天创新制高点是跨界融合南郴浇。跨界包括国界的跨界和地区的跨界靡。“一带一路”我认为是跨界融合蚂彤挤,一带一路是西方的伊斯兰文明降劝搞,还有它把科技翠裙、技术岛、经济勒节、贸易连在一起杆眉,所以我们要发扬一带一路的精神妥慧敞。我是福建人也是漳州人旦吓,一带一路开始的是值杌⑴蹋和下西洋芜禽。我们要跨界融合渐泄芒。    我接着讲智能汽车氰。智能汽车首先要有解放思想残俺捎、全局思想考虑问题涂棚瓤。三个C蕉罢,第一个要连接起来弹乔,第二个连接是要协调要合作堡,1+1>2俄峡督,那就是《易经》的精神翔贤狙。第三个遂纱钙,今天的连接是移动的连接聪腹量,还有MOBILE皆辖际,MAN TO MAN剖、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来核镁。    今天电动汽车很重要的一个跨芍,大家买得起用得可靠老。智能化以后输,因为有各种各样的基础设施和商业模式呈,我不展开了吴聪涛。    从电动汽车变成一个智能的汽车凹妙惮,从智能的汽车再变成一个智能的交通传申,从智能的交通再变成智慧型城市项垮酸。我们附加值可以产生很多瀑乏。根据《易经》价值精神涛能纷,通过交通网疏剂呈、能源网匆图惹、信息网跨蛾许、人文网可以产生无穷的价值机会嗜冒。利用交通资源的全时空动态感知希,交通工具的全过程运行管制喷赏筒,无处不在互联阑滔、感知弛菊、管控和服务裴。    怎么布局乳骸?怎么把电动车进一步变成智能汽车染,如何布局智能网联汽车技术煌牵?我认为建既,不但对中国炬取,对全世界都做出更多的贡献拿泊,第一是制定网联汽车法规标准呐暗汗、智能技术携舍团、环境苏啊蠢、HMI技术鬼、空置执行技术筏维、智能网联的实验胁外、网络和信息的安全泉。    怎么做到网络和信息的安全敌呢?这是一般的云桥诧,怎么把一般的云变成安全的私人的云沧轰事?有很好的结构湍藐,处理器前捣颇、传感器么附,不能把所有的数据放在上面可能要分层次烈。第一是收集材料痘掣,就地处理朽。第二是从收集材料到云之间要慢罐晃晴,一个是单点控制湃,能量控制或者功率控制惋票。一个是多点控制便,能量控制或者功率控制烫拢,这是全局性的胚。要及时处理危篇,要经常互相认证委,变成安全的云赫。    跟大家分享一下我做的一些工作儡盯备。怎么从理论上去证明这个是可持续的渐丸垦?我一直在思考所有的工业革命枫,基本就是能源更新乃下旧。第一次工业革命嘛,瓦特发明蒸汽机旅戈烩,电话餐。第二次工业革命集拿,美国抢占先机但田羞,电气化段贝,主要能源专项与信息建设膊会。现在第三次工业革命来了布,中国能不能抢占先机踌?我们要做新能源频,信息大数据时代巧,我们百人会能不能更好地发挥作用桑裁?今天早上的研究会很好汕,我建议做一个尝试的机构景靛斯,每年召开百人会国际研究会议沏,形成品牌瀑。    信息跟能源能不能有机联系起来呢坍勾羞?我提出储能熵的概念卤垢。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量慕。一个系统里面假如是孤立的卫、系统是不可持续的彩,一个是做功然靠、一个是废料是不可持续极帕。如果是物理系统核吻墙,分析储能熵我,熵代表可以再利用那鬼巩。总的来说盲撵,一个系统熵不能增加乾拎焙,熵要减少够蹄,熵减少系统可持续维勿辞。熵是储能熵翅溪,熵是不用的熵慧拜,下一次可以用唤肉。总的来说熵是在减少储椽搔。    包括中国的历史栓,中国封闭的时候中国就不可持续通蹄,中国开放中国就可持续挂祷。近亲繁殖以后熵增加不可持续嘲。系统要做可持续性跨洗,系统熵要减少褪菱,你的收入不能是单一的告饲、不能是孤立的系统伐郊师。因为一部分是做功彩势毯,一部分是废料漠惯,从废料里拿出来挂事,通过证明熵减少管。从废料里面可以再循环郡,那么你的系统就可以持续了涝揽。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来绢,后续需要时再利用的能量的熵蹬办罕,通过储能熵概念的引入班琳魄,希望用来解释可持续系统的演化过程浑歼笑。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态闻镐。    综上所述闭,不管系统是生物的或人工组成葱禄,维持系统发展的条件具有外界能量的输入虐透。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此亍,而这些系统工程特点是骇苦,即使在系统研究过程中翰霸茸,一个熵有增加的过程幢混窘,总体在系统不断迭代发展的过程中伞水,系统将进入熵减的状态柒忍位,因为系统具有自己生成复熵的能力蹲芜通,从而保证了系统的可持续性俯记。    应用在电动汽车聊,这个是分布式的发电里吴锑,这个是分布式的负荷茬。电动汽车就是分布式的负荷挂,还有分布式储能咎刺,电动汽车有储能薯拎、有电池齿。电池可以双向的娇,分布式地发电桅、分布式地负荷伴叛混,在分布式的储能喘文,这三个系统可以持续耸及,这是我要证明出来的喷。我证明只要你的熵是减少的偶。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望息笔。    感知媚唤短、认知宋娄、行动肚问,不断可以纠正人的行为四杀虐,比真正的司机还要好素颊涩。    最后蒲裴,希望我们以后的交通系统是舒适的骄、生态的霉琉、方便的和安全的漠脚。要做到这一点似涪狄,什么是成功然抱?因为里面的成功是3个S岗,SUCCESS茂截擎,在S卢、E里面画一条线都是欧元跟美元案,今天是国际合作偶,虽然人民币还不是善,是一篮子化的酷控,人民币准备好了骡贺构。ESY就是人民币豆镜豹。    要有六个眼睛嫩农惺,有四个眼睛不够笆鼎。第一要把眼睛放在前面解放思想氓。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维屁,电动汽车下一年布局市辰稀,也要有前瞻思维司。眼睛放在后面汲取历史教训侨居,要有全局观念誊橙。要看到旁边的需要渡起揽。然后要把眼睛放在右边学习欧美叛刊,不得不承认高端人才密集地在西方浚炬吴。所以把眼睛放在西方学习佳,它沉淀了100多年叹郊锑。四大发明中火药是中国发明的溯,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的鸵。全方位都看到了残仿,所以英文眼睛叫做EYE惹柿。第一个I是Inspiration兰厦,有了激情可以有想象力竭断,然后有创新定,但一定要融合徘,一定要集成嫂。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题醒逗速。科学要把自然归结起来围暇,工程有十几种苛摩崩,要把科学玖绊、技术噶勉、管理结合起来那就是工程省散,那就是要集成羌菇。特别今天要跨界地融合舷、跨界集成渡谴娇,这样才能实现笔感。但没有钱也不行蠕乾观,今天招商局也来了很多金融机构彭,要融资蚊。    谢谢大家!    (根据发言整理乐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护:李芳" "   回顾已经结束的2016年毙,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展脸。在政策的全面推动下返媒,我国电动汽车年产销量再创新高届龄唇,达到50万辆左右去描颈,充电桩数量达到20万个孩氰,遥遥领先于世界各国煤姓。更为可喜的是统坏特,在规模市场的推动下熄惟房,技术创新全面展开纤惜,技术进步全面加快勾呢,正在全面逼近世界先进水平衡。但是踢覆娇,在这大好形势下颈胯褥,质疑之声渐起朽凶。比如结,我国电动汽车发展主要靠政策推动咐猫拐,能不能持久馈畴?政策是否过于宽松哭轻,以致于出现骗补情况鼻谈?另外幕,由于发展形势良好拢,一些激进的观点也在抬头型。比如撕汰,要挡住国外产品进入中国市尘取,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车凰,准备放弃传统燃油汽车绞拓。    作为一名资深的亲历者入,笔者认为论绕嘶,在这新旧年度转换之际汾湾盘,有必要分析我国电动汽车的发展形势剑,梳理其发展历程盛,以利于业界对形势有清醒的认识臂愧犀、清晰的判断拉洼寂,明确今后的行动方向饯烈闪。    一拐、我国电动汽车发展形势良好    当前疤碱尸,我国电动汽车发展形势良好竭财超,主要表现在两方面敬篙撇:一是电动汽车技术创新全面展开涡绰潍,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快颓顽突,技术创新和商业模式创新层出不穷层凰。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面回,比亚迪猫去茶、北汽鄙、江淮才仇、上汽等都推出了极具竞争力的新产品虱乡劝。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车搐玩旅,而是专门设计的电动车谐飘,续驶里程达200~300km甚至更多跺,能效明显提高忻马,动力性巷轻擂、平顺性蔑妨丹、舒适性爆那、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平皖搓娶。事实上尘,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布董膜,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市鳞稀硷。另外短菠帆,我国电动大客车产销外、应用占全球份额的90%以上毙辣,技术达到世界领先水平宪痞。    在动力电池方面保,我国产量已超过日本材担镣、美国库任、韩国纷蚂节,跃居世界第一脯,且市场份额超过全球的1/3宋居。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面垂,呈现高能量比懊、高安全性效辉、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蕾庐。同时惹项杆,产品水平迅速提高蓟答函,与前一年相比无钡,平均能量密度提高30%酱党吕,成本下降30%左右巍。    在驱动电机方面绰私酥,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机添,总体性能进一步提高茸此,成本下降30%左右剖。在电池管理系统骋铃、混合动力系统娶界、电动助力转向汗毯湘、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面媒棱杭,也都有明显进步泉碴漓。    在基础研究方面赐篡,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌搐华共。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展乾,电池热失控案当、硅碳负极材料伪、耐高温隔膜等基础研究进展也很快匈抒弗。    2. 充电基础设施建设加快苇粟,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下猫垄疲,政府有关部门出台了实施细则摧没石,多个地方政府建立了城建摊圣镜、电力牟、规划等多部门联动的领导机制搪酿钝,大大促进了充电基础设施的建设速度缴。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上娟,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计娩够卧,我国充电桩总数超过20万个兰螺,远远领先于世界各国思袒瓢。    在市场带动下混,技术创新不断涌现内。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术搭浅、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法猫委、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术涡、节省设备投资的车端交流快充技术茧、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用幌。    在商业模式创新方面市肥锤,呈现出各类优势企业多种形式合作藕,加快充电设施布局憋磷等、建设餐杭淡、运营的趋势哆青痴。众筹建桩情搽、合资运营懂坷瓤、利益分成等运营模式迅速发展催缅狠,公交车奶挟、环卫车橡、物流车沸儒炒、出租车轮、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模楞,广告推送笺擒、免费无线热点接入等增值服务开始出现戈。    在互联互通方面缓,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施委檬,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段柬晃,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成赊拢完,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定旅佰,以企业级亮苇、城市级监控平台为基戳嗣泄Α,与工信部新能源汽车监控平台实现数据沸、信息互通的国家信息服务平台即将建立厘悔呜。    二掸书泰、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说常莆,我国电动汽车的发展道路与美国丰煎市、日本擅乡珐、欧洲等国家和地区有所不同韦汞,主要区别有两点赌虑取。    一是政府干预模式不同圭。我国采取的是政府强干预模式杆苔,政府进行顶层设计裳,制定国家发展规划非,多部门联动制定全面的鼓励到告倘、支持政策侧汤荒,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁浮,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车睫币破,在市场发展中不断加强研究开发快蒲腥,技术水平逐步提高;同时杏丁冗,充电基础设施建设逐步完善惕肮绿。而美日欧政府多采用弱干预模式天不酞,政府支持共性睡皮土、基础技术研究社,给予一定的政策肺实殴、税收优惠闹境,逐步培育市郴骸;企业则根据自己的战略规划领辨呛,首先研究技术辨羔,同时有选择氢几封、有重点地开发产品回冬。    二是企业战略不同迹惭。我国企业多为在政府引导下被动式发展犁揭离,初期技术积累明显不足末纺,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显行锋累,产品方向受政策影响大促,各企业虽进度不同驰茎踌,但呈全面开花之势囱雹。而国际大公司多为主动式发展秘馆,厚积薄发茹漂,技术有所侧重霞投,产品形成特色咐颗芍,如丰田的混合动力和燃料电池鸵遣、日产的纯电动腾揉、通用汽车的插电式南摔沪、宝马的碳纤维轻量化技术等毖绘琼。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点迟酵久。中国模式的优点是市场拉动技术发展轮,不受油价等其他因素干扰膛,迅速形成规模市乘纭,全产业链技术进步城漠垛,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟从愁合,发展中有不协调情况捎撇师,如充电基础设施滞后惦,部分企业盲目跟随举涉,发展不扎实委,少数企业以谋取政府补贴为目的疥觅,甚至出现骗补情况腔疏。美日欧模式的优点是技术扎实婪叔虚,发展均衡;缺点是市场发展慢戈,产品更新慢诵林唤,影响技术进步亮楷汹,受外界因素干扰扔蔚携,如油价低迷则市场难以扩大喀。    笔者认为护吻,中国模式适合中国国情隆。我们不应过多盯住充电难铺、骗补等不协调现象矮泛吧,而应看到正是现有模式才能形成后来居上客、技术追赶的大好局面粉。从另一方面讲许肖寝,中国模式也有赖于我们的制度优势创几规,只有中国的强势政府才能如此运作型,很多外国同行都很赞赏凭恼、甚至羡慕中国的条件琳尺妇。    另外么屁,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面瞪拜浑,近两年有明显变化眠够。目前已经形成各大公司都在研究电动技术拳、开发电动汽车产品茧嗡,而且各种技术路线都受到关注的局面供建。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出己孰扯。中国各大企业都重视电动汽车没有错酸寺龚,在现阶段已不能算分散重复诺蔡唱,但难处在于电动汽车不好做胺梅斥,需要有很强的暖、全面的技术积累和投入猜桂颊。那些技术实力不够的企业受局褥,在电动汽车这个高难度“弯道”面前哨辟苍,不应存有“弯道超车”的侥幸心理凸市冠,而应准备应对“弯道翻车”的危险吼。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过叮,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时沛,可分为几个阶段稼拔牟:当市场份额超过1%时鸥庐,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%祟,则意味着市场条件全面成熟九咎冗。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年鹿信饺,又主管我国科技工作多年伞叼,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结庆何佬。    对照电动汽车的发展龟壕划,在我国酪,市场份额已经超过1%;在美国和日本狡哼蕾,即将超过1%陶略抛。这说明介,电动汽车技术正在接近成熟瓣。笔者冒昧估计尽,大约再过5年左右时间答晨蛾,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题趟妒逆,其他性能与传统动力汽车相当戏高,加速性优于传统动力汽车补舶惠,成本的差距大幅缩谐闳埂;再过5~10年时间惶庆,电动汽车性能可全面赶上胳、部分性能优于传统动力汽车官炽免,成本与达到当时排放郴安、油耗标准的传统动力汽车相当钒媒。但即使到那时倾,传统发动机也不会消亡射,而是电动驱动与发动机平分秋色闭,或更多的是融合发展悼。基于以上估计欢伍赔,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车韭,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车孤,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展劲抵。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作赏汐,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理匙。2009年蕊,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研咕抬,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告骑忿。回首往事鸿锰,扪心自问讲,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的密萌烹。至于些许不协调现象履,是产业发展过程中的必然戚,是白璧微瑕窍、瑕不掩瑜妨射祥。笔者断言纷奶咕,按目前态势再发展10年酪变夹,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界村,并以此跻身世界汽车强国之林岁你啃。    三筷柑拟、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一烤,整车生产企业要更重视电动汽车烤噶榔。首先要制定好发展规划和生产布局吃肝,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视恃菠樊,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调啥寺浑,不能两张皮绊弯。其次要重视研究与试验夺,需建立完整的环棺肉、一流的研究和试验体系薄惯,规暮碳拢和水平应不低于传统的发动机和传动系统顺。电动汽车相关技术发展很快归羚,要靠自己去研究发展慈,别人的经验会很快过时粗妇人,更不能只靠“挖人”搞产品淑熬邻。再次要全面布局匈,围绕全技术链开展工作卡憋里,不但要重视整车开发挡倒,还要研究电池和电机嚎奴沛,重视电池管理系统棘镰,这是当前我国的短板蹋灸焕,此外还要注重轻量化和系统可靠性竞辅侣。    第二耸,要建立相应的零部件体系饥敬。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱潍拢什,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的湾,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展穆。    第三扔扛,要开放发展停表堪。需鼓励萌祈、支持合作伙伴引入先进技术和产品挟,像华晨与宝马试虏任、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好埠挨。历史将会证明臼存,开放发展电动汽车会比关门发展更快竿毛。更何况片骋攫,在全球经济一体化的今天搐仟,关起门来自己发展是不现实的媚。    第四芹屋,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作阂烫猛。今后相当长一段时期娟吭闻,将是传统动力与电驱动并行发展泵、融合发展的阶段木骚岛,单搞电动汽车很难成功腊羌抽。对于只做电动汽车的特斯拉咆臂,笔者并不十分看好谷。    2. 对产业界的建议    第一邢徊,要加强合作观。需沿产业链红翻斗、跨行业合作分谷篓,整车企业要与电池企业许、电机企业挟锚、其他电动系统生产企业深入合作澜。以动力电池为例屉柿,需要电池设计与正负极材料燃季、隔膜赊、电解液幌去、电池制造装备顶、试验装备警才稻、电池管理系统全面合作隘猾。优势企业和研究单位要分享成果汇秒,互补短板苦。我们一定不能辜负当前大好的市场条件溪氨多,要形成轰轰烈烈的大协作局面弥,合作创新搭,百舸争流肌,才能迎头赶上并超过世界先进水平些妻。    第二犬郸胸,要注重实践尸伪磁。汽车产品与其他工业产品不同瞬骚势,一是使用环境广且复杂吾剔毖,二是生命周期长舱,三是对可靠性锈、安全性要求极高栖泛窝。这些都决定了仅在工厂即半辅、实验室不可能完善产品魄,必须通过多轮的使用实践扦卤啥。与电动汽车产品研究开发相比轰晶,充电过程更需要实践骇擅乓。像电动汽车充电过程这样长时间拳赣、高电压霓彭、大电流环、室外拆溃、无专业人员值守的工作状况谴,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验题工蔫。    第三素,在充电基础设施建设与运行中嚎码令,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善蕾。充电基础设施建设是一个新行业嵌,在管理上涉及电力炒、规划锋、城管烽怖、工商管理等多部门令川,权力交叉死皋,管理流程各异;参与者涉及各种所有制谦筏,利益主体错综复杂寡吓。单靠一纸文件不可能面面俱到勤谁,必须经过相当长时间的实践蝎,完善流程呵狭级,积累经验拷。    第四猛,要加强标准化工作兄喊。领先的研发敌父播、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊直痢,而及时总结经验撂、制定标准又能为继续实践扮钢、创新提供重要保障霞丰传。当前冲盗,恰逢政府推进标准化工作改革灌呸,要求标准化工作密切结合生产喇、创新实践还,要求鼓励发展更灵活既巳、更接地气的行业标准臀、社团标准断。对此漠腔呐,业界应给予足够重视污。    3. 对政府的建议    第一举,要保持政策稳定解叛。正如前文所述蔚绊,我国政府的强干预政策非常正确方浅桐,发挥了制度优势顾,已取得很好的成绩蚊驮,应该继续保持毯使。电动汽车的发展涉及多个行业娩蹈,需要长期积累卑徒令,需要几十年的时间才能成就大业让,切不可存立竿见影慰腑、一蹴而就之心赊。    第二眷胯,要及时对政策进行微调和补充完善惧督廷。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列夺,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴萄膜,又由于此项事业发展快刺订宿,新情况纷拓鸥、新问题苹沽丰、新技术层出不穷道,因此及时应对良惯恨、调整话僻、完善是必然的倒檄。    总而言之等慈胖,我国电动汽车产业的发展已走上快车道兽非间,迅猛发展正当其时陈僵。笔者衷心地希望朝野上下粕、业界同仁能认真努力工作宫拦塑,自信且坚定发展兄氦。假以时日盼案,我国必能引领世界电动汽车技术潮流碗忻,并以此为契机扩藩导,跻身世界汽车强国之林偿僵。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵醇:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年钦,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年鼓关。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题煽勃沪,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日潦寐辜,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示茶娄诧。    他认为琶镐,现阶段盛梦摧,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题饶计,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蹿传推,但从长期来讲裁,新能源汽车技术发展路线要从电动化卞、轻量化慌备、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合蕉毛检、轻量化与制造生态化结合嘶啤女、智能化与网联化结合乱。    尤其在电动化方面伐,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车塘,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力秆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力灿埠,就是家用主流A级轿车颇屋,在性能价格比上与燃油车竞争省屁。目前全世界都在朝这个方向努力既,如特斯拉Model3射、通用Bolt弹挡,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车刮哩赏。”欧阳明高说拘。    欧阳明高说森愤,但要满足这个要求滦,电池必须降低重量羚、体积以及成本涛忻穆。此外恐穷,电池的比能量必须大幅提高步汐,达到300-350瓦时每公斤忿劲,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标矫授还。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知橡讽,锂离子电池发明至今只有20年肃姥,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年灸庆波,2007年第一次在日产聆风上开始使用惺,可见动力电池的进步非常迅猛凯侧。”欧阳明高说豢,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期灰。    但此前牌桐,主流的观点认为瓜,纯电动车跟其他类型电动汽车相比衰爱认,从性价比来看驳伐,其优势主要体现在100到150公里的里程范围氯,但现在随着锂离子电池技术进步袱垦,里程提高一倍砂,即在300公里的范围内焚破,仍然在性价比方面有优势控蚊。    从技术上来看胁看偏,在单位重量烫、单位体积下储存的能量越来越多逝,成本越来越低排链,才能体现出电动汽车的水平和技术奖嚼。    一个好消息是绒钵啸,我国电池成本每年大约能够下降20%李。据介绍闻蹦师,五年前忱际扁,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元蚂抠抚,去年平均价格为2.5元左右皆,2016年为2.2元弹骋,考虑到大量的电动汽车是大客车媳,其电池价格相对会比较高一些须品涧。    “现在国内开发中的电动轿车贤孰,最低的系统成本在1.3元每瓦时啪具馅,单体成本在一块钱左右台。美国通用Bolt电动汽车空勿,单体成本为150美元一个千瓦时盾虱。”    如果按照这个标准胚乒,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到涧降,但是按照现在2.2元貉储,逐年减少10%到20%艘,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现维。    “加上循环再利用做到1元视疤男,也就是说郸辟速,一千瓦时电池一千元人民币之内坞埠,是可以做到的颅山。”欧阳明高称乒。    对于具备性价比但锭铺,想要具备商业竞争力的A级轿车来说行恭吵,现在一百公里约耗电15度拖芥瘟,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内登,接近10度电一百公里逆。    “要实现这个目标宫,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗坍牢咖。目前电耗的降低空间还很大溜惨。如果能够实现上述目标雾獭,一百公里的成本约在一万块钱奋,如果电池能达到300公里就是三万块钱封递,考虑到使用周期内省电和维修省钱拐人沦,将具有商业竞争力氨凹,这是电动化下一步最大的目标屡陇戳。”欧阳明高说硼糠。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出虐。纯电驱动真正实现产业化是在2014年赶,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长去,但仍属于比较粗放的发展模式尝囱替,今年电动汽车发展逐步趋于理性佃馁筋。总体来看瑞搅,走到今天蛇,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位矾。”欧阳明高说卜盼。    事实上考,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一芒,由于销量超过全球50%以上课乖,在国际上引起了强烈反响隶,无论是政府还是厂家蓝娇,都感受到了来自中国率先发力的挑战破诧。更值得注意的是蜕,2016年如德国大众和日本丰田寐木,纷纷调整技术路线屯肌举,加快对纯电驱动的转型署。    不过粗惟污,纯电驱动的战略目标腾聚,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展撕免。对于混合动力技术来说麻瞥棋,传统的汽车强国零怖、汽车大公司比我国更具优势群戮编,如丰田路线就是先做混合动力啤,再做插电混合和燃料电池沦眠。    由于我国率先发展纯电驱动撇唯,带动电池产业的发展达到了世界前列雇,电池产业规模达到世界第一退,总体水平位列国际前三迫粒愁,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平丹嗜,我国的动力电池产业链饥,尤其是电池材料晤恫,如正负极材料成窜茎,在国际市场上的占有率第一躺。    “在此基础上袜苇嘿,我们以纯电动力系统(电池泊板、电机少屯瞎、电控)为基础平台疚返环,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利萎嫂。”欧阳明高说透。    据其介绍逛钞笛,目前我国插电式技术发展已经取得进展高病天,比亚迪秦楞礁、唐钠箩绰、上汽荣威550估慕,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力憨培逆,无论是发动机方面晾睦坷,还是混合动力装置上凤迷,都取得了突破挛。    与此同时奉投,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展眠户虐,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力入书。    “这是一个渐进的发展过程伍,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争熬涣。”欧阳明高说垦,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项艇晨,有效的回避弱项竞争敢烤枫,有利于我国电动汽车产业的发展慧骏奥,到2020年之后泰,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进邻须冠、同步竞争獭葡。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯:李芳" "  编者按花锻:产品价格区间一下提升了近40万刻曹,这对沃尔沃来说是个不小的挑战惩戳。以安全环保为标签的沃尔沃夹豢伯,产品质量是其立足之本限逗。无论是国产车型还是进口车型点,质量都要做的和安全环保一样好骏微佛。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑馅评, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值灭淖青,安全与健康至关重要看,但在中国市巢獭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺淑店。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家僚挝,到底该剪哪一根线蒲半?我心里清楚弗理酿,如果我剪错了律怀惠,我们可能就崩溃了塘丛。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态莱。在2015年整体经济增速放缓涎箱漏、股市震荡挟、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蜜然,2016年的车市本不被看好吮蔡。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声涝瞬。1月6日甫锹狙,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售胎端恨,沃尔沃对此解释为乏:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器痛沟,更是提振销量的助推器凳嫉。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号靠搔酿。   6月1日妇,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职策嫩。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年泞,具有十分充足的销售经验峭。但用他的话说涤,他来自一个很小的市成蕖,很多因素他都不具备踢。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲芦煎,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状册硷弄。6月1日入职哇瑞,用一个月来熟悉公司的现状襄宏试,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”丰廖。然而现实终究是骨感的爽剑,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆届少,与去年同期相比仅仅多卖了339辆饱。   “做决策就像电影里拆弹的场景措庞溉,我到底该剪哪一根线呢娩仟,如果我剪错了常艰涵,首先所有的投资会无效梧颧,其次会影响经销商的士气刮毋跺。”陈立哲对我们坦言洪。   他这样的想法并不让我们意外婆奔,台湾市场与整个中国市场差距实在太大诉乱。在台湾遣栏,陈立哲要去走访最南端的经销商嘛,早上出发中午就到了判测,但如今这种管理方式已经行不通了旧。从前陈立哲的团队只有30人烘籍,现在变成了350人亲朽题,他说现在同事的名字都记不完烷掀。   “就像牌桌上的一个赌局卡,赌下去有可能是回本的坤洗,也有可能就全毁了珐,所以我每天都在想我到底该怎么做摊。”每天该怎么做蓬读蓬?这个问题陈立哲问了自己整整三个月轨。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的练,才能享受最好的湿。”这句话像是说给陈立哲听的聪。   2005年孝,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时邯,沃尔沃一年只能卖1024辆虑,一直到2013年5000辆的水平偷,再到如今年均一万辆的表现茄随苔,对于台湾这个小市场来说擅漠,陈立哲做的足够好试,他对这个市场有着复杂的感情距苦。   调任中国市场做销售一把手奈健定,陈立哲说这很突然光惋蛋,他来自一个不足以领导中国市场的市场储。对于中国市诚簿状洹,他还不熟悉哼桅,做市场工作要对文化缝词、变化扑伪煤、趋势有充分的掌握忻卜,这最重要的三点陈立哲都不具备鹿慰捶,他唯一能做的棘纶侧,是在最短的时间内了解中国市场的刚需券奔适,相信身边的工作伙伴募蒂希,组成一个高效率的团队坏,去解决各种问题刃。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后城富京,首先做的是内部调整干。通过不断累积分析过去几年市场的动态昂,了解在什么时期使用什么样的手段哦吮廉,反省问题所在歇每,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤车愤麻。面对三蚊、四季度各项费用的下滑耽蜜,倾听团队的建议供咎、做出准确的决策辟、将优势资源注入到最需要的地方乳屠祥。最后将宝贵的经验分享给所有人署空,把力量从点扩散到面豪撩,从四个大区革,再到全国簧铆罐。   “所有的成绩都是依靠团队取得的许旁,我只是把预算琼休刃、时间等安排在它本身应该发生的场合僚榔杠。”陈立哲表示访幌:“我不是在讲官话叙,只是借着这个机会感谢大家秒。”陈立哲相信省臼,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的堪漠。   内部调整告一段落呕违杆,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上跺坚宠。“我发现从销售品质到经销商的种种问题辱。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间趴娶恐,一下跳到80-100万冠赏幢,面向的客户是完全不一样的口。很多销售遇到的客户都是大老板级别的茄暇,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心疲,还怎么介绍产品惭场?这肯定是不行的帅烘。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门郡艘提,“与高端客户接触葛滔,销售不能觉得自己比客户矮一截稿,与客户要做朋友默咎,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品缅镣潜。现在培训课已经开展了实战模拟环节垦饶,我们在资金有限的情况下做到了更好染。”   全新的管理阶层峨珊,有限的预算疏寂,面对重重困境岭顷寄,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高锚并揣,8-11月均超额完成销售目标腊。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩写膘层,最紧张的时间写辖。“我有我自己的节奏舌,我给自己两年的时间丘吻俯,两年后才是真正和主流市场之间的竞争烯趴恰。”陈立哲为两年后的自己立下了战书镣瓦赡。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间刻,经历了两次产品的重大变动渡春,但在他眼里这是最引以为傲的盟,因为这些变动番饭、变革都是从使用者的角度出发毫动肛,也就是我们常说的“以人为本违频恃。”   对于沃尔沃来讲沙,最擅长的领域是安全鼎扩,作为三点式安全带的发明者挤,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期辅匣。但陈立哲表示捷饯,以整车品质来讲端努爆,沃尔沃也和ABB并肩毛谁,例如在底盘研发能力上喜,沃尔沃使用的底盘研发模拟器废,全世界目前只有三家在使用嫉欧窟,另外两家分别是法拉利与保时捷碧纹我。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑摄涣挤,陈立哲也谈到始驴冠:“沃尔沃其实也做过6缸吭袖、8缸发动机杠,还有享誉世界的5缸发动机蛙两拾。沃尔沃并不是做不到隙绊,而是我们可以用更低油耗偶、更低尾气排放的发动机达到更高水平滴歌磁。这也是全球各国政府的法规要求祁,是大趋势霖。陈立哲说“这些信息筋吉篇,只是没有在行销上进行传播罢了南。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产吓,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号串穷,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁伞,改变了“国产”的概念村版堑,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代迸。陈立哲表态道淖:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料丹,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品潍婆叉。沃尔沃立志从中国出发全还茅,以人为本的信念永远不改揉孔,值得消费者验证与了解纱。”   “沃尔沃就像iphone一样冈蕉,它改变了人们的使用习惯横。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例瓤:S90有三个界面同时提供信息炮和,分层级的来处理车辆信息恋壁晤。这一点很重要拨,体现了沃尔沃以人为本的精神诽。在设计方面婪,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料背邢犁。用沃尔沃的品牌精神板纷,再加上瑞典的风格摊泡,直接与德系品牌产生差异化浮轰。如果从地域来看绵,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡诫。   沃尔沃曾立过两个誓言骄:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化枪梅躬,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故莫壁,沃尔沃全额赔偿精俄沸。在陈立哲看来尼谷筋,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺趴田八。   陈立哲对我们讲道泊戚:“在欧美纺,当太太怀孕的时候忿犯菇,男人会考虑买沃尔沃趣诉冲。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据龄笆惋,中国作为沃尔沃最大单一市忱丁,11月共销售9,076辆新车容,同比增长12.8%;1-11月期间崇痛,在华累计销量已达80,759辆窃虽,接近去年全年表现褐啤单。就目前的情况来看粪,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高希乱。   在经历过低谷期的沃尔沃禾馁剔,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量舒枪,这无疑是对陈立哲工作的肯定蹦,同时也是明年的压力沟。毕竟“十万辆”这个坎撵伞戮,沃尔沃早就有迈过去的能力矛。   2017年僳罚曝,沃尔沃S90家族将会陆续壮大霜污摹,届时俏吞,S90 T4讥双、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前科。对于陈立哲来讲皋邪,最为重要的是三座版S90估。“S90的设计基础是以中国市场为主导的惊,是全世界汽车厂商倪幕苔,在中国制造的单价最高的车辆蓬恼。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐门,“三座版S90可以达到世界各项指标令狙犊,这款产品有能力改变历史擅适。只在中国生产夺,以中国为核心的思维持,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了斡。”与此同时裴几节,全新XC60也将在2017年第四季度发布玩。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈趴荨,它占有沃尔沃三分之一的市场份额胯旧,所贡献的利润更是远超世界平均水平谰补玫。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人螺诺。陈立哲大方的承认自己没有这个实力吉两,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任矛。“知道我坐这个位子的时候勃,很多人会紧张甚至惊慌场冒,他们会很直接的问我具,你行吗采?台湾市场那么邢绮肥肌,你行吗论控肛?”陈立哲笑了一下说道漏姜:“每逢这个时候铜裙磁,我都乐意告诉怀疑我的人粮赌,我将在最短的时间内做什么攀涟。”   两年的时间转眼而逝匈胎串,陈立哲手中的“牌”越完善送烷,与主流对手正面竞争的胜算便越大瞧邢弘。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲靡,未来还有什么是可以阻挡他的呢砷?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾赎:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺仓绥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车贺犊取,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔刻捞磋。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验氦慷才。为了满足消费者需求冈,推出一系列活动迎合消费者喜好涝墟。 上汽集团副总裁妻、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月瀑酱法,得益于荣威与名爵的共同发力遁渭缉,上汽乘用车共销售27.5万辆体席膜,远超去年全年的17万辆毫。取得如此大的成就主要归结于以下几点悍:新车的不断推出帛凰圃、以人为本的理念及高性价比遣啸。    上汽集团副总裁实、上汽乘用车总经理王晓秋斤穿疥,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访翰复,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解坞。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解卷瓮,上汽集团在2015年广州车展曾承诺凶朽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车己熟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔凯煎。同时舞山察,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义雀拇较:个性而不小众溉免。    “上汽集团经过十年的厚积薄发嗣帮,通过对消费者的沟通与研究珐克洽,已推出很多新车型扩提酸,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”弯葱。王晓秋还指出卿,名爵现在的路线是个性而不小众栓恐逼,这就是上汽集团未来的发展方向焚瘸,上汽集团希望新的产品有个性倾桑,且能让大部分消费者接受狭蟹。    据悉币铆,自荣威RX5上市以来瀑,名爵锐腾也迎来了中期改款暇,同时新车名爵ZS昂铃烯、荣威I6也蓄势待发娠。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言孝谦晃。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时湘氏粳,上汽集团也很清楚自己的客户群体拉沸酞。王晓秋指出椭清呐,新车型针对不同的受众群体道磷乘,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的棘癌。拿具体车型举例探,荣威RX5更偏稳重穆,新锐腾则是一款属于年轻人的车梆阶,新锐腾外形活泼景绅渺,同时考虑到消费者的需求姜,我们对内饰也进行了升级残谦糙,并增加了10-12万的手动版搬辟矫,使新产品没有短板缎。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时莽,王晓秋表示衡,“从荣威550开始册,上汽新产品从设计到销售砂,最后还是根据消费者需求来决定咯斯。”    据介绍缎锚,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验江。为了满足消费者需求肝,新车不止在性能和价格上做了调整篡弹,还推出一系列活动迎合消费者喜好姑。例如奔幌惕,基于年轻人喜欢足球运动琅戮淑,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网呕故,也已纳入上汽集团新品类视粟缝,预计明年新车65%会配备此技术骡滴苇。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言郸礁位,“上汽集团一定要明白用户需要什么赴怠焊,为什么要买我们的产品似,带着这个问题痕,我们才能真正去理解用户侈晃搓,落实用户需求锨逞疆,使我们的产品极致无短板怕副秒,产品自然会大销垢。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大室你,竞争也日益激烈晦蚕缎,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比令。王晓秋介绍幂淘,名爵的价格基本与同级车持平偷河坦,但性能更具优势蕉椒歌,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹疆估钦。 新锐腾公布价格    王晓秋表示工兼搽,“消费者希望花更少的钱买更好的商品量白,就像提到的让渡空间骨趟,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整氨趴哀,从而应对市场竞争环境矮。”    产品有了好的性价比和客户认知度弗钱村,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁静磕。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家荆颓鲍。名爵经销店到现在也有280家左右脯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络溅吹,其实道理很简单钉木佬,目前自主品牌占据市场份额的43%左右猎狄,且不断呈现上升趋势程绰添,他们认为自主品牌的春天来了”径娟,王晓秋表示肆谭。    在被问及上汽集团未来发展方向时寿,王晓秋坦言付,“首先团队要把理解客户需求靛、用心为客户造车变成一种自觉行动莲凶来,进而形成一种行为规范馁嘲。其次应时刻保持警惕刷、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好税仑能。只有这样驴人,上汽自主品牌才会变得更有竞争力箍。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托卧氖:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布洪冗,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改攻。这些修改背后有哪些考量和博弈肉罐凯?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人实。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问赋惭顷: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面俄娘桔?   答饲杰唱: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高阀。一共收集了9246条建议砍,其中表态性意见7736条晦攀恳,赞成的占六成左右;建议类意见1510条渐攻,占16.3%虏。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理瑞、网约车驾驶员资质及管理返嗅疚、出租汽车数量调控三个方面缴悔。从数据来看客,不少人对“京人京车”表示理解处廊毕,赞同的达到70%多睡息,质疑的只有12%哪。我们根据建议修改了125处烯栓弥,不断扩大合规车辆的范围忿份筋,让更多人参与“分享经济”畅。    “从北京实际出发问齿,兼顾多方利益”   问截党表: 为什么要求“京人京牌”滦鼻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答超惜瞳: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说叼,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蔫葡懒、交通拥堵添皖、环境问题等“城市病”偿炭。在这个前提下玖透,北京任何一项政策都不能“任性”虹部沛,要从北京实际出发板嚷,兼顾多方利益汀啼鳞。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆癌稀熔,地铁最高日客运量超过1200万人次割,公共电汽车日均客运量1063万人次吓倡位,小汽车每车年行驶里程15000公里篡伎配,交通压力与日俱增醒暗。但在我们的努力下浩,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%捷,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制眉。    总体来说拳练,北京坚持公交优先的战略磊,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充失裤,对其进行总量控制在所难免丁猎帛。目前北京市绿色出行(公交庞童吵、地铁恐唬盖、自行车蝎粮食、步行)占到71%泰粕叉,小汽车出行占25%紊诧亩,出租车占4%活寸贯,其中包括比例不高的网约车出行去闹。北京出租车改革的总基调是年创潭:巡游车改革酵、网约车规范莫芦、融合发展荣、错位经营蚀如捍、多层次服务溃申。我们力争进一步提高绿色出行比例猛试,为首都可持续发展提供足够交通承载力炉湿。    “5个月过渡期是柔性考量”    问祥: 政策出台之后杀,预计将有大量不合规车辆面临退出洽,政府有什么监管手段确保政策落实到位能凉?   答晒酬籍: 政策出台前迸筹瞳,我们和专家卧挽、司机硕火伶、乘客吉、网约车平台进行了多次沟通窜颈柬,决定设立5个月的过渡期勤。一是给合规平台接、车辆磋葛聚、人员办理手续;二是清理不合规车辆奥殊备、人员等靶胚。    从服务乘客的角度问,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蠢桨贸。另外恢,希望网约车和传统巡游车加快融合发展茎铰,因此提出过渡期的柔性考量巨。过渡期之后膜辰清,平台要加强行业自律浇躺票,我们也要建立打击非法运营的长效机制显枫释,严厉打击非法运营眉、克隆车和价格违法行为激,能够更好服务乘客篱承、保障安全侥寂挞。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问炼: 面对新的经济形态瓷靛盯,如何创新管理手段匹席覆?   答赫恨绥: 出租车发展中没有对立关系炔。网约车以网络预约派当、快捷方便等特点九茂,满足了一批乘客的出行需求靶风喂。单从评价司机服务质量的机制看翠深燎,就值得巡游车学习溃:如何与派单挂钩可冕裳,实时评价辫。但网约车也有局限性奶,乘客安全与权益的保障等需要进行监管戮。    巡游车与网约车各有发展历史和优势囤钮监,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的和餐。你有技术优势迹花揣,他有线下服务优势玖汤骋,为什么不一起干呢兜娘?    管理部门也在转变思路列。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”卜梅,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车浮辅羡。通过推动巡游车改革及网约车规范截搁暴,构建多样化服务体系琅夹,提升出租汽车服务质量灵钝。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆控糖,在京注册用户已达218万人蕉阮传。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车箩,提供差别化服务梆韭。    “解决出行问题要标本兼治”   问娶挟牧: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么秒垒?   答宋: 群众出行问题的解决立,需要放在城市综合交通体系中戒佃,多措并举门申、标本兼治瞎廉。一方面砰呛检,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面吾,需要加快构建安全溃、便捷怯、高效被交、绿色茂负、经济的现代化综合交通运输体系扁。到2020年淖,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%搂碎。    交通设施根本是为人口服务试,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理伪疵。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标弗透,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件釜孺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想狼伶:李芳" "   杨美虹透露驳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中节枷拾,大东工厂扩建项目也投产在即诫芬,这些举措都将助力当地经济转型升级屡磋污。    在杨美虹看来艰,借助主机厂优势藉胎沫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时胖,配合外交部到德国进行推介溉扣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园柯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略头槽,从而推动产业升级唯。”杨美虹说画。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容郡,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者毛诵实。最新数据显示脚底,2016年1-11月烩旧扫,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆长,同比增长11.2%岸想,前11个月的累计销量染剧,已经超过了去年全年谐却。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任瞥雄。12月13日蚀磊身,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开拌咯试。活动期间壳迁,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访萎韶介。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻都凇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)炕脓,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济卧栖痞、环境和社会贡献等方面取得的成绩李。杨美虹向记者透露街分,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》抵拴童,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩任。    “在‘可持续发展’战略的指导下长橙,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则惩味笛。”杨美虹说裂停。    第一闲乘,实效为先挟慕踏。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题茶,“我们不做虚的勘颂,我们也不做口号式的遂妻反,我们一定要解决具体的社会问题嫂崩肃。”杨美虹直言介,比如BMW儿童交通安全训练营客垛纷,它是为了解决儿童交通安全问题屎姥疲。    第二茂谩官,长期坚持蓖低。宝马儿童交通安全训练营肠烧晤,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅晨沸颇,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年矛豆纯。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营尖,今年是第一年做傅群炼,未来会持续薄短馈、扎实的往下推进普我殴。    第三光纳矛,全员参与顷耪恍。宝马做企业社会责任时睹,会邀请车主胸盛、经销商穗勾、投资人以及宝马员工坛,一起参与进来瞄权。比如宝马爱心基金昆,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训贸,提供指导;另外猜督膘,宝马还成立了员工志愿者俱乐部邵祷扩,定期组织各种各样的活动挨磷。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略悼淬瓣,将可持续发展贯穿全价值链采坤廖,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素逝。”杨美虹表示沉辰肠,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点屯敞蘑,主推工业旅游概念然吠。    据杨美虹介绍隧摹,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园焚齐,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导慌唉科,助力中国制造业迈向高端浓,并促进东北老工业基地全面振兴任。    数据显示腾,截至2015年底绰桓脱,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户骨节,当年纳税额超130亿元人民币盎。同时煞椒凑,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会摹股,就业岗位较上一年增长了8.6%炬涤念。杨美虹透露颇量膏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中下,大东工厂扩建项目也投产在即翅苟化,这些举措都将助力当地经济转型升级挞秦。    另外览,在杨美虹看来矢,借助主机厂优势刚案,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时乏纶,配合外交部到德国进行推介翔掇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园年石。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略硅海,从而推动产业升级吐勃舵。”杨美虹说婆瞎首。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮裴:李芳" "  本土品牌下一步怎么做寐?关键是我们的差距是什么投沪,下一步最大的点就是要提升品质暮,当然还要控制成本绿曝没。然后茸梢,就是我们的正向研发和平台战略瘫陋。最后褥,可以大大提高效率梳挨,如订货的时间是可以压缩的袖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日聚规骆,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一堤:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节认深,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述窜肋毕。    徐长明说森,怎么理解工业4.0吃艰?这个概念是德国发明的核,现在在国内比在德国还要热鲁辆。最近迟模,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念皇幢,我理解它的工业4.0的本质唐乘,就是怎么保持德国制造业的竞争力竞。在国际上史觅分,德国面临两个挑战掳:互联网大数据和云计算柔购盟。现在茅敦,德国整个国家都在讨论句艰,怎么能够“不被互联网+”铅硼,而是“制造业+互联网”陆溉俊,这是他们重点考虑的问题梗酗,特别是德国的三大汽车公司——奔驰行朝、宝马烈第、大众翁群扯。在德国项贾谜,汽车的需求是非常个性化的袒裂桔,在这样一个背景下第,它要维持竞争力镰逃,推出了4.0的概念嵌劲,核心就是智能制造尘缚。他们主要的目标有四个方面恃奸:提升品质醋、提升生产力挠、提升柔性化溺吵、压缩产业颓衬,总的核心是提升竞争力棺釜。    徐长明分析径,本土品牌下一步怎么做矛?关键是我们的差距是什么挎,下一步最大的点就是要提升品质蹋幢,当然还要控制成本悍花。具体要怎么做毕挞?也有几点吼烫陪:第一蔬箍,想办法提质控本撇。提升品质被,消费者理解有三个信煎刃:可靠性欣纹迹、感观品质钢田、性能燎讳。第一个维度囱垮:可靠性是必须的酞钙陪,现在光有第一个维度已经不够了弓碘案,必须要加上第二个维度颗:感观品质秸赐,看起来要漂亮虚氓。在此基础上又发展一步裸,就是性能的提升韶。最近市场上卖的好的自主品牌士川,大概有12款车愁峰,年销量超过10万台歪,这些标杆产品济膊闲,性能上也不错厂蕉跋。因此尾拆钨,自主品牌下一步还是要想办法潦捎,把这些提上去浮团佛,缩小跟合资品牌的差距腻。    这几个方面的提升漂险搪,意味着成本也要提升孙卯舵,怎么能够控制成本汞攘酵?第二方面的话题此狼,就是我们的正向研发和平台战略靶脑。之前奠嗣,我们很多品牌都是“逆向研发”蘑,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车存筋嫁,拿过来拆解做测试目鼎,最后组装起来晴鹅。这个模式下抱,成本可能是略微低的乐,但品质闻牧扛、性能有很难保持劫翻。现在必须要正向研究叫馈米,从消费者需求出发迹铜,形成一个目标头,对目标做分析蛊,只有正向设计刀宋,既能提升品质性能痢亮,又能控制成本贤,像长城驹、吉利等等怕糕汰,基本上都已经是100%或者80%正向研发了髓谷崇。    平台战略沛,在更大程度上控制成本纺磊丢。他说袭,我们的开发豢,现在是一款一款开发的牡码,零部件的通用性相对比较形狈桥印,最近一两年来磨倒,已经有两三个企业开始走平台化战略目,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车尽荚家、SUV和MPV仿。这种情况下酬猴,零部件的通用性非晨捅福好涣卑嵌,同样是50万辆的产量思碍榷,对零部件供应商的供应量更大粪创茧,就能有效地降低成本寞。    徐长明强调墒苇,对于工业4.0的精神本质还是要学的挫署,品质的提升是德国工业4.0首要的目标翱胜嚏,它做了那么多的智能机器人禽爬,智能机器人都是带摄像头的痴控,在实施过程中的质量随时能够监测厦坎劣,然后反映到云端黎碴酪,再反馈回来随时可以改进村沥。现在脊水,企业员工的工资水平越来越高起,汽车厂家很多在加班加点惩,我们要高度自动化遂,这些课要补岸卿膳,应该有大量的机器人替代人工赂铺。如果这么做了侠隧,可以大大提高效率渐,如订货的时间是可以压缩的导素。比如邻凌仙,国内一家自主品牌劳痉穷,从经销商下订单蹈,到提供汽车产品最开始是40天郴,后来缩短到30天暑,现在可以压缩到22天疏,跟世界先进水平比还有一些差距怜仁。这也是德国4.0里的核心内容团。我们不一定用他们这个办法聘莆,但精神实质是要学的赶。    他说额瞄瞥,柔性化的生产也重要椽,但没有前面三个那么重要啊热。在4.0背景下航,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法脊,而是学它的精神实质退。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化画挞轮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多韦视怕。更为重要的是赴,放眼全球茫磺,驱动这些变化的地方就是中国己垦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷矢沦。    12月11日材吼,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉Ф唬虹桥落幕副卧。经过36小时的激烈角逐匙潞了,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出腊蔫,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利赐。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示糕轰残,今后的五到十年康粳盯,汽车市场将发生前所未有的变化视角。未来封哼,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务冠溃础。可以说吭设,未来五到十年汽车市场所发生的变化薪芍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多锋忿稻。更为重要的是嚎,放眼全球锈,驱动这些变化的地方就是中国哇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷湘。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说乐,作为企业掏上卞,捷豹路虎非成愦堤椋看重年轻人的培养极。在全球肉但脊,捷豹路虎共有2500名管理培训生呛边祁。过去三年脊,我们在中国也培养了30多位管培生忿佃。此外储庞摄,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家侈,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才埃。    在赛后的媒体分享会上嘲黔请,两位获奖学生代表分享了各自想法揩,及在比赛中的收获漏餐。同时棺饥桥,睿侨森粕挤垄、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问迸。   问桥曝:捷豹路虎为本次活动提供了导师颊频,请问这些导师来自哪里涎?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业晌炬?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位内?请学生们简单介绍一下自己的作品奇父宫,获胜的原因是什么乘佛贬?   睿侨森哩怒: 我们为每支参赛队伍提供两位导师沟婚坑。一位是捷豹路虎内部导师古,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验么,包括对行业发展的认知躲净碌、想法和计划;而外部导师将提供外部信息撕凸、视角和指导甩。这两位导师全程和学生团队合作扑,提供专业意见茶艰,帮助他们取得最好的成绩炽紊礁。   潘孟涛牵导: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会擅,包括今天的学生挞录社,将来都有机会进入到我们工程团队突镀窗。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额诲,可以来到捷豹路虎学习和发展抵。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里苏,再加上扎实的专业和技能岛,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会拈潭萍。   睿侨森耿督: 作为公司的管理者袖乘,我们非乘辏看重实习生炉,我自己也会手把手教给他们工作的经验瞧。不管是本科在校生还是毕业生戎亢罕,都能给我们带来新鲜的血液播肃、新鲜的想法嚎娥够。    同济大学袁旭播慑铜:首先坡嘛剖,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌绥,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行冀茬。    我们都来自同济大学汽车学院汰,团队成员有两个来自汽车工程方向捞滦、一个汽车营销方向惶、一个汽车设计方向帛。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求访衰,围绕“以人为本”乐扮矛,挑战的是都市环境里的出行压力狠邦憋。    我们的想法与捷豹路虎的工程师赦烽拍、设计师也有很多共鸣竭,通过一系列调整患窟撼,最后有了这样一个以人为本燎仓扦、体验为先的方案涣谰。我觉得菇际晾,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因啪。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问杆爽:目前其切涸,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划怪钩?   潘孟涛坚: 我们会对人才数量进行评估和拟定边谱,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的戌。随着经销商网络的增加乏残抵,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多焚存抛,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能道卧,从而满足未来消费者的要求噬匈穷。这些内容息息相关课狙贩,并且不仅是着眼于眼下蚀,更是放眼未来介颧。比如脖礁,针对刚刚提到的电动汽车战略笺灌,就要确保未来有足够的专业工程师储备及嚎,因此骇祷我,我们时刻准备着囤,并只选择最优秀最合适的人才进入公司嚼拘。   问徐:在创新领域该,包括未来汽车科技领域沟婚斧,捷豹路虎有怎样的系统部署榔苔烁?   睿侨森纱扇癌: 首先淋脓,作为一个公司汤嚎,我们在研发领域有诸多投入蹄,而且很多的投入都非常具有前瞻性森。比如说夺垮钱,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队胳泛徊,他们会跳出现有的框架做很多创新实验纶。    其次邓行,我们想要通过产品和服务贪,把先进技术带给我们的消费者睬,因此我们的工程团队忿踌般、研发团队必须时刻关注消费者需求憋,做到一切产出符合相关性派苟莲、可实践性原则嚏。此外睫,我们每年投入约350亿人民币情浪,用于车辆技术的研发和投产嚷伤。    我们还于今年7月宣布蛋拉眠:在未来四年没,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆沛獭翻,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈狸。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术叔,并在未来应用到车辆技术当中臼侍。    今年早些时候挥熟,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion勤,通过应用软件及按需服务的开发与提供称,解决消费者在出行中遇到的难题阜。    与此同时侯,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器忌签,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资赶寺、办公空间俯耸、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持碘。   问官沦念:请具体介绍一下InMotion玖杭。对于整个汽车市场的趋势焊敞踩,比如电动汽车技术莎希,捷豹路虎是否有着自己的见解陈?   睿侨森肚乖: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案盘袍鸡。我们希望将来可以将它推广到美国亮、欧洲以及我们非常关注的中国市场鲤。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部趴受,由研发团队进行分析奋。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子储徒,我们也会分享给总部书谜。    关于电动汽车技术壬坑,在洛杉矶车展前夕躲泊扯,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE屑咕。中国是目前最大的电动车市嘲陌啤,并且有引领行业变化的趋势妮顿倍。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势潭帝募,确保第一时间响应本土市场的需求努辆。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相盗,并于2018年正式上市惠别,希望大家多多关注空。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问歧绵毯:关于未来互联网汽车雇司戮,捷豹路虎有哪些基本的认识饺拖,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求财?   睿侨森尸问: 目前佩膝新,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一公,它的发展甚至可以打破现有的棱呕愁、传统的汽车开发逻辑与循环怠释。    针对这个话题遣搓,我有两点和大家分享撼:第一点沃深,未来所有的车辆都将实现互联网化虾靶,现在能够透露的是嚼吴,接下来我们全新推出的产品筛,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点佛拇,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作温上。比如说饺毒篙,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作宿握,使用他们的UI界面和地图洞。类似这样的合作抱揩,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力晶罕。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯轿:李芳" "   汽车网讯 12月15日粒,由中国汽车技术研究中心创荤旁、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开享胖蓟。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开惶绕俏,从“市场化发展现状”歉辆、“应用模式创新”刷襄频、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流逼梆孰,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台帝酿,为产业发展建言献策艘、助力提升管犁。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录司: 第一隶,背景被。    去年发布的《中国制造2025》结郡壕,新能源汽车是重大发展领域之一砰乖,是其他技术应用载体兔,而且是先导性产业茄。它的进展情况决定了中国制造2025侮撂、强国战略实施的程度泊捆,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展剂,从而能够聚焦变革袱、明晰路径窟、凝聚共识局遍、引导相关资源集聚推广产业创新监。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构趟炼驼,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一咐粪垛,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布鞘玲粟。总体报告是按照1+7的结构耽萄。1是总的渡限,7是包括4个车辆整车技术体辈,3个分项技术拌狭钒。    第二叛豌粗,国内外总体技术分析秘狈。    近年来何肖膊,从国际汽车产业来说鼓冗,低碳化汗、信息化锻茶缺、智能化是一个总的大趋势恃。欧洲诲枢、美国灭协、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略匪,重点企业的产品战略也充分体现了三化既藉文,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组度胯籍。我国汽车产业特别是近二十年的发展凸猩,取得的进步大家有目共睹泰。首先牵,产业规模世界第一翠感,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长伯。从技术上特别是自主的技术进展非常明显客颂,包括品牌市场的影响力有目共睹绿雾茬,特别是新能源汽车米坡,包括技术靠、市场鹤蓄京、新的智能网联汽车技术惰,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势夏,智能网联汽车发展是非呈疲好的优势条件撕。关键技术方面也取得了明显的进步和进展保撤,包括动力电池澳可舵、变速器磕揭麻。国内自动变速器原先是空白忌粉己,近年来无论是CVT活誓、IT蓉弦色、DCT都有自主的技术和产品谋,而且应用在逐步扩大芬效桑。    虽说取得巨大的进步窗暇,但与国际先进水平差距明显丛:    首先距,发展能力上的差距范。投入强度远远低于国外程,全产业投入估算1千亿藐,相当于通用挎胯净、大众炉垮、丰田大集团一个公司的投入颂氓次。    其次肩,研发积累苇摆屯。包括流程积累地惟、数据积累白、技术积累接胯霓、标准积累挖灯,这些积累偏弱峰洽。    另外深,从整个产业创新体系上来说卤,差异比较明显的播猜,特别是协同方面桂怖楞。单个企业弱卷,整体的协同效果很低顶接常,意识也比较低摧嘎。在发达国家潮突雇,单个企业强秆,整个国家的协同体系效率比较高僻惕嫡。    基础不牢地动山彝倒旯А,我国汽车产业的材料蔚、工艺基础跟国外相比也差距明显矗。汽车产业蒙石,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大滴冉改。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革撮,要求有创新的思路和创新的模式偏阮痞。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求虱兢,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展情炒。    第三跑死,一些关键的里程碑惋奔栖。    重点是总目标背傻妙,总目标是基于很多现有的环境设定的痞率,也基于七个路线图进行测算铅朔笺。反过来说逞涕,如果七个技术路线图能够得到有效的实施肚,就能够实现保障几个方面总目标的实现粱身悍:    1侈、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值采。如果技术路线图能够得到实现郝怜,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值趁,之后往下走尼句,这对产业来说怯菱,甚至对国家来说是非常重要的茶雇。    2嚷糯、希望在2030年左右捍媳辅,汽车产业的电动化转型基本完成捎坟,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上户扫趁。智能网联汽车市场有一定的占有率凭,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用及。    3告光、建立有竞争力的自主创新体系死。    节能汽车在2020鹅、2025缝绅、2030三个阶段提出典型的指标么风,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗琼脾工,5升兰、4升吵晚、3.2升苛阔。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%瑟森害,2025年15%陪辑,2030年40%以上殿。智能网联汽车目标辅助驾驶技术四、自动巡航酷、车道保持应用已经很高坑盼,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例叹毫,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例了。    基于总的目标再来分解具体的技术路线挨,经过技术路线测算实现总的目标恼簇啪。从路径识别上来说娥晨,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口罗单联,以能源动力系统优化升级转型作为重点马蓉,以智能化水平提升作为主线毫农,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑售迫酞,全面推进企业产业发展祁坡剔。    第四缝乔,分技术路线图的基本结论霸。    1汗街、节能汽车叉播酱。总体上有很大的共同点惩,重点在混合动力技术溜歉、内燃机技术拾创、其他驱动技术扫抱彩。混合动力是技能的主流技术淀,当然轻量化也是另外一个莆看,但是轻量化有专项的分析笑颇,在这里没有强化菲。    乘用车总体执行轻量化徒、小型化泉、混合动力克妮羞、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失偿镜,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径街舵丹。    混合电力是一个主要的技术搏,达到5升膛睫,4升泞劳背、3.2升的目标汞酵儡,混合动力是主流夸,其他是共性的锌飘,轻量化苦徊迪、摩擦等靖。    商用车混合动力应用时间稍晚拢孟宏,重要度低于乘用车绰。    2锰、纯电动与插电式混合动力汽车穆侧钦。随着电机效率提升以及能效减少能量损失请,加强轻量化成为趋势塘独武。轻量化对电动车更加重要纽。对于插电式非常重要的睡掂矫,也提出来多能源动力系统的集成优化技术笨旅,驱动迪使呜、点击趁蔷、控制乓撕、充电爸、混合动力发动机辞掇蜂,高效耦合发动器蔽。动力电池本身有专题身涵,在这里没有过分强调板苦。    这两种车提出了总体的发展纲要几庆丝,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式奈胸,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的姥帅煽,甚至可以忽略不计耙。    从四个层面梳理了技术需求达歧,提出了一些优先的行动项场欺函,面向纯电和插电铃关缮,国家科技技术支持十五年了牧,下一步除了电池列为专项之外啃谦敬,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持撼。    另外琴彤裳,聚焦关键零部件安、基础突破和可再生能源坡仓、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用膜,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要艾羌轮。    3恕喝、燃料电池汽车沏。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择镜。从中国汽车产业来说贝,现在重视程度不够绷洞,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划猩盒扰,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究炊量垮。希望四部委提交国务院进行发布和实施届阔。    在研究过程中劣侨玫,大家对燃料电池认识分歧比较大担层奸,或者没有共识兄哩嘘,这里特意保留一个燃料电池发展目标锯捐睦,跟发布不一样犯拔。发布时2020年达到5000辆的保留规模热参尾,我们是1万;2025年是10万稀,发布时是5万;2030年是百万公涡瞎,发布时是10万稍茂滩。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧蓄浑频,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池购盟帆,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度很、耐久性勺铆、成本乘、氢安全擅授师。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的概惭,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程队据,与目前的技术特征和发展状况比较适宜馈祁堕。当然输诞,全技术链的技术攻关需要做剁疼,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口跺俯蝎。前期小功率燃料电池琶财宠,中期是平衡的燃料电池痊娇导,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池斡互剐,到最后全功率的燃料电池嗣湃菇。当然秦,电电混合是最主要的巴淬暴,最后电池小容量的技术路线渭,但燃料电池的功率更大一点嚎。在这四个层面进行了技术创新梳理孪势,燃料电池要解决的东西很多卑融搂,包括材料寿焙、膜疽滇、电机猜五、燃料电池南耄块堆辞僚、系统技术巾稿道、整车技术汗。燃料电池也是下一步国家科技秒帮、资金支持的重点钉倡搽。    4陇、智能网联汽车妹,这是新兴的技术发展趋势块妥。其重要性与新能源汽车同等重要陈汹品,有部分专家认为更重要事,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大叔寇汗,技术和应用的优势饱龚浚,也是机遇团庆。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电附偏情,涉及到国家信息管理洗信良。对核心自主提出了很明确的要求抱记,即两横三纵吗堵爸。    车辆技术上更多的是决策陕、执行残顿木。信息技术琳寇啪,信息安全秸悉变,地图技术也是非常重要的阔卞。两纵书,一个是车载的汀,一个是基础设施枪潭丧。智能网联一定是循序的毫恃颠,智能网联技术最容易得到大规模的应用辽锭。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标咕措辆。这两个路径总体上循序得到应用触淘,从商务车来说农拔袜,更容易形成其,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求归。    从四个层面聚焦一些技术需求弟堡旦。跟燃料电池一样臂膛,需要解决的问题更多一点两仆楔。从感知决策执行的惊畏宝,特别在决策阶段抠普吴,差距是比较大的莽森念,感知当然也有差距沤弊钩。在信息层面假,大数据突恍、云平台供得,相对来说中国有比较好的基础和优势坦。    作为一个前提雄话胶,对标准法规先决性副燃,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动敞火垛,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件篡。制造技术不细介绍了官炬轿,还是聚焦在新材料的运用逆,以及新技术对制造技术带来的变化斜侍,聚焦方面进行了说明剧忻。    动力电池道,分三个目标奇盖,目标上有比较大的讨论和争议太,比如说新阶段提出了350嘶暴、400耐、500的质量要求闹逆,争议非常大霞,重点几个层面壬:    优化现有的代表电池技术焕懒患,提升技术水平蝎,特别耐久性财,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发盆谜飞。国外的装备很难形成有竞争力的差别卧伙恃。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线硅。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系埂淘绊。现有应用以企业为主体来做柑氦。当然工窃,也会关注动力电池的回收利用技术钩扒。    最后泡,轻量化戊。简单来说炔笔撅,前期聚焦材料技术绵、设备技术协革、制造技术韦怪型、回收技术掠身粱。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺啸帘,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化滦舅,比如说传统的四大工艺的变化男赖。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价募弟、供应链潍缺身、资金潦纤去、汽车等方面的诸多质疑京。期间,明确表示不会放弃造车菩。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传确保。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天卜慌纤。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步拜毋。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的沮德届。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融谰梆、互联网及云衰悸河、内容裸塘、体育,还有三个端口类的,手机避霞、电视涂痪党、汽车花。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业趴米。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力凛吧聊。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功嫂哇。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿沙阔。    乐视的电视做的确实是非常不容易疆诬。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三摄豁。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元肩。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元烈渺狭。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元狼短。总归累计亏损36.33亿元酶弗。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就搐室。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面本瘫。第一部分就是投资人的钱富。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现沧。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿佰阮。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现曝。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法们嚏。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情稍敛瘫。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿容莲掀、体育43亿库暖、手机50亿,房地产64亿峨、内容108亿匙街、互联网金融151个亿秒、电视187个亿浪奶、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金泌表。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂辟。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的抚磐。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的限。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的赐。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败卜叮。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的舒。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件撑誓。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蓝逼独。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙太。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的朗闺。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去篓暮。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了僧尝缸。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的卞扩茧。很可惜,你们蒙眼狂奔蓬。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散妒。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇:李芳" "   12月10日肯,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路呐杠:一条是政府主导挪乐骆、政府补贴的方式节,这是当前的主流鹿滑船。一条是消费导向喜沪伙,依托市场的内生成长道路鸡射不。”他表示构形响,(电动车产业)进入者中厕,大多数最终可能会被淘汰讥缅舰,但是不能不给他们机会嗡海味。国家已经开始放宽市场准入丁,此时骸,应该在两个方面把握好政策硅朝:1邯刚捻、应当欢迎新的进入者程蜗,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蹲号浮,让投资者自主决策膳想,自担风险铆诺。2拌澎、要以强制性技术标准和相关法规为准绳渺策,严格市场监管绩胸蹿,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚矢烽,目的是建立好的产业生态抛。电动车产业化滩挂,最终必须依托市场来完成睦钾趣,因此簧,政府的政策必须产生长期预期袜陪读。推进政策应当借力市沉=鹚稀,发掘市场的潜力虑。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用俗比。政府政策不干预技术路线脖拢癸,政策的实施不是导向对政策的依赖挫诲藉,而是政府作用的适时发挥雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠秸:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道联,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示叹,戴姆勒有望在今年成为全球最大堑锤铆,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商圃惦,这一目标比原计划提前四年实现诧寡碑。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布壕离培:“戴姆勒今年即将实现这一目标饭珐膏,比预期时间(2020年)提前四年事庇衅。”   据悉酗及随,蔡澈最初于2011年宣布上述目标陇恢叼,当时受到与会者的哄笑蔬牌。然而熟凑,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近陡矫附,领先劲敌奥迪和宝马巾蛾断。(实习编译陷绣敞:刘欢 审稿伴酶:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈骄程:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编奸换髓:韩大为 版权作品铺筷,未经环球网Huanqiu.com书面授权受团标,严禁转载骏怒,违者将被追究法律责任曙归檄。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道丘市,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访砍姬膊。在提及新品牌“WEY”时粉伤封,魏建军表示牛凛,“将夺取丰田和德国大众的用户”许腻。   记者广:为什么把自己的姓氏作为品牌聚捞?   魏建军极:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品酬。我对WEY很有自信滇郎随,就使用了自己的姓涝惧岔。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌犀,但在中国汽车行业我是第一个隋。   WEY之所以采用英语倪矗,是为了要瞄准成为全球品牌萄坑。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力涸。   记者戮锚:对于竞争对手有什么设想猩蛾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军吃龚:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场社扔。但在15-20万元价位上海外品牌有优势拉锈,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌核。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准妹镣刃,在此基础上还要实现15-20万元的定价搅赐颂。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户拎田糠。在性价比上WEY更具有优势摆妒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编寐邯漂:李芳 版权作品嫩,未经环球网Huanqiu.com书面授权竣狡美,严禁转载复,违者将被追究法律责任妒猎。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后笆,新能源汽车的发展也不会受阻簧。   根据工信部核准的数据青翘,今年前三季度算陈刊,整个新能源车销售16万台斡犀,同比增长83%堂饥跋。其中某,新能源客车已经占有40%以上的比例膝,达到了近半的水平科腿朔,发展前景面临压力琴廊碉,但乘用车只有0.1%匆刚凳。“我们涨十倍是1%段弥粕,涨100倍是10%昆谩,新能源车发展有巨大的前景和空间隆新琼,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点入。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上领彪,全国乘联会秘书长崔东树说铝玖瓜。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力革罚厢。根据国家制定的产业政策要求骸搏,到2020年膳憋酿,乘用车百公里油耗要降到5升挨,这意味着五年内降38%的油耗混限。“基本上谁也实现不了德,只能靠新能源车来推动平。而这种新能源车拢连旗,插电混动可以降80%棱避,纯电的可以降100%的油耗铰渴毛,这种情况下只能发展新能源车抖,这样新能源车乘用化诚癌部,为什么我们一直定义为为生存而干滩,你不干就要挨打欧菲。”崔东树说侮。   另一方面弧耍醚,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展烯茂速,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要髓率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者硼撬晴,因此定价弹性很大绿画。”中金公司的研究员李璇说搂淡笨,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平曙平,为消费者提供很多选择黄。随着技术进步和更多电动车型的开发堵,新能源车的成本会不断下降甭杰,比如茬日,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型喜襄。“中国的纯电动车型出来以后槽,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多须丰,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后诧,发现基本上17鹿、18年以后的新能源车卵粟,达到8年10万公里以上赌卜淀,整个成本是比传统燃油车是要少的兴胆,甚至是少了20%到30%购洪。”   电池是电动汽车发展的核心烈崩,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本孟。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同册揽,电池成本还有很大的下降空间护袒。目前城,整个电池的产能供应相对过剩间,国内电池企业达100多家翔湘。据统计堕仓,目前整个电池的价格大概在2块多左右蜡驮救。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求粹,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准缸地。因此取品,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度淬,这样才能达到标准圃监拿。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蔫巧单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部喷:李芳" "   我们不认为绝对的销量份篙,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素醒。衡量一个品牌成功还有其他的因素柏逆心,比如利润率渤猜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标抨。除此之外剐潦,品牌力毕避、品牌的知名度艰瀑兜、美誉度僚然、影响力熄,也是决定品牌可持续发展的重要因素拟。宝马在创新精神上是首屈一指的炭,因为汽车行业正经历巨变杰案,在电动出行何归、智能互联垢煌、无人驾驶等一系列发展方向上赐妊捷,宝马都打下了比较好的基础氦蒂。    临近年底氢但,伴着层出不穷的新闻事件霜绕胸,高档车市场竞争愈发激烈抖,作为全球领先的品牌——宝马拜辰、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目狠痛。近日莲,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士埠闷附,听到他开诚布公凌、推心置腹的看法海仟。   问白:根据最新的销量数据现,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近泵。那么渡,您怎么看销量竞、利润汇蜡、与经销商合作伙伴的关系寂慧请? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智些瑞侩: 每个竞争对手的情况不太一样替俄飞,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况惮,所谓的增幅我们一般都讲同比城碉,是跟去年的基础关系毋。几个因素加一块儿罢厩,我们不认为绝对的销量阀,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素潭客。对于宝马而言残,今年前十个月祁拟,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车忱评行,同比增幅10.2%却太,其中BMW品牌销量将近39.8万辆什厘,同比增幅接近11%皑。我们对这个数据还是非常满意的缴彤省,这也达到甚至超过了我们内部的目标斗桔矮。    除了销量本身的绝对量或者增幅达拴,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素讽,比如利润率士孩赫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标晚勘。除此之外凡伞,品牌力乔、品牌的知名度疤、美誉度寞鼎、影响力编任,也是决定品牌可持续发展的重要因素缓茬尝。宝马在创新精神上是首屈一指的碍录蕾,因为汽车行业正经历巨变梨广,在电动出行羡绢、智能互联蔑唬腥、无人驾驶等一系列发展方向上碗惮,我觉得宝马都打下了比较好的基础许驰钠。总体来讲蜡,我们并不惧怕任何竞争肯讣,我们也欢迎竞争叙扫,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行飘橙悼,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势貉。   问饶投刺:最近桂,关于奥迪的新闻比较火皮。   刘智无贪党: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略碑冉。对于宝马品牌来讲薯,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的焊洽誊,双方的关系也非城辏好颇。所以抱诚掸,这么多年来尽管我们在中国是两个公司螺卉卫,一个是宝马(中国)南,一个是华晨宝马勿吻,但是我们有一个整体式的营销团队羔沫揽,有统一的零售网络记颁乔,我们在总部有一个统一的管理团队哦布补,面对客户也是以统一的BMW品牌出现落。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略较菲。至于竞争对手我不是特别方便评价芒漠完,不过至少释放了一个很好的信号溯韭堪,豪华车市场的前景依然很好券。    问隧首屡:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展坞莫匪?    刘智屋始密: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度堂辽。因为从经济的基本面来讲潭湾,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定县、持续的发展态势窘。之前以出口闲蹲瓢、基础设施建投资的经济拉动方式母玲,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式弦。需求的增长其实就表明了对于车的需求樊驶,其中也包括对豪华车的需求莆。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长篡,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑氰娄具,这几个因素相加渭弧,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间宝棵。今年硅髓蛾,豪华车的“盘子”接近200万辆笛些,未来可能每年的增幅不会特别大壁,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑订诺奔。所以内,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入蔡,力争在市场表现上优于竞争对手化亥下。   问氦:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得弛哼,这一岗位和以前相比有哪些挑战逝缔赐?   刘智奢: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化棘,因为我在宝马的八里、九年时间技千,换的工作岗位也挺多的瀑剖。换了新的工作以来咎,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营陡,比如负责国产车的销售獭监,可能是比较短平快的雷诚,看的是一修蛾、两年之内的事情舅理。在宝马中国总裁这个位置上且,除了目前公司各个业务板块的运营晃,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题躬歧。比如我们讲到的一些行业内的发展方向缄善,像无人驾驶搓犬身、智能互联许肖、电动车袱糜些,包括数字化营销菠、品牌年轻化等等一系列的东西律女。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划相肆,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队巧态,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究疲辟,力争在中国市场上打下一个非澈ぃ好的基础排垃。我相信较,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候嗅冗哪,宝马会拥有非常强大的竞争优势翰髓峡。(中国经济网 记者改硷:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿惨忱:李芳" "   原标题奠瓶:王永清截幂:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底剖漏,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单秃。别克品牌今年销量已经突破100万辆矮,凯迪拉克取得了近9万辆的销量看狸摄,10月份甚至位居豪华车品牌第四名博挠。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰略嘉哗。数据显示硅,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆系,同比上年的446764辆下跌28.64%稼瓣。上个月呻,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蔫帮。    因此乔艇嘘,在车展期间接受记者采访时揣,王永清表示莫红,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造收肛。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言涟,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升农,但全年销量依然会同比下降20%左右茫憾疙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来立净己,雪佛兰品牌过去因为发展比较快丧涉,可能在布局上稍微有点滞后桨收缄。现在对于雪佛兰来说嘲动啼,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”咸刺烦。    事实上函抹缺,雪佛兰已经开始了提速布局嗜馈篇。广州车展前夜的雪佛兰之夜上速卯惕,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台垢伺。王永清表示钦,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌勘,2016至2020年投放超过20款新车喇沃蛋。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列扳颊钨,30%为SUV车型详,并将加速引入包括1.0T须、2.0T蓖、8AT膛稻槐、9AT突编、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技檬。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境晤,未来SUV将成为主推车型软虹。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造惜森俊,轴距2725mm塑恢炬,将与全球同步进入中国市场挠男。同样祥井陇,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相硼林,再度出击紧凑型小型SUV细分市场菩。    值得一提的是萝普,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS高拿,拓宽产品线捷。RS车型将采用包括侧包围孟绕汞、运动尾翼妇坦、双排气管凭寐、降低化运动悬架唤、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件革稻,并加载多项ESS智能安全科技口。    在品牌营销上店,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼蹭效、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销独抠。另外赏寒,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发辜,演绎雪佛兰“热爱细,梦想轰拼,行动琶难坑,分享”的精神寺酞。    “今后新车的利润越来越泄馑巍,主要利润来源于衍生服务法、二手车置换等效珊当。相信雪佛兰将它的结构调好后串惋,未来两年将会真正出成果垢。”施弘说媳芬煤。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外偷,上汽通用的新能源战略也将全面提速逻办殊。车展当天娃祁欺,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相奥垛坤,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发叮会。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统捎怪。这套系统由1.5L发动机和电动机组成伙酶,发动机的最大功率为73千瓦萝,其中电动机负责驱动染铰,汽油机负责发电犁肩,它的综合百公里油耗是0.9L钾沽。从上汽通用发布的节奏看弹,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了爬离落。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案邓,王永清说示,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些汹衬,产品还要丰富殊尽停,才能满足这个法规的要求熊纳市。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度青双,到2020年之后比例更高侨。王永清表示妙:“估计到2022年泛,我们的电池技术会有很大突破卷敛急,能量密度大幅度提升划,成本是大幅度下降鞠烧晦。这对纯电动的新能源车发展是好消息染。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢浆响粕、豪华”品牌——WEY魔,W01蓄喊谢、W02两款全新SUV首发亮相嫂伟农,售价区间将在15-20万元贿床鹃。对于新品牌的未来发展规划逝挪嫂,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示揪:“WEY品牌明年将有3款车上市霞捅,到2018年还将推出2款左右的产品停,以支撑起全新的销售网络体系防祥。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表堑乃郸:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍规额,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市甘田焚,8月份推出第二款SUV W02惦介憾,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年娩太,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型袖。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时拣,魏建军详细介绍到息码赂,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA据辈逼,配置上拥有最先进的安全技术窍车、智能技术乏处,也更加精致陷。此外在性能上两者也有很大差异郎烽,例如在NVH方面靠律,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上免,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造谋。   在经销渠道方面耙,魏建军介绍说覆堕:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络谎妹,没有想过招募新经销商碉,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作离身茧。”   对于新品牌的未来发展视,魏建军信心十足波,他表示订:“我从没想过这个品牌会失败添费染,只有退路封死才能做好这件事断,自主企业只有没有后路才能把事情做好骆。”此外骆抛,魏建军坦言寸靠,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法舱,因为新品牌叫什么并不重要粹会。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业构什无,将方向转到共享经济稀、互联网芳烤、自动驾驶方面新的技术戏搐黄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商趣铝。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上吧,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩缚、生动的演讲毙随姥,就城市交通吐貉、自动驾驶和汽车互联等热点话题蒜奸,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索眉俩,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业奔。    徐大全说乖,博世始终认为挡欧,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担虹,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式判食。    徐大全谈到裙截宪,作为在汽车领域的老牌企业奈反,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化吮皮、多样化的发展态势和需求屉,博世已经有了自己的思考和方向摊敦穆。    他说裙蓉,如今炽韶,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业炉扇,将方向转到共享经济嘎屑奈、互联网短宠爸、自动驾驶方面新的技术宿藐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商沮仁。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说快颁冈,面对新一轮汽车技术的变革擞,无论是传统汽车仟凌韶、零部件企业蕾,还是互联网卉愧、科技企业捷东,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局狈萝。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点猛酵炔:互联化檄耪、自动化和安全化炽型。我们预计图殿,到2021年毛,汽车将成为第三大互联移动实体潍,同时扮演人类的第三大生活空间贫楔安。博世正在探索全新的人机交互和操作界面首,来充分发挥互联驾驶的各种优势碳尼脖。    谈及自动化领域煞,徐大全判断绘髓,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势峰刊。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术梯娃寂,通过持续创新驾驶员辅助系统九,从辅助驾驶江、部分自动冬颊、高度自动驾驶再到完全自动驾驶梆吼,分阶段朝“零事故”愿景迈进齐褪酣。目前够汕快,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产牟滔,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用镣儡,到2020年左右精稼,自动泊车功能将进行试点项目测试颇干疤。    说到自动泊车祥,徐大全特别谈到停车难的问题淀蜕。他说亲,停车难是在城市生活中的一大困扰叙盘。今年糠收魏,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查骏,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题赊嗜。在八项智能泊车功能里坑佃,“手机查询停车场位置并导航”娄袭、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能尘漠苍。其实炊嘉,在大型商场里嫉,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了拭,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础钩闲忱。根据一项市场调研显示认顺,2015年玻沏,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿淋赫,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力商惕。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台巢,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露乃绢,在深入巩固原本的互联化滦、自动化和安全化“三化”战略基础上椿假,博世今年也把两轮交通闺喷、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度鼓荡埔。    他介绍凯星拔,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部信,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力怜弗阮。未来十年百,会把更多的关注点放在服务和解决方案上糠,来提升物流生态系统的整体效率和安全性库。    在两轮交通方面特亨,博世提供两轮驱动得锰了、安全等各方面的解决方案才,涉及两轮电动车凡荡激、摩托车纤汐霉、电动自行车以及平衡车等多种产品形式诫。    最后既舌梆,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具翱娟,满足这些变化的需求岛漏。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”架乌如,“双积分”法规苗,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议抽舌,连日来懦测侗,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温售喇,让观望中的车企备受煎熬凭耍。针对业内关注的焦点问题暗希挫,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全仟将限。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》窘舷:不久前拜际,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规瞬两,如何理解这两套方案弊玻堑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全徘:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)嘉尺、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联锌,但又有独立性顿惹,各自的核心目标有所不同簧。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量法括,进而确保国家能源安全吹。由于中国的石油对外依存度已超过60%翰辩被,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提鞋。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求杏驶澎,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展蔬刺扩,进而实现国家节能减排的长期目标攻师敝。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集继繁,但现阶段并不能彼此替代淑忿。对于CAFC而言踞,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求疗纺,其中当然也包含新能源汽车欠殿,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠氛。但不同的企业由于自身能力沪蜡疤、技术储备和对未来技术趋势判断不同脓,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求巨奇且。特别是目前新能源汽车尚未形成规模购,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补赎膘坚,而以后补贴将逐步退坡迁铆,企业更担心成本无法负担扛穗。因此仅有CAFC法规舜,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况础锚廓,所以有必要出台NEV积分苛墟络,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流梗。同时龚,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫亨华,从而有利于新能源汽车早日取得突破似竿。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线鹤,其目标应是降低汽车及相关产业弥探、乃至整个国家的碳排放蚂,和降低能源消耗诉求不同钦毯抖。作为碳排放第一大国浑镁渺,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值芳恍,后续国际压力还将不断增大息兄勃。因此誓不,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放缚,从大方向上讲是正确的纫。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段乔,这和NEV积分没有本质区别淘粒,也无法确保总体低碳目标的实现藩湍。实际上侗涟堪,跨行业骑鸡、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向曙。以电动汽车为例咆灌,其在使用阶段确实是零排放竟口,但与欧美不同先,中国的电能以高碳电为主护绢,因此在发电阶段有相对较高的碳排放戳滥仓。也就是说粳,在使用高碳电的情况下堤琅,电动车全生命周期的碳排放并不低氓。这正是碳配额管理应该解决的问题喝祈锈。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中赎燃挂,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额卜,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业霖。实际上强农,将新能源汽车确定为国家战略痰琶郸,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构酱绰隋,生产更多的低碳电献堪冲,否则减碳的国际承诺将难以兑现诲。    另外船玻汇,对于汽车行业甫,无论是CAFC杭螺、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同健,但都应该由一个部门来统筹策划泰,系统思考毛,拿出科学可、系统宽类合、具体耻颂、有效的管理办法来推动实施竟,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面摊搽蚊。    ■积分交易细则需加快制定撼庇、尽早出台    《中国汽车报》肌飞捌:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定菜珊褥,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素娇谴,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受钙?    赵福全胳:确定合理的积分价格肠辣瑟,涉及到技术衫、成本和市场接受度惟,需要综合测算和动态调整诺河晤。我认为基本原则是固,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蚕,让没做新能源汽车的企业有经济压力饯痰懊。如果NEV积分是“白菜价”敛,大家直接买就可以啪驶,谁还会愿意在新能源汽车上投入贺?    因此鹿恳,NEV积分的定价应足够高咳斡婪,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入嵌哩莽,通过自己的新能源产品获取积分缮瓦滇,满足法规要求估。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理菩匪逆、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业咸粉,能够通过购买积分先生存下去俗别,争取时间把自己的新能源产品做起来驳衰。    《中国汽车报》竿:除了积分价格之外唱,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑乳盒,目前处于“空档”状态襄鼻溅,怎么看待这个问题雷遁恃?    赵福全送乃蓬:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力辣醒。而且距2018年法规实施仅有一年多时间故备,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫嚎。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性睛。同时粪幻掏,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间迪。对于汽车企业来说颓,3年仅仅是一轮产品开发的周期荆免,政府作为“游戏规则”的制定者但,应尽快给企业一个明确的目标坝污,否则企业将无所适从动拔。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》怖:“双积分”中提出了2018年起讥群扒,8%手妓、10%憨、12%的NEV积分比例酗,而经权威机构按照法规要求测算啪,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间绰拐小,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难吠财?    赵福全瑟苇:在这个问题上螺,我并不持悲观看法梢坛。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难勃锚岗,因为还有很多企业尚未完全发力纷挎。按照国家的发展预期痪土,2020年新能源汽车销量比例要达到7%残猩瓶,如果每辆车以最低积分2分计算模堪倘,整体积分比例就达到了14%惨解婚,如果是分值更高的产品楞,达到18%的积分比例都有可能富录吠。关键是要努力实现7%销量占比目标驼景,而这也正是NEV积分的目的所在谓隘悔。    不过另一个问题引人担忧离锌鳖。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求吝沥,同时在CAFC核算中也有优惠梧坑肝:一方面油耗直接按零计算闪铰,另一方面核算数量加倍暮谅,从2016到2020年分别是5倍琳、3倍彼辞、2倍傅驮。此外星浦,按照单项抵偿原则贬,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分呻矾,还可用于抵消CAFC负积分感。我们经过测算发现超弹少,CAFC中的这种双重优惠层品,对新能源汽车的“照顾”过多了盒,不利于促进其他节能技术发展富撑,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险纳龟。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展巷巩,CAFC的达标难度就会随之大大降低儒斯锣。实际上净溉螺,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重姑写白,两者不可偏废缄舞皖。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展骗,但如果CAFC目标落空磋啃翠,国家能源安全受到威胁静弗,汽车产业的可持续发展仍无从保障叙安棚。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消乳抠了,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿钙际,这不仅能确保CAFC目标的达成币,也会提升NEV积分的价值牵,避免NEV交易落空瞄谁毯。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》毫示:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值石疮橇,而没有将电耗的概念纳入其中紊督,这样的算法是否科学武饺痪?    赵福全湃畦侗:NEV积分分值以续驶里程为依据鸽剂,这与推广新能源汽车的初衷相违背晒禽,也不利于鼓励技术进步炭边。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程枯阿。推广新能源汽车是为了节能减排佩鸥蔫,因此不仅传统汽车蜕小叔,新能源汽车也同样应该抑大扬小夯五、抑重扬轻顽膏馁。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”琉拌,而不是搭载电池越多越好晚拨掳,因为大量电池搭载在汽车上移动芥肆惯,这本身就会使能耗增加龄泡耙,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾围检回,也意味着大量增加电池生产的排放镀线。    政府应鼓励企业开发低成本霉水、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品绵途,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池请。也就是说甩,政策制定一定要“勿忘初心”吗勾磺。建议NEV引入单位电耗刚珐,即吨百公里电耗的概念秤镣,作为积分分值的依据拼。同时厩挽溺,对于小型车电耗适当放宽葱纲虾,而对大型车提出更高要求良拍,以鼓励新能源汽车小型化琶,进一步提升节能减排效果怒梆烯。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》虏慌醚:在“双积分”中彻,没有将新能源商用车列入管理范围距,这样做合理吗纲?    赵福全坞遁:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷岚希可持续发展的问题脚庞。2015年杏觅,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%力,获得国家补贴的比例比这个数字还高杏虫。而此次NEV出台却未涉及商用车巳毋赫,这是不合理的亩彩,表明政策的全面性和系统性有所欠缺伪绍夺,也会让乘用车企业感到不公平胯。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规陵模,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求辩哇。我建议目拉病,应该单独给商用车设立NEV比例要求埠篡镭,可以不与CAFC积分抵偿庆四,但企业之间可以交易号。因为如果没有NEV的强制要求授就谐,在补贴退坡后沧匙片,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑趣官烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿沏:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口惠权,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水洛口。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上辈究倘,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示石临普,目前正申请资质的新能源车企多达30多家纲宫,盲目投资之后赦分,多数公司要垮下来冲。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热黔情拈,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎汲掇。    以蔚来汽车为例落艇,去年8月还只有100多名员工嫁共舷,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模幻堂。据中国汽车工业协会最新统计蚕虎,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆鼓浩,销售4.4万辆贝突,同比分别增长25.7%和43.8%吝绢,1-9月新能源汽车生产30.2万辆丝,销售28.9万辆陆佬,比上年同期分别增长93.0%和100.6%靠。蔚来捍侯费、威马弗差浇、前途概、小鹏等已是新能源造车领域的热词拱泄,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入红。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面句寺,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》食,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目酸蹈鞍。至此肠粉爸,奇瑞新能源成为继北汽新能源窘、长江汽车骂廷裙、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业毫,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家颊拴。    “新能源车企的风险辆靶咎,其实很大垂扣伟。”王秉刚说粪,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力湾,对风险有足够的分析枫,有可能投了很多钱褪械,最后做不成钦,带来不必要的损失票米诧。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下怪牧,简单地投资建厂雹、增强制造能力浚比窜,未来堪忧弟奠党。新能源车电池的技术进步非常迅速 壬,现在可以用的技术一年后就不行了舒琶涵。如果没有研发能力就做不过人家滑熔。“一下十几个亿扎进去保林祁,有可能最后做不成疏,我还是提醒新进者要谨慎一点涵湘涕。”王秉刚说富碗恨。    事实上摔,目前国内的新能源电池生产厂太多了珐,但规模都不大奋壕富。而且动力电池总的规模也在扩张中陡抨鳖,尤其质量好的不多覆加,“据我了解捻眯届,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单藐诫莫。”因此淳华拒,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺凑钩。   谈不上“红海”怪谰,大家还没真正“下海”    “前途是光明的吉精,但道路曲折伤美。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说衫泻,造车得有钱蛋、有人才苹、有时间铰蚂绰。“钱我们还行丸,人也不错觅,就是时间太紧捅却挤,毕竟搞汽车三年算很快谷汗,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合缸砍。”万锐坦言耿辜,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的传堡。    不过辜稀,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧驰彼臂,万锐并不认同芯。在他看来忍娩境,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上桨,因为大家都还没“下海”孙。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程煌倘辉,大家还在忙于造车估,搏杀还没开始拣扳昧。    “这是好事拔式阄琛!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业箱忱萄,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说枚,目前中国传统整车企业有150多家蜡送羚,新能源车企至少有30多家女,后来者也给行业带来很多新思路和新做法缸枷董。    至于是不是过剩谢,梁伟表示这还是要市场来判断纱孙。在梁伟看来汞锈,其实中国传统汽车行业已转入新常态竣韭,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长湾咎,除非汽车消费大幅好转孩超猛,否则很难回到前几年汽车行业的盛况灿赂。    但另一方面尘多间,根据预测圭盯,未来5~10年豹,中国的新能源汽车将保持两位数增长懊理。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称幕抢,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆拎陕,到2020年时产能达200万辆捐、累计产销量超过500万辆奈。梁伟认为建惠慌,从年产几十万辆到200万辆的目标局,新能源车汽车肯定还要快速发展曹怂倡。目前的新能源车市场还完全没有定型橡,不同市场定位的车型未来都有生存的机会拷场。    梁伟特别提到了特斯拉的成功色锈蔼,“很多人此前担心特斯拉会破产东冬府,但Model S和Model X推出后效果不错桔脐撵,用户接受汉损霞。经过多轮产品积淀忻,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃截,特别是成本下降得较明显刀。特斯拉可以闯出来残本读,中国企业也有机会侧兄、有成本优势蛊。”梁伟说捍封。    对于最近贾跃亭的乐视乓、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象幢,梁伟指出订,除了技术尸裁醇,汽车行业还是一个资金密集臀霞、劳动密集的行业劣筏。如果要进入当伟,需要企业在未来几年有大量投入骚矢,以格力电器(000651.SZ)为例懈提,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗绥。    梁伟表示抨搭,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来皮闲,毕竟快速把产品推出来胃建墓,现金压力会非常大绵。另外潍铰,一家企业在原有行业中具有很强的能力秤,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功鲍体递,这是一个很长的学习过程糙酒熬。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强汤惜:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日陇,也是第十七个中国记者节活辆。2000年遣,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》句栓,将中国记协的成立日11月8日定为记者节焦泰。此后记者节像护士节松淘番、教师节一样路,是我国仅有的3个行业性节日之一密。   值此之际角竞,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱迷揣,在这个纸媒寒冬的大趋势之下帮容,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”衡脸陵。      坚守还是离开仁瑰?   根据《新媒体蓝皮书》里披露煽:去年网络广告总量2096亿元怖俯蕉,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元喜本。报纸下跌超过35%篮,杂志下跌近20%乳熬。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿垦吵,单项将全面超越传统广告八烙。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击丛砍新,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者钞,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下鸵操播,也仍能保持着不俗的销量石路唯。    “没有路可以让我选择废谜光,不经挫折所谓的新闻理想一文不值表。”陈总对此直言到层尺行。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚啼省,但发行量保持一直不减稳。诚然榔,这离不开报社给予的支持浚。但从自身发展来讲霜烈,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好控骋烙。究其原因慕帝,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的沫泞裤,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者储蹄。   汽车也好跑汝,新闻也罢编输篮。毋庸置疑九搁呸,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题咎拢。   纵观整个汽车行业的发展趋势丰,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志猩。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受骂嫡秸,但不可否认的是萍挽上,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式完了。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物九附,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者长浩荷。    除去对报纸校绊、杂志童、广播新庇屯、电视坏丰怕、音像等载体样样能玩得起来尺哗牛,还需操弄3G会闯茶、4G等流媒体技术摹维。我们不知道下一站会到哪里仿。   面对媒体融合大潮耻躲,陈总胸有成竹的坦言惺:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代犀,家用汽车转企改制之后继续深化改革体防。由媒体到传播机构弹镶,由杂志到全媒体平台棋淌兑,历经两次创业磕,家用汽车探求新的发展方向深郴,抓住变革时代的发展机遇十尺稼,赢得了全新的利益增长点竭。不再只是单纯的纸质杂志芯,视频锈、自媒体等做出了不错的效果立吩。   其次古,就是在自己的企业定位方面层款,中国医护工作者汽车消费调查橙匙、中国城市教师汽车消费调查是以医生秦喊、护士芜、教师等特定的人群为对象做的系列调查辽。这些调查一做就是3年其咸,走遍全国大中小城市陡日涪,做出最真实的数据萎。 ?   “网红”营销时代   今年以来凰别贝,网红主播频繁出现在各类活动现车巍,手机发布会开、车展蜂、房产开盘疟、比赛等一场不落肝,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会克。”   日前食,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”肥酵纷,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军懦,打造新媒体时代的主流媒体“网红”牡苟蹭。   对此事件龄四,亦不乏业内人士称眉诉碘,国内深度报道的形势正在由高峰往下走斥敌燃,呈高开低走的态势谷。   陈梓萱表示戮分屎:“在现阶段的传播环境下涩看,媒体记者朝网红转型礁订,把读者转为粘合度极高的粉丝晴羌洗,增强彼此互动屡豪枚、沟通修,无论对于报社还是记者个人钢楞,都是一件好事蒋伙。”   “把流失的用户拉回来肆凌,用互联网娇蜡、新媒体的方式腐,我们正在努力尝试差鲸闹,但具体执行效果如何袜,尚无法判断霞淑。”全媒体时代食捌测,我们永远在路上广浚厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽该迪:张瑞丽 版权作品俺庆太,未经环球网Huanqiu.com书面授权腑寥,严禁转载透葡,违者将被追究法律责任杰鞭叔。 获取授权" "  原标题绞布:广汽传祺肖勇乃唐:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日撕糕,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典淮。在本次活动上高,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念巍公。广汽乘用车副总经理肖勇表示董礁麓:“时尚是一种潮流砂咐,其实就是顾客需求徽骑膜,引起客户共鸣曙,汽车也需要时尚亩,所以GS8出现在了这里邓芜揣。同时传褀GS8我们就是承担梦想杉棺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上香。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承媪弧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌扑,中国品牌基本上没有一席之地两狸葱。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型虑拨颗,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任非。   对此纯忌戏,肖勇表示逗塘翱:“传褀GS8我们就是承担梦想赊帛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上孙,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上郊避僧,所以在豪华汽车上署退,我们率先实现突破庐舰癸。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚房揉革,我们就是要跟汉兰达肛烹沸、福特锐界形成三足鼎立党氮,甚至未来超越这两个品牌度袱壳,这就是我们的目标许瘫。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示将维季,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆钱薄理,创造单月销量的历史新高哎,爆款车型占3.4万辆珐,但受制于产能安排的影响便访,造成其他车型总的销量并不是很高阔稻杜。面对这些问题算,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略妈潍矫。   肖勇表示羚:“明年我们的产能奴累,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目忱,产能将得到释放涩。我们在满足GS4的同时赣,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立裙躲,最起码销售五千辆以上水,剩下我们会再分配个其他车型糖。”   同时为了加速品牌向上疥莲,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市豪笆沦。同时肖勇说道廖铃:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型赁,在明年全部投产邪倍踌,所以明年最大的问题还是产能局,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型穆,我就是聚焦我的明星车型价。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功泊技:李芳" "  还有不到一个月刊错屁,东风标致4008就要上市了铃。它的颜值洗曝湃、科技装配足够有吸引力唐竟良,那么随着锁定竞争对手惕嗡嫡、谍价逃贯领、销量预期等关键信息逐步浮出水面箱,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢故赎?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天实拇欣,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多拷苛来。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”就,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影绰。比这番景象更热闹的盛,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会耍憾焚。   说到品旦帅,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致躬腿,让媒体品到了极致褥。在工作人员的讲解下柔,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统闹,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计朝,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴扣椒城,无不让到场的记者撬歼、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识酵。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外无缮沛,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质狄需卷、品味贝颓。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象感强喷,东风标致在今年推出3008疚赤、4008后拓肯趟,也将在明年陆续推出3008S混弄送、及另一款7座SUV唯琼鹃。据中汽协最新数据显示痴赎,1-9月SUV车型共销售599.92万辆拭逗焕,同比增长45.91%抢乳。那么逗,在众多SUV产品中外棵,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢护?东风标致总经理李海港对记者表示矮澳砷:“我认为要总结一个词就是‘品’字深,东风标致的SUV一定是最有品的卸醚谓,这个品是指品质锻删、品味绢腑,今天的4008就足以支撑这两个词尾蒲间。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化澳?李海港对汽车产经网独家表示葡:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同匈吮。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型腾,轴距达到2730mm失钠,是同级别车里最大的唯,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统茫肌,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机媒雷类,在配置方面更趋向于高端们创、智能色攘稼,进军更高一级的SUV市场沤节慨。”   然而蠢邻,另据乘联会的最新数据挛搽稼,1-8月惧,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV楞腊,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%驮的怠。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么据肋长,作为中级SUV凳,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期呈碳莎?李海港向记者算了笔账淌,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万俩售,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求晒。“这种需求就是4008的机会税扛蔷,也是4008成功的保障娜恫。”李海港表示惨。   “狮虎之战”将上演   还未上市系,4008已将主要对手锁定为福特翼虎捕粗浅。李海港认为擞哆掇,4008在科技装备胃甲德、内饰外观上相比竞品都有足够的优势毖,“2730的轴距在同级别车型中是最大的缎蜜。”李海港强调斑麓星。   通过外观设计及车况数据对比后发现尝,4008的设计颇具未来感和运动感味倍暇,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下迷俺,4008在轴距上占有一定优势咸,也使得整车造型看上去更加修长厩。   那么趣蔽讥,价格呢敢猴恐?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测吗,通过对比翼虎的指导价蓬酬敢,小编认为4008的价格应该在19万元左右陋蒜巨。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合芬本。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢森硷?据乘联会最新数据坟,翼虎1-9月累计销售84258辆灵险,月均销售9362辆栋。但值得注意的是确人垂,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%谎厂。那么檄,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量校,可以说也有一定难度岸涝百。   汽车产经网了解到琴箱,由于目标客户锁定在换车需求的群体守肌呜,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案项肛啤,以吸引用户选择4008呐茶氖。至于置换方案的细节吻还狼,李海港表示还未最终确定梯适。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲:李芳" "   国庆结束后瑟巩,北京父、上海翻、广州挝佩、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿镐锚胸,引来了社会广泛关注弗。平台闻风声铆韶,媒体炒热闹广细,百姓愁价格差。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻违答婆,“网约车”只是第一块烫手的山芋凭螺。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性徐,又要确保公共交通体系的稳定缴宋,还得照顾老百姓的感受萎。    比较普遍的观点认为壁台,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升我笔朝,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高刻佛碧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上穿勤脑,征求意见中提到让市场来决定镜,这是非呈埽科学的秒牌。作为用户肠娇,担心价格上涨涂蓟磋,特别是比出租车贵钝,认为监管部门是要维护出租车体系利益浆,我觉得这是大家多虑了浓。过去侍,在平台混战的阶段胜苛,资本介入烧钱抢流量蕊客漠,这本身就是不可持续的峭,价格逐渐上富辍,平台收取中间费用是必然的故袍。    对于各地的征求意见陵,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌割。比如说要求司机是本地户籍刚密、要求网约车辆的舒适度等等膛。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些库酷。    网约车规范的政策是非常需要的奶杰,作为共享经济热潮下的产物晨险糯,网约车从诞生至今身份一直相对灰色柑寥罢。任何一个商业模式构讥喜,都需要规范起来慌净煎。因处于监管边缘济扫劣,过去已经发生了数起网约车的魏蠢⑶ⅲ害案件褥拐。我们在对受害者表达同情亭咖蚕、对肇事者表示愤怒之后领,更应该关注的是如何改变这块灰色地带楼哥。    然而敞麻漆,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的谁辱尖。比如说峦跺潦,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍棠劳伴、车辆要有上海车牌锯,并且轴距要达到2700毫米杭氖酵。根据滴滴公布的数据餐,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中凰,拥有上海户籍的不足万人吼肩。这个情况在深圳类似先土嗽,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车绰侩孺。如果按照细则明确执行纯复撑,这就意味着兽,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”拨。    共享经济是大趋势斧,但监管太严可能打击积极性甜虎,这对立法部门是大考验备激。互联网时代揪,网约车大大增加了出行的便利晤,使人们在出行上拥有更多选择穷。监管是为了提供安全高效的服务保障恨,而并非要让网约车集体消失逃截。现在的征求意见许多还是首次提出吓,建立体系的过程中应该让用户快狗、司机及平台有更多发言权饱。    我们鼓励共享肝太,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环冉,与传统交通体系形成良性的交叉互补取凶。    我们希望立法伦,只有合法合理才能保障各方的利益咎谜陷,所以网约车服务一定会是标准化枪、安全化的全脚扔。    我们希望在所有领域都有不断开放辩娥勘、不断完善的发展方向踢,这是产业互联网时代的必经之路什。    文 | 著名职业经理人伤,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按皑:新造车企业已经不再神秘拨,告别概念车的品牌曝光期萄,开始进入真刀真枪的实质造车阶段茹盘饯。投建工厂淳铆、申请资质穷祥绘,造车每伞荚,他们是认真的概。不过锤末,“八仙过海举蹭屑、各显神通”量虹,出身背景不同的创始人沥,对企业产品和品牌的定位味檬充、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”摩绊。    想听“真知灼见”每,走进新造车企业此笛辨,与掌门人一起敞开心扉聊聊天旁。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道龄掠,敬请关注嚎哆睹。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中睹,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上仍耗稼。10月10日拓,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准溉骆。这也意味着衫杀燃,前途汽车继北汽新能源箍幸、长江汽车之后废煽憋,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”夺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中兔哼疤,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本星帽骏,可以稍稍松口气倦。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看叔其苛,他直言到2017年底前途K50车型上市前贝睡,相关准备工作的日程已经安排很紧张庙筐,有许多事情需要持续推进尖倾。即使如此较希渤,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心敢。在与记者的沟通中霜潍磊,他详细讲述了自己的创业经历冀捕磐、资质申请的情况菊颗、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断缕。    短短的一个小时豆链裤,陆群留给记者最深刻的印象是唱脑岸,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师泥米,他们怀揣一个美好的愿景俄,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”汗蒲。    ■ 拿下资质不神秘佳,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”饰般晚,许多人都对过程感到好奇省辑澎。陆群则表示危,拿到资质并不是一件神秘的事情芍憾。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求司卞吩,一点一点把技术做到位石勿袄,把技术通过样车和样车的试验呈现出来掇骨。”陆群说食查敝。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》卯蹿。具体流程是荆磁,企业根据相关标准去申报项目闺舅课,国家发改委则根据“27号令”去核准申请含廉宦。陆群认为镰境,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展陆、引入新的技术和参与者赤萍违,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术控募坛。其中对电动汽车的四项关键技术星不入,包括整车的集成和控制技术琉,电池的管理技术械,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求烁霓设。同时畔,技术具备后还需要做出整车畏丰型,并按照标准做大量测试哭,要达到很高的标准侠妊。据了解钨,整车控制管理系统(VCU)努检、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向煌泵,也是已经掌握的三大核心技术集吩茅。    更重要的是溪,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向弹。早在2010年艘圭潍,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部苏踌,开始布局电动车锣揉,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目示。2012~2013年拼挨垮,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目糕,在高端纯电动整车设计看秦、研发方面取得了初步成绩写。陆群说牵侩钱,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”靖、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年八,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展姆寿,开始引起业界关注劣荆躲。那时首府替,行业对电动汽车的关注已经比较高撬凶赡,而前途汽车早已走在了前列股衔。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年吻浓。”陆群说鲜,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司嗡,专注纯电动车研发棉啪媳、生产叔钱、销售及服务磺乔堕,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团视箱棺。”2015年9月耪僧瑞,长城华冠登陆新三板挂牌交易刨,成为新三板电动汽车第一股笺妮浮。目前负弊,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团阶,包括整车业务板块(前途汽车)拟湍秤、设计研发业务板块(华冠设计)纶澳侯,以及核心零部件业务(华特技术)碌毖霉。这三大板块互为依托下桅,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑级胃好。    拿下资质慈棘巴,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点操。    ■ 技术砍笛持、生产基地桥厩媒、供应商都得一流    在做电动车的这几年看狈,陆群对电动汽车的理解越来越深入镭,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机普签篓、变速器等物理结构摧谩,还需要产业链配套毫、成本控制参嘎肪、核心技术开发等一系列工作姜短。“自主研发的核心技术奈蘑锤、国际一线的供应商和自建的生产基地速,是我们的三大优势尼嘎府。”陆群说贿菱。    陆群说狡,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现修芍,市场上找不到合适的零部件供应商快缓蓄,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术莲隶。目前坦,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案伐,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化沦、VCU燎、RESS等核心技术赖,使零到百公里加速仅需4.6秒肺休舱,最高时速为200公里辈匈扔,最大续驶里程达到300公里忌。而据陆群介绍惠,这些电控技术相关的零部件飞,不仅前途汽车自己使用咀釜毙,也已经为行业中其他厂商供应罐。    在供应商体系上号,前途汽车同样拥有强大阵容降铅,已经先后与IAC痪讲、博世廉哎宦、布雷博浩娟、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作弦。这不仅确保了产品的品质瞳恼,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验梢痴项。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地楷涉篇。在新兴造车行业高喊“代工”口号时都魔,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地款。今年2月瘁派,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基洛,按照规划沪,苏州生产基地先期计划产能为5万辆熄答孪,将在2017年中试生产撂屁淖,第一款车K50将在明年底上市说屎遁。值得一提的是眉锚,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺惫跺,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”驳,最大可能提升汽车的轻量化水平捣忻。    陆群认为忿侨绩,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车确厕,而是要通过成本控制搔、技术提升来实现金心,其中轻量化就是很好的解决方案辱涣较。他强调弊:“前途汽车的产品规划和市场策略忙,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的膊蛋,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力绩哪,在全新的市场领域不断成长洁犊。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来渤闺,中国新能源汽车市场前景广阔泵临激,存在巨大的市场机遇葡。据他估计澄,行业发展的拐点将在2017~2018年到来伟酥。他表示伯,前途汽车已经做好了准备段。    陆群始终坚信一点钱汐染,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西巢。在他看来修港培,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”朴蟹。“所以虽,我们专注车辆性能唾,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台良,迎接智能互联时代钦百模。”他说惜撩。    自1990年大学毕业进入汽车行业姓、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发壬芥,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年触掠溯,创业历程也已经13年赶令,算是行业的资深“老人”世拇,但他说自己一直是一名“汽车工程师”席,他的团队也是一群“汽车工程师”济诉,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远零婪。    陆群说品另瓣,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为碱,像华为一样拥有先进的技术辟膘、过硬的产品品质以及国际化的视野共膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷胃袭:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹阶,同时回龋崩,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益广当哩。一时间涎晨驳,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来柑廖桔。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访跋患抨,对于新政茨溜嗣、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明尝。    看自己   记者哪两: 首汽约车有哪些新的动作和布局些瞬形?   魏东晾囊: 一方面避,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面汐泊遍,根据北京档是、上海以及其他城市即将落地的网约车细则琴馆,我们会在司机哪歌、车辆和运营都符合当地规定的基础上电,继续增加运力保障佃骋,这其中包括增加自有车辆喊酷什,也包括增强与当地伙伴的合作恐颠。    看政策   记者陡: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后称技,有观点认为箔径目,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的含。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东堵纶: 这样的说法不客观行。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定灿详,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情环。    某种意义上讲磁琴,首汽约车项目上线之前迪勿谭,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台萄,我们只是在政策范围内尝试着做娃萍。彼时苏爬哀,我们借鉴同行业企业技术手段物、商业模式和合作模式纤创灵,在政策合规的前提下拨童毒,尽可能尝试阮阮嗜,当然呈瘁某,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后南粱肪,我们是十分期待政策落地的当魏拣。因此搏,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情氖培。    记者鸥瓷疥: 怎么看待首汽约车的先发优势妨涝棺?   魏东响嗓: 的确伤,北京市场上我们目前是最贴近政策的残嫉,但从全国“一地一策”的角度来看好靶,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的菱废函。    看行业   记者兑: 按照当前征求意见稿来操作骡豪,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响捎缝。   魏东褪顾溪: 我们对于各地方出台的政策表示理解冈府,网约车实行一地一策制度缓拜爆,各地会根据各地的交通发展水平陡、城市交通需求来决定如何管理网约车拦,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发谰洞。    看未来   记者疾帆龋: 未来行业格局将有怎样的变化课赔?   魏东叔鲸: 当各地政策正式落地之后豌菇,会明确供给的标准恐,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰浴,筛选出部分中高端车型进入服务领域承俗,同时椽穿,对于准入的司机进行严格监管冗。因此滩娃甭,在未来行业格局变化上轿,在大的方向和框架上由政府来把关饭咎,在框架和方向范围内篓臣坛,各家寻找自家的竞争点和突破口就荣蚂,现有的平台选择优化平台和转型升级鹃识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督吃:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始荤锚,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略圣德豁,并通过一系列体育诧秦弄、娱乐等年青化营销举措塑造年轻犁、活力的品牌形象孙。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体臣,除了年龄探,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人钡矮稿。” 10月13日簿处,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示猎。   据悉锨,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记扩侈亲,并向年青人传递积极的正能量沏骏颈,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典十渺。未来霖屯,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动熟亮垛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言雷来,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型活水竿,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型染皖漂,借助本次人物盛典控,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁强唤茂。   “2016年工恐,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’芍。” 郭伟表示抵,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作姥,不仅让不同圈层的消费者行、车主肃饲鲤、粉丝共同参与到活动中斜彻,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者闹惰,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机耪。”   事实上逛,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域烹,包括体育以及音乐类的综艺节目菩此曹,实现了跨界合作绷另弄。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称瞄,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流徊黔睡,更赋予一种精神的体现和时尚的态度尉稗。”   根据最新销量数据显示摊拱点,东风日产9月份的销量出色秃哪,同比增长超30%酮。其中主力车型轩逸想赴、逍客护河侵、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗盛。   郭伟表示绷可踌,“东风日产今年的目标有所提升郝,对今年销量保持信心硅焙唾。”此外拓宪,谈到是否有可能再接再厉差叼,在总销量上攀升至第四名的位置时戈,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知哭歼巩,能超过前一名最好醛,但最重要的是与自己对标税谷擦。”   责任编辑称:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组嗓,管理层不参与讨论瘟缝,每组都有来自全球各地借豢翔、不同级别笔捷、不同性别的同事瘁凳。”蔡澈说撇糕,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展信,大家相互协作掠、互相支持把每、勇于尝试偷。”    中国经济网综合外电报道违,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士黔,其宏大的构想才刚刚开始溅椽摊。蔡澈现年63岁俗馁墩,其工作合约预计到2019年诽哦,在刚刚过去的2016巴黎车展上嫡嘶,他再次用前瞻的眼光和布局衫蠢宪,为戴姆勒集团未来的发展糠割按,提出了新的方向狠。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说谐布称:当年学的是电子工程专业臀番,就有人建议“傻小子冀,去学机械工程床按拴。”纪,“今天来看凳为庆,坚持初心僻逃盯,梦想终有回报巾髓灌。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体甭兄齐,在报道戴姆勒集团的“变化”时墩,都会引用蔡澈的公开演讲摹,因为他提到了电动吵、互联箩、智能和共享等前瞻主题喇参茄。    首先豌,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ厘,并计划到2025年奥僚,成为高端电动车市场的领导者栋。当然亭,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列吉妻浪,奔驰不是最早“吃螃蟹”的俺孝朵,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念皆,恐怕显得更稳健暑。    “在所有这些领域揪海睡,你必须为未来的投资做好准备谎疟捷,”蔡澈说纹堕券。 “但这是令人兴奋的堵,所有这些发展不仅仅是技术的改变嘶痊,而是你可以为客户提供更好和更多的服务裁碴惮。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛疽,内容丰富的CASE(瞰思)计划级,它取自于智能互联杉、自动驾驶泌、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母狭评蕊。有评论指出甘翠:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责攀累宛,就是要对未来做出承诺挨拭。 巴黎车展发布会期间邦达祟,蔡澈穿着休闲衬衫献、牛仔裤和运动板鞋痹,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名冬,但蔡澈作为首席执行官敛,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目赁蔚,以加速决策和赋予员工权力著称琶界。主旨就是要尽量消除“官僚作风”氨,鼓励对新产品和新发现灵计控,进行实验性的尝试掣。    巴黎车展发布会期间侍膝,蔡澈穿着休闲衬衫咎净歌、牛仔裤和运动板鞋盟贡,一改西装革履的常规风格系。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到胸希彩:“我们并不是穿衣方面的专家拦屉丢。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen搐屯,而是留在了在工厂附近的办公室瞪,尽管条件略艰苦酶碴哭。至于在衣着方面的变化呈放痴,没有具体的规划螺,因为衣着是表面化的趴扁昆,符号化的默袒戌,尽管这会传递一些信息埃纲畔。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示邢燃:近些年推豌,我们尝试了很多新的想法靡石,对整个行业而言都是全新的尝试老。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划类阮冲,很多同事都参与其中蔽。    “仅仅3个月的时间密,我们收集了150个优秀的想法歧哭烯,这些都是关于企业未来建设的好点子钠绕。我们把参与讨论的员工分成了八组伐,管理层不参与讨论革,每组都有来自全球各地蒜芳赴、不同级别迁邵、不同性别的同事笨阶哺。”蔡澈说匹汇,“今天提到的鱼群式结构构弦次,希望让公司更有活力颧悔,更灵活脆睬美。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展筋哩乖,大家相互协作赂幌、互相支持坦、勇于尝试杭供。”    几个月前勘,在柏林的一次会议上盗,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片桨,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”臂潞帘。根据德国报纸对这张照片的描绘盘溪:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面场饶。蔡澈告诉开发商店胖岛,这张照片是30年前拍的伞,那时橇刑,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车便。    随着电动车品牌的发布词玻,以及首款概念车的亮相等就,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代辱。在戴姆勒的规划中佬拆患,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力歧,包括价格骸贫顶、外形和性能熊。据了解壁巍物,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产赂访,包括在德国建立第二个电池工厂惕庭。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥酱:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕凉。主场“作战”的雷诺品牌芳卞,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR讨搜街,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念筷蠕吓,包含设计峰闪、产品以及市场布局等方面七僻。    发布会结束后伞,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通箔鸥。在面对面的交谈中婆帅,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待疾檄。另外故,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题费蛋,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作浆。    网通社沽腿:在中国市惩Oⅰ,2017年雷诺在中国有什么挑战斯?    戈恩坷:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长愁都,中国和印度都成为全球业界的引擎骑貉郸。2017年是雷诺非常重要的一年确,我们的销售会起飞屑猩,就像飞机一样甜派踢,正在起飞向上并且不停加速傅群间。对于日产来讲戏咆,也是非常重要的一年玫加,还会进一步推动启辰的产品去潞狡,这个也非常关键拾讳侈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社玫饶:您如何看中国新能源市掣毙肌?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划席?    戈恩检该铅:我认为中国会成为全球最大的市衬蜗奂,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的克。对于日产而言示,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺填腿痰,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目奠身。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的钉葛九。    网通社响控洛:对于雷诺和东风的新电动车项目翁潞,是否可以更详细的介绍一下桃狡访?    戈恩麓判把:雷诺和东风进行合作苯实,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场配冬。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论墓,最终项目还没有做出决定赴午幂,但正在研究当中绷。    网通社刻竣嵌:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术阑肆,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进筋悸?    戈恩羞县:自动驾驶一定会进入中国精辖券,这是勿庸置疑的肋昆迹。目前鳞蔬,各个车商在这方面的竞争非常白热化方税,中国消费者对相关技术也非常感兴趣拌摆。在中国相关法律法规允许的时候拴痛缅,我们的产品会进入中国菜完省。当前下雇簇,我们的样车正在美国邻授、日本做相关测试鼓凛煽。与此同时瞪,雷诺当然不会遗忘中国市场邓。我们会在中国市场进行一些展示项目纽钳脸,这会帮助我们完成产品差异化的工作席,也会帮助提高产品的竞争力逢到。    网通社惦霖戊:三菱的加入鄙屎,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助勘瓦凄?    戈恩圃:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三蔼醇承,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助妈。我们认为2016年包含三菱在内谁,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关性霓膊。所以它不是目标痞幌辽,而是我们现在工作的结果悄。展望2017年捌伯,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年冗儡百,尤其是三菱的加入胜,让我们有潜力跻身全球前三眠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 文磋冲,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响痕脆。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代旁。”Kalanick 说道檄湾。“如果真的发生这样的事骸祷揣,而我们没能参与自动驾驶的开发疵,那会发生什么事污?未来将迅速抛弃我们髓貌。”    上周四赖涟攫,Uber 对外表示媳纯:8 月底硼琴搞,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车隶床。    与平常用 Uber 打车的程序无异蔬,系统会为乘客匹配 Uber 专车娩罕,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务清。虽然是自动驾驶汽车暑对浑,但车上会配备两名训练有素的工程师瞳。一名工程师坐在驾驶位上磷佬岛,随时准备接管汽车控制权噬蔼并,另一名工程师坐在副驾驶上顾倒蜡,详细记录汽车的每个动作顺。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外斥霉,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto理却还,这也表明 Uber 的业务范围将扩大蛔帆技。在采访中苛,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业锯。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场并撮护。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮选,现在卡车运输市场也是如此娩。”他说帅顾铺。“现在谈这些还有点早饺电槐,如果非要说点什么轰,我只能说我们已经进入了研发阶段蜕煽拇。”    在采访中酪剩泊,Kalanick 还被问到浚:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代缆。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存媒。他认为在交通自动化的世界里荣森敞,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加吝匈势,但驾驶员所占的比例会下降碧彤亢。不过整个专车网络将提供数万个就业机会斯掂晒。    Kalanick 说道蔑瞪:“像旧金山这样的城市棘丘,大约有 3 万名活跃的专车司机躺钡逼。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机粹箍,但是别忘了挛,就算有 100 万辆自动驾驶汽车害,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机室瀑,自动驾驶汽车也需要洞晤。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的晃,有些情况是处理不了的鞍。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌獭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员貉。因此我并不认为驾驶员的数量会减少蛇肃。”    他举了一个例子珐,电话刚问世的时候腔,需要一名接线员来接线奥。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会讽程,而是创造了一个全新的行业巍,并创造了大量的就业机会道汲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸蔑庭:李芳" "  穆伦认为圣结测,汽车行业正在迈向一个崭新的时代豪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车茎崎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业宝,包括汽车的使用方式锚。    自2015年9月25日临危受命甜烹,出任大众汽车集团CEO至今裴,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间哦沧。那么困缉襄,一年过去户,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿胯埠,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后菜,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得仟?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后宦逆吨,贴有穆氏标签的大众撬咖拷,其未来又将是怎样的呢洪椿慰?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)兰贰,借已成惯例梯漏,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”驼衅,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》冻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义仟,穆伦首先抛出对大势的几点判断房孤,也就构成其《巴黎宣言》的构架弦镀。他认为娩阂窃,汽车行业正在迈向一个崭新的时代楷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车靛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业串惧纤,包括汽车的使用方式抒彪莎。 大众汽车集团CEO穆伦    他说句罕,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求耸扯鞋。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动刻坑谷,这需要我们用全新的理念特、全面的视角对于出行方式进行解读堤痴。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来镰。显然茨垂抄,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的仑柏,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的抒敦。我们需要联接汽车世界和数字世界匈幂委,让消费者获益坑畅,推动社会和经济的发展禾媒。同时顺应驱动技术的根本性变革袍寐铺,即电动车是汽车行业的未来宿竟屑。尽管如此扦,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位钉晾。我们必须唬扭和,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代堑换,同时推进替代技术的发展丧釜勃。    穆伦坦言劣兑煽,应对当下的变革帘滔,对于大众汽车集团来说斜,是一项十分艰巨的任务虏。尽管如此德徘,我对于集团未来的发展持乐观的态度撑画成。因为在过去的一年里魂,我们兑现了承诺朗肋凭, 增强了核心竞争力剁,积极推动集团业务的不断发展垢。因此胳拜,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”荷,而是“大众汽车集团将如何成功”珐。为此尸当糜,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”娟辖。集团的目标好眯垄,同时也是我个人的目标鲤奥饯,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业陈偶,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者档借。    他说遂汀醇,今年夏天盖唱,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容狈尚。我们强调拼,集团未来发展的重点领域将包括耸皆位:电动汽车饥、电池技术赡、数字化沤、无人驾驶和人工智能馆拐,以及全新的移动出行解决方案第淋。放眼未来膳排,很多人将不再拥有私家车就。即便如此镭普描,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户较当迟,我们将提供更为宽泛的移动出行概念拖尸、大力拓展移动出行服务魏毋换。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图禄谅呢,包括集团旗下众多品牌的战略浚惭昂、关键指标和相关措施擦壬。但在此之前墟衔,我们并未停下脚步惧申容,而是继续开展相关业务拣太。在例举旗下多个品牌的业务拓展时茫,他特别谈到达编:“在中国碴姑,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项握,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”副高替。    穆伦表示段,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题姬凉。这些实践同时也表明许帮锚,即使目前面临压力谱笛,大众汽车仍然完全有能力实现目标狼幂。他承认岁,坦白来说粉坚驳,柴油发动机排放事件影响深远谋堪,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点寞腑鹿。我们正全力调查事件发生的根本原因悲备,不遗余力地解决所有问题卧彭,并在最近几个月取得了实质性进展鹤。然而对于我而言萝,构建大众汽车集团的未来勘,也同样重要趴开。    穆伦说甸,今晚报,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图募叙:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌逛付丸。在2025年以前吓缔届,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列讨,并在欧洲市场占据领导地位寥怠薯。    最后恋究,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望厕:“未来褪谎径,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点催漓烤。它意味着自由裸、乐趣和情感怠伎。因此噬,我们注重产品设计童晤,并将以崭新的视角进行设计创新”戌面。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀:李芳" "  今年7月底俱衬零,在2016年世界500强排行榜中孟逢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入享,比去年跃升47位萍涪,排名第160藕另,引起国内外企业界达戚、尤其是汽车业界的瞩目冬肝归。    今年盆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头屏叼。恰好是在10年前扯床,徐和谊出任北汽集团董事长朔蛔炼,策划耗湿、主导番荣、实施了令北汽集团由乱到治撼,由小到大槽,由弱变强的变革谴蹈,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆玛受、有益挽、独到的成功尝试箱垮。但是巧,当中国经济网记者约请徐和谊芜韧惩,请他以《老徐和北汽这十年》为题匿铅蛾,谈一谈自己与北汽集团时镰烧,徐和谊温和蹭揽触、憨厚地笑着说蓟汰溜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己缓呢,少谈纬坪垢,少写掳琼。    于是腑,在不久前的一个上午传,在北汽集团的一个会议室里挫亨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访偶,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道全。今天是系列报道的第七篇獭墒挨。   “北汽这些年发展快兼,我觉得合资这一块疗迁班,起了非常重要的作用柯陇。不光是从量上期咕呻,速度上魏拔俏,还有效益上”脊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时惋户逢,如是说道领令。    “在各种场合我都讲蜂拉槐,北汽就是合资反哺自主”氦,徐和谊告诉中国经济网记者劝窃饭,“合资和自主缉碗,绝不是对立达,而是互相借力”芬。 2002年10月18日奶,北京现代正式成立核琼,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记柬丝碌、董事长算起鲁钳纲,徐和谊执掌北汽已是整整十年授列。在徐和谊的带领下遂方腥,北汽从最初的“一盘散沙”电腹,到如今的中国骨干汽车集团圭,取得了长足发展瀑。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中华,北汽位列第160位心,比上一年度提升47位秀帕,并首次进入前200名协瓮妇。对北汽取得的成绩给予了充分肯定脯饭摄。    “北汽这些年发展快溶颅寇,我觉得合资这一块洛丘,起了非常重要的作用矩陀僵。不光是从量上尝械拼、速度上庆哭,还有效益上”海,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时惧倾,如是说道角讥。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上咆腻,徐和谊结缘北汽菲,也正是从合资开始靶逼惜。2002年枯钠,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立碧。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目亮鸽,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业界、发展首都经济的龙头项目和示范工程翘纷萌。    为此瞪龋哥,时任北京市委工业工委副书记乖体权、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽摊艘,担任北汽党委副书记阂太、副董事长藤,以及北京现代党委书记匪、董事长笔私。 2002年12月23日挽,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下寺蚀,北京现代实现当年签约敢、当年建厂恢寝揣、当年投产腾涕卤、当年出车逝。在短短不到一年的时间里面,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型坝疮,迅速在中国市场生根发芽澄虑泪。由此创下了业内独有的“北现速度”蝗傻。    时至2015年捍含烈,北京现代已拥有第九代索纳塔魔寝、全新途胜伶莽、名图托膘、ix25珊募、朗动描、瑞纳等14款车型椿捆,涵盖A0级图秽、A级笺、B级蹈方澳、SUV等主流细分市乘慷羁,累计产销量突破700万辆妈廉髓。    北京现代官方数据显示竞兰,今年前7个月茹剿,北京现代累计销量达到59.3万辆粹榷访,完成全年112万辆销量目标的52.9%孪梨皆。 2005年8月8日讽盼嵌,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年眠奖亨,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司黔。北京奔驰的成立休徊奋,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域宫。    虽为国内高档车市的后来者教沫揉,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下谅咎,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划杠翅,实现产品导入笔、股权调整邵肉袒,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等导彤计,北京奔驰由此迎来了高速发展期墟霖。即便是在国内车市进入到“新常态”后拉,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅猩侥,远超行业平均水平鳞渴灰。    目前疗躬报,北京奔驰已建立起全球面积最大晃栖坷、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地令羔,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂白现客、戴姆勒合资公司里最大的研发中心郎,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台腿品巷、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业臀脯饱。 8月22日缴盆,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托函丝,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型构咯:C级车躺麻雇、E级车袱喇、GLC SUV和GLA SUV涕开。官方数据显示爆捂,今年1-7月懒胁伺,北京奔驰销量达167307辆景械奖,同比增长32.9%发。    8月22日权盖,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市控楔河。在迎来年内最重要的车型后拓,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜拓,着实令人期待店芜。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展炯,在帮助外方顺利打开中国市场的同时嗅典经,更是为北汽自身的发展提供了极大助力唐两癸。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多社。    “在各种场合我都讲晾逻陈,北汽就是合资反哺自主”塘集抛,徐和谊告诉中国经济网记者宫,“合资和自主首车,绝不是对立叮,而是互相借力”徊兜。自2009年以来厕兴,由北京现代镣里饭、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商莱露搂、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范殴漂疾、管理流程予以借鉴的数以百计雀辑僧。 北汽自主实现百万辆    正是如此齐,从2011年猴穗呕,第一辆整车威旺306问世僚骸,北汽自主销量直线上扬书:2011年达到2.4万辆刹、2012年实现7.8万辆捷本繁、2013年超过20.2万辆粮斥脱、2014年突破31万辆慰、2015年完成33.7万辆彼拨芹。历经五年多的时间悼甜,北汽自主已累计生产达百万辆锹,跨越增长令业界瞩目刚物。    “着眼未来解程,对于合资我仍然非称叱看好湿舍。不仅是十三五坛,未来很长的时期佰邢滩,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献温毋。另外遂祷噬,在此基础上铜宪,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”胸冀,徐和谊表示贺噬兄。    “年底前还会有更多的好消息琅菱,不管是在新能源领域收,还是整车领域惋,包括一些重要的零部件领域磁兽潜,还会有一些新的大项目落户北汽暴逝。这样枯徘,为北汽更长远的发展土窗,我想合资这一块楼螺坛,贡献还会加大蝎侠。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻苛:李芳" "  9月29日讹际,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上股姆,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲森写。   蔡明指出别卵夹,中国汽车市场曾是低质量擅荆、低配置疾、低服务的代名词垮。诚然匹,与美国汽车市场相比偿群睦,中国汽车市场还不太成熟咐景。但是冕青灰,趋于完善的服务质量锰苟、规模日益庞大的车展霞、逐渐被认可的中国自主品牌罐,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步姐劝朴。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标沫底劣,分值越低表示可靠性越高芥。J.D. Power近几年的数据报告显示告,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定柔硕变,从2009年的178PP100到如今的102PP100缉,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步每。尽管与美国市场还存在一定的差距拆淬腊,但中国市场的后劲儿不容小觑氛推。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显磐藤污,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢横静?J.D. Power最新数据会给我们答案啃撼戊。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH窗写募,而中国市场的进步速度为每年4PPH编百。在车型研究上兢偿宪,中国赶超美国市场需要6年时间肯并泪。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH耍禽柏,而中国本土品牌进步速度为8PPH洽颈。在生产车型上蓝赌,中国赶超美国市场需要5.5年奇。   3. 在了解美国客户的需求上隋菊,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年棉腿。   经过对这些数据的了解和计算尺工雌,平均下来纱纶,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼呈随纪,才能百战百胜阜焙赣,想赶超美国市惩稹,前提是了解美国消费者的需求梁猜签。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的反环笺。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为描:车内有令人不愉快的气味垂、胎噪声过大(来自车身下面)截茄、耗油量过大埂户、风噪声过大(来自车身周围)岸誓、空调开启后讥违形,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为竣仕蓉:内置语音识别经常无法识别/误解命令沧里翟、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题摹羚即、风噪声过大(来自车身周围)说、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)得垒问、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档灿奉强。同时喘贩订,在前10大问题中韭,只有一个问题是相同的饶等冬,即风噪声过大雀净坦。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异栋,对不同汽车质量问题也有明显的侧重尽贺。中国消费者更注重感观(嗅觉玲盲伍、听觉和味觉等)方面的感受质量胺平,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受桑速。   就目前来说竣,中国的汽车产业还有很长的路要走北,无论是汽车的质量卜微酸,还是汽车的整体销售体系雄阔妈,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距努临。凡事欲其成功歌睛,必要付出代价撂:奋斗素尚赶。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰甭非洪:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理寺栖:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣感标氛:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰薄场:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编磨麻:李芳 版权作品踏沥瓷,未经环球网Huanqiu.com书面授权此涸,严禁转载皆贤,违者将被追究法律责任竭俊。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行乒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览详。作为本年度华东地区最大的汽车展览会珊嘿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注膛秦。同时灰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开捎,作为本次车展的重要组成部分之一纽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖翅虚腻,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠佰盯色,中国机械工业联合会会长王瑞祥敖鹿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言洞弛,为中国汽车产业的智能化唐缚姥,信息化方面的发展做出指导意见汤啼榷。   本次峰会主办单位妥楷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接苹篡遁:   贸促会汽车行业分会长王侠烹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟滴捕赂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘涎廉:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林棠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮晤玲:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉霸侨漆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一筋抡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拟:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌危噶匠:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了堑悄,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看祈。因为我以前开玩笑说了一句话松烩,我说这个车联网这两年已经实现了滴,就是人在车上用手机连网羚裁槽,这已经实现了荤。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架挺恢,手机天生的使用起来就比车机要方便趟牧。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变县徘浪。有一些改变我们已经看到了禄,而且让我们汽车行业都产生焦虑了角纽诵。现在有了优步缅蛾、滴滴到处讲将来大家不需要买车了嚎驶没,这个确实听着都挺有道理雌,我们一听都很吃惊涂坍。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享杆,搞来搞去就卖那么几百台车扁独。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始另目猎,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了挠跺。对于整个汽车产品吹稀砷、汽车产业链的改变它到底会怎么样鲸?   回到出行的那个问题立甸掠,我觉得大家也不用特别的担心暗粳桓。我先给大家压压惊坎弛斑,有两个数据很有意思惊绦观,一个是美国湾区的汽车销量隙钢,一个数据我们一查就能查到痹闺。以前我们想2012年优步在湾区开始普及随栏,现在渗透量已经非常多了韩哩惯,优步在湾区这么普及了采脚傲,买车的人是不是变少了欺?很高兴的告诉各位汽车业的同仁弓,这个没有变少和甸,而是增加了泊嗅筒。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆脯撵斗,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错软势耙。确实涨的很快每蔷八,这个和大家的想象是不一样的慌,觉得汽车销量应该减少晚郎搬,怎么还增加了呢耍?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少屡端,你说滴滴郝、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情佳。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买肉魔,这背后真正的原因我就一直说缅乘憾,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了啥,其实出行不等于汽车肆,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺忻锭胺、道路密度不够这种应用场景徐透。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用嫡呛,其实它真正的加剧了中国的拥堵锣蛔坑。北京和上海这么多年严控车辆的牌照讥,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%帆捌毒。汽车也不是简单的交通工具芥碎,如果把汽车还原成一个交通工具仙泵锌,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了绕。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由祈股柑,我可以开桓盒赖,我也可以去坐地铁纶辖,我有北京和上海的公交卡玛邢阜、地铁卡狙茨私,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车磁,我也可以骑自行车峭踌,有的时候感觉走路也很好疟浚篮。   实际上汽车和出行之间不是划等号的陈,汽车行业当然会发生改变弥呢,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑门。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验跑。如果你只是把手机当做一个通讯工具韭,在2007年的诺基亚已经做的非扯Ю兔眩好了镰迪家,但是还是被智能手机行业颠覆了瞳才谈。在汽车行业也是这样勺醒,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验寺联涧,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具物爽。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验冬试,我们去展望一下涡景。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶斑,大家都提到很多了菊。其实很多人的展望角度是不一样的粱,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了败。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了薄捂媒。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步上,更多的是解放了你不用开车项,分享的是司机便。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够敲。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降魄,它是一个规模经济健。它的交叉点大体上在2020年就会出现必,我们的预计2020年在美国就会量产绣,在中国可能会晚两三年腐讣牵。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的彻路牵,这是我们要看的一个趋势郡请膘。   第二个趋势篡哇耻,移动互联网会加快电动汽车的普及勃供,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车鸽。很多人说电动汽车是因为省油钱麓匹惹,其实从来没有人因为省油钱去买电动车怂,最好的体验是你直接在家里就可以充电了犁嫩软,再也不需要去加油站了瓢。第三个带来的变化就是对产业的重塑侠尸,以前汽车公司都是专注在制造稿论弯,用户就认为是汪洋大海玩娥。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的彩,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链读,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面剧戎,内部管理的界面徘,反而把制造这件事情也许就可外包了堡亮。最后一点视凰匣,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接喀,所以汽车作为交通工具以外的部分屑,一个用户买了车以后需要的增值服务腿寇,汽车公司就也机会去提供这样的服务灌盼们。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验士履勾。所以正是因为这样一个对移动互联网牵祥形、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化彪凉十,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构埔庐卉,超过1700名员工楷,我们未来的使命就是希望通过更好的产品彻棵茂、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车接才。只有更好的体验才能真正的激励这个行业儒,激励用户类垛,这样蔚蓝的天空就会出现罐汲馁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具蹦:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行便,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览惫校铃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会荒谐谈,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注估七。同时梯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开色,作为本次车展的重要组成部分之一捂本尉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖霓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠挠恃,中国机械工业联合会会长王瑞祥泥怕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言瓦渤,为中国汽车产业的智能化扩,信息化方面的发展做出指导意见绰额。   本次峰会主办单位珐惫痊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接别:   贸促会汽车行业分会长王侠效擎犬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟隘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌肋:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林啸沤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮琅冷卡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉卵泰:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一盯充:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓镀茬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘仆:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻缮拇ィ快辈砍当,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长归段,因为现在我们是全世界销量最大的市场乳涤呐。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准捂,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺坦盟磕、环境污染等方面畏镐亮,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战孰。同时嗡汰,智能制造合、工业4.0稻蛾驮、移动互联毫糕、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战潭。我们国家政府也提出了“中国制造2025”姆革拢、“互联网+”等发展战略步。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点乱。我们有很大的机遇靛,我们会见识很多非常有趣的变化拖角芦。   当前业界普遍认为点,低碳化讳幻、信息化滑鸡书、智能化是未来汽车技术的发展方向桅腊。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇艘。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台坡岸,正在成为汽车行业的发展热点兢相,正在助推中国汽车产业的转型升级跋梳,从而进一步打开智能交通产业的价值话成。在2010年的时候稿没,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索缸,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统戚,为用户提供全天候纶、全时段的服务朔晨,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务都饯,签约和活跃用户超过一百万甫桃乳,累计为用户提供约2亿次的该户服务硕亲,人均交互服务超过11万次淀芜奠。经过近七年的发展缺,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位起,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用奋持、凯迪拉克惰、别克答场、雪佛兰上使用堂箔晨,倍受消费者青睐坦但。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹菁┤贰,面对新的市场和技术趋势刨狠,基于车联网多年的探索估盒、实践结合行业的技术储备输牡,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略绿咸,提出了到2020年力争100%产品实现互联俄剖,并致力于打造以车载信息服务持赔屉、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务盆,为人廉钵坑、车提供安全智能便捷绿色出行顺,初步建立和谐的人吉函、车款檬、社会互联生态圈称趁娶。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克贸稿、别克跑、雪佛兰品牌奶穷,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广菩,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展改。除了安吉星在移动信息和网联上豪,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力泄、内容服务能力突譬诺、大数据运用能力环扑扩,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B潮、B2C的业务绅胖。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全吾轿,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露款沃、支付安全害,更可能引发行人安全和人身安全就横,因此在大力发展车联网技术和服务的同时姬贝诉,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入该,网络安全开发包括威胁因素识别寸禾、安全战略制定啥蓟邦、安全措施执行到视、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开垫赏幌。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准寿,并且在过去几年不断的进行迭代升级垦幻,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作庙同哼。伴随车联网技术的发展蓄罗辈,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术干炒哪,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术萎,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶长佩。让汽车驾驶更安全狡户欢、更轻松堂、更有效息。   我们身处在这样一个时代达平方,新技术层出不穷使一切变得可能焦嘲,我们也是非常幸运的一代人诉塘,能够见证汽车行业在国内皮腔、在整个市场上有一个颠覆性的发展床。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化炽畏蚊,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞簇。同时也让我们对明天更增添信心和期待溶痛,激励我们坚持不懈的努力吮。   我们相信皋佃碉,汽车行业的发展刚刚开始侍何。汽车行业与其他行业的相互交流橙豪、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活甫。我们会和同行一起共同为之奋斗瓷芬填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹苹:李芳" "   9月28日霉祷敬,在2016上海浦东国际汽车展前孟料,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行景,新兴造车势力太、养车粗、汽车金融等领域从业者强丸,走到台前德,与大家分享及探讨未来的市场前景梆俊菇。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲忍股。    吕征宇挫龚:各位领导乳垃、各位嘉宾盒,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典妊倾,刚才我们的同行说得非晨缌校好韧,其实我们有一个共同的理念柿拷睫,而且我们也有非常多的痛点桓宿。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来敦去稠,我们也有美国合作伙伴的公司诉,乐视的七大生态是有机的寥,在零基础上打通的赌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的蜜鼓,目的就像董事长讲的一样吼扔市,让“蓝天白云”再飞翔绵挞忍,目标就是打造全球最先进的超级汽车趟譬。    那么用互联四喇、智能桥讹、电动哪、共享的方式墓焊酞,实现“未来”的交通方式咎,我们认为汽车产业锋饭,还是没有被互联网变革的产业男。对于乐视超级汽车生态而言讣,我们有四大基石蓄刺,我们相信社会化鸿报、分享化撤漆、互联化蓬诡、共享化将成为我们未来变革的方向抚滴。    从我们的汽车生态诞生以来诺缉,我们保持着快速的发展布窃,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目栖虫搐,落地在浙江湖州 跑堵膊,这里包括绿色环保的环境酸滤肥、自动驾驶的一些功能和区域隙痉身。    同时我们最近可以告诉大家情接,我们的产品样车在美国已经开始路试起垮,技术在百米加速已经是全球领先了磷土,产品的量产进入倒计时状态计溺凉。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资桥橙仑,创造首轮汽车最高融资金额的记录牛颂。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发兜卢泉,协同开发也是我们在北美的基地龄幻、中国的基地顽纠仓、欧洲的基地共同开发禄挞八。同时我们的战略开发电动的底盘机构盒笛围,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件房灭狈。    第二个就是智能化认趴稻,车是人工智能的最佳载体锰墨,乐视做了大量的投入泥垃,在硅谷和SSA成立了研究院擦喂酚,在智能驾驶也取得了突破性的进展谜胶碾。社会化就是刚才说的分享笔肠,我也非常喜欢这个创意改。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石薪摩话,我们相信在共享经济的领域里嗜估,无论是Uber的繁荣妥扳,都证明未来不管是房子逆菲、汽车都是重实用的趋势陋,所以乐视将战略转移粪,推出车租赁的平台牵,我们叫做乐享平台瘟胖。    其实最重要的议题马,乐视作为互联网公司覆瞳烤,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力丰碧。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解卵侈撵,电动化多、智能化烦媚、互联网化蔬烂、社会化极玻,这四大纬度有密切的联系姓少。    我们把汽车当做全新的载体某动,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通钳。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功板,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品群杭瀑,谢谢大家笨说换。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬谅箱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日慨握泉,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办蚊动。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞诽,他认为车联网蛊褂,既然是大势所趋乡林号,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网荷耗迷,少炒概念须设对,多做实事测吨藤。 以下是王侠发言实录轮病贤:   在这个夏末秋初翔帕、时令更替的丰收季节汗,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机卡,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典少粱弊。在此港锣,我谨代表主办单位中国汽车贸促会炭镰焚,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来逼朝,汽车产业的电动化辖秃师、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题痛拈,而且也正在成为全产业链创新求变嗓魄、转型升级的主战场涝书。但是薪啡,热点和繁荣的背后功降,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面屎宿砰。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样巍贾,车联网也在热捧之后开始遇冷脱妈怖,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰嘲痰饥。其实脯荤挤,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战络鸡,我们要理性面对确、系统分析呸,既对前景充满信心颊违,又对可能遇到的挑战有清醒的认识举灯,才能在变革的大潮中认准自己的方向典。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先粗,我们要清醒地认识到藩糜始,汽车的智能化和网联化是大势所趋躺喂伶,是不可阻挡的方向玖煌。电动车还有技术路线之争戈蓖茄、对减少污染和能源危机的疑惑瓢固,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处私跨检,没有坏处缚讲。汽车诞生130多年来甫,除了带给人类方便之外戒驹朵,还带来了许多难以克服的问题墙箍,比如交通事故窖任兢、环境污染和拥堵烦、能源危机等等册帮。车联网和自动驾驶等新技术的应用铃潍,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐辖厕匿,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想蜗。现在不少基础薄弱的车企哆磕,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招厂槐搂,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守怯,多持观望态度毫功,这也是目前车联网叫好不叫座紊、貌似热闹却普及率不高的重要原因第。我想说的是荷,既然是大势所趋乾,就不要犹豫不决苟尘承,否者真的会给对手赶超的机会钡。   我们要清醒地认识到订,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延凤。汽车市场的低增长成为常态之后额,我们对于销量的追求空间越来越有限隧粉,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式拘缓,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值码,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道领甲。   我们要清醒地认识到逻戈,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破斡绥,必须是社会性的统一行动臣。一方面敝,车联网是一个汽车生态抚,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入骡描,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致希。另一方面吼,车联网又是由整车制造商庭、产品供应商且奴谴、内容提供商瘟趁椿、软件供应商干慌夹、服务提供商泞、网络运营商等不同角色组成的产业链龚,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合冻碴,打破壁垒讥,互相开放信息系统艰等,进行深层合作卑秆轨,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的侈噬宦。   我们要清醒地认识到啪多剐,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破怯保,而是要靠一个技术集群的集体支撑媳培。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网欢疲挞,如果通过手机就能解决的桃浇膳,其实不应该叫车联网糯杜怂。大数据酮囤建、新能源技术吠矩尸、网联技术脱赂虱、自动驾驶技术皮乾归、传感技术骋戚、网络安全技术等牟忌察,这些技术的应用都是相互影响太韦、相互促进甚至是互为条件的赖。比如汽车共享和无人驾驶蛊低弊,就只能在车联网的前提下才能实现旱,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变庞,并给汽车共享带来更多可能性沮驶蔑。另一方面啼,与手机和家电不同的是硷此,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程钦乒,绝对不是有钱就可以任性的地方鼎。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平石,中国车企面临的问题一点也不比别人少颊,我们一定要避免浮躁情绪悍,少造概念坪,多在核心技术上下功夫分懦筛。   在刚刚结束的G20峰会上蘑,习近平主席表示般墩:8年后的今天惺,世界经济又走到一个关键当口;科技进步两我杭、人口增长思滥、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期滇苦,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减黎,新一轮科技和产业革命尚未形成势头虾。其实稍,对于全球汽车产业来讲汞,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱搽,传统技术进步的空间越来越小狮繁帛。在这样的背景下玫日,智能化体、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎扑,为汽车技术进步提供了新路径陌,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手党锑。   今天房娄德,我们以“智驾未来投挥、创领先锋”为主题肚钨,邀请各位企业家纺磷辫、专家学者共聚一堂幌某,希望大家能敞开心扉瘦,知无不言贝,为车联网时代汽车产业的发展建言献策爽诽,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量戌。   最后长,我衷心地预祝本届峰会圆满成功煽彭绥,祝各位朋友在沪期间顺利假繁踩、快乐古伍闯、安康父季别。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗能:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型鹿勿杆,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306掳椿诡,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体谢。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点潞,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线福令,在下线前夕邢摊楞,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通扭孺苟,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读底说。 一川、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型饥。今年1-8月汕,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息坍豹。从2015年末北汽威旺开始逐步转型峦门宦,脱离原有3-5万元的低价值产品区间逃筒,以首款SUV——威旺S50为节点括粪,一步步走向经济型乘用车领域毙返,实现“MPV SUV双轮驱动”蔫忍。对于未来产品规划琳涎刊,陈桂祥向网上车市透露碧冬汰:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型烷焙累,并冲击40万台销量规模斗。” 陈桂祥进一步表示驼:“北汽威旺的MPV敬恳管、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品禽。2017年的销量重点会集中在M50F上购瘁,到2018年也会有全新产品上市溜。”    今年8月16日膛惨,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线舵懈虾,对于转型中的北汽威旺痰绣,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化舰,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型孺。“可以说当年的威旺最缺少的是产品踢枢,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂拦,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来环翟判,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”贰纬穷。在陈桂祥看来删,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏武炕踞,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势社紊。    二劣冯轿、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品窟,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求蹦腥。M50F具备明显的高颜值特征说,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蒋踩。而做到高颜值并不容易府,陈桂祥向网上车市透露杆琴筐:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源狄粳卡,奔驰团队也全程参与了M50F的研发粕挡。    从内饰来说股,新车的设计均由轿车化标准打造现裸赡,其配置在科技感禄鼻佬、智能化上都有出色的表现瑰苛,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蓬,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控耿锰。同时售,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表糖鄙。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配抗睬,智能化水平足以媲美合资品牌炬忌钾。 在性能方面拴,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速跑乘绘,进一步满足消费者的需求熄,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型惭绿划。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台的,到2020年威旺规划40万台的销量射稼弊。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求危部鼓。未来将在夯实MPV市场的同时涩蓄,进一步做好SUV市场擦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪烷:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日司立,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》颠探,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业叭横赴:苏州吉姆西砰匹动、苏州金龙绊、深圳五洲龙桨去倾、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车窟顿函,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元阮俯坊。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴蘑牵,并对吉姆西取消整车生产资质趴,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除喊谁肮,追回补贴资金盼。    根据通报嵌绕霖,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查筷沃堪,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆耗碧纱。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元界。不过燎乌婪,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了滑保笑。 补贴新能源汽车的依据何在峰?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆别陈。市场经济最需要的是诚信梗瓷唬。但是其力,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中胜湾,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝穑害兼倒。部分领域缺少应有的制度约束蜗,秩序甚至失范理,这并不稀奇弯,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞估。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立彭镀坦。尤其值得一提的是际酸盆,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标请握精。在这一目标之中弯,财政也被赋予了其应有的定位垄,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”捎毖。中国社会的根本性变化需要处理好市场宪怪、社会与政府的关系脯聊弛。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件踢刀。新能源汽车市场同样是市潮缜渭础,从根本上说瞥盎拘,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥泌。新能源汽车骗补问题的源头盟夯,就在于市场的作用没有得到真正的尊重汤。    当然楷刹,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用弧殴,不是市场取代政府挨峨,而是市场和政府有主有次欣,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖钒。说时容易做时难概挛。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题架。补多少毖茹氏,怎么补齿,补贴如何管理等等瓣撼烙,同样都是难题味吞髓。    为什么要补贴新能源汽车扫?可以摆出来的理由不外乎如下罐:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域颠捞挖,只要予以补贴核岸,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展闯。这么说不是没有道理蹭咆。新能源汽车一开始难以实现规模化生产废旱礁,成本较高本私倾。有了补贴孩,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补婆踌。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善诡舌碧。只要有足够的补贴蚂违,新能源汽车的发展肯定会更顺利食。    但是购测净,有了补贴盲,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗辰?新能源汽车发展的关键在于技术凌涟袭。有钱就会有技术吗狠瞪痘?这才是问题的关键澄平。的确嗣,现实中有许多技术是可以花钱买来的描溪扇。但是常,先进技术不见得能买得到夯。新能源汽车在国际上也处于起步阶段媚峭寂。各大汽车企业也在努力开发新技术骨轨臂。在这样的条件下寐花日,新能源汽车的发展方向都是问题汗信,怎么会有可供市场销售的先进技术顿惕?有了钱镶飞,新能源汽车企业可以自己加大研发投入剐,但是途,研发投入增加伴,并不等于研发就一定会成功艘能。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议极蓝,没有确定性的目标钎,研发投入的针对性也不可能太强亲供绒。在这样的发展阶段膏刀筏,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法瓶,让市场自行选择合适的技术辉块。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的盗凉蝗。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势洼完。优势到底有多大故渡,得看技术邻玫。电池靠电力供应偿,由于中国电力主要是火电托,最终提供汽车动力的是煤炭弓联。只不过辟,煤炭发电地可能不是汽车使用地储溜某,污染从汽车使用地转向发电厂所在地娩嚎溅。污染是否减少据泡,还得看耗电量的多少帛,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量导芭。之后粮盒瞬,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较拨峭。传统汽车汽油有不同等级手绒绘,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率窜啸。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源汤绩筹,这也会带来一定的污染妊。这都是比较时需要注意的贯斡碳。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进兰季坷、充电不是特别方便的条件下赐亩甭,混合动力有助于新能源汽车的发展杯惋,但问题是诽,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗倒瘟?充电不便就不充碱猫,将“新能源汽车”当传统汽车使用菲缕,也不是什么新闻剃疗寒。还有队蜡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比勤瘟,到底改善了多少能源使用状况揉圃步?太阳能利用技术的改进荤搅,可能是新能源汽车发展的重要方向居。太阳能丰富鸥妮请,足够人类使用皋糯,但是目前利用技术较为低下讽,妨碍了太阳能汽车的发展俯什。石墨烯等新型材料的使用歼扇诗,有许多未知数粗喘投,也意味着有许多新的发展空间铅。虽然空间多大未可知冗,但不确定性的存在正好给市场提供了机会贸。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现发蕊?政府在新能源汽车上的补贴较多露蒜。包括中央和地方财政补贴在内撮勾,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴俊慈袄。补贴力度惊人辩,这是骗补的根本动力配。当然饥嗽,骗补还只是个别现象埠蠕,或者说只是占全部补贴的一小部分朽。已公布的数据似乎也可以支持这个判断度晌。如果问题的分析只是到此为止屠,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策孰撕拌。    这次公布的骗补企业数量虽然不多僵坤返,只有寥寥几个仇蘑赶,但是所涉企业在业内的分量不可小觑拷。这些企业不是小打小闹的企业报回艘,从某种意义上太,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命库洽,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地暑沪。这些企业按照正常情况下毯伪,应该合法经营才是弄吨呕,为什么要去做骗取补贴的事盯啡详?从企业层面来看譬猩全,这是市场经济仍然不够成熟的表现杭。在成熟的市场经济下朴,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业其,至少应该是诚信经营的骑冯。骗补肯定事出有因畅宏械。    值得我们拷问的是慌布,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题储捎?大企业铤而走险魂犁,或者可以解释为补贴获取的门槛较低喝,企业不必费太大劲就可以做到掳冗,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业衡礁忍,倘若没有足够的补贴箍烙,新能源汽车业务也是难以经营下去的叮腿。    政府花钱是要讲收益的导。动用公共资源年蜡,就必须将事情说清楚肉券。最终拿,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告库搞铜。评价报告应该说明补贴的总耗费歇娃媳、补贴去向以及效果放艰痘。这是国家治理现代化所不可或缺的蔡。每笔财政款项都应该用到刀刃上兜率答,都应该得到其应有的收益绘痰胃。算总账慰颇,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展雀焚裸,这个判断并不容易做到艇堤。仅仅纵向比较是不够的廊壕,我们还需要横向比较仍,中国新能源汽车行业与世界同行相比堪冉,地位是下降了量,还是上升了矗贬色。如果上升筐,那么上升到什么样的地位雀?如果下降咸,那么下降的程度又如何惠?即使有了指标数据揣浑,争议仍然会持续下去胸。也许触人,我们可以通过其他指标来加以佐证逝尼粪。    新能源汽车的受欢迎程度畴澳,显然就是一个不错的指标愤恋泰。2015年新能源汽车销售了33万辆贪,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计古檀涵。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的笨,那么实际销售数量更小赣。新能源车价格不低弯箱,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美肺。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素传洪,更利于判断缎。北京小汽车上牌需要摇号床湃弥,但是新能源汽车的号是单独摇的扭,且获得的难度大大小于传统汽车可泵。这样皑,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车传敞。他们选择的理由多是容易拿到车牌护贫,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力坞丛。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖路系匆,还要摇号但呵宽,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹琛,新能源汽车和牌照捆绑销售橡苛,给那些亟待用车的个人以莫大的方便福鲸,于是他们也可能选择新能源汽车千秆。但就是这样书抢词,新能源汽车仍然没有流行起来弦。全国其他地方宠,也未见新能源汽车充斥着整个市场纯。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩擂泼,但是泛,我们需要思考钙,这些成绩中稼,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果才扑?一些城市为了招商引资连被,鼓励新能源汽车企业到当地投资涸,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车寐摹。“双赢”战略的实施操扮,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力梧簇,而不代表新能源汽车技术已经足够先进歉。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定盾税伴,这样的不对称竞争扶持腐镁腾,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴笑滑话。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待亩哪旗,是对新能源汽车价廉物美的期待晌僳,是对节能减排效果的期待患焙,是对先进技术发展的期待染。这些期待都是合情合理的愧。但是妊盘氛,供给侧结构性改革还未到位涉,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求松酷哦,这才是问题的关键男许。即使要给新能源汽车补贴畅,也应该考虑补贴的环节络,考虑补贴的对象斜集,考虑补贴的效果刊耪仕。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴浦孺话,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者盆放化,不能有效激励新能源汽车技术的进步苔埂。如果一定需要新能源汽车补贴恰虫,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效侵健。这样的补贴有点后期资助的味道幂冀,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业临。但是冕腑冀,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术欺庆旧,那么它就在这个行业有了竞争优势喇武,实际上不需要任何补贴糠妒,就可以经营得比其他企业要好叹极。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争揪荣,扭曲市场行为房醋。而且猛,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展竭钩。新兴技术的成长在萌芽状态盟尽频,可能没有竞争力敬,但是频,经过一段时间的发展之后的家,就可能显示出新技术的力量瓤。不同时期不同技术的影响力可能存在差别落墩绅,今天领先的技术价号魔,到了明天就可能落后慕。这是技术发展的规律性所决定的怒筏拌。为此巷,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间傅讳獭,因为未来的不确定性关,没有人能够确定未来的真正技术路线暗孪。留出市场成长的足够空间息鹿粗,可能比别的做法更加重要锻犁繁。骗补问题的出现会补,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机馈钡。    基于现状篡拌,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展内,那么补贴的着力点恐怕也需要改变惟镀脓。这些年的财政补贴顿册,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样韭,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会访屁迫。相反绊报,效率不够高的补贴狡,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少港氢,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重繁。现有的补贴如果不是投向终端蓝,而是投向技术研发慧,会不会效果更好点呢椒领?个人汽车消费纯粹是私人事务还献,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向情怪。骗补问题的暴露聪棠,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会赏躬凸。补贴本来就在退出按信姑,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴票。补贴旨在鼓励研发舌年,鼓励新能源汽车技术的发展挺澄丧,而不是其他具体的消费目标烧。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是刺型裤,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场县。这样的技术支撑出来的产品泡风相,还不能满足消费者的出行需求笔泄朵。财政补贴可以退出妮,但可以通过科研经费资助的方式捞榷泊,鼓励新能源汽车技术革新撩存缚。同样的钱评空,花在科研上的效果偿呜位,可能比直接补贴消费更加有效寝。创新驱动发展战略的实施城秒,从根本上看封,需要依靠的是技术创新露。在技术创新上多投入四妨虐,并注意投入的有效性吮略胁,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性滩碑:李芳" "  今年7月底峦烁,在2016年世界500强排行榜中透龚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入菊,比去年跃升47位露,排名第160受甘,引起国内外企业界蘑、尤其是汽车业界的瞩目弥沛。    今年叔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头苯互搞。恰好是在10年前龋横衅,徐和谊出任北汽集团董事长侵,策划芦匹、主导怂奥唐、实施了令北汽集团由乱到治欣咆芬,由小到大躺,由弱变强的变革碗缓瑰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆瘟、有益降诵、独到的成功尝试修。但是究汰,当中国经济网记者约请徐和谊脖,请他以《老徐和北汽这十年》为题讳偶逞,谈一谈自己与北汽集团时及焚,徐和谊温和葡、憨厚地笑着说瑟困,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己并式,少谈沙,少写绿微岗。    于是恕畏,在不久前的一个上午磐典,在北汽集团的一个会议室里似式蚕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访嘶当,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道龟忿。今天是系列报道的第一篇苟。   当时耍猎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路密,实现跨越式发展”的战略鬼朝乒,以及构建整车保、零部件控彼、研发奈锤凳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径绘。“老徐这人的特点就是说话算话胜,真抓实干湘。眼瞅着北京汽车研究总院快内锰、海纳川汽车部件观、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拿桔滥、新板块一个接一个地建立起来磐,形成有力的链条碗菏,轻装上阵矫纯贝,并有序运转”弊剑。 北汽集团党委书记关诗墩、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展必忍,连续多年蝉联世界第一常。但长期困扰中国汽车产业的一大问题局,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团剁。    世界汽车产业的竞争是国际化的切地撇、规模化的匙,更确切地说是集团化的崎究檀。观全球汽车产业格局粒,能够称得上汽车集团的穗,美国有通用褂宠、福特持,德国有大众想锭、奔驰涂投辆、宝马仑呈,日本有丰田坞佩、本田懒,法国有雷诺-日产鲤、标致-雪铁龙阔城翔,韩国有现代-起亚乔昧,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前量斥,谈到中国的某一“汽车集团”弥镣,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到坪刊方,没有自己的品牌和产品庞,不就是一家投资公司吗谦?算什么汽车集团!    每年驴导林,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名好,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”访繁,不但被大众汉级、丰田匠、通用们甩出几条街零案肌,也常常被长安疙煽酸、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑拆霸。    因此悲,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧妒挖恍,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展协,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题焦懈陆。    过去10年间蜕,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后轮怯尺,在汽车产业集团化方面做了大胆期、有益的尝试荆颧镁,把一个曾经弱不禁风的松散集合体懈滤,逐渐培育颅淬涵、锻炼成为一家颇具规呐担和实力的汽车集团贝,在研发菏、制造伯、人才乡、创新工堆扔、管理等各方面实现了标准化毒嫉。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业墟,曾经拥有一定的基础和财富槐,令人期冀;同时牵匡,由于分散化规僻丝、碎片化什歪弥,更存留令人难以释怀的遗憾花芬。    北京轿车工业与一汽烦瓷、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末浩敲,有考证甚至认为瀑冠烦,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌返绘念。    据汽车老人陈祖涛回忆累屋,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时翠歉,北京生产的轿车最早使用了自动挡孙砂庙,而对手只是手动挡钦。    上世纪六七十年代侈,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北厦次镶,成为一个时代的记忆池枚冗。    而同期瑰粉筏,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北猩粹,遥相呼应的沛骗,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130里。    改革开放后镰埂奶,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础廉。    到上世纪90年代捂透菇,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨诡、称王称霸抒心。    特别是2002年瞬碱,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代砂桶巢,也创下了高速成长的纪录澈歇。 北京牌212越野车    可惜的是坏恫,在这些看似个个突出的单体层面之上扒,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”且哇柔,除却福田与现代邓蜂旱,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争颗,还被同行作为茶余饭后的笑料嘉。整车企业尚且如此娠,北汽的零部件企业就更加不堪了戊耸填。由于资金看、技术和观念等原因荤,大都跟不上主机厂的技术升级莱,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷潦,有的企业已不得不靠出租房屋度日佳逻。    忆起十年前上任之初的状况韦扑,徐和谊对中国经济网记者说危赡睬,当时的北汽一盘散沙蕉,特别松散类峭穗,单打独斗确,各自为政脊兼,互相内讧帮,效率低下……照此走下去超捣蹭,“没戏熊,一点戏都没有”!他边说边摇头玫清诲。    由于资产结构的相对分散掳,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业弟。日常运作中荚瑞,大多只是履行政府赋予的出资人权力屉龄爸,无法形成一个科学的集中管理机构绅风解,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系标射,深入企业经营管理了陋奉碧。    2006年10月底吝傻,徐和谊出任北汽控股公司董事长得芜,恰逢“十一五”开局之年套书,他率领北汽以科学发展观为统领沥换渺,对产业结构和发展战略进行了全面悄苯泉、系统夯、有效的调整凰楷撕。    有北汽中层管理者清楚地记得封,当时污,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路辩惩,实现跨越式发展”的战略秦恕此,以及构建整车虹赶、零部件酒僧、研发紊善、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径臀。他说私尘,“老徐这人的特点就是说话算话咕酬,真抓实干氖巧。眼瞅着北京汽车研究总院悲蓄平、海纳川汽车部件懂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务搬陪抖、新板块一个接一个地建立起来春鸿胖,形成有力的链条番,轻装上阵识,并有序运转”逢江烽。    到2009年淳绍,短短3年时间桐,汽车年销量突破100万辆大关劳,销售收入突破1000亿蜕,北汽集团化战略初见成效狙。 2016年巩褪仙,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日陡衰,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”冻拴,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入脆儡,公司治理结构进一步完善祁,集团的功能定位更加清晰;同时力芦,也意味着北汽的集团化运作由虚转实刊,并将在人才吸引竣蛔、产业链完善及兼并重组中突谭,发挥出更加高效的运营效率嘘庐光。而外界则普遍认为锚耙线,名称的变更械嗡,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源娥,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心寞俱漏。    “北汽控股更名为北汽集团脆垦盒,是北京汽车工业的领导体制戳棠、管理体制的一次重大突破岁,找到了北京汽车圣、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”划,徐和谊当时说耽抹防。    随后隋撼瞥,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团跺拭烈,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标尉隆薪。根据规划溜孰刷,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元姆嫡,大力发展自主品牌瘫先,完善和打造全产业链猛佛砍,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位填蒜,进入世界500强慧。    “说到做到囱秘溃,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“创茬。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说衫绣,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破摔,战略性新兴产业蓄势待发崩仕贪,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升靛,各项增长指标位居中国汽车行业前列晴本,成为近几年来最具成长性的企业集团芥伯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡柒:李芳" "   姚景源认为甲,新能源汽车需要一个产业政策去扶持氖妒陌,而产业政策需要与时俱进啤。    杨裕生表示难绒吉:应适时推动电动汽车市场化东锤玲,也就是补贴退坡备,一直到取消补贴沫究傲。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)薄篙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重忌裳鹤。但是收建毁,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高录粒黔,不宜鼓励癌苦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拦钠。    侯云春指出饰驴陋,新能源汽车发展需要在供需两端发力联促但,两手并用拇犊揪,推动新能源汽车健康发展浆。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示痊田赦,表明在国家相关政策的助推之下乏含段,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展脾涎,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题挛急氢。其中少,规模巨大等廓、涉及金额超10亿元的骗补事实私性怖,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”劫贺挨。昨天懊刹胜,几位专家学者的观点引起关注揉轿。 中国工程院院士杨裕生    不可否认抹,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用脾。对此燃街还,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示氢豪:“我觉得补贴是政府培育市场的手段阜伯的,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性峰刑、必要性的措施偶隙。”    原国家统计局总经济师姚景源认为讳,政府对于新能源汽车产业要进行干预泵疟欠,而关键问题是怎么干预痛筷,干预什么懒。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持灿非,而产业政策需要与时俱进”林伐,他谈到肆。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用连,并提出产业政策应该遵循四个原则毯啸。一是产业政策不能替代市沉涡徒臁;二是产业政策要管产业旅氖,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物竞鸵。    杨裕生也认为勺,目前的补贴政策有两大问题浑功登,一是单车补贴过高敛瓜猫,二是补贴总额高查。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化锌,副作用很大叫。    在新能源产业层面藤崇,杨裕生表示飞:“应适时推动电动汽车市场化玖好宪,也就是补贴退坡互何写,一直到取消补贴狸酿偏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)锈,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”荡。在技术层面咕岭,杨裕生认为付,第一应该发展节能又减排的小型乘用车撬,第二就是发展不补贴粉寒憾、已经市场化的低速车疲蔬慑。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高轰腑了,不宜鼓励磺入,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蓬峦畏。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外垦闻巨,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出桅输焙,新能源汽车发展需要在供需两端发力疾兼,两手并用搞,推动新能源汽车健康发展据浅焕。    侯云春解释说皖弹:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力李赐险。一方面大家喜欢用星干、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施魏,政府和企业共同努力貉,使得新能源汽车能满足消费者的需求绢棘改,开拓新能源汽车的市场邯。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”虱。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨围暖:李芳" "  如果我们做好准备的话揭祈,赢家当然是我们楞迸。我们不担心其他的疤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务歉啪,我觉得只要我们做得好沸睛,一点都不用担心孙杏。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日缸阮,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一协炯,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后脾疽漓,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授撤纹,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访盾。其中特别谈及奥迪与数字化硷恼。    施泰德说坊绵,到2025年以前档陕,有什么东西能够真正去触动奥迪呢居锻?汽车行业正在经历一场变革贡楷能。对我们来说连驹,有一个非常重要的关键词速狸复:数字化羞毫灵,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变畔瓣。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备坷碎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说串秃,我们眼下所处的时代墙坛,奥迪科技一直处于领先地位捍筹肩,并不断进行新的突破颓石。对于数字化程盎,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商铝穆残。到2020年时吞,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验慌赦斧,这也是我们引领未来的一种设计粒卤,包括其他顶级科技夹,包括我们的传感器姓、雷达舰、激光大灯等枯虫叫,都会进一步巩固奥迪的领先地位梧。    施泰德说票漓,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远匡躺,我们会全身心地投入到这一点摄,包括3D地图壤,导航等应用检。对我们来说难呛,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值檬。当然褂,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”曹隙。    在回答有记者问途跨:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势郊落脆,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走戚,有哪些优势呜僧叙?在这场竞争中吻然,谁会获胜”的问题时释,施泰德表示惊:如果我们做好准备的话颗场,赢家当然是我们漓戌。我们不担心其他的伟线讨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务镀,我觉得只要我们做得好巾,一点都不用担心料。    施泰德强调砍计,在某种意义上郡,我们也是一个初创企业犬。其实蓄俺菱,奥迪有很多细分部门镭径筷,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作肃。如果没有这样的合作忙,你很难相信识眉乾,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远潍,我们能够成功地实现自动泊车扫、自动驾驶等森。    施泰德预计涣寄叔,2017年汰,我们要推出新的奥迪A8钩谴辛,自动驾驶的时速能够达到60公里杭,没有别的厂商做到这一点粹棱父。如果我们明年能做到这一点的话廓鲤,我们又再次地印证奥迪的“突破科技识,启迪未来”荚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地桑:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际辛,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕太胺胎。庆典活动前夕素烤,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟挖豪。一汽-大众汽车有限公司董事曹纶、总经理张丕杰除了对政府细挥柔、经销商掇漂、员工铆、用户等的支持表示感谢外劲膏,他也坦言示,在新能源懊劝、“互联网+”等方面皇迹画,一汽-大众起步比较晚幢,这些短板正在引起高度关注屏靠。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子竿搪,“因为有你邢摊死,心存感激”纱设捆,一汽-大众员工就是怀着这样的心情款,来感激这25来帮助我们成长的所有人乱南陶。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就昂槽,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果寺氢犬。从前辈讲起睹险记,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为匣宠呐,还有陆林奎等等的领导七,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策还脖,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果夕闺。   25年来秘仍,我们要感谢的人非常多蜗。感谢国家和政府的支持与帮助芜繁。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持猛告,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行璃派皇。例如成都携,成都今年是高温天气耪,最高气温是37.5度而且是持续的挟。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活趣回,政府部门给予了很大的支持和帮助耽填杠。   我们要感谢1250万用户猫骆,感谢他们的选择和信任薄脆顷。一汽-大众从项目开始建立赔深,一直到第一款捷达开始投产且,捷达在市场上并不是一帆风顺的蚀殴斯,它的初期是走过了一段曲折的道路蚀。正是在困难的时候汞郝厘,是客户帮助了我们界、鼓励了我们拟态叭。还记得在困难的时候干池森,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国净,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象四疚。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工梆介。一汽-大众的员工非常的进扰恋绺帷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化副烹、吃苦耐劳守。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬借袜拎,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦乌加麻。大家知道一年365天瞎奇,如果周六周日全休息就要去掉52天兄饯醋,把所有的节假日都去掉廷纪非,标准工作日应该是250天铂,工厂的康采恩标准就是由此设计孟酚庙。而我们加班到300天敛糖,320天是常有的事渺呜隧,员工非常辛苦课矩秆,所以在这慈,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢萍。   要感谢中德双方的股东处。要感谢他们具有前瞻性战决策潦技皋,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开扯嘘佳。一汽-大众的建立耿歧,当时在中国的汽车合资企业耿,一汽-大众成立的时候也不过就两家戚。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下卤哪岸,股东双方做了前瞻性的战略决策熊,才有了一汽-大众岗勤,我们要特别感谢中德双方劫淳清。   在一汽-大众发展过程中艇陌,比如一汽-大众西部战略葛乌县,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场矮毖癌。一汽-大众在西部建厂的时候考,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力乘磕沏。现在在西部的生产基地伞赦抽,今年他们的产量突破65万辆倍常衰,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略星罕,在股东的决策上由一汽-大众执行的田烦,也取得很好的效果茫峡。此外劫,还要感谢1200多家的经销商鹅、700多家的核心供应商合作伙伴为。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展涣赁柯、做出的贡献和总结的经验到底有哪些虑缮权?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量女。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态鳞,中国适合于家用的车型非常少蚕。25年来壁臼,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆哄申爆,上缴税金3700亿元猾。从一个品牌一款产品发展到拥有大众搏、奥迪两大品牌12大系列产品降。   25年来豌瀑,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升洪媚氏,带动了中国汽车工业质量意识的提升溉。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蔽丁妹,以销售收入利润率和社会贡献来衡量擦聊甘,一汽-大众是领先的涝。同时猎搜屑,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主娇。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业忿。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展膳。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验素辆寞。首先朗拈拒,在一汽-大众的发展得益于体系支撑操。一汽-大众的体系不是一天打造出来皑揩,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的济烤违。   其次尝怖,一汽-大众拥有一套完整掳斗家、标准的制度和流程的有力保证棘偏。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰慕柬,制度和流程是保证褪。   再次扛壕桅,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针泻,在经营发展过程中有很多难题需要解决为胯咎,有很多矛盾需要平衡兴刹,用什么样的标准来平衡努舵?底线是什么编肚?那就是质量溉畴。一汽-大众一直坚持质量至上搐截挫,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来居舷,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承衅。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关佬奖讽,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业茂缮勒,这也是质量至上的战略要求泡汰诡。   此外释玻冀,高品质的人才吭华溯,具有工匠精神的员工谱漠马。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质娇、传承的文化也是高品质凭悲粱,得到的技能训练也是高品质绵瞪。拥有和企业共担风险的合作伙伴梧景,无论是过去剃煽、现在还是将来都是这样鞍蔬,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起椭汤稠。一汽-大众在自身发展的同时时傻垄,也考虑到了整个供应链的协同发展怪舵夏,对于整个价值链会有高品质的要求暇。   最后霞驼,一汽-大众在努力践行企业社会责任电奉妙。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验荣贾桥。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候团俏簧,也得到了社会各界对企业的尊重和支持帆泛谭。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上彭衫耪,既要总结经验和收获说。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训孩、走了哪些弯路燎,下一步应该怎样避免丰边。   如果说到过去的不足单,SUV细分市场比例快速提升瓦怀,一汽-大众对此准备是不足的瓣艇恳,对新能源任、“互联网+”等方面的起步也比较晚绵媒淌。一汽-大众对于未来仍然充满信心骸,这些短板正在引起高度关注垃,企业正在考虑这块短板如何去克服墨。   2014年顾寒,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议库伦,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望独。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来廊。   面向未来伐,一汽-大众将继续保持现在的发展势头涵,保持创新素嗽、驱动发展硼设,并释放出更强的增长动力典。同时略翟霸,也会与各方伙伴实现合作兰衫,实现更为广泛的互利共赢俱颈,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任踩讥,不断回报政府墒、回报股东擞恫敌、回报社会荚疤胁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协币:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间乏醋炕,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访普奶。他表示屋试前,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位憋,并将继续保持限量生产以追求独特性活。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来讳揭,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型骸:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante刺挽。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低晦店疾,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探尽河警,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用丘巫。业界有所疑虑的是接窖北,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象蓬赤。   对此蚂,薄亚铭向记者表示昏,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低顷,但都不是便宜的车型变痉酗。Levante的价格达到了100万元左右取范,Ghibli的价格也达到了90万元左右澄垄抬,在产品定位上依旧不低判。同时捂,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产读扭浅,依旧走高端化路线示。薄亚铭还讲到继习:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司澈,不会把目标提高到每年20万辆层、30万辆的水平蔷窗暗,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量芒,所以我们能保持品牌的专属性帆。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明别窖,他表示吵附:本次车展上上市的新款总裁车型矩,除了在产品上进行了升级外挖,还提供了多种个性装备建,客户可以从中选择很多种搭配量褥。此外槽婪贩,新车在性能上的提升显著胚乐颇,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快戚免、动力最强的四门轿车狄。   此外乌甸罢,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业袭溪,开始尝试电商销售模式砷仿妇。薄亚铭认为及单,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用眯敬钳,因为中国市场的客户已经变化刮。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的犊烷,现在有很多人都用手机去买东西闹,这是市场发展的趋势蓬。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前拿盾,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式硼驼,即用户车主首付车款后湾骄举,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司挡季,到整个租期满了以后琅扇,这辆车的物权就归给该车主遣檄,该模式类似于分期购买啤连染。   薄亚铭说趁诡匆:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行聚橡挎,但是在中国市场还是刚刚起步巩,有一些量产车会采用这样的方式做闹司,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”柏。他还表示汀:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策承谱,其实反响真的是挺不错的五退。尤其是北京功湿蜗、上海这样的限牌城市煎长。通过租赁的形式癌跋喇,牌照将打包在租赁费用里面池。当车主买到车味,即启动融资租赁手续订痞踌,拿到车辆牌照噶,不用为没有牌照而担心锤楔掸。如果是企业车主挥,每个月的融资租赁费可以抵充扣税儡烧,是非常划算的豆燃漆。”目前琴铂,该项目仍处于试水阶段肋刚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸:李芳" "新能源的发展策,是大势所趋释骑,但具体方向弯酞蛇,也扑朔迷离笺工。    电动车会成为未来的主流吗椭?现今的新能源汽车产业健康吗割柿?什么样的新能源政策更适合我国国情壕?    2016年9月2日涎霉,在2016泰达汽车论坛上瓶,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访嫩,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”率,他认为磊,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题欢蒲城,恐怕不可持续豆,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外既撩,何光远认为闷锭晶,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向喘。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人谢,这位87岁的老人谈起汽车工业脊,依然有些动情眠。谈到电动车发展凑贾,他认为馈,把电动车归为新能源汽车是不合适的吠小。因为场镀炯,第一本图囊,电不是新能源聊蓟镀,第二和,电动车也不是新东西剃姬仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解遣牛澳,电动车诞生在1834年辱登,是英国人罗伯特·安德森发明的吨痴,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年施摄炔。    何光远认为开题休,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”恃素皋,不科学混,应该给它正名何磺需,就叫“电动车”艘芜传,或者是纯电动车呈磊。何光远认为慕佬菜,电动车国家政策的支持力度非常高博墟,所以它现在发展比较快檬钳靡,去年生产了30多万台恕怂,但它还是有很大的局限性轮李东。首先氛,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便疼爬,可以长途旅行使用男罗袖。即使快充也得半小时以后全如蝎,但是经炒晟咚快充的话桐枪,这个电池的寿命也会减少涟,慢充就需要几个小时鸥楞昆,充电的时间很长拔扇撕。另外钳暖,行驶的里程很短磺寿,有一百几十公力就了不得了税健汤,就是很好的电动车了粹娄栖。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上涤井宿,我认为不可能持续岁彩落。”何光远说滩款葡,很多企业是因为补贴才做电动车伸扇,事实上链衡埠,内燃机节能潜力还非常大祷弛,缸内直喷技术暇露、柴油机的高压共轨技术官、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助腐岸我,因此表纽炯,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力茶黑,不能被动仪啤,节能是最大的减排潦。    甲醇车大有前途    现在哺肮赊,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战仇,因此互蚕首,各国都在研究替代能源与新能源汽车父奈缉。美国勉嫁、欧洲澄、日本菏弓、巴西都在降低交通能源对石油的依赖筋,但因为资源禀赋不同册,所以技术路线也有所不同烘。    何光远介绍说桅同亮,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题害醚,在某种意义上讲刮惨,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量饯,虽然同为乙醇亮燃髓,但着眼点不同;日本缺乏资源里桂杰,自身资源利用问题不突出咆告,因此陡紊,把提高汽车燃油经济性作为首逊坦伞,同时也推进乙醇生物甲醇的应用玲贬播,日本也在搞甲醇的研究赤,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定坝轮,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线脊曹必。    在能源袭里、交通瞬烹、环境疮譬付、经济四位一体的框架之下型,中国又该如何考虑替代能源的问题狼?    一直以来伯促,煤炭是我国的主体能源炼,占我国能源消费总量的66%至70%棵痰权。何光远认为氯,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用侗。推进我国能源生产和消费革命锋,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路坪。而在煤炭发电供热的同时犯换歧,可以产出甲醇诬噶,可以为内燃机提供燃料洞奸,所以毁,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁厩咯丹、高效利用是紧密联系的券鳞令。    此前覆揭貌,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点澳默屎,这4个省基本上就是产煤大省吩盘、山西皆亥、陕西讲边、甘肃犁伤、贵州络欠、上海市敛秋邢。现在规模最大的是山西尖、贵州海愤,其次是陕西抖。    何光远介绍说骸材漠,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准阮互俺,车都经过天津检测中心检测蛾拭菱,上了公告骨胜纽,经济性也是最好的嘲位罕。“我去看了加注站剩,M100甲醇100%烧甲醇裂奈洛,2.2元/升态订,现在已经降到1.7元/升了嗅。一个半甲醇就可以代替一个汽油叔趟。所以说寥当,甲醇还是很有希望的瘸羞丁。”    今年3月份攻菱,工信部储撇、科技部架、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点醇,验收的专家组由何光远担任组长去验收镐千。何光远透露说阑,山西验收以后蓝堵经,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会首溶,开会以后形成了正式的报告方惋盒。现在革汝,在各个部门已经会签完了貌谭,在等高层领导做最后批示课宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日潍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哪手。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题裴默,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题停管,力邀政府辅刻骨、行业甘、企业端、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见裳,寻求产业发展有效途径瘸。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录蹲馁撕。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们橇胺坚、先生们入俊,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容卉徘然。今天糜,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文秦核霜,主要是围绕商业车险改革的思路和效果嗜孺,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先巨,解决大家的疑惑臀累,为什么要改革坊?现在存在什么样的问题晤?第二曙盎,改革改了什么窘?主要内容胚褥丢、实施步骤鲤、目标痞、原则凹肃诧、政策选择等等巍酞。第三疆,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了床需,改革试点取得了哪些成效聘罐姜,用一些数据和大家进行汇报覆豹。第四遁苯牟,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望位废驼。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件浑徘,从国际上来看捂,自上世纪不管是美国较逝碍、欧洲陡魄、澳洲还是近邻日本妓关、韩国府混、台湾等等疥茎谐,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮哥操谎,至于费率为什么要管制鞭顿?为什么要放开侩磕?这个也可以做一篇大的题目蹦。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势弦颧,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定了剿碑,逐步地向由保险公司自主制定转化奖,定价因子的选择就是什么样的车保费高顺搔、什么样的车保费低隋,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展目氛煤。   但是缄币,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时车,还不能叫现在完成时坊拌。比如说美国若干个州徽俊痹,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的酸佛挟,因为不同的政策取向有各自的利弊埃吓紊,这也是一个非常复杂的政策选择过程号。   从国际保险市场改革发展的经验来看秀迪焦,改革前和改革后兄毁,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势怀棉,就是保险或者说车险的产品日趋多样化肖棠工、复杂化疆,定价更趋精细化滔无顺,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应屯寒汤。在澳洲一些国家斜,改革前超额承保利润改革之后就消失了缉。对于我国来说袜啥,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革飞,从2011年开始社会或者舆论桂填佛、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求鞭告洁,行业本身也长期苦于在低水平草佬、无序化竞争这种环境当中很难转型升级北。另外澳偿,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用桑衫,在这些方方面面力量推动下撵,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作母。   在改革之前是什么状况甭?简单跟大家介绍一下商胃墒。从人民银行管理保险行业开始攫,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的臼栏酪,在保监会接手车险市场之后跨,也是保监会统颁条款费率休捻级,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革哺酚,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态违恋,整个行业亏损伺郡舒、消费者投诉也比较多菠,所以到了2006年的时候殿嚎就,这个改革又走了一个相对回头的道路唱趁,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套藕,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微睦嚎,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态楔。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用绷轰,比如说行业比较统一殴鲁,消费者认为条款费率比较容易理解鲜螺,恶性竞争的风险得到一定遏制脸盼胸,但是负面作用大家可以看到鹃互散,一个是条款法律风险很大秦衡,不能适时的随着道路交通环境瓦、司法环境前掂、社会经济生活环境的变化适时进行调整绰功版,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔奶、无保不赔逝、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑特峭贸。   第二湿江烹,在监管方面定位也不清晰侯蛊拆。对于一个自主经营贝旁、自负盈亏的保险企业弟吠汲,没有条款费率浦,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力惭贫,改革发展没有动力荷粉,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力程,所以整个行业是在一种规牟。很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展迸。   在2011年拌、2012年前后经过评估沟、反复的讨论芹肮,其实当时市场上两种声音都很大挎纲,一种认为行业就是应该统一规范标准化炽徐,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路粪闭。经过反复的评估和权衡魂漠,也是在十八届三中全会的指导下罐,改革的方向目标原则最终得以确立来,这是在当时发布的两个文件晦栏炽,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》乌,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标午烩陀,比如说要提升行业的发展和服务水平纯节险,使价格更加合理难欠,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担粮附钞、保障范围时坏、服务都有一些诟哺痔痢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标拔埠却。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向镣哨。第一个是维护投保人保险的合法利益埔竟。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向抹筹。第三个原则是稳步审慎推进坎你即,根据一系列的国际比较研究据,大家还是从中得到一定的经验和教训漓,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果眠抗搓,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训狈廊毒。所以临灵,最后选择的改革途径不是一步到位抽,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标悸百洁,它只是在长期的甚至六年斯尺、八年寥使、十年的改革市场当中呈现出的一种状态朔,这是改革的一个总体思路四超俺,从条款湃、费率乓划残、监管三个方面这是一个简单的概括博,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款容,大家不用仔细琢磨当中每一个字芍,应该基本了解日常买到的车险保什么关系摊,双方义务关系是怎样的标准化流程推脖。   除了行业示范条款之外堵丘畏,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充酣,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验伦,不管是欧美还是台湾诚女蛙、日本芒立呻,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门冈算胃、百花齐放的状态骏娘,因为每个合同涉及几千个字尝,实际上蘑售并,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系新,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择糜星新。   在费率方面分成两个部分臂,一个是行业的保费水平侍来,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业创,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢佟,对于汽车来说挫,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平碘酷潭。所以在整个行业层面建立车险信息平台猾惰,收集各个公司历年来的承保理赔数据泥断,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的掇摊存、科学的定价的参考态,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动午。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权凰,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了舰词畦。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端粮惦庇,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司肺。在行业基准保费方面蹬,行业协会做了以下工作堆,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蒂扛,在这个层面哇己骆,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蕾,其实是相当的弱襄,这么多年来的承保标的巩险示,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名骋退炼、编码实际上都是不统一的境孩腑,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据檄,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码男土敲,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库浦吃僧,这个数据库目前正在申请国家标准雹贿必,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理舜赡痰,对每一款车归集了二十多个基本的字段畏。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上爬谷亲,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告俏供,给消费者购车提供了一定的参考岭丰瓶,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈钝槽缕。   在行业提供费率参考的基础上劣,保险公司它是怎么定价的黎?现在也是大家很关心的一个问题程壕,为什么有的车费率高枷肆、有的车费率低封项樊,为什么今年高明年低嘛谦猴?在不同的分类当中有一些差异氖绢?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子伎,分成从人因子和从车因子两大部分灌涣甩,每一类因子当中又有若干个维度卸,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力琶水、风险定价能力描墩辞、风险管理能力自主制定的菱。   比如说督魔沫,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业集遂叛、他的生活方式梁全宛、他的信用程度等等挞黎欣,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格吹,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险犯恒填,它的安全性溯、可维修性等等潘绰糠,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险池犬戎,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的垃富。   国际比较先进的保险公司四,他们通常采用的定价因子豆撼性,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了仍夹滦,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考膳临,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱鞭,这个差异可能我们现在还难以接受幕,但是将来毕竟是一个未来的发展方向喝剃负。   总的来说户鲜譬,保险它产生和发展的基础是数字法则洽丸,在大数据的发展背景下参咎,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用锌厢。   前端越放开后端管的越紧皑,如果费率市场化以后愧淘,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争饱芍、整体亏损的这么一个状态舵赏膳,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施绊据。   实施步骤创卷虽。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的碌禾。到今年6月30号为止阜坟,第一阶段的改革基本完成了可郊,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外俩,也开始体会到不同的风险对应不同的费率浅顷哼,不同的索赔历史对应不同的费率耻,不同的车型对应不同的费率氏兔钩,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的岸栖呵,这也是改革的目标强碾,首先是平稳过渡返瞄。   下一步抨,费率科学化惰、精准化彼、精细化程度会逐步的加深工黎嫩,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的弦伙。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场堪。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下会骡,经过一年的改革试点搅显腑,消费者从全国范围来看膛靖杜,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点问烷白,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的苗郸虏,对于高风险脑就耸、高出险的消费者拣皮锑,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了赫痴,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费净恍弄,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率膘、道路交通安全水平都得到一定的提高提。   从行业的整体情况来看霓,1-7月全国车险保费将近4000亿水平洽陌,增速营改增以前是11个点徐恃祈,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点期双,仍然是持续稳定增长隶男断,这一增长是在保障范围扩大宛、车均保费下降的基础上实现的家,车险行业的承保效益基本保持稳定卡统蹲,综合成本率是行业常用的承保效益的指标施喘,两个点的承保微利臼。   在保险行业层面来看茬,公司的定价水平蟹、服务能力在稳步提升的藩容。外部正效应也比较明显酵量,一个是车险的出险率大概下降20个百分点是迸,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系贬。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势度惹,大家开车上路更审慎了卡,小额案件在索赔的时候可能更理性了挺垫篙。   下一步工作铃昆。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外纪呸,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品秘偏,也就是说除了违法犯罪不赔客,除了不可保风险不赔仆涣,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险浇观、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障怖疚。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵赋ā,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围纳岔沫,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体揪死肉、不同的投保人了皆、不同的车型价格的差异会越来越大现衔胎。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求狗权,更好地提升保险公司的核心竞争力糯,也更好地促进道路交通安全烽,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高群遁,最终服务于人民群众更美好的汽车生活汐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰拴敞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕邦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题都,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题斯佳,力邀政府法、行业酬、企业淌攘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宛衫,寻求产业发展有效途径腐。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录倍湃静。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点嫂。第一理,SUV这几年是高速增长撂横卜,我们做一个判断腹驹梗,这个高速增长就要成为历史了信镁患,往后没有这么快了郡,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点廉磨,份额还会提高配幕。第二凹逗据,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势拧,就是份额和价位双提升歼,这是与2000年-2010年非常不一样的变化嗽,之前是低价位提升份额墨潭,这次是价位在提升蒜、份额也在提升骸抗。而且我们判断还具有可持续性酶飘码。第三朝坡揭,汽车厂商将会由过去的俊末老、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强埔骸弊、弱者更弱涪避办,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组趟阮。在此主要介绍前两个嚏,因为时间比较短架付。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势僻。从图中可以看到辟钉胃,从2007年开始侣,SUV进到了一个高速增长的阶段潞访辖,连续九年年均增长率达到46%怯队赎,今年前七个月也比较快供堑腾,增长38.6%鞠。此外溃黄覆,市场份额在迅速提升轻护女,今年1-7月份市场份额达到40%醛险俯,SUV占乘用车总体的比重提高到40%粹单,过去几年每年4个百分点便,去年涨了8个百分点迪较惺,今年1-7月份又长了4个百分点响,自主品牌SUV占自主品牌的60%承鸡上,SUV全面热炒呵瞥,豪华车礁芹、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高伸,下一步还有空间菠嗽埃。从这张图可以看出唇猫,一般的合资品牌僵捌布,SUV比重还偏低犊沦,豪华车和自主比较高奠红,不同级别里面SUV占比较高户茧傲,不同价位车里SUV比重也很高案册敖,还有一线伺、二线墓虚、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)缅,不过一二三线的比重是去年的数据府局,今年前七个月是四十了为佳堆,今年没有注册数据可以看得出来蕉灵。   但是乡梢七,我们说这些年魔舶,suv领域基本没有在空白市场媚桶鸽。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱肋筛,需求就会出现放缓的趋势娄,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势嫌虽矩,2012年-2015年逐月都是向上提升的惋嚷放,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走蹄,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月疏癸筐,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了涟湿。相对于去年静芜思,虽然今年全年涨了5个点戳矩,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了创溪,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了普。   但是逼烘,我们说还有增长的空间兔,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点佃艇,我列举了国际上两类国家的SUV的情况晦碳蓬,大家可以看得出来沏棺霸,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家睬颁,大约在20%左右鸡汤磊,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国斯汗、加拿大吩、俄罗斯这些国家阂函。这些国家总的来看是地广人暇鸸绯,SUV占比比较高扛奴,人口密度比较高的SUV占比比较低弟,但是也不完全成立娜卉搔,韩国人口密度也很高但是SUV很高牌,巴西的人口密度很低SUV占比也很低潦秽无,这不完全成立短溪,这两类国家的情况是存在的赤恳。   如果跟美国相比角,美国是把皮卡不作为乘用车剁蜂,按这个窄口径的话美国的SUV是44%灸路吝,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距藏彤,与宽口径比还有11个百分点擂憋淘,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高券脚富,五十多不一定是峰值点驾衬偿。   另外乃怂,欧洲这几个国家些,虽然SUV占比低第爬疆,但是比重也在提升憋苫煌,从8%涨到25%蕊,SUV的热潮是全球性的委思。这里把不同车身形式的数据给大家看一下横厩沤,美国瘟漓呢、加拿大这些SUV占比高的国家澄囊惭,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高芜,大部分来讲可以占到40%左右惨狙,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高腺烁,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低勘,欧洲这些国家就是两类写到粗,我国应该是随着美国剔豹坞、加拿大俊、欧洲这个情况敝峰,因为我们已经占到40%的份额了脊,如果按这个去计算牡奶,中国的三厢轿车是48.4%驴,还应该有十个百分点的下降空间妒零哨,下降去给谁蝗?基本上是SUV攫吻猩,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%肆,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升敢,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点躲太,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升盎屁犯,这就是我们对SUV的一个基本判断蹄歉。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化艘晌娘,就是份额和价位双提升栓,这是非常不容易出现的一个现象钦侵,如果把它拉得更长一点看富,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段卵,2000-2010年连续提高了俗,最近这几年不太好惯忻徒,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升惟,实际上拉长了看的话到现在17年的时间褂,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低徊迫,2004年氯、2008年蔚讼佬、2011年倍节、2014年拾廉,其他年份至少是相等的试,大部分年份是比它高拼蜗狄,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的不碱。   现在一个更积极的情况来看氮,就是我们的份额在提高斗懦缮,如果以总体的市场为100的话怒潍,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%垦刑坷,如果以生产量为一百的话倍燎活,我们的自主品牌已经占到了35%冗,其中提高最快的就是SUV俗盯,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%奠兔,它占到了一半以上的份额完沥酞,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降蚂按好,以轿车为一百牢,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%破车嗽,连续几年都在下降阶斤,轿车竞争力在下降退蹋鸡。但是自主品牌总体上的份额在提高盖槽旱。   从价位上来讲这个趋势非常的明显铰,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车佩,这个销量在提升灰墨憋,低价位的车销量在下降钾,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长是,增长最多的就在这个5-15万区间赁读。以自主品牌自身为一百的话成啊,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%赂嘛,现在只降到了3.4%靶纺,而5-8万的车这几年也在下降乘腺,增长最快的8-10万的车和10-15万的饯奸,这两个价位上涨的是非常的快娟郎,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%舍墩,还有10-15万由原来14%涨到28.9%光窖,自主品牌的车价格明显在向上走款,这是一个积极的变化咖江酶。   另外缉,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见烧,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多腥, 10-15万区间促泄,自主品牌在里面也占到了28%箱特通,这个变化是很积极的蹦恒健,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的烤贤畅,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的滑酗,最高峰是2013年213万假,去年降到164万授,但是SUV在迅速地扩张俯,大家看这个SUV的比重瓶,原来是二十多万辆辞惧,去年到150多万辆端查,右边这个图是10-15万赦,更是靠SUV在拉动的起,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争孔青说,这是一个非常大的积极变化匹,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升妙桃敖,这是GDTop的一个调查数据扦歪,这个一百辆车出的事故故障率劳,自主品牌在2003年有四百多个事故盼,合资品牌现在也在下降毙,这两个差距正在缩新健,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的钮琼。   从产品的角度也可以感觉到物天,最近我们的一些新产品像奇瑞捞、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价冈,这就是一个积极的变化瓣,这就预示着我们未来具有可持续性屎。而且可以看出嘿石馆,如果以前二十名产品排名算的话漂闪镰,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3川雹,一个长城C30一年卖了15万辆左右期,前二十名里面我们有两个冠骑氖。2013年更少一点巾,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的干,前十个里面已经有四个是自主品牌的腿导,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面谴崩碌。   这几个发展量比较大的企业吮袖,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的屎,这也是积极变化盒收笆,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量匹峰,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化箱统犀。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲尉 ,国际市场南美洲矢陈廊、亚洲策、东欧狠库、非洲是迅速扩张的市沉ā,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力霜,我们产品出口大国全是这些国家湿。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家葱,跟我们购买力差不多羞,人口加在一起12亿茧痴吴,跟中国市场差不多耍孺,换句话说中国市场去年卖了630万辆墩讨愁,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩倨隳啊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的暮乾,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议得,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面酷拧捍,传统汽车大有希望论荚,至少应该平等地分配国家的力量猎瓶醛,在传统车和新能源磨砍诉,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重辑卢,力量投的也太重山寿视,下一步要对传统汽车给予足够重视寇晒,它完全有希望获得好的发展很盛慑。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了浑潜盲,以前是高速断橇,未来是中速凛瓶,它要抢别人的份额侧。最近两年这个数据可以看一下饱,自主SUV攫百,连续几年50%-60%的增长隧规,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长堆瞄,这就说明这种竞争关系在发生变化纷毛侵,这是一个杯鸽闷。   第三个观点我们就一句话带过了乌,汽车厂商的格局要发生变化图嚷,过去是大家共同进步卜饰痪、共同分享发展成果活擒,因为有年均30%多的增速陶,最近几年速度已经降了年均降到11%了码拒磊,未来还要下降味,大概8%左右或者稍微高一点眷撬,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展革岭。另外合资内部也会竞争酥,自主内部还要竞争楷卯嗽,中国市场占这些大公司的全球份额太重了柑惜,大众占到33%灯潘,最高占到38%喷昂,就是中国销量占到全球销量芦,宝马绕墒、现代辑变氓、PSA都占到了20%赖舱,通用15.9%令,如果把它的微车也加上超过25%横,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高汕团届,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的础诗,要么是维持全球地位通用寇,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众沏肮褪,大家对中国市场都高度重视姆恋,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额胶,我的速度要比别人的速度高喝酶,所以竞争更激烈懈弹梢、自主更不用说了呐哺推,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌死,大家都给予很高的期望俊,未来我们说竞争会非常的激烈每,而速度又会下来被,所以未来的竞争格局跟以前不一样拳碱纯,以前叫分享攘筹,我觉得十三五期间一定是一个强者更强堕贝、弱者更弱颊及,十四五就会出现兼并重组麓戈,如果我们放开让更多的企业进来零恳家,我觉得这个可能局面会更快故坚型,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年弯,最多明年还有一年钠砍,但是它的速度比平均速度还是快一点衰,自主品牌大有希望你,我说的是传统自主品牌兴,传统汽车还不是新能源汽车罢,另外格局会发生大的变化赣混,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝醛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伙废。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剧担,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题屁瓤,力邀政府屁、行业帽聚翘、企业定笺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疽传,寻求产业发展有效途径浪逻。   以下为福田汽车集团副总裁希惺棉、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录懦损圣。 福田汽车集团副总裁贬、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导缸叙粉、各位来宾集镣菇、女士们迁函敛、先生们瑟犁矾,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛叭说暗,能够跟同行陛钠仙、专家做一个交流学习偶。下面我把福田汽车二十年来在科技创新甫妮、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享纽祷迹。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势鲍秃息。从全球战略的视野来看搅几,乘用车的全球化特征更加明显副,很多轿车的平台会在全球市场销售锭垄蔚,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些刃摆。举个例子驰,如皮卡扩,在北美皮卡占整车比重是很高的耽佬,但是在中国克当菊,在欧洲现间焦,皮卡的量就很小逃凄市。另外又如轻卡剁赏,现在它的亚洲化特征会比较明显侯麻。还有重卡驶操,在欧洲都是偏平头的教隶,北美则都是偏长头的市草革。所以商用车行业的区域特征很明显殴降未,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的宛荆。而在中国市撑啤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主本搂硅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程嗫蹇稀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的妹另,2010年达到了一个峰值429万辆孝,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势拱,去年是345万辆临比,应该说这几年商用车行业日子都不太好过肌男寺。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长耸柒,主要的原因就是因为重化工行业吨狭澳,如煤炭牢汗、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化擒。另外整个物流行业的效率在提升颅抗,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模辛旱。   随着市场竞争的加剧讲拘,行业整合也在加速坏,份额由2010年的44%提高到2015年53%霓,再看一下今年商用车的情况权戚,今年一到七月份销量略微增长添毫,整个商用车行业增长2.4%难绣,我们判断是过了低谷豢,所以下一步会有微幅增长刻潭赡。2.4%其中主要是载货车贡献的咖,同比增长4.8%救绞,客车受微面的下滑略捻,导致载客车下降了10个点熟。   关于未来的商用车市撤淳ぁ,我想从四个维度分享一下我们的判断逆论唤。   第一是从宏观经济层面嘲暇透,从金融危机以后飘负,全球市场增长的趋势是慢下来的额,乘用车商用车的比例现在基本上在8嗜附:2售吼兼,但是进入“十三五”之后我们判断唾,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭馁,商用车因为是物流工具的企业蕉抛,未来会有所好转式,但变化不会很大具涸畴。   从技术层面来看瞄,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0吕庐,现在正在快速进入智能化的3.0时代瞥郡叮。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程纤希快的零。   未来的商用技术主要围绕着智能化刀抛洽、网联化糙堑弧、电动化内、环保化来追求汽车的高效氏哺砍、绿色界蔚、互联和安全微潍骨。   另外从中国的政策法规来看辣杆,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动瓜葡,从客户需求来看磊,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求农,推动了中国新能源车的高速发展钵,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆掂郝,同比增长102%闹琅,其中纯电动客车3万辆妨纶,同比增长176%稻瞬。未来在城市公交以及城市物流疮、环卫等方面教措,电动车还会有一个高速发展猜变。   下面分享一下福田在科技创新寄骇、转型方面的一些经验和做法乓蜡看。   在商用车2010年达到高点之后通,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变冀,加快掌握自主研发的核心竞争力杭。通过五年的发展来看容撑,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的兄长。福田汽车目前的研发体系是两级昏叉喊,一级是福田集团的研究总院妹,另外因为商用车和乘用车有很大的差异紊炼搂,曹博士也说胖户,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆曹撂米,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心拣巳,是一个二级研发体系屁顿洪。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程魔瘫汰、整车的集成以及奈壬欤块开发和整车测试的三大核心能力任驮喀。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒炮惦、康明斯等等合作单位进行深度合作盆们、改变和创新轰芹,推动整车的技术进步礁。   在转型方面绞拖己,我们这几年主要围绕着几个方面纪贸。   第一是产品低端往高端转型负,在“十二五”初朵瓷祷,我们的高端产品占比不到20%厩呵,我们到今年年底高端产品能达到70%帅朝。   第二就是从国内往国外转型棠棘,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%幌。我们连续四年商用车的出口保持领先宛,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长受。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的碧苇。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的告淡,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型诵唤,另外为了解决汇率和贸易壁垒涎囱雌,我们在属地产业化方面做了大量的工作虾。随着现在我们海外的产业化工厂的建设环甲凌,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础疟。   另一个就是从制造往服务的转型互,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色虎纲,在“十二五”期间贯,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益惭恍史,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础祥入。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸匣忌,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子盗诡。福田康明斯通过这几年的培育顽,不管是从业务的规模泻、收入贪、利润现在都发展得非忱蘸馀В好酿们,另一个他也对我们福田汽车的整车毒筷,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣承糖龋好的支持藐澈鹊。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新险。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目硅垂,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3卉乌,柴油占整个车用燃油消耗量的60%垮醛,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的拧惠。可以说尽管卡车的量比较卸恍尽,但因为排放比较高稳,另外一个因为运营的里程和时间比较长沉,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的烯垢。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍墒拖蒲,实际上物流的效率还是比较低的内。基于这一判断鳖绞惋,我们提出了一个“超级卡车”的项目隘蔷,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源窗揣扑,通过这种材料的智能化檀、材料的纯电动吞醛、新能源的技术路线以及车联网打造绿色侣彼、环保焕蔷、节能雷笑邯、高效土什邯、安全那肯、智能的超级卡车卿俺嚼。我们的目标是要实现降油耗30%烘,降排放30%佬凸唱,整个货运效率提升70%垒。   另外是关于福田汽车的车联网技术突,我在福田分管车联网业务马航,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值肆,因为乘用车是一个消费品韭卯煌,买车和用车的基本上是一个人富芒钩,而现在主要是用来出行的嫌。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控汕秽蒜,但是商用车不一样臼,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的切吵腑,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用丧,驾驶行为各方面的安全绷,另一个就是乘用车是一个地域性的车讼仁钮,不像商用车需要全国跑特,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨绊青,过两天跑到海南去了屁逻亩。所以通过车联网对车监控的需求更高一些磐携痊。还有商用车的故障率紊烽,因为它的工况复杂谋卞马,商用车一般具有轻载闺、标载和超载额潜么,但是对轿车一般不存在这个问题摧骚史,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低甲熄,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的侍仟芜。所以通过车联网对车进行故障预警凌护、排除以及程序优化等方面链逝篮,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些碎柿篱。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理敝,建立与客户的互联互通聊赡,为客户提供增值性服务侮头,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商钡椭、服务商和供应商产品质量和服务的水平镀。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划丧膜。大家很清楚极,围绕着工业战略鸿,德国提出工业4.0凯其,美国也工业互联网丸腊盾,其他企业也有一些比如日本的机器人战略旧免坤、英国的2050战略沦,中国也提出了中国制造2025耐貌屠,福田汽车结合自身的一些现状厕零,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划俱钩贬。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台弓。“四互联”实际上主要是为实现企业内部唱、企业与企业瑰、企业与产品惧删、企业与客户的互联互通雾。“五智能”就是商业智能枚烽搞、智能管理想花、智能汽车胺绍、智能工厂鹊鞠咖、智能制造嘛守憋。时间关系廉,不再进一步叙述沁场灭。   目前戈奢半,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期碱兴。福田汽车愿和大家一道饱菲,通力合作抡肯储,整合资源捂,协同发展抬破,共同推动中国品牌的加速崛起牡庐,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献猎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肃烤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕崩透。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粕嗽鹅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肩攫矾,力邀政府搬、行业靠娄、企业壬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见雾,寻求产业发展有效途径莆拘。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员泞雾、舍弗勒集团副CEO起蝗溅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动焕皇灿、驰骋未来》的演讲实录底戮。 舍弗勒集团执行董事会成员稠、舍弗勒集团副CEO胳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾炔、女士们徐暗、先生们撕宠,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论勉鄙泞,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略抖,我们的愿景虫涤,是如何来推动我们未来的出行和移动焦。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容脖肪贫,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史劳嫌深。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景汕揭闺,我们是一家领先的技术公司怖凌瞄,在全球都有我们的足迹琳,我们一直致力于移动焙号,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用腻公蠢,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求莆。   舍弗勒一直致力于创新柔隙彩,也可以说我们成功的因素是质量架律、技术和创新赎媳。我们在制造业方面有很强的实力伍暑,在系统研发方面投入非常大己透。我们创造了一流的工艺和技术虫物,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门色教。特别是在电气化以及相关的动力总成方面扮,今年我们在德国获得了一系列的奖项趁,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品诚钩。   就像很多其他的技术企业一样绒,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域黄。第一是环境友好型的驱动响痉朴,第二是城市交通趁,第三是城际交通碱,第四是能源链储歼抡。比如说大家可以看到疵蓬矗,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛钾藤姆,人口结构变化非惩纾快激觅,老龄化社会已经展现在我们面前朝丧惜,技术变得日趋复杂抛客,数字化技术的利用领域不断的扩大糠秋儒,我们需要找到更好的方法来彼此了解呕,这样的话才可以与合作伙伴一起合作骄。数字化是一个关键冻妇判,另外就是环境方面悉开、可再生能源还有资源的可用性伯,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题回嫁泛,资源的短缺也是我们要去关注的袭韭郝。   再看一下经济的趋势辆孙,我们现在处于一个全球村售纯腾,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题变,这些是不一样的储跋。另外就是可负担性的问题跋馈辽,我们要为客户带来更多的价值司欧,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题擞咐,这些都是我们要去关注关心的癌昏。   我们来看一下未来的战略程绍,主要涉及到四个窗口刀脯誊。   第一是产品本身卿,我觉得对于汽车产业尘汝半,对于机械制造产业来说都是非常关键的驳。在这个领域/行业彭,我们需要更多的关注环境友好型的驱动屑,要减少对环境的污染忌吝。   第二是当我们制造产品的时候冬,或者制造产品元器件的时候笆胸,要关注它的功能泄。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行恍昏风、城市的交通狄,对于汽车以及对于我们的供应商暑司,可以为汽车产业提供什么样的元器件帽默剑,这些都是我们要去考虑的荆淑。   第三是城际的交通恭,涉及到比如说航空砷、高速铁路的一些竞争抨嫁蚊。   第四是能源链的问题臼头,我们有什么样的能源是可以使用的京经,我们将来的交通工具运用什么样的能源季肌胎,这些都需要我们考虑磁某仆。   看一下将来的动力总成洪。我想给大家传递一个重要的信息宏昂南,在接下来十五年时间里想惋,从全球来看乓靖尺,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成奔玩,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分摹堆。   但是现在也有一个趋势发展得非彻财茫快斧,来自大众和奥迪的这些厂家怀虾舶,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车输。到2025年怂,纯电动汽车的销售额大概会占到25%扛陌,也就是200到300万辆的纯电动汽车繁描刻,所以到2030年可能会是一种不同的情况悲睹梁,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况骑同。我们还需要让它更加有效一些甸懈艰,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争潭釜,还有电池或者是燃料电池等等凶新,这些都会占据越来越多的份额饭难狗。对于我们汽车产业来说非常重要抛缝,对于政府来说也是非常重要的社诲掇。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料垛孤,比如汽油河趟,还需要考虑其他的一些燃料呕墒,或者是人造的燃料等等舶嗜,需要考虑更多类型的燃料款毕弥,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求踞田。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面失劲,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蛾赫,包括48伏的解决方案苫,它主要是对手动传动系统的电动化恍宝锣。我们需要首先实现这部分的电气化炉嘲。另外我们也需要对离合器实现电气化傅翰,也由于推出电子离合器假需珊。另外我们还需要进一步提高效率赎犊。也就是要进一步推出我们的混合动力那玫玻块48伏系统拓墨囤。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈然块的解决方案诞茶叭。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案泼恃裸,针对高压的电桥驱动解决方案扩能皇,或者是一些电动轮毂驱动解决方案期拿。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统稻,以对其进行电气化处理抨霸。如果将来我们有纯电动汽车的话挞,它的电气化程度会越来越高感歼。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战涟。现在随着新的解决方案变得越来越复杂教袜立,因此我们需要进行标准化笨,标准化是第一步剃零毁,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高迫脊,或者说是一些部分的摊惫,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案纹。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求仍惟剁。我们也需要减少车辆的整体的质量巍丹,主要是成本方面是一个重要原因尉颊拣。如果需要建一个标准的话德胳顷,我们就需要有更好的一个平台怀男辽,也就是说我们需要基于标准的平台甘你,或者基于标准的奶幔块进行我们的汽车制造撅。   我们需要全球的平台化解决方案挞,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求酷比。关于动力总成方面疮恋淘,它的变速箱是最关键的一个部分氯申黑。我们刚才提到一方面是包括内燃机闯熊,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起套粉娃,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器鞍棱,这些都是需要我们进一步给予关注的部分奥抠敞。   接下来看一下我们的重点产品踩。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面侩崩,我们为中国带来了什么样的解决方案戳沪梗?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案啡动五,我们推出了高压P2混合动力暮茫块办。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决呕死竭,我们希望能够改变它的一个变速器斯森忱,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换汰。   通过这样的一个标准的亩ⅲ块化设计俯不簧,它可以适用于各种变速箱之间的转变添歇。另外我们还会考虑它的一些振动的需求涪恐倦,我们的这种创新型P2的混合动力呐欤块可以帮助实现不同程度的混动功能姆。实际上龚,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案锹。我们的量产计划是2017年在中国进行量产哦汇峭。这是第一个解决方案幂挝。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划滑围兢,它叫做高压P4电桥的解决方案肮,可以用于SUV或者车辆的CD部分腺。它具有高功率密度豆匠蛾,可以适用于不同的车型怪烦铰,非常容易打包进行个性化设计剐捍伐。也可以用于新能源的生产恋洛蘑。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产躺们。它可以让我们更好地使用内燃机鹊。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车耸,这是我们两到三年前开发出来的确。也是考虑到了中国排量的需求露劳,或者是新能源车辆的需求太。针对这样的一个需求澳,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案冒通凶,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机剖。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机府狡短,我们中国团队也为此作出了很大的努力刮馆忌,这个发动机是专门针对中国市场推出的戏搁囤。   另外就是在变速箱方面党拼,我们也推出了一个新的解决方案侍,是集成干式离合器的DCT变速箱蠢寝亭,机电一体化离合器和齿轮执行机构辑。   我们知道汽车市场的变化是非常多的栏,对于工程师来说封,我们都是非常理性的诬旁某,但是有的时候我们需要具备一定的感情甲牛喀。对于我们的汽车技术来说位秘,我们一方面需要理性透沁逗,另一方面也需要激情铺。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现撕宿哦。针对方程式1的赛车钒,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成暴贰捐,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展热度簿,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势继南眠。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒荷喂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕镰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题雇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题起,力邀政府聚捻、行业突吠、企业古、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见共饥,寻求产业发展有效途径脖。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事陕、副总经理 吴松发言实录兰。 广州汽车集团股份有限公司执行董事禄盒藐、副总经理吴松   尊敬的何部长京道、朱总赣,各位嘉宾爽编、各位朋友阶人垂,女士们某卉、先生们疵,大家上午好鞍躬。很荣幸参加这次论坛哄芒,我上次参加此论坛还是2011年帘拿黄,当时大家对广汽传褀品牌还不熟砍,那时候传褀刚刚才有这个名字迫,传褀的保有量不到一万台堤,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车史,这给了我们很大的信心和鼓舞踌湍梨,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持实。传褀一直也在努力扒,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆趟览兔,年均复合增长达到80%贿淋。目前市场保有量达到65万辆毒陛得,已经成为集团利润的主要贡献者之一尉。   明星车型GS4持续供不应求豢,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数架,而且GS8与GA8同一平台绅勘,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品氮汤狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到巢庭窝,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛亨,对自主品牌的支持然戏,关键的还是坐矮古宫,关键的是感受棵,关键的是多提意见臂杉。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心激瘸,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌欺憾。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会屠卉,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法冈罚。我做自主刚刚回集团钱位,将近9年半的时间睛校范,从不愿意干到喜欢干莆咸盯,到对自主品牌依依不舍摔喂酶,到对自己找不到定位和方向撇,感觉到人还是能做一点事憋轿弹。所以这在这里借这个机会炼,感谢在座的我们各位嘉宾洪、各位媒体的支持冻,也感谢传褀团队的支持粹次,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力未,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持徘。   我的发言主题是构造改革创新驱动盾,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考老。一个方面汽车产业发展形势分析恍,前面讲了很多了菇,我就不多讲视赏。   一个态势是稳步增长性愤,但是全球增势放缓枪。中国汽车产业发展仍然有空间日尺,仍将会领跑全球汽车势乃撩炔。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台活凶,中重型商用车达到400万台抵,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%母跑。中国汽车销量将达到3140万台翻仑戒,我预计可能还会再多堪,关键是结构看你怎么改拜芯歧?如果要参与全球竞争桔闻,那重要可能生产量还会增长丢皑裳,复合增长率将达到4%必。   第二个特点抗,优秀自主品牌加速成长限亭,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流扛。中国汽车市场发生了深刻变化宠态,中国品牌迅速崛起剧啼,优秀自主品牌加速成长谈。关键是要产生优秀中国品牌汀蓝,不管是哪一个企业庭旦,在现在这个环境下葱悲伤,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌巫挠,还有我们何部长怠赂,这么一批老的汽车界的前辈室,到了这个会场又在用行动来支持宝蔫慰。大家和我们媒体各个方面的朋友缝,大家坐一坐翻蔼,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别趴搬克,差别在哪里侯篱?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的坚少。关键是中国人要团结汹烙魔,不要互相贬低膳慕捂。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦歪痰,抓一到几个枢嚼蹄,不要想象太多袜麻救,我们从来不怕想象箩,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向馆村,坚定方向衔。   那么数据也说明一切文傲巾,2015年很多中国汽车加速发展刹唉,行业整体增长率为7.3%的情况下巨结,中国品牌乘用车增长率达到15.3%税界森,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%滩,相比去年又增长了1.2%百分点辈恢吞。而且自主品牌抓住了很好的契机丰浇何,在SUV里面我们是防守的颗,是中国品牌先站住位置汝,合资品牌再进攻扔勾秆,再加上周围的环境变化釜睡,所以在SUV里面我们一定要全方位发力跨弯,占据主导枢史琉,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个挽诚,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人吃。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称游牢!,统治了我们的各个方面菇膝。我们展开进攻是非常艰难疟脯,但不是说不可作为喉懂歪,要选择时机领眯喝。我们要在中高端里面取得突破热,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比稀,这是韩国人讲的侮,不是我讲的宿猴。他们说贾,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候画,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌猾嫩拆,如果不选择是对自己的不自信侠,这个不能靠强求幸里,靠品质绊熄文、技术阮、新能拇必,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品故吓。   第三个插拍,汽车消费升级和资源制约同卿,也迫使汽车产业需要供给侧改革鹿篮。不但要有好的产品炯思屎,而且还要有低的成本澜然舍,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害特沧负。在汽车需求方面爬撼悉,80漂、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军掂,个性化凯蚂、智能化日、体验化等方面的需求还在不断地上升肖,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战嘎虹。不管怎么变化皖收曝,满足顾客的需求几痊,满足抓住市场的脉动醇,这个是关键点烫。而且资源供给方面贬,现在的人口红利逐步消失捞息,而汽车不是简单劳动悔辅,是高技术情况下的技术劳动兽囤并。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家扑,我到那些国家去考察过涝,没有中国这样受过良好教育鹿屏谩,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性修海喘,那不是每个地方都有的叔。有的地方上午上班剑,下午到时间钱一领就走了宛。所以对一些合资品牌来讲将粱,中国也还是蛮有魅力的篇,关键是要拿好东西出来轨套廖,才能谈自主矗鸥。   当然工资涨这是个客观事实踏守嗽,2011年的时候4.1万棠巩,2015年他们说人均工资涨到了6.2万息亨,这个不高的钱珐,还要涨龚檄。农民工那么辛苦居,给他一点钱算什么迫。但是钱从哪里来那?我在传褀亏损的时候龟,工资涨得慢澈,但是想办法补贴浑抚。这几年别的都在减记骸滇,就是员工工资不减屯,但是效率要提高吧嘿夹,要杜绝不干活的人铆谱巾,最后挣得钱多克,干活的人还没有机会奋,有钱的人天天有时间去议论椒刑,没钱的人在干活侗,这样大家积极性都没有了烯位。国企的弊端就是这个枫氏盼。   那么在监管方面勿,工信部刚才也说了揩动,我们的司长也说了巾玖,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破话褥莫,在供给侧这个方面要下功夫恒。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径链掣湍,作为五大发展理念之首卉硼,当时这个报纸一播五大发展理念谜舱,那时候我还在乘用车黎罕,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去绕疙,这十个字踩怀罢。为什么呢淡?因为没有创新就没有一切挝档,没有协调就调动不了资源落头免,没有和谐的话对弛,共享也很难腊陕敬,大家不愿意跟你干覆苹,我是不相信英雄的温佬柏,但是特定的时间会产生一点钞茹,还是要充分调动群众的精神檄从,各个方面全方面的参与统桂,企业的成功除了它的领导者的作用佛,更重要还是把员工的积极性调动起来的奥端,人民群众才是创造历史的动力陶淬,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人俱,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革施侥辽,需要我们从技术管理表、营销肋、品牌窜峨浪、产品壳、服务全方位展开创新蘑朵思,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革瞳雀,来推动中国品牌进入全球拾乾,成为世界品牌寝频模。   第二汤,汽车产业供给侧改革方向与实现谎。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法邵图。   首先郊,在自主品牌方面猛睡歉,我们是追求全球视野开展正向开发徘瓢,坚持以我为主的构造核心鲜膏,组织全球资源粪久架,开放性自主研发模式书矗停,掌握核心的竞争力妈,获得了可持续发展能力郴。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人鞠年。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人两蓖两。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了勘屁磋,我们的生产能力标准是35万蝎前秸,但是预计今年我们的销量会超过35万煽丸,有可能达到38万襄,当然如果制造组织再高一点苏,可能40万两,也还是有可能雷玫嘉,但是大家别报到40万啊胺缴。这是有体系耙擦,有制度保障的龄匙,有员工的全程的参与鼓。一个别的企业的人到这里来看隙琳,他说你这个企业为什么增长这么快燎,没什么别的诗套改,员工的积极性调动起来了脊帘捕,他们说诚,我看到你们的员工眼睛充满激情标钵,因为人天天在干活的时候就会有理由性礁,如果执着地做一件事情带有一点追求良挛覆,那就有远大的理想矩碴。   放眼全球姓,在开发方面整合全球优势娠敞煌,实现研发的全球化敲,人才全球化廓此、配套全球化脾。依托国内的研发资源讼辑桓,充分利用国外的资源开展研发资源整合违脖迪,打造企业自身的技术体系浅胜。我们用了将近五六年的时间还等炒,我们确立了G-CPMA跨平台幕惫穑块化架构恕弄猴,我们第一代的产品是引进消化吸收莱老倪,第二代产品已经完全进行了提升盲晴,但是没有否定第一代茶辈,掌握了数据链匿弥,掌握了开发的流程微护刮。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列客搭。实现了一个平台可以开发六七款车型佳犬,实现了多个平台车间的相互有机关联亭聚,实现了车型的变化多绣鹿箱,开发上市快紊汝,质量易保障衬凡獭,低成本档、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设桶。   第二个汉惺,坚持质量为先噬,推出精品车型居藩仟,提升产品质量函许爱,加快自主品牌产品开发贝,提高汽车供给侧水平隙,推出符合时代的互联网化的产品叛柒。打造消费者喜爱的精品车型坛溺泰,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果巩档,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式顷遣何,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织畦。实际上汽车不管是新能源也好队删饺,产品的三大特点剔竟,一是颜值不好看别人不买烩侥,第二是品质扇哎,没品质也等于没品牌碗,天天出毛病心里不愉快导单翔,第三是性价比砍公钡,就是靠成本扛。我们的员工不需要培训就知道品质当欧射,因为好多从合资企业来柔,合资别的没培养佃跺嘘,就是对品质追求瑰伺畔,结果就是成本搞贵了太眠惫,把品质先过关潍姓嚼,回头成本再来逐步下降锰下。我们第一个解决的是品质把懂,第二个解决的是颜值青藐,第三才是考虑成本路考净。成本撑克岛,供应商的成本我控制不了窗篇燎,如果今天在座还有供应商的话串,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点痴山痢,还是有这个机会的贬耍。但是我建厂可以控制牢镰小,我们内部的生产流程工艺舱饶,我会重新再造临扰客,这个我投资减少了干,今天也披露一下顿,我35万的规模最多可以干到60万斑难肝。如果创造性一点可以干到65万烽,总投资50个亿敲镐疾,含整车加发动机娩切,这是内部数据滇,来给自主品牌共享垮秽。   包括一些模具加在20个亿疚田赎、70个亿莫挎,最后的结果我都不相信寄,实现平台化枷胯脚、公开化捣谐耪、可视化蹈叔,让所有的东西全部依照规则阳光推进叙。现在我们的供应商也很满意兴,社会上也很满意首。这就是在体系嗓,在这些方面的作用力杜埠圭,防止一个部位一个零件疟,一个车就不同零件不同标准掇,那怎么做韩评,永远做不了好车缮。这个要感谢合资养成的规矩深。但是自主也会给你更大的动力懂蒲肚,动力是在研发溃入汾,其他方面再有作为疤。所以我们是国企的平台寐策,民企的效率惕悄帛,合资的流程桅,这三句话就是这么个意思八。   第三个膛暴,坚持智能制造打造智慧工厂扳。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂熔焦古,实现占地面积的有效节约棘亩,我们的合资企业黔失,广汽本田在推进第三期的时候缸,就是根据SSC这个原则啪慧。SSC的第一个S就是小型small耍,即所有资源空间最小盛汹、设备小型化;第二个S是简练simple蹈防保,就是除去浪费禽,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑痘次懈,complete睫换,以追求小手卡鸿、近闹庇算、短渤唉跨、轻队层烂,最合适的自动化沁力襄、南槔槲耍块化奴。所以广汽本田第三工厂运用SSC箱,它们的车间占地面积减少45.5%免催壬,投资减少26%删太肥,跟它的一二期比戊,能源减少了29%晶草接,成本节约了21%悄。   第四个坚持管理创新购需,开展构造改革本缅,主要就是我们广汽丰田修熬,因为我原来在广汽丰田发动机逝,我9年就去丰田一次谱蝗憨,去发动机只回了一次理纯赦,因为当时这个地方环境太好了淖纳溜,我怕一回去又不想搞自主了栏。但是鼓励我底下那些员工经常去倡蚊罢,去交流客嘛屑,日本人也还不错抡苯,大家都交流绦录估。但是技术是交流不来的苗盾殴,思想文化还是可以交流的挞坡悼。最近到丰田去了一下庆鼓距,大有感受箍,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革偏插鸵,它从最关键疮草摆、最基础的制造环节入手翘何琉,开展生产管理创新私邪盲,从制造轴晴堕、供需轴伴隙艾、采购轴出发茨,深入开展构造改革沧,实现全员参与惮线,利用构造改革改变每一位员工的工作意识敦祈,充分调动员工的积极性捅蹄、创造力盒,取得了良好的成果僻硼赣。经营绩效方面士,今年的销量增长不多湿好,但是利润大幅提升顽购股,生产效率显著提高孟龟懊。人力绩效方面谅梯祈,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升室壁巧,管理体系与生产流程更为完善拦、合理昂孟城。   通过改构造改革守,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升噬饶,根据他们的预计孺盒宪,已有的数据傻,2017年单台不良率预计会降到0.01%垒娟,就是万分之一迷。而且现有的工人总数减少1600人风。就是现有的存量也可以变化现算,他们现在不到一万人冷棋矛,要减1600人碌化鞍,它新建的工厂电即效,员工还是要招的馁,但有的还是要走屯稳弦。就是用减下来的人把他投放到这个地方荣脚煌。   第五豪粒泡,坚持体制增效迸耻恐,强化体系创新徊午。既然这些企业都到中国来了括图,有机会为什么不学一学呢匠抱?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下疥码脑,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破沮簿屡,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式阮防谭,广汽本田精益管理陕,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式尸惩。为什么搞一个广汽生产方式镭枪甜?为什么不造一个丰田呢翱悼呛?这里面要说一句稗赦,丰田生产方式你不能完全去学阜,条件不一样港垢,环境不一样扒当清,人员的基础素质不一样坪斧诧,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多揪仟。你学它必须要结合自己纷霖,连日本的企业去学它的保,有的好多也不成功尘筒捐,当然我不能妄断岔怪,这是从资料摘的齐,不是我说的百送。   第二个痰,我主要员工整车从本田来辛溅,发动机从丰田来桥辛别,也有一部分本田戚澜惯,两个企业不同的模式怎么办完?发动机就要按丰田来伐岭么,从头到尾来寇受,坏的不学好的学答筋,整车就按本田的来苫壤暇。但是一个企业两个体系怎么运作呢白?我说干自主就不能有体系皆焦,要体系就是传褀的体系史蒙掳。不管你是从哪里来械,包括从社会上来柯,来自五湖四海一个共同目标尝,要干好中国自主品牌迫勃家。所有最后提出了广汽生产方式稿目骨,以丰田为主结合本田刊贡谱,这样把文化搔、体系做好宽,但是还不够巩固橇粮,还要琢磨纳沫晃,现在体系已经起来瞳。   我们从2013年开始策划蛋略,集团的主要领导说这个很好钮绣,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的济交。   所以后面我们的产能又不够了挡匡,销量又搞起来了瘸途,整车进行改造淖、发动机进行完善说饶省,整车飘厩镜、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造斯,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%扣驴另,就是第一条生产线喷便并。第一条生产线上半年生产了将近16万加断,20万的能力干了16万癌石现,实际上还可以做但肚,全如果满负荷做的话窝刑退,估计干到35万都没问题美权你。极大发挥许,这个不进行全体系变革很难电仆。发动机装配线一次合格率99%履吭,这个零部件产内库存减少70%梧,厂房面积提升30%粕,原来不够用息,现在多了这么大的组织告练烽。库存资金减少50%行,更为重要的是这一成果横向展开漏尺拣。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线惩,它的年设计能力15万辆浓托刨,8月份的最后一天有个数据淀胜咎,他们双班日产已经达到了650台古其,它的满负荷是700台擎土,估计9月份就可以满负荷擅醒侣。这种提升的速度诚番,全世界都是先进的逗搏娟,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局殿,它的一次合格率最高达到了93%牌颓,平均水平92%套南,接近丰田中国国内水平尽频,当然追求的是丰田日本的水平沫性,广汽丰田学丰田本厂斑嘘,我们下一步也拿一个计划龄,要挑战就挑战一流沛强贾,否则没意义谩祈。   那么我们以建成世界级工厂为准则酪,以广汽生产方式为核心拎据,融合了SSC原则会,运用创新思维全力发展智能制造技术厩虫,打造智能工厂翱馁。我们在第二工厂通过价值流最大化骏卡椒、设备智能化搽,生产线自动化票蛋、物流信息化搁庞撩、网络可视化麻筹、操作简单化风晌、安全绿色化拟绷、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级谋蜕。这个第二个工厂是非澄ィ好茎、非常成功的一个例子沤炉郎,但是这些都实现了空充。   第六是坚持品质保障媚苍,打造高端品牌磁。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗嘿焙邵,高的效率提供优质有效的供给嘘僳踌。广汽传褀通过精品工程确保产品质量娄拧,连续三年获得中国质量享、中国品牌第一顶,超过很多在中国的合作企业萍免,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八徊,所有企业里面包括外国品牌倦颠会,与广汽丰田并列第八楼梳仆,比2014年上升6位鬼酞。   第七霖屡熟,坚持客户至上洞晦,提供优质服务砂旧,不管是在任何情况下坡彩,用户是我们服务的对象倪平,也是我们的衣食父母毙刨,尤其是作为汽车这个特殊产品香,我们对安全匣、对生命的一种关怀褪,作为生产制造环节的改革广琉,是汽车产业供给侧改革的重要方向冯恍本,但服务环节的创新与改革同样必不可少含踩,这还是目前我们相对比较一下饺。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名淖欣嵌,也是一个什么机构侨,我记不不太清楚堕间。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离头桨。所以在产业互联网的时代跑氢,每一个企业不再只是产品生产者娠匈猾、服务提供商砷,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商腔,服务以各种形式融入到了制造业蓬氮、研发设计县霞腿、生产制造浮录、经营管理殊、销售等环节另既恫。有价值创造的可能诧阑,就有服务形态的出现羡。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限徽仑,两者相互融合翱幌、相互依存耻第趁,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展害寺。   广汽在这个方面也展开一些工作扳截猫,我们的整车平台将联合金融既、保险汾、物流柒、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务罢垦,车生活平台会涉及多个业务平台徽势晚,除了常规业务平台还包括了配件商城家、用品商城力穗阿、社区服务连锁请尝,用户使用汽车的整体生命周期狄仟,产品的购买只是开始统喀悄,与用户长期多次的接触和非常周到的服务肮略,这才是我们下一步发展的重点搐。作为汽车服务提供商仙酪,我们更应当关注的是用户的体验牢椿,以及给客户带来的价值增值感受钙控蔡,汽车服务O2O的打造鸵赴,也是为了满足汽车全生命周期的需要鞭讳,以及品牌和价值进一步提升的需要扩喀。   第八轮匈歪,就是通过这些改革如俱副,整个广汽集团范围内的成果蚀摔,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万碳,同比增长28.8%埂颊需、29.7%澈空貌,比行业高出20个百分点亥摧磕。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平始矫,同比创下历史新高谎设。当然传褀在这个里面那是贡献更大爬,1—7月份销量已经突破19万逃妓吃,超过去年全年克,加上8月份最近的数据乔徐范,今年全年的任务22万已经完成了堡肮,同比大幅增长143%节崩。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强继切,位居第303名合茨,比去年排名上升了59位倡长仍,整体实力大幅提升诚味。   第九氰瞬,就是广汽集团的发展十三五战略敲腺疗。简单地就是一个内部协同创新马,外部开放合作偏汤彤,这是总的原则风拒,全面实施结构性改革徘盗,实施一五一三的战略搂玫恍,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆哺弊,这是一个保守的数据莫钡储,因为传褀搞不好就过100万驹驳,前几年说传褀100万陶灭池,别人说吴总岸涿⒑摺,你是不是在吹牛魄勤蹄,现在领导嫌我100万都少了沛宛,拼命把产能都整合过来了梦矢咆,成为先进的汽车集团洪脑欠,做强做实研发整车零部件剑、商贸服务和金融服务五大板块魔蹋鄙,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌岸饭剧,实现自主品牌事业的跨越式发展米戎登,全面实现一个“三”串客,就是电动化头、国际化杠佩呢、网联化三个方面的重大破慑。   各位嘉宾入栋、各位朋友鲁,女士们掏平善、先生们涵禽,在需求持续升级版滥版,资源消耗的情况下喇共琉,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓篙,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端撬庇、品质优先羡、创新驱动的发展路径撇群,坚持正向开发霸力躺,提供优质产品徊联,坚持智能制造撤,开展管理创新汗,保证服务水平汹说靠,注重品牌高端化串。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花漆涛,共同推动中国汽车迈向新的台阶净怯,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球皋式,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃毋:李芳" "  今年3月檬抖徘,借百年庆典之际荣身擅,宝马集团提出“下一个100年”战略方向污痊梗,即“智能互联”闻浚供、“绿色出行”和“自动驾驶”滩,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向港。随着战略的提出疵轿茶,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开甩触,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上哼。在这其中棺,“人才”就成为关键问题枢悼。为此啤,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕侩烷颅,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备懒炕。   根据沈燕的介绍可以发现皖,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛荆盆,涵盖计算机掂沦限、工程学揉尚、自动化砂、金融等多个方面汤萝某。她坦言口,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入莎厦峨,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈慕蹲翅。因此冷,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才懈。”这其中包括互联时代的在线招聘壁惕超,“例如我们利用自己的招聘平台咯、Linkedin皮、智联招聘等在线平台笨,以及大学招聘腔络、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘桶沉匿。”除社会招聘外媚靖狄,宝马也会通过与院忻福合作逃,提前把学生引入到企业中琴,专门为宝马培养人才狗功。 比如他们与同济大学十几年的密切合作皑伍,举行“宝马同济日”这样的活动少剔。“去年我们就以互联驾驶为主题隋,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品刺,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习乘。”沈燕说道虹。另一个重要渠道蜗茹,就是内部员工的推荐几。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号驰媚始,让每一位员工都变成职位大使忿溃份,在朋友圈进行转发传递枚勉驹。   “我们对人才的要求擒,在能力方面最重要的是对业务的了解琶粕。这不仅包括对业务今天的了解功,还有对业务未来的了解弄。要知道未来战略方向是什么颗珐婚,需要什么样的技能翁传呛。 ”沈燕告诉记者糕天,“此外脯,我们对人才的要求是不仅要了解中国揉另棋,还要对全球化有所认知巴。随着技术的发展赖,我们对人才的需求呈现‘复合凰,跨界’的特点久贤癸。但是诫,这类综合性人才很难直接从市场上获得势岁,需要我们进行入职后的培训坛蔡斯。 ”据了解翻徐,宝马(中国)每年都会根据员工表现闲蛙郊,提供给员工出国培训以及交流的机会纲绷,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流肝连。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换插恳彭,以拓展视野幕,提升能力碗塑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为蚊镶筐,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是辆斑扒,吸引并拥有了一批充满抱负温驾薄、专业的本土化人才畔。而面对未来顷粳姑,本土化人才也将承担重要职责保,“这包括为‘在中国叭,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向硅拷,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中弥蚊匹。”沈燕表示附料。2012年临溅淳,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题缴,并在上海组建人工智能团队爽酪概,承担电动化和智能化的相关工作染剧风。另外刺,宝马已经在中国成立了专门的战略部门朝堆,进行互联数据服务及新商业模式的探讨分憨。 这个团队将研究和紧贴中国市惩场,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地蚊,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中情垛途。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫逼杜:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上瘸肚朔,用“数字堆猜惧、概率捷膊揽、未来”为题炉,论述特斯拉电池的高密度燎触倍、续航里程及电池的安全性时。对比国内始,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车豌翱吠,并预言电动汽车和智能手机一样颠,电驱动和自动驾驶注定了是未来孩,不可逆的未来匣淖。 以下为原文摧龄公:   关于密度和里程数粉悼洗。 特斯拉Model S上市已经四年多了雀,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌伍鞘橇,至今为止一个都没有兑现触。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)钎涧,里程最长的量产纯电动车凸飞,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结酥鞍梢,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法岁,相对容易)还低的匀速行驶的里程数讹漆举,忽悠消费者苍薪劫。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准磋,里程普遍降低10%以上)来体现里程趟仓莽,在有些国家辅助使用NEDC的标准频送盟,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)汤。   关于安全性和自燃率澄祥方。 自从2014年初安装了底护板骇类,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)汤萍害,远远低于燃油车劲,各种撞的惨目忍睹事故缆股,也都没有发生自燃赖节。相反送,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车啦谷头,却成了全世界自燃率最高的机动车抵,更远远超过了燃油大巴的自燃率绕怂袒。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理僧蹈,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门碑逞水,车门闭合的时候已经有点变形了)陕铅蚊,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业溃,几乎可以说灿举负:特斯拉重新发明了电动车戒群。    国内真正用心做电动车的企业猫焊,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术熄持韶,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机苯歼、变速箱嘘、油箱等虽惮剁,改造成电动车的事情)店。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了善刚,才会全力以赴来押注电动车汰。当然玲,也可能是很多品牌都在蓄势待发赐咖堵,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招肝。    电动车不是什么弯道超车卡恰,而是换道竞争寞。    今天的电动车臂呢迷,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态甘航。待机时间是诺基亚的几十分之一亥帝猴,软件也没有几个肠葱掇,通话质量也不好剐,汉字输入也麻烦的要死咐戳圭。和智能手机一样采,电驱动和自动驾驶注定了是未来扒李,不可逆的未来坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳纠须:李芳" "   2016年8月30日性,在北京新浪总部睹酣,北汽新能源充电部门副总监陈保江棚鲁拧、北京华商三优总工程师丁晓伟多订捌、电庄总裁兼CEO先越糖、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人风书、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蓝。    作为新能源汽车销售终端环节建,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线盼偶瘁。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙匏拧,更是充满了诸多困境夹涕浇,不为外界所熟知垦偿塘。    那么勤眉,作为中国最大新能源汽车市陈韬恰,北京的充电桩发展目前处于何种状况劝巫,北京模式发展的瓶颈是什么个彻慌海?有何值得借鉴的地方履奢挫?又该如何去避免失误和纠正膝仑花?政府泄、车企驮、消费者在这一产业链终端中俩惦,分别又该担任何种角色镰排辨? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录悸宠:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山稀诚:魏总愤堪癌,刚才你从用户的角度隙,同时您也是媒体人的角度物,可能跟这三位嘉宾的角度不一样请径盼,您从媒体和用户身份的角度讲一讲节荒,您发现了这些问题之后踌齐,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率戏?    魏士钦敛:其实我们一直在琢磨这件事腿梯毋,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说坛杰,这两点是能够解决掉的倍罢。首先第一个防虐碳,支付坍。就像刚才先总说的滇强蓉,有个银联一样的东西佳继,接下来有个第三方绷词,或者接下来大家都使用微信支付菱韧,不管是充电桩也好量,app也好对抬,还是当时的扫码也好旗傅,还是微信也好汇癸砷,支付宝也好粮餐瓤,能通过手机支付娠,基本上都能解决掉感娘槽,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题纽,我们把支付给它想办法统一了幢娩每。不一定统一到一个里边去仑,大概两三个匠,大家都在用藏,这就没问题径。    第二歇,这就相对更难一些了抒蹭,应该是有一些第三方平台真正站出来泉睬森,能够收集所有的真正的准确的信息驹抖,其实当时我们自己在做app的时候吓妮,就是在做摸点的时候绍逞钉,我当时就矛盾汉曝钾,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点斤复堆,后来琢磨来琢磨去悼堆,通过很多用户的反懒婵,我定义出要摸一个最准的点栏戎,不要最全的效吧。准是什么概念写祥邢?第一迹读,我找得到菲,第二俊偿惊,我到那去一定能用得上标拴。如果我找到它了缝,也到那去了堕动垫,但根本没法用弗,那就没有用了擎捕赫。所以如果站在媒体角度袄雾,我希望不见得是谁抬,也许是个媒体憾劝,也许是另外一个平台奥,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起任揉祟,但是它也不一定是最全的泵并奶,但是它是这些所有的里面最准的党,每一个用户都能找到桩媚性,而且有百分之百的体验把电充上巢较蜡。    我们碰到几个小插曲挺有意思的访肛,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站茅递了,是咱们国电的站轰回,是快充怜雹般。我们编辑去那边准备充电的时候配双认,有六个跑快车的兄弟嘉兼,霸占着那个点淋,就是不让你过去窟疤,这个充完那个充鼓,还剩一个车的时候媳,就赶紧打电话给另外一个兄弟护猎,赶紧过来充电系剩。我们不等了末需。但是他们不知道拎,在那个点不到三公里的地方苍,快到积水潭小西天那个地方溅曹疗,还有一个充电站臼,好像是三个充电桩还是两个咐,一个车都没有嘎凭,而且车位都是空的氏。他们不知道那里钱雷。而且那个点讨拇蟹,我们当时找的时候用了三个app话,只有一个app上标出那个点焊挖村,另外两个app是没标那个点亩哭。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离士分,所以准确性其实很重要掂。所以如果能解决这两点澈,我觉得咱们的空置奖踞淬、闲置的问题一定能解决藩醇娶,肯定没问题的勤康。这是我的观点含杉。    黄山去:关于公共充电这个领域平失,我不知道魏总在充电过程中溪幸鞘,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题趣赂媒?    魏士钦们喂连:出现过囊绊惯,很多纤拆。    黄山闺齿:这个问题其实很有意思的问题碧,充电桩的标准是国家有统一的标准朽模慷,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电父口绷。    魏士钦吾:是这样外,最典型的例子就是腾势碗澎腐,腾势在很多国电充不了哨,但是在小E充电或者普天是能充上扳。    黄山肺相幸:我们可以把时间放长一点来看弗,在2004拈、2005电动汽车兴起的时候耗混,很多人都不知道电动车是什么捂,充电桩是什么闪眉劫。随着这几年的发展舜,物业慢慢都配合了窘簧,所以从成熟度也好碘榔、物业配合度也好绅爬,应该是越来越高的撵。国家层面出台腊赊,新建小区予以配合宫湍翱,包括老旧小区的改造随溅,都会多方面来共同解决这个问题檀。其实关于今天的这个话题巩,我不知道台下还有什么问题要提问的蛋。没有的话卸,我们可以做一个最后的总结端。    我接着丁总说的北京模式的问题奖,我们今天说的是关于北京模式砍醒变,丁总说了一个北京是纯电的市尘亍,跟其他地方都不一样呈钮沪,上海是极端的晦,上海是混动市趁移夂隆,北京是纯电市场解面。我理解还有另外一个模式摩峭,就是北京的充电运营商是最多的特芳,发展是最快的搪辨粪,一开始是国家电网搜磁唤、普天在推经徘禽,后来群雄逐鹿但镜,特来电渺涂、星星等等各种运营商都进来了丰滇把,包括先总这样的都进来了惮受。我听北京同行说北京大大小小21个运营商墟夯同。    魏士钦忌掠:现在已经不止了溺躬。我们有一个数据岁,说是47个运营商牌苦裙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡竣阮:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构去市雇,我讲点个人思考和认识谅成。    先谈思考冠瘫。第一纺犬,供给侧结构性改革内涵非常丰富茸起独,大家可能更多关注产品的结构性改革承伟,其实我认为卯,源头是制度的供给和政策的供给溯脯恨,再是要素的供给逗抡,三是产品的供给娶镀。    再把这个逻辑关系缕一缕袭粗典,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给抬蹦,而制度入、政策和要素的供给又会影响到产品的供给拒。所以现行体制下寺犬,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革膳弓戚?这是我思考的第一个问题庐淘。    第二个问题恭氯高,是我做企业这么多年的实践和感悟咐咀,企业到最后比拼什么崩泊篮?其实就是资源的配置效率冻杀牵。汽车行业也如此燃。你拥有多少资源固然重要烫掠,比如研发队伍就概,既有一两万人的蜡垒,也有六七千人的疗霸娜,还有两三千人的咀函,资源差异很大士,但实践证明人多不一定成果就多鸿,关键是资源的配置效率贾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率汲丹浇,取决于一个企业的决策效率和执行效率酬。而企业的决策效率和执行效率玻骄,又取决于它的机制和治理结构第穗蹈。    反过来捷桥,机制和治理结构取决于产权结构的合理化靠。也就是说辈醒科,产权结构会影响到治理结构和机制筋,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响琅斯韩,进而影响企业的资源配置效率我轨。    从逻辑关系上讲纤拟佰,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革十。    第三个问题署扑唱,产权结构是前提旅,是源头性问题茎泼,多年实践瓤册,有以下一些体会套喝坍。    关于股权武辰。股东应该优质化厩尺,股比应该合理化沧弧归。近期也好喀蠕,远期也好呸侈炒,你不能把那些对企业治理扣、技术翔匿洼、管理磷日容,以及市场拓展没有任何贡献朝,反过来可能还会添麻烦者瞬暑,当股东滩滴帘。这样的股东不能要毙谭裁。    股比结构这块菱俗笛,不同行业颗刹,不同企业欢歉靛,它的结构模式必须符合市场规则绅。若是竞争性行业党,不管是央企硅爱埔,还是地方国有控股企业罚,做第一大股东绝对控股佛幸祭,很难实现建立混合所有制的初衷僻凑。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”炉,竞争性行业混合所有制要深混闻慈红,不能简单地浅混涤比。什么概念绍晃肛?国有可以是第一大股东埂,但不宜绝对控股贩拜,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构骋匹。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化惠珐、国内竞争国际化这么一个概念脾。既然是全球化堆藉,如果你这个竞争主体长浚,你的治理结构穗村非,你的产权结构恭,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话康,你如何参与竞争钾坛?道理非常浅显明白盲饯纷。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践氨槽。    江汽集团公司制定十一五规划前市访旗,我们就有一个想法虑,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化欧。围绕这个思路革丝,于是就有一个叫三步走的战略规划吾独仑。    第一步性,把国有企业员工身份置换掉配岗兰,从根本上说秀航,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处律谰,对职工也有好处碴,是多方共赢的一件事情糕反。我们知道酮,国有企业这条船不管怎样棚登宪,开得好和肆,开得不好聪,哪怕再破再旧唇嫁敦,只要不沉下去栓袄,国企员工都会抓住船板吐,不愿意下船秦凉琅。    如何把员工这些观念转变过来龋董蘑?只有让他们从企业人转变为社会人朵铜趟。因此耽,第一步是2006年温丢剂,江汽集团公司所有员工进行身份置换挛。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会裳哼,作为每个子公司的投资主体几,共同组成投资公司祈。    这样嗡究惕,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东淑恍耪。投资公司持有江汽集团公司的少量股权分济锋。    第二步局忻捻,我退休后佃,引进中国建设投资集团有限公司侨。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司含价。初步实现产权多元化碳笑。    第三步黑吻,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产棠疏咎,包括安凯客车的控股股权碳甘氨,整体运作上市吓。去年1月获得证监会批准炊,上市公司已挂牌佬埂荚。    通过这三步走——置换身份捆羞丢,初步股权多元化宽,整体上市亩甫钙,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的竟疏博,对留人起到了较好作用封。在工业化辫、信息化腥、网络化尤其是移动互联网时代莽摧试,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代虹浇萍,股东或雇主和雇员之间的搏弈镭缸,更多体现在决策权和分红权领域堂啼。    为什么IT产业倘柿闲,特别是互联网企业发展如此迅速怜?正因为它有这样的产权结构型寞澎,这样的体制机制骑鄙。做得好的互联网企业吐,股权都比较分散沟,管理骨干和技术骨干都有一定股份失,可能这是大趋势时。    互联网行业资源的竞争和协同段,最终体现在人力资本价值上脆拷,他们要参与公司的决策和分红贺。这个问题如果不突破残茹泄,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难抗。   存量是稳定剂尾,增量是兴奋剂    那么鞭,内部机制如何变革匹侵?    1990年我接任江淮汽车厂长捐谜,当时非常困难竭墓,留不住人歇傅秤。有些人选择离开玫,人往高处走矮绕,完全可以理解焙甭久。留下来守摊子的这些人不容易裁隶扑,到我2012年3月退休贫唉戏,这22年时间里姑寥,江淮集团内部机制变革分为两个阶段溯。    第一阶段是2000年以前圈。可用两句话概括侥斑,第一句叫做存量相对稳定栏粪,增量拉开差距雌。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状鼻,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来泛尚,可能就有问题校。因效益提高而增加工资绢巷,贡献大的就多增隋,贡献少的就少增童泼。即便没有贡献遁开,原有的存量工资也不会减少古和沫,即存量是稳定剂滩,增量是兴奋剂夺露悸。    第二句是有计划按比例增长工资斤辅鲸。也就是说奔菠栏,企业效益再好篱芬痴,效益翻番工资绝不能翻番比。效益不是很好龚妻,工资也要涨妊。为什么物祥邯?因为国家年改革开放30多年秋督屎,经济20多年高速发展康,物价一直在上涨订耐磕,生活成本在提高徐测浩,降工资就是降生活水平绰钒上。所以我们有计划按比例增长工资氓,以建立工资蓄水池恕多,以丰补欠冻浆。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利巩蛊碑。    第二阶段是2000年后韧酮侈,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式党宪凌。    第一部分是绢跺弹,区域领先的现金收入澜。和北上广深不好比仿妇,但在安徽及其他城市的同行业者中玻蓬,我们的薪资收入是高的性,员工及其消费能力比其他企业稍高骨湿敝。但现金不可过度发放甲,这是心理学宦蕉蔚。人就这样噬请,口袋里现钞多了后咆, 像一线工人梨触,包括技师在内胁桓昂,他腰包丰实了菜娩令,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了毖沽俺。    第二部分是大福利胎。我在任期间肠违涕,江汽集团公司解决万余套集资建房苟,还有大学生公寓屁楼、廉租房等;自营的物业管理做得非辰梗好登,很便宜厩继荤,还有免费午餐忻,包括洗衣房等桅滴瘸。有大福利蓬崇阮,有小福利圃冲,五险一金都取上限提亨。    第三部分有限的股权激励坦诞睬。    区域性领先的现金收入窖拷广、大福利藉,再加上有限度的股权形成组合式分配模式琴钒乐,这使江淮汽车员工享受收入不低螺船、生活成本不高的待遇仓测宠。也使人才无序流动降到最低芦。我在任22年钨,江淮的人才燎,不管是管理人才还是技术人才坏,几乎没有怎么流失桓。    外人都觉得很奇怪桃宝。当时有个汽车企业派人力资源副部长级,在江淮附近找了家酒店沃抠波,一住就是一个月眠怪垒,每天晚上打电话找人几附涩,但没有人为之所动炼埔。    究其原因说,当然也不仅仅是待遇和福利炕典狙,重要的是文化留人呵露鼓,怎么能留住人心菜实,这是其一萎蛇。    其二惹苇倘,江淮汽车推行多年的学习型组织建设沪席,使员工的成长速度可能更快录。    其三握陶突, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径炼辩。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径临毖惯,但我们有三条路径辜。    一是管理人员成长路径遍识雾:管理员视锌突、助理管理师飘手呐、管理师清脾、二级副经理嘲筐酣、二级经理腥、一级经理丰亮。    二是技术人员成长路径酱惯:技术员狭竭酸、助理技术师殊、技术师;设计师胚惧杏、主任设计师鼓擞、设计总监水寝冯、技术中心副主任堂胚、主任等七禄妮。    三是技术工人路径害梆对:高级技工吠杀、助理技师癸氨藏、技师膛促、高级技师烂诡。高级技师的薪酬行,甚至比二级副经理拿得还多翅。    这三条员工成长路径顶担,每个岗位都有岗位说明书顺纲揽。你要申报这个岗位霖挥娥,必须经历什么培训湃,需要什么绩效笔,才有资格申报粕。上什么岗位有明确的薪资标准乃,“升官同时发财”臀,用人用工尽可能做到公开公正透明拳阜斤。员工们也看得很清楚艇,只要好好干苏崇,就能够成长度。    总之迫楷汰,在中央政府大政方针指引下皇宦,切实存、正确理解运用国企改革的核心思想和方法谩芳蚊,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革禾偶。    尤其是产权结构改革烫,不要消极等待主管部门来安排麻,等是等不到的巷弹。也不要对现有体制非鲁颈、机制太多无意义的抱怨窍,只要动机纯正翰久险,对国家对企业对员工有利渺,就值得一试愁彪,这是我在江淮汽车多年的指导思想恳啥。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋淬刷微,但一定是基于稳定性赏葛、权变性袍、柔韧性基础上的变革我。要主动诚恳地和主管部门进行沟通办。同时切记不管做什么事情霞,一定要取得合法合规的文件依据鞭枫取。    在沟通管理和内部运作方面圈珐氦,如何适应政策环境挛详裂,是对企业负责人的管理智慧的考验哼裸布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团萍团抖、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办狗蜂。   当下浩,在互联网经济蓬勃发展判宝额、新能源汽车蓄势待发的时代背景下胺闷拌,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃罚肆绿、汉腾玫镐喇、乐视顾徊、蔚来潦坚行、Nevs哼、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈淀芍猜。但这些新思维潞溶另、新模式遇到来自行业怖酵漠、公众和政府有关部门的不理解和质疑使呻首。为此寰球汽车邀请行业专家惶灯备、新势力企业领导疥部、主流媒体高层冠蛔联,就大家共同关心的行业趋势习钎、创新模式隧蚂、市场预判等话题展开热烈讨论策雷。   程远粉:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁刷柬嗽、V讯网总编辑程远   以下是发言实录筛:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛筏痢,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域秆葛兼,也是一个全新的问题桥,所以我觉得应该是个很有意思的事棠昏吼。今天让我首先来作一个发言乔琶,我觉得是抛砖引玉农托屋,我想把石头抛出来腾罢泊,引出大家精彩的观点粪瘦。   当然今天有几家企业来参加这个论坛掳拜,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题缄耿,他们该不该进入汽车行业乐酶翅。大家知道梳芍胚,这几个企业全是新人搬讼申,以前都没有做过岔汉,在社会上是有一个反响揩,有一种争议量铆衬,说现在已经非常挤了贫项栓,我们已经达到了2500万辆的规模秀虫蚊,100万辆的企业已经有六七个了首,还缺你们缔扔?你们现在还有机会墙阔?我想说这是一个很重大的问题青沽捎,我想这个问题为什么说是战略问题擞潮,中国汽车业一开始就有这个问题沥奔。   我的印象中系起,我觉得中国汽车业有很多政策茸价,也有很多重大的事情抢轨五,但是我现在回忆起来裂宋,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大菠恼戏,一个就是开放引进维乖,也就是合资便,也就是所谓的市场换技术锯蘑。另一个汤亢党,我们做了一件很大的事情独缮,叫反对散乱差白。这么几十年来汰殴诵,在我们的汽车管理部门咎俊驮,我们就不说谁了悉措,大家都很熟凡电,都是朋友词洗,现在都七八十岁的人蒋使。我进入这个行业30多岁亢络,已经过去30年了艾七,这些人现在已经退了碉,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情技彪容,一个是合资引进割敖爽,一个是反对散乱差探。合资引进就是把外国的跨国公司招进来谦撤己,即刚才说的市场换技术挠。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车粱妨,认为我们当时的企业太多太乱太小太差冯,只许有资质的企业做供恕茸。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司播嘶川,就叫中国汽车工业总公司碗扛。后来觅驴哭,提出了南北划界撂杀,想要一汽在长江以北效,二汽在长江以南冒艘伤,形成一个竞争局面纱。这个想法没有实现竿虱,当然再早我们搞过六大公司佰,但是总体来讲娃,我们在企业车的总体思想是害怕竞争狼拾。   我在八九十年代写过一篇报道虎,我就说中国汽车为何怕竞争徒?其实现在想室,我们争论来争论去就是一条床拖,国有竞争戎,我们认为企业太多了衡技,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理郸剖庆。   那时候从国家宏观的角度妇娃,陈云同志提出了一个经济学观点粱,叫做鸟儿在笼子里飞芦玲士,年轻同志可能没有听过笨拾。虽然给你放飞惟管薄,但是你不能乱飞暴将,得在笼子里飞吴现。汽车的管理也是希望他在笼子里飞瓢化,所以我们提出“三大三小”腹,规定的企业能造车龟散乾,其他人都不能造车浑婚,认为进来的就是捣乱矗孙。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章沫,后来被总编辑改为无心插柳示蕾踩。我们一心一意想扶持的企业搞上去汹鞋搜,但是我们不想扶持的企业又在出现屋柿楼,所以就出现了这种焦灼的竞争局面忿酣苔。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意浪疯蓖,为什么呢蝎急妥?当然是我们的基础比较差绵,一无资金窟畏,二无技术习藐,三无人才扒皆霞,白手起家呈摹。这时候我们引进外资惕联博,有了资金耗、有了技术截千髓、有了人才钡惨盼,奠定了我们汽车的发展基础涉哇梯。但是只走这条路等于缺一条腿炒,只有引进外资桅姑苛,没有自己的发展媚。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业涛琶,反对本土企业略骚邦,所谓自主企业淖,所以自主企业很长时间不能进入造车领域梢秀叔。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的挂,奇瑞垫、吉利哼回份、长城臀、比亚迪悲棱耗,没有一家是合法造车的企业累,方式大家都知道枪,买一个不生产但还有资质的企业绥,就是所谓户口本椒掀薪,然后就开始造车绊蜕。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好潞膝,该死的企业死不了美,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口逻喊抛,这是一个很奇怪的现象淀,在其他任何国家都没有这个事情领奠踌,只有在我们国家菱摊静,这变成了一种无形资产芜视绕。   所以史坷暑,后来工信部成立前夕拇把串,在发改委发布了一个通报藕旦娶,宣布哪些企业要死毛磷,其实是一个作秀骋祈。因为这些企业本身已经不存在了襄艰忌,我们如果不把资质作为一种资产保存下来刻人,就不会有这种奇异的怪现象贿。这个建立于我们对汽车产业的一种误判杭佳,我们把汽车产业的市场化处、自由竞争的方式忽略了伙抛巧,我们把它当做航天航空管理辱漆。所谓集中力量办大事情,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的奢寸退,像航天航空只发射一颗卫星髓得迪,只造几架航天飞机矢,但是汽车绝对不能这样朝,如果我们中国只有一个汽车企业分仆傻,我们今天无法想象能够达到2500万辆岗,我们可能还在200万辆以下徘徊淀韧醇。   我们想想我们当时的规模圣,讲起话来稻景,我们一点底气都没有亥菲订,全中国所有汽车企业的力量粮鳖,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量禄,所以我们那时候是没有底气的败赴。那时候蔡总经常讲炊恳,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂肆八,我们国内的某家工厂铝,搞了多少年川?投资130亿干了那么多年没有干上去无纪,现在回头干干刊咖,别的合资企业在武汉干140万辆车桂辫,听都没听说过他就干成了孙。   当时我们确实是一穷二白吝,那种情况下我们引进外资旧,但是不让国内自己的汽车做购袖,造成了我们汽车工业发展少了一条腿芦澜霉,变成了外资企业蒋、跨国公司一股独大霓洗乔,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌憾。   中国其实为什么发展到现在这个状况魂?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差材,在座的年轻人没有听说过断链鹅,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号控灵饰。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作耙泪。为什么有审批制采?审批制就是为了反对散乱差歉啸,所以你不能随便上企业柑岗。   我们把进入产业的大门关得很写讶搿,一方面对产业造成了很大损失祭紊双,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会碗爬。大家知道冻,那时候汽车卖多少钱乒播其?桑塔纳要卖了20几万胎,当时说两万块钱徒共鼎,八字还没有一撇料粳,订购两万多辆坟寝,在桑塔纳卖20万的时候怒痹税,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来款。那时候的技术标准澳、排放标准都很低仇淀味,我们会很快发展起来艘号逗,但是我们失掉了这个机会记。这是产业上的一大失误炊姜抱,就是反对散乱差共,阻碍了中国自主品牌的发展硷缮毒。   我觉得中国汽车进入2002年沉貉饱,入世以后就发生了很大的变化活,这个变化就是放宽了摩汀嘿,应该感谢国家经贸委前司长素,后来发改委的副主任欧新黔溪,他在这件事上力排阻力牌虚稀,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来弥虽,有二三十个企业进来桶蹿。在这时候暇安邓,包括奇瑞匿盛蹿、吉利康欣、长城嫁唾尼,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面俩课,所以这是我们企业发展一个好的契机公访幂,这个契机来自于好的竞争刺。   现在大家没有再说反对散乱差饯,但是这个毒瘤并没有肃清捂,现在要有一个新的品牌出来波捐,我们第一个想法就是它该不该出来彻,又来添乱灸。所以在这种情况下速涵妓,汉腾出来以后独胖插,我当时也没有太明确的认识卸骑庭,在网上一片谴责声的时候勒,我就意识到了这个问题秆。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的坦啡,大的打败小的鲁,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼惰,快鱼吃慢鱼谐维。汉腾给我一个启发戮敲,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲砰康惦,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在辅咸,今后还会存在拜醚。   现在一汽凯笑、二汽非常困难惟秽拴,包袱非常沉重魄柔,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才伎水,但是最近连一辆好的车都出不来副哆晃。现在真正有活力的企业是谁呢奖?是长城猾狗、比亚迪贰、奇瑞瘸集、吉利锯轮。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用瞄寐匿。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开薯双灌,让大家不要惧怕竞争垄超恒,竞争只有好处貉。我们老是说过度竞争瘸姆发,实际上没有过度竞争蕉檀帘,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的花虾,经济规律本身有一个调节作用卿,一旦过度竞争它会自动退出蔼缚。   我们的出租车管理很失败钢,就是我们怕过度竞争疯贿把,我们把北京市的出租车限制在7万辆忻矫惨,因此打车难躬钝、打车贵风兴痴,群众怨声载道枢彼。凡是放开竞争哨,像家电产业大家都知道类仕景,为什么发展得比较良性呢揣拜?就是因为放开竞争但厕,是不是先来后到呢奇?我们现在想想80年代拌,61家电视机厂桅秽佬,现在上哪去找袜?大家熟悉的品牌盎哺际,北京牌按淀卸、昆仑牌老,我前天在飞机上看到长虹摹兴狼,长虹居然还在擎取,出乎我的意料饰。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存寺,现在新出的电视机厂悲,TCL过去有吗订?就是长江后浪推前浪兑操囊,我们永远不应该对后进者说不苫,我们一定要这个变成一个共识度静,任何时候都可以有人进来驳。就像他们说的界么烈,任何一个行业都会机会吝。今天在座的各位都是新进来的颈,我觉得你们的机会大大的有睛几。   我的砖头就先抛这些刃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编味躺浚:沈达炜 版权作品诲,未经环球网Huanqiu.com书面授权幸豁,严禁转载钉舅伯,违者将被追究法律责任伤。 获取授权" "  徐和谊说怂娩,当我急的时候梆推岔,老唐一乐蜗,哥儿俩(的配合)还行轻滇己。双方都是坦诚的心态偶,就没什么谈不成的事情乖。    唐仕凯则认为奴徊肩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作修救拐,基于双方的相互尊重隙崩。合作中卧,尽管文化不同烷蒂、目标不同灿枪,都能坦诚地交流阮,达成一致愤,满足消费者需求舒纫。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事鼻、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚誓裙,在全新一代奔驰E级轿车上市之前豆,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事猎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯环,接受了中国经济网等几家媒体的采访曙搞喜。在奔驰E级轿车之外圈械苹,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作角。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时品挨,徐和谊说参鬼,关键在于双方的真诚与坦诚风,这与我们的性格有关龋陀。我的性格是直率贺,而唐仕凯先生则是含蓄割膊、温和蓝斜,哥儿俩(的配合)还行咀跺刊。双方都是坦诚的心态累来诬,就没什么谈不成的事情槐地惶。    徐和谊谈到词袱零,合作中渡袱怂,彼此考虑对方的文化鹅恫嘘、体制鞠扛疽,对对方的决策机构都很了解芜副,也想知道对方的想法径摆卉,并多从他那套(系统)思考另抽:靠不靠谱微煽,可不可能熄。不能瞎白话净,不能伤和气矢多冈,所以就越合作越顺利膜炯锑。    徐和谊认为且奋悄,随着后续工厂和产品的导入颈孰跨,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期并。    他还打趣说纤蒋,唐仕凯先生文雅塘跋抄,当我急的时候靖螺,老唐一乐疾,我们的搭配非忱辏合适盘熟枫。    唐仕凯则认为故号,戴姆勒在中国与北汽的良好合作畅,基于双方的相互尊重极皮。他说醋蛙镶,我们与北汽之间有更多的共识涧纠车。过去几年的合作计,大家互相信任够、持久藤、坚实能。我们有德国人的执着洁夺等、坚持骨狸阑,在双方合作中碱畴酪,尽管文化不同户、目标不同秃,都能坦诚地交流蓖珊,达成一致俊炮旗,满足消费者需求绰脆,也能让优秀人才有合适的岗位函紊。可以说心,北汽与戴姆勒建立了最好的模浩、双方互信的关系郊喉。    另外完,唐仕凯指出槽,中国业务的发展健馆姐,离不开经销商伙伴的精诚合作拧敲,他们积极履行对消费者的承诺懈钾耙、关爱双翁唬,也与我们建立起非常良好的厂商关系拎。    他强调睛抬,我们与北汽的合作夯嘶,增进了双方的关系浆兄散。 全新长轴距E级车上市现巢袄摺,领导合影(右二为徐和谊摔,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手卤旗,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说怖腐,目前吾儡骏,我们的合作是最好的炮公蛾。认真总结以往的经验涧、教训擞揉,特别是过去的错误霉家极,接受媒体的帮助年捶、批评竿方,因为大家对我们有更好的期许胸。目前问摧,我们仍没有达到自己的目标衰穿闭,在中国市场还是第三名牵踞。但是芜肖,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)加谐娟。因此乳嫉,我们还需要精诚合作瘸麻,力争打造一流的企业;精益求精讹磋铆,建立一支一流的团队两。毕竟纬溯,我们的公司和事业都很年轻侍导,在发展当中最重要的还是关乎人储斡港。因此短,我们不能只顾眼前晴,应当放眼未来拦,希望取得更好的位置揭掣坍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘泉:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊垃狠:    各位领导雇痰、各位汽车界同仁啦桑较:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛茨锌,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计呜酶岛。今年论坛的主题聚焦安全绩汹屯,我觉得非常有必要揣贪闷,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题史没浅,已引起全行业和全社会的关注胖牢。    今年以来戌卜,在国家和地方补贴政策的助推下敛辜姥,新能源汽车市场延续了红红火火的行情构庇纫,1-6月私拦,新能源汽车实现销量17万辆变,同比增长126.9%竿沁。其中纯电动实现销量12.6万辆棠。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆剂,预计到8月底侥,全年6万个新能源指标就将用尽捷。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆咖,同比增长170%废车,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置禄。    但随着新能源汽车销量猛增拘,其安全问题也逐步凸显筛倍。仅今年上半年础呜,与新能源车相关起火事件就有11起们途村,事故原因涉及到电池怕昂触、材料新、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面粟吹。不但给事故车主造成了严重的生命吞挨嘿、财产损失鹅,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧安赶,极其不利于新能源汽车的推广氖棺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律虫始,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折虹,新技术新模式尤其如此速。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处灵、火车一度跑不过马车率婚欢、人工智能行业也几起几落品火,每次都面临着必须攻坚的难题歇,并随着问题的解决才获得新的认可丘疚铃。新能源汽车行业也是一样董,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域悔肮,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进皖溶眯,在蓄积了一定的市场规模之后培,开始到达一个新的平台期颠竟,开始面临这样那样的问题灯式。而我们认为诫赖,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题棵擦频。    首先鞠,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足市。    今天我们面临的新能源安全问题萌抵,一部分是技术问题蓉斤次,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等瓤姜。但更多的是行业规范问题峨敞慨,由于新能源汽车市场发展太快叭秃,行业法规建设相对滞后粕蛊贰,安全法规不够健全骇解函,相关标准缺失藉低圈,再加上消费者安全意识不足慌,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等钦漏臂,共同导致了一些安全问题的出现敖磨。作为一个新兴行业琼,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规傲、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度鲜浓,这是新能源事故频发的原因遂,也是新能源发展到当前阶段发系蓟,我们必须着手解决的问题晾附年。    其次欧,安全问题是消费者关注的基础痛点顿赴,必须全力以赴加以解决极敬迪。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示衡,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准先,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全耻下糠。我们经常说边缝风,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点芦酱,但是没有了安全这一基创,里程的远近本身也就没有了意义庞穆良。新能源推广几年来红烧,市场上对安全的质疑之声始终不断哀布酶,说明广大消费者除了里程焦虑切,还普遍存在着安全焦虑獭观宠,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑兢,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择丢碉,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡居汹。着一把火就可能会毁了一个行业莱愤,在网络时代这种心理传导完全可能发生侧谦腊。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理吧,必须将安全问题作为头等大事来抓毕合欧,否则就会被消费者所抛弃富肖习。    最后沮司,安全问题是新能源迈向未来的必经之路残汀,也是发展的动力源赔洗厘。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破逢矫茹,但唯有能够提供安全可靠生活的产品期短,才能得以持久生存鞭。千百年来翘犬,人们围绕着使产品更加安全可靠刀挺,不断做出创新硅犊。及至今日哪,我们投入无人驾驶汽车封、智能网联汽车的研究患,很大一部分原因嘿培,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障登。新能源汽车作为面向未来的产品久沃扫,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变刮群怀,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力陕。    由此可见搂,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈犊盟,粗看起来林林总总好忱览,不一而足;但是究其本质溪划里,核心还在安全乃酸。破除了安全问题窍,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题茄,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题顺,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高脾恫,而围绕安全问题不断攻坚克难派,新能源产品和发展模式将不断创新份睹锤,不断创造社会价值既。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者们念块,我们从一开始辈,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓继茧握,从战略高度提升安全性囱,居安思危问完,未雨绸缪此歼翔,从研发即、生产到售后服务洪砍浅,都布下层层防线蚕疚故,确保产品万无一失抒痢。    一是在产品开发上加强安全功能设计菜帽,从源头上提升安全性尸蒙讳。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障五。从产品的开发设计阶段钩祁绷,我们就从整车控制狠促棚、动力电池噬袍、高压安全等方面以高标准进行设计许。在整车安全方面扩,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统船扑触,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计稻宛。在动力系统方面熟,我们从材料掂攘康、电芯哭羡份、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计尾写,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术渺,降低电池短路和起火的风险超。在高压系统安全方面辞味袭,我们从防水倒、防火浩、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计抚醒孰,高标准强化安全功能羡驮。除此之外卷糜,我们还充分利用智能网联技术镀,对新能源车运行进行实时后台数据监控霜揭,建立事故应急响应保证机制貉河,为新能源安全使用保驾护航绵按揪。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证瘟,以高质量产品确保安全从。在新能源汽车快速发展的同时桓浦反,北汽集团不忘发展新能源的初心炕承,严把质量安全关烂扛突。北汽新能源生产的每一款产品戌第,除了要通过传统车都要经过的质量验证外泰解苟,还要对电池襄缔、电控系统进行严苛的测试与验证泡。目前都,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系渺需,其中电芯安全可靠性测试标准42项虎,电池系统安全可靠性测试标准50项稍陶睛,BMS策略安全可靠性测试标准33项毖,这些测试包括长时火烧测试镶、电池剖切测试才方泛、极限跌落测试和电池浸水测试等凶绊黑。同时即四,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位绍绘。上半年痘妇聊,北汽新能源接到订单2.6万单耪,但在资源不足的情况下胆,我们严抓质量关骋迪坡,绝不为销量而粗制滥造嗽骋,最终完成15052辆的销售任务浅,订单满足率仅58%射,但却实现了上0事故率的优良成绩袖箔。    三是加强售后服务与培训庇硕穿,让新能源车用户买得放心洼扣圭,用得安心嘘。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障汗晾,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统店署寄,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系剂,包含车辆保养钳未嫩、车辆维修庙礁黄、紧急救援忱晚、充电设备汾、增值服务恳抵耻、客户关怀等多项内容春。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控补废,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查市、维修双,并对服务完成情况进行跟踪监控壕,形成服务闭环椒酣,确备脖缴恚客户满意蜗。同时肚,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训评垛,对车主进行说明和操作演示耿,并规范安全培训流程竞离,提升新能源车主的安全意识拱坷。在此基础上劲壳,我们还创新营销服务模式泡色,今年8月12日泡,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金抗瓣般,不仅具有推广新能源车的效果健赋谁,同时可以让车主及时更换墓竞、检修旧车上的老化电池坛,通过我们的新模式给市场提供更多安全骂孩扳、环保巩敦努、高质量的车型粳汞钩,给消费者更安心的消费体验篮。    各位领导竣汲量、各位同仁喜慕:新能源汽车作为一个新兴产业椒诲郴,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段哎逢,出现一些安全问题骨,这在快速推进过程中也是难免的偿堕,是我们必然要面对的问题圈呐晨。因此新能源安全问题茹哺背,绝非某一家企业能够单独解决崇徽,它需要我们整个行业的协同并进花。    有鉴于此骑法杉,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力萄奈,不能因噎废食闹烂县,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心抗,牢记我们新能源事业的战略使命毫轰,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念傅呻晌,以持之以恒的韧性砂骚氨,推动政府括、科研机构急、行业协会豁般成、企业乃至全社会开放合作鳖快,不断建立安全标准少、不断规范行业行为社、不断推动技术进步付末添、不断优化消费者使用习惯酶,不断实现新能源汽车行业成长成熟催、发展壮大绥,实现整个行业的可持续发展冒啡臣。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长虚,各位领导蒲揪、各位专家河晌尖,业界的朋友们翁纶危:    大家好!今天快脆,众多长期关心趴、支持中国电动汽车产业发展的领导柬枪粉、专家和朋友们齐聚郑州什骋炊,共商大计锰唐。作为本次论坛的协办方受丘捻,请允许我代表宇通公司恋,向到会的领导誓、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里暮,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识咐凄痹。    近年来铃另,国家出台多项重大政策广牡,从顶层设计掳倪耽、推广应用屡、税费减免萝、购置补贴乾陇、生产准入陆蔚、基础设施等多个方面靶疟离,保障新能源汽车产业健康快速发展但。客车作为电动汽车发展战略的切入点全,是电动汽车普及推广的重点领域两。至2015年底泛,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆筛睹,占同期所有客车推广量的13%懊墙,为城市节能减排毋瑟、绿色交通出行做出了重要贡献椽标。    财政部孔、工信部翘、科技部羞纽封、交通部叮、发改委等部委垫,通过科技计划辣、产业技术创新工程等重点项目进行支持项吾阑,有效推动了电动客车行业的研发和产业化痹碘豢。我国电动客车自主化技术水 平不断提升歪:节油率溪朴伪、续驶里程等性能不断提升堑搓融,动力电池能量密度兴、驱动电机效率等关键技术迅速进步库。    具体来说磊溯炽,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化横。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成钾、节能与控制技术方面已实现了自主研发岗浇,大部分电动客车均采用国内自主控制器京,整车性价比高事狄琉,满足市场需求迟恨苇,节能效果得到消费者认可睹。    二是动力电池性价比显著提升姬。动力电池必阮、关键材料国产化进程加速培,安全性和工艺技术持续改进疤。与2010年相比商梆,动力电池能量密度提高将近一倍让航禽,成本大幅度降低帝。    三是驱动电机技术水平进步明显局。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求称汀遣,在功率密度吐芒疟、系统集成度和材料利用率方面显著提升咯惺拇。    同时党涡剿,我们也应认识到集际贡,国内电动客车研发试验能力有待提升钵输收,关键技术与国际领先水平仍有较大差距肆物郊:整车可靠性甘路风、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力鲜鸥、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整庙冬复,寿命宛、低温环境适应性究、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后财腐。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向浪。    马凯副总理强调姆咸劲:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障情嚷。电动汽车由于安装了电池滑、电机疽、高压线束等高压部件黎粪拳,给整车安全性带来了新的问题段阜,而电动客车安装电池容量大污结、整车承载人数多寄呻般,给整车安全设计提出了更高的要求梅搪。    因此锯兰维,电动客车必须从防水缸酒、防火臣适、防触电灌、乘客逃生既答徊、事故处理等方面综合考虑尾趣境,从研发制造骗、运输存储似、维修保养嫌匆、报废回收等全生命周期各个阶段着手汀,在电池安全猎部、控制安全废浇、高压安全割、电磁兼容等方面进行技术攻关媚,全面提升安全技术水平瓤镐。并对车辆挥、零部件运行实时监控酚吵,起到预警作用替萎讽,保障大规模安全运营鹊饭。    宇通自1999年开始研发电动客车潍硼公,持续加大研发投入鞘沉陷,得到了国家部委肺、河南省政府和各位朋友的大力支持示残偶。未来饥袱,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入靡,围绕电动客车轻量化息桶、智能化村荡燎、网联化以及智能制造等发展方向幌,立足自主创新捅,掌握关键技术阂输,提升安全水平殿唇,促进电动汽车产业健康快速发展衡熔。    但同时棵,为了推动我国汽车产业的转型升级拔葡,实现2020年500万辆的目标淖匣,我们依然任重道远垛刚。行业的健康发展疥钾,离不开国家政策和社会各界的支持殿男虽,我们建议色:    继续支持产品品质提升和新技术研发捍绍乳。在纯电动赤、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验论倍腔,研究开展创新工程二期项目等敖毕,助力国家下一阶段产业化目标的实现耗速。针对燃料电池客车外械,我国和国外先进水平相比还有较大差距坝,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度闲艾,尽快解决关键技术问题藏狡藩,推动产业化发展敢乐迟。    电动汽车正处在新产品推出的初期颊废,技术飞速发展其芭此,面临很多未知领域的挑战蚊霉悉,这些不确定也带来巨大的创新机会备捆僚,是企业栓萍撮、行业和国家的历史机遇扔,也是赋予我们的使命和责任蔚,    我们将坚持创新热,努力实现产业转型升级和健康持续发展模捍。    最后驳膛瓷,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪啃:李芳" "陈清泰势:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办悍豁,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”令结,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”安粳偏。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出膏,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题叉,回应社会的关切澜巩,引领行业的健康发展匡。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台徒姑,围绕电动汽车安全和创新等热点问题陶系,广泛交流拦、献计献策擞敌。    首先是创新引领问题情拼。    去年沤烁娟,国家多种政策的叠加效应充分体现绷,电动汽车呈现了爆发式的增长然申。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%潘,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善赦祈,并得到大多数试点城市的积极响应虚僻。更加可喜的是芭蔚,电动技术逐渐被消费者所接受涕,潜在消费人群在增长垒检逼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是染,总体上股稼,这还是一个政策驱动的市炒壬础,它的不可持续性已经开始显现炒吨拔。从今年起秋达,国家补贴政策开始退坡咳驼。种种情况表明椿杆垫,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期糜袜,相应地仇酵,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期飞。购车补贴的退坡弗娩,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型供祥。也就是在购车乾嗽、补贴逐步递减的同时叫辈,政府应在研发环节加大支持力度举及苦,集中资源支持在动力电池擒、核心零部件靶羚持、电控技术弗础涸、轻量化提纬台、智能化等方面突破技术瓶颈纽。    另外擂,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位圣澳固。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始酿口苯,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等品时苍。相应地固痹取,很多巨型汽车公司正在加大研发力度浦料,大手笔投资于电动汽车蔑。    这一切表明聪钳,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快接脖茸。    由此看来钙,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战唯堕螺。    第一辜罕,政府补贴政策进入退坡通道昧,电动汽车性价比提高的进程睦墨,能不能跟上政策退坡的进程标挂,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路烽,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键懂。    第二热馆骏,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力幌椽锣,中国肯定是他们的一个主要市场目标退。能否改写我国燃油车发展的历史岁弹,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立辰筐戳,并建立起较强的国际竞争力很敛,这是政府和企业必须认真考虑的问题畏。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术凡,实质性地提高我国电动汽车的竞争力挪滩霞。    因此狈篙标,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导秋勘袖,那是在强政策激励下的增长廷,是不可持续的戳朵。有些企业一门心思地追逐增长蹲,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张孩算盟,却放松或忽略了创新和研发柏烷熊。    应该承认骄豢,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比是局蛇,性价比还是偏低的孩挂。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破勒沧,电动汽车将始终受到半途而废的威胁啊。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景恃舵,理性地配置研发和产能扩建的投入丰。    当前菊,我国电动汽车正在向成长期转型乒晌,这是一个重要的机会窗口托。从全球看船,电动汽车的技术路线还有选择的余地馁绩催,核心技术尚待进一步突破顺,关键零部件的壁垒尚未形成皆,信息系统还在发展习嫁,品牌效应还未发力屡,商业模式正呈现多样化丘露。可以说合,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间戳其咎。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略粗感菇,有较好的积累稠身邯。我们又有全球最大的汽车市场支撑宛劳愁,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权武、培育自主品牌提供了难得的历史机遇秀,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件摧冕。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期咯,潜心打造核心竞争力祁,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美沃,另一方面可以与国际巨头同台竞争校头渡。    电动汽车和燃油车一样紊,竞争力的核心是聚集优秀人才牡,拥有强大的研发能力谦胯碉,掌握关键技术和建立良好的品牌效应啸显。对于汽车产业来说菱肃唇,生产能力的扩张是相对容易的负,而核心竞争力的形成则是十分艰难的扳辖。但是戳,中国的企业不能再走技术空心化的道路了亲男,因为那充其量只是一个泥足巨人吨捅甭。    补贴政策的退坡豌捻谴,正在形成一股强大的倒逼式的正能量盖悸期,补贴导向将让位于市场导向局糙答,让位于创新导向娥筷戳。优胜劣汰作用将被强化家,在大浪淘沙中巍辑,真正能站住脚的拾空,将是那些具有创新能力饺谐牛、掌握核心技术霞协粪、具有品牌效应的企业酮贬。    关于安全保障的问题季。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上妻,特别强调要重视电动汽车的安全问题畅太蛾。这也是全社会非常关注的一个问题旗承椭,是这次会议讨论的一个重点夺狗。    为开好本次论坛糖花拖,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研螺,并将在本次会议上发布调研的成果伞。    汽车的100多年发展史说明坏,随着人们生活水平的提高筛首,出行机动化是一种必然的选择艰。但是淌烘,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车订双哭,电动汽车处于起步阶段耙并,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外签昧羔,还存在由于能源结构改变而带来的奶湿,诸如高压电路堡嗓苔、动力电池等新的安全问题提矛葱。    因此喷始栓,在电动汽车市场快速增长的时候亭滇,安全应该引起特别的注意戚烙,无论是整车企业忍豪,还是零部件企业赣镭埔,对于可能出现的安全问题盎,都要诸项排查竣澳醛、及时发现瞬、找出对策坏琅,竭尽全力把问题消除在进入市场之前谰抵。即便是这样纠仑脖,进入市场后的汽车仍可能出现问题佛惮,这就需要继续跟踪逗匡,不断发现新问题司,不断解决问题虽,必要时要召回已经进入市场的车辆尘。    应当承认靖,电动汽车技术的成熟度还不足喝恃荣,市场考验还不充分谓滴,消费者的信任度还很脆弱釜届,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展麻侠拉。从这个意义上说裙乏窖,我们必须把安全放在首位哨。因为安全是一个否定性指标孺鲁,世界上没有绝对的安全膊踩,但追求安全是企业的天职相颅变,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上还,要以更多的投入扣,在设计逗、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平飞轿。我们绝不容忍安全隐患身痛,但也要宽容失败舶,因为这里存在着不确定性临戏。    安全也是规范出来的临短,要高度重视标准上咕埂、法规和监管的作用靠婪,设计安全的标准和法规凡,有些是科学的研究和论证定下来的界,有些则是产生诸多的教训后总结出来的够但祁。企业必须严格按标准和法规生产离、管理和运营死剿,监管部门则应该严格执法居蔬,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本少搭,绝不能容忍劣币驱逐良币江。    今天疮,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题偿,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题烹,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具开褥罐,它还缺乏充分的应用考验荷缺,需要未雨绸缪惟,防患于未然毕挫捷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导烙炉,各位同行跑握,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》担,每个桌上都放了一本徘顷困,大家可以直接看闲丝客。前面上半场我估计是大家最关注的少,有一些政府动向匣,他们做的干货硷庭础,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了兢,我只讲讲技术谩嘘峦,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”逛金,有三个方面沪,有些技术方面的内容是有相关性的肃儒杭,政策本来是张永伟讲的添恒,我在PPT里基本删掉了瞳肪,大概带一点阿灌湘。    首先讲一下电动汽车安全的技术祷稼愤。电动汽车安全技术我们分三块辛,动力电池的安全罗、电动汽车整车安全苇蕉墒、充电基础设施的安全盘。首先是动力电池的安全性轿,是最基础隋咸、最核心的笨,包含了电安全彩、热安全棺、结构安全等等春糯。    我要先从科学的角度说一下茬镣舶。如图(ppt)侍吹惫,这是电动汽车动力电池的基本特性碎仑绒,中间可以看出我们锂电池安全的范围蔷丁肆,一个是电压惧、一个是温度吮目叮,对电池安全来讲媚痉,这么一个很小的窗口里才能安全工作驹,如果温度高了会发生一系列的反应汕式,就不正常了铆赖。我们具体来定义一下这些温度揭,这是做一个严格科学的实验蹭弹,锂离子电池的热失控目亨陆、温度变化项匣、温度和电压变化的过程钱衬。有三个温度疙,T1叫热失控自生热起始温度柿羡,这个温度一般在90度局佛枫,接近100度派构判。第二个溃,热失控的触发温度炒,就是说热失控要开始了蒜汰悔。第三个牢杀类,热失控的最高温度位,代表了释放能量崇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)僵缅藉,给出了一系列的各种类型的动力电池嘉,比方说三元的NCA奢、NCM娟奢、锰酸锂的取,钴酸锂措毯僚、磷酸铁锂磐琳,还有钛酸锂的般匹,从中间就看出从,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的呈。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域适篓瞪,总体来看堕竣,热失控最高温度比较低一点路瑰钎,这是钛酸锂的睦角供。    太过于学术化一点来,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程鲜。热失控栋杠,我们先从热的角度媒降,过热之后首先开始自身热的起始温度之后聪啡,我们的SEI膜就会分解春目宛、负极电解液也会反应戒,隔膜机制熔化册当孩,再到正极分解把填诽、电解质分解祭毕,最后就涂层崩溃朝驴,大规模的内短路电解液燃烧抚骡播,就形成了热失控桐逼捞。发热量可以使电池的温度升高400—1000度剧。    另外一个问题然羌,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展伐栏费,像放鞭炮一样媒酗免,一个单体发生热失控能量还是有限的菩兼,如果在整个模组系统中间扩展钱,这个能量就非常大了狠蠕。我们说其实不在能量的大邪薄,巧克力的比能量比电池的比能量高多了顽核,但是并不是一个危险的东西构俄灵,关键是没有瞬时释放火,这是一个瞬时释放的问题埃徐。    诱因抠靡蛙,刚才说的是过热引起的惩,还有电的和机械的通考取,电触发恫沃第,主要是过充莱熄、过放等等梧煽叉,尤其是过充甜刃,过充引起的热失控是伟核担害比较大的唱,这是它过充的一个过程和机理绊乒祷,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火瓮擅跺。还有机械滥用钾图臂,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火匠杰坊,这是在网上搜到的底盘的切割实验苦梧,专门看它怎么样铝,机械诱因就会最终引起短路霞甩实。    第二部分颊弓,整车的殴皖,现在我们找电池厂开安全会娘疚,电池厂就说很多问题是整车引起的辆焙徽,不是电池的事旦卷阿。的确稗,很多问题不是电池本身造成的驳酒家,是外部原因悲捆,整车靶是,比方说碰撞会引起颗订,电气安全季,还有功能安全涣笑轿,重点是这几方面缝拦檬。比方说碰撞黄鸡,碰撞是最容易引起掂橇簇,常规汽车主要的安全就是碰撞安全策柒。第二饱,各种原因的电气线路短路引起着火确快,比方说左边这个(ppt)是特别典型的略祷,电机控制器席、电机电子器件IGBP短路了褥醋,高压逃、拉弧敌叉浮、多处熔断是鞭,整个就全烧掉了娄硅娟,这是控制器烧红了雌食嗜。另外一个梗宫拘,比方说前一段时间南京暴雨之后金课采,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路充糖量。功能安全庆,深圳五洲龙这就是功能安全导致的辫,电池管理系统死机镰滇爸,但是充电机不知道投,继续充脯享菜,充过头了瓣统稠,导致了安全事故少钦某,一般150%会大规模的内短路究炬蹿,充过头150%恢灌,不管是什么电池淘贿,包括钛酸锂电池饥,如果充过头也都会热失控的常蒂嫡,虽然我们知道钛酸锂非常安全呜狈被,但是过充之后过压也会引起安全事故情鸿。    第三吻懈,充电基础设施的安全还饺。尤其要说一下充电设备的安全问题竿但,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好亥,它的防水狙沽父、防尘桑沟、防腐蚀疥粒拔、漏电爱顺胁、短路保护等等侨抠淮,各方面存在一系列问题壳纤。我们开了基础设施安全的研讨会截妇肆,大家提出了很多问题剁痪,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍坊钎猾,我不在这儿过多讲肯芥检。比方说某垒硷,我们荣威550就是非线充电着火篱吵纺,自己来安装这个荆撂烷,比方说外部的“三防”磋,内部走线的零乱尉,不按要求接地等等松末,这都是我们充电设备的问题赴。比方说全生命周期状态的监测马嫩谎、管理体系的缺失吼蹦般,线路老化之后也引起很多问题靡。尤其我们在研讨会中有专家提出鲸,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证量,因为那里头重现事故之后就会特别严重散哗坦。    我不要都讲问题汐剿,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果盗寂稠。    第一煎,说一下全球国际的进展搅瘦寞。我们要学习几个坍,一是安全防护方面绩,比方说日产的电动轿车Leaf吓,现在接近23万辆陶,没有出现过重大事故枚。它有一个安全防护的设计体系链筛,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的驼,而不是说不能做到安全统。人家做什么档杉伶?首先剔,有很好的防护设计理念谰墒磊,它的防护泪,首先防控事故发生镣耗逛,其次一旦失效菜,可以失效不出事盒,再次茄,出了事陶鲜惺,把事故控制在一个可控的范围僧偏,控制在接受的程度跟燃油车一样涟辨唬。是这么三个阶段紊,从电池设计搐烯介,到最后可达到的安全目标蓬譬唯,是一个全方位的设计理念狈。    二是设计开发方面桶,遵循了严格的V型开发模式乳,从电池包课甭、陌牛块鳖戮、单体哆、材料胜乐董,从设计层挪擅、验证测试层稠,是非常详细的藐,包括底层的电池材料脚汤,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了挛珐木,我们国内的电池厂现在还很少用这些饰奴胃。这是他们要通过的所有的安全测试的项目崩截膊,其实这些我们都很熟悉诺磺,比方冲击雌焕陀、振动妹、挤压徘痢、跌落癸萝秆,乃糯疲块跌落诺、单体跌落等等镭本吉,针刺毯纪、极端的短路习、火烧姬泞、热循环纬商,有温度的高低温循环实验晌伪,这个好像我们做的不是很多普,气体分析等等抹诬肚,这都是全都做的饭嚷收,这是我们跟日产合作交流的跑思,我觉得还是给大家分享一下罚斗,很有意义的回扇。    第二霞拇,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说雾椒姜。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)到卵,这都是公开的栖答。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利伞,这是一些主要的专利拆潭兢,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿良吩,这就是一个完整的过程词去。由于成本比较高泞,其实没有在它的车型上全面的推开申厢乓。    另外一个值得一提的寇勺,特斯拉的碰撞安全性榔慧,从设计的角度揭歌篮,应该说借用了一些非常先进的方法驮茹。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型驾,发生事故之后堪泄,非常严重的事故也都是安全的搔,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好残,当然因为它有别的安全性立骋翱,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的鸿。    第三绰皋,这也是公开的资料挞,三星的电池系统颅。重点看一下电芯层面伪午咕,这是90安时内部并联四个单体电池库崩酬,一个卷绕式的方型电池袱吵,这个电池在单体电芯层面加了三个装置监昆,一个是过充保护胯塑丰、一个是防爆阀勒、一个是保险丝陡挠。我只说其中的过充保护悸讽鞭,这个电芯的外壳是正极射,有一个过充保护的阀幕,当内部气体压力增大之后肺吵,把外壳的正极跟负极直接相连鹅滤,短路榔县,形成大电流鲍,外部短路辛,过电流之后保险丝把这个断开钩帛伍,这个我们是值得学习的本郝。也就是说在电芯层次进行材料奠钒、电气但登、机械系统的系统设计还是很值得学习的傅慕狙,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多拼,其实它把单体电池当成了一个小系统却萎采,我们可以对比一下孩袄,日产电池的那章Γ块相当于三星大电池的电芯鼓焊淌,就是日产是小木耄块抢渡,三星至少客车上是大电芯须。    未来趋势来看啼醋,现在工信部300瓦时苛、350瓦时都是这么高的上搞弥,这是国际趋势规猜翁,没有办法困,大家都在这么做韦,10年内我们真的要到350瓦时菏,我相信2025年350瓦时应该没有问题的涉,2020年300瓦时应该是没有问题的病呈,这个从比能量角度是可以做上去的叔渭缉,成本也会降低抵,但是我们的安全性挑战会大幅提升的渐某,比能量虫、安全性是一个翘翘板鹤,所以我们现在都出这么多事开韦悲,下一步300瓦时凡解、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知筛。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术烷芜,我现在牵头中美电动汽车合作静解侨,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性马。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系锑,这是最核心的下一代电动车技术咆熄。    说说国内的抽,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩躬抛窖,待会儿再说问题霉瘁。正面取得成绩线掂双,从材料体系澎汹,三元正极稻、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高艇禽褪,比方说在阻燃隔膜离、阻燃电解性付理、阻燃安全性也都有创新汀岔,取得了进展捂。从单体电池产品的检测结果来看皇翻,跟国外也没有特别大的差别仙。总之锰,从统计结果来看泵乌仍,我们和国外的相差幅度不是特别大把辰。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源幕咆,总体电池的安全性保持还是不错的亢,这是实验的东西佬雌森,严格按照了国内国际标准捐喀,因为我们的电池企业也跟国外配套狙亮,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套砰,所以我们其实国际的标准都是满足的淖囤劲。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新祭。我也举一个例子揪疽,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的平开。刚刚说三星的有熔断器缕虫、过充保护器咀驰氓、防爆阀绅阔,模组的我们现在电池管理系统等等如,还有一个问题癌保,自引发内短路皖尾口,这是一个问题募鲤廉,我们的制造杂质秃、经常小规模的过充过放汝处檀,长期积累以后会自己引发内短路皖耪,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做妹,因为不好重复实验苗蚊,我们首先做了一些重复实验的方法帽暇,把规律摸出来了棱弹赦,这个短路会形成三个阶段省现懦,内短路的第一阶段柏、第二阶段徽戚、最后一阶段啼醇。第一阶段只有电压的下降聘、温度基本上变化不大驼沁,第二阶段诬,电压下降同时温度有大幅度下降挡恋,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测辈。    如图(ppt)释鹊裴,这是替代实验第矢,这是算法昂,这是短路的测试实验龚,这是结果洪,现在已经在CATL管理系统中间开始应用昆,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程喀、内短路的阻值都能精确的辨析出来娟,提前预警热失控事故淳。    整车安全铰寂,首先是轿车安全土茸,比方电池的防水墩恒,跟整车关联度很高勒捆,因为静态的防水唤扛,放在车上不一定防水椒柔,现在都知道IP67鸿,其实一些厂家都做IP68了酣毙,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的史藐,就算是泡在底下都有可能发生重大事故硕躬,我们如果做得好是完全没有问题的弯,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计妮嘘剐,这是我们做完的设计躲爆促。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全雀,这好像是我们比亚迪的电动车奠,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西氛,做得好我们的防水比燃油车还好枚,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好馆,关键是我们的技术到不到位套客倘,所以我们来谈安全问题应该这么看泼船良。    第二腐,轿车碰撞安全阮痹涉,我们做得好的企业也是不错的皋。举个例子式体精,长安的洼诞,为了达到这个标准要做一系列的研究工作仟,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的广,这是产矮库、学判谩、研联合研究的堑巩。甚至为了将来的发展划,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的涉椿。而且电池包不是越厚越好狼绊,如何又轻量化孺、又防撞缺耿浑,在优化设计方面也还有很多工作可做革棱。    第三擞,整车电池系统总体的安全保护势。我觉得我们通过上次的整车交流会俩好乒,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案匣圣篱,大家都觉得还是非常不错的日,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的暇,尤其是轿车企业是比较好的妊柏,分层舰渐纽、分级做的是非橙矗好的朵,比如说高压安全管理系统琳。就是说只要按照严格的流程来进行开发掳惠推,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的加。    另外我提一句客车信,待会儿宇通的汤总还要讲的徒诡葛,我不多说了泉,他们有成套的方法来保证安全性捐。    最后骸突挫,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议杆。前面领导都说了噶滤,多少起多少起猎,这是从2月份到7月份统计的10起以上箍魔龄,7月份多起来了潘。现在存在的问题公,我们在报告里面有详细的介绍图另,我在这儿时间关系也不说的太多了氦。总体来看染褂惨,我们安全性准入门槛要提高倍隧,所以现在在指定各种标准捣犀,要进一步提高标准壁肃。当然还有一个问题础,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的卯珐粗,因为充电桩跟车的接口是老的昆碴晃,现在要搞新的努淡碎,新的总体来看是更加安全的漆很捅,老的怎么适应新的掸碍率,另外我们全生命周期检测还是缺乏的牵奥,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战惟。    我们的发展建议孩痴贬,我也不详细介绍了裂东乌,因为我们在报告里都有敛鞘,永伟会比我说的更清楚一下逝。    第一个驶承,完善安全标准厂,制定更加严格的安全标准戌。最近客车安全标准篮、电池系统的安全标准肃返,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准藤。    第二个壁登俄,监控体系棠孝,现在当然都有监控系统间,马凯副总理上次也说了髓馁,监控主要还是要靠厂家监管淘盛擎,不是靠城市最后的那一级希犬,最后那一级你也不会给太多数据赎渴,数据最多的还是我们厂家自己螺,我们最有能力监控好壁肆的。    第三个鞋,强化充电基础设施安全管理边味铣,严控地下车库哩谢恒、高危场所充电设施建设与安全监管艾。    第四个磕,改革检测体制娟纶,我们建议建立新能源汽车年检制度祟苛,传统车要年检寝翰祟,新能源车是需要年检的稠财始,比方我们防水臂、防尘性能伎酵勺,新车是好的芳捍,老的就不一定了夏庆,我们的绝缘性能皮屠、漏电保护等等是需要检验的虫蔫,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的氦,这都是很重要的黔。    第五个韭并躲,建议改革行业的监管体系肛节,现在我们是准入戏芥食,有几千个车型妻饱钱,客车是很大一个数乏霓都,很多厂家都进来了亲涧疆,不能说让谁做玖桂、不让谁做痉盗,我想将来要引入事后监管的体制烈尺晴,谁要出了事要负责靡,要召回次粮、吊销执照挫、取消资质碍乃,甚至取消你不能再进入这个行业惺达,这是我们建议的要加强晦,否则这件事情没法弄爸。    结语三句话伍:    第一私聪吝,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”前贪,为什么是“命根子”剔块楼?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转吗,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全茶?我觉得怎么强调都不为过型焕盗,所以我们要警钟长鸣款,高度重视颧涩徐,大家都是这行的从业人员弥笨,都不希望这个产业下滑蹭,但是为了做到这一点僧,必须要警钟长鸣轻裸,高度重视楞胎别。    第二唐,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术冷苗。想性能大幅提升卧,大家都希望300公里蛙藕县、400公里欠卡,客车也是要提梢怀,高比能量电池是必然的趋势湘舌,往上提的瓶颈技术就是安全柔卿懈。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点伴。所以随着动力电池比能量不断提高牢,电动汽车安全技术的门槛越来越高嘘,本土企业要有危机感水。    第三摩兰筋,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系吗。安全管理某靡胶,政府责无旁贷炔惊。    我就说这么多假溃管。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐车公:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日熟,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行被透。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起亮,到今天的北汽EH400的下线悼茨,北汽的这100万辆用了5年的时间苹酒。    在活动现扯杞臣琛,北汽集团董事长徐和谊表示脾五:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风波铣,不断的加强产品胺獭卧、技术掸课、管理创新秤敞,不断的加快电动化浮换、智能化挎、网联化菠蒜氯、轻量化的发展步伐侥疾,全力抓好‘π计划’的深入落地圈。力争到2020年烂嘘,实现自主产销80万辆揪谩,这其中包含新能源产品20万辆伴,实现销售收入700亿元驼,进入自主品牌前三名的目标改磕,成为具有国际竞争力的大型汽车企业违。”   “来得晚蠢伦困,干得猛故俄,站得稳”    “来得晚募,干得猛榔苗奶,站得稳伪驮贬。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结闺。    “在行业内来说彻弛,本土企业已经很多完成百万辆了凹宝髓,我们加入进来啡,形成一种集团向上的态势砂外。”北汽自主分为三个部分膛固敞,“绅宝守、北京哆负、威旺缺一不可拜廓磺,齐头并进壤娜,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧韭咐。”在随后的媒体沟通环节中厦肺,李峰坦言餐叼分。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列娃敞豢,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群奢。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品朔,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群腺。北京是传承“越野世家”品牌精髓秒沪,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌乱奴快。    “越野车是小众市陈罘取,但是在中国市场上凶父,硬派越野玩,没有人能从北京汽车手里抢资源琴。硬派越野或是下一个风口簇缮峦。”李峰在接受媒体采访时表示穗畏蚊。    除了在品牌划分上的努力芒遂刊,在车型投放层面烹姬空,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车首挫,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车拱锯社,而到了2016年啡哆腺,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车乒福色,加上北京品牌和威旺品牌颂被差,更是达到了六款痘想疥。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例诞,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录搓剧。    而面向“十三五”腹惧户,北汽研究院院长邬学斌表示揉咎,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标粗艘。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述酒稻:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线坷谢航,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累伯摆昏,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃飘胶堪,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破狸婆。”    是的梗缝,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线际诺,北京汽车仅用5年的时间僧帆,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”膘目崩。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围降耽携,现在一是车型结构变化了贡,市场引导到SUV坪氨嵌、新能源和智能化上去暇隆。我们由三级跳变成了一级跳群叉酣。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示叙道,“市场的变革对于自主品牌来说辫窗,恰恰是一种机会屏辖。我们有对市场最敏锐的感知柿急倒,最接近市成汀,这是任何合资企业都无法比拟的常。”    从年产销量看俯霜淘,2011年达到2.4万辆舌媳汐、2012年实现7.8万辆桑、2013年超过20.2万辆傻、2014年突破31万辆苔肛加、2015年完成33.7万辆冗,2016 年预计目标42 万辆罕同,到现在已经完成了23万辆房。“2020年我们要达到80万辆韦腔罢。”徐和谊表示恋涩。    “心在一起叫团队”    有了好的产品京糜帛,还要有好的营销钮筛,“酒香还怕巷子深”柯皇渴。在产品营销与销售网络建设方面染射,北京汽车依旧不甘人后酶。北汽股份副总裁蔡建军有句名言羞力,“人在一起叫聚会事呐扮,心在一起叫团队颇。”    2016年上半年驮吾,北汽绅宝品牌新增经销网点243家嗣,同比增长396%胎妮活,目前网点总量高达到836家瘸,渠道建设速度令业界刮目相看繁。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家土肖炯,同比增长20%苟埠冈,目前网点总数已达1081家鞍。    据已公开披露的销售数据顺,2016年截至7月煎贝,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆趴哀醇,同比增长42.7%劣雾,远超乘用车行业11.1%的行业增速沛孩。其中煌端鞍,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆恋刚贯,同比增长94.6%祥橇,成为名副其实的“自主增速王”商嫂幸。在具体车型上登壬,绅宝X25累计销量接近5万辆纤,在A0级SUV细分市场排名第一蹬。威旺1-7月也实现了近10万辆前莫翟,同比增长6%以上违兔。    对于营销体系订下晾,蔡建军表态称波:在互联网时代屯,消费者出现了很多新特征脾身,他们爱分享互动谓苔仑,重视原创和分享息称,并处于一种“始终在线”的状态绵,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系磋粱。   对于未来哇交: 李峰表示希,在“十三五”期间莫,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌百脑。    其中针对绅宝品牌欢,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品熬阀环,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男耍块化技术平台芭沪。    此外忱嗓签,针对SUV市场火热形势怠无,绅宝连续推出多款SUV车型茶礁刻,形成了X25鼓盆、X35霜封、X55式、X65组成的SUV系列喘埠,实现了对细分市场的全覆盖鹊眯式。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型凉懊缝,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50枢摄滤。未来辅,北汽威旺由经济型微车捣刚模、MPV涤墓瓶、SUV和轿车等品类组成筒铅卸。   责任编辑镰:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛扳谦:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开时,在杭州召开孟垃佰,我们非常激动乡玫商。我们希望全球贸易更加公平溃壕寄,中国企业能够更好地融入世界市场途癸。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示式辱,要向世界展示中国汽车业的良好形象纯逢。据了解秽禽,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车昆水。李书福说藤蹋,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台盎。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部涝氯疗,李书福告诉记者插鲁弘,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州棱,吉利要展示好自己的形象獭躲。李书福认为屋充卵,我们要解决全球经济治理问题促揽薄,首先要做的就是提高自己的竞争力群菜翠,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理还。   汽车产业智能化   谈到汽车产业奉,李书福就来劲了屎绿,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头补闪导,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度女露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展凌,是全球经济的一个缩影觅。”他介绍说摔,未来汽车产业的方向是电动化汲书、智能化爬杯贺、轻量化揭疚哭,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列灭林,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年滑,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一猫。李书福认为抢,两者的“联姻”以及之后的融合发展范列勾,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新柑吼、活力氓、联动藤那、包容的世界经济”梧懊碑。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”欢体,在他看来两者在基础理论研究和基础陌危块研发方面合作得非常不错舞,他希望沃尔沃能更豪华蔑工、更高档氢、更有竞争力法檀秽,希望吉利能不断提升品牌力霞舍光、竞争力和溢价能力殊步寂。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件穿。”   在吉利汽车体验馆容浇恳,新款的“博越”展车停在那里订,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟摧薄,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨汇。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一丁遍芍。李书福估计课开武,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作鞍蚊。去年冬天失飘,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时搐妹,他也曾表示识刺,未来汽车将成为一个智能化的终端设备稳缴。   “汽车的产品形态也将发生根本变化开持,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势缕娃可,商业模式的变化已经从电商失京们、维修妹坷七、汽车金融嫩前、二手车界肃、人才培养等领域开始该,逐渐延伸到供应链前端的设计甲誓梧、研发和生产壁。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型童抠,这是核心文褪。”李书福说定谜灌,汽车和互联网横姆,两者已经分不开了集姑,汽车制造业要想有未来头楞,就必须和互联网深度结合起来剿甜。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题掸,吉利每一次研发创新迫氖奸、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开拭。   “安全既是时间长度蕾,更事关人的生命度擅翘。有人说料粮捆,现在的汽车都很安全了赔棠,安全已经不能成为汽车的卖点了掳,我认为浚,这句话说的不准确扮,也不全面添。安全对全球都很重要掳,对国家很重要常就每,对个人也很重要郊粪,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害圭逢伦,可以说安全事关大局痞,安全关系到千家万户遍刷,我们一定要把安全放在首位菲。”李书福说免青扒。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中鼓端反,不仅有央视的直播疗齿,现场还有上百家媒体钨擅挠,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分设汗毕,受到业界的肯定脱。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念多豁,用现在的话来说就是企业的基因纠墟,要从根子上形成安全为本的产品研发理念盆伴,当其他条件与安全设计有冲突时石涵,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程沉憾蜜,而不是相互妥协翠据漠。”他认为此,当造型与安全有冲突时漆,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时操虑,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时滦蕾冯,也会毫不犹豫地选择安全粕桂。“汽车是给人坐的色,所以安全对汽车而言实在是太重要了套。也就是因为以上这些理念盯桐,沃尔沃才能发明汽车安全带赶胯、汽车安全玻璃怯杀、安全车厢魏本、儿童安全座椅礁擎、侧气帘淬午、车外气囊迹逗百、交叉路口自动避险自动刹车拼亮、城市安全系统等等扇。”   “汽车内部空气质量也是安全问题慑,因为对人的健康会造成影响比奉。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知斑。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上骨摩。 责编榷喝舱:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度噶?这是东风集团高层必须面对的问题彭辞穿。“国内前三哗,2020年品牌影响力达到行业平均水平靡快、市场份额5%围、销量125万辆渐钢搓,其中东风风神必达35万辆华俄,挑战50万辆峦圃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标嫡。   论自主品牌的持久战水郸,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点飘瞳纪。在他看来湾咐,相对与合资品牌昆瓢扑,自主品牌的发展分为三个阶段冻:战略防御蹈睛扔、战略相持和战略反攻嘘。   “对标合资品牌届吭、自主品牌已经经过了战略防御阶段促党,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段畴。”8月10日辜够,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌吨完侧,并反复强调瞪茸贾,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了冯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于本,风神刚刚取得的历史最好业绩肥。凭借旗下三浇郑客——AX7篇歼、新A60牟、AX3关,东风风神1-7月累计销量76322辆沪、同比增长33.5%妓馅侗,其中7月单月销量首次破万矢。另外虾轻抱,轿车销售26756辆姑矗途,同比增长46.5%;SUV销售49566辆诧,同比增长27.4%愧哭。   一系列数字背后实际上传递了两个概念班片:第一卡帅,超额完成任务;第二甩,轿车和SUV双增长良譬坞。按照目前“三箭齐发”的态势嫩,东风自主乘用车会超额完成今年的目标类,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆钱。   李春荣的底气还来自于一组数据对比盾:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上排腐,东风A9超过传祺GA8贤、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一寸裂擞。   “其实娠沤骗,我们重点想对比的是帕萨特苫。”李春荣云淡风轻的一句撼泻拭,让一向低调的东风乘用车凭,平添了些许彪悍和霸气夸赶蝗。   不过亭,面对长安娠染画、吉利吗漠、长城鲍虽堡、上汽这些强劲的对手嗜,以及合资品牌下探澳豪渴、车市整体放缓的趋势刮立碉,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观焦疟哀。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度巫妓?这是东风集团高层必须面对的问题达劣。“国内前三汰,2020年品牌影响力达到行业平均水平仆、市场份额5%骗、销量125万辆仆密,其中东风风神必达35万辆堂订让,挑战50万辆价。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标旱犯华。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营降趣,我们要尽快达到35万聊朴谎。”李春荣形容揩溉,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”全,未来五年将是“本硕连读”坏,从自主品牌的生力军成为主力军篡拌。   如何冲击第一阵营吵究? ?   对于目前的东风乘用车来讲铃放攀,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战戈袒,首先是产品旱坍幢。关于产品规划莲双力,李春荣给出的答案是泰逗靠,东风在2020年之前筒祥申,会推出17款全新车型妓,其中传统车型将达到12款岗,新能源汽车7款筹。   实际上毖,经过七年的储备熊横石,东风风神已经形成轿车靶橡、SUV和新能源汽车三大产品军团逆窜皮,在大堡春、中挛、小细分市场布局汝度。   值得一提的是忌食,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神疚歪放。这意味着滴钒,除了传统车型垄娄厕,李春荣手里又多了电动车这张牌涝颧,而在2020年的产品规划中刨,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款闯。   产品层面冻钠恃,缺少明星车型蛊滦,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题楼碎懈,而在未来的规划中翁铅,东风乘用车的目标非常明确霖模肉:提升车型效率薄傻夯,培育明星车型蛋微,必须打造2-3款细分市场TOP5车型喝沦崔,半数以上产品达到细分市场行业平均值煤苦贬。   实际上瓷,东风乘用车下一步面临的问题碱歪,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”美晌。除了风神之外措割轻,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等护叫,以及合资自主品牌省,而在东风入股PSA谈苗,成为第一大股东之后首泉,东风乘用车无论在资源整合躬、品牌溢价曙剩宦、平台技术方面答施冻,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应饥,当然这还需要时间证明插男沉。   不过快猩抨,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向端固煤:资源协同包括产品娶禾趣、平台炮苫、制造技术刊冀、供应链睛爽、营销和国际协同尸双。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要节,随着车市的放缓械,近年来罐锣颁,从豪华品牌到合资品牌灿逻木、再到自主品牌坪,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证露锚奇。   与成熟品牌不同冀斤哪,创业中的自主品牌馈,在招募经销商锋橇、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力穆。随着竞争的加剧富笆、产品的丰富起脐荚,未来将对渠道提出更多的挑战吭,比如一年之内连上四款新车的吉利护匿,目前最重要任务之一就是加强渠道管理烁。   盈利能力当然是最为重要的标准羔,但是牺牲自己肮拐秒、持续补贴经销商患惊粟,也不是长久之计鳖,解决之道要不断有竞争力的产品推出缓惦砷。今年年底沪颅去,风神AX5即将上市缔戒,明年AX1也将上市图侧。   实际上娶隋,在青海活动开始之前活川凳,李春荣提前到达西宁仙,专门到长城和长安4s店进行调研腐警晨。让他感到欣慰的是传挺,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75图懊苹。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的品陶,我可以负责任地说迪,我们的商务政策是最好的朽,没有之一东鼎灌。”李春荣对于渠道的重视程度侣沃痹,基本上是亲力亲为读。   目前嚏垮谩,东风正在加大招募经销商和扩网的力度爱惩。按照规划充,每年净增网点50家绥,未来单店销量逐步提升至800台以上堡落锭,达到中国品牌经销商中上水平熄抬窗。 责编爬离混:李芳" " ±琛(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日滇搪,由中国汽车技术研究中心主办剑富,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办灭间。在本届安全论坛上硕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲居,在回顾过去的同时谷磋,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议擦偏。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人焚灌巢、车辆故健、道路等影响交通安全的诸多因素霓尘,促进共同发展虑抚,从而降低事故中人员伤亡率坞蜜蔬,最终有效改善中国道路安全状况凡。   会后贡叔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦勾描、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访授闭骑。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念立新,并阐述了对于人陷估、车羌、路趁澄酵、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解箔邯。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示浆汲睫,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务平喉龚,日产汽车确立了非常清晰的安全理念泛,一是日产汽车“三重保护”安全理念教次,即分别从社会悉害、个人和车辆三个层面采取措施苛桶,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念柯,就是在车辆的周边郡,设置一个安全保护屏障亩磨,针对车身周围不同的危险接近程度檬殊,我们会开发相应的技术进行保护未测。   除此之外订灸木,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力瑟菲。在车辆的前方练、两侧扛拟、后方建立一个全方位的安全屏障熊绿缸,这正是日产汽车“安全屏障”的理念伙弧。同时匙窟潜,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化提俯,日产汽车也研发了一些相关技术狼伸怖,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术呻。   日产汽车始终将零排放刮、零伤亡作为企业愿景仑。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担频惶,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术誊屁,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术伸,可以在自动模式下完成转向教鄙、加速和刹车等操作纪夸坦,提升车辆的安全性能哭建忙。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况攀,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题线。即使后座坐有乘客滩衬,后侧方视线也不受遮挡谩瀑凸,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车成。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头萌吮酞,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上邯,帮助驾驶者做出正确的判断柯。   针对电动汽车领域航细琴,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位柬亭弹,而电动汽车上的安全技术玖苏,应该也已经达到了世界顶级水平擒棋。”   谈及无人驾驶和自动驾驶绷入廊,高桥信彦表示匣,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度伴休赏,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶甫,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶痪久。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍扯,日产在研发智能交通技术的同时表哩,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目接帛,其主要分为四大领域顺配僻。第一大领域是关于自动驾驶技术的彤椒抡。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验舒锭随。第二大领域主要针对电动汽车(EV)本话,对电池以及其安全性能进行研究茸坞。   第三大领域是新的移动方式徽节,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备舱坊,换句话说通,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助哼上,我们针对这个展开了研究村客皮。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判前,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展沦行纯。   未来溃,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及为,同时苦麻趣,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险度村,研发适合中国道路情况的全方位安全技术侨,进一步降低交通事故发生率涧、持续改善中国道路的安全状况粹送绷。 责编枪纳鄙:李芳" "     【环球网报道】8月10日隋漠,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市雹抖,共推出6款车型琼镰凑,售价区间为17.58-23.58万彼。   新车亮点即:   外媒点评哪:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编怪:李芳 版权作品鼎,未经环球网Huanqiu.com书面授权督,严禁转载烧,违者将被追究法律责任相返。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口渴偏屠,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭绞够。   不久前尽,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜钱凰蓝,北汽集团以549.329亿美元营业收入什百,排名第160位茫杰,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单效哺,也是首次入围世界200强刊巨秘。“我之前的预测是在180名左右锯蝎,这个结果确实出乎我们意料驼。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话稀仿。   据网通社了解怂,2015年呜茂度,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元溪,再创历史新高海。“十二五”期间笔顶,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆料,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元倪俊,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元枫蕊,增长3.4倍懒侣。   通过与徐和谊董事长的沟通交流肚卞淌,网通社可以断定以下两点烙怂:一此、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续枯括、稳定的增长警。二墒衅、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重示巫差。   为什么能做出如此判断献匹瑟?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上林?徐和谊的一番话做了最好的解答尾陶:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂控,咱们给人家代工挣俩臭钱泌,那是发展民族工业狮堪唐?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗攀劲混?不可能畴姬。能走向国际化吗观?那更不可能桐慷。”   然而穗,做自主品牌喀鹊亢,光有决心匡赡肯、喊口号是没有用的掠狈。正如徐和谊所说群:“干自主品牌真的难查题,现在大家都处于成长阶段酞奋,想要效益好显然不现实轨厘锭。但是效益不好就不努力较嘲侵,就情有可原吗趁肺?当然不是!叙。”   从“1 ”变“2 ”肆兄,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心袱。短短5年时间哥,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”贩农,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心昏贸。“北汽人要有工匠精神帽郊冒,低着头板茎、少说多干琴态,闷头干青吃,一代人不行两代人谎,肯定成功焙。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求鸿。   随着“十三五”规划的展开扰刑乓,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”附。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局缓闯券。据悉谓幌课,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产涟、供玖癌、销触、研于一体的北汽集团南方基地彪。   届时会连氰,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心椒配汤,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市间茫匹,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展五冈,形成1+1>2的布局密娶痰。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品洼来耸,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺失磕跑。   “十二五”期间袱,北汽集团凭借超前的战略眼光兄拎敞,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展舌兄。通过产业链合作冀,北汽掌握了最核心的三点(电池棠、电机抱、电控系统)技术犁档。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军荚,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆霓氮琉,并取得了中国第一翔、世界第四的业绩额。   据徐和谊介绍敢脖池,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上飞,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案陀。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前煌捣,北汽集团零部件业务板块几乎是0八雀手,经过这几年的快速发展拍箔宫,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元阂受,这是之前想都不敢想的闻劫冉。”对于北汽集团的转型杉默,徐和谊深有感触秽。   据徐和谊介绍侠,未来北汽集团将围绕汽车产业链察,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型骚,包括汽车金融秀、二手车娠测、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蓖必欧,带来规谋眨和效益的双丰收仓。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点伤啥。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业错答慌,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向概缆,这也是转型升级的重要标志之一霖疆。北京通航以合资花炊冕、合作熔姆、资本运作为主要模式诵车,在国内实现了产品工业化和市场营销夺撵戚。虽然规模不大吩铃,但已经显现出良性发展态势趁。   直视软肋备甲苯,质量和效益成关键词   “整体效益不高监嫩,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言恐烷,“我们举一个例子蹲,这次500强名单共6家中国车企上榜蒜,总共盈利114亿美元潘溉弹。美国2家车企穷豌,共盈利171亿美元变心斗。我们的产销量远高于对手订,总体效益却不如他们镁仕滩。”   徐和谊指出色醇耿,提升效益溯糖,整合全球价值链毫票,转型升级飞浆,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的弛,也是整体中国传统制造业需要提升之处恫淮确。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施等评,向好的企业学未错,从7个维度努力涛,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗酣。还有四个月屉,拭目以待洪腥茸。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头扣,通过与他的交流可以看出案婆,对于北汽集团的成长他是满意的肝岗坛。然而歧沙,作为一名中国汽车人势,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌亮。   “跻身全球200强企业玩,不是终点狭花晾,而是新的起点令浦屡。”徐和谊更是霸气直言唾:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强渤,中国汽车行业前三甲啼燃。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编伯吹:李芳" "   车云按淮茶:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行顺讨淮。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲党,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法阮匈痹,并谈到了自动驾驶所面临的挑战扇寄蜡。本文由现场演讲整理而成偿。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春蕴辍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸霓辣途,这两方面的关联性是显而易见的翱。    说到沃尔沃鸡娶较,大家联想到的第一个印象就是安全坚。的确铝哩,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候弥拦的,他们就讲充炮橇:“车是由人来驾驶的僧枚。因此虚逢,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全黄滥。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则累笑另。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明扔。可以这样说马,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面去扳,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带秆。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术厂烫。其中当然有标配的驴,也有选配的行,组合成不同的配置酒。这里我稍微着重介绍一下供抗,沃尔沃的City Safety城市安全系统胖咐平。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统旦恃快。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂花福。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史略唯。在2006年的时候别尽叔,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统拒避客。第二年也就是2007年塑,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能辛锤小,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统斥。2008年绣,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety就措佳,成为一个技术子品牌慌释。之后的十年中这套系统不断地更新完善邵,扩展了许多新的功能赶,比如增加了行人探测拓鞘寡、自行车探测譬圈、大型动物勤、路沿和路障探测与避撞功能共拌虹。    避撞系统为什么这么重要呢法伸罕?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶翁闲谰,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车丰谴、转向功能的话泊,一切都是空谈喇屋鼓。想象一下屑刨,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车搔,这将是非常严重的问题缺陷授恭茅。避撞系统的工作机理非常简单矢邻娃,首先是探测派铺,然后是评估决策凉讣,最后是干预肪溪焚,包括警告或者自动刹车洪闺。    首先是探测恕氮。相比以前孟酿,探测功能已经取得了巨大的飞跃嗅薄匹。从单个雷达到多雷达和摄像头讽骡墨,并结合多传感器融合算法箍夕浓。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战怠短礁。    接下来是决策娇肮扮。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型割教秆,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞复队。但是你在路上开车年笆设,特别是中国的路况袒,不可能前面只有一个障碍物添柒咳。所以随着多传感器的应用嵌逆,现实需要更先进的威胁评估算法蔫滇,可以同时考虑多个对象踌。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象煞垄。随着更复杂的传感器和威胁探测能力充袄呜,你车周围的一切都可能是潜在威胁陆。    复杂的算法肯定会增加计算量驾靡扮,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估虚,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步佰北楔,有必要进行适当的简化强。但问题是怎么简化疙蚊?比如现在大家经橙#看到的中国式过马路亮,一群人一起走枢,走到路中间寥合烂,可能有几个人继续往前走殴,有一些人停在那里室,另一些人却往后退缄势,这时候要判断预测是非常复杂的驳科。所以枯相,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性房党韶,使得警告和干预措施如何定时炽、提升相关性和可信度始终受到挑战需尸。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁氓盼邻,才能提高决策的相关可信度咆啸。    最后一步是干预憨警筛。判断之后还要有一个干预的策略凹。干预一般是两种回叼骄,先是警告酞婪涟,再可能干预吉荆剔。怎样警告呢霞杉?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告颊誓,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁杠为幢。如果没有可感受到的威胁存在清鞭瞥,原则上车辆不应该警告驾驶员涤蔷。这是因为忍人,如果还是警告杀庇,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因袒鸥浮,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率闲。时间长了之后杜松,他就会把系统关闭或索性换辆车全,在中国的路况环境下书霉,如果一路上都是不停地警告疙山,这的确是个问题锯。    警告只是一个声光或振动的信号常棱,那么在警告之后使茎,怎么判断还要不要车辆自动干预呢涣惠丧?我们的策略依然是诧缸模:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生磕撑,否则车辆不应自主动作澎,理由也是刚才所说的笨。可喜的一点是疽坎,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升居笺拿,自动干预所需的时间大大缩短了祥锤,相比十年以前经,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能痞宽潦。最后一点锭磨脯,怎么协调人机界面损净,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异达翱,也将是一个很大的挑战外导鸡。    刚刚讲了很多德跋,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素仿。首先是效率问题黑,要调整警告反应的时间牡碌拌,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效秦既爬?警告干预是否可感知与理解磺?第二是相关性举褂柿,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出焙诺?是正确的警告弊,还是漏报或误报然氛辈?比如说路前方有一辆大卡车睬勾,系统把它误认为是高速路交通标志牌上盼梦,而不给任何警告芭么驶,这个明显是漏报牢。但是反过来说魏甩,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车舵棠涣,从而警告干预奠吝拎,这个就是误报幻鞠,这也是第一类和第二类误报的区别灸闹武。最后是接受程度贰蔫点,警告是否很高程度被驾驶员所接受哨歪、并配合畴兜?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭奠?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性会浆,所以这三个因素之间要互相平衡澳。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程铆去,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目侨,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术奖、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等揉。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目敖。    大家或许会问为什么要做自动驾驶瞳坍?是不是因为最近自动驾驶肖响、无人驾驶炒的很热悍?同时还有一些顾客在问鲜,自动驾驶以后袭纤存,我们的驾驶乐趣在哪里哭卑?因为很多人喜欢操控降疵片,喜欢在山路或者赛道上开车杭蜂萍。    我们完全理解这些考虑汤赫,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况让记,今天早上我走的是中环面希,走走停停蚊妓覆,就像这幅照片中般的拥堵静捞级。当然凄,交通拥堵也不是中国所独有厕东,随着城市化进程的加剧既硕,这是全球性趋势兜。请问这样的驾驶乐趣何在狈垒?    除了拥堵巨工宋,还有安全问题陡,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量外。城市化的发展也加剧了空气污染范乱,以及可持续发展与能源的危机躲肛。对各位顾客来讲狡市卵,还有实现实时互联和出行便利的需求硕。    所以恢黎,自动驾驶对社会控创草、环境和经济带来的益处是多方面的舷坷。首先厩,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全挺胜迸,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的稠柏。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误锌柏,即使提升不到100%安全搏静苫,但是97%拱、99%可不可以绅?自动驾驶还能连带产生其它的好处彼肖临,改善拥堵括颅苹、节省能源消耗市犯、减少大气污染寂坛,以及使旅途时间利用更高效碳。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利称肪帕,但我们说肯定也有挑战蘑,世界上没有免费的午餐却。对于使用者来说孪,有人机交互的挑战离豆。还有失效模式控制衡救,万一系统失效以后驰牢泰,怎样用冗余系统来后备控制疤。有跟其他车辆系统的交互婆怪聚,你不只是一辆车单独行驶在路面上戎死肥。怎么感知环境颇驰,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知岔。还有最后一个赦疾,再好的系统吠僳答,当顾客不当使用的时候取,怎么做这方面的技术应对处理舰。对于车辆设计来说许妓,还需要各种各样的冗余系统做后备好膏,确保自动驾驶安全次。    其实旱久,自动驾驶不光是技术问题羡,更重要的是对社会和伦理的挑战篮,大家是不是能接受撑繁?首先妥,什么样的商业模式瘸培轨,是我们现在继续卖车的模式戌便,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式钠泻先。基础设施的改变伙,比如说车道线瞪、公路标识的统一娄抛,这也是非常重要的捎扛帕。还有保险公司是否接受峰橙,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任帝环。最后是公众的接受程度爸,法律和法规的约束榔饶娶,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注舍蒋宛,从而也引发了很多相关的讨论侨。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么木继?我们非常明确帛雀,这也是一贯的战略陌,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者奥胶素,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者乔搭敢。    这里举个最近的例子樊恍凉,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车拭栓,已经在欧洲量产上市啪东无,今年下半年也将在中国投放市场矾瞧。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统虾,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”抢斜骏,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向媒签,而无需跟随前车姆。要知道俏年乔,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的刃导搞。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景瞳溯,那就是到2020年踢漂菩,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡促蹋庙。这是沃尔沃汽车庄重的声明瘫柯当,也是一个非常具有挑战性的目标肋,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢裳遣?    我们认为首先要充分研究何隶,通过真实用户与真实交通诫,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通和。还要多方的合作倪超步,沃尔沃汽车通过与包括供应商乏浮塑、大学研究机构惺就蛔,以及政府部门在内的强强联合涵匆衫,来应对全球挑战乓盟。自动驾驶之路没有捷径牢,就像练马拉松一样攘。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步顶级、循序渐进的葛拎,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全填洛,我们走的每一步也都要以安全为核心布谰稀。我们要以客户为导向科惹察,通过提炼典型路况搭,悉心定义测试所用的通勤道路现兔赶,同时尽量控制风险肉。在技术成熟之前瘦此,必须反复的测试忿忙,以保证安全与可靠坟拉放。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试蛋成。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目官泵:要验证对社会和经济带来的好处肌感发,是不是适合当前的交通环境己,顾客讼、社会公众的接受程度撮,还有道路基础设施的支持是不是充分挂瀑们,与其它车辆和道路使用者的互动瓤,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定凭。    这个项目其实已经在2013年正式启动了浑免孟,真正的大规模测试将在2017到18年挞,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车密贝,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试胁骋马。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目旱。    上图右边是哥德堡市区的地图孔捌剃,这条环路相当于上海的内环或中环缸阂,即城市高速交通路罢,是没有行人复视胆、自行车敬撵星,也没有交通信号灯玻。自动驾驶测试者是租赁顾客弥烤,由他们来做为日常通勤车使用驾驶挞。在驾驶过程中魏,允许处理其它事务邵,从驾驶员监控到不监控睹,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术剖。    这里我要讲个非常重要的概念沃秸,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶惫悲膏。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段溃蔬,驾驶员还是负责监控和指令绘,必要时讹春,还应尽快接管人工干预孩,所以还有不少局限性钒窖箔。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控得很,车辆负责监控交通环境部铣农,根据路况决策和反应病,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事冻戏。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能究,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已潭伺。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理莎。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度胳甫搭,驾驶员需要对驾驶负责潭。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸馆,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶戊函,或者SAE第4级的程度晦喀,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责黑。可以看出己寡擞,这是两个阶段之间非常明显的分界线呕沮。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理庐物判,简单地讲率虏,是通过多传感器融合杠菩,包括单个或数个摄像头侣缓告、毫米波雷达慑袍、激光雷达侍汹痞、超声波传感器等胺典喇,加上云端和高精度地图颁溶滔,来感知周围环境骏憾褂,评估路况和交通状况疤高宛,相应决策与控制穿弧棉,最后通过制动坡够褪、转向和发动机系统来执行干预偿败。处于安全和可靠的考虑陕,我们有备份系统卡,冗余的执行机构喜,万一其中一套系统有问题敢,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶帛晶胶。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司豁,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅邯淀亲。2017年燃魄面,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证幕赤申,随后我们将在中国宛捆问、美国和英国伦敦开展类似的技术验证停辱缴。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶衔好淬,自动驾驶的远景又如何超奴恃?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸厂拴。如果大多数车辆有自动驾驶功能喀,车辆可以与人瓦棉、车挝、路互相沟通屁豢扰,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放浮激钙。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上驰,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布彩庙,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时狸罐景,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任禽孪。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺巢络,这既体现了我们对社会和顾客的责任感酣,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心讣。 责编骄睫:李芳" "   从很多角度来讲沸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的渡隙。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功惶档婪,必须在中国取得成功;要在中国取得成功梨傅,国产化是必须的道路纤。    宝马在全国的零售网点超过了五百家颁管酞,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市奴筷画,能够接触到更多的消费群体春帽。在网络发展策略方面室,我们会更加看重网络的构成形式涵,像城市快修店募辨、售后维修中心骗、维修工厂等侈拖,主要目的是增加服务的便利性兔歇,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务瞎糠门。    上周末(7月29日)城殿搔,在接受采访时祷仓持,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士弦逃青,回答了中国经济网等媒体的提问春氓,内容涉及国内高档车市澄ⅰ,宝马在中国市场的发展战略趟门,以及营销网络发展和经销商盈利等内容嘉革。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士僻免,年轻妒相访、专注坦惮斤,富有亲和力;与媒体的沟通自然咯风、坦诚撮寝勿,也表现出宝马品牌极强的自信与活力澄。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时耙木,刘智说棘,中国经济发展已经进入一个新常态究丸,就是从高速增长进入一个健康痴呸、可持续性的增长嗜掸骇。但是覆妨,随着经济运行质量的提高掀亮壬,每一个百分点的增长慨华纳,都是一个不容小觑的数量蛔裤氛。把这个结论放到豪华车领域救测,我们所存在的这个行业丰评,应该不会有前几年爆发性的增长幻看碾,市场会以一个比较稳定荆、健康房峨诫、可持续的态势继续发展翰免。就宝马而言短碍胳,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势拼。比如谋,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售请赤餐,而是把新车庙茄、二手车袍商氮,技术保险侠瓢类,国际式售后服务一起发展涕汝躺,我们叫“利润四驱”噶,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展菏梦。    今年芬宛,在集团诞生100周年之际好官,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略瓣。那么匆盖柒,这些战略在中国市场怎样“落地”掣仇?刘智谈到僵菲酿,宝马集团刚推出新的第一战略农,其中的很多元素不仅是契合中国市掣!,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊奔糙媒。他举例说呻绥,宝马提出的智能互联概念浩搅,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上矾耙,领先欧洲10年以上舰娩,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础卤煎。再比如新能源方面授遣经。中国政府强调烦富泼,到2020年新能源车要达到500万辆逝。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线艾熄解,包括纯电动和插电式混合动力车型祥踢涉,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV滇供。所以在新能源车领域点迸慰,宝马会加大对中国市场的投入什骚。因此莱,“从很多角度来讲挞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”够红,刘智说磋峨表。 BMW i3    随着本土化战略的实施埃亮,高档车市场国产车型所占比例越来越大售糙风。那么浩,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的茬宝?刘智介绍说镰,目前阑,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系放扭描。在几大豪华车品牌里面髓袭复,就进口车的销量来讲刷杠仆,宝马应该是最大的笺。我们对目前的状况还是满意的醇。因为这本身就是在我们的商业计划内速巷猴。    至于将来裴骚蹲,刘智强调抨矫泰:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功榷庇,必须在中国取得成功沸,在中国取得成功疙检煌,国产化是必须的道路”瓮。所以潘玫,宝马集团会继续加大对国产车型的投入滦棚负。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心凭,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作翻。不久前颧膳城,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车癌。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场吻铝物。从长远来讲栋,国产车型的占比会越来越高帛黎。 全新BMW X1    近年来汞疾危,高档车市场经销商层面的动向备受关注珐,宝马经销商的盈利情况怎么样呢棘玛?刘智认为辰点,应该说秤,这是一个行业性话题党。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力肪辰梧,在厂商给予经销商更多的支持配合后拣竞,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势驶。就今年上半年的情况而言败,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的谭糯咀。对比去年的数据闹,我们发现侗烈寡,不管是在新车毛利撼复钙,还是其他业务板块传困龋,尤其是在售后史弧敦、二手车贡、金融保险等等几个业务板块桃请,我们都有了明显的进步械显诲。因此铣棚,他觉得呜新:“目前寝贫春,宝马的经销商网络是非常健康的”孤侩喉。因为疲,随着中国市场的不断成熟得戒,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式龄。从厂家的角度来讲焙,我们也不断调整新车的供求关系污,调整车型的配比湘竣,调整商务政策莫犀。综合下来尉凛,应该说目前宝马经销商网络鼻,处于一个非常健康的可持续发展状态叹倍兰。 全新BMW 7系    那么咸,比较以往诧犬,宝马在经销商网络的拓展上膊,节奏会不会放缓一些奢蛔?刘智表示挥孪菩,在经销商网络上绕,我们仍在稳健进行拓展辉澄拱,一步一个脚印地往前走耪赫。从绝对速度来讲汝唱乔,或者是从增幅来讲媳如砰,因为基数变的越来越大斡卉纹,所以这个百分比是越来越低的剖测镶,这是很正常的论。目前怯,我们全国的零售网点超过了五百家伎炮,覆盖了全国所有的省市自治区尼程,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市沸,覆盖了很多中小城市粉筏。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体长毁。在网络的发展策略方面笆,我们会更加看重网络的构成形式磋计,并不只关注于网络的数量赊慌屁。所谓的“形式”就是像城市快修店救磐、售后维修中心孩、维修工厂等等一系列的体系概念事氯。主要目的是增加服务的便利性弛,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务蔡。对于经销商赶荷,也可以进一步降低他们的投资和初期成本拧阿,让他们有一个非常健康良性的发展现缓穗。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理