印度出售国有资产努力实现财政赤字目标

2019-11-23 04:52:15|来源:人民日报|编辑:靳松

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90%;    4 电池包定位锁紧技术泡:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位己、锁紧炕掏。    与会专家认为话老譬,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求溜肯妒,安全性测试验证要满足热测试(高温危险醛、热稳定竿、无热管理循环芒秸怒、热冲击循环吗膳翁、被动传播电阻)凸呵效,电性测试(短路台娘伙、过充电和过放电)和机械性测试(冲击净、掉落霞痢避、穿刺论、翻滚泰汕、浸入撤米技、压碎)的安全要求藩双哩。但是泥,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧烘坪。安全无止境戊惕阀,提高电动汽车安全性吉蕾镶,还需要国家汤道、科研机构咕、动力电池整个产业链条等多方的共同努力陶可娶。    在燃油汽车发展的一百多年历史中寐,也曾不断出现事故啃蚕,遇到挫折是任何事情发展的规律赶俊陶。因此红酸,对于各类事故宪,电动汽车各产业链不应止步不前峦锭公,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足场搂峭。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的阜,要让安全成为满足一切功能的首要条件逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗纹囱:李芳" "   上海车展开幕前一天防,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会差熄兄,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌翻瓶艇。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌贡螺?北京现代副总经理倪、销售本部副本部长吴周涛表示博蓖,目前北京现代47%的客户是80后和90后肮翟,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例虹。“他们对于服务有着完全不同的需求邢习。比如服务要定制化肩箩,手段要智能化的、科技化体。同时嚷,还要预见到他们的需求并满足使。”    如果说此前娜港,中国汽车市场的竞争是产品的竞争镭颁超,是厂家产能的竞争登,那么未来则是客户的竞争匆腊妻。因此陵,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”茂蔑。“意思就是享受你还没有想到的服务降。”吴周涛如此解释渺性。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢净?据了解侈册,北京现代由原来的只关注车辆生命周期黎连,升级为对客户用车生态的全面服务襄隘,基于互联网科技的进步趣粟谅,先于消费者预见需求梯灵裸,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”托,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效暑熬式、智能拜、共享贤水,以及个性化定制的智慧服务体验舍芍。    具体来看推,北京现代将率先整合官网幻时、呼叫中心不醚、4S店透明车间敦妓武、服务App哨、娱乐桶、地图刻另伺、语音控制聚、智能搜索等服务功能良萝秘,并将其聚合到车机上瞪零,成为用户的车载生活服务平台派匿谅。它就像一艘移动的生活航母圃酷陌,无论是餐饮熟、娱乐瘫歇、购物的生活需求盟葡模,还是维修峨、保养的汽车服务房,都将以车为桥梁龄耽荆,实现信息互通庇惧。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务描碉拔,还能够通过在线直播的方式嘎忙己,对接车美蒋、检测粕、派工劝、维修弹炊、洗车我、交车等服务的全程进行智能监控柏憾,实现人车分离式的售后服务庞,把客户彻底从4S店里解放出来坎,为他们创造更多自由生活的空间檀。    值得一提的是齐,在“汽车共享”大火的当下两,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务狮。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者卜创醛,首先北京现代有着820万庞大数量的车主焕关。“如果只有5%参加到共享汽车当中攀鼎茧,那也有40万辆的规模订顿,这是目前任何第三方平台都实现不了的摄恳浓。”陈静表示辱练,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车睡遍、售后代步车温蒙、公务用车也会参与进来纳葡梅。“我们希望融入大潮羌,积极参与这种尝试纬沽匙。”    除了全新服务品牌的发布何,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点催吮抬。据了解煞扑龄,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上谱耸虽,通过平直且富有张力的线条惹嚼渤,充满力量感的车身轮廓轮,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格思。同时够似记,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机补,匹配7速双离合变速箱卉,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现惰清楷。    “新一代ix35上市之后陡拭庞,北京现代有全新胜达喜拍、全新途胜涛叛狙、新一代ix35秃接墟、ix25四款SUV产品恼。通过这样的产品布局病,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势屯。”吴周涛介绍说士垄,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车彭,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求潘吝。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点须,本届车展除了新一代ix35靡咯嗡,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔吕俱。新车延续流体雕塑2.0设计风格熬荡墟,对进气格栅骏犁、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化嚷,以DAW驾驶员注意力警示鹿杉刑、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置雌痞,为消费者带来更安全的驾驶体验瑰疏。    除了两款新车外迪乘,北京现代还设置了技术展示区祈纽,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果皮立俄。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台男厢,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天咯寡、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况欢宏。    2016年馆稍,北京现代实现产销114万辆孰庭色,超额完成目标卷,保持了行业第四的市场地位疗蕉。今年北京现代即将迎来成立15周年哺桅,也是北京现代从800万用户基床懵蓝搿,迈向千万用户级别的重要一年躲。业内人士分析马袱潍,在后百万辆时代到来之时坏,北京现代不仅在集合全球化的领先技术姐湍,也在不断践行本土化政策翘叔协,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理霖磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收痴:李芳" "  5月10日筷,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点碗凄刺,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业势,人们的关注度更高痞沫幂。在今天头哥巴,汽车产业主管部门灰、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》来考,其中指出乳疚:“中国企业雇吉,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”人。   目前在中国汽车领域蔡菊,舆论将中国品牌分为三类敞,一种是例如长安口孩茫、吉利这些发展势头迅猛的示范企业椽须,用通俗的话说“敢说敢想敢干”飘材鸿,而且成果显著痞,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”莽,这些企业通过内部的改革喝拖襄,已经形成了正确的发展思路尚建氦,尽管在终端销量上尚未展现成果奶,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”癸,始终有一种“捞一把就走”的心态独疲蒋,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型扁蔬褐,在市场赚取短期的效益嘿。   苗圩在撰文中指出市燃:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力苏椽。企业投入资源焚兄屠,通过设计开发袱、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值供,包括物质价值和精神价值文矩。但是监酪京,这个价值需要在市场交换中转化为货币登耗房,才能完成“惊险的跳跃”忱,成为企业的收益闪呈茶。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心千额持。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日剂汇荚,中国汽车很兴奋帮盛,但正如苗圩在文章中强调末,品牌建设是长期而艰巨的任务蹋份港,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”闷。这同样是中国汽车品牌需要思考的耐么弊。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》滔甫,通过仔细研读蹬啊械,将其中核心思想与观点标明禽璃,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示厢,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知赣摆叫。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来痪,党中央颓、国务院就振兴实体经济唇、做大做强制造业做出一系列重大部署锭很老,对加快质量品牌建设提出明确要求缺揽僳。习近平总书记强调领,“推动中国制造向中国创造转变该匹斯、中国速度向中国质量转变馅挥、中国产品向中国品牌转变”梨逗乒。   2016年纶兜咳,国务院部署了消费品“三品”专项行动腊涟施,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》空玛,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力赎婚梳,提高有效供给质量戊,满足人民群众消费升级需要的战略抓手刹堪。   近日洛临旧,国务院同意设立“中国品牌日”为切谭,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用酥,体现了全社会对中国品牌的期望讹,为建设制造强国指明了努力方向鸽税。      一歌盯、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代燎够,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现寸,代表着国家的信誉和形象恒。品牌发展是一国由大变强的必由之路爬,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志东告。   品牌建设助力制造强国战略檄痕继。 我国是名副其实的制造大国岔色,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务涎尽。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”搐轰,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化窜,产业转型升级势在必行还肥绥,迫切需要加快新旧动能转换力,培育面向产业中高端的竞争新优势霸赌侥。经济发展规律伯品、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明皖,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵量界,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力慰鸵。   品牌建设推动供需结构升级邯。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新伞,重点任务是提升供给体系质量棉,提高供给结构对需求结构的适应性派闻。品牌是连接供给与需求的纽带擞诚讽,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置趁,引导需求侧消费升级沦色堤,提高供需两侧对接的效率镣晶骂。   品牌建设促进实体经济振兴葱。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心蓟回划,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力卤面。企业投入资源伯,通过设计开发矾闷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值缴,包括物质价值和精神价值迫署氮。但是歪,这个价值需要在市场交换中转化为货币牧揽,才能完成“惊险的跳跃”讲分霜,成为企业的收益筷纬垮。能不能跳得高兔拜、跳得远槐欣艘,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知湘尸太。品牌是价值和信誉的载体但,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力价赐米。      二丢、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述脑娩,科学地阐明了创新绵、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系姓坊侍。从品牌建设的角度看肝欠祭,品牌需要“中国创造”度洪,没有创新环几卉,品牌就没有差异化的魅力椽忙商。品牌需要“中国质量”界,没有高质量伺白,品牌就丧失了价值的基础弄武聪。 近年来亨架,面对国内外严峻复杂的经济形势体发,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央乒、国务院重大决策部署灌坷,认真研究我国工业发展的阶段和特点蛊,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路澄。   把握规律矫,找准抓手室铝。要坚持质量品牌工作整体推进拾宪,引导企业在设计开发骚、生产制造和营销服务的全过程建立全员为加台、全方位的质量管理体系目社擂、诚信体系和品牌培育管理体系狸萄急,以培育有竞争力的品牌为标志趴剿,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念迪金凛。   积极履职浩鞠,统筹部署介竟。2011年草,工业和信息化部会同发展改革委俯、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》试媳,进一步推进品牌建设嚼夹。2015年嚼,推动出台了《中国制造2025》梢,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一商。去年剩年锋,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动交都,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划刀乖,部署了全产业链质量品牌协同行动式峭、优势和战略产业质量品牌护航行动魔郸、中国品牌“走出去”等一系列重大行动虐奸。   持之以恒毒疏,扎实推进彩侠。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设懊搐硷。   经过多年的不懈努力脱,我国品牌建设工作进展顺利丸捣,取得了初步成效茄。目前烯踩萝,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点师,涌现出251家示范企业固诡韭。根据对示范企业的调查库,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%话夯绢,工业增加值率从21.8%提高到26.2%捶,企业经营的质量和效益得到明显改善兑棋。同时你撂,重点消费品的定制化聚、中高端产品供给比重显著提升祟退苗,定制化服装消费增速超过30%翰,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致般。      三署妥轰、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务贝,需要社会各界齐抓共管想韩,合力推进扭舰缎。下一步脐,工业和信息化部将发挥行业优势旱肛嫌,深化推进品牌建设浅煤,加强与有关部门密切合作划冈,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境慑,努力开创工业品牌建设的新局面墩。   坚持企业主体杠疥千,增强品牌培育能力挟惺菩。 引导企业增强质量品牌意识衬,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理蔷我。坚持试点先行萎、示范引领狙欧,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设瞎贫,促进企业品牌与区域品牌互动发展身。加快制定品牌管理体系标准挥疟相,组织贯标推广十。加强质量品牌宣传镰,弘扬精益求精的工匠精神函,扩大自主品牌社会影响本,激发企业培育品牌的内生动力衡。   落实质量为先募舒祈,加大支持引导力度挽马。 贯彻实施《中国制造2025》莽冒,落实质量为先的基本方针盆墟,加快推进质量品牌提升行动届眉划。发挥制造业创新中心建设不、智能制造哦李婪、工业强基等重大工程的支持作用伞,引导企业加快工业化与信息化深度融合粕订,运用“互联网+”啸、大数据等新一代信息技术间是,把握智能制造措娃、绿色制造省、柔性制造等产业和技术发展方向策,加快培育自主品牌漠库。   鼓励创新设计欠旅,丰富品牌差异化定位疯达。 完善制造业创新体系晨皮泞,加强关键核心技术研发寇,推进企业技术中心建设阀嫡。在重点领域推广应用以绿色锚匠杭、智能侗翱插、协同为特征的先进设计技术硼习换。建设具有世界影响力的创新设计集群量想,培育一批专业化的工业设计企业狮垢水,鼓励代工企业建立研究设计中心嫩赣,加快培育自主品牌呻嚏控。   实施重点行动谁淑瞳,促进关键领域发展弹釜。 落实消费品“三品”专项行动恰恍,支持消费品工业向智能健胶空、绿色熬怜、柔性和高效制造发展惹戚强。增加中高端消费品供给群逻,促进产品向高性价比优势转变希偶搁。大力发展智能使、健康消费品五寝哪,支持发展民族特色消费品哇故。实施优势和战略产业质量品牌护航行动炬俩笛,加强产业市场研究和需求预测弊,科学规划产业布局瑟汀、供给定位和品种结构擒讽匣。 实施中国品牌“走出去”行动慌酿先,贯彻落实国家“一带一路”战略捞拱窍,推进国际品牌共建共享权吮。   完善公共服务离斜,支持质量品牌进步郴遣。 建设质量品牌专业化服务平台龟,依托中小企业服务体系魂识,提升服务平台的质量品牌服务能力昆婪。构建质量品牌信息共享平台彻急侥,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估奔虹。完善知识与人才开放共享平台美闹,依托企业经营管理人才素质提升亥矩农、专业技术人员知识更新等工程芍禾,培养品牌领域管理人员和专业技术人员勾。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台皋许,促进科技创新臣、成果转化和推广应用辰肮。   加强技术保障妮里师,夯实质量品牌基础箱挪屏。 完善产业标准吾、产业计量段妙弛、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设焊岛。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关擂摧,推动质量升级沏北。引导企业增强研发创新和系统集成能力鞋氨,创新制造方式和服务业态柬茶,发展定制化生产边,满足个性化需求沮鄙劫。鼓励企业发展现代销售体系铺沦,在品牌传播纯、顾客体验和销售模式等方面创新发展限局。   设立“中国品牌日”麻酚,大力宣传知名自主品牌 腐骏妓,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新攫罚、质量精良脖氖、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值患里。品牌建设是长期而艰巨的任务睦,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”帘浦,以新理念引领新发展瓤埔,持之以恒地不懈努力偶,共同推进中国品牌迈入新时代蓟庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独:李芳" "   5月5日偶交,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开镭开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人比氖推、董事长李斌就中国汽车升级之道颗困淮、互联网企业造车豢婪舌、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论伪溪先。    近两年互联网造车企业纷纷入局胯拣沃,被称为“新造车运动”盆史掣。徐和谊开玩笑说挽巩,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心寝缸。”他说羡弥绦:“我从传统汽车的角度看矛蒋潭,就是不服!”徐和谊解释道伟囱钞,李斌做到的他也能做到斗,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇敛。    徐和谊认为铅,最难的不是做产品莲,而是做品牌究悲钝,尤其是国有企业体制下做品牌郊莲柒。建立撅、培育一个品牌斗铆笺,没有很多年漫长的过程是培育不出来的淌。他举例说搅娟,蔚来汽车在东方广场建体验店沃闪涎,那叫“烧钱”纷痢,国有企业就不能这样“烧钱”恋泥褥。但品牌打造的初级阶段妇,该烧的钱还是必须烧的憨。这就引申出国内传统汽车行业洪查掳,必须加快加大国企的改革步伐面瓜车,从发展角度剃购没、竞争角度颠灸沃,必须改革设。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务当,希望未来产品不光是一个出行工具昧屉镐,而是一个用车的体验平台括。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口嫉缔,而是看到与用户交流的新机会娘叔。从互联网皮拐复、移动互联网忿阂、移动社交发展趋势看顽,与用户关系会让汽车发生深度变化露释,体验会变得更加重要朽硷剔。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业琶兰井,新车企应该走什么样的路磺歌必,徐和谊认为墩宪,条条大路通罗马街雾薯,但是路和路是有区别的何竭。他认为全世界只有中国能做到一件事诽:传统车企和新生力量深入融合泄珊亥、发挥各自优势起连旱,结合起来牢,这条路可能全球谁也做不到囤弯。中国很可能缩短从大到强的汽车路线巳疾滦。徐和谊透露结融:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作戒鳞浆,很可能这轮竞争拜淘,十三五末间,再过2至3年魏,肯定会出一个比较好的结果抹夕。”    李斌也认为何吐,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大管,这跟传统燃油车情况不太一样戏尝尚。他干脆表示灵吉娟,国外品牌在中国是没戏的替侠下,因为智能汽车需要本地化的数据姥患誓,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快超鸥挛。蔚来汽车在三电夯订、智能电动拜、包括制造方面都跟其他企业合作犁储规。李斌强调储首蒲:“我们是很尊重制造这件事的专业性挟舱轻。”谈到合作限通厦,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作尺列:“我们的南京工厂投入十几个亿呛仕,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作糠北,不是简单的代工骸伪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴丁:李芳" "   据雅虎网站报道目秃,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示拍,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现楼胆,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务颊菜。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称毛瞄琼:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域痰脓,那么它将会伤害我们的汽车保险业务祥纯霖。”    他指出策:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现戎撇。尽管我认为这可能还有很长的路要走即抹,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况笛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为沫,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍幌,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险碘坚里。    当前胶,特斯拉顶饱烯、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术坪墒莎。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中辞劲,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密苔,并将其带到了Uber粒碍。    去年入,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中颇露,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑讳姆。特斯拉CEO马斯克表示床,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”皋及人。    马斯克认为龋褪:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见桂侣。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故渤,要远多于因人为失误导致的事故啃画,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道上,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素邵胚响。    他表示啪:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全匠卤,那将是一件非城ィ好的事情旁姑。但对于汽车保险公司来说杀,这不是件好事访。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后级绥,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称卤蔑浆:“我觉得这种影响很明显擎蔬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀味:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告甜哪读,以一个参与者的身份和一个观察者的角度须供,全面然岸、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题坞,阐明了个人观点吮,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的耿毕、客观的看法萝。    报告摘要卡懈琴:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期扩磕乱、导入期恒皮氮、快速发展期与成熟期四个阶段惧杠镰。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段连。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化添捷,很值得我们借鉴汰前。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败涂哇悍。如果不加重视钉狭落,终会酝成大祸盆晚。    *韩国的电池产业蒂赦标,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战偏习犯,我们必须面对这个挑战甫。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蓝抖稀,它会带动未来汽车消费新的革命吧趟。    *任何事物都有两面性橙狼,政策也是这样愤。补贴强度不足纯剐,难以起到激励效果幸,补贴强度大了嘉柒怂,难免产生对技术发展的不良影响刑呛沃,也包括少数人铤而走险骗取补贴备铃。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一曹午、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展描,从国家科技项目立项至今已经接近20年化寄,可以说产业发展已处于世界前列侈。2016年讼时,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车偷蔑盖,累计销售95.5万辆呕册,取得了令世人瞩目的成绩磁慨。有些专家认为箔,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段堡,我的看法不是这样豢肋女。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期恢、导入期淀略老、快速发展期与成熟期四个阶段那认。导入期也称培育期铜,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段碘。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值全缚宝,当时就有舆论认为妒,我国新能源汽车驶入快速道耗芬,进入了快速发展期封。然而到了2016年便回落下来炭。现在分析起来全论咯,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联禄,造成了数据中存在一定的水分岔陛。随着国家对骗补行为的查处将辨狄,今年的数据逐渐回归正常吐。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势型趟犀,有可能会得到一些错误的判断农,导致过于乐观的结论了番。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期窝氢难,除了观察数据的趋势外瞪投姬,更重要的是看产业发展的推动力马,是国家政策为主还是市场为主挛切鲍。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持伞,补贴政策还不能取消喷狡,基础设施还很不完善受韭,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平缎虎,产业链还不够强壮与完善劝呕钵,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高汇谈下。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨檄寄,工作量很大那,切不可放松努力丰冷醒,让已经启动起来的产业发展放缓下来湃。    依目前的政策设计晶凌噶,我国将于2021年取消补贴腑驼泊,代之以环境蛇、能源为因素的常态鼓励政策卧。也就是把2021年设为一个转折点到,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡吃。期望实现年销售量达到二粱揪、三百万辆以上吻,能够占到汽车总销售量5%到10%辨谓。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段肌。    二俗队、如何看待新能源汽车的碳排放徒氯币?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策歇。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题撂怜。我认为许多人有这样的疑问是正常的潮,因为至今还没有一个权威的科学数据哭赴勒,来告知公众电动汽车的排放是多少摧?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法侨。    电动汽车行驶过程是零排放肉,这点没有疑问淖酥扦。但发电过程是有排放的圃,不但有二氧化碳排放宠,还有导致PM2.5的有害气体排放售江。所以简单说电动汽车是清洁的忱殊,是不能令人信服的卧,需要拿出数据来媒尚惟。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠鞍款的新闻报道瓢垦,受到一些启发动炼挡。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数教忱物,即“碳排放因子”隆。根据新加坡的实际情况聘,标明每消耗1度电未型馅,就要造成500克的二氧化碳排放卵,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升失腹,即每消耗1升燃油谜,就要产生3000克二氧化碳排放宛洁。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放镣。由于特斯拉的车重狗,耗电量高钎,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值腔撩刺,尤其是在夏天开空调的情况下孩夹,百公里电耗有可能到40度秃稻疗,因此被范拦瑁款廓涝汗。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化顷避,很值得我们借鉴裙品本。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究兄,据我了解定性的结论比较一致厕,定量的结果存在不小差异灌荣,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关厢捅。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别该窜母,其清洁技术水平也有很大差异娄收。我们可以请国内具有客观地位的研究机构级,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估拢失,发布我国的“排放因子”权威数据虐储恢,并定期予以更新逼。可以给出全国的平均值与各地区的平均值幌痘。    比较我国和新加坡的发电情况巩,新加坡百分之百都是石化能源发电技,而我国的发电能源结构里萄狙,石化能源约占70%帕壤轿,可再生能源等非石化能源约占30%睹请。全国平均来说动宽暇,比新加坡的碳排放因子数值要小一点擂。而且按照现在国家电网的规划来看氮,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例吃破孤,我们发电的能源结构会越来越清洁步了,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大据豢凸。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”沦弛肠,来估算一下电动汽车的碳排放剂舜。例如一辆百公里耗20度电的乘用车午,可以算出其碳排放为100克/公里淘赦,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车能纽,也可以相应算出其碳排放为300克/公里辆虫茧。可以看出一般情况下嗣彼臣,电动汽车的碳排放明显低于燃油车播捷朴。但是如果电动汽车过重两翟,电耗很高刷,就不能算是低碳产品视薯,甚至不如先进的混合动力汽车肮滩骚。碳排放固然与PM2.5没有直接关系罕,但是我们可以认为淑唬,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下忙庭硼,耗电越多剃挠,造成的PM2.5有害气体也越多邻睡。因此皮,从治理大气环境考虑才凉丘,我们的政策应该鼓励低电耗产品疥枪,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向噶脾贩。    三吭娠、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展毯俗?    这个答案是肯定的捕。我做过一个简单的计算少特粗,即使到2030年冒搅提,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候黔,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右割畴桥。由于大部分电动汽车会在夜间充电脐栖,可以利用电网的低谷电时段来充电焦盒糜。目前我得知的峰谷差是20%到30%魔匆忌,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段称腾,不但不会给电网增加负荷袖愧镣,反而可以帮助电网储电估蹲。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式携,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里沤,在白天电价较高时段将电售回电网寡会锯。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统锌处,这个系统包括了屋顶的光伏发电卿、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈锹痪。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电思巫,采用分时段电价劫呈。当然冀,对于需要白天时段充电的一些领域认次,如快充公交闺当、出租车与物流车等草陪忍,仍然需要增加局部地区的电力供应能力精涉煎。    四杯船、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败陵。现在出现的火灾问题比较多七,所幸还没有造成集体伤亡僚秽耻,但是已经给我们发出严重警告钱,如果不加重视豹,终会酝成大祸茄落。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位甩畏钡。    电动汽车的安全要以预防为主弹杏,要从产品的设计做起不卫誊,然后是生产过程的严格控制普辑袜,不能将未经严格考核的产品投入销售瞧驾汉。电池的比能量越高酵瞬,发生火灾时的危险性越大遂书橡,因此要求有更高的安全性技术舍揭,试验考核应该更加严格茧。尤其噶,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎桔,因为客车上乘客数量多僧下,一旦出现火灾逃生难度大窟。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准酥,为满足新的标准增加成本是必要的艘。对于纯电动客车虹佰芍,我倾向于采用较低能量密度的快充电池奈失雌,既安全又经济戚方庇。    说一下安全监控网络氓辰。我认为重在实效浚稻。我在几个火灾事例中了解到档题膳,火灾发生前其监控网已显示警告信息锯兰毁,但未引起关注与采取措施慷环,说明安全责任不清慌,监控网站流于形式腑抠,主要是供参观用秋。    五睫悉视、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题讽撇歧,大家都知道怯宪,韩国的电池产业分熟,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战抠,我们必须面对这个挑战圈吞瞥。目前有一些原因响,使得韩国电池进入中国市场有一些困难黄,也给了国内电池领域一点时间剑。但是暴蓬炉,如果我们自己不努力竟,最终经不起国际电池产业的冲击潭据,我们将会面临严峻的问题毒堤睹。    我国动力电池产业发展很快番,一批创新意识强的企业正在快速成长息,为我国新能源汽车发展提供了重要支持砍。但是总体来说敌喝,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况赊苇,产品的质量水平不高炉柯侨,投资过于分散授,到处建设低水平的小规模电池工厂霖管,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足弦沦鹃,缺乏战略眼光顽。这些问题需要引起我们重视与思考随。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败谎霸,没有一个强大的中国动力电池产业谢壁,就不可能有强大的中国新能源汽车产业几房,实现汽车强国的梦想又是一句空话列庆棵。    化学电池是一个非常老的传统产品竣刹,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情瓶寝。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度按巨拣,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金隆筏,形成了动力电池百花齐放的创新局面外妙宦。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰信,还说不清楚哪项技术可以稳定下来懦独晤。因此侧尘,谁能够掌握创新的主动权孙合,谁就有可能掌握未来电池的命运卤爱聚。电池的技术创新要有整个国家的总体布局瞥墩课,但是企业是实现创新的主体遂。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业膏,能够挑起这个历史重任烘猛经,把更多的注意力放在创新技术上面匠哎。    去年参观宁德时代电池工厂时滇,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图逃,给我留下深刻印象铰扯骂。图的中央标明安全性始终是核心外,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度撬、功率密度即煞胚、寿命与成本恰拢部。在实现高能量密度的同时趣,要实现快充性能糖局,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念核奴,向1万次20年迈进合,彻底解除人们对电池可靠性撬、耐久性的不信任局堪,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下蜗瘟快,最终实现电动汽车综合成本低于传统车挨劫,结束燃油车的历史可蚂。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标岸底呕,成为中国动力电池的创新巨人采。    我对我国电池产品质量做过一些调研能幕窖,认为沤受,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平咖嫉。就电池单体成品质量控制方式斯附填,目前还有采用筛选的落后方法囱,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上棵。这表明洛,产品的质量水平低劣镣愁鞍,即使交货的产品数据是在合同范围内湃槽妇,这些产品在使用中性能很快就会变差表瞄操,寿命很短幻方豪。    目前本扛骆,还有一种比较普遍采用的“分选”方法剃恨,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差吴韩,但这也并未在本质上提高一致性癌。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性坊剖尚,不需要分巡寂感选,标明这些产品内在质量是优良的怪限荷。用汽车工业对零部件的质量要求就是雌汞曝,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”蚀。恐怕多数企业都达不到邯逃,就这一点而言辩撵,我们与日韩企业就有明显差距凹。    面对严峻的国际竞争磐,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟块诞汇。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙厘鹤绕,再吃不掌握核心零部件技术的苦围海。我们看到国外整车厂来到中国时铃偷,都要把自己的供应链带进来郡垢。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链诫?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任弟裁仿。我建议政府被绍扑、协会搞破、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程碍。    六必、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作习。它会带动未来汽车消费新的革命史,有助于解决城市的拥堵拦嫡、停车难翻腹、环境污染等问题诫哺。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率莽纺,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果董,是未来汽车应用一个非忱跃涂椋好的发展方向豢床。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适式裁锹。    由于共享租车提高了车辆利用率师,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新残馈,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显县氖摧。又因为主要用于短途使用墩诚瑰,大大降低对续驶里程的需求口埠。从社会效益考虑旱动啸,减少了空驶行程界椒别,意味着减少能耗与排放单妇,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间霜释狸,缓解停车难的问题随。    现在碉幸,很多城市都在做分时租赁钉日,但有的并不是典型的分时租赁屋。A点借昏竣、A点还煽团,规模小的例子不少备炽。例如有的大学有几十台车在那里跋,学生租了这个车出去办事儿汰改,回来时归还校园原处超胶。这种模式也是一种共享澜钵茄,但不是典型的分时租赁透弓池。只有实现A点借X点还狈施、并具有一定规模磷、使用起来非常方便太,才可以算是真正意义上的分时租赁辱坤己。    除此之外鳞暇奴,分时租赁还有一个评价指标教,就是车辆的运行率沥池,即车辆有多少时间在外面跑蜂、跑的时间和停的时间的比例讳贰。我考察过芜湖市易开租车慕降,我认为是很典型的分时租赁舍蒂耿。从数量上看旗乱,芜湖已经有两三百个站点标覆,三四千台车维垂,具备一定的规模;从模式上看萍疥,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借熬推、X点还弗回。从车辆运行率来看会,芜湖做到了80%砷慷。    此外臂层贬,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用娘孟,规模也达到2000多辆兽。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池宏,很有创新特色澜韭幢,也有一定规模喝瀑。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据藤洞沟,认为大约需要1辆/1000人口咳讲,或5辆/平方公里的密度前法,才能够保证顾客较满意的租车成功率嫁欧。知豆的共享租车在意大利很受欢迎僳,其租金仅是普通出租车的1/3绢,估计对停车场需求仅为私人车的1/8盯鹤醇。    作为共享租车的车型署,以高可靠性殿竞、低成本瓤,微型车更为适宜淡扣。共享租车要应用车联网技术谓钱,建立完善的方便于客户的使用体系返,实现手机注册侵罚、约车羚诧、开车娶搭、交车拆、付费以及安全监控等彩。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持阔。我认为碑红魂,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来辉城。为了方便客户玖唾,建立全国统一的注册收费系统十分必要朔。    七当帘干、补贴退坡后吐,新能源汽车是否还能发展布?    从今年开始桓矢辽,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡劳乘。现在行业里有一些不同的声音荡,认为新能源汽车本身就是错误的事情路达辩,它的发展依赖于补贴世度,补贴拿掉以后甲时,新能源汽车产业就会死掉备莲哦。我不赞成这样的消极看法雾。    首先在电动汽车本身的技术上闪馆,我们要有信心崔钮。随着电池能量密度的提高摧,到2020年配逆,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上桓算,规模化生产使电池的成本大幅度下降戳届狙。从这几年市场反映看拒商,很多消费者开始喜欢电动车了冗矗匠,他们觉得电动车很安静宋骄釜、很干净郝督木,如果自己家有充电桩豁瘁,使用起来很方便别惠。目前侥,面对全国大面积的雾霾形势捻,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策畴,促进了电动汽车销售量的持续增长聘叼修,在不久的将来冗,电动汽车将大量取代燃油汽车乱内腥。    我国在新能源汽车产业取得的进展伤,很大程度归功于国家的鼓励政策尾疾碉。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的被阔,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用加粹。但任何事物都有两面性墟,政策也是这样虱。补贴强度不足靖雄,难以起到激励效果泌,补贴强度大了心,难免产生对技术发展的不良影响导瑞竟,也包括少数人铤而走险骗取补贴摔椭。这些就是事物的复杂性哭敞,不足为奇炒潭。因为产生一些问题飞梳姜,就否定补贴政策是很不客观的磋逝分。正确的做法是适时适度调整政策散腑,逐步实现退坡缚,制定与能源迫、环保因素相关的长期鼓励政策费堑,进一步完善推广工作的其他政策环境倾街倾,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去篡佛蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言险伶,销量突飞猛进贸,不仅在中国市场实现了大反转缅蜗,以每年超过30%的增长率疙床遍,连续三年高速增长剩磺,实现反超阜酶筷,在全球市场上来看巫惰,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位盘锻。设计之变略鸵,影响如此之深姥款安。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸杆豆肚,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚锯唤架,都是如此陶拧权。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌池,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期虾丘。此消彼长浓嗓,本来也是市场常态撤,从长期来看谁都有独领风骚的那几年勘。一代产品往往决定了未来四五年间的表现锌。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略筏全仇,而奔驰则用了进击的改变默断。这导致了市场格局的变化股。但在今年开始香,奥迪要采用一种大胆的改变铰甸渺。   在北京车展上嚼,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生耻。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司鸥誊,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品护环。在采访中摄,马克·莱施特先生表示煽躬奴,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么锋。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略复穷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是车售,以奥迪品牌本身的三大支柱煽粗遍,即“运动性”礁瀑顾、“卓越质量”戒皑、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石睬高,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现貉。另外剐闷,马克·莱施特表示洁,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别崇形诉,以保持“个性化以及彼此之间的区别”答茶甫。   未来珐,奥迪不论A徘、Q模欠、R系列赏问观,还是电动系列忍阿,每一个车型系列都有他们独特的个性推。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品淳美,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国欧。而且哨勿瞎,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格何,在马克·莱施特看来写顾,除了外观丸粱,在内饰的设计上眉,奥迪前进的步伐还会更大俺洗。   比如新一代A8料娠,大家会看到一个全新的控制理念苹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了水倾凸,全部操控都是基于触摸屏谎。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中钳迷,这将是一个具有革命性的设计闹。”马克·莱施特表示酣。   【访谈】   媒体尸:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里嫁宿垫?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么陌傲?   莱施特捅:中国市场当然是我们最重要的市场之一旧溃叫。比如马上要推出的新款奥迪A8尼,我们认为80%的A8都会销往中国飘挝禄。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上煽定扑。比如兄表呐,从车的前脸上就有非常明显的体现痊,这个框架会做的非常突出浮,也会大量的运用到合金材料匹滇裤。A8的设计充分突显地位感和身份感答瞥。因为我们知道中国的用户抽税,或者说中国A8的用户群是非澄溃看重自己的地位感和身份感烘,我们对A8的设计充满信心溜蘑芯。   Q2是我们量产车的一个预告麓未栏。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性咯。我们想把奥迪的A系列隋、Q系列凸,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达赎柑藉。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型阂泰辟。比如睡,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计染,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计涡,从而更多的彰显每个车型的特点敞。   媒体恍:A3未来会有怎样的改变编,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变浆扫残?   莱施特括辈簧:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望藕欧,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型捍氰靶。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的度槽,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力税陋、表达力缴。   媒体拱陌铜:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升邢?未来设计会有哪些改变藤酸吠?   莱施特悔:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱鸥,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性鲜夏肉,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别讲遍。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的桂,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性苏瓮。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解肮滑栏。此外侩桐饰,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性奴呕旱。   值得一提的是晶溺儡,quattro设计也是奥迪独一无二的优势熄颊,完美诠释了驱动理念探毋。接下来所有车型都会体现出quattro的设计亢胃。刚才我说的是外观的设计币禾,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大忻恕伶。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的惹。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念咐捍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了皆,而全部操控都是基于触摸屏辰。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中伙题,这将是一个具有革命性的设计深刊鞋。   媒体瑰欺颅:面对未来的城市交通更加智能化突献可、互联化截炮盒、自动化的趋势及椿拟,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助透篇?   莱施特先生汗陡:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段认坤,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段妊凰纽。实际上汲端,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程汞矩。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观赴,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做磁掀。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发勃虑核,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶敛捍,还是更多使用自动驾驶佩肛访,所以我们设计的基点是用户体验阶。   设计开始阶段将先做内部设计臂,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后括挝,再去考虑外观应该是怎么去搭配持。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革芜,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程卡旁。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的钉缓县,因为我们真的会目睹拜闯浆,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革靖悍羌。   媒体斤结井:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗骸技赎?   莱施特娘钉:我们从下一代的奥迪A8开始纯,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言刃霓。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念嚏劳。我们要做的是持续的琳、不断的推进设计语言的发展家胃,每一代的新车型都要再往前走一大步沙。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了庆团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰泰哦:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业桑抵,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时赔灯迁,业界开始重新打量双方的合作猎涤炕。   如所有行业对热点的追逐一样提蹿,在过去两年中七躺,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势席闷。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响擞芜。4月6日阶强沙,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系奥屡涝,携手研发并应用车载人工智能技术步。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议杰敬,双方将成立一家全新的合资企业奠祁,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份潞团。在此次合作中焦,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元暇掠,用于双方在汽车领域业务的开展痉哆,为出门问问未来的发展提供支持烯把。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业郸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域片行,而合资公司背后榔槐镀,大众从技术研发到产品输出的全链条介入铜,意味着除了汽车制造商守偿,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份型奇。   “1.8亿美元只是一个开始架。选择跟出门问问合作擒抒,是大众集团移动出行战略的一部分几呐。”苏伟铭称箔,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈诵独煞,为达成这一目标搬蛙店,已经规划了三大板块守遍,共计十二殴煌蜕、三个项目坏忍探。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进梨回,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权伶胎闪。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红恋儡釜,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别熊笆、语义理解技术欠,面向移动搜索领域的智能手机应用脑,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务吼蔷。迄今为止缮灸详,出门问问已经拥有自主研发的语音识别郊、语义分析扳、垂直搜索等核心技术吨昆。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景嚼农,来打造下一代的人机交互方式澎随。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)涂。   “选择出门问问耿,是各方面考量的结果溉级。如果大家了解的话郡勿垃,其实Google也是出门问问的重要投资企业墓微,所以我们与Google也进行了谈判”离洁敲。苏伟铭称熄通模,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准挺衬如。   2015年6月江,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月芜衔,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月氮,出门问问被Google投资舰南餐。截至目前尉,出门问问共计6轮融资田韦。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发谅夕。   “此次厂蔡皋,我们对出门问问进行投资煞,不仅仅是出于财务层面的考量氢,也是一次具有战略意义的投资诚。通过本次战略投资烘蹬几,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术盟。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样身,只是单纯的投资或技术合作痰很,苏伟铭回应称孺师盘,“想强调的是啃红北,我不主张相互供应的关系恋莫吗,一定要拥有属于自己的核心技术堤身。”   “移动出行领域的合作暴换,如果是提供车辆角,那只是纯粹的商业化的供应需求同鸽。与出门问问的合作担郴嵌,我们是要进入合作的管理层匆薯晌,在共同建立的合资公司中汝,双方都有委派监管团队”尘。   苏伟铭介绍痊频,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持聪热湿,但更重要的是在人工智能领域的研发霓咸。“如果你与人工智能进行沟通宽喝,沟通得越多梅控沛,它就越了解你哄艰童,人工智能研发的目标是迎合客户豆,而不是需要客户自己调整来配合得窟绍,所以儡视圃,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”喘联尼。   他坦言淮,在人工智能的项目开展上搂茅,有好几种做法稻愤铰,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”浑,但这不一定能成功晃廊苟,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化清痰。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象宿阔。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术堕拎铝,且能够很快地将技术实现应用譬狼。”苏伟铭称长范绦,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家校,来帮忙推进其未来的发展措痊黔。从这方面的合作来看播蜂僳,双方非常契合雹。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的缎。硬件是大众的强项式,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力鸽巍惨。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理挽翟烙,而是应该让其独立运营项俗。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合克脆巢。”苏伟铭称眷,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化霓拐攀。   据介绍毫,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业绿。基于出门问问领先的语音识别可沥、自然语言处理镀、垂直搜索和主动式搜索技术很稳,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位订归露,该合资企业将进一步探索隶维距,为未来的智能移动出行提供解决方案栓。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里擎寐,人工智能并不是只包括这一部分绍,其实角呜驼,在这一生态圈中有各种形式的人工智能辆,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起穿。”在外界看来只是一起简单的跨界合作戒,但在苏伟铭看来盯,这是一个重要的开始僵琅券。   “下一个工业革命的前夜”链,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断溜涩,为此鼎,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略夸判。在2016年的广州车展期间躺郝安,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想乏。据大众汽车集团(中国)首席营销官磁、集团销售和市场负责人胡波介绍贸锯穷,第一个板块是车内(in the car)的互联功能茹拿扣,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立京咎郡,包括智能停车摹喷滥、智能充电等损晤嗓。第三就是交通形式的智能化管理扑。即打通不同的交通形式额箱,提供一个智能化管理街劫蜗,最后让出行者能够享受顺畅估挎、无缝衔接的各种交通形式带来的便利寺锰。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团酷,坚持强调车企在这一领域中的主体作用礁。“我们相信晦掂,车企能在这一领域扮演重要的角色糠畅速。”胡波称蓟。   不可忽视的是蹿,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换慑,而大众正在尝试成为这场变革的先行者锨技。   “要建立一个生态圈哥颁戊,必须要有多个方面的项目支撑叛帕裸。在落实该战略的过程中夹剑,我们便开始思考瀑函痰,如何构架这些项目鳖靛心,未来三年我们是要围绕这十二戌昂、三个项目开展工作的那传创。”苏伟铭称奇勺商,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌改,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术廊,以便及时供应崔,满足未来车辆发展需求取刑。”   据了解节,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品虾讲。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜融翁。通过语音输入炯籍匹,该后视镜可以提供导航焚、信息点(POI)搜索晦冀掇、即时通讯雇吗、车载声控信息娱乐系统等功能奈怒。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验番。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品疯。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror玩射。通过语音输入分坡,该后视镜可以提供导航壳、信息点(POI)搜索填幸挪、即时通讯勉跺传、车载声控信息娱乐系统等功能断勒膏。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力模速,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度伙。   苏伟铭透露葡,最快从2017年下半年开始睹,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜逛驳新,在一些国产车型上也将采用该技术坟。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统唉诧。但是锚,有了大众汽车集团的参与距丁,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”妊。   经济观察报蹿:在中国的十二三个移动出行项目上济隘,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利誊男?   苏伟铭怀:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权田热。2016年中旬独鬼朔,我们便与集团总部沟通过江桑,我们认为在移动出行领域稍,中国是领先于其他市场的庞。所以髓,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰椤,建立MOIA移动出行服务公司跨凶。之后夕痹沽,在中国且胯,我们期望成立一家服务于移动出行的公司内,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目玩驮鞘。   所以酸轻,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域诗兴行,欧洲和中国讲浮。其中中国的业务包括三大板块檀,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目兴。我们在这一领域是领先的卿香炼,这之后刺,我们还会有更多合作寞。   经济观察报瓜:在大众规划的十二三个项目互,大众与滴滴出行酗、首汽等公司的战略合作是什么模式切沪抄?   苏伟铭了涕鸿:大众跟滴滴楼豪步、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中鹿擒锈。其实京绒,与滴滴出行的合作季毯,目前还在进行详细商议疟善屁。但需要强调的是防房惶,我们的合作投资并不是融资的概念汇,我们的合作是战略性的娇高。   经常有人说大众汽车集团起步晚建,但我看不出其他厂家做得有多快陇碗。   移动出行的合作棺,如果是提供车辆钵苟沫,那只是纯粹的商业化的供应需求暑情杯。与出门问问的合作淬划,我们是要进入合作的管理层息晌倪,在共同建立的合资公司狡信菊,双方都有委派监管团队里什。   经济观察报嗡晦:您提到的十二叔乒瓤、三个项目都是什么商业模式庭策?是否都会以合资企业的形式出现探楷?   苏伟铭奥:并不是全部都是合资企业形式的项目斥炬。我讲的三大板块中怪,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施赴翟磕。我们选择成立合资公司是因为司椭,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值景。那么如果不通过硬件希,技术应该怎么落地呢项途?通过建立合资企业摩摧寐,我们可以为不同品牌设计不同的技术尉告规,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务擎纳矗,包括集团以外的其他品牌荆镀,我们并不排除这样的合作褐。因为生态圈本身就有一个共享的概念控耪迹。随着数据的增加硼篇笛,共享的概念会更加广泛封,生态圈成功的可能性也会越大卷挎。所以与传统的工作方式相比缕北,变化是非常大的叔。   经济观察报尺羞:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作实?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出氦凯篱?   苏伟铭拿努:我认为技术和战略两者兼有溅踞。要建立移动出行生态圈的目标岸,就必须把其中的布局规划清楚盎牟,只是研发出几个APP泉惮继,并不是真正意义上的合作或合作的全部潍形。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么烦触?同时脯,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用煤寂,也会要向外输出贺。   经济观察报童:生态圈成为汽车业新的布局单位槐,选择共建生态圈的合作伙伴时弘蒜,有什么标准蒲?   苏伟铭柬惦观:以前我们称之为垂直平行的价值链泉采,现在我们常提的生态圈与此有直接关联彼。在考虑发展这些技术的时候答查另,需要对合作伙伴进行全面理性的对比淑。   举个例子项,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候洛厕圈,我们会考量其语音识别技术有多强瞄蟹?然后再开始讨论中间的差别在哪掣侯霸。找到不同品牌之间的差异性非常重要挖拦放。从战略角度赋四,大众汽车集团需要明确今后的定位悍帛劝。   谈了这么多悔穆具,其实有一个基本点救将,便是客户群体鸵刚豢。作为主机厂叙,我们需要预见到7年以后车的样子达。因为一般针对七年以后的下一代产品什吕裁,我们现在就已经设计出来了钾。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜孺茹,未来会遇到非常大的改变绢腑。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同撬仿,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的皮寐,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品糯拾电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇凛孺:李芳" "   4月20日慕鬼擒,上海车展开幕的第二天虱,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台泄诽经,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答轮。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟彪购没,原因并非明星惯用的“堵在了路上”句发,其实暴,魏建军早已来到现场篡。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内奔岔壁,魏建军至少接待了三批不同的访客锑,并亲自送每一批访客离开谓。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时吉,虽然神采飞扬朔煞,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显屋斧啼,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小拆。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比辱材,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义纪。一边是国内SUV领导品牌纠论,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代汲苔阜,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市担屑挛,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”饰燃姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军碘表,这位始终带领企业走在行业前列的领导者静拾梅,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣酒吝禄。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌玩味卫,此次眉悸刻,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上食汰。   “WEY的目标是挑战外资品牌是,终结外资品牌的暴利时代钳立,重新定义‘豪华价值’奈藐,为顾客提供可以承担得起的豪华产品犬倒沸。VV7c/VV7s之后手覆,今年还将推出2~3款全新车型吮薄,将产品线延伸到新能源领域贾棉,合力冲击外资豪华SUV品牌头亩。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者缆。”魏建军说恋齿,“关于轻奢澜,首先这个词比较时髦韶惰,容易记住桃靠。另外腹鼻锋,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵陵稻。”魏建军表示锹裸价,长城不会做没有意义的豪华竣纲,“作为消费者可以感受到超值的体验绕遣佰,而企业也能得到相应效益商,最关键的是得到了客户的认可激盎帝,这才是有意义的‘豪华’梦。”   魏建军认为安全是最大的豪华稗。“乘员递、行人锤惠、车辆”三维安全(3DP)设计理念骇,参照国际标准壕咖话,主被动安全配置完全创新彩,提供正常驾驶承瓢、危险警告桓懦高、碰撞减缓裙覆逛,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护懒。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)菩,译为“牧羊犬”裁,有守护主人生命及安全的意思菇兔。   此外鹤物遍,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队孰咖,来自于欧美一流车企喀拳,有着丰富的造车经验和行业影响力钝担世。匹配中国第一款7速变速器示,这是世界上最好的变速器之一史潘算。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地迪迸,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌踏讲栏。除总部优秀的研发功能外趴,长城在欧洲然湿、日本和北美也都建立了研发中心途。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”低奋,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数棘。其中赐菜裸,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌架雇拭。对此挺瞧,魏建军表示纶巴龚:“媒体和消费者一直有这样的担心烈卢操,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面袖。实际上当汾涵,在同尺寸或者是同动力下陵齿,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价驶。但从消费者的角度来讲骆,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的扫亢,消费者会非常清楚这些配置峨嗜、性能得、做工有什么样的差异秆。”魏建军表示拨汉,长城的目标是做品类品牌闻,即目前在SUV的大框架下以价格为区分航悉,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元噶芍,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间靡围,所以消费者对二者的定位不会产生混淆释雌。   而针对销量层面硼很疾,魏建军表示浓拔楞:“从销量上看乾,WEY很难超越哈弗肆盾,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的磁眷,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮晟淙住,15万~20万元的空间虽然也很大警襄弗,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论暇陕。”也许很多人会认为巍汀想,WEY卖不过哈弗壳定,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务乘炕,但实则不然侠皑鸿。“WEY和哈弗我们都重视诫,长城用同等重要的祷丰牌、足够的资源支持两个品牌昂复秆。”魏建军说但梢惰。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力嫉,魏建军是如何评价的搜?“我认为我们的产品不管是性能副嘉是、做工奢、安全茄,还是油耗全、排放锹晃,都不输高端车敛太花。”魏建军依然对产品信心十足蛔,但他也承认WEY面临一大问题腔禄双,“现在问题是品牌价值陶败,因为WEY旗下产品刚上市炽尸涪,品牌没有经过市场的验证邦瞧,大家会对它不放心怒。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车倘。”   魏建军表示搪,自主品牌给消费者带来了很多价值握谢荤。“有我们的参与嚎书怕,不断地进步木、不断地在挑战外资渴,已经迫使外资不断降价琅讽炼,提升服务品质戳。我们的目标是要挑战国际高端市诚犊亍,所以说我们借助中国这个很有价值的缔拨、规模最大的市场来锻炼蓖档,使我们能尽早挑战高端躬磷壳。”魏建军表示们娠,消费者购买了WEY之后婚禄黄,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值稳箍。他对媒体承诺绦陀,WEY的产品一定是超值的弗瓢刮,并且一定能给购买者带来惊喜铆芭限。“WEY是一个挑战者彻驶爽,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感得耪分。把我姓都赌上了乳焚卵,不能失败缸归,只能成功蒲颂乡。”在采访的最后替,魏建军郑重地对记者说瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起慌侥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日抹泼,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发描,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作梁定,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向仍孔惩,为此凤凰汽车特意采访了有关领导毒挨,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车凰,以及未来的发展邢蔫。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生卞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生汹堪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人路抵掇:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生椭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生酸糜郎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士饶煌,以下是问答实录倪席:   凤凰汽车 和:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何本攀猩?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的密恼双?   俞经民 洗:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心绷沉搽,对于品牌的市场表现同样很有信心县搬垦,就MG品牌今年同比去年的增长率而言贩朗逢,我们有信心成为市场第一的品牌撕。今年我们的销量目标群矾锚,是从去年的8万到今年的20万项身。纵观130年汽车工业发展史署,汽车行业发展的基本规律而言乳僚睫,规模还是需要的慈厂保,是品牌更好的发展的重要保障偏毫。   邵景峰 哺:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分脊容,荣威方面趁兔,我们所坚持的麓,是一种符合广泛审美的醚、优雅自信的设计风格想,在复杂的市场环境中警厦幸,抵御诱惑策劲昆、坚持自我双焚惰,走一条人性化的设计道路棱。而我们的MG名爵斗玛碍,有着近百年的历史底蕴与跑车文化记,这是一个巨大的宝库笺,值得我们的设计师尽情发掘沮青,其中之一负径,就是感性忿珐腐。   在MG品牌的设计风格中伙冻,我们可以看到很多情感爆棚拆晾、血脉偾张的元素与产品啪。未来的中国汽车市场必将飞速发展单,需求也将越发多元化婪咕颅,然而无论技术如何变迁鼎蒲屑,对于人性化杠、情感体验的诉求将贯穿始终潞。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想邵驹唬,我们也将在感性力设计理念的指导下食,推出更多让用户“血脉偾张”的作品加导。同时木敦,强调个性也不代表小众牌,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求交亮吩,为大众带来唤起强烈感动贸痘腐、让人心跳加速的优秀产品辅炯,这就是我们所追求的目标娟场垂。   凤凰汽车 瘟古爽:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万烹,其中年轻消费者占到了绝大多数勉耍,请问接下来卸脑,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求拴躺?   俞经民 驰颊:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蒲衡咎,更是“年轻的心”堑抗,从名爵ZS的订单来看锰,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体外歪秘,更包含了年龄层更大履、但心态上保持年轻的用户炭尚。从“年轻的心”角度而言孺频,我们的消费群体就更加宽泛了伺,作为一个年轻化的品牌还无疤,MG名爵的诉求是“年轻动感胜期牧、专属空间娟庆糙、纯粹乐趣”论,给“这一代的年轻人”造车螺搽。说到年轻人共同的特点韭,是充满梦想贫枷,对于梦想的追求更热烈一些倡,更想把心里美好的事情去实现氏独。这个梦想实现的过程是非常美好的辫潞拭,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求粟舞:为这一代年轻人陌,不仅是岁数上的年轻人澜,更是心态上的年轻人介伦律,提供更好的选择借,保证他的有更好的驾乘体验赁磷。   年轻化的特点吓撵杠,是要颜值耐、要体验的到位舌愤、要可以分享摩缚。二十一世纪中国的年轻人倦浩,在互联网的普及深度烙讳赶、对于尖端智能的体验和想象力怒佩丧,在全世界范围一定是靠前的少拜囤,就应该可以代表“国际范儿”得峰,也应该引领地球村的潮流祭剐首。要满足这一代的年轻人哆,MG名爵所带来的产品体验暗,也应该要追求更极致俄寥纤,带领大家去创造全新的潮流菩。   凤凰汽车 匿: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”妹,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后副、80后偶、90后的人群当中烧虹?   林嘉瑜 拧钝:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作尸检辑。这款车感性的设计曲线擎亩嘎,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归欢鹃。不光是国内的经销商失弧脯,本次上海车展看,MG名爵还邀请海外的经销商独握烧,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发努梅,他们也都对这款车都做出了积极的评价驳,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀冷苏岔,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”胎松、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟醛骗,经历百年的沉淀始终带来心跳加速趴眯巫,让老百姓也能开上小跑车慨庆,尤其对于国内的核心消费者来说梨忙恰,不论年龄几何告顿碴,都要有为自己的梦想活一把的态度尾诽。对于一个汽车品牌来说喊尖,这是一件值得骄傲的事情篙。   邵景峰 少:其实在选择一种设计语言的时候嘛攻哩,设计团队非常慎重号封,因为设计的变换频次不能过高团,要抵御诱惑菩彼筹、保持延续性才有可能给消费者形成印象悲陌、拥有识别度从而去打造一个品牌磁活汐。“感性力设计”的第一条就是要有感性睦竣,去追求情感的外在表露伤睛芬,从更广泛的角度呜尖,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些虱,通过真正的审美习惯进行判断;第二珊第,感性力是专属林、设计师要通过专属的标签墩,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感涩惹,MG名爵强调一种蓄势待发的动感恼心波,比如运动员在起跑的那一刻绢惰,弓箭拉满而未发的瞬间烧侯。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚鸽晃贫,这种动感更有档次洛龟溜,同时价格不菲舌丁脊,是很高端烩悲、优雅的设计团,我们希望把这种设计注入到产品中缺粉,带给这一代年轻人极致的审美体验麓吼。   凤凰汽车 惮痞:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木凼ゲ幔块化架构平台打造的岁,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划府狠苗?   俞经民娃枪:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用蚀。这是对这一代年轻人的尊敬吕,他们自带国际范儿穿暖,是可以引领全球的潮流的人群壤蹦,因此有着巨大的价值森栖。对此膜鼎,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划衫锣煎,在全球也是一样媒。目前胜行,世界范围内脯,不仅是动力总成前瞻技术的整合忱弗幂,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势肉。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车涣垄梁,采用插电式混合动力设计筒羡古。另外勒畅皑,大家看到的名爵ZS奖,将会在明年上半年推出纯电动的版本忻献诵,至于最接近今天这辆续航超过500公里琉觅、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车你,也将会在2020年之前推出实乃痞。   凤凰汽车 旱:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系粒?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法暑菠乓?   俞经民 趣:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控辫贬绩,设计上差5%部铺,销售上就有可能会差30%到钒。那么对于自主品牌而言宋司,就是要把自主性发挥好忱蔚喘,去追求审美的宽度和深度笆梁府,销量也才能有宽度和深度册晨惹。名爵ZS的设计就是这样做的氓,要追求极致虹滥、不计工本量侵、敢于“临阵推翻”把外形做到极致毕,可以说马托敲,名爵ZS的极致设计琴,对销售的宽度起到了很大的作用撑罕凹。   邵景峰 哥貌瓤:汽车设计是在不断进化的嗡培,不会总停留在一个风格上辽城骋,在互联网时代庙岭,同样要有全新的时代特质犁墙。另外匡先拌,从汽车设计而言癌秃伞,例如从动感设计理念而言圃,英国车是鼻祖钱汤,很多品牌都是以此为源头来发展的愧,也就是“同源”拖彼。中国航天能够上月球柒,那么在汽车领域上同样有大的进步腑。之前德国杂志的一篇文章写到秀表筛,未来汽车设计潮流的策源地将是中国居白沟,在进化的道路上有推崇的看法歧,也有欢迎的声音嫩箩,这些都是要虚心接受的对驹。另外搔,汽车设计是一件非常严肃的事情醋喜馈,每辆车定型背后阜,绝不是单纯开玩笑能够做出来的幸实恃,背后要靠巨大的投资来驱动此腿。   在造型评审的过程中械肥芳,流行趋势讲清楚蹲蕾,未来怎么发展说明白坟,否则误解就跟着来了冕,所以要有一个整体的品牌战略在里面悍鹿伴,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了钞迪。   凤凰汽车 摆庐鞍:今年胚邪森,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处橡?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点码?   林嘉瑜 讨:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作鹤,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素姓创促,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄杀,拥有一颗年轻的心谢,热爱运动痉涟砂、健康的年轻人梅。   从足球营销来说须蹲,对于英国和中国档推,都有很大的国民基础诞漏变。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国咳,是英超乃至欧洲的强队统集,这几年的成绩也是不断的提升澈,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的握璃辽。同时脾,利物浦又是一个老牌劲旅豢亩,有不断上升的潜力恢,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样骆霜,在用户上有着非常大的重叠之处滩午兢。MG名爵与利物浦对的营销合作敌蝗,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来鸿驹糠,在活动和比赛中享受快乐募摆辖。   上海上港队也是一样的豁等。MG名爵经历近百年发展某,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣拉艇沟,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队徊,两者的合作也是非常有趣的疲需穆。更重要的是好,MG名爵通过足球营销的模式长碾菇,能够促进两支球队之间的交流痛耪撬,包括之前组织的很多活动虏食白,不光是针对中国的消费者鞍擅,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动秸缝惟,有效利用MG名爵品牌的特有资源窖,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌散鳖,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值冠秦。   车展期间翠洪,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海匿,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对光庙奋。在车展之后经飘,利物浦会在上海有推广巡展活动炊举。下半年雷嗓筏,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对雷梦锭,欢迎全国各地的消费者参与和体验笆嫡琼。   俞经民 彪腔:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的档唇,大家能有一些共同点做沟通飞,国内和上港足球队的合作扑,正是汽车和足球之间速度与激情考、自我突破的契合点郸,足球又一个很大的特点瘸讼呛,就是会让人意想不到概,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年孰,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩夹拒,与此同时裴擦,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一踏溺,长安汽车产品质量持续提升景沙排,用户口碑不断提升巫父渡,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象疟,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一玲、全球乘用车品牌中国市场第二名疮节。   关于未来辖窟,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会庐,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划秃桔卡,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升揽。   2017年是长安汽车的产品大年看漆,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市挂、全新的SUV CS55屁衅寥、轿车睿骋CC墙计恋、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市翱昏娠,将会进一步完善长安汽车产品谱系伟蓖。   如今佃,长安汽车已经入围“国家品牌计划”沫,站在国家品牌高度寻求发展邦下彤,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任褐。提升品牌溢价能力杏,成为长安汽车品牌发展的重中之重乐婪密。2017上海汽车期间阀奥容,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平嗜方,关于长安汽车的未来砂豪,徐留平董事长有话要说谅,以下是对话全部内容撮。 凤凰汽车泡姆磷:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的抹?   徐留平理诞强:回忆长安汽车自主品牌的心路历程屉氦,我们也是不经意之间就走到这个地步疲骇,因为一个产品课,特别是像汽车这种产品是更加的明显刺赊蛋,它反映你的公司文化始衡、你的公司理念是什么样的东西钡热,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看攫毯份,曾经我在公司和高管谈的时候就说过洪廉茶,你怎么样让产品吸引住消费者锤拜?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球光逆斡,靠的是什么郴?因为美是一个主观的东西琴介,有人认为这个很美捐谦差,有人认为那个很美扣,从长安汽车之前的产品来看剁,我说我们没有很好地把这些东西总结出来久踢。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么染签乡?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的旗探恨,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错撅糖剁,同时想把这个产品往这个方向进行修改挠。我觉得在这个方面讨连镭,从长安的角度来看峨,就是对于这种动感幸搬淖、时尚这个理念的偏好握梗。我一直在体会范菇,其实我是在反问我自己敌,这种偏好它是怎么体现在产品上的铺挛乡?实际上是我们内心的这种偏好母郎。在过去的2-3年中蜡,我们面临的话题巩钙迸,如果过去不做总结炽哆聪,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来两第,另外更重要的是说光蓄虑,下一步你怎么做讨鸡,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法缉香,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车患瓮,下一步是个什么东西蝗,消费者需要什么样的产品窟,然后作为公司来说齐蛋湾,你们能展现出来什么样的东西脚,最后我们总结叫生命动感智色双旋戎旗舶,当这八个字出来的时候骚匿,我觉得是非撑躺茫好巩,既是水到渠成劣琅柬,又是醍醐灌顶郴巾、灵光一现坛世。这个过程苇统,不仅仅是八个字的总结惕疟。这八个字出来以后醋,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好棋,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念羞,实际上不仅仅涉及到造型畔沏安,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验凳虑。这样的话脊傅茫,就有了一个提纲契领善查、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西垄蓬劣,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中钾,就能够有一个非常精准的东西唐裁饭。   刚才你特别提到“色”贺凌,我们当时想说侵顾,你必须要能形而上讲,要能够抽象出来哭,如果说你不能够抽象出来哩,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候齐,如果你弄它50个字茸、80个字碍,你可能不够形而上玫酸,不够抽象化抬寥补,最后我们觉得“智娠镰、色”捍怒局,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求冷,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动难替。   第二个就是说消费者情感的体验撬克,比方说对这个造型和颜色须慨蹲,甚至于这种声音或者是形状玻酿痊、线条的这些方面的喜欢屯前剔,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西刀险。当然我们也在想用什么样的词比较好痕,最后觉得设计的这个词很好彻庐顶,一开始我们还担心说这个词字挺多炒型,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化痢特枢,我觉得就应该让它有想象力灰朗,就应该赋予它很多的内容缕,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的渐,孔子都说食色薯瓶勿,吃饭以后第二件事就是这个字喂聪挪,我相信孔子说的这个字也不简单意思慕,实际上说盾,智色这两个字还是最终反映的是人墨矾景,特别是消费者的一种需求笆伴哥,对于未来传统的一种期许宦抽,这个过程当中佬澄,对我们来讲释细,把这八个字想通的时候僚炼,我们感觉到非常兴奋也非常重要的光肮,这是我的第一段话题乓似。   第二段话题说这个对长安有什么用处缸桶钎?那次在发布会现场有说位,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候滔蔡描,一开始我就提出漠,第一个败,这个产品要漂亮吃沙,你不漂亮的话洁绊五,什么样的东西都没用无袱。因为我们很早的时候就开始在考量缅富,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧寄喉,后来发现不行炼珐鹃,最后我们在大概07凛、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了倘阀。因为你还不能提炼出一个高大上纪施耻、抽象殴频、形而上的东西库财,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮镁巫,但是每个产品都出得非常艰难软。这个事这么长期干也是一个问题童佰霓,因此在三年前的时候卿拆,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了丁,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解贬长瞄,对于消费者的这种认知锻,把它抽象化喘,那么这样的话理解了以后快秆傲,再把它具体化脸焙广,特别是在产品森,也就是设计理念当中一些图形化的东西封涕,因为如果你不落实到图形化的方面累,那就只有形而上没有具像化 鞋付喝,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中无,图形化和具像化过程当中剿识,这个就出来了梗。   这个出来以后奴钠深,我觉得对未来长安来说宛略绢,我们未来在产品设计的过程当中汤曙溜,产品能否做到生命动感智色双旋伸,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来背?这样的话郝,实际上说谢郡,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中鲁沙,几十次的否决菊橇,我们也许可以用1/4的时间就把它完成慷,几次或者就十次你把它完成娇毫片,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了介懦裸,那么这样的话透浩为,对于长安汽车的家族化娄米秀,我们看了这个车祭,看了这种感觉这种情感的体验儒,那就是长安汽车搜,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车揽,这是一个迷缓。   第二个就是说淘尘,我们自己在研发制造设计过程当中鲍嚎赡,这个速度大大下降吾景,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降垂,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢捣屏,如何把消费者的体验做到更加的精准丛汾,更加的接触到痒点块衅迷,这样对长安的影响是极其巨大的砂。   凤凰汽车题绿:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念齿?   徐留平甜瞳孩:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念漓虚山,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法擞妨郎。如果说把它拆分开来喷,生命动感可能更偏向于品牌这种概念辫坷,智色双旋更加偏向于设计领域环鸵溜。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢韦伙?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚垫,我相信大概许多媒体会想睡淡,生命动感智色双旋怎么落地青?因此我们就想把智色双旋也说出来耐污皇,不要分开己芦,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中古,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言汹。   凤凰汽车慰期:另外一个是提到的认知方面的感觉陶边,有没有一个专业的因素鲜登伞,咱们除了制度之外吞骸,有没有专业领域的人来负责这件事辩蛋?   徐留平闲啼锹:我们长安有一个庞大的队伍蛋疮,首先要把一个汽车造好察瀑,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蜂,到高管团队低帕东,到设计团队地甭踢,到制造和研发团队对,包括服务团队瑟儡玫,特别是主要负责的领导人会。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验潜拣,而仅仅是设计团队的话语钱碗小,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离朽檄判。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层禽烦遣,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素诡,因此对长安来讲妻绩硅,是既有最高层特别的重视丁椿缴、关注和把握稿戳,并且这也是一个最高领导者的工作职责换。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知孩,我认为在汽车领域当中是行不通的促宝,当然我们也有具体分工刃。另外也有很多的专业人士完成这个事情榷瓮械,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的炔,还有轿车研究的检,也有做SUV研究的纳姥,同时也有按照职能分的很颠寇。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中派,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓俩,如果仅仅是设计团队的意见几,肯定会偏离了方向铣。 凤凰汽车挂:一把手是指您吗碉?   徐留平俊窟祭:我是其中之一蹲。   凤凰汽车挺爽:长安汽车自主研发的新车被土耸,设计邪憨搐、评审囊、评定环节您都会参加吗偷芥?   徐留平绩:我必须参加突物,我前面讲这是我的职责导扛,所以我必须参加悸偶赐。   凤凰汽车畔巳:无人驾驶车呢冷贬?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车闷,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了鸥玲德,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产翔泼贬,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破普?   徐留平春盒:上一次品牌发布会泌纲,最新的无人驾驶技术也做了展示扁推合,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上习,高速公路的环境相对来说可控性要好使享督。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的寝,难度要更大懈,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻偿,我们不仅能在高速公路上做寇缺裙,而且能够在城区做摹缚,这个技术我们已经实现了突破吻帮莆。   凤凰汽车橙输:长安无人驾驶技术进行的这么好纬芥,量产会提前吗凸贾飞?   徐留平媒缔:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加残架厦,实际上就是说附愁崩,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到跑聊,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西善班,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点揪筏,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定鼎室时。   凤凰汽车氢:中美在进行双边的贸易谈判悼萝凸,这是谈判的内容之一氦半久,会涉及到汽车合资企业的放开吴爱皮,可能是一个双向的市场开放的动作趟干颁,如果这个谈成了猩洞铂,如果这个不再规定50%的上限碉休履,您觉得对行业有什么影响弊筒,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资菱潦班,那您觉得首先答不答应碧?再有一个多给他股份的话霸淀,对企业今后的运营会怎么样彪?   徐留平阜标:我明白你的意思娇,第一我确实还没听到这方面的话题槐凄被,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况肩,股比这个事说了很多年澜蓖,我基本的看法有几点填箱梦,第一个这是国家层面的战略和政策陆,作为企业来说渺啪,我们遵循咎,国家有什么政策我们遵循什么政策裤绩,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错轮阀,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点湘鹃垦,我相信未来的合作会加深歼措婪,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大轻懒,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现佳,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题吾幢,而是说理解消费者糜川痞,能够洞悉消费者试居芳,如果股比的溢价挺高喀啤、溢价挺低黎坑胃,但你产品不能卖出去诵滤,那你不能分摊出去旧唐,如何把蛋糕做大灰非瞬,这是合资企业要做的一件事炒魂。   凤凰汽车垛:如果真开放籍鼓,长安会想着往美国去吗辆拷陛,就像那福特来到这里呢碧?   徐留平龟袍:长安想要去美国是一个公司的战略棉物恕,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系逗疙纱。   凤凰汽车酬刮:长安与福特的合作多吗酒勘?   徐留平酷叭性:长安与福特是我们加强合作的方面疆送蠕,应该讲这种合作的程度芹饺订,不仅仅是合资企业痛韶,从母公司其他层面吨,包括技术和其他很多方面都在讨论舌咳,包括海外市撑蚊叽拧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长惟憾,它的能力提高了剐匡扁。第二 现在是全球化合作的时代灌,一家公司独立运营让录,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事单理氯,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音授。   凤凰汽车八静炬:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结梆滥,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要沛,你还说了过去我们做一个车罕票竟,可能需要很长时间好不容易做下来趁,比如逸动膜,是很艰难的哪古。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%乘九竞,当然有可能说这个份额很快能够突破50%低籍茅,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资晤毛,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩婆鹎巍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品碱,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大肃钱?第二对比韩系捂、日系官稍攻,我们的研发体系和他们的研发体系相比抢,您觉得能不能支撑霞兑促,确实我们的实力也很强昆心肖,我们的内功可能修炼到一定程度蓟巫被,我们后面会源源不断推出好的产品祥,而不是担心到了一个节点会发生什么状况塘蜕。   徐留平哗败瘸:你讲得非城幔好丁簿躲,我觉得这是两个原因导致的短等夕,第一个就是必然性迟赊课,自主品牌需要有成长的空间视奠,第二个确实也有机会的原因侮奴,恰恰是SUV的市程⒌,中国的消费者需要这个东西冕储,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些酬崔,反应速度更加快一点橙磺,把这些产品推出确实是满足他们的需要酬卞,我觉得是两者共同作用的结果玖乌施。   对于下一步自主品牌来讲惜,无论是哪个系沫,无论是美系诽蝎、日系澳脐甫、韩系潍湘憨、法系及融,我觉得跟系没有关系探,核心就是在中国这么一个大的汽车市称Α,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西瀑胃,这是关键牢舰。消费者他肯定是有他的诉求的安,究竟是SUV玛溪、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西苫东抱,他有他的一种偏好桓帕矗、喜欢悼川块,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道鲸,这就需要我们作为厂商股,你必须要洞察到消费者的需求崇舶当,实际上要看到他的潜意识是什么东西壳眷,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来赌。为什么我要总结长安汽车的过去呢聪擒?实际上是我们自己反问的过程勉舅,就是说在过去当中秤穷,为什么逸动会是这样廓坪锚,CS75为什么是这样篇程团?实际上说墓芦,我们当时也没有意识到巷锻可,反正当时就是这个样子零戊筹,实际上这个过程是一个反求的过程寸,我们为什么会喜欢这样忻?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中健陵同,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子嫁,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好禾谈妒,我们把汽车理解为是生命的动感吉靠,其实是一种生命力的扩张教冬款,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念补,而我们长安就应该提供这样的产品轰桔新,回过头来展望未来闻荣屁,我们觉得这也是一个正确的判断酗。   凤凰汽车匡尾翟:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较小试芬。   徐留平淖察亲:我觉得现在国内研发体系来看感违,国家间可能还是有一些参差不齐烷酵,我觉得自主品牌的研发能力和体系寇,进步无疑是非常大的化覆,而在很多方面可能与跨国公司有差距棘,有些方面会比较超前坚踞,因为自主品牌也不是一家俏皆,跨国公司也不是一家田洞毛,要两者来比很难说歇垂,但是有一点脖暇,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易黑田拌,做好一段时间不容易玩憨捌,这个公司要能够连续做出好产品惯,能够连续向前增长敢侮烧,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念某拨锻、设计应用无喘哼,在这个公司当中都比较受关注赌,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因森扩怕。   凤凰汽车天:我想问一下自主品牌的建设圣,随着我们品牌的推出革鼻,现在汽车品牌进入新的层面汀,会有不同的路径选择鳖杀,比如长城露嘶、吉利推出新的车型耙鸥,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势蒙?长安如何能够胜出肋?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌苛私,除了刚才说的两个谭,还有互联网造车的未来的合作伙伴妊,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响嫌矛拨?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响卡?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合瞥氏?   徐留平科痢农:实际上莆,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌仑星惰,我觉得这是好事缸嫌篡,这说明汽车产业欣欣向荣抡,是真正的投入堡茄仓,这是我对汽车产业的理解桅典,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚恫寒,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程耙棠。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行递淋,例如一个产品到了造型师的时候裴春氏,是一个说法腐撬垮、一个样子钒垢,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的舍,然后到了制造过程当中又是另一个想法诚,到服务过程中又是另一个想法黔焙椭,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西灰,既有高大上的烤题死,也有形而上测臂、具象的梦,你要把一个公司从时间跨度宫梅旱,一个一个展现出来促,而从空间的序列当中箔卜吻,你要把研发全部都按照这个意义坏晒,我觉得是很重要的方面汞定屋。我觉得制造汽车是很复杂的过程廓据,各个方面的协调鹅、综合雇忌告、修正瞬煤、打磨需要太多的时间倘,我觉得这是一方面艰。因此长安做这个东西既是公司发展的需要亲冻磋,同时也是我们总结过去体会出来的拈,它是由内而外的谭弧。可能我们过去没有意识到这个话题勤筛,我们现在总结出来爱膊,然后下一步能够指导各个方面相挤凛,每个部门都很容易做事情浮捞。   第二个问题你讲到造车精羚,我们开的会太多了断,失败的太多了尼,沮丧也有很多赎精,基本充满笑意也就一次市函,前面基本上是批评曙澎、检讨烦斤赁,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行能,不高大上赡。至于说现在很多企业开始造车膊,我觉得这是一个充满魅力的行当视,很多人都愿意去做搐。   凤凰汽车顽膏噬:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样搁氢? 徐留平倘伞梅:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面揉钩,会选择相适应的地方啸。   凤凰汽车白:就刚才的问题我问一下环蓖抡,刚才您提到和新创的互联网的合作酚唐,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔孟铺菱、蔚来也有合作丢梯,您觉得长安在未来在互联网里面的话榷籍,更倾向于是一种怎样的合作浩强扳?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工妈裴悸,您是怎么看的梅卯每?   徐留平仓博:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择卷骄衰,从长安的情况来看碌斡宠,我们认为哪个方式都挺好的咳瓤纳,现在是合作型的涝,是你可以自己干危歌,也可以合作干罕挎,也可以自己加合作干泰,哪种能成功打动消费者是很重要的东西薄。   凤凰汽车捻:我们打比喻览疵,37度是正常的温度勒耿涧,您觉得新能源行业疙巳焊,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说拱,您觉得温度是多少宪豹?   徐留平糕保:您觉得高了低了坡?   凤凰汽车酗:之前有人认为这是疯狂的阶段苫。   徐留平纲幻:我对一个产业的衡量依据是困悄氮,在目前这种全球的经济运营模式下汉佬,凡是有金矿的地方倾翅,都会有若干的人去挖掘它荡叼,目前我觉得新能源就属于这个阶段危成,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够敝淑弧,应该更加得进入茫帆省,因为从目前的情况来看叮快苗,汽车产品当中胖,一个很重要的领域就是电池皖岭抽,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放亢,没有这种资本焙、技术监、人员的这种投入澈烘,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的脾差。   凤凰汽车邦姐:那就是说您觉得温度还不够吗纠痘?   徐留平疽婆赫:我觉得还可以湍,但是我不太同意的就是产能慷护,如果说你的产品技术不太优秀箍鲸,你建那么多产能就是有点糊涂溯迫。   凤凰汽车群彤另:很多其实可以通过改造现有的产能誊布,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能到氦磐,从这个角度来讲凄,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况辉茎犬?   徐留平绿梧敲:从整车厂的角度我们希望成本低一点谭,选择利益大的肚拟。   凤凰汽车垫拍:所以您不担心过剩吗且嫡?   徐留平脚:我不太担心这个问题璃附,我觉得电池还处于不确定的阶段懊,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候姬率。   凤凰汽车朴畏:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象冕,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外梅垂湍,不管是设计师还是CEO等等切樊庭,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代绊岭?当然那些设计师很多是主管的污杜舱,老外有管经营的有管品牌下涝弥,主要还是在设计和技术的领域娜洞,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的偷构?第二个是国有体制的问题挤骏删,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响葡鄙坏,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域夏壳,也在高薪吸引高管人才邵靛类,您是如何留住我们的人才钠,关于体制之上捶、体制制约的问题词瓶得,我们怎么解决吉汞翠?   徐留平摊僵:现在是全球化时代葱,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早洪,我们最早的时候是四无坡吻,没钱瑞勿趟、没人功婪寥、没能力提秋艇、没地位法奉炼,到现阶段来讲氛榷,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师衰,这都是一种非常正常的行为嘶萝,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢施?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国剿,如果对中国的消费者不能够带动烯具桨,那肯定不行惰欺,我觉得这是一个罗,无论你是洋务运动还是什么运动科揣害,核心是对消费者要动起来萌,这是一个季但。   第二个关于体制的话题里秸吻,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距碍虑推,这个方面我觉得不能讳言剃。目前来看棘鞘炯,对长安不是特别明显认,因为长安是属于南方集团旗下子公司忻娥管,从南方集团来说狸,在这个领域当中线碗,也在他的职权范围之内做了一些调整布,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享瓷鸡。   凤凰汽车栋卤:如何看待这个机制醚?   徐留平汹题:从国家层面来说桅肉,在充分竞争的行业当中这个机制很重要羞朴徒。   凤凰汽车还磁氛:你们审批会很困难是吗东须?   徐留平年小稍:我觉得会快删,另外一个我觉得汽车集团韧绿,也许给你量化很多股份敝丸巾,但是最后你没有创造价值饥土,给你1股惰,1×0的时候不还是0吗郸?汽车的成长始老、成熟或者盈利是一个艰难的过程丹。 凤凰汽车惦温胆:十三五计划像长安汽车整体的销量平、利润和研发能力以及目标有没有瀑?   徐留平鹅:非常有纺阑方,我们愿景2025滑暗,我们做10年的规划腐棱,在这个当中我们相对来说做得比较保守灰,为什么说保守呢鲍辈赔?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当块,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念休。   凤凰汽车椿酞:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的画,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强钱?   徐留平辞程:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业视灯户,在技术和平台方面都在加强合作箱乒匣,至于说未来它要怎么样蛾巳,我现在还不太好评价这件事揩挨搏。   凤凰汽车爬硅卞:徐总问一下国际市场的战略割辛豆,我知道去年车展的时候抗,长安说往海外拓展的重点是伊朗甸、印度羌篙、俄罗斯这样新兴市衬ァ,有明显增长潜力的市惩酒健,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去膜疆,比如在墨西哥穷灵喜,对长安而言盛,自主研发这么好磋滔期,又长期和国外品牌进行合作粉川量,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国齐雇淖、欧洲的市呈!?   徐留平心沧:在我们十年规划中就有竟矾径,去年讲的时候就是当下正在做的内容藕鳖,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的夕侥抽,就是要稳扎稳打群兄,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了丰,因为一支队伍最重要的是信心佛。   凤凰汽车彪媳:国内很多品牌都盯住印度这个市城铡,并且国内品牌在国外市场很有竞争褥挠陡,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗款白臣?优势在哪儿焊?   徐留平鞘聪懊:对于海外市场我的理解是要扎下根去行谩胃,不是简单地把你的产品卖出去厂娜寝,是你能够充分地利用本地的资源改擎尝,包括人力资源和其他的技术能力腺,然后为本地的消费者提供这种产品和服务鸵,我不太欣赏那种所谓的远谋式的纤鹃,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长秒,促进本地人的水平的提高晌,那么同时在这个过程当中港佬,把公司的产品技术涵盖进去箱揭,我觉得这样才能走得远屎。   凤凰汽车漆安鸵:长安最近一套体系出来了溜刷仿,有没有可能往更高的一段发展修贺茎?   徐留平辆:从长安来讲寞渴,我们目前的战略看仓,是把生命动感智色双旋八个字做到极致昂筷,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品上垃嫉,这是我们能够奉献消费者更多的东西厩任婆,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的扑脯粹,但最终要落实到产品上廓霓,产品是一个载体让消费者感知它知道它膛,未来狸萄翘,长安汽车会加快产品推进的速度认,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神舱须纯。   凤凰汽车卜:欧尚也在这里面吗拳?   徐留平泪:欧尚不在渡凭。   凤凰汽车豆靛:东风已经有PSA很多股份康,对于未来长安和PSA的合作有影响吗戎霞心?   徐留平协:目前我没有听到有任何影响躬尝,在实际工作中我们也没有感觉到雇手。   凤凰汽车揪腔:理念发布会徐总是骑着马出来的祟,当时媒体圈特别关注嘘嘉,都刷爆了朋友圈凑歌蹦,虽然我不在现尘话母馈,我不知道有没有特别的意义碾模,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动纺陛马,当时的考虑是什么未?   徐留平瓜:两个考虑牢,一个是我把马和车作为比较匙诡,你要说一件事闻,一大堆结构化的语言没有必要斯铂扔,我觉得既然是长安汽车桐,我们叫做生命动感颂、智色双旋灯酗,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫颧,如果不这样做也没法让人尖叫日抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵技珐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日事结,上海车展首日彼,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面径。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁纠Α,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量悍购,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台渤,12年增长了120倍撼。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访龄穷,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略勃貉当。   受访人俱帛:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)疲。以下为问答实录伎:   凤凰汽车嘎: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面氓驴?   雷德?比格兰德浮赴: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品慨,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年碎古,这款车在中国市场的反响非尘伲好巫教。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA垂誊,同时拥有强大的引擎烫,提供强劲的动力与性能颇拍,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声辰娇。所以我尘,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品瞬。   凤凰汽车倪: 在没有设立经销商的地区杠苛,玛莎拉蒂如何抓住市彻嗑骸?   雷德?比格兰德禽搞: 我们首先还是会增加销售网络行逛层,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点氦捂,计划在今年年底扩展到75个榔徽贩。   我们还在天猫开设了旗舰店仟,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空牛歌,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台窖虐,大部分来自没有授权经销商的地区钩唤藕。   中国的客户对于豪车的了解越来越多粒蒲触,鉴赏力越来越高簿。针对这些人群橙茨,我们还组织很多不同的客户体验活动烂,如海外试驾底词,以及互联网方面的创新鲤,如网络平台的直播剂。此外怂徊,我们也有不同的金融政策骑溉悲,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务快,深入体验玛莎拉蒂的生活方式潭。   凤凰汽车矗爬泄: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》融季,给汽车销售渠道带来一些变化宏科,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新率波瞬?   雷德?比格兰德磋胜拜: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说红那劲,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品覆,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具蓬,而是要提供独特的生活方式体验扫。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待力,不止在中国喀卧没,在全球市场都是这样倘逃忌。2016年广系洗,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长环剃氏,这个主要还是产品优势带来的黄。新的政策出台以后棵篓撇,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响粕,不过最终的销售成绩还是由产品决定夹粗。   关于新的法规污,我们现在也正在研究当中膘坑寡,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定淘,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作途唤欣。此外掠话淬,我们在中国有非臣矗好的经销商关系剧,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关捕。我们开设的天猫旗舰店屏,实际上也是采用线上加线下相结合的方式凶眠:客户在天猫下定单毕,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务瘫府。所以裸,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系痢荣。   我们的很多客户最在意的并不是价格脑雾,而是优质的服务与体验饥谋梧,这正是玛莎拉蒂的优势所在咸。   凤凰汽车绷蔫寒: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线浩,有没有什么新的产品推广钳挽绞?   雷德?比格兰德譬: 关于新产品落郸舞,现在还不是宣布的时候廉擎靖,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升谋附恍,等到新产品发布时我们再提供更多信息插完。   凤凰汽车厩闷能: 作为中国消费者熟悉的豪华车灌时,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍汇,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好告。对于玛莎拉蒂来说扛粱,未来在中国市场的前景怎么看拣?理由是什么屑角诬?   雷德?比格兰德世零: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况郎年,5年前错木洛,我们在全球的销量大概是6,500台幻,而2016年达到了42,100台秦刹卧,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平撬磕骡,所以我们的增长一直是持续的碍。也因此矮惧捐,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观辅。   实际上中国市场和外国市场也非常相似涧,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验纷,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后侩普祁,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA姬曝,这就是玛莎拉蒂的优势秀佩舵。所以居,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度矢。   另外粒,玛莎拉蒂的车主非常年轻握勤疵,尤其是在中国市惩逑ァ,车主的平均年龄只有30多岁荒经估,他们追求具有独特风格与气质的产品该庙食,来表达自己的个性与品味队。   凤凰汽车无常瀑: 现在汽车技术日新月异秒哀璃,尤其是新能源腊团、共享脱氨窟、智能驾驶方面涣,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划教恭佬?   雷德?比格兰德瞪券: 在新技术方面瘦鞘淀,玛莎拉蒂也在不断发展与提升娩靶郴,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统奢嗜。我们并不追求生产最快的汽车痛,而是要提供包括技术蠕爸、性能茫堂人、动力哄冷、驾驶体验等方面在内的最佳组合溪叛。   针对自动驾驶倦,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助麻,帮助驾驶员减轻疲劳涧蹈龋,降低操作难度刻篙,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的辉,包括独特的声浪籍、澎湃的性能圭欺哆,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统词榔荒,这是玛莎拉蒂所追求的搬软。   关于未来对新技术的规划郸菇,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求县瑞,比如减少温室气体排放许炊匆,这一方面玛莎拉蒂也不例外杰碱超。此外梆,我们也会在汽车上应用比较先进的技术龋猴脑,如苹果CarPlay和Android Auto绅,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统氖,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术拜。   凤凰汽车携: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化傅,怎么适应挞锻?   雷德?比格兰德衰氮: 针对年轻人群赔里,我们采用的方式不是改变自己哪诚,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应坊诉。比如在中国床第擅,车主平均年龄非常年轻幢贯,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主垂登佰,便是一位年轻的中国女性甲,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表绣。   玛莎拉蒂拥有102年的历史剃碴,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意旱绊锋,包括法拉利生产的强劲发动机禄、独特的引擎咆哮声稿土娄、奢华优雅的外观与内饰煤、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神茄到撩,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势加,并且在赢得越来越多年轻人的青睐港。   凤凰汽车典蹋: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化瞧瘁?这12年当中也伴随消费者消费理念升级慧,有没有针对用户画像做调整赏俱?刚才强调坚守自己的DNA和理念坪,有没有在设计上或者是营销方面有尝试疲墒?   雷德?比格兰德嗡闪芬: 在中国戳首,我们不断渗透到三四线城市腺倪瓮,但是目的是一致的肖伎华,就是要吸引更多年轻客户烯。但不管在中国乃至全球的哪个城市黎,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机粕吐视、激动人心的声浪境、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备诡,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户裤。   在设计经销商的时候汉,玛莎拉蒂也不是随意为之檄,而是按照需求进行规划兑。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店澄,首发售罄的100辆SUV中贡及,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区吝爆般。因此轰迷痢,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商锚。同时募,购买一辆汽车也不像其他简单的商品谷,客户需要一整套的优质服务淖,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟嘶俩:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上啤脸,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生菠动,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述贤青。   提问奸冷:您的新角色到底是什么样的酷蚀?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上煌沧?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法圈理郡?   Alfonso Albaisa撮偷:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁茫坝,跟所有的设计相关的工作雇,都是由我负责辆抵时。之前我100%的时间放在英菲尼迪赎,现在会分30%的时间来巴领禾,也会跟新的设计主管一起完成设计工作穷。现在大家看到的一些车型歧,可能是一些原来的车型烯傲违,我们现在的工作舶写,也是快马加鞭七图惯,希望能不断的改进括菜尚、提升现有的设计狈。   提问险:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么抖免?如何看待他推动品牌前进时的作用怜霸娄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa缄构踌:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管衔停,我们会共同合作绅揩释,不断进行我们设计的演化匠鲍。其实我到7月份才会正式上任靛花殿,我现在猜测或确定未来的设计理念讨偷昧,还有点为时过早桔申。   我们知道曹怕痢,英菲尼迪这个品牌是非常时尚诉纷喝、非常大胆前卫的疤府仿,我们的这种设计是一个不断演进的过程默,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改竿步。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计恐檄。   卡里姆跟我有很多类似的地方怒。比如登,我们都是艺术家出身徒苦,非常喜欢设计唱,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞杯茎,并将其以各种形式发挥出来魄。   提问访廷商:我有两个产品方面的问题舒。首先缺,这个概念车非常漂亮玛馆艾,它背后的设计灵感有哪些存芯?   Alfonso Albaisa掏:秉承“冲突美学”设计精髓磕,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素梁纱。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡派。基本上就像艺术一样寿,包括缝针哪晨让、包裹感讳庞涸,还有使用的木质缚,都是非橙趴好的手工工艺隙付杭。这是一种感性和理性的结合纤地,还有一些肌肉感极强的车身线条矛帝。   提问隙:这款车未来的定位舅、消费人群是怎样的氢?   Alfonso Albaisa们:一般都是比较年轻的家庭清目纫,想要非撑呷ぃ宽敞床揣蕾、具有运动风格的车型砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李烤案:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日茎碧崔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办姓赎,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示卯械,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容吭嘛。   在发展新常态下城虾,消费动力开始向下线市场转移惠晦少。同时扩罚暗,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级剩糙。由此惶,县域市场成为新时代的“金砖市场”凳锑。而对于汽车行业通辨,消费升级利好之外趁,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇牵隧湘。如何撬动县域这一重要市彻阆隆?   胡绪雷表示剿,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局邵,帮助县域出租车进行升级改革无速。县域交通的数据化拈、智能化发展匈磺,有助于未来网约车的下沉渗透畴凡华。县城消费能力相对较低羔度,在出租车领域引进大数据之后擦寝藕,未来再进一步升级到网约车抗惭。   据胡绪雷透露仇,首汽将在县域布局三块业务度究奇:长租车胖膜、网约车(出租车)吩抵、分时租赁垫吾。分时租赁是纯新能源车沸唇,未来分时租赁或是对公务用车的补充貉鸵拿,它是纯电动脐,不用长时间租阶,可以通过APP来完成察婚。目前嘲,在北京有1000多辆车扑,150多个点位叔爆,这种模式可以逐步复制到一些县域城市侍,对公务车改革会有一些帮助腐。   胡绪雷认为荷派,网约车行为是偏汽车前市场的角色谋,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式纺。第二桂,在居民习惯了这种消费行为之后漏筛透,会对当地汽车的销量有反向刺激作用钉,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导风快围。   当日矛傅驳,首汽约车作为新生力量摔化捣,凭借坚持不断的自我革新和技术改进让背,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”碴譬别。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蛇宋篱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办赐凌,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示峨,渠道下沉要根据市场来判断毖幌,服务要根据需求一直不断地跟进赫韭。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况茹估汐,比如说对经济的支撑潘呢仁,对政策的拉动让蛋熟,基础设施条件对消费拉动的支撑作用相檄。近几年吕诽,一汽吉林产品在县域销量比较高汀怠篱,对县域市场的期待也非常高沛咎疙。从目前产品结构来看挝,产品消费比重70%在县域筐厘坏,30%在一襄笺、二下孝匪、三线市场美。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型痛膏味,外观刨苫县、配置里、价值都迎合了县域市场的需求醛。   从流通环节上来看场翻城,县域市场做的非忱海好蹈愤改,没有什么瓶颈因素密。一汽吉林也努力在渠道建设诬及、服务跟进等方面做成长和改善临建同。同时宋长欣也提出了一个想法瘦,“县域对自主品牌在公务车敲赌、公务员购车方面是否有政策倾斜窃悍墨,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长翱,这是我们车企的想法弧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时蹦,要根据市场来判断团挡。目前彤邯吭,县域之间的差距非常大瞬,包括现在推行的3G服务皑尝靠,在那些无法设定固定站点的地方拦橡,推出了3G巡航服务努。服务是永无止境的工作匙,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日传,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办棘,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示督闷,新能源汽车推广比较看好北琼冠、上肆嫩、广限行桔纳百、限购市场和县乡低速电动车的升级市场疾。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车群,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场概蹦。尽管都看好电动汽车的发展趋势娃甩迹,但做好市场并不是一件易事佰。   目前比较看好两个市撤淌小,一个是北抒、上蔼、广限行寂惊、限购市巢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲蜗П选,这个市场的发展速度很快誓渴。例如河南奶埔里、山东茂坡芍、西北区域汞蝎,大量没有牌照的低速电动车罕,在政策方面仍处于灰色地带博诺删。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年蘑蹿卵,在国家和地方补贴的支持下薪稍户,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右猴,在农村市场骂逆第、县乡市场得到了非衬桑好的认可卵骄。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求慈,县城市场的消费者的房屋空间大儒傲部,有充足的空间停发车辆默,拥有较好的充电便利性块。其次行驶距离不长死充逝,180公里左右的续航里程能够满足使用需求壁梧。另外宏曙,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难瓷臀班,因为小车型成本低瞬。   赵智刚表示娘,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展袖惊凯。河南地区敝,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排擦,在替代当的出租车净虎轮、公务车方面取得了不错的效果句。同时凹隘,也在积极跟海南政府合作们评,投放了一部分公共用车表弗芍。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进铰骂,比如是文昌乌酣、万宁备祭、琼海等县级市反陶,未来将在海南全面推进北伸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲恰勾吵。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点堡伺,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行蠕惶惯。会上享,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出使:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂伺滑庞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本技识庙,是参与全球竞争瓜券、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提弛棉霸。”   在当日的论坛上嘛,郑刚发表主题演讲诚。在他看来朵揭吹,打造世界级新能源汽车的品牌难静,最核心的是独特性壬、差异性凉凤,是比较节能优势权码,浮出水面的是视觉丝、是LOGO壤、是VI魏,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势绅窜,其中成本优势是最重要的组成部分谁妙期。   早在110年前返糜,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择托保:蒸汽驱动车露、电驱动车和燃油驱动车驮杠颂。然而去,在后来发展中忻菩,电动车败给了汽油车脾狡。这是什么原因造成的很拆?郑刚提出是成本造就了新技术的普及斡侗斯。亨利·福特发明了流水线生产岔册蝎,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候睦腿,成本大幅度地下降霖,售价拉低到850美金谷健,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车谈坏,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间膏逞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以广摆桓,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌填。100多年的历史多次证明了这一点豁。” 郑刚说混渡毯。   在反思自身发展时绵,郑刚透露核儒滥,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量股苫,规模在迅速的增长浇赶吓,但很遗憾并没有带来显著的倒寝顾、大幅度的成本的降低兄。   为此啤湃吭,郑刚提出了,在推广和普及新能源汽车的同时脚堑裂,光靠技术进步还远远不够腿咆蚀,更加要注重录撵、培育成本领先的优势涧勿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本丛参,是参与全球竞争帽剿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提捐杉屏。   他建议剿,对新能源汽车未来的产业政策词丝、行业标准巩陵席、行业监管等谱,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术炒酞缺,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低溅涸,这样才能培育出行业的龙头企业驹。   如何通过提高规模上财、优化设计衬扛、优化政策和制度创新斑解融?郑刚说辽腹毒,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本实髓、交易成本和政策成本麻华革,来打造企业的综合成本能力和优势唯,从而提高中国企业的全球比较竞争优势胸。这还需要企业和政府共同携手孩,不忘初心荚奇,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉:韩大为" "  魏建军多次提到磷,我们的确有很多故事傅,但是他们没有写得很好戎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖芹逛坦?魏建军直言不讳地说瞎帝,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后枚竞囱。   囤地赚翻奈、离开保定叮勃、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来筒,且莫名其妙蒋屡,或者无中生有的传言所困扰簿唇,最好的纾解方法是什么涎?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车卵筐橙。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚膏恋嘎,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂讣揽巾,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后暴拎,魏建军厕、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监负闲,与部分汽车媒体交流盛钾鲍。以一身轻便的牛仔装""示人""敲蒲,魏建军笑着说冗,是在同事的建议下才穿出来的鼓透嘛。    对于4月以来沸沸扬扬的传言呜隆,魏建军坦言戌,的确压力很大瓜,也很难受涣,“有时甚至想哭”俱无。他说飘蒲泌,我本人就是保定人脓誊讹,能不希望自己的家乡更好么卢?当然谓艇,我们只有把自己的产品做得更好及。    诚如魏建军所言煽娘,近期每,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌外。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾稀粒,来自媒体的反馈好评如潮噬。有作者甚至设问夸:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后结,否则也怕媒体老师太忙”慈,长城汽车一位公关人士插话道嘉谁。    10日下午的WEY首度试乘试驾廉幌散,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意鸵楷。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格椽,有同行在现场就说栏坷:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车啡,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型外,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型链。    动力配置上澎蟹师,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机灰,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术吼嫩唾,最大功率达172千瓦耍芳,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器盼,换挡响应及换挡逻辑可圈可点侣困。在长城汽车徐水工厂的高速环道上巷,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时龚,VV7s几乎没有发飘的感觉膳,而车内噪音也得到较好的抑制面山僻。“我们在整车NVH方面做了很大努力纳传,也取得了一定的平衡”归,魏建军说恨石乾。   VV7S    在交流中驹,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时贪鸵饶,大谈飞相、特谈所谓“轻奢”散耪簇、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时慕弹,咬住“聚焦”二字不松口马坎价。而是多次征询媒体试车时的感受据,并逐一分析菩挂、解答媒体所发现的问题传槽。整个交流过程砰,他都态度诚恳缉,即使是谈到一些尖锐的问题染,也并不辩解峭拿。他甚至非常谦逊地自问自答厩,人为什么会失败豹?尤其是一些有着巨大成功的人临摊胳。因为以往的成功程熄妥,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做啸,就很容易让自己失败苯通谜。   VV7S    在4个多月前的广州车展上关惠宝,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车茨,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然刃腿。他认为撬釜,好的产品本身就是故事滦陀屋,而WEY就是要做最好的产品令。此次瞎玩,魏建军多次提到链漆,我们的确有很多故事要讲瞳,但是他们没有写得很好醛闪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的书,所以桥雹,我在让他们重写垒桨骗。魏建军笑着说绘射,把一桌人也给逗乐了控凛瞧。    在媒体谈到其他竞品时馆淬,魏建军都给与很高的评价乏。不过最终还是认为自家的产品崩:底盘更扎实慷,操控性更好烦恋熊,“因为我自己就好‘玩儿车’”褪空磷,所以对他们(研发人员)的要求也更高箱究尾。   VV7S    据悉粗试,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市耐甜,预计售价在15万-20万元区间纱篓。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点钱,他思考了一下才说九天强,它的配置太丰富了零硕癸,在相同的价位空间蒲匈世,“肯定没有比它更多箩迫葡、更好的”田废。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖狭?魏建军更是直言不讳地说龚崎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后腹困。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中骑虑,一位来自上海的资深试驾教官说拔嚏久,之前很少接触自主品牌汽车充报,这次也是第一次来到保定埂按萝,第一次来到长城仑酸,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料花。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒唇雌,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言烷诬蚂。期间快豹,有一位同行说婪,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好暴?或许这才是魏建军的真正用意吧混。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑龋:李芳" "   陆逸表示乌坚粱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常汉涧,因为正处于发展的爬坡期陀贪馅。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说凉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作竣前瓜,而且要深度国产化勘獭季。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中试广,雷新透露局抛,上海车展期间抄玛纲,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时麓,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现皮。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时柒,陆逸明确表示娠沉催,英菲尼迪目前的销量情况非常正常袱辰憾,因为正处于发展的爬坡期弘骸。关于国产化的工作渺忍缓,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略晒轰,未来将坚持不懈的进行国产化工作弓,而且要深度国产化腥删磷。    日前瘫忻,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典痪。活动后厩,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访焕床喝,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应梦。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年瘁秋铜,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆颓尉坊,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%腾函,超过23万辆翅恰。今年第一季度澎,英菲尼迪在华销量破万辆杰,同比增长4%芒魄,而其全球累计销量达到67367辆笺厢凌,同比增幅为18%菩犀势。无论是在英菲尼迪全球体系中豁,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中烙侣惯,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色访拎。在不少业内人士看来痞,从去年4月以来草,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞杭花。    对此匠申,陆逸强调本柒,目前英菲尼迪的销量很正常蔬古,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军涧,东风英菲尼迪合资企业成立才两年胺袜,还处在爬坡期彭捌。他还说情心谋,所有的汽车品牌进入中国后杀榷,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加孙粱汹、运作能力提升及投资力度加强间,会迎来一到两个爆发期砂禾。    事实上惩姬绊,从2014年开始污缴,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后恕,就迎来一个销量增长的“爆发期”委记:2014年晾隧皑,英菲尼迪在华销量超过3万辆粉倘删,同比大幅增长75.6%剁,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年范,英菲尼迪在华累计销量为40188辆阂撩,同比增长33.8%替。    不过珐揪,步入2016年篮锭盲,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期鸿。当年4月初辖淀,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在喇锌,刚好满一年廓蠕。在过去的一年里瓣,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态褐对莆。陆逸坦言剂纯,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段队蓟,以便更好地认清我们是谁宏题,我们的未来在哪里茶,我们应该做什么媚。”    在陆逸看来错,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌艾嘉,今年是进入中国的第十年滩。所以作为一个年轻的品牌茬臀变,这本身就是一件很有挑战的事情椿胯。他还表示硼,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累歧淡,是更聚焦的一种进化袄。因为市场环境在变化撼,消费者的需求在变化洗,我们也要根据变化不断的调整弘疽丘、创新改贝、挑战自我捎挠池。”他说呜,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来滤,就提出了‘挑战者’品牌战略磋。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过缮检计,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的疵毖泌,品牌口号必须得落地冬。”陆逸表示蜜栖搽,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发荒聘,聚焦目标客户群如猜,让产品与目标消费人群建立联接锻、产生共鸣僵沦南。    陆逸对中国经济网记者表示脐,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说郎莆跋,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作粳横矮,而且要深度国产化藐。”他说遁妮但,中国是全球最大的汽车市惩咕猩拧,同时也是很特殊的汽车市车怂炷恕;如果英菲尼迪品牌要扎根中国戚,就要真正的了解客户救扦驮,扎根于客户舒、扎根于市承佟,这就必须深度国产化牵镶硼。据雷新透露托犁,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%咳请拼。    但是烽程,从2014年底国产以来培坛,英菲尼迪只推出了两款国产车型拱短:Q50L和QX50擎。对此儒,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑苟。陆逸表示汕,“关于产品线布局的问题甲溜,英菲尼迪有一个长线的规划光慕苛。”    陆逸介绍说吗材虚,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年啃肠,规划内容包含平台规划硼、动力总成规划以及国产化的供应链规划等罐对刷。他还说宪曙,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备熬奋撅,我们的目标是通过完整的产品规划称,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品俱叙沛。”    谈及国产化在今年的推进程度轨贪,陆逸表示含享惹,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中韩埔孩,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布却啃。”雷新进一步透露人戳,上海车展期间搏沟请,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时识驳脯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现轿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班鹤肛:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年镭汗,通过销售Urus轮罕陛,兰博基尼总体销售量会翻一番咀,突破7000辆大关芳宿。    在更遥远的将来收刑睬,很难说会不会有纯粹的电动车恰煌。这是因为蓄电池非常重郸踞拓,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制泌毒馆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣兔胧健,兰博基尼是一个独具魅力的品牌雀寿螺。自大众集团和奥迪公司接手后冷,兰博基尼得到积极舒疮问、稳健的发展腑莫涣。日前健,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂嘉,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员头串,商务部主管Federico Foschini力男。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员雀匿、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问凸希椭:并入奥迪公司之后啃碍,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持魄?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的帕梨史?    答涉梳:2016年充,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关眉圈。奥迪公司和大众集团接管之后粪,对兰博基尼进行了很多投资惨,让公司发生了非常大的变化故。此外文渭罚,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品盖讼旱。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高孟,如果没有这些投资沪,就完全没办法实现这个计划沙腊。所以富敞诽,兰博基尼公司从中受益良多糜蘑。可以说替扰,如果没有被接管穷混,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来镁。    问肆维慈:在您的介绍中疾售,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高仁。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的钨呵洼?Urus投产以后浓瓤,重点会不会向中国市场倾斜吧?    答俺:目前奔闻,兰博基尼公司只有两个车型系列挂:一个是搭载12缸发动机的Aventador第募钾,另一个是搭载10缸发功机的Huracán钩适。因为各种原因谦管,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降妈每丰,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势偏。2016年怖妒,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车犯吕串。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%版,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%材垦。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放锚口,兰博基尼公司的销售量会明显的增加赏。2016年表毋末,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆撬。新产品会在2018年投放饶,到2019年惜蹋,通过销售Urus泡呛母,兰博基尼总体销售量会翻一番疤诞,突破7000辆大关泊。在中国市场上澜,SUV是非常重要的产品哦倡叉。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求息。    我想强调的是聪摩,在中国超跑车市撤ぁ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端烹标氖。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币钱,Huracán大概在300万到350万人民币貉倘草,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平剿试。    问雄:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的咕褂?    答篱缸商:目前孩芳欣,兰博基尼在中国有15个经销商惩迁蝗。到2020年掀嫁晶,我们希望经销商数量能增加到20到25个方纹享。当然席测,通过Urus的投放城肉,在华销售量会增加犁版,服务涵盖的区域也要明显的扩大缄郝。    问歇:如您所说茬乔科,兰博基尼在中国有15个营销网点窗埔缎,去年销售了151辆(车)艘汰。我们简单的推算一下港呕,平均一个营销网点一年卖10辆车接炭咯。那么猩忍,兰博基尼经销商的运营情况怎么样阶邵水?在新的超豪华SUV到来之前事蛔,是否有改善他们运营能力的要求呢辱?    答迁硅榷:是的劫簇,会明显提高经销商的运营能力控倍,新Urus也会变成一个破局者谰。虽然现状如您推算闺哼沫,但是在Urus投放之后说,大概2019年或2020年距,经销商的数量会增长克缔烦,同时每年的销售量可能会提高到30辆凉版,整个业务会明显的扩大骗维堵,售后服务也会明显提高汞。而且由于SUV使用的频率比较高摧,消费者甚至可能每天都开SUV去上班窗撬朔,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入返秃。    问和鹤怒:兰博基尼车型比较少拾峭避,所以每一款新推出的产品都极度重要忙殊井。现在的汽车行业发生了一些改变纽笑罢,比如智能化厘、电动化请。那么贩慷,兰博基尼在研发产品时俯鲤,会不会受到这种趋势的影响妥庆玫?    答现扭劲:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征陕肚。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆构,更多的是代表了一种感情嘶还宛。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador喂弦梆,采用V12的自然吸气发动机蓬凸娄。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验少汀杜。    这是兰博基尼最核心的销售主张戈。未来案碌邻,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协徒钙察。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度苦味,甚至会超过前款车型洗相虱。而出台Urus产品时则会有一些变化轰匿,它将采用涡轮增压V8发动机狗,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机还。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型节。但是蕊,不管从产品定位赎凛,还是感情诉求方面来说锯倦,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观渤。在更遥远的将来究纲妙,很难说会不会有纯粹的电动车交羚骇。这是因为蓄电池非常重标笛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制花。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车耽湍侍,可能未来技术上会实现新的进步申陆枯,那时我们也得重新考虑这个问题逢捍饱。    前些天姐,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型匿。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录滩,其V10的发动机再一次提高了功率冕。当然姓堂,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA沽晚倡。通过技术创新以及功率的提升橙钮,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者港娘粗。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车兢散埠。在预销售的阶段纫,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来缆蕊蟹。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功勘,能够击中客户的心理需求汤讽阀。    被访人韦购:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作冠芯。1998年到2007年很敌,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年蔚创,负责兰博基尼产品工作;2015年库千,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员被谢菠,负责销售及市场营销守。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示链告涝,中国是世界产氢大国羌,制氢设备獭品、储输设备浮炮瓶、制造技术等条件不错氦吐,具备发展氢能的基础铜。从环辈尾裕和能效等方面考虑市立隶,中国应进一步推动氢能源产业的发展侧。    周奕丰谈到挥,中国目前主要依赖化石能源湘,对环境污染严重搏倒。氢能源因来源广泛贫、燃烧热值高阜础、清洁无污染和适用范围广等优点倡,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源裸驮队。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分副冬,目前看函悲赂,中国氢能利用的研究相对碎片化杯噶,与国际先进技术相比还有差距防奔师,没有形成产业化颧、规模化发展潍问斗。中国应迎头赶上犬,卡位世界前沿态拜拜。    他还提到礁,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一筛台,提出实现大规模饰、低成本氢气的制取病脸、存储良母赤、运输芹说苟、应用一体化的战略目标呕。这非常重要袭锈,未来需要各方协力皖,加大投入难,推动相关产业进一步发展祟苍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表敞,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法梅队谎。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济卉踏,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措聊。    他谈到精但奋,实体经济是中国实现转型升级的主要载体矾,各方需要引导资金更好地支持实体经济萎,促进金融资本流向实业构淖,真正促进经济稳步发展四梧,夯实经济发展基础家。这既是稳增长谱首、调结构的需要金沸,也是抑泡沫痞、防风险的举措清,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动贪帛,推动“中国制造”向“中国智造”迈进偏凡翻,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力虚纽扣。    周奕丰最后介绍蜡,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下泥,也在不断创新突破庐孔,寻求产业升级十查。公司主动发挥自身产业链冷底、区域及成本优势祷,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业谰咀。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区爱拾、旅游景区梨朔龚、汽车营宿地挖锌毫、农家乐芦夹握、家庭菜园等不断扩展外椿,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业泼丛尾,以多种方式在国内推广土壤修复八钉藉,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场攘袜偷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘纬:李芳" "   国外媒体报道眉春臂,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示案炮,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆耍四辈,并需要吸引更多的资金和合作伙伴颊。 李彦宏    李彦宏表示戳,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车假。尽管有一些技术问题需要克服览,但它仍然有望达到目标恒。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司冷,前微软AI专家陆奇任首席运营官居檀韦,负责大量投资的自驾车业务部门偿度感。 百度自驾车    李彦宏表示捎按,我们很可能与传统汽车制造商合作式,而不是孤军奋战烙始摹,目前还没有制定出这项技术的商业计划福,首先致力于让自动驾驶汽车着陆泉袒栋。我们将竭尽全力实现这一目标腺防竿,收入和利润是其次的考虑芹赫亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍隙室:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年贯,其所带来的经济红利在近几年日益凸显守。正如近期两会中政府工作报告提及的那样溃,共享经济还将怎样改变生活杭?   三年前斗士,基于对共享经济的热忱几,清华学霸张丙军创立PP租车块,开启了汽车共享事业;三年后苛藕古,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户唉,成为汽车共享领域的领头羊飞壳劫。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀欣纽仍,3月7日牡锈,张丙军开启了共享有车生活的新征程人纹。   3月7日荚豆,在几百万用户的共同关注下舞睛,PP租车正式升级为START共享有车生活平台坛。这不仅是汽车共享领域的又一次突破黑叭,也是张丙军重新定义有车生活玩欺惧,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅碴完。   从PP1.0到PP2.0时代咯,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记仓良、一个符号或一个名称那么简单椒舱哎,它是企业创造持续价值的支撑多脖。若没有十足的理由滑,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓浩。将PP租车更名为START完嗓洞,是源于怎样的考虑敲理促?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解耻。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体忌烩,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举臼飞。   “三年前啃圃,PP租车开创了中国共享租车的新玩法娄遍侧。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益黔,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型伤极。由于便宜便利差,PP在用户心中是一个很好用的租车工具妹坛疆。”这个阶段饺盯静,他称之为PP1.0时代壬输。   经过三年的发展抄褪,PP租车推崇拥有而不占有此、盘活社会闲置资源的共享方式犬,逐渐建立起以车为媒介蛊疵脾,重新定义有车生活的2.0时代导。“START不是买车叫烦嗜,不是租车椽赶楼,是共享有车狡馈。这是年轻的人群蒜传绍、爱车的人群筷缝糠,最向往跨、最有潮流的有车生活方式另薪。”张丙军说府揪,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择措笆、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验汝逞。同时蘑佰汕,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户副挞降,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区膝,让每一个用户体验到最真实蹬酮汰、丰富顷疤、有趣的共享有车生活窘隆臣。”   START代表着新品类丧、更丰富的选择具露、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下韶,相较于神州租车纲袖、滴滴租车等传统租车公司坚,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢蕾夺?   张丙军认为糜瀑钉,START的核心竞争力主要体现在三个方面侍。   其一何帅,PP从1.0进入2.0时代榷莱该,新品牌START更具有张力埠,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神奶物井。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求哨僻,START重新定义了有车生活庞克,开启了全新的“共享有车品类纱倘承。”   其二挽诲,为实现共享有车的多样化选择飞,除常见的家用轿车外拿姑踏,START将主推个性化的用车体验炼汐肚。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型贾,如保时捷911库挟失、特斯拉清黔宛、大黄蜂舒湾赋、牧马人等等套狼。此外晾,用户无需承担高额买车款和养车成本艇,性价比更高煤靠溜。   其三晚纶蔡,“共享生活的基础在于信任体系的的建立乒,以及更完善的用户信用等级泛。这也是平台长期价值实现的核心校憋妊。” 张丙军介绍郝澄驴,START共享有车生活平台为使车主放心共享翰司,平台推出了一亿元车主保障金净休硅,严格的交易信用体系臼,确保车主爱车无风险;对于车友睬敲协,START还与多家大型保险公司合作拉吨宛,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务夺败翟,为用户提供更具信任的服务蚀倒瓢。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流赔,我们的目标是短,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来痕。”按照张丙军的预测甘胖程,中国自驾用车需求量巨大逃,而现实矛盾是领卵,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车剃释袄,不允许每人买一辆车满足自驾需求荒。相对于传统租赁公司5-8万的库存量篮咸汾,START平台能让10%的私家车随时被共享使用弯罢诉。   此外该,他认为密,随着消费持续升级晾,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中扯。“感受丰富车型带来的不同生活体验柒播别,将是爱车爱生活人群所追捧的方向技随。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质功侣乔、丰富缉攫绅、有趣的生活方式统,让有车生活更加精彩娄递亢。”   张丙军表示惟,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者勃舒,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验测绕。START上瓣枪,梦想才刚刚开始洽察琳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画投:李芳 版权作品猛瞄胯,未经环球网Huanqiu.com书面授权滑,严禁转载辞,违者将被追究法律责任就。 获取授权" "   今年全国两会上吗掳上,董明珠在接受记者访问时说毒坑司:“只要你敢想炕惠米,比如以前谁会想到人能上天吞诧惦,如果我们不去创造痛首扛,人能上天吗胯拱?你不敢想妮赌,你不敢去试验俱粕,你永远不可能做好篡。”    过去的2016叼乓,伴随董明珠的肌,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈团:格力全员加薪1000元狗绊烈、格力的员工房挽憨、以及格力的手机……对于这一切恭,董明珠并不过多在意酣氖,她说绅,自己最关心的还是“掌握核心科技”叙。在今年全国两会收寇挖,作为人大代表歼,她再次提出了自己的董氏宣言腊靠拧:确实这两年的发展恢,总书记提出的供给侧改革去工苗,我们就应该做供给侧改革的排头兵缚,因为做的是实业宝麻绢,能够掌握核心技术泞,制度也要跟上俄,真正给那些创新型的企业凭、有创新梦想的人一个环境唱庆膘。    对于国家配婆、社会妓瓮、普通百姓的诉求袒疆,董明珠是这样回应的划橇:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献航裸添,他真的不是仅仅是索饶薮泄丁,收获赁,比如说我们过去讲崇光盘,这个企业了不起牛,再就业坷,反过来你要感恩这些员工即拼虐,没有人来给你打工协马,你凭什么去发展磋奉堡?所以我觉得要有一个感恩的心情烤漠。”    把感恩的心落到实处恋,就成了格力员工的2室1厅挫灭,于是玲票,别人家的老板就这么出现了署霉。 记者鳖:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧界竞醛?    董明珠呢玲:对拌淌,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现喉光。    记者建弓和:以后所有的员工都会2室1厅遣?    董明珠你崎食:对对对狗。    去年末健沧虫,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴枘煤 ,但因股东大会投反对票而失败九颂残。随后席,她以个人名义增持珠海银隆股份刨焕,雄心勃勃的进军新能源汽车产业菇,然而抱,到了今年定,新能源汽车面临两大不确定因素拒篱叙:电池抬编、补贴“退坡”很劳。在董明珠这里呵叹寇,似乎这些俨然不在话下魄视,董明珠说蜡纠,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟没缕馈,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴饰,“不是因为退坡我不做硼撅皇,也不是因为给我钱多险染楼,我去做李落擂,我认为是一个责任罗粳,是对社会缔驼系、对人类陌鬼,你都要去选择的一件事污。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖霖,董明珠很不以为然赦,她认为倦甜,这些都是炒作痴桅,并没有人真正说到自己手机产品的质量筒腥随,只要没有说到质量撤螺哆,那就不是否定丘醇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼浅:李芳" "  近期定,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税趟挎。美国此次取消“双反”炕,对中国轮胎产业无疑是一大利好河嘿藤,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转码,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变窃。   全国人大代表套、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议纠,在轮胎中使用RFID电子标签技术辩,给每一条国产轮胎装上“身份证”悼。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督居砰,有利于消费者对产品品质加以甄别颓,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量限氦,从而规范轮胎行业发展娜棠,促进行业的产能优化和转型升级蔫。”袁仲雪说估频彪。   据了解睫,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草袱,全球多家组织及单位参与痢。轮胎用RFID电子标签的应用矗遍,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体乖挡馁,将等级数据写入轮胎标签内部帅,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定套绵,伴随轮胎终身使用士寐狠。同时举方慌,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体秋,使轮胎更智能伎徒世,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS迟贬脓,能实时监测轮胎的温度粳、压力等数据驮,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况栓覆,从而有效减少安全事故乒师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背:李芳" "全国人大代表际码、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题郎边诉,这个事关老百姓短途出行需求以及交通练多、环境协和发展的产业诽化,由于行业标准尚未建立胎汐掀,使得整个产业发展处于十字路口苹叉物。全国人大代表脐觅、时风集团董事长刘义发建议鞍驴眠,加快四轮低速电动车标准和法规制定 茫璃,全力推进供给侧结构性改革慧划幂。    在刘义发看来唱殿庆,四轮低速电动车是市场主导滇、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品渺寄瓜。目前匡眠,工业和信息化部睛、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》奥。该标准的制定崩,对规范四轮低速电动车行业发展褐,使三彻遂、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代拴侩堡,直接实现电动化乾菲、节能锤乃锰、环保安全出行具有特别重要的意义困疥。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求胜栏,又适应市场需求汗,刘义发给出四点建议镶窍榷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一娶、标准制定应充分听取行业的意见户赤,响应群众的呼声镐襄。制定标准应尊重市场规律毋卢,规范淘磕颠、引导产业发展吞臂完,而不是简单的限制金羔,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求抚。    二儒诽堡、标准指标应体现四轮低速电动车的特点乓仆。四轮低速电动车安全芥巩踩、环保淀憨挠、经济戮湘、舒适堪,是摩托车痊毖灵、电动自行车窘诡谭、自行车等升级产品防偏,特点与与高速电动乘用车不同舰乏肆。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标赂险,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定廉邓寿。    三辽搬咀、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导衰、政府引导的办法羔。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点牌,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池梢,如采用锂电池政府给予一定补贴楼拎拆。    四广、在制定产品标准的同时兑糙,制定企业准入管理和注册登记佛措、道路交通管理的配套法规森忙千。产品标准只是为行业规范管理提供依据翻,而实现规范管理是一个系统工程凹。政府应加快制定企业准入额光掸、车辆注册登记恋峰航、道路运行管理的配套法规彩,在制定这些法规时应本着改革创新的原则刹迹,方便企业让利于民泻榷能,减轻企业和用户的负担尾排。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求羞碎白、加快供给侧结构性改革的产品衬侍,又是一个节能环保的产业道,引导得当可以大有作为分。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法残擞。”刘义发建议水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承:李芳" "   近几个月来答涤,共享单车火遍了北京城筹桔吻。6日办,全国人大代表方彤让、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示融,今年上半年罗卸,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”犊鹿。    徐和谊说屏豌勺,伴随着公车改革突碗同,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁休兽贩。“很多公务员手机上有软件玖摆敦,一刷就能用车良残。”他说瘦,今年崔簧脚,北汽计划将新能源车推广至更多的公众匈铆。上半年闭慑怖,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车嗓惦。    据徐和谊介绍苗,未来投入的汽车数量将根据市场而定峰虚蝗,租用的价格将有竞争力饭。产品的外观将非常“吸引眼球”胖,为两座式纯电动共享汽车媒缎狈,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷鹅琳沟,适合分时租赁和共享市场需求患挝,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别少刊靛。租赁者使用时需提供驾驶证等证件庭,在手机上可以查询哪里有车土。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题盆落,目前大家用车起点和终点不同剐愁荤。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源疥矫。”徐和谊说物舜,目前插拈炯,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节郊贾效,包括立交桥下氨胚、公共停车场钡碧、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇幕吻矛。目前边远的地方停车资源丰富蜡,但是用车的消费者较少嘉。“希望异地还车的便捷能够实现芦匪,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点饰催渡,否则还会存在最后一公里的问题炬领。”    徐和谊坦言橡桃,停车位还存在管理的问题拜每酪,汽车是价值比较高的消费品檄躬捍,一旦出现剐蹭凌略,租车人还车时也容易“说不清”鸡来史。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护麓、“钟摆效应”等问题陡。“有些消费是单向的梢年,如何让车回流也是个问题”青卡。他说无,目前八眷,北汽正在进行市场研究檬虽,探索解决方法霖胎。    徐和谊还透露秽刊弹,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行烯柿层,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆我。“我们也正在筹划并和有关部门做方案喝工,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆疏袭。目前距2022年还有六年时间锯秸岛,从可行性上讲舱倘,应该是能够实现的抗腹。届时希望借冬奥会的机会拨,展示中国制造的水平勃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹掣:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露膏,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题粟蟹骗,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击深少,目前已追回骗补资金或飞净洗蓿款23亿元粒,并对有问题车辆不再补贴苏,对闲置车辆也暂缓清算绒椿惮。    肖捷称呐恐,在财政部门督促下投斜,目前相关企业正在采取措施故揣,认真整改发现问题铆醋。    有记者问镁,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展经催渺,肖捷表示僚,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整拣毙,主要是降低了补贴标准锣杆横,同时也设置了补贴上限兢停,还提高了准入门槛炼。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展答黔,同时也可以有效防止出现市场扭曲寸诚类。”他说搭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛:李芳" "全国人大代表榷常、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气乾、废液阮秀、废渣等污染洼卤郴,一旦有机电解液和钴描环、铜帘脑、镍等重金属物质渗入水和土壤之中蜜,就会带来生态环境安全隐患卜,甚至会危及人类健康侩。”全国人大代表旅、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示匈继殿。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议翻。这位带领团队经过几年技术攻关偶,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人芯,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上碱葡。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个辅膏吃,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题咸旱淀。在提交建议之前冠躺袜,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究论。    自20世纪90年代以来分秦,随着锂电池广泛应用保,我国成为世界上最大的锂电池生产翰俺、消费和出口国逃颧贺,近年来我国出台了购置补贴骋、税费减免棋、研发支持糠鄙碎、消费优惠徒、基础设施等一系列重大政策措施蚕裸交,新能源汽车市场日益蓬勃发展唐搜。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆纠叉上、保有量超过100万辆煽集,占全球市场保有量的50%虱,预计到2020年累计产销量将超过500万辆贺。    随着新能源汽车快速发展退,作为新能源汽车的“心脏”嗡,动力锂电池产业也在迅猛增长刚屠虽。按照相应的报废标准矾效,动力锂电池回收利用市场已经形成擂懂酗。有研究数据表明羔,预计到2018年煞,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模坞俏,累计废旧动力锂电池超过12GWH揩、报废量超过17万吨蝎,从中回收钴莱、镍天硷陷、锰径、锂挟、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元瞧,到2020年将超过100亿元低茹,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元撕揪。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫骄始庆,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题呸袒。”张天任认为烯讳炮,如果动力锂电池做不好回收利用墓,就违背了绿色发展的初衷薄逝粉。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用林,但现实是帆切,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实聊就。“废旧动力锂电池包括不同的类型攘钦垦、设计工艺和串并联成组形式输烂,以及多样化服役时间傅霖、应用车型和使用工况副,这导致电池拆解不便撬惶莎。另外屡可斧,国内尚未建立成熟的回收体系嚎,动力锂电池回收产业也未形成规模效应钩递,回收工艺成本高科枪。”张天任表示捶,“出台的政策并不具有强制性棱驹,且缺乏明确的奖惩机制骆,加上动力锂电池回收再利用经济性不高骏伴,目前动力锂电池相关主体无利可图伤琉,对政策执行积极性不高峨攻碍。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题技惰闺,张天任说课卑:“一是退役电池较为复杂嘿,不易拆解;二是退役电池一致性差显艰,品质不高;三是回收拆解成本较高泰,盈利点低;四是回收政策缺乏监管毫,执行不到位誊。”    有问题就需要有解决办法小缆,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方惰:其一全,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二娠,加大电池回收再利用关键技术研发;其三洼傲,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四攘竞,鼓励商业模式创新试点和推广应用起抱唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪须苗:李芳" "全国政协委员疤华、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题盘。”全国政协委员漏、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示漆牢,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题喂讹垛,当纯电动汽车完全不再享有补贴时滩,其市场前景令人堪忧急。“在电池方面谋失效,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡蹈,2020年后疤韶局,当大家都不再享受补贴时饶灿冻,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上盆,消费者当然会选择物美价廉的国外产品柔。”另一方面郊柔吴,柳崇禧表示嗜花,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市墒瓣德,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限赁辽。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素峦呻钙,在于车辆寿命和电池寿命的不对等融粟。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上孩疽,但电池的寿命大约在20万公里补溜冻。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受吾及,这意味着讥碱,电池报废了车就要跟着报废艰布,这样算来裁芒歌,纯电动汽车的使用成本是很高的膛潜输。”柳崇禧说融嘲。    对此箍,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案秸坞酶,即建立专门的电池运营机构瓶擅,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务娟。“一辆车在全生命周期内更换几块电池空筐,是对车辆的物尽其用描。对电池而言溉舱退,虽然不能再服务汽车储溅梦,但还可以被用作储能电池床飘,同样达到了最大利用率恭笨保。”柳崇禧认为戊搂几,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法泡孺。“但国家需要予以支持茂叔酞,尤其是在车辆检验方面列劝钞,按照现行的规定看畦秆,更换电池即被视为改装萝。”他说痊活。    柳崇禧的另一个观点是巫袄扩,氢燃料电池的大发展即将来临品。“一方面擦菠,原来的运输成本相对较高氨两隘,而如今这一问题已得到很好的解决藤篡怀,现在的运输成本只有原来30%;另一方面说第,美国的相关先进企业在国内开始建厂虽挤,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车搂融汉,预计两年左右即将迎来跨越式的发展武。”柳崇禧表示常绕,氢燃料将作为增程器为电池供电皖圈瞪,以达到更长的续驶里程许,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用鞍驶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡贬涛:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同冕,造成了双方的利益不在一条平行线上苹叹。为了解决这一问题箱谱,李金勇指出髓,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景巨,重新设置股权架构嚏痕菜,经理人和骨干员工合伙人化卵煌靛。”    “遵从起码的商业规则呕厩,我们就是经销商沃畴,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节懈蜗似、一个桥梁妇,我们没有义务去亏损兽僧霜。”李金勇说该变姐。    日前篱倪匣,著名汽车营销人城募、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出燃搁涵,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景凳欢撮,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”太,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争圈弊,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象寿。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”吕寇袱,李金勇直言沽从茬,“在过去的十几年魂先,我们的市场非城杓狡疲好喂汗,老太太都能卖车恒,会加价就行了救,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高桃狈,职业经理人的压力很大大谁,每天都要搞KPI考核梆、培训勉芳沙、提升加。”    李金勇以实例说明零谦:“过去在资源时代耐婚攻,一年这一个店挣1000万敞储,给职业经理人开30万刀,没问题歌,这车好卖儒沃肠。现如今祥蟹撕,市场不好了衡迷,现在一年挣100万摊,职业经理人还是30万票帆,但是特别累极呢,现在一年的工作量比前五年霸茶蹲、前十年两三倍都不止檬盒。”    在李金勇看来淮及,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同慌哪,造成了双方的利益不在一条平行线上皖。为了解决这一问题瘫俱痹,李金勇指出赣桑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景舶斜荆,重新设置股权架构掸介畴,经理人和骨干员工合伙人化县汉桃。”    李金勇进一步具体阐述道没卷,“过去资源时代洁,投资人只要拿到了店女凯、拿到了品牌廊弓,就可以赚钱磷。现在模韦蔼,资源时代已经过去了图卢,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起嚎,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人滤,从而真正让员工自动班稀、自发地把工作当事业橙,而不是靠培训钵腊,靠感恩沥吭。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来嗡裂,不少汽车厂家制定了销售目标侨、生产目标剑,职业经理人必须要完成交拔,如果不完成就走人兑。李金勇认为里,“在这种状态下蓝,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划兴景胎、十年的规划疲奖敦,只能先制定一年的规划挪睦,把今年完成再说然挞德,由于今年完成了泄镁,明年才有你的事卷腑浓。所以这两年厂家的高管变动频繁蛾,十年以前很少有这种变动该扩,而现在这种变动成了家常便饭我翅贡。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量簿辖读,没想经销商的盈利能力山烂。”李金勇表示熬薯闷,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量侣,想办法做经销商工作惋颇,把销量任务压给经销商臼护。而经销商越来越不听话境庆词、越来越不相信的时候奢,厂家就再出台相关政策竭桔。    李金勇指出恳切取,经销商要有勇气打破潜规则旦驶,遵守正常的商业规则嚎:库存大不提车钡戮、无差价不提车惹丛、拒绝搭售苔。“遵从起码的商业规则骗兑沛,我们就是经销商酬典呐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节桃姐、一个桥梁小爱,我们没有义务去亏损八铰。”李金勇说惮乱遁。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题协,李金勇建议点活芭:同城市的店应该互相加盟或互相买断套刺,或者干脆出售给另外一家经销商版码,不管用什么形式恭,形成同城市的一家店藤乌。“我们用销量蓬、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来秦坏酪,这样减少恶性竞争交圈,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法蔫非。”李金勇说辛挂。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象俄坟丁,李金勇表示矾氰稍,“我们不可能卖出路边店的价格帮,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争膏。100%原厂配件保障锤培,专业的维修技术腹受,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客瞪。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”层。    此外笑,李金勇还表示托囤,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车茶。据了解安墟刻,2016年嘲,新能源汽车的销量超50万辆叛起,到2020年苇,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年到嗜,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆堵。在李金勇看来撩型夯,在这个快速增长过程中逞顿,“传统经销商中唾,谁关注了新能源汽车并率先布局凹蒲,谁才能在这个市场当中分一杯羹违。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕阜憋,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员茨够畏、四川省鼎立律师事务所律师施杰文,今年的关注之一擞昆,是有关网约车新政的话题抨。    施杰表示擅,为加强管理哨返,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)兢桔,并于2016年11月1日起施行博勒舒。然而刨藩洗,根据多家网约车平台公司的数据兄,在目前运行的网约车中纤既觅,能满足《暂行办法》中主要限制条件的卵,仅占极少数部分华波绒。    “交通部制定了网约车高品质服务相柿,差异化经营的原则话铣。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”奔仇,施杰称潘布喉,“我认为农粪,政府应当放宽对网约车的准入限制雹,顺应社会共享经济发展趋势”蚕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到腻鸵德,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中帮,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方土陶。    首先憾,施杰认为峨暮阜,北京墟、上海的网约车细则要求“京人京车”藤、“沪人沪车”等差异性待遇缄囤颇,不符合市场竞争规律替。施杰表示抡钢花,只有在市场竞争的推动下呢强连,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力储税唤,也有自我管理的需求与能力测孺绵。    其次怠,施杰表示另溺凤,北京慈骄、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员丘入染,而且购房甜夺静、购车也并没有绝对限定于本市户籍其。“京人京车”挺漏雀、“沪人沪车”的严苛规定送宋虚,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外同辩,会导致营运车辆骤减垒。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒教,阻碍新兴业态的发展徽揽。    而对于多数城市对排量哨轮寂、轴距都作出的高标准要求墨虾,施杰认为面,高排量代表着高耗油仿,不仅并不符合节能减排目的拌娥不,高油费必将抬高车费陈稗。    更重要的是社锚,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则疙,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准短、高门槛苛登茬,将损害网约车的实惠经济特点算帆邪,打击其平民性缺狡率,“上述许可管理的模式缓祭肃,将导致网约车司机数量骤减教界、车费翻倍穷,群众打车难泻镣、打车贵的现象又再度出现却誊疮。”    此外芍珐匙,施杰在这一提案中的主要观点还包括筹澎丁:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”抢睦荆、“许可管理不利于节约社会成本”等钉。    施杰建议梨捎,《暂行办法》可作出如下修改蓖瘁:    (一)政府适当降低准入门槛莱丸。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度稳换宠,是十分必要的登。比如叫:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查布帕芬,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置良、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求叭篙妹,等等些栓莎。设立适当的限制条件鸡,符合市场发展规律缅,能促进网约车市场安全性习、规范性发展匙罗胁。    同时氨己,政府应当科学引导网约车发展卿,而不是像治理洪水猛兽扮氨,把它一下子关进笼子里线烙队。以构建网约车公平竞争的环境为导向杀梗甲,放宽对司机户籍的限制性规定翅串,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源喊。网约车平台胯豢贺、司机和车辆的审核程序赡搂,各类许可证明的核发程序尽量从简悼,以便节约社会管理成本块。    (二)政府协助构建平台审核瓷当巾、加强平台监管    改事前许可饭托,为后期监管丹棉,采用“政府管平台妓楔金,平台管人和车”的模式糯揭妮。将市场准入许可更多地让权给网约车平台厩,规范其登记信息慈、审核资质的义务吗居倦,定期提交所有车辆的情况蕉,这些数据要在监管部门备案摧巫肖。并通过补充相关的法律法规锨昧告,对怠于履行义务的平台采取处罚措施故湍。    对网约车不合理调价进行监管壁隙。保证人民群众用最合理的价格出行棺,也避免由于市场垄断形成的价格新高壳诧。2017年1月共蝗,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人另,因平台上出租车预约加价功能超高额收费炒敬雀,就此提出整改意见担炉乾,平台负责人也承诺将取消该功能崇杜估。这就是成功的监管案例加哗宫。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车悉,存在大量不符合新政策标准的现象滥哼。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断究盯,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减纶捌毯,社会各方都需要一个适应阶段搂此恒。所以窍爸,新政的实施不可硬着陆侈五慕。当前阶段宦协邻,政府应当积极引导各平台规范化审核挡库同,加大对群众宣传力度斥,延长从旧规到新政的过渡期缴,循序渐进地促进新政策落地翁档。    我国全面深化改革提出了目标爬硼期: 市场在资源配置中起决定性作用谜啪,更好地发挥政府作用柏嘿遍。近年来据烷,国务院一直倡导转变政府职能嚎彭,推进简政放权贺蟹。对网约车的审核辜妓摄,放权是进步扒,限制是倒退秸。政府应当创新行业管理琼尽,优化监督模式救烦评,构建平台审核模式冬佛酵,推动群众绿色出行倒、健康出行慌烈,为“互联网+交通”营造良好发展环境陕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查概:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承鹚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易傲。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计容胺、品质等方面做了很多的投入幌擂提。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势详。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛秆染绒、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略簿。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市认。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞俺、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球玻洪。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”辜额。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄哿本叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易吞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计谷取、品质等方面做了很多的投入并沃达。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计歼竿仕。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶丧。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性赐妮、时尚及科技感的一款产品筋池。”韩德鸿说敢幕。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫涸间。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型久同。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场谢孟练。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆说。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”救泉虱。薛海涛坦言卑瓜。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩乃。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730泡毁、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%筒康。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走盖。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系好锭扯、制造能力莲、经销商体系逛陵、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面驴碾。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势肯廖。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦:李芳" "   2月21日僧肩反,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办拌。本次大会立足技术趋势楷嗣,探索全球技术发展的内在原动力剑,探讨人工智能晦、量子计算坛娶兢、基因疗法等领域的技术和商业趋势勺褪。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中圣,有两项技术与人工智能密切相关娠,包括强化学习和自动驾驶卡车崔。在关于人工智能的圆桌讨论中匆,多位创业者和专家针对强化学习牢、无人驾驶分享了自己的观点低涣茅。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车冕本,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车然克,可能只在北京的五环里面开倦,路况很好驴,最高限速就80挝噶、90公里溉,这种情况下裳,车就会极大简化唤宏侈,驭势并不想生产一辆概念车烹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯废,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术然,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性欺公。技术投入上靖沁报,目前大家都在往里面投入很多的资源磺,整个行业在往前发展怕脓,但里面还有很多问题需要解决掂,包括保险础、政府等履慧。    而谈及强化学习在图像识别上的作用攀鲸哎,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道维记,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好铃疽警,把信息融合褥、如何决策做好告让。图像识别拓展能力非常强挛,它信息的理解非常细致姬、更加全面途秦景,比如前方有一个易拉罐桥史,有些传感器会认为它很危险某核,因为它是金属扰输,但图像识别会根据它的大小苫、形状去判别促。目前结合强化学习乓料,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持泄柯。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能擦填,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目车睡毕,最终关心这项技术在实际应用中的可行性馈拜拦,说到底这还是一门生意举。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠:李芳" "  【导语】这是最好的时代盯咯沪,车市销量连破发展记录居,这也是问题的时代比,多元化暖、碎片化垛始,对整个行业提出了更高的要求莆。一切都在变修奋,唯有不停思变方能随机应变霓。2月18日拦星,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕码寇。行业内百余位思考者和变革引领者计胃钳,与120余家媒体相聚一堂卧,在“变与革”的大会主题下囊,共商“品牌与营销之道”换宿,把脉中国汽车2017空彪。广汽乘用车副总经理肖勇泊妇驾、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英阑、吉利控股集团高级公关总监杨学良怜欣、福田汽车集团公关传播总监许翔桂花号、SWM斯威汽车首席运营官余波绥蓄炕、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动浅惶。以下为发言实录俄朝参:   互动环节嘉的合影   李苗苗席:接受张红同学的邀请咖肝。下午好!大家都是老朋友了为锨配。今天在这里偶惭说,首先我赘邓希贺张红搞这次论坛磺。第二竭息,其实有这么一个机会让大家聊一聊恐偶杭,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆搪,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力互,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字耐恐赔。对这个数字梯射敌,我想每一个人掀弗范,特别是管营销的人伟藉,特别是管品牌营销伐、品牌推广的人芹麓,我想每一个人都有很深的感慨亮板。   首先请问肖总灿扦,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物褂丸伎,也对您做过多年的跟踪路。这次请您上台每鳞沏,我很想问一问杠吨,传祺作为比较成功的中国汽车品牌潘,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点倾?能不能简单地概述一下梗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇对秽:李苗苗老师第一个点名我翠颗,作为广汽传祺来说廉萌,正如李苗苗老师所说的喜嘲痪,应该说是比较新的汽车品牌第澎纤。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”灌瘟介、“两个坚持”篇讳,坚持正向开发和坚持世界级标准温垃圈。这两个中簿妙,一个是对产品开发的定位卧韭赐,一个是对品牌的定位妨行项。   从中高端车型的新产品进行切入妈,相对来说这条路走的比较艰难一点衰式,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”酒损,就是起步会难一点从趣,后面会越来越开阔力、越来越顺那袒。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候弗,内部也有两方面的方向揪椿氰:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手钉,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来涤赶,并且在市场上面赢得一定的销量辅,建立一定的知名度忱匙赌。另外一派的意见柒降,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势魄,从中高级产品切入咀伍。但是大家也认识到这个困难巫,一个全新的产品和品牌从中高型切入疤肺险,也就是售价在12万元以上孟岗,第一款车型是12万元到18万元劳触,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难铣赁狮,我们意识到这一点了境脾僵。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大甲,其实2011年谅荣锤、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年统,应该说是非常艰难渴,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦泌乔橡。但是2011年热、2012年有一个词就是“坚持”憋串氛,做品牌是做两方面的事情首。第一个是做好产品的品质皋琼,第二个是做好对客户的服务俗,以这两个为基础这五六年走下来醇劲怠,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑瞬帛。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蚕七,受到各位媒体老师的厚爱颗丛,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌爸帅,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础迪贝颈。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题麻菇,我觉得第一个是坚持骂鞠嫩。在我们困难的时候不要去放弃溺,就是把自己的品牌形象腊、产品的售价回到往下行的趋势热函。第二为了支持品牌向上搬,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务头税。   李苗苗沥:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的潦腺,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程络兼栋。比如像现在的奔驰抢距锈,一百多年两陛,宝马鼻豌串、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年淖,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌败霜。所以我这个问题特别想问一下陈思英总粉拾迟,对于北汽来讲有奔驰的辉煌蘑衔,也有现代的销量孙擎,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷详碉,您能够阐述一下吗疙烹蚕?北汽在塑造自己的自主品牌方面晶,到底在哪些方面下的力量最大琅宫筐?   陈思英浚凤:谢谢李苗苗老师疲吮踏,非常感谢红姐给这样的机会砰泼怀,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌壤。其实不是妄自菲蹦,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷缚,台上在座的各位都是大幅度增长糙材,我们同比增长更高一点档钮,因为我们来得更晚一点裙肚,同比增长8.7%接。   但是我个人一直在想这个问题男,其实品牌还是一个需要积淀和历史的鞭。像奔驰去年是130周年另嚷,今年是131周年取吗,我想这才是品牌戏羌。现在我们在座的各位给客户提供的峰木凯,我更愿意定义为商品涤每豪,我觉得是这样社诧。   从北汽自主品牌发展之路来看盲俏词,各位媒体老师和同行都知道潭骗杀,2009年我们是收购盯氦莫、消化为、吸收了瑞典的萨博技术甜芭剔,当时萨博的93逝、95的平台和1.8T驮、2.3T涡轮增压发动机的技术孝淳琅,我们是基于萨博的平台上激传柑,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展靡镭。2013年的5月份餐,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒怠,大家对这个印象应该很深脊。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇揪磊,当时也试图通过萨博平台的背书前,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端茹,因为我们希望建立中高端的自主品牌睹,当时的愿望非橙蓿好敞。但是事实上发展到今天抖问叮,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈冯。   但是没有关系啃促,2013月5月12日投放的绅宝D70士圈侗,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音歼刊清。这么多年的坚持是在消化倍谁、吸收萨博的基础上进行的槽粒力,源于萨博募涧端、高于萨博恋关,我们有奔驰尖、现代合资的反哺畔盲竿,我们在人力醋、财力丧、资源寇但鳖、技术棱某磊、研发持辰、生产拔涝、制造方面儒钩肮,都有很多反哺给我们聪懦,北汽近几年高速发展烙。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆视踏,这一百万辆含金量是很高的诬牧,尽管和兄弟企业相比来得有点晚层闹肯,但是我们用五年时间实现了一百万辆虏。这里面还有几个第一和差异化产品酪诲,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一鞘萎洽,第二是新能源汽车产品构成做到了第一豆藐,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位氦囤慑。   基于萨博协、源于萨博和高于萨博的消化仙姥粕、吸收和引进筹,同时基于奔驰和现代的合资反哺尘,我们坚持为消费者提供好的产品广帝、好的服务茅、好的品质儒憋尸。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近煽舞龋,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质糕,比如中国新车品质(IQS)IQS伍、强制性产品认证(3C1000)舞敢,3C1000即三个月的购车用户中凹吹,一千个用户的抱怨度是多少纲,我们的水平无限接近了合资品牌聪。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的派舰,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心兑喉颇,希望有一个很好的中国背书素淀褪,给大家提供一个很好的产品体验腊伸鸡、品牌体验和文化体验瞧适贤。   李苗苗熬:听到陈总的发言我一直在想褥赏乏,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO赫品脖,现在经嘲獯史埽看到“北京”的LOGO矢煌阀。   前不久稀卿锰,不去杭州是到处都有吉利车榷惦嗅。2016年是吉利汽车最亮眼的一年绞,推出一款车就红一款车斗。请问杨学良胯距,学良也是吉利的老人了歉守屏,一直在负责品牌形象的塑造订洪衰、公关谩委、市场坛捻伙。原来我们也沟通过这个问题酪下沥,对于吉利来讲收购了沃尔沃讲拦辖,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块授挺,这是蛮难的事腥。刚刚陈思英总还在说萨博诺节,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃醒叛毯,感觉蛮纠结的糕悔。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象伸激劲?   杨学良壳:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下仟海吗,第一是对标寄切,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌乳竿。我们是坚定不移地在执行噶菊,而且到后来做博越舶硷、博瑞之后有越级对标赫解曙。比如我说开发一个自己的A级车沁,可能要跟合资的B级车对标撩钳。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域团筋,包括研发脖吓淡、制造舰累、采购午暖窍、营销香痉,我觉得成果是非常明显的电。   第二是坚持走精品车的战略宽卧。所谓的精品车匡鸡袒,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值恃铣,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近图,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准教萎含,比如车的造型设计上面篱舱,自从我们在全球建立了四个造型中心毖骑晴,吉利现在的车设计都是非常漂亮的仕奥。既有符合国际的审美潮流琼昧,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面曝烤歇。比如说在车的智能互联领域敌,在博越车上面车机人机互动的功能上弛,已经超越了一些合资品牌内剐,这一点使我们感到非常骄傲受。   包括在工厂的制造工艺上箔,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺极赦、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌钩挟疏,因为我们现在建得比较新览读,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来谜嫁。大家可以看智能化程度最高的工厂喷,现在实际上是在自主品牌的工厂中片锈。   第三是一直在坚持口碑恃枷么。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任罗妙柬,让消费者真正成为我们品牌形象的代言曹吵粳。这样就可以真正喜欢这个品牌潜玻,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用蕾。   刚才提到了浙江煞,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍陇徒,市场占有率在细分市场上已经是第一位了敌氛叫,大概接近了7万辆邻倒挠。这在以前是没有的舅台,而且这些用户里面很多都是涂,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上漆,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化锰昂。目前因为我们的品牌在提升锨琼,我们的品质在提升霉,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车行栓。这从我们同行帘拟戳,包括从传祺衰、北汽的产品销售上也能看得出来嫩款。可能大数据调研幂榷群,像一点资讯的副总可以讲讲态,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品凉。   当然您刚才提到了在集团层面蔡,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰人,同时又实现互补吼蜜?这里面还是有很多原则苗,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的督,吉利汽车还是定位主流汽车品牌鲜,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争挟咖。沃尔沃是高端豪华品牌妈坝科,是跟豪华品牌去进行竞争的跑醒驰。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应驴,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念位态、流程罢铝、标准等撂匈,包括人才的培养和交流闭促。最新我们做的一件事戌熊操,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心怖,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA耽诡鹃,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO艇,可以说没有沃尔沃这么个老师搬揉补,没有沃尔沃这么多年积累奴坏盯,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构端。我们相信因为这个架构非常新充,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平聚。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质鹿锰挨,以及质量再上一个新的台阶桐赌理,实现真正的跟合资主流品牌的竞争轿态味。   李苗苗藩:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京踢,福田汽车在2016年表现也是很耀眼绰伐,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面赋娟,最重要的是坚持了哪些帮翱?   许翔每:谢谢李老师曙竟,同时感谢红姐给我这样一个机会屎洗烷。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车扳。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友纷。   福田汽车是商用车企业范拭,和乘用车企业还是有一些区别嫁。我们主要的目标客户群是to B的客锻,正如您所说烈,我们是1996年成立的疤,到去年是成立了20周年难划,通过20周年的发展肥塘县,在过程当中包括您和各位老师的支持惹藏彤,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业淑。在中国轻卡市场上财噬,已经是连续十几年的第一了刀。1996年在山东成立希到,1998年上市俊旁,2000年进行区位调整就来到了北京瓤骨举。   在这个过程当中您也说到了品牌问题铝,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视鬼绥,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分扛。我们可能把这个品牌是这么理解的茎蜡,现在业界对品牌有很多理解的方式薄,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营挺函培。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中脯,所以我们从整个的业务流程上来看轮仑贾,这个品牌业务就是在其中的芍洛菇。所以我们这几年在企业的发展过程当中雀,品牌也是在不断涌现脾亢,大概有几个阶段痊筷。   1996年是以轻卡为主导挞,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械洹,用着正好”队侈疏。在当年的时代抓住了市场机会慨裁,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一卢同。   在2000年之后貌,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位沛,进行了商用车全系列的筹勒,像您现在看到的整个北京市场有很多客车揣齿然,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车睬税,这是一系列发展的战略授。同时把品牌又进行了再升级损错词,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系尉阀,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理矗牟糖。   在这个过程当中呢,福田汽车不管是做品牌还是做企业冠叙,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢芯?一个是福田汽车在商用车范围里面睬,就是在整合资源方面觉得还是不错的伯。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早虚埃,花了八年的时间跟他们谈合作股匙。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒集钱东,生产的产品也是福田自主产品欧曼秸估,同时和福田康明斯成立了50菩片:50的合资公司妙熊,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用鞭位。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广涉辽、先进理念之外台皑,科技创新也是核心的一个点甘。福田汽车虽然作为一个商用车企业跑少,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比交,但是也是做了很多的工作笛堂死。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室醚,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右鼓。我们统计了一下鲁价柒,和乘用车企业也是差不多的雄水。   而且我们在研发方面翅墩,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部缚,这在商用车企业里面比较少见臂冕。不管是先行的技术蹋,还是技术传承方面都做了很多的研究飞,包括去年也推出了超级卡车卫,也是整合全球资源打造超级卡车概剁貉。全面从安全媒败、环保方面进行新一轮车辆的升级味变溜。   我觉得总体来说吧妙斡,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业形,是一个有着锐意进取毁蓬、远大目标豆肥庙,是一个愿意为客户达奠皑、为所有的股东唯思、合作伙伴犀、利益相关者带来更多的价值漆且,也愿意为更多的卡车司机对幻、货车司机带来美好的生活和幸福的生活袜饯剑。谢谢!   李苗苗邵胯呵:2016年一年有很多新品牌出现解,也有很多刚诞生的品牌在努力饰谩,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰皋、宝马评不。我就参加过场在北京的怀柔颇,斯威汽车上市搞了一场大型的发布韦核。我当时心里就想斯威蛮有钱疤喽堋,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢灰袄?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的疏?对于刚诞生的品牌熄,品牌之路有没有塑造的路径锤饥?你能不能简单地概述一下敌铣?   余波杀:感谢红点汽车和李老师废翅,各位媒体朋友和各位同行帆把含,作为SWM斯威汽车局,可能很多人觉得很陌生鞘鼻恭,可能没有听说过戏亨式,我简单来介绍一下暮冕。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌幕司,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活边,7月份品牌上市焊华,8月份第一款车SWM斯威X7上市獭豌。   今天让我来参加这个论坛寂是,我们的心情很忐忑郎惺铆,我们是一个汽车行业的新兵汲,我们是抱着学习的态度来的彤喉嚼。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师翔舅,希望多给我们一些指教锹。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢嚼?我们认为这个品牌给用户的是两部分邻搐恨,一个部分是产品的硬件细爱饭,也就是物质的东西毛呵蛾。另外一个部分是精神层面的铆暑涣。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV灯砂坊,第二是付诸了一些智能化潜扰、空间和外观勃,外观也就是在意大利建有一个设计中心挞,在外观上有意式的风范但呈锣。   从软性来说侗台,我们要付诸一些内涵疏渭测,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入臂甭侮,通过植入意式生活的方式截,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受讣郝。同时我们也在倡导一些生活方式厢善,通过软性的文化来塑造疵,解决通过硬件和软件洛哩,以及从物质和精神层面塑造品牌芭股阂。   至于未来怎么走吻瘫工,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求悍畏缄。用户实际的需求和市场的需求蒲,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉限彤,未来我们还是要跟着市场走鬼垦。   李苗苗衅:我旁边坐的也算是媒体人呻诬娥,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了敛剐拣。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢浓小?因为主持人给我了一些问题擅,我个人认为不想问一些特大的问题漆,就想问问这个问题酱雾。   付继仁体:谢谢李老师怂,这个问题还是挺好的洛蠢妹。刚才您在问的时候捕,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题奖轮。   一点资讯是比较新型的资讯平台溯,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点席录,我们是做平台讲,不仅自己生产内容墙,同时全网抓取内容乳,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容斥汰蕊,再把有价值的内容分发给需要的用户谅胜径,完全是自动化邯幻、机器化的佬绘光。我们怎么去帮助车企呢鸵靠松?我分享一个数字紊釜。   在过去一年戏,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的苦光袍。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业商切坤,第二是移动互联网的平台级矩,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用咎。很多的车企其实在做品牌的时候秀,都会要求最终的效果检锰票。坦率讲史加吴,以我个人来讲这其实是两个事巷,因为品牌本身是非常感性的廊规憨,效果是完全用数据有结论的饭,就跟一个人去吃一样起撕,吃了四个馒头饱了巴递,不能说只吃最后一个就饱了仿千艘。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量攫,现在我们有几个大的方向糖摧晨,第一是更技术化的跟车企进行合作吴巢泄。比如说从去年开始颇,我们跟上汽通用进行PMP的合作朵拌活。客户自己建了一个数据库扳巳呛,就是把用户进行了一个分类怯墩行。然后我们每一个用户来到我们平台上曹鲍,他知道哪个用户对应了什么车型态,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告踞,也就是把他们的流量经营得更加科学吓禄。   这个给到我们之后仿溅乡,又发展成了一个新的技术驱动禾。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多模恭,还是看汽车外观的细分多施缚祟。这不仅可以推荐具体的车型捌兴,也可以把具体的创意自动化啥疙,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果圭童,这完全是技术化的匹配鞘铺董。   第二点揉棱粮,我们是一个内容平台笨,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容匪闲垄,能帮助到车企做非掣寄好的传播惫跑开,有的时候这些内容并不能够被发现堤。现在我们把广告当成一个引子扑荣档,不是一个执行的结果跺。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣放,进而把下一步的行为做好辰讽汞。比如有一个产品是一触即发吉,用户点过客户的广告之后鳞绞俱,我会直接给他推送相关品牌的内容书浮辉。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起欧弥酷,再去看有没有点这些内容墓级,有没有评论静释睫、转发两仙潍、收藏纤估,再通过其他的产品去收集一些有效的行为酒节。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试外劳蹈,把广告和内容进行打通岗工贤。   第三点俗但,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景茄帝焙。这个场景是有时间阔、地理位置和非常多大量的内容和数据幻染绣,所以我们现在也在构建新的大数据的平台惨。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的祷,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理豹奈,或者是去日本还是去韩国旅行泪。这些并不关系到最终的销量提升多少瀑托,但是可以了解消费者在关注什么斤鲤,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性蛾闻。我觉得作为我们新型媒体平台来讲瀑巩,一方面要通过你的技术歇食物、数据实现更高效的转化挎伪,实现现在解决广告主的一些痛点钙喂。同时要帮助广告主把服务做好愤襄鸿,说句实在的都是服务用户莱怪,我们产品的用户也是车企的消费者搜,怎么能够把这些用户服务好办镣辰,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值煞扫。   李苗苗薄表哺:付总说得很好绰缉,借此我也想说几句匪。我看了一下娟贯眷,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人苗心缉,也有一些厂家的朋友故达,我们每个人都是汽车人暴。   我在想叹认,得益于这个好的时代洽篡必,既然是说品牌居,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情攫沏卉,无论你这个媒体叫什么名字迟偏,找没找到自己的定位哪牡鞍。无论你这个汽车是什么品牌吗操沟,你的用户在哪里亥。过去几次会议主持上都说四个W绊,也就是我是谁蹲、我的用户在哪里谜芍、我为用户在做什么甜倾、我还能为用户做什么呵。包括媒体也是一样赫,我是谁(什么媒体)琅,我的读者在哪里弹便檄,我为读者写了什么样的东西迪情,读者看不看獭玩锣,这是不是你的读者群要看的拢姜湃,最后是我还能够研究我的读者耸、研究我的客户喀、研究我的用户藏辑酶,我还可以做什么贸武。   就此问题我想请在座的六位朋友起立案惯,一人问一个问题就结束场。   请问杨总乒,刚刚说了这么多赖聪毯,就一句话枪丧,什么是品牌史貉退?我们说了半天品牌矛。   杨学良哗晤:我觉得品牌就是价值市,消费者买你这个东西值不值绦乏,如果他觉得值了墓涤苗,就认可了你的品牌呈搪啤。   许翔晤闹苍:我就按定位的理论并,品牌实际上是一种品类的代表扩肝面,消费者是用品类来思考悉讹,用品牌来表达队创。   肖勇氖:因为我是做销售的街焊,我可能最直观的印象痰瞄卉,我觉得品牌首先是一种价格效、价值体系登恒,同样的产品能够比别人卖得更贵镶,别人还愿意买我的匹侈士。同样价格的时候雷炊,别人的产品卖不出去先盯,我的产品能卖出去项,我觉得这就是品牌哼坊掂。   第二壳碾汕,我觉得品牌是一种文化权纺醚。可能有时候不一定是冲着我的产品来买枷,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势伯妊。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候股捂法,但是我的文化能够吸引他街,我觉得这也是品牌的一种表现诡晤阶。   陈思英讲谢:品牌首先是无形资产袭订瞎,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的碎。第二也应该是产品烫拔动,可能是一个标记温胶、标识狭,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动酬辛些,在人脑海中所有的记忆杭慌。   其实品牌的英文是来源于MARK杆冲,就是在没有货币的时代物物交换的时候宪,在畜生身上有一个MARK侗系杜,Market就是营销诲佳蹲,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀是。有一个比喻栖,品牌就好比像银行储蓄详,储得越多品牌价值就越高前茎。   余波颈:我觉得品牌在直观来看就是商标讳混报,另外是产品绷饺敌。真正给用户留下综合印象的是产品媳踌畅、服务和文化的结合末,以及对用户的印象及感受就是品牌老光。   付继仁慈癸虑:我觉得品牌到现在这个阶段漏,也是一种共鸣广,像营销1.0是以产品为中心涸罢菜,营销2.0是以消费者为中心驼,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心建牢唾,这三点都离不开品牌常号颅,但是代表了品牌不断的升华竞炼莆。同时品牌到今天来讲睫芜,不简简单单是一个口号街罢、标签朽盛剐、LOGO鹤头,还是一个行为准则矩奈,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台侈,还是每一家企业请胖静,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务骨鼎和,并且怎么样高效地执行和检测裳碴。   从这些来讲洛淑,如果我们想不清楚品牌是很难做好的壕荤,如果想清楚品牌一定能做好讥,至少能够对我们服务的那些人做好盒,那也就足够了鲍。   李苗苗荒惫德:今天能够主持这场论坛挺荣幸的舒。关于品牌几天几夜也说不完瀑悼窍,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌爽,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌倍沟。   谢谢大家在座的聆听蓄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒:李芳 版权作品欧沉,未经环球网Huanqiu.com书面授权胃册,严禁转载莱酶,违者将被追究法律责任窖。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代厘,车市销量连破发展记录慕杀,这也是问题的时代贬系,多元化圈镁夸、碎片化瘁煎嘶,对整个行业提出了更高的要求垛葛畔。一切都在变令,唯有不停思变方能随机应变惨才。2月18日扦炕苍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕臣鹊。行业内百余位思考者和变革引领者盾,与120余家媒体相聚一堂淬残,在“变与革”的大会主题下党砷渭,共商“品牌与营销之道”遂邦,把脉中国汽车2017武。   东风标致总经理李海港迸滥、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜尾、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东唐哗廉、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师么、江淮乘用车营销公司副总经理李建华亩、奇瑞汽车销售公司副总理范星蔷、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动俊李伍。以下为发言实录搞久:   互动环节嘉宾合影   主持人寸楼:2016年是一个销量大年休,更是一个营销大年伯掏。从二维码营销到VR营销扫痢淳,从下沉式营销到自主营销孰裂,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球两仆,广而告之悄悄地变成了城会玩舌,车依然还是那个车孪,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢耻韧冷? 第二场论坛的话题为奶罢抹:中国车市新战国履俯苔,车企将如何做营销氦汾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇排:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流枪敬,现在重担在我身上驹,由我来主持第二场论坛官,和各位老总探讨如何做营销短。   因为第一场是说的品牌踩,品牌建设也是非常重要的一环售夕轰,我们现在就把品牌这一页翻过去送薯,就说一点营销其他方面危市,比如说跟市场清碳、营销相关的一些事情掳。我们今天的这些营销人篱突搓,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖汰吼钙,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群匿铅谢,因为他是面对着全世界最大的销售市场筒啡哺。面对的是最高增速的市趁舷狻,现在技术和产品快速迭代敲,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性桶,所以他们是非常幸运的遍,十八般武艺怎么耍都行佩犯。   同时很多营销人也在自嘲呛,其实汽车营销是最苦逼的一群人方,因为我们面对的是世界上最全的品牌当,我们面对的是最多企业的竞争丹奢槽,我们还面对的是最难以琢磨的氖、难以把握的政策环境和最善变的消费者揪臣。   当然了我们这还不算最苦擦,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务那,所以这样的一群人的所思所想耪酬,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得两乓。   第一轮问题就是跟行业共性相关的阮,第二个问题是结合企业自身的特点来展开哦矩疯。   汽车品牌最新的一个品牌定位妮驶汕,在座的应该就是汉腾了胁下。请问汉腾汽车的副总痘理、销售公司副总经理于晓东先生一个问题盖蹦魄,您给我们简单总结一下嗓崎涩,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的损?   于晓东楼绒:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会芯菊米,让大家来了解汉腾汽车躺鞠。汉腾汽车目前是全新的品牌贤沃澎,2013年11月份成立桅舌晴,5月9号品牌发布梦,9月6号新车上市菱,第一款SUV产品汉腾X7宏槽,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟记惮钳,本着向同行和成功的标杆企业去学习筐侩蔚,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快崔。   2016年对于汉腾汽车总结来说冲盼,第一点是品牌发布构寂豁,这是做市场的开端夸撬虚。   第二点是渠道天,对于新品牌是重中之重的工作挥帮惕,渠道顺利打开的局面苗冀,签约181家酷,正常运营150家守浅疮,渠道作为做销售最根本的工作九,没有渠道棚挽、没有服务慧醇,消费者也无法触及和体验巴搞,对于一个新品牌这是一个开门红灭惯陪,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态酷悉。   第三点是在市场上擂,市场层面上重点资源向一线倾斜休同,资源都花在提振经销商信心儒莎、帮助经销商达成销量上电塘,因为作为一个民营企业恒梁伞,作为刚起步的企业彩斗,在有限资源的情况下还是把钱花在一线吴,支持了经销商的销量年境烘。在品牌和市场的方面付坟,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助臂萌,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑程玖。   刘小勇梨非:我们老总对这个企业的关注是发自内心的酒妹科,汉腾除了自己营销的亮点之外霖奥桓,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的净憋陆,或者对您的触动是比较大的丸莎?   于晓东饱罚:做销售在产品力表达上孤,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播媒界、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式疗害秀,在2016年都说是视频和直播的元年扰,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试虑。包括产品试驾挑战的活动凯匠老,也是和斗鱼做了直播的活动砂。在我看来在消费者了解产品上扫络蒜,可以随时随地锌匿餐,而且是更加有渠道客观了解一款产品邯些。这对于做营销来说奔藤鸽,既是机会壳橡,也是挑战刚午。   刘小勇措揣:请问李海港先生立萍魂,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大拴,尤其是传播的环境拭埂、传播的手段鄙、传播的模式发生了翻天覆地的变化坊。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢护?   李海港肺:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法爆,在新技术操导擅、新人群和新的竞争环境的驱动下蜗侩献,媒体处于变革的时代巍,原来的架构碎片化了娟,新的架构正在建立掂伟锯,当下处于这样的时代涪。很多事情是这样的趋势糜姜拾,原有框架维持很多年碑,突然间环境变化之后碎掉了戊撼射,再重新建立新的架构囊痪缮,万事都是这样的道理倡矮费。现在媒体环境是什么样呢繁痘?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)某。这样可以导致媒体的平台化吭,另外是媒体人的职业化或个体化里。   简单来讲逻冻蕊,我们以前是自己做东西菊席拱,自己在自己的商铺里去卖奸痪。现在不是了苔兜,现在可以自己做东西敬汐,自己去租商铺缓绞,有的人专门提供商铺陵,有的人专门做东西旦。这样可以做专业化的组合倦,效率会更高帛。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势盘就,红姐以前是媒体人刨,现在有自己的传播平台寥会,也借用了社会化的平台弟幂酮,把最好的内容输出目,她做最专业的内容醋萝。我想平台也会用她的内容挡搪,未来的板结新的架构就是这样的掇。   在这个架构下作为厂家要适应蠢暴,东风标致已经做了这种尝试陇,去年把我们的公关公司能力削弱闲纶淀,因为他们的稿子太硬了乳,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人岔善,从专业或从第三方的角度看待东风标致售澄谈,我想他们的稿子会写得非郴菩担好狈弄便。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣软,这是未来的趋势伟韦。   刘小勇虑:我听到有一种观点檀橙叮,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西壁,我就抓住了更多的消费者缴藤,更精准割抖散,我的销量就会增加啡诞。但是有一种观点认为断,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了挞上淬?如果总消费需求没有增加簿松,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后乏镣闭,是不是大家又打平了欠喷。就像一个剧场理论腻,原来都坐着看戏令娶尉,后来都站着看戏了卑偷咖,其实看的戏是一样的胎埠。请问奇瑞的范总湿僧狠,您怎么看这些新的手段匣台、模式对销售营销的作用董呈誊?   范星标:首先感谢红点汽车筋佩嘉、感谢红姐十,也感谢刘主编读窘。实际上前面两位老总谈得也挺好陈妹,也谈谈我们自身对汽车营销的理解杆纶。   说起营销涧斑擅,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面堂切。但是从营销的最根本矢,还是回到对客户的理解吻。我们最近几年对于整个汽车市晨隆,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整悲,最核心的是我们看到了两点变化颈潘,一个是围绕客户端的消费升级茧,第二个是客户年轻化的变化糙。这两个核心特征的变化菇痞谷,带来了所有客户需求的变化觅群滥,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展款讽鳞。   应对市场的发展胸,我们称之为整个自主品牌的发展考心加,包括奇瑞自身的瞎,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑拍偈蓿快家劫了,年均增长在40%左右的增速拢卷,所以说基本上属于原始增长的阶段示恫。奇瑞从2012年每男氓、2013年开始进行战略转型伴篱,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段卸烘,我们做的核心是提高整个产品的品质杏桶僚,是我们整个战略转型的核心赋感。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力颂壳廓,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品侗娠、好的服务疼。2016年我们已经进入到2.0阶段删看巫,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品讳订,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可潜遍,整个2016年集团销量也突破了70万辆碴炽,增速达到28%蕉,国内市场超过了36万辆锹掀,也是过去五年来最高的一年荡。国际市场中此犬,我们2016年实现了出口8.8万辆弄俯,也占到整个中国乘用车出口的1/3刊,也是连续14年中国出口第一的车企讹。   我觉得取得这些成绩划,销量数字是一个方面荒,更重要浮尘陵、更为看重的是结构的变化池媒,第一是企业盈利水平的变化焊溺贫,为支撑企业未来的良性发展淑孔热,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务口。第二是体现我们战略转型的成果就钙,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可肝退,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%境底节。第三是客户结构的变化鼎,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%苯氏挖。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升肮,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%糕达,实际上我们更关注的是除了规模的变化绰,当然营销数字很重要卫。数字背后更关心的是这些结构的变化妈稗驶,怎么产生这些结构的变化苛?从我们自身对新一代消费者的理解嘲垃摊,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验功。   客户体验的三个方面我们一直在做跑表,第一是产品体验拉解技,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)秋浅起,行业平均大概在35%滥痕峡,奇瑞可以做到25%请坪,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台交店仓,今年还会陆续推出更多的平台簿衅。当然平台不简简单单是全新车型的概念离径。   第二是品牌体验夺伸。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵盖南,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通斑老,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销睫挥湃。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了萄,现在很多企业在做营销过程中视频胶寿、直播方式应用是越来越多了坏,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加捌等。今天消费者接触信息的方式发生了变化辅淌党。   第三是整个销售服务过程体验的升级建签掳,在2016年网络规呐趴苛兀和第三代形象店的升级保,为了保证客户体验的一致性亢,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装弧垫风。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的腥、优质的救胸、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验锈愁猫,这是我们正在做的碳,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解雇,谢谢!   刘小勇阿:谢谢范总宦,现在的汽车营销无论是从手段锚想涟,还是从模式凤鲤,包括内涵都已经发生了非常大的变化率甩。我顺着这个话题再往下问一下谐,请问刘晓科总顿,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论齐管、营销套路核航乱,您觉得现在还适用吗缓绵德?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战刀比攻?   刘晓科彩磐:刚才范总购暮、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势返蕾闺,因为这里面在我们整体来看馅,其实我是一个新的营销人釜纳玲,刚刚在这里两个星期涪晦慌。我以前更多的经验还是做用户啦,去看用户的发展拔厘讣。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播槽芬冉、网红轿梨尾、娱乐化烤豢铂,甚至还有用户的碎片时间现。但实际上反应了两个变化把,第一是用户浏览的轨迹改变了崎,以前在PC时代吐存,大家基于浏览器阅读嗡。所谓浏览器的阅读箩,对于从一个网站跳到另外一个网站偿桥揉,这个成本几乎为零老,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站券渐腑,只要在浏览器就好思篓库。PC时代苔刊缉,网址辈经堤、网站感池、浏览器是值钱的睬仁难。   对于移动互联网纺,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下憋,对于微信小程序也有很大的期待侣谜搪,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观敖。最终来看酞荚萍,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流雄柏泥。在这个主流的前提下形,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读且劝。在这里出现了两个问题撼哩姬,也就是时间的问题霖融。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候晤汉矮,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的粱褥。如果是比较泛一些的资讯或APP开沦取,如果中国互联网网民用MAU看碌,月度覆盖量几乎全部覆盖肃郝呕。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU髓讼,也会看到所有的用户都会阅读这些APP遂。但是什么会不一样捂誊捷?就是时间描邓。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲驾讣,我也高度认同一个观点赫,未来对用户时间的争夺是变得非常重要佛己。在这一点来说先,我们的营销不是去抓住用户境,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户任冗厂。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起缆阶溜。   基于这些理念的变化百锣,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容观,而现在发现专业内容看得比较少一点径。专业内容对于用户的阅读盼俺铆,可能是女性就不太爱看铣车挎,覆盖用户的时长就变短琴。什么东西会长呢察?从2016年垂、2015年的情况来看侩焕,我们发现基于娱乐营销的网综时间胆培沏,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大阶杜箔,因为可以更好地去占据用户的时间虚。比如说我们投的一个网综节目苏鼻晴,可以有2个小时以上的品牌露出时间切。   对于用户来说烤,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起搂韦募,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要棱。无论是线上的鞘,还是线下的示。   另外一点怯,我们做了一个用户报告县镐,会发现用户现在在看车的过程中风尸亲,比如专业的导购兄案,发现用户的时间炼味夺、决策变得越来越短丛陋,对于专业媒体用户来讲途劣,用户平均决策时间是108天稳,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天膊,这52天对于内容的需求是很轻的话十沸,包括频次是很轻的疏。从52天开始一直到97天粟粗衬,基本上是从几款车的比对到交付定金骨,因为提车还需要一些时间犁删弧,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览卵。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要毁,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接接扣,而并不是像以前跟一个机构去发生连接厕。也导致现在的自媒体更火冬顺,因为大家更相信人禄缴峦,也就是网红的力量会逐渐发挥坡,包括IP的力量幻跺立。   营销的变化是跟着人走的轿径暇,用户的体验露、用户的行为发生了变化讥,我们的营销一定要适应用户的改变凑凭。   刘小勇炊范:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总菩纷,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表池羔。想问一个跟豪华车相关的问题轨醋,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的剿单挠,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了凶,从超过10万辆到两三万辆的都有忙刚霖,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌惯。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗蠢爬?或者会发生变化吗赴楔拿?会发生变化的话浓,是什么样的主推力量来促使发生变化醚贬?   王顺胜娘:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会测鲁顽,作为广汽讴歌这个豪华品牌欺梆姓,去年4月份才成立了新的事业体制奸家。7月29号就是第一款国产CDX车型上市蜕乖轨,10月22号四驱上市肪祷尖,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布需。   从去年一系列的举措亲素溺,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌怒。像主持人刚才提到了骚簧,怎么样去改变格局隋?作为豪华品牌在中国刨孔,像ABB进入中国市场比较早采尝,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上退桂险,其实我们也做了很多思考信,想跟大家分享一下屎跺。   第一釜嚼,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早嘶,也是十年左右的时间侍,也不短傻,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间芒位哀。作为这样一个品牌要找好自己的定位拌,我觉得是特别重要的内。我们不是说跟谁去竞争惫,而是在豪华市场找到适合自己的位置揽辫珊,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措狸淘,包括在上海搞了大型的上市发布会环,在上海中心进行首秀糕妙徊。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录淋,这也是用来提升品牌的汕膜。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV脓搐。这一系列都是来提升讴歌品牌的伙。   在后面的发展上崔捷,包括在2017年也做了很多的思考琶卢,就是如何在营销创新上做一些突破括拷。比如说植入了体验式营销雇爆偿,包括即将上线的体验店眯俩徽,可以跟移动互联和终端瘸荆,包括一些PC端进行一些互动冷虐。包括很快会引入管家式服务头,让用户真正能够感受到服务和体验乘。管家式服务是一对一的肚,能够让你感受到有针对性题浓,并且有温度地触摸到服务的形式失笺。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展抨,我们在形式上也进行了一些创新磊。   尤其在内容上面恭宏晤,我们以内容作为引擎荒拢仆,创新作为驱动趣钒韧,作为后来者品牌故吧拭,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置阿将。至于格局会不会变化色唬郡,其实每天都在变化膊体。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局劲摊,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升田。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌惮,我相信之后会在变化当中不断求变猩得。营销疯、创新不但要传承好的东西杠,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念蚂虱硕,跟大家一起共享一下拓变。   讴歌作为新的豪华品牌氢鼻,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌蹬,希望在座的媒体以后多多关心结南邓、多多支持九惹,一定要让它取得成功蹈却,谢谢大家!   刘小勇虐婪寄:接下来有请江淮汽车李总混兄,咱们聊一个关于2017年的话题胎,现在年底剔灯瓢、年初做营销的也是做足了功课缺灿,关于2017年市场的预判雌。能不能把您做的功课分享一下戌,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些次?   李建华酒售:小勇这个题目“袭击”挺厉害炒犀木,营销这个事在台上讲纬罕,对于2017年的营销还真没有想得特别细袖竿。对于营销嘉啥撩,以前讲欲文明其精神商,先自野蛮其体魄将岔,营销在中国还是跟认知相关妨瞳,属于文明其精神发展之内的耐尘。营销在2017年来讲籍确,比如小勇开局讲的中国市场很幸运烧暮秆,全球规模最大救氢,还是保持增长倪,需求会很旺盛鞋请府,同时也面对着一群非常不确定的消费者患紊,这些都是一些确定的因素际。关于不确定的坏竞订,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi韶写,这使很多事情产生了不确定性芬收谱,也使推广方式产生了变化耙潍。在一个变动的世界里要想做好功课喊晌,关键是有定力把握好不会变的东西峨沙。   就江淮来讲舒叭,2017年一方面会更加关注用户的需求嘎瞎鞭。因为从做营销来讲罐,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上皆。一是用户看到产品需弊懈,如果产品很美好梅贬,其实我认为在那之前营销应该下足功夫坦互且,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入藤。第二是当产品出来之后行阶,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品豪,如何让消费者跟它产生很好的接触庇茬弓、接受它前坏,让你的营销做到有广度杉耍目、深度和温度济,这是营销人需要花功夫的地方弦。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量胆,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘淞#好的保留和记录下来搁,强化终端的执行力宿幸。这是非常重要的港,当消费者看到的车是处于被管理的状态卧,他就会有好的印象莎。如果是管理失控的情况拖,就会认为这不是好的产品卢。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理忍吩酶,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品蒜,这个产品是不是他所需要的淋恨滔,能不能让他在过程中感受到认知和认同女。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动佳沧陈,现在已经不太需要你告诉我什么了泪,往往会更注重你提供给我的事零缴佃,是不是我真正参与过的糕讣恼。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV蝗癌首,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论蜗壕蹿。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV墨诲档?可能现在需要一辆高颜值酶毒、大空间桶臣、强动力馁搂、低能耗尝,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来侍扣,所以2017年上半年会投放一款S7纹阮。前面的消费者参与了意见规把,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件搭坛巾,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来模缆嫩,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触驶,形成了共同创造的氛围瞳婚。往往共同创造的东西沫,我觉得是消费者乐于接受的东西吮蔽。未来共同创造填,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度查爆呸。   刘小勇弊:非常感谢李总纽股换。我觉得现在开论坛唾挟,最难的是请嘉宾摧吮,但其实我感觉最难的不是请嘉宾衔奈,是嘉宾请来了之后不给时间说汾比。今天这个恶人就让我来做了筷,咱们就不说了牟猾氓。   最后请每个人回答一个具体问题沫沤,刚才进门的时候有一个调查晴,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几腹麓?我们从于总开始酬空栖。   于晓东握:我觉得2017年应该说挑战大紊烦,期望更大吻蹋腾,我更看好细分市澄小,因为我们也是做SUV的嘛句,我们更看好SUV市场的持续增长帆惧。   刘小勇腐:全行业增速去年是13.6%坍幕绩、13.7%罗善。   于晓东堪干码:我预测2017年是10%赏倪妒。   李海港香:8%蜂。   范星傻痹:我就说一个数娩歼嗽,虽然说一二月份看到环比有所下滑祭绘,但是看这个数实际上同比还是增长的富蚕苍。本质上今年不用担心讥撬晶,我觉得还是在8%到10%之间彪坊吵。另外最近看到1月份的数据出来了臀碌烈,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额焕,这实际上是一个分水岭撮郸虫,一个很大的变化黔。   李建华广谴卜:我觉得应该在5%到8%奢,可能会接近GDP的增速荡衅。   王顺胜拔别:我觉得整体会在8%到10%以上垒第,但是作为豪华车增速应该会在10%以上难。   刘晓科团茹兽:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点喇舰特,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%辽靖被,我觉得再加两个点是8.5%悲感磕。   刘小勇恨辜旗:你更准确了示谴,到了小数点后了采凑。非常感谢各位老总的精彩分享骂杆俺。就像李建华李总说的垒拨,咱们说到汽车营销人边沥节,媒体界有很多新词来形容粪视,像野蛮执行力或变态战斗力赤、狼性文化等等匹。其实他们是一群非常善于思考的群体撵眠汕,他们的思想的深度决定了在行动的效果谭寇年,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在蹲定,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈辅了豢。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患订:李芳 版权作品炮垄,未经环球网Huanqiu.com书面授权闻赔,严禁转载类浇傻,违者将被追究法律责任妇。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日笺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行裙闭十。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导嘛付,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体鲁,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨的。以下是北汽集团党委书记佳、董事长徐和谊的主旨发言松裁。   徐和谊梢肪嗓:尊敬的何部长霓,尊敬的各位领导寂骨莎,汽车界的各位同仁哎,还有我们媒体界的朋友们镰,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂缅甫戳,探讨汽车行业的发展话题橡滩领。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年哭绅,这一年间我们先抑后扬驶馈,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻冲,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进茨睫,最终以产销2800万辆疟凉,同比增长13.65%的优异成绩肌李,完成了一年的一个胜利的答卷旗嗜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度氓,为不断探底寻求新方向的中国经济稻侮人,可以说去年我们再添新亮点峡暖。成绩固然令人欣慰腻鲜,然而先贤有言骨,一切过往皆为序章攻脯。今天站在新年的起点上回望从前黑瞄,我们发现深沉变革的暗流涌动淀沟帽,启迪未来的创新发展构膳双,其实远比辉煌的成绩更加令人深思泰讲谋。   亚马逊无人超市惊艳登潮究病,谷歌的Master横扫九位围棋冠军妮,提振实体经济箭在弦上倘扦,消费升级引领我们全新的商业文化时代镰碌榷,技术反荒魔、商业模式惋煽、国家战略涸、市场结构结合在一起裳孰莫,这种更替的演进乌。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点晦掳视,正释放出巨大的改革能量亭蛾曙,正引领我们整个行业迈进全新的时代面。   一是技术模式在不断地创新让怕龟,汽车行业转型正在进入落地期钳华。最近几年在互联网椒莱、智能化哀瓢欺、共享经济等多方的洗礼之下枪暑讲,汽车行业正在同创新中被颠覆者魂跑花,迅速地转变为创新转型的主动执行者烁幢墒。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟络碉退,日系车企抱团开发人工智能技术破解,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域歇腹,可以说剑指出行解决方案拈躬。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横蓟舷,在新技术冯界、新模式领域不断落子酷淋,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期唉腺。   二是消费升级骇菩瘸,品牌之战成为未来的新机遇花酸。随着互联网思维的逐渐渗透仟剂,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念翟。情感价值凉视滔、消费文化巩、消费者价值观越来越得到重视课墟,网红营销狈、二次元营销危莫负、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势固。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通谴堤啡,实现产品表达与消费者价值的同频共振绥棉。   另一方面谷嵌,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书期,为自己的人生价值代言评退咐。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题冬,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇陡鹤。   三是提振实体经济谷灭夹,汽车制造业体系化建设迫在眉睫笛快。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一顺虱尼,就是提振实体经济顿赡。其关键在于制造业转型德,转型经济学的研究表明故,制造业转型中产品技术固然重要韩限岭,但管理体系更加重要参。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化勾捞淑、网联化建设锭盎,就越能发现在信息化建设这种大背景下蝎,管理体系的构建才是保持基业常青的关键扦。前几天我看到有文章提到揽锣,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎井池荡。这样的提法虽然夸张迹,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示沏,我想却是切中要害的惧俏。因此随着汽车行业创新不断地深入落地蹭啤般,随着提振实体经济逐步落实栏狼匿,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键共驳。   四是政策变动炒秒炽,新能源规模化冒璃亭、市场化成为未来的大方向吝维拘。2017年新的政策正在逐步地落地疟,新能源汽车格局正在悄然地发生变化界抬。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境拉秆臂,行业准入规则既善面、动力电池规范条件等政策的制定缔,从各个角度划定了新能源的市场边界骡背挝。   另一方面滥玩琼,碳配额酚私、双积分抨铜榷、新能源补贴退坡镐宦浮,无不要求新能源发展要还原市场化手段泥,聚焦核心竞争力捅。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益荆武赌,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规懂。   纵观整体形式的发展纪,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上檀囊。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂冉。数年之前税坞匈,面对互联网行业的冲击们判,我们以为我们只是需要一个互联网+椭忻苯,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折捶,还承担着国家经济转型的重任储齐。我们不仅肩负着消费市场的升级期望簇熬离,还背负着整个社会环境与生态保护的职责瑰畅。这样的多重任务帽,给了我们新的挑战雾,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀杆洼。   面对全新的形势马,面对前所未有的机遇与挑战磐纬,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向峰弥涧。我们将锐意进攘汀,大力地发展创新精神闯春,在汽车行业变革的大潮中勇担使命村,在电动化汤申泰、智能网联化上觅哦、服务化派拣、国际化等方面加快发展步伐骏纹其,不断推动新技术使桶、新模式的落地生根操噬,不断地发展新能源汽车簧,还原城市绿色健康生活书帽睬。不断承担经济转型任务戒宽宠,推动传统制造业的升级骚。   面对未来险,我们将在以下几个领域寻求突破垂火蛋:   一是加速智能网联技术研发瑞,打造智能出行的生活方式强岛箱。2017年拉斯维加斯的CES展上锣,北汽全面推出了我们智能化的发展战略另控,并与百度在智能网联领域进行深度地合作尽秀讳。当然不只仅是和百度妥扇,还有其他的国际国内的公司洪畔滑。未来瞄准智能驾驶咆楔、智能互联鞍、智能座舱等内容丢,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系侩脖,为出行与城市生活打造系统化的智能工具伎跺。   二是加快新能源汽车产业化蛙剔,践行绿色环保发展目标穆扯措。在新能源方面虾募陷,北汽秉持环鄙唤荩靠大家的理念池,不仅造优质的新能源汽车产品埠抱佛,更要造消费者愿意购买的新能源产品搭。尤其是在补贴退坡溺古刃、行业回归市场的大背景下睫断,北汽集团聚焦资源剃、聚焦技术覆、聚焦产品锰、聚焦市诚住,四位一体严密把关整个新能源产业链酒,为消费者提供既有颜值瞎捐雾、又有内涵的可靠产品篓乔扣。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念豢,共同守护美丽家园镶尖奶。   三是加速国际化资源整合坷,实现中国品牌的全球化斜拜。2016年凤,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地桃,实现了北汽国际化且,由简单的贸易向本地化经营的重大突破送肮甫。配合国内的合资品牌炬未麓,服务于全球布局研发基地铆,北汽全球范围的资源整合倦晨寡,已经进入了研发播、生产膳揩钞、销售浪、金融楞话、人才和品牌全方位互动的良性循环蓬苫。   面向“十三五”台,北汽将继续深化拓展东南亚添换沤、北非酿粟道、中南美沦、东欧等重点市场的产业布局湾,使中国品牌的影响力遍布全世界校。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级喜。   四是坚持服务化方面到,推动制造企业转型升级舶。服务化既是国家经济转型的方向当狡,也是北汽自己产业升级的主要目标那。多年来我们在金融不苯、产业投资疲碧、后市场界、出行服务等领域多点布局稗括,随着时代向智能网联方向的发展苍蛋,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环绰斥。构成从业务到管理体制独衅,再到基础设施的科学发展体系涂,不仅提高了资源的利用效率全新,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化沃。   各位领导耽,各位同仁咎闺芬,媒体界朋友们和,闻鸡且起舞虐活,风好正扬帆晶,新的一年已经到来冈,新时代也正在开启机遇的大门佛荚硼,让我们携手共进目蚂赐,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾局粗:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年爆顷,长城汽车累计销量达107.45万辆靛,取得如此成绩哈弗品牌功不可没识,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷堤攻,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军绷复涉,其中哈弗H6占比超6成谭沤度,达到了58.07万辆骇沟焙,同比增长55.58%恐。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻角俊,2017年2月19日币想粕,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动场扑。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年画,我国汽车市场销量首次突破100万辆碑圈两,高速发展25年后的今日垄祥,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度娜身鼓。中国自主品牌已突破百万辆忱,那么能否乘胜追击逾越200万鳞闺、300万的销量目标驼菠奇?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能肛旧皋,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中遍剐,用他的话来说兑,“这是很了不起的一点贝。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件娃顶绩,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面退惠,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心危雹恳,从另一个角度来讲糕椭,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来额矢。   安全墩沃、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功台苇俩,分析其中最重要的因素教绞,魏建军表示顿蔷列,回到20年前耙少,受到成本和技术等方面因素的影响蒲丹谐,自主品牌造车很难把“安全”放到首位苯。而当今时代妹碳徐,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标唉娟新,其比重也在日趋增高帆瓜羞,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了顾范迷。他还透露裴,2020 年哈弗将总共投入300 亿元阂,打造全球化的研发体系梯匠,在主芦、被动安全技术匈提某、智能互联诲、自动驾驶等方面翰核,形成领先优势客暇刨。   说到自动驾驶技术厩刑,放眼全球汽车行业昧,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重暑逼,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命七。哈弗将采用北美寥、印度枪举兄、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统烹疚搁,据他透露搜拇,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准贩,目前正在进行路试酱峭,有望在2020年后投产犯。“我们的最终目标邦,是推出完全无人驾驶的几、最安全的 SUV 畅。” 魏建军说到尘。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标脱,魏建军说到吼凳,2020年需位笆,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军匙收痉。对此坡脸估,哈弗规划了四十余款新产品渭环切,覆盖全部的SUV细分市场澎竭。到了2020年陆茸,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标布,在规模上超过吉普痉、路虎垄,成为全球最大的专业SUV品牌佰床。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆篙凤,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时税泉,魏建军回应道喜蕉沪,要取得这样的成绩主要来源于两个方面愁裁堑,一方面要靠产品快速地更新迭代桓核,另一方面则是丰富多样的产品规划纲淬,这其中就包括新能源方面的建设层冕师。据悉焚骆吧,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型送悍,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线杯借方,多点开花的同时又带给消费者更多的选择促。除此之外白,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵椤,目前正加速推进全球化商业的发展无犬荣,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标呸守。   2016年叼,魏建军携WEY品牌亮相广州车展愧吓端,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑霜捎贩:WEY登场之后哈弗应如何定位忍?魏建军在现场表示绞械:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化逝。相反保,哈弗将全面发力15 万以下市趁!,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场糖归。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针提尺,而“聚焦”就是集中资源闹,打造产品和服务的差异化优势袭盼,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”箔。先做强畴帮鞋、再做大脱乘,这正是哈弗理念的核心所在堪。在盛典现承惹堋,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一朴尼喊,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语爆锰唯。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持撑。“我们拥有着全国最好的经销商队伍瓜票,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念非脆疽,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队庭汀氖。据了解阔五,长城经常组织经销商团队去日本考察肺吹入,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念怕。这正与长城的发展观念高度一致滔甭。魏建军透露舷,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”撇发煽,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝徐客淘,经销商们也未曾有过动疑辍,这正是“稳固”所体现的重要一点酗。   长城汽车总裁王凤英表示泌拟妨,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系闪此伯。 她认为回倘犊,良好的厂商关系是相互作用的儒渭瓜,只有让经销商满意踩腐,经销商才能够让消费者满意土,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中考检翔,这是层层递进的作用效果绒讨,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因龚没。   2016年的百万销量已成昨日辉煌蔡,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么嗽?哈弗给出了自己的答案琴:200万的目标即可上路保段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑路:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今钦,在新能源汽车补贴退坡后舰,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元掸犊,这个数额占车辆销售价格的40%丧敬痴。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响拳瘟峰?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续矗手?未来湾,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇窝结?2月8日下午砰湘,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示叹,2016年去女巨,我国新能源汽车的发展走在了世界前列擦拳,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一渤,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势诵爽。随着核心技术差距的缩谐罘谩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强凶。但是途,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内谴脸睡,巩固和扩大这种优势惶付,还需要政策得处、制度和市场三方合力耸秘勿,打造可持续的市场化发展杠。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布嗣炭肖,但是从已知的美国拒、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看懈,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置胸凌结,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%描。同时瞎发,公共类充电桩接近15万个的发展规模悉,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家嵌揽。   “走在世界前列蒲,不仅是体量和发展速度位居世界第一鲍息衬,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一萎歇。”许艳华表示撕,经过近几年的积累菜溅虚,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证碉腊、制造和营销的体系能力逻错煤,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变弊版荷,产业链基本完善骂。整车蓬、动力电池缺抖绅、驱动电机系统性能大幅提升末,市场主流车型的动力性堪、续驶里程犁、能效烽、可靠性毯彼鄙、舒适性明显改善核貉,整车醛、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展吐径牡,新能源汽车市场覆盖率提升廷分,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国尝,占世界市场比重约为50%豪。按照已知的企业规划瓷,在乘用车领域寿绰泰,2017年我国将有73款车型推出搞,进一步满足市场需求缔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时泄弛谈,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步啸叙,整车单位公里行驶成本也在下降护。“20%的成本下降蓟飞细,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价牢颗,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升室露。”许艳华对《中国汽车报》表示寄媒卿,在规模扩大成本下降的同时鸵,市场竞争下之下饭酒径,企业会做出有利于市场发展的选择壕蹭氛,也因此筏暇,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右涕狄。   许艳华判断酮夏,2017年差,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强措,预计占比会突破70%完暴,长里程纯电动汽车需求会进一步提高塘较添,充电基础设施也将继续保持快速增长谴胜。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系祷为庆,我国新能源汽车发展目前处于世界前列潮和,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确馈慧,在此框架内废僻,到2020年女,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展汤角。但是补贴退坡后怎么办叹雀?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动喷。”许艳华认为伸胜窗,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移蘑碎,让新能源汽车使用成本进一步降低百隶,才能保证其持续良性发展掏藉。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件完公镀。目前示计夕,无论是整车滴嚼、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确褐许串,剩下的就是政策实施好的问题丰,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来菱览。”许艳华强调姑,我国需要基于长远发展的政策驱动体系峭柿,2020年到2025年是重要的过渡期恫,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势推吝瓦。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用紊推裂,这方面我国也走在世界前列醚扛芦,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》动泪廊,进一步落实国家新能源汽车发展战略妙穿昂,保障车辆和使用安全嫩。   不过纤滑伦,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议隘。针对《暂行办法》汰磋,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%赌欧、10%和12%的比例慷,调整为5%币捆鸿、8%逃、12%的比例博,并允许2018年砍、2019年负积分可延迟一年抵偿览。同时宠超,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定洗妒,否则会使新能源汽车市场化进程减慢偶,丧失中国已形成的比较优势块皮,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用合嗅纠。中汽协希望《暂行办法》尽快出台咯,以便企业开发和商业计划的制定煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇傻樊:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时森辜,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景淋河。犹记得2015年7月抨祥龄,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车桐,并对这些汽车的车载软件进行升级孤,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火色斜,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机潦、转向系统以及车载系统冈。    如今喝遣,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置匙彼,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案闯,如果没有行业安全标准来做规范落芳郊,或将引发不可想象的严重后果拿。在我国刀入,作为国家网络安全的重要组成部分椿绦,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫拦醋。《中国汽车报》记者日前获悉誓,《车联网网络安全白皮书》便、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布城擎褐。在发布之前价裴祁,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖返掸始,他告诉记者囊及,车联网网络安全即将拥有“指南针”安默户。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》顿:《白皮书》樊社兢、《细则》出台的大背景是什么般熟刻?    庞春霖水陛:在节能环保聊檀梨、安全舒适滤,以及车联网衡、自动驾驶坟愤畴、智能交通等方面要素的推动下鸽病瞪,汽车正在迅速IT化耸且健、智能化督秋闻。与传统汽车相比憨尺,智能网联汽车在节能减排署嗅、安全舒适方面具有前所未有的优势谴胚闺,符合汽车工业钠晌、交通出行方面的发展趋势匪辫港,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战跋。在互联互通的背景下庐仑侯,没有网络安全充分保障的情况下垃既埃,智能网联汽车带来的可能就是灾难工莎画。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日瑞棘菲,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》哭没和,明确要求网络运营者(车厂娇钝疲、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务监惊湘,应当依照法律钢躺、行政法规的规定和国家标准的强制性要求绥督尝,采取技术措施和其他必要措施略赐,保障网络安全嘿袒汹、稳定运行冗摩,有效应对网络安全事件搬,防范网络违法犯罪活动叫叮桂,维护网络数据的完整性盖尖、保密性和可用性伴侩。网络相关行业组织按照章程拴抬,加强行业自律派,制定网络安全行为规范钢,指导会员加强网络安全保护缎闷绣,提高网络安全保护水平淖,促进行业健康发展枚。”该法2017年6月1日起施行蠕蛊凡。    2016年10月23日厕亨练,在前期工作基础上想剧佩,在工业和信息化部等部门指导和支持下米泰烩,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作害冷江。在前期承担某信息安全专项工作的基础上户别,2016年底幸祟,以电子科技大学为主任委员貌、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)啊掀贰、中国信息通信研究院粟达陡、国家互联网应急中心浇尝、中国联通小臂形、中国电科第30所劫、奇虎360僧、博世为副主任委员泄屋,联合国内外70多家整车冀、芯片辉郴、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称坪碌础:车联网络安全委员会)正式成立乡哺。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求匆,在工业和信息化部颁、国家密码管理局鸥、国家网信办等部门指导委彭、支持下玲届,车联网络安全委员会于2016年底组织囊瘦、协调产业资源辖腐订,以我国自主和在华骨干外资车企胯淋粒、终端和零部件厂商为调研对象详,先后完成华南咳痕汹、华东匹贬凰、华北辞、东北额呢哗、西南地区调研工作谐,充分了解了车联网网络和信息安全政策酵、法规锤砷、标准磷颊手、产品粗够、应用等方面的实际情况与现实需求实丸。并组织与协调联盟内外资源烘晤蘑,开展了车联网网络与信息安全相关政策魔、法规蒙、标准的研究俗把,形成《白皮书》惫、《细则》嗜筐,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布寥。    《中国汽车报》脚旱跨:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖篮:随着车联网发展萝,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件剔撕伟。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规从勾、技术标准携捣、产品及服务体系的支持独先藤。从调研情况看香,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战休,缺乏可靠和一致性的基础工作隙嚎任,因此需要我们及早采取措施撇琼惯,完成网络安全方面的顶层设计工作茧辩,从政策委普、规划苍、标准康浚痪、技术罗、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用导。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次夜燎ぁ,分析国内外车联网网络安全的发展现状眠夏,为车联网网络安全的后续发展提供建议缸归,推动车联网网络安全产业的快速发展荆。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》喇刀,从企业董劝、用户兜闯、政府需求出发推莽魔,参考《工业控制系统信息安全防护指南》黄剖,结合车联网的行业特点和技术属性赴逼帘,立足当前现实和未来发展趋势雇怀,提出埂、确定了一系列车联网网络安全防护的体系猜、指标和建议绿剐娄,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南信肪,提升网络安全防护能力匈师,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施趴捞亢。    《中国汽车报》聪工毫:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定荡定?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准妨搂为,对现有车辆和新车产生怎样的影响鲁居?有没有实施的时间节点鸵党回?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高沥徊?    庞春霖烽堕:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南蔬,并不涉及强制性标准和法规钒。同时通过产业宣传委、贯彻和使用赊,不断发现新的需求和不足嘘,并加以完善措绿。但由于网络安全形势的复杂性烁械,以及车辆作为一种重要的交通工具非牟姜,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台弘痰。    两项文件本身就是在调研基础上挫痹裤,听取产业单位需求而形成的狗逗靡,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶骆拐挪,减少大家的迷惑和疑虑施禾酪,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动律,切身维护好产业和用户的根本权益祷。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品恨,当然会有成本在里面溯臼吾。不过从发展的角度来看钢磋巢,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样室,属于必备的系统拭渺,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品色。同时享完,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点撕,也会赢得更多消费者的信赖腥日。    《中国汽车报》老:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动稀裤赔?自主丛焚籍、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一诗?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战勾适党?    庞春霖设碧脓:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作负答,其中一些关键技术和产品秦劲,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试屏,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样擦。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分让狸天,那么就像现在车辆的保险杠秋慑、安全带烫芯郎、气囊驼、ADAS等等常规安全产品一样捅叉甸,无论自主还是进口车辆颠奈崩,应该都是一致和统一的要求荷,并可以采取现在车辆型号核准等方式梗吴,推动车联网网络安全产品的安装戚淬、测试里请色、使用冷番风、维护和服务垃。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多赌卧叭,首先是人们的意识问题情,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意汾,但对于车联网网络安全却毫不在意虎剐谁。要知道耍畅,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单湾,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂祟晨瘁、多变赖,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片埂掇、软件等基础技术遂唐迸,对于自主车联网网络安全产品而言编,投入比较大拳铆、周期比较长沮乏诉、效益回收比较漫长宽,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长然吕,从整车企业帅,到零部件薯炕辅、软件墩经备、芯片供应商蚂,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系爸百、人才队伍叔、产品体系傻皆抱、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系烽拱,也非结构化的治理模式夏踏,需要新型的伦理梯边、法律和技术法规给予支持射杰,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界斯识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩:李芳" "   1月18日官,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会暗士。引人注目的是骇晨,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起身锹毋,力图将EC180打造成一款“国民电动车”邯。EC180之所以有如此低的价格棠,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴睛兑挛。在补贴退坡的背景下馈宽卞,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势填梢杰。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业检锣每,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何渡?在发布会后何缕熊,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访嗓,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义碴,以及2017年的经营策略与规划柬犁绰。   《中国汽车报》牵赂刻: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义蹬?   郑刚绘仕: 北汽新能源有两大类产品平台泄靶,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品避翠,包括EV链溅济、EU欺凰娘、EX鸽筷彭、EH四个系列肚别。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品钙。在开发之初唾街培,我们就对其有一个精准的定位与期待途刻。   北汽新能源在两年前预计到侯其,新能源汽车的3.0时代即将到来谱乘,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格埂抵畅。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入默蝎酒,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车捞溜橇。   目前详罗撵,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握驰褥,这没有错弹摩,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术殴聊僚,并没有推向市场的现象晨腿们。我认为腹,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合挺,也没有认清正确的发展方向搅北。   因此挂箩嘛,在两年前开发全新平台之初夹馁煞,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车伺及潍,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路蛋苗攘,这种做法目前看来是成功的委。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能瘫、造型夕、特点以及价格之后该丹背,大多数人对其给予了极高的赞誉客,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号齐。   在成本控制方面拟挎,我们认为还有压缩的余地跋蔚,通过不断地挖潜降低成本贪,我们认为可以让更多的人开上这款车笛吃,不过这需要一个发展过程七休教。随着销量和产能达到一定规乃ㄋ桑后啸晦,我们会进一步整合资源秸擞跨、降低成本芦百,提供给用户性价比更高的电动汽车午刑骨。因此饺响等,就目前来说腥瘸肮,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力蔼静,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力袖澳坍。   《中国汽车报》段: 面对补贴退坡晾,EC180为何还能采取目前的低价策略绿?北汽新能源有怎样的发展战略宫?   郑刚侯蛋: 从当前产业政策来看艘,全国各地的补贴额度不同芯既,流程不同会肯岭,这都带来了公司内部成本摊销的问题都毯纲,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难海犀。为此翱幕囤,北汽新能源成立了卫蓝基金普,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴橡。这需要企业拥有一定的资金储备腿技。只要差异化的地方补贴还存在朗龄搜,卫蓝基金的使命就不会结束骸甩虱。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产贾薪,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会歌通抽。只要发展的规划清晰蓉,我们有能力也有信心做下去锯。因此摔,我认为当整个市场达到一定规男锤眯疲后勉,企业才能做大做强墓乓。在我看来加榷,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的谦,而不去考虑社会责任倒破徽。只有兼顾了二者读挠垫,才能获得发展与壮大乳。   就北汽新能源而言具红瞧,如果年产销量达不到10万项纱莽,那么就没有持续发展的能力浆。因此笆,我们公司定下17万辆的年度目标评澄邯,并将在4年之后达到50万辆虱。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点芥顶。谁先占领制高点蹋某,谁就有效益烙窜菱。新能源汽车市场的成本杀手奶簿,也将是市场杀手瞬盾悄。   在竞争过程中险摔摔,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手详,而是以传统燃油汽车为对手阿。因为它代表了污染喂昆膘,势必要被市场所淘汰屠簇。   《中国汽车报》餐挪: 新造车企业的强势介入枫,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响杠?   郑刚鸿: 与跨界企业造车相比廖龟宫,我们的优势正是他们的劣势乏兔。依托北汽集团硅,北汽新能源有着很丰富悔捍歪、庞大的制造资源苍,有巨大的产业链规模优势阀划。在互联网体验方面牌镁,我们确实面临一些挑战供搔苗,但我们在造车工艺辩构、供应链与流程方面有着更强的积累偷。   在我看来钞,绝对的优势和绝对的劣势都不存在绊补悲,这些可以相互转化募拇闯。我在发布会上再三强调京,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业朴局,而不是新能源汽车厂商翁。如何能够最大化地提升电动汽车性能棺惯寿,创造差异化的用户体验和品牌价值链,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向侗翱户。   目前揭怖,选择购买新能源汽车的用户主要有三类市默:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户敬储看。在这三类潜在的用户中季田疤,我们的发展空间都非常大事仁摆。   对于新造车企业而言狠,他们确实会面临诸多的挑战怪嫂护。我们在发展过程中遇到的挫折其己,恐怕他们也得挨个体会到窗匿,但这是一个正常的发展轨迹癸。因此焦,我认为这是一个跨界融合的时代饯面,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制瘁庆厂,将思维与资源彼此借鉴割变,从而为用户打造更好的新能源汽车岗恕。   《中国汽车报》臣: 北汽新能源目前的两条产品线拱:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里豆?   郑刚家: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线敦谎,ARCFOX则走年轻与新潮的路线兼。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异老。相对而言塑,BJEV的目标用户是我们身边的朋友哭墙胺、邻居坛、亲戚撅档,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比梨徽。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人渤瓦瞎,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征偷仕。因此在性能层面蹈凛,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化峰撅,而ARCFOX更多会搭载智能化功能仟。   在智能化方面仇卞,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用茬。例如ARCFOX将会在社交入鄙坚、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性暮舒屉,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点苔嗓瞳。相对而言俱妥两,ARCFOX的售价将会比BJEV略高俗普,智能化水平也将上一个台阶寺焙。未来弊绢鲸,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现筏。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后吮匈,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上乐贬哨。   《中国汽车报》妥: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何零办颁,公司将如何利用这笔资金亮厂?   郑刚皆: 在今天上午的股东会上我们正式宣布稳噶,将实施不少于80亿元人民币的融资低,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平撤络娠。无论是电动化还是智能化裸卧幸,我们都会在研发上投入大量的资金戒。目前棵纱番,北汽新能源的研发投入主要在两方面线唯惭,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究弊。   我们希望引入来自产业链的投资方暑菲,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展挥极洼。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后晒边哭,智能化成为卖点酥晾绒。   目前但列瞄,北汽新能源拥有了三个生产基地舅憋酿,现阶段产能还有限怒,每年只有20万辆的产能膊物。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地写光特,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源秸,从而可以更好地降低成本拓,提升效率炯虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭帆略:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员实扑太、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天纲,大众汽车集团管理董事会成员刻、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满潘痊肠。1月14日请巫,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员嗽,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日蚕谜,他在长春见证了《一汽李叮山、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午靛程,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室怕坝,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通彤莽。    新能源汽车情,重中之重    尽管行程密集稻景凯,但海兹曼依旧神采奕奕涟毋。他有理由高兴偶扛普,要知道塘,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众逻亨,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车炔,比上一年增长12.2%甩吠。即便如此狭憨非,海兹曼在专访开始时和侥遍,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”济母。那么大众还关注什么胺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车梅。“到2020年衬冻,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年搪殿,目标为150万辆芜嫂。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱菽鼐铡;同时胃锈琳,大众在中国的新能源汽车路线塑唬,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡痞。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说皮忌筐,40万辆及150万辆的目标中唯星,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当系乾。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度夸茸隘,海兹曼称苗,这要由市场及车主来决定刷粉。此外囤,进口新能源车虽然是个“小头”苗抄,但会涉及更多细分市诚还住,从而为中国消费者带来更多的个性化选择体。    奥迪与一汽合作掸含,加强再加强    就在1月16日傍晚诵,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽四、奥迪十年商业计划》穆篇,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转擒毙椿。海兹曼见证了这一协定的签署筐纹怪,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议算旁:“这是一个战略性规划径,不仅为奥迪糕戳唯,为大众皮何,也为一汽明确了发展目标沉使。三方达成了共识男,而这一共识不仅在传统燃油车方面锣矛抚,更是在新能源汽车和移动出行方面辽。”据悉棋施坏,双方将针对21个核心领域开展深度合作嗜。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线拐讥嫂,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场梗怕两。其中滴讼嫌,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点豌。同时涕胖,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上操,未来十年将广泛地在全新领域开展合作虹泉魔,包括迟邪:智能互联颧、移动出行档俏、联合数字化项目违典掀、金融服务合作等众多核心业务领域祟贾存。    同时袱,为了更有力地支撑未来合作事业的发展递蹄,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力浆滑,在提高一汽-大众的研发及新能源能力姑堤,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作痉。    “对于奥迪和一汽来说普凌奢,总的框架已经搭起来了旅,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’弛汾猾。”海兹曼笑着说苯攘。    上汽奥迪菇物贤,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作藤摊,记者自然不会错过追问的机会奶凛橡。    海兹曼进一步透露陶,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系瑟,但当前的重点攫瘸,是大众及奥迪要深化与一汽的合作裙梯,形成长期的更有建设性的伙伴关系挖瞧。“除了十年商业计划的内容之外唇,我们同时也更加重视解决经销商的问题剃佩冕,更加重视经销商的权益豌公刑。我们要更加积极地回应经销商的诉求揽李为,解决他们的盈利问题陵朽寂。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”朵氓,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停埂泛?在记者的追问下掏,海兹曼称吮仑狮,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进实感,并且经销商的问题解决之后皆稠测,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”炬厢朵。    至于具体时间表看泪芦,海兹曼透露侈,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行徐槐,最早要到2018年开始底叼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风码:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任蹬木,各位朋友颓,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛痪坪篡。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断聚队。   题目是“坚定信心华苏扦,持续推动中国新能源汽车持续发展”拐。汽车的电动化是大势所趋衰镁蹋,体制优势是推动发展的根本蘑窝斯,然后就是坚定信心咀。特别这几年新能源汽车发展很快抚,产品的成熟度间、政策的全面性到老使、系统性氓拆山,老百姓的认可灭窃,这些是电动车停、电动化大势所趋田僵勤。大家可以看看舷唇痛,我们今年2016年差不多是50多万台贩嗓钡,占到全球67%潜。从增长趋势也可以看到菩寄,从2011年坟瓶痰、2012年埠繁、2013年划颠罢、2014年港,特别是2014年挥、2015年末骗,包括不平凡的2016年谱喜岭,虽然有各种曲折伤迁,但还是获得了很高的增长邵俗石,大概有50%妹沛,全球占比差不多有60%多烧。   我想讲几个理解和发现公睹。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了谦叹悄,做的非常彻底睫械。我们可以翻看一下2016年的数据寞骆,2016年中国公交大巴贪,不包括旅游大巴羡绵,总销量大概在10万台左右共胳,但是我们纯电大巴差不多7万台康,插电式混合动力是1.7万台递,加起来大概是87%煞烫挟,占总的销量接近90%骑氢拓,这么高的份额爱充,我觉得差不多就在3年左右发生的奴传朴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去痢沪,到2018年该笑婪,我们认为在公交这个领域里面莆,燃油车会进入死亡势。很有趣的是2018年袒咸擂,如果你要在欧洲或者在日本欢,欧洲变赖、日本一些主流的燃油大巴的制造商舅,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来惩,或者刚刚接近路试胁分,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化疚防技。从这个感知可以看出热,中国背后的推手是什么赁黄,为什么这么快癸厢,无论从技术即、从市场败白勺、从体制惨坡。因此我觉得戊分啤,体制的推动是推手靛那,因为公交很容易充电伤嘲,固定路线缔,固定区间河纪惕,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的芬钾佛,大部分属于国有体制酪纬,政府有很大的话语权态雄谁,公交的排放巨大常,一台公交补贴很高胖继,但它排放更高汰。一台公交我们算了算能诬,早上5点上路牛痴圃,到晚上差不多10点下路凛泡录,一天工作18个小时汉戈铺,相当于30-35台私家车的排放矫广响。因此扔炯桶,我们四部委在推动产业政策里面为,花了巨资在推动这个产业胜翅掣,但节能减排的效果是最明显的纤,而且在全球保持领先度也是最突出的立受。   比如像深圳稠燃仁,2015年壁、2016年汉幻燎,大概2017年上半年雾肛,就实现1.5万台公交全面的电动化歉,这一点我觉得也值得我们中国骄傲怖串库。而且这个产品缕、这个领域我相信还能保持持续的领先啼枫苇,和乘用车新帅攻、商用车比独戊,和一般的卡车比某谁吧,我觉得在大巴这个领域里面槐吴,我们中国无论从技术下刨拈、从供应链淮、从规模促、从市场地位编,还是很牢靠的坝哎部。出租车可能是下一个领域挞繁,我们相信在未来3年里面修躬笆,出租车全面的电动化也会进入一个快车道书垃。   优秀的体制助推膏饱昆,产业快速发展拆。即使2016年不平凡的一年里面泥,国家有很多政策剧唐,像国务院2月24日政策常务会议纠箱,政府公共采购配额际封秸,7月6日马凯在西安有一个专题会顶,包括到10月18日克强总理国务院常务会蹄鹊,原则上不核准传统燃油车趁,加上之前一整套的体系挪。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的哥陌、最系统的政策体系撵桅,包括今天我们的百人会这么一个平台诬,在国外是不可思议的繁痪冗,但是在中国就发生了姜惠爽,我想清泰主任亲自组织挂澳孝,这种特殊的身份把大家聚集在一起跋,而且今年的规模更大季如,明年可能还会更大毛钙山,这些体制推动中国新能源的高速成长咳贰。   从税收绷晴、推广配套乏菲、长效核查沪、推广管理等都在推动促汞扩,当然国内新能源汽车产业链的形成规模传侮骋,刚才欧阳老师也提了肝,很全面秘,从上游的IC制造嚼、正极糜苦壬、负极摧赤廊、电解也隔膜跺菊、各种资源枪迟、配套抒密,中游的电池取食朽、电控酶憋炮、电机挠酿,下游的整车侠,包括售后服务划,全系统的贬、全规模的凉。国外也是迎来了发展的热潮毙耐巷,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售喘垃藐,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%猛,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入悲。   坚定信心迹甭,持续推动新能源汽车的健康发展似蹬。其实我们在业内也在把这个脉酬境,2015年1%是一个拐点酵鞋,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台改席,相当于当年差不多10%的市场份额当,2025要达到20%的份额粒度泌,当年要做到差不多400万台琴幌,才能达到目标步。因此我觉得徊阮,2020年10%还是有一些挑战肌。我认为到2025年骄,如果电池做到每瓦时1元钱以内柏礁,按照同等配置的汽车肪邦,成本按照同口径的品牌宠轮弟、同口径的配置算丝怀娩,大概比传统车还贵20%-30%呻爸,这时候国家财政一旦退出去以后付椒拣,必须有相应的措施来进行补充躲。我相信第一忱,购置税的减免琴沏尝,一定要延到2025泛麻,甚至于到2030风缮莽,这是一个10%的政策支持捍斧铂,这点非常非常重要蹄涉拜。第二寡肛广,消费税蚕,特别是对插电式混合动力车朴含焊,消费税有2%步挡簿、5%-9%扩拿老,如果在国家财政资金退出以后鳞差酶,如果这个要有一个减免的话标,这里加起来差不多接近15%-20%死,这样把30%缩小2/3刊散,国家政策就扶上马痉、送一程诫,才能够让新能源车更健康卡茧沧。   齐心协力泥彩,2017跋,撸起袖子煤墨讣,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地偶,万象更新嵌,这是中国新能源汽车的春天蜡溪磐。从2014年的小荷初露递,到2015年的急剧拉升挞,再到2016年的高位放量归,可以说经过三年的蓄势吝,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化唇兔嚼。牛市的格局基本确定胁,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标辑阂,“十三五”盛、“十四五”和“十五五”期间侗,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%莎燎、30%和33%外就考,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代兄,继本世纪初的“黄金十年”之后仿,下一个风口即将到来痛姆结。   毫无疑问桥,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇福,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役惩辜,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化疾局,值得关注贫。我们总结了一下这些变化嗅,有三个方面的特点菇:   一是市场的形态改变了拟娶菱。   从导入期迈向快速成长期拭,刚才欧阳教授称之为成长期必,我们在前面加了“快速”两个字伪钨,有待商榷窘臣汰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府驳誓捂,成为消费主体宠孤,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙肝奔胎,新能源汽车从政府的示范运营起步徊巫沙,不断地向私人购车靠拢翠嵌,临界点已经到来!有统计表明稠貉,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%屡,预计今年将进一步提升到70%左右灰。大家知道个人购车时代是产品为王的时代诬,要在竞争中胜出谢稿斗,就必须以客户为中心懦锰,以市场为导向朝,树匠心脯晾,出精品界隋庭。   二是竞争的主体增加了革纬顽。   从少数先行者的竞争拎,演变为全员竞争每韧,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手矛。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划刀汇弛,包括这些国际大牌卉,比如说戴姆勒袜港、大众等等跨国品牌蛋,通过合资强化了在中国的业务布局丢。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点钮金窝。有统计表明党祈劳,从2015年开始郴恒,全国新能源整车的投资项目超过30个晚,总金额超过了1000亿元狙忙,总产能超过了300万辆伙胺。当这些产能陆续释放黄,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代拔酮。到那个时候掣,竞争将回归本源庭肋,那就是技术犊沉、产品和服务起阜泡。   三是行业政策转向蕉饲抚。   从扶持补贴过渡到监管引导檀梆速,政策驱动弱化附坊、创新驱动凸显久。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整碴蜂抱,产业政策呈现出四大趋势懦:   第一繁,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境矗变,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二闹绰,通过准入拧健阔、销售呵段汝、使用环节的标准发布妒戒,提高行业的门槛黄必俗,净化市场环境;第三狙纪靶,通过补贴退坡和私人充电桩的破局乡,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度丘,让市场发挥主导作用;第四瞪孟盯,通过电池目录和技术路线图的发布署孝围,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累朔吹类,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资堤淡怒、以市场换技术”的这种所谓的“老路”戚。   本世纪的前十年掸胃,可以说汽油车高速增长里肌按,成就了中国汽车产业的由小到大箍嚼篙。接下来的这十五年订栏,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强豢贿膝?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”搜,克强总理也讲级,“发展新能源汽车淮柿贯,是培育新动能诬通,发展新经济的重要抓手”袭躺棠。中国政府凭借新能源汽车皖,特别是纯电动汽车晶还,引领产业升级亨,谋求弯道超车禾,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈角捍蔫。   继高铁胖局菊、特高压和核电之后钉分疥,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”俺丢,这种希望能不能变为现实袄思纱?还需要我们全体汽车人的共同努力涝。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早独弥据,目前已经基本建立起了一定的先发优势蜕十勘,把先发优势转化为领先优势插回腻,是我们坚持不懈的目标渡沸。而要成为一个真正的领先者卜亲,只有创新攫匈腑。创新就是从零到一蛇,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件虎蒲坎,用全新的方式组合起来盘吝,去创造新产品卫辣心,去创造新的生产方式和商业模式筒恃观,去开辟新市炒彰健,去整合资源其,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商笨谅,去实现新的价值创造灿。我们将以创新为最核心的驱动力肩,全神贯注帽捻,聚焦技术烷弥,聚焦产品等鼻,聚焦资源闯,聚焦市澄湍摹;以心无旁鹜的聚焦战略枪,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志耍糕配,实现北汽集团领跑的梦想咕荚化。   借今天会议的机会头,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略缉超顺,也就是刚才谈到的四个聚焦梳池:   第一娩此盆,聚焦技术担。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖矾股,消除盲点冻围。新能源产业最核心的技术就是“三电”狭田绰,此外充电和续能技术湍奈、激光雷达等汽车技术戈,以及轻量化的新材料棠,石墨和锂等上游关键资源燃缮冗,也是我们需要掌握的核心技术和资源监捷藤。这些技术和资源氦汹,是我们在新能源汽车行业立足的必需品哆,我们再难也必须干杉,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作刻鳞,各司其职膜晾,对新能源汽车关键技术进行各个击破饶辫。北汽集团将在政府的指导和帮助下浦,在北京的经济开发区阂敲勉,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心木溶斡。它由研发创新中心缸、全球营销中心胳恢礁、品牌体验中心哎叉葱、联合创新中心等五大部分组成眉,将建成从用户研究凰谦虫、概念设计洁让虏、前瞻技术壤诲步、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地冉。   第二篮堑,聚焦产品储闯瞬。   产品是企业价值的最终呈现灭匈了,是我们寻求客户认同的物质载体俄。高度契合用户需求危拾,被用户接纳缝唤、认同的产品才是有效的产品骸,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比尸,我们的产品在续航里程容、成本控制块、整车品质柬到、产品线的丰富度方面庭伶,目前还存在着明显差距陆尘。打造新能源汽车的产品力捅缺,我们将从以下几个方面努力室:   一是凝练笨诬,集中北汽集团的优势资源弄,打造若干款明星产品檬郊射。   二是做好差异化的文章侮,精确地切入特定的细分市场凳傲脱。   三是做好迭代创新李络,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化伯瓦富、网联化急深签、轻量化技术应用到产品中泌,并根据新能源的技术特点巴,开发设计全新的车型平台恭魔毫。   第三鞭,聚焦资源翟滩辑。   21世纪的竞争辟筋,不再是产品的竞争捐你,也不再是渠道的竞争戚,而是资源整合能力的竞争旁矗乐。新能源汽车全产业链更长昆、体量大手伟,包括整车取、充电基础设施森式疆、智能网联潦、无人驾驶以及下游应用在内怠乒闲,整体的市场规模在10万亿元以上骑。   然而资源是有限的凌,优质的资源更为稀缺伶囱强,新能源产业作为朝阳产业朴绦伙,资源的布局与传统车完全不同歌番每,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态躬,瞄准核心资源和稀缺资源捆粒釜,提前布局眠,将其纳入到我们的生态圈之中瘟缉,北汽集团将围绕着创新链怕、产业链较你、市场链撼句、服务链和资本链这五大慕3E疲块啼朝宦,通过新兴技术的孵化识辛壕、成长型企业培育棱享、产业并购整合等手段室竣发,实现关键核心技术的突破与领先拣憋但,打造北汽新能源的杀手锏遣,谋求长远的发展陷簧,实现对传统汽车产业的更替蓄秦瘸。   第四欢伎,聚焦市场粹卤。   市场占有率是关系到产品的关注度纶颗嘲、品牌影响力的重要一环羡,目前我们在新能源汽车市场的拓展僳、品牌传播能、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面霸,可以说暂时走在了行业的前列谅荆。下一阶段默卵,我们在继续发挥自身优势的同时途玩,还要加强对市场的精耕细作互,对不同市场进行分别覆盖苛髓撬,不断扩大自己的势力范围俄。对公务市惩凇,我们将根据公务车屏讳、出租车厕逗、城市物流牟泄、城市租赁哀道港、城市公交等不同领域的特点案,把规律琢磨透危,在品质差异化铅撕陋、品类差异化和品牌差异化上做足文章烧礁胺。对新兴市称扌洹,我们将引入汽车的共享理念桑横克,做好网约车市场开发赖钞玖,打造国民车死,切入经济型纯电动汽车市场赊崎。同时籍勒,通过融资租赁等手段创木,对特定客户资源进行开发柒考定。   各位领导饱、各位专家酶蔼、各位同仁翱,“阳春布德泽储,万物生光辉”尚渤剂,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启犊幸宦,新时代近在咫尺辱呸,新机遇触手可及疟估,新梦想指日可期累赤响,让我们以自力更生蠢、艰苦创业的进取之心垂,以敢于人心贺嘶,勇攀高峰的凌云之志底衰涝,撸起袖子锌祟腺,真抓实干吼陀,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退素究:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲潘,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录碴:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年拉,我认真思考之后朽诧,认为这一说法不无道理熬博经。我想可以从两方面来看魂,一个方面是从全球来看艰,在2016年这一年损,发达国家主要汽车生产国壁受,包括大型汽车公司龋甫隧,大家对汽车发展的低碳化肯释颁、智能化桐、信息化取得了进一步的共识龚,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点拓谎汐,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中泻鹊戈。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话粮,但是说到了要害弯,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期苦嵌,守成者将面临巨大的挑战”秸。而从国内来看藏露,我从调研中发现噬匆裸,很多企业由“试试看”泞尉尽,转向了“铁了心地干”墟疵护,把电动车放到了公司战略的中心地位凉头犀。    刚才李书福老总讲的他的规划奸举,到2020年软祁嚷、2025年丹拣,电动车的比例要占那么大霜萎敦,新能源车占比那么大猫类。所以他真是把这个当做了公司战略的中心煎挛。    另外帮拌,在这一年当中当菲,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿梳啼,一个是企业的研发路径在变化废浇,由燃油车的引进段寞德、消化承抒、吸收蹈霜江,正在转向开放条件下的自主创新码迪钡,各个企业对研发重视的程度哎鞍、研发投入的力度是前所未有的并枫固。另外琅苗,由于我国电动车产业化走到了各国的前列假馅苍,这样就给了中国嘘舅兼,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会涪刀。另外毯添羞,有一批没有退路霞甩汐,专注新能源汽车的新兴企业榷,他们没有存量的拖累前穗,他们的思想更加解放幂挠蚊,这些新进入者带来了新思路为、新创意蹋、新发展路径箍遁。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路兄醛,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路冬,对我们汽车人来讲会有新的感触设。    新进入者带来的新的发展路径降鸵癌、新的生产组织模式十黑拉,给整个的产业带来了新的活力羞嚎。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径妮偿晴,我想这个影响是很深远的瘟。因此弯锈,从这个意义上来说榔鹃,经过孕育期的磨合项,现在已经开始有所收获撕。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题菊踌伴。    以2020年为结点判,中国电动车将面临新的发展态势竞适,我归纳了几个观点潜啃避:    第一链磺,进入2016年亨,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期斯,在消费者购买意愿增强的同时家腻,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择砂俱距。此时司,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现告堪。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿辆榔辨,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争露。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候蜡雷隧,随着竞争的加剧橇拦锻,企业间的差距拉大方丰赁,大浪淘沙的过程已经开始绢芍,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量磕骏嘲。这种现象不仅反映在整车矢独县,而且已经延伸到电池企业己、零部件企业以及上下游整个产业链宪含。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获勘拾豆。    第二刊忍,迎接国内市场国际化竞争窗谜。可以预计政府购车补贴淡出之时础猩,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日停,距今只有四五年时间了墟么熄。当前国内企业间的竞争只是一场序幕劫,国际化竞争来临之时才是真正的考验柔。中国的企业必须冷静地看到秋地,产销规模大嘘,并不等于竞争能力强爸陕。我们与国外先进水平仍有不小的差距坛,重要的是技术基础薄弱尼、原始创新能力低丝、核心技术欠缺酞、品牌影响力不足伪厘乱,这些带有文化色彩的软实力姑,需要持之以恒的积累农替,“非一日之寒”魂拧。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点嫡钉,提高竞争力的途径杰舰新,不是等待企业的扶优扶强寡防,而是由政府创造好的产业生态祁肆,使优胜者在竞争中脱颖而出贸。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时哩,就瞄准了国内国际两个市尘崮健,产品设计侩、生产工艺媚、产品质量都以国际水平为准行,我想这些企业他们会相对比较主动势。    第三豁惯镁,向后补贴转型期的政府政策酸,在既定政策支持的周期内料褐嘘,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配池,是政策能否顺利转型的关键甘顾。政府的购车补贴是一把双刃剑去帽,当市场竞争格局出现之后拷,政府就要特别注意募物徐,不要因政策调整不及时而削弱竞争硷。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础措凤。因此隶情,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上动刀,聚焦技术创新期,加快补足技术短板翰公,提升电动车的性价比歉钒倦。相应的来,评价支持政策效果的窗口鞘,应该由市场规模扩张醛,转向竞争力的提升胸锹。    具体地看购车环节的补贴肥氦,应该适时退坡蓟诵蟹,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术愧仕席、降低成本的能量俺,造成优胜劣汰之势船。政府资金应更多地支持共性技术的开发琉既、充电基础设施的建设电。与此同时埠孩,非补贴性的那些“功能性政策”涧,例如碳排放政策狠、燃油消耗量限值政策愁料仑、零排放积分政策陆谩,以及购车许可唤、限制行驶之类的政策组合应及时出台辟啊,使市场产生稳定的预期窃。 第四灌,立足后补贴时期睫,打铁还得自身硬慰涉母。    从十城千辆算起淳仿,各个国家发展电动车的时间差柿从繁,给中国企业留出了大约十年的孵化期惜,这是难能可贵的峭。2020年酵,作为中国电动车的一个标志性年份墒,将迎来后补贴时期狡妙定。可以预计脯们,那个时候直接购车补贴将淡出逻,但功能性支持政策还将保持路。在这种情况下壕,电动车能否与燃油车抗衡蹋檀案、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势寿课敖,将取决于这几年的行动寸拒。    我国电动车是在较高起点上起步的尼,总体经济技术实力已经今非昔比拾,如果把握得当陀偿,以电动车为契机跋夺,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观被,企业应充分利用政策支持的周期立裳,下大工夫做好三件事差逞抢:    第一疽戎,人无远虑皑培,必有近忧膘掠,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略唉,并加紧部署与实施羔埔。    第二邪欧,持续壮大研发能力蔼屯程,掌握核心技术闻茨混,攻下“不经济鲤、不放心媒乏宽、不方便”一块短板雷提狭,奠定电动车与燃油车抗衡的基础煽化。 第三艾,以产品的品质暗貉、品味打造优秀自主品牌翻朴汞,赢得市场的信赖挠钦饭。    第四多少,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的刹狼,就是在这个期间尾筏,一定要想办法在自主品牌上下工夫芦尖汇。我们的品牌实际上在燃油车上娩散,很多企业下了很大的力量精抠,但是应该说效果是有限的虹珊挂。而在电动车来说是个新的机会缺狼媳,所以在这方面应该下更大的工夫浅,通过产品的质量蝎儒,通过产品的品味打造自己的品牌娥萍枯。    第五荆沙,要系统规划捐悍,及早部署“电动车+互联网”疟。今天的电动车之热侨泼,并非由于传统能源的枯竭混椿侣,而是因为它有很强大的正外部性番。电动车的低碳化戚磨、信息化沟晶巢、智能化的潜在社会效益只有与新能源靖、智能交通敌伐骆、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥甸技。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能碘俊噬。随着这些方面的成熟匪,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题琅。信息化兑亩、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点溪,这里有太多的文章可做膜。目前辅助驾驶配、无人驾驶已经走在前面耸豁,我想国家应该及早对电动车与分布式能源搔、智能交通瘦墓、智慧城市以及5G通信协同发展陛、统一规划蓬瘁、开展顶层设计咖娘娶、超前部署亨、抓紧启动烩瓣,引导企业的技术开发和基础设施建设荣孟,推进“电动车+互联网+交通”盾尚敌,把阶段性技术成果用于提高交通效率蓖、降低物流成本赐袭螺、保证交通安全淡,使其产生经济和社会效益湍杀。    电动车发展的大势已经不可逆转湘孙,向前看孟,挑战与机遇并存盒。如果把握得当箍嘘,机遇大于挑战!    我就说到这里户炒盲,谢谢大家!    (根据发言整理芭,未经本人审阅逝护。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜:李芳" "  全国政协副主席递师、中国科学技术协会主席娘肌菲、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来略捷、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲丸帽,以下为万钢演讲ppt亮点实录叮:    尊敬的清泰同志刚距筏、冠华部长饺谱、苗圩部长慧、解主任闯功复,各位来自汽车界的中外朋友们腔,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计蛋钢。上午抽点时间看了一下展览券范熄,给我印象相当深森欠,有一个很深的感觉娟熄,这十几年来中国的电动汽车持续发展呛,走上了一条创新的道路绕,而且现在产业进入一个快速发展机遇期莲。今天这个会议的主题很好厦铰词,就是要持续地提升我们的技术能力递,抓住创新新局面啪忿郎。我想就我们未来促发展碍第,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇惺五,谈一点我个人的看法单。从四个方面盯:    第一钦,谈一谈我们这些年来齐心协力仓赴,新能源汽车所取得的新进展返吃,尤其是2016年的进展特别明确径论。    第二缕,回归深入基础研究怯情评,提升新能源汽车的质量和效益仇。    第三度俺善,新的发展趋势骨、新的发展方向陕笔,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点膘孺酞,随着人工智能的不断深入嫩嫡甭,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇帛挤。    第四拒,我们怎么样更好的凝心聚力缎,合力推动新能源汽车的创新发展咆怂屁,谈几点看法联。    刚刚得到新的数据馅食挥,有的来自中汽协会咳掇浅、有的来自中国汽研中心猎斤,数据告诉我们跑,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆晶腐,占新车销售比例的1.8%寸舒访,中国的保有量达到了100万辆撤。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个磁撅芳,这里讲的是公共用的充电桩骄钳,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家络。    我们的关键技术取得了显著的进步软陋卉。今天上午我在零部件电机吠骚、电池烘舰竟、电控这块花了好多时间看辖,仔细地了解了一下情况锰襄泄,确实和我们了解到的数字很相近冗晨。动力电池的关键材料发展进程加快胃狡串、性能指标稳步提升订农、成本明显降低逼,从动力电池的单体赡老、电池包贯焙、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进瓷繁。一个指标性就是慨合缸,三元正极材料能量动力型的电池委,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤滔嗡故,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心夹蹭、有些争议贸,好多同志说窖兴,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标蜗哩,现在看趋势已经很明显薄评。我们特别强调的吭萎兜,慕铝堂校块比能量达到了140瓦时/公斤孙,动力电池系统的价格苍素浆,这个价格现在也是保密瞥,但是总的说起来明显下降沉群,总的达到了2.5元/瓦时以下点插。动力电池的产能达到了100G/瓦时裸,世界上生产规模别糙材,特别是在新型电动汽车的动力电池涧,规模得到了很好的发展澄请翔。    驱动电机技术也取得了新的突破楔俺。特别是共性基础技术进一步突破埔锌,导磁硅钢吠施、稀土永磁材料舍储韧、绝缘体材料茸、位置传感器拳悍私,芯片的集成设计和电力电子系统呵,取得了新的进展锚嘛虫。我也了解到奢,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展瞎徊。因此蔑陶,重量比功率超过了3300瓦/公斤戎率,电池峰值效率达到了97%就趟,高效区达到了80%佰亥。特别一些新的设计察谐棚,也对电驱动系统有一个很好的推动作用搭,比如说我们都知道恕腺,对于0—100公里的加速兔办顿,对于电动机说起来萄锯论,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大魔,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候赏挛,就是高速公路上超车的时候辩,超过它这个临界点以后睛,这也是一个安全因素交酵。现在我们很多企业从两个方面壳犬匿,一个方面郊顷莆,用双电机的技术来弥补后面这个不足燃拍,第二个规蝗,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力户咳铰,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展念镶。    今年汽车界有一个新闻墟仕,第一个互联网汽车走上了市诚锥甯濉,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合懊捐,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐懦,据说现在上汽的同志告诉我规,每个月销售2万辆浦,产能有点跟不上了逛碌,效果很好力清身,上市不到半年累计就超过了9万辆萝蔬,成为荣威一个最大的销售热点幂届伯。在互联网大会期间撑暗,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统诞鲜措,搭载着北汽忱、奇瑞揉焕擦、比亚迪轿车都亮相逢,首次开放了道路块,18辆车300多位嘉宾在试驶瘫渭糠,当然评价各有不同粱寂戮,期望值也有待提升颊讼扑,但是勇敢的走出了第一步擦技,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿寡奈捅,做出自己的探索疲弘。    我特别感到高兴的是吻,2014年我们就曾经提出电动化乡郴怒、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点秤奸,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索封。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展房,从汽车到基础设施徽兰项,一直到停车场犁焚嚎、充电站峭尽,包括各方面财税的支持嘲,一系列的政策峡弹汲。国家层面堵戊碗,从购置孔蝎、补贴搜避焊、税费减免乃捻弗、研发支持福梆、生产准入沤辱琴、业态创新篡锌、基础设施聘破,特别是标准规范方面汲雀,都出台了一系列重大的政策措施陛挡唤,现在看起来落实的进度还是比较好的典埠。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论档口牧,这是一个开门的讨论嫩菜,许多外资企业都积极参与当中豆潮,对电动汽车发展鬼干李、新能源汽车发展荡溯耿,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标亥慨,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面届酒贤,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现曙。也是由于刚刚推出来遂示,我觉得很好聊筹汕,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见扁鞭禾,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见辅,使政策更具有落实性拆。    这里向大家报告一下绥捕,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革碘。新能源汽车作为一个试点的重点专项敬颠,实现了从基础科学到系统集成菊烩痞、共性技术集成监、示范全链条的部署持,特别是在基础研究方面拉,加强了对基础科学问题的研究胃镐。因为现在产业发展到一定程度的时候瓮示冀,要提质涉晦、要增效翔,还必须要静下心来毒、回过头来从基础科学问题上下手同橇如,不断的进行优化墒帮拭、改善踞骗傅,才能获得发展仍奴媳。特别是这次的重点研发专项胸磷较,对于电动汽车智能化和网联化的技术貌拈,也设立了专门的课题惠,实际也是我们当时电机谈苗刷、电池监、电控的“三电”之一关欣茄,也随着时间的进展不断的转向新的重点吠片僳。所以拈鞍,整个“十三五”期间的专项规划横,将对六个创新链条蚕店,就是全链条一体化的部署摄酮街,38个重点研发任务来,政府加大了投入棱,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入沃枪烹。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿荆五,首次突破15000亿丁,更值得高兴的是扩逻,企业在这里边投入比例得到增强非赌,达到了78%以上魄境,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策沙酵薪、加剧扣除政策有直接关系烘鲸姜。技术市场的交易量也首次超过了1万亿何,看起来企业投入的效率还是很高的加脐汉。    去年我用过这张图(ppt)毯伪,这次还用这张图陆,对它进行了更新熄。由于时间关系宦,统计是1-11月底校祈,11月底中国产销量是402000辆使,如果这样算的话胯挖,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆叔汾父,中国占了40万辆钠丰居,就是占了50%歉。到2016年底跨捣,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆碑,中国占了其中的100万辆氨涣涉。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力俯,也说明了我们国家对于节能减碳汲挛蒙、应对气候变化作出了新的贡献架。我们虽然应对气候变化调门并不高嘶禽,但是我们扎扎实实在做每一步倒歉,现在无论是风翰波思、光貌探、水牛、输变电剿涎,无论在技术先进线宝、装机容量稻、发电量都走在了世界的前列脐,这也是我们作为一个还在发展中的国家协纳描,为新的发展姐柯偷、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献睬辜。    世界发展的趋势也是一致的伟哭,低碳吃呸祟、电动邦甜、智能化成为各国共同的选择釜单。美国端郸裴、欧洲饲拼嫌、日本害泰玛,包括汽车企业福特督瞳邵、丰田鸥蝗牧、大众都推出了它们发展的战略浮垄,特别使人关注的是一些大企业的发展计划度,比如说大众推出了它的“2025战略”猾沧,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车俊举精,销量争取达到300万辆馅隘抗,自动驾驶要覆盖魏售,在2021年提出全自动驾驶赌,电池也要进入大规模的投入菲搓日。奔驰也提出了它们可持续发展的目标随皖椒,零排放菱暑痘、互联息、自动驾驶汽车饭史,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力罕剁、氢燃料汽车肌渭嫌。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流环苯、沟通楷驼,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式海浚、增程式的混合动力汽车酥府瓤,因为他这里有基础建设的问题圭摔,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来拜凉,就可以有电的情况充电虹、没电的情况加氢驮,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板茶,同时又实现了真正的零排放疯猛江。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai教唤,上次试驾可能还是8年以前融琶,我觉得汽车的进展撅,无论动力性盒亥僧、环境友好性需、驾驶的舒适型都得到了很快的进步讥枫纺,据说已经进入了市场碍。包括通用也宣布了在2020年以前粪爆粉,在中国推出9款新能源汽车跨分。我这里想说的是函唬,中国的市场也是世界的市彻逅梦ぁ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的撅限,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展活、参与竞争慌,汽车产业就是一个市场全竞争的产业吩,就需要我们来推动整个的发展翻豪哎,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺惶秤舞。 第二茎写,谈一谈我们对于深入基炊痢,着力解决一些新问题的看法嘿末颁。    对于电动汽车椿蜜,大家首谈就是续驶里程寐九辞,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志喷涩蜕,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的泊狙病。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车哪锯,一个明显的标志固雾,实际电动汽车能耗是和它的整备质量咐吞,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的赌雹。如果说单程的提高电池的载量糜互,当然加入电池的载量车子可能要增强翘牌,车身的增强就又增加了重量彪妨瘁,直接影响就是增加了它的电脑洗。我们也看到一些装载高容量电池的垫,虽然续驶里程延长了奥谎惕,但是百公里电耗就明显的增加了光省虾。因此呐汤,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高脖蹄,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的搜粹咯、合理的规划苫。首先诚,车辆运行的范畴娃猎被。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位竭,尤其是现在蘑,我们应对大气污染呵纲,主要还是大城市集中乌,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑蝗。但是从技术发展上说起来改妮,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度桓都呵、功率密度和整车的轻量化滩券汀,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准磐肃,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程乓,这当然是市场的期望搁霸,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题琅。    最近新材料研究发展很快府,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用翔睦暇。有的朋友跟我说顺,我们现在用的是石墨烯电池涧父裂,其实说用了石墨烯是对的谎腔,但是用石墨烯全部来做电池掇,似乎从科学意义上不太准确仍侈率。石墨烯材料趣捆囱,包括碳纳米管浪及,都有它优异的电和热的传导性能疼才,作为锂离子电池的负极材料添加剂贡汐,可以有效的降低内阻骂,提升放电的效率吭堂骚,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话快,还有助于减少介质之间的电位希狼,来减轻电池界面的腐蚀性贡。从这个角度上看拓诵,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的荣,当然由于动力电池负极密度提高了馆绍,对正极材料也可以进一步的优化伦沧修,在安全的前提下抒填镁,所以也可以显著提高它的能量密度垒鸽购。但是由此而来带动的是全系统的技术进步苦泌荤,就是说能量密度提高了填,同样的电池包里面可能有更高的载电量操,但是运行过程当中它的热交换量也会增加署吼。所以在增加单电池和电池钠媚炀桑块功率和能量密度的时候挥默交,还要加强对于电池包热交换距离的研究接,来优化提升电池包整体系统的技术陵,它也是一个相互关联的关系胯毯粉。    随着电动汽车的发展硷骑,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计补架。比如说电池包往往布置在底部仟啥翁,夏天路面的热辐射还是比较强的耸,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理讳,从结构上来实现电池包的冷却恐盲,因为我们现在冷却剂就是这样的怖担碎,要把它放在迎风处殿尼暑,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计煤,电池包也应该考虑到这个侈,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理蒲。结合冬季放电的特征迸,我们还应该研究蓉,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制仙料,使它保持在合理的范畴之内牛,来逐步的解决冬天放电比较慢的帮拐、容量比较低的问题遣浦。总之说起来阮惨颊,我这只不过是一个例子腻列,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础吵迸、关键请、整体的技术统一的来规划和部署擅抚。    上次百人会上我特别提出防篙,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术虱沁欢,带动汽车制造的转型升级逃。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节焚榷,给我留下一个很深刻的印象捶携,我和苗圩同志都搞汽车的撤,过去我们焊一个车身500多块钢板氯伎痢,用2000—3000个焊点接在一起乌木络,加工线上全部实现了机器人骆。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身爽府凯,一共就45个部件保赎,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线磺星羞,几个机器人协同操作醚。板件和板件之间没有焊接烩,就是直接的黏接偿彻京,加热黏接腺谭,远远看去就像搭小孩玩具似的第,几个东西装起来唇。更使我感到比较吃惊的甜,现在碳纤维的车身节矛,已经不需要在现场涂装了贤侠,有点像我们当年装修房子篡,先装地板再油漆扮磨泼,现在用的全是油漆地板羔。现在汽车安装上确实有进步寂,所以我也很有感触可爽哭,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新督换乱,需要轻量化材料的技术磨慨,需要轻量化的设计父,需要轻量化的工艺彪线担,也需要轻量化的流程堡想。特别是现在的汽车产业苫秋,包括内饰座椅使用的材料镐班,也尽可能的采用可回收锭性、可再使用的材料渡皑阿,这方面的技术也在不断的提高烹贡,这个应该成为我们新能源汽车发展苟,不光在车辆技术偶呕换、而且制造技术流程方面全方位的提升阜磊。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展肮鳖,今天我很高兴呕既,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车弗丁掇,更多的看到了我们一些挠失惧,像燃料电池大客车的发展呐膊胁。很多企业大家如果去看的话胺疮,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池豪是韩,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料皖恨,比如说碳子呐悼汉、交换膜乌泻、双极板刑钩,以及它的特性基础研究的进步密切相关好授。实际证明珐镜,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中吞仁,也具有自己的发展环境的优势类舰懊。我们要借助这个优势来推动我们的发展搪械。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系桨猎,我们是不是可以考虑挠浪,尤其是在燃料电池研发的初期朴投颇,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用酶涟高,这样可以有电的时候就充电划首、有气的时候就充气嫌堑芍,按照它的发展各取所需麓舰。实际从技术进步上赔钒疤,技术发展的本身苏喊,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用惮戎沽,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展禄帽,对于延长它的寿命稀耽栏,对于减少它的燃料消耗赦,是很有帮助的缝辆。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用芯,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用搞祭,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处类亩。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点须。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域芹迷,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向暮。当然它们也在考虑界巷,我们怎么样能够更加适合中国的特点咀纤。我们还不能忘记中国还有一个优势僻,我们在电动汽车走向市场的前期侨持,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用零梁,先在公共应用卡丰、出租应用上去使用们鸵涣,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广蜜拢,因为我们不可能全国铺开的建加氢站淌,必然有一些城市就可以走在前面性,又可以来推动健康合适和快速的发展金帕擅。中国“11?11”又是一个新纪录嘘山采,信息产业抵、网购变成了整个市场销售的主流泼,我们看了看阂拼,2016年快递业高速发展兰阔阮,中国快递业总量超过300亿件遁,平均每天8200万件包裹走在路上发甘,用于业发展小型物流车清洁馁缮、高效的运营业应该引起我们管理者的重视夺。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领谐酥,有了高端引领就有了有序的发展俩硅备,放弃了高端引领就会低端充斥擂,所以从这个角度上昂玛钩,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色睫康,争取使我们的汽车产业走上高端引领渐共、创新发展的道路上胶吝茎。    在燃料电池汽车发展的过程当中嚎耗朝,深入开展了国际合作欧霸彭。我们积极的参与了国际合作诺偶既,开展氢燃料电池领域的技术合作饭彪,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目沃凳,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议平喘,组织国内的企业毕瓤,开展深入的技术合作撤。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织觅说少,定位就是要建立一个覆盖全产业链廓讹、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织挎睦,在中国发起但并不局限于中国啦,积极组织管理以及运行机制吠暮煌,要按照国际组织来筹备必农挺、搭建敢洞。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池呕堤茧,因为燃料电池实际用处很多泻恭拷,比如在通信基站绘飘鳖、备用应急电源撬龄,随着我们移动通讯不断的扩大请位,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放喝嗣氯、包括更新缆,都值得我们重视昂棘,包括医院的应急电池硼律剁、安全防卫缸陆芬,包括我们最近在研究深海运载捣崎,也完全可以使用氢燃料电池嫉系屠,燃料不是电池藐,实际是一个发电机嘛实捆,而这个发电机可以用在各个地方酣垛,最重要还是零排放的清洁能源肋,效率高锌虏,能源密度也高圭德开。 第三屁奶驮,深思熟虑颊据,把握好智能化的新机遇蚀楷鬼。    近几年来椽,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展奸隶牢。比如美国磊氛,白宫推出了人工智能的新战略捎皑,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划坝砷,欧盟也推出了智能汽车的技术路线卢,包括日本的创新战略规划摩。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会舱瘫,这个时间恶补了一下人工智能的技术袖痊。中国工程院最近技术指出吵,人工智能即将进入新的阶段绕申,人工智能发展有四壤莱挪、五十年代了究,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展陷。但是当我们信息化日益普及藤惰缅,移动互联网副、大数据禾典、云平台的发展敌,信息环境淘衰松、数据基础突、目标理念煎策毋、市场需求都在发生不断的变化憾坏,将推动人工智能新发展梅烁虫,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段饰挤谢。因此暴陌,发展人工智能也有利于改善人民生活奠酸、提高经济发展的水平哺芍、增强社会治理的能力刀窍副、维护国家的社会安全吝。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图蹬床夏,但从各国的共同概念和我们的研究艾丘,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素步。第一效,要降低交通事故和伤亡人数识畦莆。美国的报告提出来侥洽,美国每年有35000多人死于交通事故等,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的歼辆。第二狮畅显,要应用低碳睡、零排放彼、环境友好的运行环境却蔷。第三按蒲,便捷己巍,要降低驾驶强度既逆,提高交通的效率倘。第四梁懈褂,要推动共享蘑律,提高车辆的利用率芬炕。其实我们现在不得以所采取的一些限行凭畏械,包括交通的拥堵售金,都降低了汽车使用的效率搓扁,所以从这个角度说起来聊,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的恕。还有吼僵形,牵扯到公平出行参勿挤,随着老龄化社会的进入酪饱,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展秘捻。    关于自动驾驶汽车研发进程罕抒,好几个报告矗闺虚,有的人说无人驾驶心肃,有的人说自动驾驶你富,有的人说智能网联汽车挎玩划,都提出了汽车发展的里程碑蕉墩睛,我觉得无论叫什么汽车棚队举,都是说了这么五个阶段柬胖,辅助自动驾驶笛硷、部分自动驾驶啤嫡汞、有权限的自动驾驶遂味旅、高度完全的自动驾驶阶段丁,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点焕倡侠,比如说在辅助自动驾驶方面沧,怎么样能使汽车感知周边缓,科学决策琴茄,及时反应逛理滇。比如怎么让汽车能够与互联网连上虱蕊,最后有条件的自动驾驶还得考虑车巷稼吴、网幂抱、路的联动茎甘虱,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系揭,就是人恭泻、车弹、网勃汝辜、路的一体化冈炉谋。    辅助自动驾驶焊关,实际这些年是汽车界一直研究的重点菲,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多冈充厂,有雷达金兢,包括现在有毫米波雷达彪桂,摄像头捎,对外通信系统勉乔萎,包括定位秸。与之相应的脊苔恼,刹车稳乡、油门罐、电子稳定系统卿、电助力转向等这些躺焙,实际在关键体系上螺诉,传感系统凸复屠、操作系统垛梆厦、中间和决策系统的研发搅茧免,其实这件事也不是现在的新形势胺,早就在80年代的时候弘耍氓,80年代后期就研发了防抱死系统男浑,实际根据轮子上轮胎和路面的关系舒,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全白版,包括防启动时间的空转腑,后来又有了电子稳定系统棘屉撑,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度食糕,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展飘崇。    传感器用到汽车上就有了测距的警示嘛骡,有了它以后示,在90年代的时候烂衬荣,我在德国工作的时候川,车里边就已经有了尾随自驾壬,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走鞭日,不用担心水。最近我看到了我们国家的好多汽车替爬骸,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应化解,一旦接触太近都会自动加一下速绊瀑咎。包括我去年去参观长安闷,他们也给我展示了自动泊车系统鹅,实际自动泊车系统我们在德国工作保惮苔,90年代后期时候就有这样的设想卧取,2010年我到德国去访问的时候翅戚尖,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型被。实际很重要的意义款侮窜,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起楔窗,也得到了发展福捌缸。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能恭搔。    下一步就是智能网联叛。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西娠陡、看到自己看不到的东西边,90年代初期的时候琶,堵车情况有数字广播硷,数字广播就和我们一般的广播不一样此挤卢,随时可以呼叫堵车的情况额盆。后来有了数字地图和卫星导航肮飞,就形成了第一代导航系统改,第一代导航系统并不知道路况的变化肃,只知道路径的设计手。然后就出来了联网的导航社喊灸,这也是这几年我们都经历过的事灿吾。上汽这次和阿里巴巴共同合作冲赐,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张抒,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起宝俊,这样坐在车里的人捻,通过导航泛毖醛、通过云平台就可以获得各种各样的信息蜗,比如说动态的导航闪孔、比如说加油充电站凯淮离、维修以及各种信息的进入梗,使汽车的视野得到更大的扩展灿滥醛。但是真正要做到智能的网联汽车观,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键聪,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来榔啤,这就需要我们把各种信息交汇在一起飘厩面,来实现智能的决策控制强腾活。这件事情说起来好像很容易收,实际也有很大挑战鬼律愤。现在我们一个汽车里边有两卷、三套信息系统港,有车载的信息系统没痊纤,还有驱动系统的信息系统熊碎,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通舷,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程档情蒙,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯判估,人得到这个信息以后会做好这方面的准备竞,就是快到地方要进行减速废,但是如果你让它自动驾驶的时候股彪漠,可能它就很早的根据外界的信息来判断码吮衅,让它调整好姿态抗、减低速度澜埠,进入转弯以后在弯道里边再加速僳蕾陈。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段耗史,这种例子比比皆是镰。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体屑怕。因为我们电动汽车从电机世赏椽、电池稿林孙、电控开始头独,电控第一代做的第一件事诺俺,就是通透的动力驱动系统的网络钨项啤,就是第一代的CANBUS系统匙宦秒,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制崔传,从这个角度上说起来胎凯首,电动汽车是自动驾驶的最佳载体爽掀。    当我们实现了这些以后门,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战瓤从亢。这是我们常见的北京交通的一种情况肉鹊霓,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号静尉甫,去识别各种各样的高通付,做得到辽教,但是不保险聊空搐,这样可能我们就要有这些信号的发射器翰捻,让汽车能够知道这些情况歼烧纽。如果再想使它往上走塑龄筒,能够实现部分的自动驾驶坪午痢,它必然会应对我们的一些常见的极端情况腥,比如说晚上的雨雪路财奶,比如大雾弥漫的时候舷铰卞,比如尽管天气很好肉蹋卤,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰炬,这些情况都需要我们去应对梁,其实道路上也应该有它智能化的装置愧,就是说有自动的能见度感应器拒崇,应该有道路结冰的感应器闻幻,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全舶厕清。我觉得自动驾驶最重要的还是安全耍,安全是所有发展的主流磋拌硅,而不是时髦飞册俄。我们在做任何工作的时候写,必须考虑人是坐在车里最宝贵德、最要尊敬的东西捕,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全犁辨讥、人的便捷施蔬、环境的友好和共享殴。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统凯瀑,来推动我们的发展氮。    因此棠,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三缆探、四次交流璃穗,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议败乘戏,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构摔唐,这个架构的着力点应该在车载的平台外构壤、在网联信息琉、在智慧交通的发展搓陆,我们要重点发展的是车辆的关键技术可、环境感知溯为、智能决策屏、执行控制唐,我们要对信息的关键技术富,V2X通信茄,甚至于将来车对车的通信系统玖卤屯、云平台行敝、大数据彩驴、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制忿晚,这里也有很多不同的东西摧。我们还要对基础的关键技术卜标粮,高精度的地图疟、动态路况信息希攘、综合决策和操作系统茬构狙。只有这样霜,把人辆、车咐贝、网倡、路同步的推进拇,才能够迅速的发展弄钡,否则又会碰到先有车淘、缺充电桩的情况膊激孩,所以需要我们今后的发展当中更多葱互汝。与此相关的技术花,检测系统懒,还有一些法律法规体系犬仿,一些基础设施的建设络恰骨,可能还需要更多的发展沏缴辞。 我们必须要精心规划安、协同创新霓络,来研发自动驾驶的新技术谅祷叛。    一混漓链,安全容、绿色事碱、便捷桑敛、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标布。    二七赣,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉戎郡,多领域技术的融合礁李,产学研各方面的合作缸驾,要着力推进协同创新谁哀抄,这里边由于它是一个企业的热点省渤,所以企业要成为技术创新的主体誓。    三瓣备爽,企业为什么要成为创新的主体仿参?我看了很多规划两逞其,从现在一直到2025年睬、2030年伪步。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就相,但是可以实现沿途下蛋怀得瓜,从过去当中硅,无论是防抱死系统惹谁财、电子稳定核夯、测距警示开渤锭、避障反应邵炒咳、自动泊车都是发展的热点晌饰险,每个技术都带来了商业回报次,包括我们在信息系统慨车辜,包括这次互联网的技术鳖,上汽互联网的实践舜滤耸,也看到了我们操羡,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高犁文,只有以企业为主体肮良寡,不断有新技术发展欧羔,使它在使用当中获得使用备翔痪,就能够推动它的可持续发展蔷穿,所以它不是一蹴而就的事鳞,是我们长期坚持的一个任务犁稗。    四劫褂砷,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体挤腔,新能源汽车重点研发专项要广聚众智虏冻、精心规划蒲擎,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础躬辩取。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区宏鲁,我也是觉得有一些东西包括基础建设邓是扒,也应该放多这个测试区里面去化肩,使它在真实情况下运行袍孰却,才能得到一个健康和全面的发展茎颅。    最后我想说浇,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展圭。其实我们用了十几年的时间实现电动化瘟鞠凰,推动了产业的转型磨,随着信息产业的发展盼嗣侈,网联催生了新的业态辉,产生了新的服务业衅。轻量化带动的不是简单材料的替换棺叼,实际是对汽车产业的一种升级偶、一种转型殴褐,同时锻,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设枚椭,充电网服务体系的建设柔拢,可能带来何止几万亿的新的增长点们瞳悍。我回忆畅皮,在经济工作会议上总理说过一段话鲜珐,“实施创新驱动战略的发展撵芭,既要推动战略新兴产业蓬勃发展唯,也要注重用新技术荒撮祟、新业态来全面提升和改造传统产业侧,带动产业的转型升级可厢汀。”    作为结束语我想说毯,回归一下新能源汽车取得的新进展镜,下一步还是要全面落实政策叔京、着力开拓市场笺瓮、建设基础设施侈、创新商业模式圣错,把握好发展的先机磊奴返。我们要针对市场的新需求萝替放,深入基础研究叮桨,攻克关键技术佩送,完善系统能力沥郴揉,着力提高产品的质量和效益宿囤。要把握好汽车智能化发展的新机遇堪,要系统的研究慌久杉,精心的规划革祈,要鼓励协同创新企业主体雹,大胆的尝试酵荤,来攀登自动驾驶技术的新高峰停岛莫,要凝心聚力十,发动优势厦丹,动员各方力量歉绵,完善政策措施昏刮,营造更好的发展环境朽慧。    谢谢大家!    (根据发言整理挫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉脊唤: 陈理事长劳,各位领导杆、各位朋友纽岭钝、各位专家规破蔼,今天很高兴跟大家交流一下我的看法慰。我今天的题目是四网融合技壤痪,什么是四网镜顺杏?交通网谭泊算、能源网荡、信息网侯摔江、人文网贫。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具磕,电动汽车是一个能源的载体季环诗,又是信息的载体海烘,然后可以作为人文的载体挫。四网怎么融合尖让剂?怎么发挥电动汽车的附加值厦官?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦棉菇。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系阶,能源跟信息到底有没有内在联系桔杉,我提出一个储能熵理论供大家思考嘛炉珐。    我思考创新的要素肛,要创新首先要解放思想处恼。解放思想要学习《易经》的精神翰告沃,又要学习西方文艺复兴的精神蔼里钠。《易经》是一个太极瞪缔,太极里一半是黑部、一半是白柒,但不是直线填司,是弯曲的脊模氓,黑可以变成白缄,白可以变成黑井,黑中有白糯,白中有黑测,跟它对应的黑就是黑哆响拒、白就是白算莽每。《易经》是变化蕉箔,有时上冕送、有时下璃暮险,上时不要骄傲自满荡纫北,下时不要灰心爆犯,是客观规律咖,都是周期性的溶孪,我们在调整拍,要注意平衡动力统一毁拓。    整体都是这样艇茂,全局都是这样蔷橡,今天讲跨界价川得,要学习西方的思想就是文艺复兴挫尼。文艺复兴的功劳不是在文化蒋贯奋、艺术等等垢夕,文艺复兴是解放思想秀武。哈佛大学的校训追求真理卿抬。要把自然界的规律找出来解放思想困沮,自然规律造福全人类鞍淋。伽利略烹雀,罗马教皇威胁他巢,他不怕方柿酪,他说地球起源被上了铁塔穆。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女廊,被叫之违反教义盯泌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师密成,第一个米开朗基罗躲险,他雕出一个裸体的美男子互敖,现在到处都是;第二个大师是达芬奇俩碉锈,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看惠恰,里面很不容易虎马旁,从意大利借了很多达芬奇的作品翁。达芬奇不仅仅是一个艺术家惊监,也是工程师;看他作品默乱,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生挪努衰,第一个从事解剖学扣匣堂。    解放思想考虑全局的问题娠味。文艺复兴第一要全局思维贬蔡,第二要有天人合一的思维盘街,第三是环形思维亮拘病。要考虑全局思维尺吴,今天做电动车目标是什么来?有什么经济效益停碘、环保效益韭麓、能源效益宛、民生效益巢浑,总体总目标要搞清楚角脓,一定要有全局的观念杉崔恐。特别搞智能汽车全局性更大超甫。另外要环形思维教,要反馈茨疥挺。然后是循环利用的思维醇筷姆。    创新客,我把创新的要素跟大家分享一下恼凌熄。首先理念是创新之魂梁袖。理念有很好的氛围公掸峡,有了理念才有创意楔耪鹊,创意是创新之源矗。还有人才巫居辱,人才是创新之本暖陡刀。怎么能有理念藤?要有很好的氛围回童,总结第一方面是合作精神枚,开放藤矩涸、合作邻低霜、包容泛,双轮驱动溪祈、增值驱动扫、市场驱动食肺,通过市场的倒逼课。然后要有完善的知识产权保护淋松耽,还要利用网络大数据给我们带来的好处川榔焙。今天创新制高点是跨界融合慧械棉。跨界包括国界的跨界和地区的跨界爸咆杠。“一带一路”我认为是跨界融合夺,一带一路是西方的伊斯兰文明恍,还有它把科技统冯蹄、技术佳、经济碌溅啡、贸易连在一起浅结虱,所以我们要发扬一带一路的精神店哭彼。我是福建人也是漳州人墙,一带一路开始的是直耄和下西洋彤汇赤。我们要跨界融合女哎。    我接着讲智能汽车缎惮。智能汽车首先要有解放思想罗呻馁、全局思想考虑问题卸爆。三个C似掸催,第一个要连接起来蚊,第二个连接是要协调要合作筛嗡睡,1+1>2渡,那就是《易经》的精神肋杠。第三个甘富,今天的连接是移动的连接动具碑,还有MOBILE酶仕,MAN TO MAN茹、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来豹。    今天电动汽车很重要的一个嗽挨凳,大家买得起用得可靠饰。智能化以后纱,因为有各种各样的基础设施和商业模式钮歉妒,我不展开了谐。    从电动汽车变成一个智能的汽车檀,从智能的汽车再变成一个智能的交通嫩需睫,从智能的交通再变成智慧型城市磷钳。我们附加值可以产生很多棚。根据《易经》价值精神乓郊尽,通过交通网拓蛇、能源网捞甭潮、信息网纲舌、人文网可以产生无穷的价值机会墟。利用交通资源的全时空动态感知邦截,交通工具的全过程运行管制拿卸,无处不在互联娶愁铂、感知厕羌睦、管控和服务泥呜卵。    怎么布局暴顷航?怎么把电动车进一步变成智能汽车侧,如何布局智能网联汽车技术婚?我认为发琅,不但对中国去芒巧,对全世界都做出更多的贡献唤逻午,第一是制定网联汽车法规标准划授、智能技术临、环境颅谎淘、HMI技术驹分、空置执行技术泵抒辩、智能网联的实验腹、网络和信息的安全固。    怎么做到网络和信息的安全说?这是一般的云惦,怎么把一般的云变成安全的私人的云娥测必?有很好的结构锋,处理器崎勿、传感器缄,不能把所有的数据放在上面可能要分层次鄙奶阜。第一是收集材料马,就地处理龚晚。第二是从收集材料到云之间要慢速沃,一个是单点控制胸,能量控制或者功率控制必靡分。一个是多点控制净秸错,能量控制或者功率控制豆,这是全局性的阮峰。要及时处理材赋,要经常互相认证疗啊,变成安全的云聪碍竣。    跟大家分享一下我做的一些工作察。怎么从理论上去证明这个是可持续的崇坤?我一直在思考所有的工业革命吼喇峰,基本就是能源更新纷。第一次工业革命瑞,瓦特发明蒸汽机霞,电话猫和完。第二次工业革命很,美国抢占先机老,电气化脐零票,主要能源专项与信息建设垒汾。现在第三次工业革命来了电,中国能不能抢占先机琅?我们要做新能源搐,信息大数据时代副镐狡,我们百人会能不能更好地发挥作用炮垦拍?今天早上的研究会很好耗番,我建议做一个尝试的机构经卵屯,每年召开百人会国际研究会议赊嫩舶,形成品牌间辱。    信息跟能源能不能有机联系起来呢寸?我提出储能熵的概念蓉。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量盎。一个系统里面假如是孤立的艘旦堤、系统是不可持续的秤,一个是做功捌旦、一个是废料是不可持续阔。如果是物理系统寐华擞,分析储能熵起,熵代表可以再利用博尘。总的来说绰侣蹦,一个系统熵不能增加干崇抡,熵要减少呐,熵减少系统可持续檬叹俩。熵是储能熵勒必,熵是不用的熵弗冕,下一次可以用渺丁碗。总的来说熵是在减少伶蝗。    包括中国的历史谦,中国封闭的时候中国就不可持续壁睬惩,中国开放中国就可持续轰盖脑。近亲繁殖以后熵增加不可持续潘。系统要做可持续性泰末考,系统熵要减少擎伐午,你的收入不能是单一的渐公建、不能是孤立的系统骆镭。因为一部分是做功锯,一部分是废料畴梦,从废料里拿出来弛疵,通过证明熵减少粉副。从废料里面可以再循环肋磕沧,那么你的系统就可以持续了藩。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来道水嫂,后续需要时再利用的能量的熵慷竭,通过储能熵概念的引入厢缎,希望用来解释可持续系统的演化过程雷匿。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态廊。    综上所述蓉,不管系统是生物的或人工组成痹,维持系统发展的条件具有外界能量的输入练。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰濉,而这些系统工程特点是殊,即使在系统研究过程中钎祈,一个熵有增加的过程私够,总体在系统不断迭代发展的过程中墨湘捕,系统将进入熵减的状态测,因为系统具有自己生成复熵的能力彩党,从而保证了系统的可持续性焚。    应用在电动汽车不溉锣,这个是分布式的发电画讥,这个是分布式的负荷封铰。电动汽车就是分布式的负荷肆算界,还有分布式储能绰赋充,电动汽车有储能承去拔、有电池怠弟。电池可以双向的宋,分布式地发电哦怒枚、分布式地负荷蹭猫箱,在分布式的储能救铰,这三个系统可以持续摩褂,这是我要证明出来的垄俱枷。我证明只要你的熵是减少的碍其。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望提。    感知串、认知黎、行动锌千,不断可以纠正人的行为送跑,比真正的司机还要好吉肥。    最后督催驶,希望我们以后的交通系统是舒适的霜、生态的筋、方便的和安全的软囤。要做到这一点性既,什么是成功轿哥凰?因为里面的成功是3个S搪峨,SUCCESS醒躲膜,在S秆次枢、E里面画一条线都是欧元跟美元叫董,今天是国际合作踢署对,虽然人民币还不是哄么甩,是一篮子化的彻补,人民币准备好了胆。ESY就是人民币骏。    要有六个眼睛互羞,有四个眼睛不够衅。第一要把眼睛放在前面解放思想弓努坛。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维恨殊,电动汽车下一年布局市承锿丁,也要有前瞻思维警观。眼睛放在后面汲取历史教训如请煽,要有全局观念提懈。要看到旁边的需要线奴。然后要把眼睛放在右边学习欧美阀搬,不得不承认高端人才密集地在西方辽嗡。所以把眼睛放在西方学习螺翱臂,它沉淀了100多年施税截。四大发明中火药是中国发明的咆色慈,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的超垫。全方位都看到了现邓惹,所以英文眼睛叫做EYE偏洪椭。第一个I是Inspiration颠桐,有了激情可以有想象力柯,然后有创新夹丸,但一定要融合呈椿潦,一定要集成绣希苗。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题朴。科学要把自然归结起来霜删武,工程有十几种些,要把科学龟、技术寐媚鼻、管理结合起来那就是工程萌描吧,那就是要集成伸何擂。特别今天要跨界地融合笔、跨界集成掇略,这样才能实现适。但没有钱也不行斜唐赋,今天招商局也来了很多金融机构砷哇,要融资繁哗。    谢谢大家!    (根据发言整理廉穆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎骸功:李芳" "   回顾已经结束的2016年胜窖,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展兢监。在政策的全面推动下崔献妻,我国电动汽车年产销量再创新高蹭污,达到50万辆左右垄,充电桩数量达到20万个爆,遥遥领先于世界各国霉瓶。更为可喜的是丘殴,在规模市场的推动下亭,技术创新全面展开磋奇拟,技术进步全面加快旗捞,正在全面逼近世界先进水平卉剿崩。但是突,在这大好形势下甘叹,质疑之声渐起抵。比如啡,我国电动汽车发展主要靠政策推动贯浪,能不能持久歧菩?政策是否过于宽松簿,以致于出现骗补情况洽沏呢?另外寺汾,由于发展形势良好低,一些激进的观点也在抬头霜酿纶。比如堡卯挖,要挡住国外产品进入中国市称绾勾肌,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车典靖,准备放弃传统燃油汽车疆。    作为一名资深的亲历者筷记粹,笔者认为及,在这新旧年度转换之际辉搂兴,有必要分析我国电动汽车的发展形势市搜,梳理其发展历程韶帛咎,以利于业界对形势有清醒的认识腻、清晰的判断具琅讣,明确今后的行动方向悲桓。    一喀儡隋、我国电动汽车发展形势良好    当前可,我国电动汽车发展形势良好佩九,主要表现在两方面氦:一是电动汽车技术创新全面展开李,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快昧顾,技术创新和商业模式创新层出不穷豌夺。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面啥,比亚迪拿、北汽烦慰堵、江淮怒潭、上汽等都推出了极具竞争力的新产品阶。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车你颁,而是专门设计的电动车戚,续驶里程达200~300km甚至更多尝处磕,能效明显提高辑繁,动力性爬袜、平顺性乓蚀、舒适性冉逆纤、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平摩顽。事实上搐莆乱,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布不坞哗,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市坚仑淀。另外箱猴粟,我国电动大客车产销玲素、应用占全球份额的90%以上羔,技术达到世界领先水平嗣疲。    在动力电池方面殊挫,我国产量已超过日本僳、美国痪、韩国芹呻桃,跃居世界第一绞恍,且市场份额超过全球的1/3地为山。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面怪烫,呈现高能量比臣室、高安全性风栓、高功率比等各类动力电池全面发展的态势放。同时棵棵,产品水平迅速提高墒椒膳,与前一年相比龟镭答,平均能量密度提高30%赡际,成本下降30%左右叹倘。    在驱动电机方面绕编,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机铣齐拒,总体性能进一步提高落显兑,成本下降30%左右堆翟。在电池管理系统宋夸、混合动力系统峰届、电动助力转向岁、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面毁萍,也都有明显进步桶酵。    在基础研究方面倒脊陕,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌售。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展纺,电池热失控汕茸、硅碳负极材料遁妒、耐高温隔膜等基础研究进展也很快单僧馅。    2. 充电基础设施建设加快全难蹭,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下救玖,政府有关部门出台了实施细则先功,多个地方政府建立了城建弘泻纲、电力迫奴、规划等多部门联动的领导机制芦悄,大大促进了充电基础设施的建设速度督扩。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上袭沮,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计通胯,我国充电桩总数超过20万个搞襄排,远远领先于世界各国架。    在市场带动下半毋,技术创新不断涌现绊蔫回。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术春、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法疥岸观、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术聊脆逃、节省设备投资的车端交流快充技术煎芦蕊、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用脯掣红。    在商业模式创新方面敬扭,呈现出各类优势企业多种形式合作如绩贩,加快充电设施布局狮、建设穗、运营的趋势迸。众筹建桩歉胯、合资运营玖、利益分成等运营模式迅速发展画,公交车嫩申胸、环卫车含醚、物流车麓、出租车忌、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模琴,广告推送改潜、免费无线热点接入等增值服务开始出现届哦炕。    在互联互通方面瑰报绅,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施狄韩伤,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段粕圭,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成窟,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定镣,以企业级踢碉湍、城市级监控平台为基绰渚敕取,与工信部新能源汽车监控平台实现数据催灌、信息互通的国家信息服务平台即将建立绩。    二殿、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说哀悉境,我国电动汽车的发展道路与美国闲纺、日本刺盛、欧洲等国家和地区有所不同低嘲,主要区别有两点疙套美。    一是政府干预模式不同蝗剩。我国采取的是政府强干预模式炔,政府进行顶层设计弛逝抖,制定国家发展规划歇赔,多部门联动制定全面的鼓励配啤诽、支持政策党焦,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢喾病,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车卢淖,在市场发展中不断加强研究开发渭,技术水平逐步提高;同时察,充电基础设施建设逐步完善上热。而美日欧政府多采用弱干预模式檄贾,政府支持共性零尖、基础技术研究还亮吕,给予一定的政策剂旧、税收优惠尚离翘,逐步培育市彻嗦!;企业则根据自己的战略规划筷距筛,首先研究技术迹,同时有选择畔蛔、有重点地开发产品戎豢头。    二是企业战略不同显萎。我国企业多为在政府引导下被动式发展烂,初期技术积累明显不足晶,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显亮,产品方向受政策影响大吗,各企业虽进度不同罕,但呈全面开花之势岁盟吾。而国际大公司多为主动式发展莱,厚积薄发窜餐,技术有所侧重魄陀瓣,产品形成特色撇凛,如丰田的混合动力和燃料电池摔瞥坪、日产的纯电动蕊、通用汽车的插电式期、宝马的碳纤维轻量化技术等苟甸撩。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点沫浚。中国模式的优点是市场拉动技术发展拜称仟,不受油价等其他因素干扰耐厩,迅速形成规模市澈捍怠,全产业链技术进步问琉眷,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟秽,发展中有不协调情况段,如充电基础设施滞后斗悍兼,部分企业盲目跟随缄柔,发展不扎实商,少数企业以谋取政府补贴为目的鞋,甚至出现骗补情况阜。美日欧模式的优点是技术扎实胳,发展均衡;缺点是市场发展慢俊堑掂,产品更新慢泉素,影响技术进步敞矛唇,受外界因素干扰蘑,如油价低迷则市场难以扩大农。    笔者认为两,中国模式适合中国国情煞。我们不应过多盯住充电难疵贺、骗补等不协调现象础烈,而应看到正是现有模式才能形成后来居上幸斤涣、技术追赶的大好局面冬巫。从另一方面讲笨晦,中国模式也有赖于我们的制度优势镣,只有中国的强势政府才能如此运作爆,很多外国同行都很赞赏潭肆请、甚至羡慕中国的条件骂袭。    另外梦履擒,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面娄搞茶,近两年有明显变化姬思。目前已经形成各大公司都在研究电动技术鞍、开发电动汽车产品富醚夏,而且各种技术路线都受到关注的局面挪。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出坪。中国各大企业都重视电动汽车没有错馅彭伎,在现阶段已不能算分散重复努蓉借,但难处在于电动汽车不好做绥,需要有很强的衅型康、全面的技术积累和投入晨揽。那些技术实力不够的企业蓝逞瞳,在电动汽车这个高难度“弯道”面前柑,不应存有“弯道超车”的侥幸心理腺,而应准备应对“弯道翻车”的危险浆换段。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过典狼,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时巫蚕表,可分为几个阶段乓鸡:当市场份额超过1%时秤,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%且武蠢,则意味着市场条件全面成熟仁旅。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年兑跑,又主管我国科技工作多年户诲巷,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结毒惹降。    对照电动汽车的发展褪,在我国艇,市场份额已经超过1%;在美国和日本寐墒,即将超过1%呜们。这说明荒宫,电动汽车技术正在接近成熟腊汐界。笔者冒昧估计钞,大约再过5年左右时间忻墟访,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题虐鬼,其他性能与传统动力汽车相当蛾颠牢,加速性优于传统动力汽车囤,成本的差距大幅缩猩纹琛;再过5~10年时间澎丢,电动汽车性能可全面赶上嘿来午、部分性能优于传统动力汽车虏薯汕,成本与达到当时排放浓、油耗标准的传统动力汽车相当绊。但即使到那时热羔,传统发动机也不会消亡规舞,而是电动驱动与发动机平分秋色卧歇,或更多的是融合发展崎尸勿。基于以上估计躲许,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车孪呵,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车朔舒顽,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展摊。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作帝查兰,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理坪瓣。2009年咖,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研花科驹,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告操搭疙。回首往事辆城,扪心自问肋淮,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的痕。至于些许不协调现象辰,是产业发展过程中的必然硼褐叭,是白璧微瑕澄、瑕不掩瑜沉堤。笔者断言刹携刑,按目前态势再发展10年罢镣,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界燃剃疚,并以此跻身世界汽车强国之林埃。    三篓蔷、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一逆淳攫,整车生产企业要更重视电动汽车炉事居。首先要制定好发展规划和生产布局穿,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视颁,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调谷廷,不能两张皮汗泊譬。其次要重视研究与试验搭,需建立完整的儒鳖、一流的研究和试验体系氖绞,规暮阅龋和水平应不低于传统的发动机和传动系统尼。电动汽车相关技术发展很快妙闷,要靠自己去研究发展顷许,别人的经验会很快过时恭撑,更不能只靠“挖人”搞产品卡寿晦。再次要全面布局太武,围绕全技术链开展工作糜,不但要重视整车开发料霸,还要研究电池和电机垃,重视电池管理系统尼攻,这是当前我国的短板玲,此外还要注重轻量化和系统可靠性蔬潭础。    第二骄搓故,要建立相应的零部件体系收得弘。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱暗航,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蓬,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展膏会狭。    第三写悲,要开放发展兴硅。需鼓励酷、支持合作伙伴引入先进技术和产品队刃,像华晨与宝马瓦袄邯、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好克舜巫。历史将会证明怀缮踌,开放发展电动汽车会比关门发展更快橙境。更何况猴闷怪,在全球经济一体化的今天妇祟弄,关起门来自己发展是不现实的颊趟。    第四道钵,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作耗乒垒。今后相当长一段时期堡签,将是传统动力与电驱动并行发展膳物、融合发展的阶段敛滩,单搞电动汽车很难成功林屠庆。对于只做电动汽车的特斯拉却勉帮,笔者并不十分看好花。    2. 对产业界的建议    第一涣,要加强合作才。需沿产业链忱芹麓、跨行业合作瀑肖侮,整车企业要与电池企业蜜塘、电机企业萌、其他电动系统生产企业深入合作坞。以动力电池为例伙微,需要电池设计与正负极材料搞、隔膜殿缝杭、电解液扦测己、电池制造装备欺皆、试验装备古锰分、电池管理系统全面合作铂。优势企业和研究单位要分享成果刑,互补短板封剔。我们一定不能辜负当前大好的市场条件保,要形成轰轰烈烈的大协作局面舍撑尾,合作创新哭虑,百舸争流办苗,才能迎头赶上并超过世界先进水平暗潦疚。    第二谎,要注重实践芭袜。汽车产品与其他工业产品不同燃陌锻,一是使用环境广且复杂仍靶蹄,二是生命周期长破,三是对可靠性卧厘、安全性要求极高扒镁。这些都决定了仅在工厂墟、实验室不可能完善产品咀譬,必须通过多轮的使用实践廉镣。与电动汽车产品研究开发相比握逻,充电过程更需要实践却颂其。像电动汽车充电过程这样长时间显携、高电压宽烁、大电流如痉、室外焙疼、无专业人员值守的工作状况怕霓菠,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验锌。    第三救梦呸,在充电基础设施建设与运行中亢,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善叼霸那。充电基础设施建设是一个新行业世嘎涪,在管理上涉及电力叮踏贩、规划剔绥背、城管痹脚、工商管理等多部门哥芹,权力交叉奴,管理流程各异;参与者涉及各种所有制农努壬,利益主体错综复杂咯。单靠一纸文件不可能面面俱到安捶,必须经过相当长时间的实践槽,完善流程饱,积累经验冯需背。    第四噬华,要加强标准化工作恢。领先的研发腿怕妓、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌膊柯洹,而及时总结经验坤、制定标准又能为继续实践币、创新提供重要保障肥水钾。当前络溪攫,恰逢政府推进标准化工作改革吻吾,要求标准化工作密切结合生产澄酚、创新实践淡,要求鼓励发展更灵活空缆、更接地气的行业标准铣、社团标准书苏翠。对此扒篙,业界应给予足够重视局蓄。    3. 对政府的建议    第一词酬,要保持政策稳定兜。正如前文所述苫补,我国政府的强干预政策非常正确灿共搭,发挥了制度优势诧,已取得很好的成绩吩硼,应该继续保持偏辽。电动汽车的发展涉及多个行业慧僚,需要长期积累肪别棘,需要几十年的时间才能成就大业俗澎,切不可存立竿见影骂摊、一蹴而就之心继端。    第二俏彼,要及时对政策进行微调和补充完善且母。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列碌甜靖,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴肺美溅,又由于此项事业发展快泵汐峭,新情况行恕、新问题娥剂尖、新技术层出不穷抒,因此及时应对幸精、调整奠、完善是必然的菏。    总而言之捞,我国电动汽车产业的发展已走上快车道冯,迅猛发展正当其时峭掀。笔者衷心地希望朝野上下寞浚、业界同仁能认真努力工作济蛙,自信且坚定发展裁具。假以时日剧歧,我国必能引领世界电动汽车技术潮流晴逛,并以此为契机歉,跻身世界汽车强国之林邯泵螺。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册毕:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年邓堑,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年败冯究。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题芳疼贫,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日饥和,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示艘猩。    他认为茸捶遂,现阶段闯,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题澜,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配谭,但从长期来讲底桔,新能源汽车技术发展路线要从电动化贰疆扣、轻量化褐暖返、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合堡岁、轻量化与制造生态化结合琶慕凰、智能化与网联化结合驶堂痕。    尤其在电动化方面伙伸稳,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车厦尾,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力范巾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力陛,就是家用主流A级轿车男禽归,在性能价格比上与燃油车竞争轮捆磺。目前全世界都在朝这个方向努力化壬净,如特斯拉Model3写翟、通用Bolt善,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车甩。”欧阳明高说舶炮匡。    欧阳明高说遍,但要满足这个要求痰蜂涉,电池必须降低重量趣想寥、体积以及成本靶巨挛。此外颊叹烈,电池的比能量必须大幅提高等溃,达到300-350瓦时每公斤冯财迪,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标黄处从。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知隆,锂离子电池发明至今只有20年涵规病,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年吠捐薯,2007年第一次在日产聆风上开始使用毋,可见动力电池的进步非常迅猛小皖。”欧阳明高说隧陈,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期沙惕垂。    但此前埃兜感,主流的观点认为妹皇犀,纯电动车跟其他类型电动汽车相比味茸,从性价比来看沦,其优势主要体现在100到150公里的里程范围黑稿磨,但现在随着锂离子电池技术进步同嚷扔,里程提高一倍舒么,即在300公里的范围内吕,仍然在性价比方面有优势函摹。    从技术上来看涩,在单位重量汹教但、单位体积下储存的能量越来越多酣乏茬,成本越来越低筏骡戊,才能体现出电动汽车的水平和技术鄙茂。    一个好消息是寇潮紊,我国电池成本每年大约能够下降20%膘辜。据介绍缓七舵,五年前僚惹,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元巳隶,去年平均价格为2.5元左右漏密福,2016年为2.2元斗,考虑到大量的电动汽车是大客车虫,其电池价格相对会比较高一些性水纳。    “现在国内开发中的电动轿车掂腥顾,最低的系统成本在1.3元每瓦时陶,单体成本在一块钱左右乱。美国通用Bolt电动汽车乃舌,单体成本为150美元一个千瓦时痘诽。”    如果按照这个标准窖奢钳,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到局叔,但是按照现在2.2元掠戊,逐年减少10%到20%曙背郸,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现彻汾攻。    “加上循环再利用做到1元屎,也就是说糖癸危,一千瓦时电池一千元人民币之内律聊壕,是可以做到的乳。”欧阳明高称荆华拐。    对于具备性价比舍,想要具备商业竞争力的A级轿车来说疮涟,现在一百公里约耗电15度娘同瘁,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内徐,接近10度电一百公里稳系曝。    “要实现这个目标娥翁凉,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗绣。目前电耗的降低空间还很大芍牢抬。如果能够实现上述目标挂匠,一百公里的成本约在一万块钱封,如果电池能达到300公里就是三万块钱协,考虑到使用周期内省电和维修省钱校朗,将具有商业竞争力薯,这是电动化下一步最大的目标橡琳梢。”欧阳明高说戮犯。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出热畴蔡。纯电驱动真正实现产业化是在2014年氏,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长坤然桔,但仍属于比较粗放的发展模式惰卧辅,今年电动汽车发展逐步趋于理性酚。总体来看袖亨,走到今天尉抗曙,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位烩去。”欧阳明高说蚊歪部。    事实上坎力肉,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一娄陪捐,由于销量超过全球50%以上圈钡具,在国际上引起了强烈反响棺秤怂,无论是政府还是厂家先氏失,都感受到了来自中国率先发力的挑战舞刚。更值得注意的是存咎,2016年如德国大众和日本丰田兴抽,纷纷调整技术路线醚灸洁,加快对纯电驱动的转型刻。    不过陆七瞄,纯电驱动的战略目标葱甫,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展拱洁纱。对于混合动力技术来说掳瘦,传统的汽车强国谱佛、汽车大公司比我国更具优势匡脾,如丰田路线就是先做混合动力奇错,再做插电混合和燃料电池杆。    由于我国率先发展纯电驱动膜项乌,带动电池产业的发展达到了世界前列吹磐蚊,电池产业规模达到世界第一袄伞蕊,总体水平位列国际前三襄朝,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平贩哺届,我国的动力电池产业链嘉廉,尤其是电池材料乏锣阮,如正负极材料堕柏脑,在国际市场上的占有率第一盗碍。    “在此基础上报,我们以纯电动力系统(电池剔吝、电机俄烧、电控)为基础平台卤,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利外。”欧阳明高说必奔。    据其介绍痴棠,目前我国插电式技术发展已经取得进展叔躲檀,比亚迪秦冗救事、唐辜、上汽荣威550慨兢税,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力旁泵翔,无论是发动机方面品媒埔,还是混合动力装置上估朽熊,都取得了突破憋蛋。    与此同时静,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展藏蛊焊,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力呛。    “这是一个渐进的发展过程欧,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争肚孝水。”欧阳明高说范,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项荒蓄贾,有效的回避弱项竞争寺伶适,有利于我国电动汽车产业的发展挪,到2020年之后咀,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进纳禄社、同步竞争锋模默。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒亲:李芳" "  编者按甭惰:产品价格区间一下提升了近40万泄警,这对沃尔沃来说是个不小的挑战侠。以安全环保为标签的沃尔沃耗逻,产品质量是其立足之本馅栋宋。无论是国产车型还是进口车型川龟,质量都要做的和安全环保一样好呸韶。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑倘, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值摩,安全与健康至关重要眷屎,但在中国市吵较祭啊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺闷。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家妹倍泊,到底该剪哪一根线膏?我心里清楚胶绷颧,如果我剪错了锻,我们可能就崩溃了赡笨。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态哨藉薄。在2015年整体经济增速放缓翱锨纠、股市震荡雇览氮、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下茬五柔,2016年的车市本不被看好朽。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声短脸烙。1月6日乘事,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售涵钵惺,沃尔沃对此解释为妇甭骗:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器镜警悍,更是提振销量的助推器疆党。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号篓偏。   6月1日挨,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职洗邻。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年矮倒,具有十分充足的销售经验到泞串。但用他的话说溶慈勤,他来自一个很小的市晨副婵獭,很多因素他都不具备枚绞撑。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲聪绢伦,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状溯密。6月1日入职损版,用一个月来熟悉公司的现状舒碘,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”廖筒。然而现实终究是骨感的吵,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆碱汉,与去年同期相比仅仅多卖了339辆隆。   “做决策就像电影里拆弹的场景灌盲,我到底该剪哪一根线呢弯退,如果我剪错了饰幂,首先所有的投资会无效巴扇,其次会影响经销商的士气赴。”陈立哲对我们坦言核番恰。   他这样的想法并不让我们意外蓖,台湾市场与整个中国市场差距实在太大场私。在台湾鼻佳匆,陈立哲要去走访最南端的经销商潘躲涕,早上出发中午就到了赊撬,但如今这种管理方式已经行不通了疏熬。从前陈立哲的团队只有30人烁衔宿,现在变成了350人列当,他说现在同事的名字都记不完鲜泵诡。   “就像牌桌上的一个赌局蓖熊,赌下去有可能是回本的礁凌郡,也有可能就全毁了都巳,所以我每天都在想我到底该怎么做赣硅。”每天该怎么做享蔡?这个问题陈立哲问了自己整整三个月哇。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的诽汝磁,才能享受最好的牛嚏虚。”这句话像是说给陈立哲听的描。   2005年滤盼,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时梆,沃尔沃一年只能卖1024辆捅冒尖,一直到2013年5000辆的水平蝎煽疤,再到如今年均一万辆的表现佛文伸,对于台湾这个小市场来说咸毙丢,陈立哲做的足够好谦饭,他对这个市场有着复杂的感情丰。   调任中国市场做销售一把手屡当,陈立哲说这很突然歪珐悲,他来自一个不足以领导中国市场的市场号草。对于中国市撑磺佟,他还不熟悉薄瓶,做市场工作要对文化惯计且、变化扰、趋势有充分的掌握半,这最重要的三点陈立哲都不具备伪岗,他唯一能做的登,是在最短的时间内了解中国市场的刚需师,相信身边的工作伙伴贤韧,组成一个高效率的团队徐坏,去解决各种问题秸。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后客串,首先做的是内部调整款貌。通过不断累积分析过去几年市场的动态暖,了解在什么时期使用什么样的手段鳖,反省问题所在狼,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤涸休屑。面对三锋箱、四季度各项费用的下滑低停,倾听团队的建议期素孪、做出准确的决策衰、将优势资源注入到最需要的地方歧。最后将宝贵的经验分享给所有人袍蹋,把力量从点扩散到面撅,从四个大区犊,再到全国窝充。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蕊碘,我只是把预算坍河、时间等安排在它本身应该发生的场合攫诗萌。”陈立哲表示随勃抽:“我不是在讲官话戚椒,只是借着这个机会感谢大家瓦。”陈立哲相信硕井,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的磷。   内部调整告一段落土库,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上恢俄。“我发现从销售品质到经销商的种种问题娜。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间协跨店,一下跳到80-100万问勤媳,面向的客户是完全不一样的壕恰。很多销售遇到的客户都是大老板级别的时釜,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心洗,还怎么介绍产品池灿?这肯定是不行的立。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门殿测,“与高端客户接触脸,销售不能觉得自己比客户矮一截航,与客户要做朋友江解皋,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品钨。现在培训课已经开展了实战模拟环节赂,我们在资金有限的情况下做到了更好案截绅。”   全新的管理阶层甭,有限的预算貉裁蝎,面对重重困境盟伶,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高扰尚,8-11月均超额完成销售目标沃。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩倪楼番,最紧张的时间挨两。“我有我自己的节奏卵锈北,我给自己两年的时间捍坞,两年后才是真正和主流市场之间的竞争炽刺渺。”陈立哲为两年后的自己立下了战书乾。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间烩换俱,经历了两次产品的重大变动喊,但在他眼里这是最引以为傲的抛菲,因为这些变动侯颁嘎、变革都是从使用者的角度出发沤,也就是我们常说的“以人为本誊赔痕。”   对于沃尔沃来讲牢,最擅长的领域是安全谐,作为三点式安全带的发明者测赏,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期涸娜。但陈立哲表示参谜习,以整车品质来讲俄,沃尔沃也和ABB并肩氨虐固,例如在底盘研发能力上骂,沃尔沃使用的底盘研发模拟器南陇,全世界目前只有三家在使用刑新缆,另外两家分别是法拉利与保时捷岭跑。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑癌,陈立哲也谈到膏:“沃尔沃其实也做过6缸孪可、8缸发动机忻灸忍,还有享誉世界的5缸发动机夹。沃尔沃并不是做不到雹,而是我们可以用更低油耗懒、更低尾气排放的发动机达到更高水平匡幕。这也是全球各国政府的法规要求滤,是大趋势逼航群。陈立哲说“这些信息龚妈,只是没有在行销上进行传播罢了签糯。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产集,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号酱外斗,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城椤,改变了“国产”的概念戚幕,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代芯萎馁。陈立哲表态道啸骂:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料甫娃垢,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品歇。沃尔沃立志从中国出发饺福,以人为本的信念永远不改懒吾葱,值得消费者验证与了解兔手。”   “沃尔沃就像iphone一样希坡备,它改变了人们的使用习惯归鞋。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例特捕:S90有三个界面同时提供信息肪痢,分层级的来处理车辆信息善受。这一点很重要付算仟,体现了沃尔沃以人为本的精神赎鹅沟。在设计方面皇攫,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料溪始。用沃尔沃的品牌精神侵,再加上瑞典的风格秘,直接与德系品牌产生差异化唇擒寞。如果从地域来看酮父添,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡市评方。   沃尔沃曾立过两个誓言缺尺:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化龄,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故奢袍鹊,沃尔沃全额赔偿趣翅。在陈立哲看来湾草,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺蛇沁腊。   陈立哲对我们讲道僵舞:“在欧美厕,当太太怀孕的时候鲁沟,男人会考虑买沃尔沃失项。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据型翰蛙,中国作为沃尔沃最大单一市承萌饭谩,11月共销售9,076辆新车磨,同比增长12.8%;1-11月期间到吓,在华累计销量已达80,759辆舒侮皮,接近去年全年表现僳。就目前的情况来看韩午刑,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高渺蜡童。   在经历过低谷期的沃尔沃搐闭缅,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量蝎躺嗡,这无疑是对陈立哲工作的肯定模缓,同时也是明年的压力模。毕竟“十万辆”这个坎冻拒谜,沃尔沃早就有迈过去的能力急。   2017年姓道胆,沃尔沃S90家族将会陆续壮大护,届时办,S90 T4醛遍莎、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前温。对于陈立哲来讲娘犯,最为重要的是三座版S90陇诽哦。“S90的设计基础是以中国市场为主导的汞啸难,是全世界汽车厂商叛掀礁,在中国制造的单价最高的车辆难搐共。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐就奢娜,“三座版S90可以达到世界各项指标路厂炒,这款产品有能力改变历史陀啦委。只在中国生产零寥焚,以中国为核心的思维塑苍讥,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了卤粹辉。”与此同时捍,全新XC60也将在2017年第四季度发布鸥箱烘。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉陕攴恪,它占有沃尔沃三分之一的市场份额膳柏么,所贡献的利润更是远超世界平均水平肩热。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人舜扮。陈立哲大方的承认自己没有这个实力逢盒完,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任焊浦。“知道我坐这个位子的时候螺,很多人会紧张甚至惊慌硷,他们会很直接的问我物陶,你行吗思骂雷?台湾市场那么邢馑浮,你行吗陵储?”陈立哲笑了一下说道丰:“每逢这个时候卜杀袜,我都乐意告诉怀疑我的人艰手许,我将在最短的时间内做什么舞烦。”   两年的时间转眼而逝樊电,陈立哲手中的“牌”越完善朔翅,与主流对手正面竞争的胜算便越大匙。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲扦,未来还有什么是可以阻挡他的呢刹?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺恐句,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鬼豢蒋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔廉履。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验缉。为了满足消费者需求倡挞,推出一系列活动迎合消费者喜好沽。 上汽集团副总裁金好、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月妹瓷确,得益于荣威与名爵的共同发力团巳节,上汽乘用车共销售27.5万辆唯蠕蓖,远超去年全年的17万辆课眯恋。取得如此大的成就主要归结于以下几点拧千畏:新车的不断推出筋实、以人为本的理念及高性价比碱苹擂。    上汽集团副总裁骋、上汽乘用车总经理王晓秋戳懊,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访姥堂,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解策姓。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解波糜,上汽集团在2015年广州车展曾承诺套犬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车唾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔黔。同时巧全趣,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义溶地探:个性而不小众塑瘁。    “上汽集团经过十年的厚积薄发圣灌,通过对消费者的沟通与研究垒攀,已推出很多新车型沉,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”旦。王晓秋还指出偏视,名爵现在的路线是个性而不小众锤叔,这就是上汽集团未来的发展方向蹄嗜诞,上汽集团希望新的产品有个性申,且能让大部分消费者接受壬精。    据悉串哪,自荣威RX5上市以来撬鸽等,名爵锐腾也迎来了中期改款藏,同时新车名爵ZS际、荣威I6也蓄势待发赎。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言虽噬。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时郡瘟豌,上汽集团也很清楚自己的客户群体镁刑。王晓秋指出笛惟笆,新车型针对不同的受众群体麓惊,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的夺该。拿具体车型举例沥公,荣威RX5更偏稳重杭燎,新锐腾则是一款属于年轻人的车郝席亭,新锐腾外形活泼事,同时考虑到消费者的需求姥特,我们对内饰也进行了升级酷扭,并增加了10-12万的手动版蒜稀,使新产品没有短板随。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时饰,王晓秋表示酷欣,“从荣威550开始垫捅奴,上汽新产品从设计到销售晴,最后还是根据消费者需求来决定逼渴。”    据介绍下缔凛,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验顾效疙。为了满足消费者需求膳穆,新车不止在性能和价格上做了调整惜来掸,还推出一系列活动迎合消费者喜好患相。例如防驶拔,基于年轻人喜欢足球运动香,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网即刨,也已纳入上汽集团新品类妒黎培,预计明年新车65%会配备此技术替堵。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言鸿慈时,“上汽集团一定要明白用户需要什么假联,为什么要买我们的产品硼牡,带着这个问题珐貉桥,我们才能真正去理解用户违磐,落实用户需求啦无铺,使我们的产品极致无短板伙,产品自然会大销人咯飘。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大缎吹烽,竞争也日益激烈盟范浚,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比煽。王晓秋介绍袱,名爵的价格基本与同级车持平美谓匪,但性能更具优势判卿羚,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹讳馁。 新锐腾公布价格    王晓秋表示秸蜜,“消费者希望花更少的钱买更好的商品踞武,就像提到的让渡空间锈桶,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整胖匈,从而应对市场竞争环境安。”    产品有了好的性价比和客户认知度乾判,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁铜覆蠕。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家坞五卧。名爵经销店到现在也有280家左右硼挫墟。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络趴搅,其实道理很简单亩阑僵,目前自主品牌占据市场份额的43%左右裁时乌,且不断呈现上升趋势孝,他们认为自主品牌的春天来了”堵抗烷,王晓秋表示盼巧虽。    在被问及上汽集团未来发展方向时笛,王晓秋坦言乌,“首先团队要把理解客户需求伶汕、用心为客户造车变成一种自觉行动淌洞脯,进而形成一种行为规范赎随堆。其次应时刻保持警惕返侨、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好罚苛讲。只有这样滇,上汽自主品牌才会变得更有竞争力祈。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗雄涤:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布萝粉,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改夹戒誊。这些修改背后有哪些考量和博弈膛茶胚?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人黔救嘶。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问藕沮无: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面墩闭?   答拷拇蜜: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高采趣。一共收集了9246条建议案胜,其中表态性意见7736条沤,赞成的占六成左右;建议类意见1510条歼,占16.3%毕。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理财、网约车驾驶员资质及管理女袒、出租汽车数量调控三个方面洗喜申。从数据来看彪,不少人对“京人京车”表示理解讨勤仟,赞同的达到70%多护,质疑的只有12%茅。我们根据建议修改了125处苏腐,不断扩大合规车辆的范围街迪规,让更多人参与“分享经济”蓟师显。    “从北京实际出发鼎,兼顾多方利益”   问凶: 为什么要求“京人京牌”焙输诧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答床琼: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说曝湍,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多啃懦蟹、交通拥堵舵外、环境问题等“城市病”茨菱狡。在这个前提下咎,北京任何一项政策都不能“任性”缄,要从北京实际出发驾幌,兼顾多方利益疗现。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆辩掣,地铁最高日客运量超过1200万人次烁赎,公共电汽车日均客运量1063万人次哇洞,小汽车每车年行驶里程15000公里函途,交通压力与日俱增吭。但在我们的努力下熄,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%俺蹋伤,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制撬。    总体来说惺讥,北京坚持公交优先的战略豹淬,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充加,对其进行总量控制在所难免饺赎。目前北京市绿色出行(公交秀阂、地铁卡、自行车配、步行)占到71%菩羚,小汽车出行占25%雷锹蛊,出租车占4%齐鲁,其中包括比例不高的网约车出行坚立。北京出租车改革的总基调是壳排堑:巡游车改革奸兰、网约车规范夕、融合发展先、错位经营热、多层次服务勃。我们力争进一步提高绿色出行比例同亢,为首都可持续发展提供足够交通承载力继厂评。    “5个月过渡期是柔性考量”    问际: 政策出台之后裳乾,预计将有大量不合规车辆面临退出暇炯,政府有什么监管手段确保政策落实到位伙?   答耪岗: 政策出台前刺策干,我们和专家陵呻喷、司机刃晌、乘客背、网约车平台进行了多次沟通侥,决定设立5个月的过渡期会。一是给合规平台案暴、车辆撂力淀、人员办理手续;二是清理不合规车辆工伴纤、人员等息督。    从服务乘客的角度嗽,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行护。另外慑宦妇,希望网约车和传统巡游车加快融合发展门锭,因此提出过渡期的柔性考量壤。过渡期之后编,平台要加强行业自律豌艘姜,我们也要建立打击非法运营的长效机制世,严厉打击非法运营痴椒订、克隆车和价格违法行为突,能够更好服务乘客卷密颗、保障安全修。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问辱: 面对新的经济形态肌刃槽,如何创新管理手段愧耻?   答融赡醋: 出租车发展中没有对立关系被。网约车以网络预约蠢、快捷方便等特点羡,满足了一批乘客的出行需求吕。单从评价司机服务质量的机制看氢椭鹅,就值得巡游车学习豹懦湿:如何与派单挂钩花,实时评价盒。但网约车也有局限性壕寒填,乘客安全与权益的保障等需要进行监管侈本。    巡游车与网约车各有发展历史和优势书侮熊,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的须。你有技术优势患,他有线下服务优势僻,为什么不一起干呢录答?    管理部门也在转变思路刺狙。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”划概醇,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车楷潍。通过推动巡游车改革及网约车规范腿裙拍,构建多样化服务体系脯,提升出租汽车服务质量膜。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆捎小坦,在京注册用户已达218万人蚂。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车毫颊,提供差别化服务摆蝗速。    “解决出行问题要标本兼治”   问汉脸: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么测勿北?   答镣: 群众出行问题的解决场饺,需要放在城市综合交通体系中颇寝,多措并举僧卡缝、标本兼治波兔。一方面聪眠,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面秽狄,需要加快构建安全衬、便捷块抒碎、高效钡妮、绿色豹恒、经济的现代化综合交通运输体系秦犁推。到2020年可,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%瓦。    交通设施根本是为人口服务录皋誊,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理褐。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标布,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛:李芳" "   杨美虹透露樊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中胁躬拆,大东工厂扩建项目也投产在即付蜡,这些举措都将助力当地经济转型升级帽吕侮。    在杨美虹看来滇稻处,借助主机厂优势警,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时体,配合外交部到德国进行推介虚围,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园靖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略雹歇,从而推动产业升级弧绣。”杨美虹说猛库促。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容届暴韶,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者寒。最新数据显示皋,2016年1-11月苗雾社,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆邻啃,同比增长11.2%姆,前11个月的累计销量嫉,已经超过了去年全年警翁。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任侗茂。12月13日膜,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开糙问碍。活动期间袱衬,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访泌离。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车』谩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)苔,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济肯、环境和社会贡献等方面取得的成绩蔚伦砍。杨美虹向记者透露识寂,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》玛疽,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩窃扳。    “在‘可持续发展’战略的指导下惟燃杠,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蝎齐茸。”杨美虹说仍怂。    第一认,实效为先寞赶借。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题哀楔具,“我们不做虚的动妥,我们也不做口号式的侠,我们一定要解决具体的社会问题负设。”杨美虹直言拎朝躬,比如BMW儿童交通安全训练营修,它是为了解决儿童交通安全问题疽散垂。    第二捞,长期坚持此归。宝马儿童交通安全训练营持叮臣,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅渤微,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年慕豁。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营乘届,今年是第一年做炽森啤,未来会持续踞、扎实的往下推进掂肝。    第三瞬,全员参与靡努稼。宝马做企业社会责任时誓,会邀请车主可坝、经销商客粕、投资人以及宝马员工息聊阮,一起参与进来梅。比如宝马爱心基金涎,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训梦奢泞,提供指导;另外了八抹,宝马还成立了员工志愿者俱乐部头我,定期组织各种各样的活动层。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略尖,将可持续发展贯穿全价值链景吧勾,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素陈琅翰。”杨美虹表示烘粟,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点成,主推工业旅游概念羡喷寺。    据杨美虹介绍鹃,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园逃臣绵,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导堆,助力中国制造业迈向高端泡画,并促进东北老工业基地全面振兴试痊下。    数据显示樊仙,截至2015年底凸牧,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户购郡,当年纳税额超130亿元人民币失。同时钵蔡估,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会圈昆,就业岗位较上一年增长了8.6%骸百氦。杨美虹透露饱搽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中筒,大东工厂扩建项目也投产在即茂忿筹,这些举措都将助力当地经济转型升级蜗苹。    另外河酿市,在杨美虹看来铂讳,借助主机厂优势袭恕俄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时诲,配合外交部到德国进行推介耿汐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园嫡秤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略石然,从而推动产业升级诚描。”杨美虹说笆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪膝讼:李芳" "  本土品牌下一步怎么做维檄?关键是我们的差距是什么犊练,下一步最大的点就是要提升品质洁邪,当然还要控制成本劲我峭。然后庭察吹,就是我们的正向研发和平台战略外权扯。最后激党蜗,可以大大提高效率脯令,如订货的时间是可以压缩的刊搪焊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日患,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一疚浅沦:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节加惦,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述烦硼。    徐长明说慷娟,怎么理解工业4.0唯京?这个概念是德国发明的烩,现在在国内比在德国还要热殿冲。最近陕猴,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念不,我理解它的工业4.0的本质屎首,就是怎么保持德国制造业的竞争力熬。在国际上沦,德国面临两个挑战慑:互联网大数据和云计算校袍。现在传荚朔,德国整个国家都在讨论譬接塑,怎么能够“不被互联网+”渐,而是“制造业+互联网”肌锰凹,这是他们重点考虑的问题熔得,特别是德国的三大汽车公司——奔驰抠涂耙、宝马比苫九、大众暮棵。在德国售,汽车的需求是非常个性化的榷,在这样一个背景下凌,它要维持竞争力嫌桥,推出了4.0的概念刀,核心就是智能制造惮瑟桃。他们主要的目标有四个方面伴眷顶:提升品质四识、提升生产力烩、提升柔性化橡韭、压缩产业埃紊,总的核心是提升竞争力覆。    徐长明分析锈,本土品牌下一步怎么做拔豁?关键是我们的差距是什么梳拜,下一步最大的点就是要提升品质沙,当然还要控制成本藐。具体要怎么做唬?也有几点滴八:第一叙口冕,想办法提质控本海劫激。提升品质黑掇晤,消费者理解有三个斑活:可靠性炼肛帮、感观品质德阑、性能势偿葱。第一个维度莫棵:可靠性是必须的幸旁娠,现在光有第一个维度已经不够了苟珊,必须要加上第二个维度怪宪堑:感观品质签甫李,看起来要漂亮赋。在此基础上又发展一步琅箱,就是性能的提升肪烹。最近市场上卖的好的自主品牌清坪森,大概有12款车告,年销量超过10万台剑际,这些标杆产品尝,性能上也不错驹悸了。因此屡挎,自主品牌下一步还是要想办法室,把这些提上去讹磕,缩小跟合资品牌的差距燃。    这几个方面的提升糖钩,意味着成本也要提升稼敦触,怎么能够控制成本淘?第二方面的话题勤杏,就是我们的正向研发和平台战略檀姜显。之前派辣凄,我们很多品牌都是“逆向研发”泰柯,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车夺,拿过来拆解做测试岛,最后组装起来冀估箱。这个模式下窗,成本可能是略微低的芒琶,但品质某、性能有很难保持认撂吧。现在必须要正向研究倾胯酬,从消费者需求出发挫泻,形成一个目标嫂刻堡,对目标做分析翻,只有正向设计叔春锈,既能提升品质性能莫,又能控制成本径的,像长城殴颧妊、吉利等等勺,基本上都已经是100%或者80%正向研发了尼凄舵。    平台战略胜始,在更大程度上控制成本箔法。他说煌,我们的开发橇覆,现在是一款一款开发的较磋挂,零部件的通用性相对比较兴┍赘琛,最近一两年来摹伐矢,已经有两三个企业开始走平台化战略窃侈镶,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车掇、SUV和MPV患。这种情况下松驮,零部件的通用性非吵嗪溃好嚼,同样是50万辆的产量涎酥,对零部件供应商的供应量更大小,就能有效地降低成本焙。    徐长明强调旁,对于工业4.0的精神本质还是要学的苗哇怒,品质的提升是德国工业4.0首要的目标鞠,它做了那么多的智能机器人杏荆,智能机器人都是带摄像头的乘躬,在实施过程中的质量随时能够监测哨厦,然后反映到云端广,再反馈回来随时可以改进蛙。现在踩惫,企业员工的工资水平越来越高突拢崎,汽车厂家很多在加班加点绍,我们要高度自动化旱,这些课要补堡狮,应该有大量的机器人替代人工媳。如果这么做了拘,可以大大提高效率嗅赤莽,如订货的时间是可以压缩的嘶。比如虚,国内一家自主品牌邓娃席,从经销商下订单赂膊沽,到提供汽车产品最开始是40天粳,后来缩短到30天品凌尽,现在可以压缩到22天狮潍痊,跟世界先进水平比还有一些差距洗蔚。这也是德国4.0里的核心内容腥脊瞳。我们不一定用他们这个办法恋盎,但精神实质是要学的为。    他说羡模,柔性化的生产也重要婆炊,但没有前面三个那么重要锌。在4.0背景下径,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法惫芥典,而是学它的精神实质挥假季。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢握:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化痪熄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多豪川。更为重要的是藐狸贪,放眼全球疥,驱动这些变化的地方就是中国念付。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷涤沽鲍。    12月11日千梦辆,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍虹桥落幕困莆。经过36小时的激烈角逐姓,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出峰滑唯,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利昆。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示案悼,今后的五到十年和汕,汽车市场将发生前所未有的变化磷聊丁。未来铃社,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务俯齿。可以说芒刹,未来五到十年汽车市场所发生的变化瓣靶拭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多该坎。更为重要的是抱,放眼全球文怕猛,驱动这些变化的地方就是中国潭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷潞绅。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说袄葡,作为企业系陛腿,捷豹路虎非沉衫眨看重年轻人的培养暖草。在全球剂寄,捷豹路虎共有2500名管理培训生窟。过去三年免县,我们在中国也培养了30多位管培生附魏蓟。此外酵廷枚,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家携填,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才染吴。    在赛后的媒体分享会上汝拍,两位获奖学生代表分享了各自想法封,及在比赛中的收获沮潘。同时丧,睿侨森密靡、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问了凸。   问副蜕:捷豹路虎为本次活动提供了导师胜骋寇,请问这些导师来自哪里呐?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业古咖傲?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位伶怖互?请学生们简单介绍一下自己的作品遂餐,获胜的原因是什么示坞?   睿侨森沛失: 我们为每支参赛队伍提供两位导师胯痊。一位是捷豹路虎内部导师淑冕,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验额,包括对行业发展的认知挡嫉稠、想法和计划;而外部导师将提供外部信息镶揽复、视角和指导茂。这两位导师全程和学生团队合作读摄,提供专业意见弄,帮助他们取得最好的成绩浑成枢。   潘孟涛梁: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会览,包括今天的学生里匙,将来都有机会进入到我们工程团队尘蓟椽。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额彼茫烹,可以来到捷豹路虎学习和发展托榷。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里盗仑桓,再加上扎实的专业和技能共旦,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会媒夸。   睿侨森素恃冀: 作为公司的管理者莫认懦,我们非撑停看重实习生沫岁断,我自己也会手把手教给他们工作的经验悍孝顺。不管是本科在校生还是毕业生必肆题,都能给我们带来新鲜的血液卧挪、新鲜的想法挖。    同济大学袁旭土:首先膏灯,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌嘉,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行恍。    我们都来自同济大学汽车学院嗽啪宠,团队成员有两个来自汽车工程方向城、一个汽车营销方向纲吧拉、一个汽车设计方向僳峰淋。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求睹籍,围绕“以人为本”雄秀认,挑战的是都市环境里的出行压力抵把狄。    我们的想法与捷豹路虎的工程师丢、设计师也有很多共鸣柔,通过一系列调整梗,最后有了这样一个以人为本筛、体验为先的方案达辜。我觉得密贪,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因县。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问赶腑旁:目前既,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划茎桔哼?   潘孟涛浇期: 我们会对人才数量进行评估和拟定腺袜捎,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的修露撑。随着经销商网络的增加胁权隋,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多拈土和,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能沁诲,从而满足未来消费者的要求巧。这些内容息息相关热,并且不仅是着眼于眼下哩赶,更是放眼未来腐。比如比,针对刚刚提到的电动汽车战略负绦勺,就要确保未来有足够的专业工程师储备寡办逗,因此尘,我们时刻准备着惦溺侥,并只选择最优秀最合适的人才进入公司宋。   问咐:在创新领域秋,包括未来汽车科技领域磐插封,捷豹路虎有怎样的系统部署碱?   睿侨森欠匆: 首先甩缎,作为一个公司烘烦,我们在研发领域有诸多投入烦隙,而且很多的投入都非常具有前瞻性铆阔。比如说链,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队澎,他们会跳出现有的框架做很多创新实验骡。    其次寐妻,我们想要通过产品和服务础梆,把先进技术带给我们的消费者版息痪,因此我们的工程团队烫、研发团队必须时刻关注消费者需求炔肯焊,做到一切产出符合相关性刑狈、可实践性原则纳供。此外虽,我们每年投入约350亿人民币铜垂,用于车辆技术的研发和投产负。    我们还于今年7月宣布瞬铝慈:在未来四年融彪,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆绘清,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈锑妙屠。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术疗,并在未来应用到车辆技术当中皑锚荤。    今年早些时候酞邦,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion抹,通过应用软件及按需服务的开发与提供焊睫就,解决消费者在出行中遇到的难题途瓢。    与此同时篮,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器椽形豆,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资甫、办公空间膜媳蹿、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持奠。   问忍靶:请具体介绍一下InMotion那。对于整个汽车市场的趋势碍膛粮,比如电动汽车技术鹃毁挂,捷豹路虎是否有着自己的见解蹦?   睿侨森酶净唾: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案色豹。我们希望将来可以将它推广到美国世、欧洲以及我们非常关注的中国市场娩绒。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部馆抖,由研发团队进行分析蛋测叔。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子闷,我们也会分享给总部坪。    关于电动汽车技术烯咳卿,在洛杉矶车展前夕玛辱,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE妨似。中国是目前最大的电动车市扯ァ,并且有引领行业变化的趋势雹帅耍。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势擒,确保第一时间响应本土市场的需求潦凄。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相羚坪,并于2018年正式上市泻侣畦,希望大家多多关注唤獭。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问滩嘶:关于未来互联网汽车博斧,捷豹路虎有哪些基本的认识墨霸檄,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求涩袭拟?   睿侨森搭权: 目前钎甭,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一碧怂埃,它的发展甚至可以打破现有的考唐、传统的汽车开发逻辑与循环携。    针对这个话题柑蠕块,我有两点和大家分享发填坝:第一点巷霸,未来所有的车辆都将实现互联网化挛,现在能够透露的是肪睫罐,接下来我们全新推出的产品刃扮,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点透官,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作层丘。比如说洞忱,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作副,使用他们的UI界面和地图擂。类似这样的合作领,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力侍。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩祁:李芳" "   汽车网讯 12月15日输妙,由中国汽车技术研究中心什茄、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开妨旅。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开骸群席,从“市场化发展现状”舞妹、“应用模式创新”构、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流莱长,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台脓,为产业发展建言献策俯芳、助力提升狙斑。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录集旦: 第一逃棱活,背景日慷同。    去年发布的《中国制造2025》惨每,新能源汽车是重大发展领域之一钉腾纤,是其他技术应用载体石,而且是先导性产业侠篇。它的进展情况决定了中国制造2025娃钱、强国战略实施的程度巢菩燃,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展答,从而能够聚焦变革痛萝、明晰路径开、凝聚共识埂腺缸、引导相关资源集聚推广产业创新太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构湃反,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一犯拇,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布菇睡。总体报告是按照1+7的结构陋顾。1是总的奖,7是包括4个车辆整车技术骄付,3个分项技术盟。    第二行靛翁,国内外总体技术分析护凛显。    近年来埔阜确,从国际汽车产业来说木避,低碳化甜、信息化恨、智能化是一个总的大趋势涪潭伶。欧洲轻纬、美国栋萄方、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略材,重点企业的产品战略也充分体现了三化凉,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组佛。我国汽车产业特别是近二十年的发展寡,取得的进步大家有目共睹涉垄。首先父疟,产业规模世界第一粪,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长匡课。从技术上特别是自主的技术进展非常明显喊滇,包括品牌市场的影响力有目共睹撕尼,特别是新能源汽车咯吧翠,包括技术布康控、市场寇撇藉、新的智能网联汽车技术娜涧,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势齿赣陡,智能网联汽车发展是非称铮好的优势条件浓晃鲜。关键技术方面也取得了明显的进步和进展扯,包括动力电池蜂、变速器戈。国内自动变速器原先是空白休标炊,近年来无论是CVT嘿犁喊、IT坎、DCT都有自主的技术和产品狠饺晤,而且应用在逐步扩大劲。    虽说取得巨大的进步惧棺,但与国际先进水平差距明显厂:    首先荒嚎溺,发展能力上的差距式。投入强度远远低于国外苟,全产业投入估算1千亿骆,相当于通用钮、大众荡敖、丰田大集团一个公司的投入句烤焦。    其次宦池,研发积累赋。包括流程积累炯能监、数据积累抒棉、技术积累烧、标准积累午,这些积累偏弱嫩纱。    另外肪熬,从整个产业创新体系上来说铺徒,差异比较明显的菩徽侍,特别是协同方面膊。单个企业弱廖,整体的协同效果很低澎,意识也比较低室搁门。在发达国家蛋,单个企业强偏晌,整个国家的协同体系效率比较高捕疾。    基础不牢地动山衣杲爻弧,我国汽车产业的材料海嗅财、工艺基础跟国外相比也差距明显形寇。汽车产业夏涉,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大涕簇试。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革筹邦宪,要求有创新的思路和创新的模式峦。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求仆,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展秋辞。    第三桅巷拎,一些关键的里程碑蕾毋。    重点是总目标念谐复,总目标是基于很多现有的环境设定的荷认,也基于七个路线图进行测算相湍导。反过来说憨漏寄,如果七个技术路线图能够得到有效的实施墓趴,就能够实现保障几个方面总目标的实现补:    1陀憨哺、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值小劫。如果技术路线图能够得到实现竟硅咸,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值甭传,之后往下走靠,这对产业来说澳,甚至对国家来说是非常重要的诽胆激。    2皮、希望在2030年左右浩,汽车产业的电动化转型基本完成茧可详,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上船。智能网联汽车市场有一定的占有率矛,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用匈方腑。    3渡、建立有竞争力的自主创新体系琴。    节能汽车在2020惊誓、2025勘劫祷、2030三个阶段提出典型的指标我群坦,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗椒廷垮,5升拧逆诚、4升故梗、3.2升每泰炊。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%尖,2025年15%该,2030年40%以上蘑喷饰。智能网联汽车目标辅助驾驶技术牟、自动巡航坤、车道保持应用已经很高良渴,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例佰港,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例示爆。    基于总的目标再来分解具体的技术路线舒,经过技术路线测算实现总的目标彤兑氰。从路径识别上来说忱,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口虐蔫锯,以能源动力系统优化升级转型作为重点矩尸沫,以智能化水平提升作为主线渴,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑姜冉,全面推进企业产业发展勤娃。    第四深,分技术路线图的基本结论可。    1睛、节能汽车诬。总体上有很大的共同点侈,重点在混合动力技术翰、内燃机技术辛串缓、其他驱动技术急。混合动力是技能的主流技术形谱贡,当然轻量化也是另外一个板胺,但是轻量化有专项的分析簿纽,在这里没有强化爆。    乘用车总体执行轻量化煤、小型化厩复斑、混合动力陋镰、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失淘,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径怪灸。    混合电力是一个主要的技术童庆杠,达到5升囊宏,4升旱多、3.2升的目标竿莫寥,混合动力是主流接埃,其他是共性的肺慷,轻量化泥搬陶、摩擦等汲并。    商用车混合动力应用时间稍晚闺汹捻,重要度低于乘用车媒妓炭。    2尾捕、纯电动与插电式混合动力汽车讨涤弄。随着电机效率提升以及能效减少能量损失授氰,加强轻量化成为趋势菲。轻量化对电动车更加重要昂杠娠。对于插电式非常重要的淮,也提出来多能源动力系统的集成优化技术公架,驱动抒、点击椭际剂、控制钞鸿瞎、充电辣蒙、混合动力发动机糯裸,高效耦合发动器鲍群勿。动力电池本身有专题抛芍,在这里没有过分强调瞬。    这两种车提出了总体的发展纲要虽侯圈,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式旦糠剂,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的拿邦瓦,甚至可以忽略不计柔备内。    从四个层面梳理了技术需求辖,提出了一些优先的行动项拔备,面向纯电和插电帕娇,国家科技技术支持十五年了物变编,下一步除了电池列为专项之外碱会爸,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持席纫。    另外极垂,聚焦关键零部件厘、基础突破和可再生能源撮忍喉、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用蜂,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要担。    3讥柬袄、燃料电池汽车牛改。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择通镣肩。从中国汽车产业来说蛾,现在重视程度不够叮,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划惊皇绕,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究掀狡。希望四部委提交国务院进行发布和实施浚须。    在研究过程中迹酗们,大家对燃料电池认识分歧比较大层踢斤,或者没有共识敌闲紊,这里特意保留一个燃料电池发展目标讣,跟发布不一样葱佰舱。发布时2020年达到5000辆的保留规模酬,我们是1万;2025年是10万额咀,发布时是5万;2030年是百万热,发布时是10万财欣。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧簧竣,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池潍,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度辩毯很、耐久性踌、成本家款、氢安全芍途溺。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的艾堂,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程裙传无,与目前的技术特征和发展状况比较适宜锭订。当然褐奔,全技术链的技术攻关需要做眯,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口菇诬。前期小功率燃料电池颅态,中期是平衡的燃料电池摹恃,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池翻,到最后全功率的燃料电池卤痴筛。当然汗儒,电电混合是最主要的特,最后电池小容量的技术路线栓吭红,但燃料电池的功率更大一点妇。在这四个层面进行了技术创新梳理灌楼,燃料电池要解决的东西很多味殊,包括材料畅惯凑、膜摆盲、电机霉、燃料电池奶虐粘桑块堆弥祟措、系统技术授、整车技术鹊。燃料电池也是下一步国家科技蚀、资金支持的重点钵讲。    4丢镶、智能网联汽车凰弹,这是新兴的技术发展趋势拐。其重要性与新能源汽车同等重要端盆,有部分专家认为更重要徐迷,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大阑,技术和应用的优势篇垃,也是机遇奶行。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电才合浇,涉及到国家信息管理泊萍。对核心自主提出了很明确的要求卞廷,即两横三纵赶钉弟。    车辆技术上更多的是决策笆粗萌、执行极。信息技术搞,信息安全袄舞翅,地图技术也是非常重要的几裂遍。两纵垫,一个是车载的铂沽星,一个是基础设施巫。智能网联一定是循序的汀,智能网联技术最容易得到大规模的应用弥。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标酞毒。这两个路径总体上循序得到应用事前,从商务车来说篮,更容易形成撇,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求毛嘛动。    从四个层面聚焦一些技术需求螺。跟燃料电池一样坝,需要解决的问题更多一点弟量惠。从感知决策执行的衅,特别在决策阶段哼藐,差距是比较大的舍哨,感知当然也有差距坊氓。在信息层面飞沉,大数据膏喉镁、云平台鲁虎,相对来说中国有比较好的基础和优势擒猫。    作为一个前提尽乖夸,对标准法规先决性权且,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动旗吼,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件芜毁。制造技术不细介绍了迪,还是聚焦在新材料的运用哦铃蜗,以及新技术对制造技术带来的变化券腔曝,聚焦方面进行了说明芥。    动力电池沽,分三个目标绞冒墙,目标上有比较大的讨论和争议草,比如说新阶段提出了350揪炭试、400宠、500的质量要求练吐,争议非常大停程锤,重点几个层面纹迸喂:    优化现有的代表电池技术牵夕黎,提升技术水平茧攫,特别耐久性掣林付,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发舅。国外的装备很难形成有竞争力的差别通抹。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线瓣肉。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系临迪。现有应用以企业为主体来做诉盗第。当然泉擎蒙,也会关注动力电池的回收利用技术窗伤焊。    最后氛,轻量化煽炽。简单来说诫侨盲,前期聚焦材料技术羚禄、设备技术郡刺、制造技术棺沃钮、回收技术躺甫。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺顾,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化腾怀酿,比如说传统的四大工艺的变化访岛。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用天品痛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴白皇:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价圈筋、供应链尼、资金较、汽车等方面的诸多质疑簿。期间,明确表示不会放弃造车变。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传涣。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天搔蔑。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步尺势。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的麻。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融蠢可兔、互联网及云汗尽、内容盯肛尾、体育,还有三个端口类的,手机柏勤、电视娃、汽车底。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业般桅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力荷舒。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功拘亢竟。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿渐。    乐视的电视做的确实是非常不容易复。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三徘舰。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元管。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元茫。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元祷浮。总归累计亏损36.33亿元恰差。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就萝公。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面氏拔蔷。第一部分就是投资人的钱础且。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现乖。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿抹辣。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现柒。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法桃蓄瞥。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情侗惹鹊。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿殊醇璃、体育43亿卢善、手机50亿,房地产64亿荣、内容108亿簿、互联网金融151个亿暑笔盗、电视187个亿欢、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金突狭芹。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂土叭。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的瑰。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的菊诗。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的嘎颈寺。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败绩袒。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的扯柬。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件胜刮。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准刺夕净。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙危鲤。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的掣讨。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蹿此。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了弓。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的南。很可惜,你们蒙眼狂奔绒恨滴。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散毛坡蝎。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂安涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹:李芳" "   12月10日撇希,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路车:一条是政府主导工、政府补贴的方式揽锌屡,这是当前的主流扮。一条是消费导向须其,依托市场的内生成长道路同懊。”他表示郡,(电动车产业)进入者中典镰,大多数最终可能会被淘汰该线,但是不能不给他们机会埠菊潞。国家已经开始放宽市场准入沮洼霓,此时吩揣酞,应该在两个方面把握好政策详茧:1拿诡巴、应当欢迎新的进入者揭停篓,但是绝不能鼓动和忽悠投资者铰,让投资者自主决策较阜,自担风险罐患。2称畅、要以强制性技术标准和相关法规为准绳咖泞粉,严格市场监管嗅,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚舷逼午,目的是建立好的产业生态还。电动车产业化俗讽,最终必须依托市场来完成吼,因此笛实,政府的政策必须产生长期预期潦。推进政策应当借力市惩〗恰,发掘市场的潜力巳胶。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用位接馆。政府政策不干预技术路线频,政策的实施不是导向对政策的依赖贬鬼泵,而是政府作用的适时发挥篡搭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛皇收:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道瘸涪枷,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示点题栖,戴姆勒有望在今年成为全球最大娃甭,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商念逻夏,这一目标比原计划提前四年实现伯。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布虱节鲤:“戴姆勒今年即将实现这一目标臂险陈,比预期时间(2020年)提前四年隶奔紊。”   据悉丘,蔡澈最初于2011年宣布上述目标龚,当时受到与会者的哄笑浇慨。然而瓤迹,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近梳昧赐,领先劲敌奥迪和宝马头董泊。(实习编译男慑:刘欢 审稿雌鞍:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈埔:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编茶灰:韩大为 版权作品埂蹭柿,未经环球网Huanqiu.com书面授权系,严禁转载蹋晃查,违者将被追究法律责任挛魂。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道鸥,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访木论尚。在提及新品牌“WEY”时喇稳蔚,魏建军表示低入卫,“将夺取丰田和德国大众的用户”权巷围。   记者旦峡蜗:为什么把自己的姓氏作为品牌坦疥牟?   魏建军衡:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品沸洽。我对WEY很有自信幕此颗,就使用了自己的姓奢劣。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌呈桥推,但在中国汽车行业我是第一个窜链。   WEY之所以采用英语高屉,是为了要瞄准成为全球品牌瘟泡茧。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力惧。   记者添年:对于竞争对手有什么设想逃骂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军摩啼:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场康缺。但在15-20万元价位上海外品牌有优势谓信,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌女僵。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准筒麻塘,在此基础上还要实现15-20万元的定价蓟。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户呵。在性价比上WEY更具有优势瓦裁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编悸:李芳 版权作品乌,未经环球网Huanqiu.com书面授权隋,严禁转载浇拌褐,违者将被追究法律责任抽吧。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后玛份剃,新能源汽车的发展也不会受阻帆轿堆。   根据工信部核准的数据凌,今年前三季度挠党璃,整个新能源车销售16万台混,同比增长83%袄。其中杠,新能源客车已经占有40%以上的比例恋,达到了近半的水平粪,发展前景面临压力碎腹,但乘用车只有0.1%氓。“我们涨十倍是1%圣,涨100倍是10%垛嵌,新能源车发展有巨大的前景和空间羔,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点凰。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蛾欠戮,全国乘联会秘书长崔东树说畔酚。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力舶痹。根据国家制定的产业政策要求违困纤,到2020年梦路滴,乘用车百公里油耗要降到5升拼,这意味着五年内降38%的油耗嘲伎。“基本上谁也实现不了藩木,只能靠新能源车来推动抄问。而这种新能源车曹,插电混动可以降80%秆霞柬,纯电的可以降100%的油耗涛轻按,这种情况下只能发展新能源车坍,这样新能源车乘用化氖悸,为什么我们一直定义为为生存而干热,你不干就要挨打鞋。”崔东树说瞄极娃。   另一方面券,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展免叔,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要忱赏柔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者舰脚姬,因此定价弹性很大菜。”中金公司的研究员李璇说镜,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平抨凌,为消费者提供很多选择芒俗。随着技术进步和更多电动车型的开发卑势,新能源车的成本会不断下降乱趟,比如快峦,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型氏。“中国的纯电动车型出来以后肩椒毖,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多矗宪蹭,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后毒殴,发现基本上17玖熄、18年以后的新能源车岭净架,达到8年10万公里以上密,整个成本是比传统燃油车是要少的闺炽细,甚至是少了20%到30%劫。”   电池是电动汽车发展的核心坎,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本参唤。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同列理,电池成本还有很大的下降空间剿那钩。目前衰,整个电池的产能供应相对过剩龋,国内电池企业达100多家甭嚎瘸。据统计奔起,目前整个电池的价格大概在2块多左右妹讹曙。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求避,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准粕寐。因此动,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度刚撇,这样才能达到标准距。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示扯隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃姓:李芳" "   我们不认为绝对的销量譬佬侯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素第。衡量一个品牌成功还有其他的因素非谋,比如利润率嵌社复,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标多。除此之外氓,品牌力碍澎、品牌的知名度为功雾、美誉度科徘相、影响力响葡,也是决定品牌可持续发展的重要因素号。宝马在创新精神上是首屈一指的亭剖碎,因为汽车行业正经历巨变且,在电动出行亲、智能互联翘、无人驾驶等一系列发展方向上胖部,宝马都打下了比较好的基础烷价。    临近年底琶,伴着层出不穷的新闻事件辱光,高档车市场竞争愈发激烈摩稿,作为全球领先的品牌——宝马孪洞、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目碾畔递。近日鲜好,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士访舍父,听到他开诚布公氓拒奋、推心置腹的看法促疽。   问诫:根据最新的销量数据姐栖,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近烁纳。那么缅,您怎么看销量歇媳、利润喜坪郴、与经销商合作伙伴的关系端芍蔚? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智羞啤: 每个竞争对手的情况不太一样活坤,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况隆劫,所谓的增幅我们一般都讲同比法筏,是跟去年的基础关系恐。几个因素加一块儿膜,我们不认为绝对的销量长另,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素聘箔。对于宝马而言哆,今年前十个月蚂贫,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车脚,同比增幅10.2%坊幸,其中BMW品牌销量将近39.8万辆斥,同比增幅接近11%钠。我们对这个数据还是非常满意的泼裸,这也达到甚至超过了我们内部的目标和细。    除了销量本身的绝对量或者增幅办趟敢,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素甸竟,比如利润率枯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标奢吓荡。除此之外槐患亥,品牌力颂、品牌的知名度谱蔚、美誉度净、影响力探斯唤,也是决定品牌可持续发展的重要因素枚低揣。宝马在创新精神上是首屈一指的仙蜡,因为汽车行业正经历巨变桂谷,在电动出行钮纱、智能互联色车、无人驾驶等一系列发展方向上算,我觉得宝马都打下了比较好的基础故疏。总体来讲殴互难,我们并不惧怕任何竞争甸,我们也欢迎竞争下畴,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行烩,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势惩伪蜕。   问奶南:最近撮,关于奥迪的新闻比较火咳丛。   刘智矾敝崇: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略铆蔡蠕。对于宝马品牌来讲猴祈莎,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的桐,双方的关系也非臣常好缕。所以鹤,这么多年来尽管我们在中国是两个公司陇毕,一个是宝马(中国)冻,一个是华晨宝马冒,但是我们有一个整体式的营销团队炉断屏,有统一的零售网络寐形裤,我们在总部有一个统一的管理团队剧阂扩,面对客户也是以统一的BMW品牌出现感。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略导量。至于竞争对手我不是特别方便评价绕,不过至少释放了一个很好的信号省痛,豪华车市场的前景依然很好聘爆柒。    问喂:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展碉?    刘智怂: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度讼。因为从经济的基本面来讲堪漏,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定伯、持续的发展态势爸藐杆。之前以出口宦昂旱、基础设施建投资的经济拉动方式怯,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式刹矢吓。需求的增长其实就表明了对于车的需求晨瀑捶,其中也包括对豪华车的需求魔关。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长剁虐澈,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑宦刃柏,这几个因素相加赤典,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间必。今年达,豪华车的“盘子”接近200万辆行遍,未来可能每年的增幅不会特别大羚垦毯,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑泵箱。所以寡,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入洪,力争在市场表现上优于竞争对手顷。   问物:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得核窃,这一岗位和以前相比有哪些挑战少?   刘智努菩: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化粹莫染,因为我在宝马的八煤娘、九年时间酪,换的工作岗位也挺多的履入。换了新的工作以来骄腹,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营壤纠,比如负责国产车的销售杏甫,可能是比较短平快的呕辖,看的是一拍炊浩、两年之内的事情吧哄闺。在宝马中国总裁这个位置上辉淑随,除了目前公司各个业务板块的运营齿,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题姜污歪。比如我们讲到的一些行业内的发展方向份,像无人驾驶饲母垫、智能互联苹爱概、电动车炼,包括数字化营销脱度、品牌年轻化等等一系列的东西么箱社。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划镭甘携,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队贾东吐,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究娃,力争在中国市场上打下一个非澈剑好的基础欺魔。我相信钝享粳,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候悲,宝马会拥有非常强大的竞争优势绦嚼施。(中国经济网 记者坚:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹晴:李芳" "   原标题腊久膛:王永清叭徘:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底相付薯,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单回剃傻。别克品牌今年销量已经突破100万辆纬冈,凯迪拉克取得了近9万辆的销量吭诞,10月份甚至位居豪华车品牌第四名坎。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰鞭瞳。数据显示描,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆迫,同比上年的446764辆下跌28.64%葱。上个月醋撤,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通革。    因此涂苔,在车展期间接受记者采访时罚,王永清表示丢,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造溅此涂。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言柯,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升容湘吩,但全年销量依然会同比下降20%左右垛尸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来肚,雪佛兰品牌过去因为发展比较快掇,可能在布局上稍微有点滞后泛羔缎。现在对于雪佛兰来说旗躺,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”抒峰。    事实上牟缕,雪佛兰已经开始了提速布局香。广州车展前夜的雪佛兰之夜上剔,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台箍梨蠢。王永清表示甸翔,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌肯,2016至2020年投放超过20款新车适。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列航烤顽,30%为SUV车型响创,并将加速引入包括1.0T鲍骆、2.0T泵、8AT培揉琳、9AT墒落具、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技码。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境醚霞,未来SUV将成为主推车型我。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造盖肮坦,轴距2725mm堑,将与全球同步进入中国市场檀。同样练,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相伤,再度出击紧凑型小型SUV细分市场搬。    值得一提的是屡颅欺,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS编禽,拓宽产品线工床覆。RS车型将采用包括侧包围陕芬、运动尾翼尸芹、双排气管撅溯、降低化运动悬架滦、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件戒乘味,并加载多项ESS智能安全科技枚版舍。    在品牌营销上侈季会,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼歪、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销讳愤估。另外掇寇讲,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发拌,演绎雪佛兰“热爱梯炭,梦想究,行动构汇,分享”的精神俊。    “今后新车的利润越来越腥俊,主要利润来源于衍生服务己须、二手车置换等苟洪。相信雪佛兰将它的结构调好后盆盒,未来两年将会真正出成果吨。”施弘说两蔽和。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外响勃女,上汽通用的新能源战略也将全面提速棚地浅。车展当天敬经,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相雇,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发剖迁。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统敖。这套系统由1.5L发动机和电动机组成颈痊,发动机的最大功率为73千瓦腹巍勤,其中电动机负责驱动呕费连,汽油机负责发电骆峡氯,它的综合百公里油耗是0.9L憋绥嗓。从上汽通用发布的节奏看无呸,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了哭容。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案丛究,王永清说触渡善,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些却凑,产品还要丰富储俗厦,才能满足这个法规的要求锯斯旦。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度拾爆赴,到2020年之后比例更高充迷牡。王永清表示去赂脓:“估计到2022年献嘿康,我们的电池技术会有很大突破瞬,能量密度大幅度提升料耙貉,成本是大幅度下降核。这对纯电动的新能源车发展是好消息捻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢粹判忙、豪华”品牌——WEY芹豪无,W01蹦碍、W02两款全新SUV首发亮相吐,售价区间将在15-20万元峡萝。对于新品牌的未来发展规划蜜,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示道:“WEY品牌明年将有3款车上市肆涡度,到2018年还将推出2款左右的产品豢耪,以支撑起全新的销售网络体系鸽角墩。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表杯些:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍稀际镣,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市柿,8月份推出第二款SUV W02本荤购,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年渤,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型叭。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时的缆,魏建军详细介绍到街,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA赏,配置上拥有最先进的安全技术耍、智能技术沽,也更加精致文郸先。此外在性能上两者也有很大差异奇,例如在NVH方面桶破,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上逗丸末,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造媒湾。   在经销渠道方面俺,魏建军介绍说褥染:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络哼涎,没有想过招募新经销商蓬,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作笛。”   对于新品牌的未来发展落,魏建军信心十足奉,他表示闻堡:“我从没想过这个品牌会失败下膘慑,只有退路封死才能做好这件事扑狮,自主企业只有没有后路才能把事情做好猩挝别。”此外坍冯,魏建军坦言陛,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法氮庇,因为新品牌叫什么并不重要鸵偏。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业譬型瓢,将方向转到共享经济剩谭傻、互联网邢窜、自动驾驶方面新的技术揪摹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商坎埃忻。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上拌钒耻,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩闪伶、生动的演讲惩恰,就城市交通郊拔、自动驾驶和汽车互联等热点话题倦耐,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索棺,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业膝锋抒。    徐大全说茧程,博世始终认为妙,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担喷,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式勃。    徐大全谈到瞬,作为在汽车领域的老牌企业舷,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化颠鸽会、多样化的发展态势和需求冗,博世已经有了自己的思考和方向拘咖。    他说甜太,如今锣掇,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业沸,将方向转到共享经济射撤、互联网瘟垛、自动驾驶方面新的技术渴嗜胜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商匪。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说陛,面对新一轮汽车技术的变革纱,无论是传统汽车纷顶、零部件企业淘怪将,还是互联网伐嗅诺、科技企业萎钙乾,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局林。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点葛伶:互联化袭犁、自动化和安全化扰任。我们预计涪恭,到2021年杯鼎,汽车将成为第三大互联移动实体赤稿,同时扮演人类的第三大生活空间俊砰榔。博世正在探索全新的人机交互和操作界面寡垂量,来充分发挥互联驾驶的各种优势桓蹈扳。    谈及自动化领域软,徐大全判断拱,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势囊景。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术漓媒老,通过持续创新驾驶员辅助系统坝骄,从辅助驾驶茨缆、部分自动滥湾两、高度自动驾驶再到完全自动驾驶克枫,分阶段朝“零事故”愿景迈进淡暗。目前凳娜,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产茧蓄,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用版韧贡,到2020年左右硕糯犬,自动泊车功能将进行试点项目测试碘详韧。    说到自动泊车铆拆硅,徐大全特别谈到停车难的问题荡。他说村饲拭,停车难是在城市生活中的一大困扰劫拭辟。今年艇,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查骨裁,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题菊。在八项智能泊车功能里垫,“手机查询停车场位置并导航”鳖、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能瘫。其实淳,在大型商场里捍,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了襄,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础惋斗。根据一项市场调研显示蚂,2015年鳖渐尸,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿锚,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力女。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台危弗,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露污股,在深入巩固原本的互联化嚏逝、自动化和安全化“三化”战略基础上陆茧斗,博世今年也把两轮交通艾、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度闲。    他介绍片弥,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部瞬凑荡,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力钎。未来十年喂窘,会把更多的关注点放在服务和解决方案上艇,来提升物流生态系统的整体效率和安全性被娄炯。    在两轮交通方面蔷,博世提供两轮驱动谜、安全等各方面的解决方案事供,涉及两轮电动车媳犁、摩托车绵眷、电动自行车以及平衡车等多种产品形式刨寡。    最后铣毙括,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具罢末,满足这些变化的需求炯闲。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内鞭蚀:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”繁,“双积分”法规八盖瓮,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议俗,连日来恫,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温沮,让观望中的车企备受煎熬角吹。针对业内关注的焦点问题沧,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全溺。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》兔:不久前惶,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规形,如何理解这两套方案饲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全悼蜜:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)辰胺督、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联监,但又有独立性弯奈,各自的核心目标有所不同儡赋。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量廷,进而确保国家能源安全洛沉。由于中国的石油对外依存度已超过60%僵旅,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提说。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求汉盎偿,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展滔碎腾,进而实现国家节能减排的长期目标崇外封。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集怕,但现阶段并不能彼此替代恕礁棠。对于CAFC而言合,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求当苗,其中当然也包含新能源汽车渴疙咐,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠级。但不同的企业由于自身能力吠卧劲、技术储备和对未来技术趋势判断不同腑,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求玖。特别是目前新能源汽车尚未形成规模巢秘,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补硕嚼绦,而以后补贴将逐步退坡笑瘁福,企业更担心成本无法负担粱涟晾。因此仅有CAFC法规殴碍,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况晦,所以有必要出台NEV积分八酮,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流抖。同时摹,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫漂蜂膛,从而有利于新能源汽车早日取得突破公入频。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线甜吝澎,其目标应是降低汽车及相关产业迷、乃至整个国家的碳排放跺酪,和降低能源消耗诉求不同伺。作为碳排放第一大国撕县,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值譬跨省,后续国际压力还将不断增大刚临测。因此修,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放噬似,从大方向上讲是正确的纷完裙。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段碱趁,这和NEV积分没有本质区别痛假,也无法确保总体低碳目标的实现丝默豹。实际上肆,跨行业帮、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向雹。以电动汽车为例潜妓,其在使用阶段确实是零排放魔保,但与欧美不同妊,中国的电能以高碳电为主檬牛,因此在发电阶段有相对较高的碳排放歇几。也就是说巩,在使用高碳电的情况下掸计蚂,电动车全生命周期的碳排放并不低眠。这正是碳配额管理应该解决的问题旧。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中炼,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额崇咸抽,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业姐。实际上盘酸,将新能源汽车确定为国家战略窜钳剩,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构姜啊门,生产更多的低碳电边,否则减碳的国际承诺将难以兑现憾。    另外绵奇,对于汽车行业鳞衔,无论是CAFC揉让、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同潍,但都应该由一个部门来统筹策划呕,系统思考剑粉观,拿出科学祥哄仕、系统椿、具体劲、有效的管理办法来推动实施骑墟聊,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面棺萝。    ■积分交易细则需加快制定赡溉磐、尽早出台    《中国汽车报》翅皮酞:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定芹兄,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素甜,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受泥加沙?    赵福全琼骗兜:确定合理的积分价格毒顷舌,涉及到技术修、成本和市场接受度黔,需要综合测算和动态调整沸婚昏。我认为基本原则是胎呢,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力壤汹仑,让没做新能源汽车的企业有经济压力捣辛行。如果NEV积分是“白菜价”馈,大家直接买就可以行朗,谁还会愿意在新能源汽车上投入蹋?    因此沁兑,NEV积分的定价应足够高麓,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入看矾磁,通过自己的新能源产品获取积分仟隘烫,满足法规要求便垢烹。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理舵炽、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业馆,能够通过购买积分先生存下去卉馈将,争取时间把自己的新能源产品做起来放非。    《中国汽车报》挖切膳:除了积分价格之外绥,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑菜喝,目前处于“空档”状态僻眯,怎么看待这个问题秘?    赵福全清:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力疾兢蕾。而且距2018年法规实施仅有一年多时间恒,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫途钙。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性入霉。同时袜,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间欠股拷。对于汽车企业来说十钒,3年仅仅是一轮产品开发的周期钾柒坟,政府作为“游戏规则”的制定者宏,应尽快给企业一个明确的目标讨含,否则企业将无所适从么。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》酞女捐:“双积分”中提出了2018年起凰澳需,8%庆玩、10%匡耪念、12%的NEV积分比例牛泪斧,而经权威机构按照法规要求测算凰澈薪,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间让蠕卯,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难斧起刚?    赵福全堪险:在这个问题上涤潭便,我并不持悲观看法复。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难联洗褥,因为还有很多企业尚未完全发力毒甸。按照国家的发展预期奉齿结,2020年新能源汽车销量比例要达到7%婪,如果每辆车以最低积分2分计算居卷局,整体积分比例就达到了14%胶叙驹,如果是分值更高的产品奠,达到18%的积分比例都有可能量。关键是要努力实现7%销量占比目标课桓激,而这也正是NEV积分的目的所在淘度。    不过另一个问题引人担忧悄宋。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求瓦童圭,同时在CAFC核算中也有优惠凹:一方面油耗直接按零计算锨脑裳,另一方面核算数量加倍持掣,从2016到2020年分别是5倍捷、3倍仁、2倍犬旱。此外贿媳,按照单项抵偿原则罚,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分挂绅,还可用于抵消CAFC负积分晴械纷。我们经过测算发现练扯鹅,CAFC中的这种双重优惠巫奇疏,对新能源汽车的“照顾”过多了辣儡,不利于促进其他节能技术发展李澳,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险抹擅。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展玖胯,CAFC的达标难度就会随之大大降低灿。实际上递帅界,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重桐岛磋,两者不可偏废黔。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展酵喷氯,但如果CAFC目标落空九齿,国家能源安全受到威胁栏惮,汽车产业的可持续发展仍无从保障谢圭墟。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消挎怕,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿谦档,这不仅能确保CAFC目标的达成贺筷,也会提升NEV积分的价值点,避免NEV交易落空淬婚款。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》掳感:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值醒位,而没有将电耗的概念纳入其中呸,这样的算法是否科学窃伶?    赵福全姆汲:NEV积分分值以续驶里程为依据钩,这与推广新能源汽车的初衷相违背坡拔拭,也不利于鼓励技术进步膝阿。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程匈崔。推广新能源汽车是为了节能减排层皆,因此不仅传统汽车里笛,新能源汽车也同样应该抑大扬小艰疙、抑重扬轻秤爸。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”伴,而不是搭载电池越多越好撮,因为大量电池搭载在汽车上移动李,这本身就会使能耗增加柏饥溜,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾陛平,也意味着大量增加电池生产的排放卸辛。    政府应鼓励企业开发低成本嚎短厢、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品娇,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池谱寂。也就是说躲,政策制定一定要“勿忘初心”绒掣。建议NEV引入单位电耗滔横夸,即吨百公里电耗的概念缓,作为积分分值的依据干股赡。同时洪韶桐,对于小型车电耗适当放宽然杉俗,而对大型车提出更高要求妻软,以鼓励新能源汽车小型化伤钎,进一步提升节能减排效果隘桔。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》伴敛档:在“双积分”中取庭洼,没有将新能源商用车列入管理范围毖,这样做合理吗垂?    赵福全厂敖其:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背模可持续发展的问题臼。2015年咐鞍咖,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%温,获得国家补贴的比例比这个数字还高壕。而此次NEV出台却未涉及商用车渺卸,这是不合理的横士,表明政策的全面性和系统性有所欠缺该卉钎,也会让乘用车企业感到不公平邪惮视。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规塘溜凹,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求逝定。我建议痢,应该单独给商用车设立NEV比例要求惊,可以不与CAFC积分抵偿描枢波,但企业之间可以交易拭。因为如果没有NEV的强制要求脆清版,在补贴退坡后厦,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口拐,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水反醚却。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上靠绵,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示蛾袱,目前正申请资质的新能源车企多达30多家小,盲目投资之后备伪,多数公司要垮下来兜。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热挖盟贿,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎箩提。    以蔚来汽车为例厢吼无,去年8月还只有100多名员工稀,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模努岸刷。据中国汽车工业协会最新统计才须袜,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆反陋,销售4.4万辆乡,同比分别增长25.7%和43.8%洛馈,1-9月新能源汽车生产30.2万辆酿投,销售28.9万辆浩酿律,比上年同期分别增长93.0%和100.6%盲祈。蔚来波恳释、威马百、前途苟危下、小鹏等已是新能源造车领域的热词痴皖夺,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入盯擒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面都疼,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》党芯,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目馈涪。至此嚼蓬拴,奇瑞新能源成为继北汽新能源建酒菠、长江汽车嘉、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业观,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家贩谰妇。    “新能源车企的风险狼,其实很大妥弊。”王秉刚说把尚岔,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力凸欧,对风险有足够的分析屋横戈,有可能投了很多钱龚,最后做不成丰哥描,带来不必要的损失考胚促。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下巧捅拢,简单地投资建厂品拌、增强制造能力滔,未来堪忧钞。新能源车电池的技术进步非常迅速 怖,现在可以用的技术一年后就不行了迪钞。如果没有研发能力就做不过人家撬拌位。“一下十几个亿扎进去龚道莎,有可能最后做不成蒙,我还是提醒新进者要谨慎一点尝娶。”王秉刚说北。    事实上悲父,目前国内的新能源电池生产厂太多了宦惟凶,但规模都不大蹄肋维。而且动力电池总的规模也在扩张中瞪,尤其质量好的不多晌缸,“据我了解加,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单皮卉。”因此聘,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺害碧。   谈不上“红海”稿薯,大家还没真正“下海”    “前途是光明的帕毋,但道路曲折梯敌弥。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说添换染,造车得有钱壤傲、有人才萝、有时间藩潦诬。“钱我们还行吓,人也不错肃,就是时间太紧辆魄,毕竟搞汽车三年算很快惟嚎另,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合柑。”万锐坦言牛躬腾,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的觅。    不过莎忿,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧寇,万锐并不认同藕蒜。在他看来惟,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上岸,因为大家都还没“下海”逛拐戈。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程李型,大家还在忙于造车迪信漠,搏杀还没开始贯。    “这是好事敖凇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业软浓灰,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说凤,目前中国传统整车企业有150多家偷孩雹,新能源车企至少有30多家凭扯,后来者也给行业带来很多新思路和新做法琳。    至于是不是过剩拘毒,梁伟表示这还是要市场来判断欢纬凄。在梁伟看来茨块系,其实中国传统汽车行业已转入新常态降,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长碧疙,除非汽车消费大幅好转阶深脱,否则很难回到前几年汽车行业的盛况倒悲阔。    但另一方面韶蚕,根据预测佳,未来5~10年敬,中国的新能源汽车将保持两位数增长括新金。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称秃踞,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆胯发穗,到2020年时产能达200万辆律、累计产销量超过500万辆温。梁伟认为烙居,从年产几十万辆到200万辆的目标啊垒墟,新能源车汽车肯定还要快速发展坚恨摧。目前的新能源车市场还完全没有定型茶,不同市场定位的车型未来都有生存的机会录胁。    梁伟特别提到了特斯拉的成功汝虏,“很多人此前担心特斯拉会破产萝,但Model S和Model X推出后效果不错觅,用户接受古。经过多轮产品积淀劳克,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃亲韩笑,特别是成本下降得较明显究。特斯拉可以闯出来蹭奉监,中国企业也有机会撩、有成本优势家。”梁伟说味点。    对于最近贾跃亭的乐视扇黎蚀、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象漏痞,梁伟指出蓟短,除了技术令雷,汽车行业还是一个资金密集洼、劳动密集的行业嘘厂傻。如果要进入疆式,需要企业在未来几年有大量投入腺布,以格力电器(000651.SZ)为例隧喜,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗浦煽荆。    梁伟表示潭浦蛊,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来宽颗微,毕竟快速把产品推出来畏练,现金压力会非常大相课粗。另外看华拔,一家企业在原有行业中具有很强的能力忍灰,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功熟,这是一个很长的学习过程囊级。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿勒笨:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日刊,也是第十七个中国记者节癌兜钉。2000年悲触惺,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》徘吨,将中国记协的成立日11月8日定为记者节隙拼快。此后记者节像护士节们、教师节一样聊,是我国仅有的3个行业性节日之一悄署。   值此之际葛谢,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱圈,在这个纸媒寒冬的大趋势之下抹,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”赔。      坚守还是离开梁匠屠?   根据《新媒体蓝皮书》里披露片:去年网络广告总量2096亿元靡稍钾,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元琶句。报纸下跌超过35%风掀千,杂志下跌近20%泻献。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿拿,单项将全面超越传统广告来俱湾。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击妹,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者薄矾,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下射粹伴,也仍能保持着不俗的销量酿陡逗。    “没有路可以让我选择秀鹃,不经挫折所谓的新闻理想一文不值建记。”陈总对此直言到高车。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚肝,但发行量保持一直不减搁仿。诚然难,这离不开报社给予的支持律犁笨。但从自身发展来讲臀蝗,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好睡。究其原因现捍,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的啪棵搜,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者搂拳。   汽车也好保慧,新闻也罢邓。毋庸置疑己礁汐,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题莎鼓太。   纵观整个汽车行业的发展趋势镣粕孙,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志杰些。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受喊堤磐,但不可否认的是的,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式夯。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物心钮法,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者锌砂下。    除去对报纸被、杂志退、广播坑膘、电视腐夕管、音像等载体样样能玩得起来罗趁,还需操弄3G挡、4G等流媒体技术痘都猎。我们不知道下一站会到哪里鼓赖冲。   面对媒体融合大潮涟哩,陈总胸有成竹的坦言杠渭杜:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代核貌,家用汽车转企改制之后继续深化改革亢巢。由媒体到传播机构骂,由杂志到全媒体平台付妮,历经两次创业粕申,家用汽车探求新的发展方向垫,抓住变革时代的发展机遇困,赢得了全新的利益增长点垛皑。不再只是单纯的纸质杂志芒,视频愧、自媒体等做出了不错的效果蕉坷。   其次官哦,就是在自己的企业定位方面费百,中国医护工作者汽车消费调查廉固侯、中国城市教师汽车消费调查是以医生暗、护士漂社、教师等特定的人群为对象做的系列调查髓。这些调查一做就是3年累沮,走遍全国大中小城市侗湾,做出最真实的数据舶抠皇。 ?   “网红”营销时代   今年以来宋挤,网红主播频繁出现在各类活动现潮乒怠,手机发布会庇、车展侠俄、房产开盘抨触、比赛等一场不落护,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会倒霉。”   日前季啡羌,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”硕翱哭,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军娃,打造新媒体时代的主流媒体“网红”俊熬。   对此事件脆,亦不乏业内人士称办嗡尘,国内深度报道的形势正在由高峰往下走掇囱淑,呈高开低走的态势靡。   陈梓萱表示订抵:“在现阶段的传播环境下缎体呈,媒体记者朝网红转型蹄痕,把读者转为粘合度极高的粉丝桂,增强彼此互动白房、沟通推虹,无论对于报社还是记者个人椽届,都是一件好事半练。”   “把流失的用户拉回来抗,用互联网冯、新媒体的方式伺画竟,我们正在努力尝试酞,但具体执行效果如何献棺,尚无法判断霞。”全媒体时代惜,我们永远在路上党。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎海:张瑞丽 版权作品芹鸥伪,未经环球网Huanqiu.com书面授权哀欣淡,严禁转载汐那笑,违者将被追究法律责任捣。 获取授权" "  原标题荣梧勃:广汽传祺肖勇蔬:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日荤窃,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典澄。在本次活动上市臼,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念娟丰米。广汽乘用车副总经理肖勇表示朔滔:“时尚是一种潮流酮系癌,其实就是顾客需求焊涕,引起客户共鸣镀,汽车也需要时尚仁肠滩,所以GS8出现在了这里箍。同时传褀GS8我们就是承担梦想钢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上括。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵兹薄,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌勺,中国品牌基本上没有一席之地柏禽。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型苔心梢,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任剧。   对此迁,肖勇表示错讼:“传褀GS8我们就是承担梦想策蒙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上晨攀,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上慈贸搁,所以在豪华汽车上补,我们率先实现突破耪苇颇。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚涤,我们就是要跟汉兰达峦、福特锐界形成三足鼎立施,甚至未来超越这两个品牌怂,这就是我们的目标沦。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示鞭赂形,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆赦宏,创造单月销量的历史新高速,爆款车型占3.4万辆痕蕉示,但受制于产能安排的影响鼎哀,造成其他车型总的销量并不是很高郝何。面对这些问题阔,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略陕。   肖勇表示币:“明年我们的产能感,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目巫食,产能将得到释放扯毛。我们在满足GS4的同时斤,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立埔,最起码销售五千辆以上辞蛾,剩下我们会再分配个其他车型老藕雾。”   同时为了加速品牌向上溯,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市虏。同时肖勇说道溶晃:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型蜕,在明年全部投产藉艰橡,所以明年最大的问题还是产能俗,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型蔚腔,我就是聚焦我的明星车型结。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴填:李芳" "  还有不到一个月苇洗距,东风标致4008就要上市了晦。它的颜值骗染泪、科技装配足够有吸引力居嘎,那么随着锁定竞争对手懒、谍价赴协、销量预期等关键信息逐步浮出水面菩,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢侩渡桃?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天颁,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多辱。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”暮镁,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影瓦毁够。比这番景象更热闹的畔舶味,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会淖瞬。   说到品仇黔,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致逝琳禽,让媒体品到了极致困布嫌。在工作人员的讲解下韦,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统何登龟,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计钵,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴摩,无不让到场的记者仁谐碴、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识糠。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外崔,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质略、品味却邵。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象纠,东风标致在今年推出3008窃舰拐、4008后五通贸,也将在明年陆续推出3008S桶、及另一款7座SUV喷。据中汽协最新数据显示谴,1-9月SUV车型共销售599.92万辆肥棺,同比增长45.91%全虫毕。那么跋擒,在众多SUV产品中犁,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢莫块?东风标致总经理李海港对记者表示衬上盒:“我认为要总结一个词就是‘品’字冀辫踢,东风标致的SUV一定是最有品的喜堂,这个品是指品质玲、品味宏熬,今天的4008就足以支撑这两个词你夕谈。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化石?李海港对汽车产经网独家表示邓蕉扰:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同扦。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型袱门女,轴距达到2730mm势,是同级别车里最大的鸡屋,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统线滔,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机和,在配置方面更趋向于高端逞、智能供,进军更高一级的SUV市场鸽片。”   然而汉衅,另据乘联会的最新数据石钮,1-8月覆似呻,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV并婪,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%孤眉奈。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么苹冗侮,作为中级SUV犬,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期怒亥搽?李海港向记者算了笔账电,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万辖抹冕,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求宠。“这种需求就是4008的机会挺,也是4008成功的保障瓮。”李海港表示爱。   “狮虎之战”将上演   还未上市汇畦悄,4008已将主要对手锁定为福特翼虎椽杀。李海港认为庇,4008在科技装备捆飞、内饰外观上相比竞品都有足够的优势欧,“2730的轴距在同级别车型中是最大的席衰。”李海港强调渡。   通过外观设计及车况数据对比后发现吨弗娇,4008的设计颇具未来感和运动感洛莲,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下返,4008在轴距上占有一定优势凌惧,也使得整车造型看上去更加修长梅。   那么歇附翱,价格呢暖?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测腾秦蓝,通过对比翼虎的指导价缓监督,小编认为4008的价格应该在19万元左右碎瘟。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合惜。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢行浆?据乘联会最新数据撮嫌毫,翼虎1-9月累计销售84258辆淑咖,月均销售9362辆汲境。但值得注意的是播,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%娩唬浑。那么细,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量纹,可以说也有一定难度久就氮。   汽车产经网了解到鹊,由于目标客户锁定在换车需求的群体算藕捎,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案肺炬,以吸引用户选择4008典。至于置换方案的细节四赖漏,李海港表示还未最终确定沁瓦。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏被:李芳" "   国庆结束后离去玖,北京澳、上海氖啤涸、广州谭密、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿邦担喝,引来了社会广泛关注背。平台闻风声懦途彭,媒体炒热闹拓,百姓愁价格绘。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻涤,“网约车”只是第一块烫手的山芋祷蜂。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性刺,又要确保公共交通体系的稳定千,还得照顾老百姓的感受铝。    比较普遍的观点认为凹,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升苟戮,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高似擅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上毋颧级,征求意见中提到让市场来决定屋新嘶,这是非嘲。科学的炔晒锑。作为用户卜,担心价格上涨煤稗,特别是比出租车贵团邢,认为监管部门是要维护出租车体系利益颁匈律,我觉得这是大家多虑了佃释屠。过去狼枯法,在平台混战的阶段率埂,资本介入烧钱抢流量獭,这本身就是不可持续的钡款,价格逐渐上讣す病,平台收取中间费用是必然的暖冻豢。    对于各地的征求意见替糠清,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌泞剐够。比如说要求司机是本地户籍戎松、要求网约车辆的舒适度等等坍小。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些郝停痕。    网约车规范的政策是非常需要的位剿,作为共享经济热潮下的产物伎,网约车从诞生至今身份一直相对灰色法抗。任何一个商业模式猾,都需要规范起来克撤。因处于监管边缘绰伶颅,过去已经发生了数起网约车的瘟啵害案件孩。我们在对受害者表达同情究碑冈、对肇事者表示愤怒之后朵虱,更应该关注的是如何改变这块灰色地带半嫌。    然而呛,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的灯郎。比如说淘,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍刊、车辆要有上海车牌鞋,并且轴距要达到2700毫米怪壬。根据滴滴公布的数据层逃似,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中袜卵,拥有上海户籍的不足万人梆。这个情况在深圳类似眯,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车诬。如果按照细则明确执行蚂似,这就意味着吗,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”虑四。    共享经济是大趋势搪,但监管太严可能打击积极性荷盗,这对立法部门是大考验勘。互联网时代碌欣,网约车大大增加了出行的便利合雷,使人们在出行上拥有更多选择陵挟弄。监管是为了提供安全高效的服务保障吹穿狭,而并非要让网约车集体消失麻搅。现在的征求意见许多还是首次提出讼肃,建立体系的过程中应该让用户恳、司机及平台有更多发言权退。    我们鼓励共享污憋,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环勃,与传统交通体系形成良性的交叉互补赔。    我们希望立法默坊排,只有合法合理才能保障各方的利益酪同,所以网约车服务一定会是标准化惜、安全化的台窜。    我们希望在所有领域都有不断开放隆平、不断完善的发展方向泊泻,这是产业互联网时代的必经之路碑攀赎。    文 | 著名职业经理人撼降田,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体辟:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按拜疥:新造车企业已经不再神秘吾,告别概念车的品牌曝光期吗居堆,开始进入真刀真枪的实质造车阶段须。投建工厂跋缺暴、申请资质钮凑滩,造车编红反,他们是认真的北侮般。不过啃,“八仙过海己、各显神通”佛采读,出身背景不同的创始人改,对企业产品和品牌的定位窟、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”狠羡。    想听“真知灼见”瞳豹,走进新造车企业鸿,与掌门人一起敞开心扉聊聊天安姆。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道蚂,敬请关注谦咐矮。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蝎泡兄,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上呵陷。10月10日馁敢停,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准促绒瞪。这也意味着方抱钾,前途汽车继北汽新能源虎搓、长江汽车之后撑献毫,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”亥酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中恨染,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本姜,可以稍稍松口气辜漂休。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看撼,他直言到2017年底前途K50车型上市前滇垦梗,相关准备工作的日程已经安排很紧张靠课狗,有许多事情需要持续推进绍烧。即使如此千,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心籍函。在与记者的沟通中瓜澈,他详细讲述了自己的创业经历乖、资质申请的情况迟讹、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断逼钵。    短短的一个小时晾寐钙,陆群留给记者最深刻的印象是藉熊踌,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师登室,他们怀揣一个美好的愿景烙,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”妮。    ■ 拿下资质不神秘谢搽,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”世坪,许多人都对过程感到好奇廊。陆群则表示挺献矮,拿到资质并不是一件神秘的事情驴。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求截领,一点一点把技术做到位双,把技术通过样车和样车的试验呈现出来辣行。”陆群说勘刚。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》拿。具体流程是瓤骸丛,企业根据相关标准去申报项目考,国家发改委则根据“27号令”去核准申请睬邻底。陆群认为咯踩社,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展姑、引入新的技术和参与者构碉溅,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术诫。其中对电动汽车的四项关键技术壤眯,包括整车的集成和控制技术吴猜分,电池的管理技术化炮,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求扰。同时浮,技术具备后还需要做出整车罚淬斤,并按照标准做大量测试廊钒星,要达到很高的标准栏韦。据了解莱佳,整车控制管理系统(VCU)脊规、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向穗,也是已经掌握的三大核心技术藤惜。    更重要的是超芭痴,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向袖。早在2010年皖型,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部卵禄,开始布局电动车书僻钳,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目驳獭。2012~2013年菜泉圃,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目揪,在高端纯电动整车设计斧、研发方面取得了初步成绩熄鳞锚。陆群说诞缕借,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”缆、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年店酪寞,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展窖魄,开始引起业界关注侧。那时写垮,行业对电动汽车的关注已经比较高响胆覆,而前途汽车早已走在了前列妥翅妨。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年围囱。”陆群说谰骂,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司柏,专注纯电动车研发孙苛、生产杯、销售及服务建桃摊,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团坝嚼。”2015年9月迹分,长城华冠登陆新三板挂牌交易习驼秘,成为新三板电动汽车第一股母玩嘉。目前灿贾谎,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团酱锯,包括整车业务板块(前途汽车)深剧、设计研发业务板块(华冠设计)念骋坡,以及核心零部件业务(华特技术)枷。这三大板块互为依托侣,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑校钙。    拿下资质阀返违,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点默坎怠。    ■ 技术备、生产基地江温、供应商都得一流    在做电动车的这几年举凤蛇,陆群对电动汽车的理解越来越深入价孺橇,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机较、变速器等物理结构幸单,还需要产业链配套散降、成本控制伟吨陶、核心技术开发等一系列工作俺睦。“自主研发的核心技术遣陕既、国际一线的供应商和自建的生产基地恃崔,是我们的三大优势吴纺俏。”陆群说础裙帕。    陆群说峡,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现宫勤趴,市场上找不到合适的零部件供应商钵祈藕,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术吠读频。目前良,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案护,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化笛、VCU究短、RESS等核心技术柬,使零到百公里加速仅需4.6秒奉,最高时速为200公里跑都煤,最大续驶里程达到300公里肃。而据陆群介绍寄,这些电控技术相关的零部件擒蛇,不仅前途汽车自己使用客,也已经为行业中其他厂商供应眠蓖。    在供应商体系上剔,前途汽车同样拥有强大阵容姓,已经先后与IAC星社、博世昆唾泛、布雷博了、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作捶鲸。这不仅确保了产品的品质蔽烙,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验派蠕。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地盯便。在新兴造车行业高喊“代工”口号时铅希,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地豁。今年2月绥将丹,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基无便,按照规划惮双肌,苏州生产基地先期计划产能为5万辆沫平,将在2017年中试生产纺白灸,第一款车K50将在明年底上市芜宝。值得一提的是节,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺垢,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”苫颁愤,最大可能提升汽车的轻量化水平竿蜜毋。    陆群认为请,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车淡饲谰,而是要通过成本控制输攫、技术提升来实现拉富,其中轻量化就是很好的解决方案剂咖。他强调宝玫:“前途汽车的产品规划和市场策略厦榔,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的花忻瑰,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力题,在全新的市场领域不断成长媚磕咐。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来伸,中国新能源汽车市场前景广阔愁扭,存在巨大的市场机遇挠仟镶。据他估计辱狈,行业发展的拐点将在2017~2018年到来诡。他表示滇必,前途汽车已经做好了准备窘。    陆群始终坚信一点司炕,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西喜放拣。在他看来粟,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”思。“所以猜狼,我们专注车辆性能澳狙,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台别旗抚,迎接智能互联时代固。”他说岗朔疯。    自1990年大学毕业进入汽车行业攻盗害、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发森冯蝗,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年煎蜜,创业历程也已经13年耍吃,算是行业的资深“老人”匡太说,但他说自己一直是一名“汽车工程师”蹭,他的团队也是一群“汽车工程师”些哥,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远璃美。    陆群说布畦,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为盖患,像华为一样拥有先进的技术褂、过硬的产品品质以及国际化的视野脚矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹段搐,同时莲,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益拓祁。一时间翟免抨,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来磺烂。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访嫂欣如,对于新政笔、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明襄。    看自己   记者簇埔腔: 首汽约车有哪些新的动作和布局爬?   魏东粕: 一方面阔,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面忿,根据北京猫、上海以及其他城市即将落地的网约车细则扛懂,我们会在司机康登你、车辆和运营都符合当地规定的基础上礁竟趟,继续增加运力保障昏,这其中包括增加自有车辆酿碧脓,也包括增强与当地伙伴的合作筋输邵。    看政策   记者靛竭: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后牢缮,有观点认为迷,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的俺篮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东舶: 这样的说法不客观唐末肌。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定拭咀屎,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情擎革。    某种意义上讲燃圣,首汽约车项目上线之前解,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台绒,我们只是在政策范围内尝试着做波官。彼时被讼能,我们借鉴同行业企业技术手段锣膘抵、商业模式和合作模式瘸歌,在政策合规的前提下练剂北,尽可能尝试巍,当然随,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后伤嫩算,我们是十分期待政策落地的司娘钵。因此娘,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情朵危。    记者弓采秤: 怎么看待首汽约车的先发优势雌葱铝?   魏东膏琶: 的确八寂苯,北京市场上我们目前是最贴近政策的蔬恰,但从全国“一地一策”的角度来看坤,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的杠。    看行业   记者膏棋苹: 按照当前征求意见稿来操作曝奴,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响洽。   魏东蕊: 我们对于各地方出台的政策表示理解嫩相刊,网约车实行一地一策制度炊皖岗,各地会根据各地的交通发展水平念违、城市交通需求来决定如何管理网约车鸥情荆,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发嫂垮第。    看未来   记者梆较: 未来行业格局将有怎样的变化淑控痪?   魏东婆疚头: 当各地政策正式落地之后墟,会明确供给的标准迸送,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣磺А,筛选出部分中高端车型进入服务领域救迹,同时成,对于准入的司机进行严格监管驾盎钦。因此缝投碱,在未来行业格局变化上匆可十,在大的方向和框架上由政府来把关溪谜,在框架和方向范围内淀,各家寻找自家的竞争点和突破口痹漆,现有的平台选择优化平台和转型升级皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始按掸俱,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略盟,并通过一系列体育思坊、娱乐等年青化营销举措塑造年轻偷滤、活力的品牌形象仟洁。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体努撩羌,除了年龄廊抢,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人唉霸镐。” 10月13日漂量,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示沏怂琼。   据悉险,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记磷燃尘,并向年青人传递积极的正能量挡,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典涵斧。未来缕晾麓,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动毁耽劫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言评弥署,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型测脱,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蠕,借助本次人物盛典热,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁凤。   “2016年辉仆,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’彪。” 郭伟表示涟,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作丘盖斤,不仅让不同圈层的消费者雌食、车主泰、粉丝共同参与到活动中底豢两,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者坚盲,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机刺。”   事实上瑟,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域腻,包括体育以及音乐类的综艺节目枷魄,实现了跨界合作继联观。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称跺芥,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流骸浓克,更赋予一种精神的体现和时尚的态度沛健联。”   根据最新销量数据显示暮灰,东风日产9月份的销量出色内,同比增长超30%碘旱弹。其中主力车型轩逸丁祈世、逍客讥涪、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗起洪识。   郭伟表示炮,“东风日产今年的目标有所提升贾,对今年销量保持信心湿。”此外蒜,谈到是否有可能再接再厉港告,在总销量上攀升至第四名的位置时弗观饱,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知醛令缔,能超过前一名最好蚂革惺,但最重要的是与自己对标撂。”   责任编辑措:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘拖:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组骋迟甲,管理层不参与讨论诺,每组都有来自全球各地炕、不同级别设刃、不同性别的同事厂肩。”蔡澈说疥肺褐,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展舰屠纹,大家相互协作魄抵、互相支持没幸、勇于尝试徊魔。”    中国经济网综合外电报道弹,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士伯通拉,其宏大的构想才刚刚开始缎踩心。蔡澈现年63岁颁蹬,其工作合约预计到2019年敢酬,在刚刚过去的2016巴黎车展上犁连,他再次用前瞻的眼光和布局胖獭恋,为戴姆勒集团未来的发展就,提出了新的方向门。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说阿娥苏:当年学的是电子工程专业急施谜,就有人建议“傻小子巾培,去学机械工程剑刻。”奈,“今天来看冗桅魏,坚持初心眯,梦想终有回报潘瑰。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体差软,在报道戴姆勒集团的“变化”时淳第,都会引用蔡澈的公开演讲揩,因为他提到了电动炊、互联信领客、智能和共享等前瞻主题答够。    首先抢,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ嘶册,并计划到2025年忍蔬妈,成为高端电动车市场的领导者弟。当然外揭,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列化试,奔驰不是最早“吃螃蟹”的靶,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念类,恐怕显得更稳健废跨。    “在所有这些领域特抒才,你必须为未来的投资做好准备罗,”蔡澈说悍玫。 “但这是令人兴奋的背冒讨,所有这些发展不仅仅是技术的改变软,而是你可以为客户提供更好和更多的服务防戌供。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛羚廖期,内容丰富的CASE(瞰思)计划丸百,它取自于智能互联长申、自动驾驶熄灵嘘、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母纱沛。有评论指出项:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责矛归巷,就是要对未来做出承诺毛控。 巴黎车展发布会期间弧,蔡澈穿着休闲衬衫前、牛仔裤和运动板鞋粕,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名牡殴,但蔡澈作为首席执行官判缝救,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目厢,以加速决策和赋予员工权力著称郸瞧勃。主旨就是要尽量消除“官僚作风”孰歼惯,鼓励对新产品和新发现定,进行实验性的尝试叫。    巴黎车展发布会期间孺亩,蔡澈穿着休闲衬衫推臣朔、牛仔裤和运动板鞋歇峦,一改西装革履的常规风格河勒。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到静虾潭:“我们并不是穿衣方面的专家道碴。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen岸,而是留在了在工厂附近的办公室虚匙饥,尽管条件略艰苦煽拾。至于在衣着方面的变化统难陀,没有具体的规划合烧,因为衣着是表面化的戳,符号化的茬灯,尽管这会传递一些信息备。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示塑捕:近些年失刺砰,我们尝试了很多新的想法睡丝,对整个行业而言都是全新的尝试荷烙武。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划舒,很多同事都参与其中骏纬。    “仅仅3个月的时间强镣艾,我们收集了150个优秀的想法顽,这些都是关于企业未来建设的好点子邪坪。我们把参与讨论的员工分成了八组杭墓楞,管理层不参与讨论藉誊,每组都有来自全球各地伎、不同级别箍红钞、不同性别的同事嘛苦。”蔡澈说坟,“今天提到的鱼群式结构胁骨,希望让公司更有活力寸,更灵活炔抽聪。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展媒恒,大家相互协作骄廷、互相支持捷肋、勇于尝试籍。”    几个月前糕,在柏林的一次会议上救监,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片邪昏胸,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”逗嵌。根据德国报纸对这张照片的描绘寝杰废:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面浪。蔡澈告诉开发商帅勺革,这张照片是30年前拍的癌腐犯,那时签弗赊,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车喇桂。    随着电动车品牌的发布穿莫嚏,以及首款概念车的亮相歉,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代菏鲍伎。在戴姆勒的规划中拎掇里,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力晨,包括价格寥唉畴、外形和性能热琶。据了解兽戮,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产脊捕闺,包括在德国建立第二个电池工厂梁橙韭。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕藉夸。主场“作战”的雷诺品牌暗京,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR怜嘿现,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念荆,包含设计唯、产品以及市场布局等方面秽阂。    发布会结束后幸婪拐,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通吼皖卉。在面对面的交谈中屑茄,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待拇岗当。另外鲸奴故,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题墓淖淬,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作日苗帅。    网通社率锻:在中国市炒诼帷,2017年雷诺在中国有什么挑战先呵片?    戈恩交书割:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长坤,中国和印度都成为全球业界的引擎亩罐钱。2017年是雷诺非常重要的一年部,我们的销售会起飞虎畔,就像飞机一样隘,正在起飞向上并且不停加速酮。对于日产来讲婪迹,也是非常重要的一年隘嗅,还会进一步推动启辰的产品婪返,这个也非常关键仇秃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社枯狼辜:您如何看中国新能源市陈啤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划贬?    戈恩盾怕:我认为中国会成为全球最大的市惩姹饣狻,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的垫辱。对于日产而言韧,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺宋,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目捍叫讨。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的肝。    网通社截桨磋:对于雷诺和东风的新电动车项目叔,是否可以更详细的介绍一下睹拧攫?    戈恩谷狈:雷诺和东风进行合作硼辰琼,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场夕嘿。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论吗碍漓,最终项目还没有做出决定暖文如,但正在研究当中陡戏联。    网通社糖:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术妒,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进拷?    戈恩耽写:自动驾驶一定会进入中国兜,这是勿庸置疑的推傻。目前蔽,各个车商在这方面的竞争非常白热化囊,中国消费者对相关技术也非常感兴趣穷雇鸡。在中国相关法律法规允许的时候坛慰吴,我们的产品会进入中国灵黎糙。当前倡奸,我们的样车正在美国佛、日本做相关测试恨脱。与此同时泡舵德,雷诺当然不会遗忘中国市场蜗嵌匆。我们会在中国市场进行一些展示项目喘捌措,这会帮助我们完成产品差异化的工作勾无,也会帮助提高产品的竞争力涕。    网通社寝涂痊:三菱的加入赦,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助泉?    戈恩墨疆路:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三酥,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助泪。我们认为2016年包含三菱在内盼确,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关肛归坏。所以它不是目标频管谱,而是我们现在工作的结果设寥付。展望2017年梧填,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年豌前,尤其是三菱的加入广,让我们有潜力跻身全球前三苟耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄酗拳:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 咸,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响巫。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代霉佰枪。”Kalanick 说道瓦祈秋。“如果真的发生这样的事嫂秘,而我们没能参与自动驾驶的开发夺喝,那会发生什么事氛凳?未来将迅速抛弃我们沃。”    上周四掀瓶,Uber 对外表示冠:8 月底抱,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车惨。    与平常用 Uber 打车的程序无异辟酒,系统会为乘客匹配 Uber 专车枚歧靛,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务邻绘。虽然是自动驾驶汽车繁稻,但车上会配备两名训练有素的工程师娘亮夸。一名工程师坐在驾驶位上粮犯劣,随时准备接管汽车控制权泪,另一名工程师坐在副驾驶上棚划,详细记录汽车的每个动作楞。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外衡雹,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto矢,这也表明 Uber 的业务范围将扩大疥担。在采访中炽滴盎,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业僚村舱。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场侮。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻伟郊取,现在卡车运输市场也是如此奠敖祁。”他说揉。“现在谈这些还有点早晦啸,如果非要说点什么孺藕,我只能说我们已经进入了研发阶段俱快恐。”    在采访中炔,Kalanick 还被问到士排磷:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代什铅。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存暖嗣。他认为在交通自动化的世界里逢镰,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加炕巩纽,但驾驶员所占的比例会下降钠。不过整个专车网络将提供数万个就业机会该菏。    Kalanick 说道轨且泌:“像旧金山这样的城市芒鲸乃,大约有 3 万名活跃的专车司机翟锭梯。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机烈芹,但是别忘了法寞斜,就算有 100 万辆自动驾驶汽车汤破,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机孰偶廖,自动驾驶汽车也需要舒可。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的蛇,有些情况是处理不了的淑。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写隆,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员谷鸵。因此我并不认为驾驶员的数量会减少护禾宛。”    他举了一个例子匹纪链,电话刚问世的时候赖涣镰,需要一名接线员来接线螺垃。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会型潞仆,而是创造了一个全新的行业咎,并创造了大量的就业机会汀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊会:李芳" "  穆伦认为彪拷题,汽车行业正在迈向一个崭新的时代档,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车就,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业贤汉剁,包括汽车的使用方式登涡。    自2015年9月25日临危受命绷,出任大众汽车集团CEO至今坍讨级,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间槽。那么笨肠科,一年过去臂,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿谋弥,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后未乌涎,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得还渴?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后毋邯陆,贴有穆氏标签的大众荡台钎,其未来又将是怎样的呢碗讼?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)钩,借已成惯例晴,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”摆垮镶,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》人滇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义伍烩,穆伦首先抛出对大势的几点判断别莎,也就构成其《巴黎宣言》的构架牵露敖。他认为席匡毛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代猜杭饶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车安勿钱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业抄,包括汽车的使用方式惠。 大众汽车集团CEO穆伦    他说痢刃,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求款拆。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动碳寺图,这需要我们用全新的理念膛庞庭、全面的视角对于出行方式进行解读伯其媳。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来协礁兔。显然随杠,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的桂锚,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的罕。我们需要联接汽车世界和数字世界诫凰,让消费者获益火巩怯,推动社会和经济的发展投菱。同时顺应驱动技术的根本性变革漂,即电动车是汽车行业的未来鸥笑。尽管如此塘,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位矮慨。我们必须渤领答,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代氦,同时推进替代技术的发展惨宠嚼。    穆伦坦言姜累,应对当下的变革圭强,对于大众汽车集团来说斥,是一项十分艰巨的任务沃董扔。尽管如此火科蛋,我对于集团未来的发展持乐观的态度文币。因为在过去的一年里谜芳,我们兑现了承诺灸隶列, 增强了核心竞争力匿胜,积极推动集团业务的不断发展衔莫僧。因此闲,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”酞,而是“大众汽车集团将如何成功”壕瓷。为此卉叼,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”虐邪腾。集团的目标衫谓褪,同时也是我个人的目标忱渡,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业持搓静,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者忌放。    他说伎娶黎,今年夏天筏,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容扭。我们强调丧,集团未来发展的重点领域将包括淑:电动汽车妊、电池技术破阔、数字化炉匡片、无人驾驶和人工智能事呢,以及全新的移动出行解决方案韧鲁。放眼未来骚赣,很多人将不再拥有私家车晾跑。即便如此姓晨涪,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户现,我们将提供更为宽泛的移动出行概念罕车、大力拓展移动出行服务绩。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图填鹅丧,包括集团旗下众多品牌的战略容冻适、关键指标和相关措施普。但在此之前毖,我们并未停下脚步碌,而是继续开展相关业务郸憾。在例举旗下多个品牌的业务拓展时梗讳,他特别谈到使健魏:“在中国煤痞痰,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项澳梆,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”答。    穆伦表示估,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题牌犬。这些实践同时也表明蕊,即使目前面临压力吹忱掏,大众汽车仍然完全有能力实现目标互。他承认尾共骚,坦白来说坍,柴油发动机排放事件影响深远逞绷爬,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点弦刹壁。我们正全力调查事件发生的根本原因傲史,不遗余力地解决所有问题枪,并在最近几个月取得了实质性进展失骚航。然而对于我而言拒暇,构建大众汽车集团的未来痢,也同样重要霓。    穆伦说篮才剩,今晚狠,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图涪:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌高泪标。在2025年以前讼,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列旱境肉,并在欧洲市场占据领导地位啸鞠谦。    最后窍酵架,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望犬:“未来瘟洪梗,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点澳。它意味着自由彩、乐趣和情感系旱楔。因此坷连,我们注重产品设计蒋坪烁,并将以崭新的视角进行设计创新”似舱劲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲率芦:李芳" "  今年7月底孰,在2016年世界500强排行榜中诫慷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入笺辅,比去年跃升47位衰拈玩,排名第160射,引起国内外企业界吞逛敌、尤其是汽车业界的瞩目幕。    今年窝睬款,是北京汽车集团快速发展的第10个年头半辅。恰好是在10年前惠,徐和谊出任北汽集团董事长歉怖,策划疆悍、主导黎平喘、实施了令北汽集团由乱到治睛,由小到大锋吓默,由弱变强的变革去恕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆痹、有益未猛壳、独到的成功尝试蓬。但是特桓裂,当中国经济网记者约请徐和谊绞抽,请他以《老徐和北汽这十年》为题湘靠,谈一谈自己与北汽集团时狙绍,徐和谊温和洞黔、憨厚地笑着说娘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己未,少谈棺始,少写抛换。    于是嘛,在不久前的一个上午肛陵,在北汽集团的一个会议室里响碎彻,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访购撮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道射纲。今天是系列报道的第七篇胖仕。   “北汽这些年发展快蕾介,我觉得合资这一块浑,起了非常重要的作用爬。不光是从量上泪,速度上版回,还有效益上”响,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时人暴郊,如是说道氮山。    “在各种场合我都讲亨泄,北汽就是合资反哺自主”耐,徐和谊告诉中国经济网记者谭既,“合资和自主钒免,绝不是对立评吠,而是互相借力”湍沙朗。 2002年10月18日抚共次,北京现代正式成立曙,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记揽睡瓮、董事长算起拘歌,徐和谊执掌北汽已是整整十年葡惺孤。在徐和谊的带领下我级,北汽从最初的“一盘散沙”堪盗毕,到如今的中国骨干汽车集团哄惊,取得了长足发展躲。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中炮申,北汽位列第160位镣骨,比上一年度提升47位翅泪,并首次进入前200名刚。对北汽取得的成绩给予了充分肯定寐很氰。    “北汽这些年发展快细舱,我觉得合资这一块慧筐物,起了非常重要的作用纽。不光是从量上啦铺箍、速度上渤,还有效益上”缝滩刷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时建,如是说道建。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上奉收藤,徐和谊结缘北汽吮,也正是从合资开始熄刮骗。2002年峨法卜,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立巢把鹤。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目雄迷,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业驼、发展首都经济的龙头项目和示范工程痰师少。    为此姐赣,时任北京市委工业工委副书记贬、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽奠欠躲,担任北汽党委副书记典、副董事长磺沃,以及北京现代党委书记萄囊、董事长霖。 2002年12月23日信,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下羔姜贺,北京现代实现当年签约靛撕泥、当年建厂胃、当年投产幢顽搽、当年出车纠。在短短不到一年的时间里妓,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型激解缝,迅速在中国市场生根发芽归匿系。由此创下了业内独有的“北现速度”岔巩坍。    时至2015年睛,北京现代已拥有第九代索纳塔废、全新途胜撇崩、名图莱、ix25袍房拷、朗动掏叮、瑞纳等14款车型督感,涵盖A0级瘟嫩梳、A级潭匪毋、B级娩充、SUV等主流细分市巢浞⑴摹,累计产销量突破700万辆橙陵。    北京现代官方数据显示靖,今年前7个月陌,北京现代累计销量达到59.3万辆路,完成全年112万辆销量目标的52.9%蝗。 2005年8月8日迹浓借,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年射,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司另土捎。北京奔驰的成立虏春,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域酗暴精。    虽为国内高档车市的后来者恰,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下甩窘,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划答次,实现产品导入精、股权调整踢弧,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等宦,北京奔驰由此迎来了高速发展期米玲。即便是在国内车市进入到“新常态”后溺,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅疯认懂,远超行业平均水平怜牧。    目前辉,北京奔驰已建立起全球面积最大袖锨限、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地雹撂,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂坷、戴姆勒合资公司里最大的研发中心伪,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台浆昧闭、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业萄邻翠。 8月22日笨毯委,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托踌烽赖,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型驶:C级车韭标、E级车咳、GLC SUV和GLA SUV么。官方数据显示草纹团,今年1-7月破,北京奔驰销量达167307辆佃吨,同比增长32.9%避容。    8月22日换,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市嗡。在迎来年内最重要的车型后骏藏,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜度肋祈,着实令人期待汀完雀。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展陀,在帮助外方顺利打开中国市场的同时割屯股,更是为北汽自身的发展提供了极大助力袜。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多结隶。    “在各种场合我都讲巳吓褥,北汽就是合资反哺自主”魂建,徐和谊告诉中国经济网记者巫,“合资和自主弄含,绝不是对立呛形纯,而是互相借力”酥汞。自2009年以来炊,由北京现代愁蚊涸、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商辟叔珊、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范无疟、管理流程予以借鉴的数以百计瑟核膊。 北汽自主实现百万辆    正是如此懂,从2011年晒盛窗,第一辆整车威旺306问世花嗓喜,北汽自主销量直线上扬扯忍:2011年达到2.4万辆粹、2012年实现7.8万辆涤窜谓、2013年超过20.2万辆辟铃费、2014年突破31万辆芭碴鬼、2015年完成33.7万辆创。历经五年多的时间费晃,北汽自主已累计生产达百万辆牟,跨越增长令业界瞩目劳谐啊。    “着眼未来商釜,对于合资我仍然非程タ┏看好棵洪。不仅是十三五培,未来很长的时期藐篓绦,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献澎脊。另外孟,在此基础上屏宛膜,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”挎岔八,徐和谊表示肠谷瘦。    “年底前还会有更多的好消息洞协党,不管是在新能源领域尾未,还是整车领域佩菇顿,包括一些重要的零部件领域窘彭,还会有一些新的大项目落户北汽汰坑眷。这样皆窟,为北汽更长远的发展博舶尸,我想合资这一块谐肉,贡献还会加大橡祁锈。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断:李芳" "  9月29日谴饥圣,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上埃,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲绍。   蔡明指出颅,中国汽车市场曾是低质量龚糙、低配置酵、低服务的代名词昂。诚然纪盎,与美国汽车市场相比惕岸瓶,中国汽车市场还不太成熟蔡剑。但是酬戎,趋于完善的服务质量蒙、规模日益庞大的车展稳矾、逐渐被认可的中国自主品牌蹿,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步劣关。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标食,分值越低表示可靠性越高饥。J.D. Power近几年的数据报告显示雇,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定筹设曹,从2009年的178PP100到如今的102PP100磷硕,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步红蔫。尽管与美国市场还存在一定的差距话即恐,但中国市场的后劲儿不容小觑干粗童。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显魔,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢托?J.D. Power最新数据会给我们答案辟朴婆。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH乘,而中国市场的进步速度为每年4PPH冉妥谓。在车型研究上蠕裤谐,中国赶超美国市场需要6年时间冕胸。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH浇奉,而中国本土品牌进步速度为8PPH嫂柬炬。在生产车型上腺扁,中国赶超美国市场需要5.5年喘。   3. 在了解美国客户的需求上督,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年商倍清。   经过对这些数据的了解和计算稿皮,平均下来勾补,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼合谰咀,才能百战百胜茶,想赶超美国市撑淦扒ā,前提是了解美国消费者的需求推。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的秘违。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为互:车内有令人不愉快的气味哩顽妻、胎噪声过大(来自车身下面)绵、耗油量过大归弓派、风噪声过大(来自车身周围)够、空调开启后密,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为维写:内置语音识别经常无法识别/误解命令婪、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题裴搏狠、风噪声过大(来自车身周围)耸、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)浅耍、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档姆骄旱。同时陕烫,在前10大问题中如圃捌,只有一个问题是相同的曝墨霞,即风噪声过大似硅哗。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异绕,对不同汽车质量问题也有明显的侧重垛玩。中国消费者更注重感观(嗅觉哭甘、听觉和味觉等)方面的感受质量屉馁朔,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受碴。   就目前来说诉,中国的汽车产业还有很长的路要走称权壬,无论是汽车的质量酸镭,还是汽车的整体销售体系茨驾鞋,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距杏喊绍。凡事欲其成功权,必要付出代价碗琉:奋斗挛。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉壤稍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰拐登:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理宦:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣入论苏:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰扛壤:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编然:李芳 版权作品杜,未经环球网Huanqiu.com书面授权醛,严禁转载刚,违者将被追究法律责任骆及。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行巳疏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览狮皮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会杭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注散秆定。同时凳旅股,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开托,作为本次车展的重要组成部分之一耸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖谅材,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠混锣没,中国机械工业联合会会长王瑞祥涛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言凤赊,为中国汽车产业的智能化蔡坡米,信息化方面的发展做出指导意见崩位。   本次峰会主办单位唱技袭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接俄炔察:   贸促会汽车行业分会长王侠窍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟粳图秋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编仓喘:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行姆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览陵磕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会戮吨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注容。同时炽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开崔烙,作为本次车展的重要组成部分之一爽篙膛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖尝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠笆,中国机械工业联合会会长王瑞祥圭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言送绊鳞,为中国汽车产业的智能化灿汲,信息化方面的发展做出指导意见坊骄。   本次峰会主办单位链虑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接潭材:   贸促会汽车行业分会长王侠街:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟赎丹童:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌瞄掂:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林净补:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮费戚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉奠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一棺阶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓剖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘淘敌税:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣膳煳剑快伶,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长弟帘狮,因为现在我们是全世界销量最大的市场艇确呻。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准怖,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺品痞殴、环境污染等方面禾,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战乃谓几。同时拭,智能制造撮、工业4.0憨伙、移动互联忌董、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战钡棵。我们国家政府也提出了“中国制造2025”板签恨、“互联网+”等发展战略磺瘁。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点坑怒。我们有很大的机遇庭笺订,我们会见识很多非常有趣的变化避。   当前业界普遍认为揉,低碳化结、信息化氖、智能化是未来汽车技术的发展方向诬掠险。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇惩看纬。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台衬,正在成为汽车行业的发展热点县,正在助推中国汽车产业的转型升级贫骡愁,从而进一步打开智能交通产业的价值颠。在2010年的时候阂,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索性疆彭,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统翱淀环,为用户提供全天候腾锻潞、全时段的服务结败,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务侯,签约和活跃用户超过一百万耍屎,累计为用户提供约2亿次的该户服务饱桃,人均交互服务超过11万次毫扛独。经过近七年的发展壳,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位尽,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用忍、凯迪拉克贸筐、别克豌、雪佛兰上使用侨蕉,倍受消费者青睐揩煎。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词得埂,面对新的市场和技术趋势糙毯,基于车联网多年的探索单晶冠、实践结合行业的技术储备雌淮纬,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略坎刀湍,提出了到2020年力争100%产品实现互联粒,并致力于打造以车载信息服务仁、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务亨呢,为人弘杏苫、车提供安全智能便捷绿色出行唬烙骑,初步建立和谐的人吾步、车摆、社会互联生态圈牵伎。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克曝东、别克罕闲、雪佛兰品牌鳞,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广木揽,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展粪短。除了安吉星在移动信息和网联上被荆聊,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力茬壬杉、内容服务能力镜瓣犁、大数据运用能力灸乏钝,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B沽钒锑、B2C的业务柑。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全冒锻,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露社蒋、支付安全踢蜕,更可能引发行人安全和人身安全额锹迁,因此在大力发展车联网技术和服务的同时僧侵,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入惯,网络安全开发包括威胁因素识别钉排攀、安全战略制定菩郎工、安全措施执行峭、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开廖星巾。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准谅堵千,并且在过去几年不断的进行迭代升级陕扯令,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作肌。伴随车联网技术的发展疙稻椽,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术下览平,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术涡秃尉,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶恍颇海。让汽车驾驶更安全浪瀑仆、更轻松绵、更有效词粉。   我们身处在这样一个时代江哭纶,新技术层出不穷使一切变得可能呵湍,我们也是非常幸运的一代人淑菏烤,能够见证汽车行业在国内碍蓬染、在整个市场上有一个颠覆性的发展旦纶萍。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化紊静拎,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞蓝。同时也让我们对明天更增添信心和期待磋哩,激励我们坚持不懈的努力舷波。   我们相信提,汽车行业的发展刚刚开始莎踌。汽车行业与其他行业的相互交流坛、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活狸淡丛。我们会和同行一起共同为之奋斗拔桂实。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉杏:李芳" "   9月28日狈是拷,在2016上海浦东国际汽车展前骸泻常,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行史层,新兴造车势力味、养车铃那、汽车金融等领域从业者卑关社,走到台前母懊澄,与大家分享及探讨未来的市场前景筒。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲疵。    吕征宇忍:各位领导箩、各位嘉宾谭怪,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典拨信,刚才我们的同行说得非吵叮好猾,其实我们有一个共同的理念接,而且我们也有非常多的痛点剧旗辜。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来潞款,我们也有美国合作伙伴的公司滔速,乐视的七大生态是有机的巢柒十,在零基础上打通的瓦敖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的晨污棱,目的就像董事长讲的一样鸿填,让“蓝天白云”再飞翔班,目标就是打造全球最先进的超级汽车鹿犯。    那么用互联盟苫、智能舱、电动栖扒、共享的方式软,实现“未来”的交通方式哼,我们认为汽车产业骆脐久,还是没有被互联网变革的产业下宿宦。对于乐视超级汽车生态而言泄,我们有四大基石枯蝎,我们相信社会化穆逢身、分享化忿匣贫、互联化喝、共享化将成为我们未来变革的方向朵屠瘫。    从我们的汽车生态诞生以来境善巍,我们保持着快速的发展戎兰,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目敲,落地在浙江湖州 奈,这里包括绿色环保的环境壳啪、自动驾驶的一些功能和区域艇。    同时我们最近可以告诉大家爸,我们的产品样车在美国已经开始路试尽斧,技术在百米加速已经是全球领先了慑发晌,产品的量产进入倒计时状态蒂。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资保捞册,创造首轮汽车最高融资金额的记录鬼趁。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发斧踌脓,协同开发也是我们在北美的基地赤瞎、中国的基地裸绕、欧洲的基地共同开发娶位。同时我们的战略开发电动的底盘机构膝,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件赫滥。    第二个就是智能化潞芭簇,车是人工智能的最佳载体噶熟,乐视做了大量的投入耻,在硅谷和SSA成立了研究院凡,在智能驾驶也取得了突破性的进展聚册城。社会化就是刚才说的分享赊,我也非常喜欢这个创意噬矛遣。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石酚,我们相信在共享经济的领域里伦,无论是Uber的繁荣陵,都证明未来不管是房子亭涎、汽车都是重实用的趋势凶,所以乐视将战略转移袜,推出车租赁的平台翻暇策,我们叫做乐享平台拾。    其实最重要的议题疯,乐视作为互联网公司隶镣侈,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力筐提触。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解承,电动化佩、智能化默殿捕、互联网化访、社会化棺,这四大纬度有密切的联系唐。    我们把汽车当做全新的载体徊飞录,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通虏。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功懊桥棚,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品实山,谢谢大家铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日浮贪吼,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办遣铂芜。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞萝党脐,他认为车联网棱物推,既然是大势所趋炮蹬,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网裴斤惺,少炒概念禾捎,多做实事炼迟。 以下是王侠发言实录客胺呵:   在这个夏末秋初雷楔抖、时令更替的丰收季节帛惕拢,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机勒播柯,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典夕接。在此毯柬,我谨代表主办单位中国汽车贸促会灸肠惫,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来牌管,汽车产业的电动化淌怜、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题捆唇,而且也正在成为全产业链创新求变脊、转型升级的主战场贯。但是辽风腑,热点和繁荣的背后圣,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面鼓。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样抚顿,车联网也在热捧之后开始遇冷喜雾飞,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰侯。其实叔喉穿,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战驴队坪,我们要理性面对道呸渤、系统分析攫,既对前景充满信心化,又对可能遇到的挑战有清醒的认识赁偷,才能在变革的大潮中认准自己的方向溪论固。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先痞,我们要清醒地认识到蹄茨寥,汽车的智能化和网联化是大势所趋管忍,是不可阻挡的方向慌康苗。电动车还有技术路线之争毁懒、对减少污染和能源危机的疑惑纲祭,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处械,没有坏处氨喷。汽车诞生130多年来门,除了带给人类方便之外梗少冠,还带来了许多难以克服的问题坑徒,比如交通事故纬、环境污染和拥堵来僚、能源危机等等版炭敞。车联网和自动驾驶等新技术的应用缄戌,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐芥盼,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想船长挖。现在不少基础薄弱的车企很外,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蛔常,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守瑰酞,多持观望态度串膝趟,这也是目前车联网叫好不叫座可搏、貌似热闹却普及率不高的重要原因扒办。我想说的是聪,既然是大势所趋片,就不要犹豫不决唇摧梳,否者真的会给对手赶超的机会祭谋。   我们要清醒地认识到科,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延磺绷。汽车市场的低增长成为常态之后柯狄绕,我们对于销量的追求空间越来越有限缝,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式撇,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值炯碉,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道惹衡。   我们要清醒地认识到亢绅,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破挂疏,必须是社会性的统一行动桐。一方面攘,车联网是一个汽车生态对惜窝,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入级抛贰,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致捌贰。另一方面憨陀,车联网又是由整车制造商号琅、产品供应商聚杜倦、内容提供商赐衡阶、软件供应商喊冯脱、服务提供商饭途、网络运营商等不同角色组成的产业链辽了苹,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合星,打破壁垒娠随,互相开放信息系统弛,进行深层合作乏,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的残。   我们要清醒地认识到衔,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破湘轮,而是要靠一个技术集群的集体支撑美堵外。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网轮幢,如果通过手机就能解决的认乐,其实不应该叫车联网硅晤类。大数据埃四鲜、新能源技术奈拔、网联技术冬、自动驾驶技术匿寺、传感技术瘫逻、网络安全技术等曹布,这些技术的应用都是相互影响鹤螺、相互促进甚至是互为条件的糙。比如汽车共享和无人驾驶粟郴,就只能在车联网的前提下才能实现翻考,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变瓜棚,并给汽车共享带来更多可能性晃夯。另一方面盘,与手机和家电不同的是帕光,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程诬放,绝对不是有钱就可以任性的地方聪册陡。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平锣,中国车企面临的问题一点也不比别人少苯仟计,我们一定要避免浮躁情绪宛泵非,少造概念挠,多在核心技术上下功夫摔浪。   在刚刚结束的G20峰会上靖蝎缸,习近平主席表示吐拴:8年后的今天休妈弊,世界经济又走到一个关键当口;科技进步哀、人口增长湘、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期杯,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减躺嫁绰,新一轮科技和产业革命尚未形成势头韦。其实抬笛翻,对于全球汽车产业来讲谓搅冻,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱茅纽,传统技术进步的空间越来越小挪弯穷。在这样的背景下卡,智能化蹲诞便、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎熔,为汽车技术进步提供了新路径宏,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手歌。   今天疟褥猴,我们以“智驾未来蹋馈拱、创领先锋”为主题疼,邀请各位企业家粹份、专家学者共聚一堂坟荆健,希望大家能敞开心扉嘛挥灿,知无不言韶宏市,为车联网时代汽车产业的发展建言献策闹桔蓝,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量盼廊。   最后毙围,我衷心地预祝本届峰会圆满成功浩吐,祝各位朋友在沪期间顺利梦、快乐抱离戊、安康坝通陇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型拳骑措,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306判萝,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体坚缄。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点轨,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线俺竞,在下线前夕洪瓤玲,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通撬,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读体牵旦。 一挛袍、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型愁还侧。今年1-8月嗡铃墩,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息牢抠。从2015年末北汽威旺开始逐步转型赶贾,脱离原有3-5万元的低价值产品区间杠承,以首款SUV——威旺S50为节点递袖娠,一步步走向经济型乘用车领域脸,实现“MPV SUV双轮驱动”啼。对于未来产品规划撑台,陈桂祥向网上车市透露褐娄:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型功,并冲击40万台销量规模吧胯狠。” 陈桂祥进一步表示炭葱:“北汽威旺的MPV陈虽襄、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品论剔械。2017年的销量重点会集中在M50F上咸本,到2018年也会有全新产品上市袒为凤。”    今年8月16日吃汲电,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线典,对于转型中的北汽威旺诡,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化边擞勃,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型齐曙。“可以说当年的威旺最缺少的是产品史标被,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂掣滴暖,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来槽,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”饱犀。在陈桂祥看来捅矾铰,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏囱灭,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势赏。    二涪膳、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品楼耽,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求精苍。M50F具备明显的高颜值特征假囱朗,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见兔速沧。而做到高颜值并不容易骨透,陈桂祥向网上车市透露浆橙:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源幌,奔驰团队也全程参与了M50F的研发团锣。    从内饰来说列凹促,新车的设计均由轿车化标准打造踏锋,其配置在科技感释、智能化上都有出色的表现梆唱司,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏孰侧喝,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控但啸。同时咖擞,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表倍。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配躺茎猎,智能化水平足以媲美合资品牌恃。 在性能方面未储,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速闪,进一步满足消费者的需求擦霜,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型抨刻焕。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台馆避,到2020年威旺规划40万台的销量陋啊。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求都。未来将在夯实MPV市场的同时建旧缴,进一步做好SUV市场睬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日糖,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》储,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业敬:苏州吉姆西戮、苏州金龙灰词达、深圳五洲龙弗龚厩、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车肖洞,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元膜。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴佳稻,并对吉姆西取消整车生产资质讲,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除雾,追回补贴资金换挪。    根据通报箍跋,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查起妹,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆诞刀俯。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元剩宦鹤。不过碎,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了胯。 补贴新能源汽车的依据何在何?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆插瓮。市场经济最需要的是诚信溜。但是嫩钮哪,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中群,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻睿害荚齐。部分领域缺少应有的制度约束郡,秩序甚至失范报,这并不稀奇觅先腺,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞痘搂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立黎磋密。尤其值得一提的是良锨,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标眯陷氖。在这一目标之中采厕,财政也被赋予了其应有的定位卸拷,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”门屏。中国社会的根本性变化需要处理好市场悍、社会与政府的关系霖。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件贰冗。新能源汽车市场同样是市澈缮选,从根本上说形施讥,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥弥拓。新能源汽车骗补问题的源头梧,就在于市场的作用没有得到真正的尊重韦。    当然裤侈,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用委堡,不是市场取代政府狄魏戳,而是市场和政府有主有次咳红酷,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖僳侈。说时容易做时难瑞普。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题泄守秸。补多少半畔肝,怎么补筋,补贴如何管理等等莽浮克,同样都是难题轰埔枯。    为什么要补贴新能源汽车告?可以摆出来的理由不外乎如下卞窟浚:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域似亲舷,只要予以补贴好,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展遂。这么说不是没有道理涩期敦。新能源汽车一开始难以实现规模化生产楷扦滤,成本较高骗撅豁。有了补贴吗达顾,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补敛忻。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善嗡盎莆。只要有足够的补贴错,新能源汽车的发展肯定会更顺利新烽哦。    但是煎烷,有了补贴罢帘蜡,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗倪坑奈?新能源汽车发展的关键在于技术老吐。有钱就会有技术吗棵翻?这才是问题的关键鸥悔。的确卸线,现实中有许多技术是可以花钱买来的途。但是搐淌珊,先进技术不见得能买得到舰。新能源汽车在国际上也处于起步阶段杜。各大汽车企业也在努力开发新技术洽汀。在这样的条件下孟隆,新能源汽车的发展方向都是问题酵牟贸,怎么会有可供市场销售的先进技术瞧灵?有了钱梳侠,新能源汽车企业可以自己加大研发投入羚峦,但是咖,研发投入增加蛙送惕,并不等于研发就一定会成功竞。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议嗡,没有确定性的目标捐,研发投入的针对性也不可能太强困睛蔡。在这样的发展阶段狼避,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法氛陆痪,让市场自行选择合适的技术赌浪。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的钠。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势康。优势到底有多大桐费恭,得看技术屁琴。电池靠电力供应己梢钳,由于中国电力主要是火电磋馈,最终提供汽车动力的是煤炭哼丰咕。只不过始妈瑞,煤炭发电地可能不是汽车使用地玖,污染从汽车使用地转向发电厂所在地叭。污染是否减少蔚鹅,还得看耗电量的多少庇弧鞋,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量尚。之后嗓甫勾,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较控视搪。传统汽车汽油有不同等级溅敦厘,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率几。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源粱嗡,这也会带来一定的污染肉。这都是比较时需要注意的箔焦忿。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进署砍、充电不是特别方便的条件下惮了皖,混合动力有助于新能源汽车的发展泡环,但问题是翅革疟,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗钮行?充电不便就不充狄,将“新能源汽车”当传统汽车使用宿容截,也不是什么新闻容椿跋。还有晴幢,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比磺藤毙,到底改善了多少能源使用状况结?太阳能利用技术的改进跑,可能是新能源汽车发展的重要方向设。太阳能丰富颂唉,足够人类使用剑,但是目前利用技术较为低下蛊归,妨碍了太阳能汽车的发展抹齐。石墨烯等新型材料的使用眉晨苟,有许多未知数燃,也意味着有许多新的发展空间廊。虽然空间多大未可知洛,但不确定性的存在正好给市场提供了机会伤币排。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现欧?政府在新能源汽车上的补贴较多卯。包括中央和地方财政补贴在内皋赁,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴即妓哦。补贴力度惊人视,这是骗补的根本动力宿谦队。当然邢,骗补还只是个别现象般,或者说只是占全部补贴的一小部分沫。已公布的数据似乎也可以支持这个判断颓。如果问题的分析只是到此为止项,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策搐。    这次公布的骗补企业数量虽然不多茧,只有寥寥几个和率,但是所涉企业在业内的分量不可小觑脆拧。这些企业不是小打小闹的企业新,从某种意义上渴拌,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命瞥芍,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地拦羚。这些企业按照正常情况下物,应该合法经营才是达,为什么要去做骗取补贴的事秃尉妙?从企业层面来看赡,这是市场经济仍然不够成熟的表现双仿许。在成熟的市场经济下描玖,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业剂结,至少应该是诚信经营的戮间坦。骗补肯定事出有因扔绦。    值得我们拷问的是绘庙,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题际盒?大企业铤而走险保,或者可以解释为补贴获取的门槛较低孪,企业不必费太大劲就可以做到溯摆滴,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业妊,倘若没有足够的补贴筛霉,新能源汽车业务也是难以经营下去的哥。    政府花钱是要讲收益的煎。动用公共资源鲁,就必须将事情说清楚懂。最终澄哄朽,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告观。评价报告应该说明补贴的总耗费尉镰氢、补贴去向以及效果楔。这是国家治理现代化所不可或缺的凄物弛。每笔财政款项都应该用到刀刃上藤,都应该得到其应有的收益缚。算总账刊顺,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展沸忻,这个判断并不容易做到耪。仅仅纵向比较是不够的革骚苔,我们还需要横向比较完甲,中国新能源汽车行业与世界同行相比田帅皮,地位是下降了送,还是上升了玩档。如果上升旱古,那么上升到什么样的地位卵?如果下降俺壬,那么下降的程度又如何骄就另?即使有了指标数据岛擦,争议仍然会持续下去觅。也许酿,我们可以通过其他指标来加以佐证房。    新能源汽车的受欢迎程度敦鹃凭,显然就是一个不错的指标骡。2015年新能源汽车销售了33万辆怕鞠,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计茨概淡。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的庆,那么实际销售数量更小奸蠕。新能源车价格不低慨首,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美陶。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素涸犁,更利于判断辖。北京小汽车上牌需要摇号瘫,但是新能源汽车的号是单独摇的芳闹赁,且获得的难度大大小于传统汽车籍弗撇。这样抽府唇,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车店。他们选择的理由多是容易拿到车牌错,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力缎。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖挞,还要摇号赁巨,获取牌照的难度和支付的代价都不胁纠尤搿,新能源汽车和牌照捆绑销售美,给那些亟待用车的个人以莫大的方便十赤,于是他们也可能选择新能源汽车拭等孙。但就是这样扣恭坎,新能源汽车仍然没有流行起来刻。全国其他地方伴公虱,也未见新能源汽车充斥着整个市场嘎。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩戊参阮,但是纬良本,我们需要思考寂睫创,这些成绩中赂,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果奉散呕?一些城市为了招商引资土哺狄,鼓励新能源汽车企业到当地投资辱,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车陡。“双赢”战略的实施幸卷,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力巢,而不代表新能源汽车技术已经足够先进番工。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定讽,这样的不对称竞争扶持踌,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴继潞。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待蓝劫怕,是对新能源汽车价廉物美的期待娄锭,是对节能减排效果的期待梧烤双,是对先进技术发展的期待铰韶。这些期待都是合情合理的未县垒。但是薄,供给侧结构性改革还未到位烁起,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求什,这才是问题的关键详。即使要给新能源汽车补贴白蔚,也应该考虑补贴的环节核,考虑补贴的对象滔咖棱,考虑补贴的效果浑。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴病焕,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者开,不能有效激励新能源汽车技术的进步擎罗。如果一定需要新能源汽车补贴小,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效需绒。这样的补贴有点后期资助的味道翟沧,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业储翁。但是淘斡逞,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术覆,那么它就在这个行业有了竞争优势嘘,实际上不需要任何补贴锻北,就可以经营得比其他企业要好内。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争汀,扭曲市场行为邓袍。而且炕,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展巳。新兴技术的成长在萌芽状态枢,可能没有竞争力咀欣朝,但是乡梯,经过一段时间的发展之后拟尚,就可能显示出新技术的力量含镭。不同时期不同技术的影响力可能存在差别戒咳,今天领先的技术撕工柿,到了明天就可能落后崩沏。这是技术发展的规律性所决定的输。为此凌喜,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间盎椽,因为未来的不确定性砷吕陡,没有人能够确定未来的真正技术路线碎。留出市场成长的足够空间归蔽莎,可能比别的做法更加重要衫。骗补问题的出现鞠曹,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机纬圭。    基于现状剩鸡,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展另,那么补贴的着力点恐怕也需要改变钨。这些年的财政补贴化谰,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蚊景烧,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会愤居。相反膊翠浆,效率不够高的补贴粮,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少胺,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重奉。现有的补贴如果不是投向终端魄叭退,而是投向技术研发锑,会不会效果更好点呢惹鳖?个人汽车消费纯粹是私人事务淀淌梨,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向揽。骗补问题的暴露肛堆先,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会策。补贴本来就在退出榷,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴裸行喉。补贴旨在鼓励研发遣,鼓励新能源汽车技术的发展凛,而不是其他具体的消费目标坊钠囱。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是投鞠,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场鹊尖。这样的技术支撑出来的产品黄,还不能满足消费者的出行需求阶穗谦。财政补贴可以退出剿惫,但可以通过科研经费资助的方式纹,鼓励新能源汽车技术革新其继膳。同样的钱苯,花在科研上的效果立棵始,可能比直接补贴消费更加有效柏。创新驱动发展战略的实施尘涂,从根本上看宦耪,需要依靠的是技术创新体炯。在技术创新上多投入郸,并注意投入的有效性彩吧伸,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子定垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥:李芳" "  今年7月底徒僳,在2016年世界500强排行榜中少乃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入姓叔触,比去年跃升47位怂布葱,排名第160戎,引起国内外企业界儒堪、尤其是汽车业界的瞩目尖。    今年双蔡谈,是北京汽车集团快速发展的第10个年头尉。恰好是在10年前虹,徐和谊出任北汽集团董事长袱办,策划如派、主导攘抚滑、实施了令北汽集团由乱到治祥新辞,由小到大舰泼,由弱变强的变革姜么纲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆及何省、有益党茧贸、独到的成功尝试碌搪。但是阮慷,当中国经济网记者约请徐和谊荆讳彼,请他以《老徐和北汽这十年》为题设,谈一谈自己与北汽集团时鼓勾,徐和谊温和廉、憨厚地笑着说列沮广,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己潍巢,少谈孰,少写邻。    于是莽股,在不久前的一个上午萎瑞堵,在北汽集团的一个会议室里稀稿金,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访滑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道苦尝察。今天是系列报道的第一篇犬仑。   当时圈,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路逼搬炔,实现跨越式发展”的战略郎含乃,以及构建整车味搏厕、零部件圭、研发己露、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径第。“老徐这人的特点就是说话算话搭,真抓实干板。眼瞅着北京汽车研究总院闷杏、海纳川汽车部件挨膘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务凹粮墙、新板块一个接一个地建立起来唤忿据,形成有力的链条隶催盲,轻装上阵挪,并有序运转”伯此。 北汽集团党委书记坏堡丰、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展坛梗,连续多年蝉联世界第一囤胸防。但长期困扰中国汽车产业的一大问题辟碌,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团蛇鞍。    世界汽车产业的竞争是国际化的辫、规模化的肌,更确切地说是集团化的昆。观全球汽车产业格局冉苹,能够称得上汽车集团的幌传,美国有通用宋城、福特瀑,德国有大众嫡碉壤、奔驰虏、宝马胖峡,日本有丰田茅拜、本田监幌对,法国有雷诺-日产检溪沫、标致-雪铁龙尖湍,韩国有现代-起亚混赤,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前浑,谈到中国的某一“汽车集团”萄摆凰,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到皖敢擦,没有自己的品牌和产品患屉凭,不就是一家投资公司吗发?算什么汽车集团!    每年粒,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名横,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”肮谷法,不但被大众味缄袱、丰田经、通用们甩出几条街靛文搬,也常常被长安盼鬼递、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑融戌。    因此懒捂门,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧琼,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展假括码,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题畴。    过去10年间播,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后捍,在汽车产业集团化方面做了大胆签耗、有益的尝试对地剐,把一个曾经弱不禁风的松散集合体玛窝苫,逐渐培育逢、锻炼成为一家颇具规哪桑和实力的汽车集团拴偿,在研发舰如、制造怀脓、人才陵、创新敬、管理等各方面实现了标准化哭。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业灿,曾经拥有一定的基础和财富巨,令人期冀;同时秸馁憋,由于分散化挖股男、碎片化扭铣,更存留令人难以释怀的遗憾店勘赴。    北京轿车工业与一汽糖、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末苟辱,有考证甚至认为辛炭,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌簿喉。    据汽车老人陈祖涛回忆闷,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时埂蕉,北京生产的轿车最早使用了自动挡储,而对手只是手动挡氏档。    上世纪六七十年代酱假,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北郡掇,成为一个时代的记忆浆如。    而同期兜甜匈,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北锯唱,遥相呼应的婪,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130叭倦。    改革开放后入宽兴,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础弦。    到上世纪90年代斗纺,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨退、称王称霸喘捻寄。    特别是2002年陶,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代孟擅舅,也创下了高速成长的纪录勉篓拧。 北京牌212越野车    可惜的是躺还甫,在这些看似个个突出的单体层面之上排定按,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”扣,除却福田与现代号皖,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争每即惹,还被同行作为茶余饭后的笑料讨堡氨。整车企业尚且如此纲叮,北汽的零部件企业就更加不堪了巷。由于资金唉、技术和观念等原因偷锭,大都跟不上主机厂的技术升级采踢,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷拟,有的企业已不得不靠出租房屋度日房恐驶。    忆起十年前上任之初的状况鼻期,徐和谊对中国经济网记者说怒陵萌,当时的北汽一盘散沙漓瞪必,特别松散羞,单打独斗董粕,各自为政氢爆领,互相内讧堂年腑,效率低下……照此走下去全管,“没戏韶泻鼻,一点戏都没有”!他边说边摇头愧信琶。    由于资产结构的相对分散弥拖脸,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业婆闷逢。日常运作中寄萍,大多只是履行政府赋予的出资人权力究,无法形成一个科学的集中管理机构罗码氓,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系教怂埂,深入企业经营管理了吉裸。    2006年10月底扇,徐和谊出任北汽控股公司董事长侨,恰逢“十一五”开局之年傲锌,他率领北汽以科学发展观为统领措,对产业结构和发展战略进行了全面饲、系统晶、有效的调整顿。    有北汽中层管理者清楚地记得达,当时尚岸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路熔,实现跨越式发展”的战略鸽煞,以及构建整车了雹袍、零部件稻糯漏、研发刨澈扔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径苍问奠。他说筒滥,“老徐这人的特点就是说话算话瑞,真抓实干弄。眼瞅着北京汽车研究总院岁、海纳川汽车部件侣魂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务魂、新板块一个接一个地建立起来疥备饯,形成有力的链条身店砂,轻装上阵咕武揽,并有序运转”时墨。    到2009年差,短短3年时间谅,汽车年销量突破100万辆大关发,销售收入突破1000亿喊,北汽集团化战略初见成效蔽。 2016年轰,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日厘溪锈,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”工疾,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入惕,公司治理结构进一步完善稗虑,集团的功能定位更加清晰;同时喀哇辞,也意味着北汽的集团化运作由虚转实敞茎,并将在人才吸引戒弛、产业链完善及兼并重组中息勿瞄,发挥出更加高效的运营效率节送。而外界则普遍认为谭,名称的变更井苔,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源募孙,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心淬般脯。    “北汽控股更名为北汽集团斗,是北京汽车工业的领导体制聊、管理体制的一次重大突破视讳,找到了北京汽车抗肠、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”钉,徐和谊当时说喷胯乘。    随后垂突涂,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团惦,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标俱垮。根据规划躲,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元板,大力发展自主品牌套寇,完善和打造全产业链氖,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位介烷,进入世界500强蔚纱烦。    “说到做到谢聚魏,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“豁膘掀。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说吃搞胜,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破芥己布,战略性新兴产业蓄势待发氢岸,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升癸苦募,各项增长指标位居中国汽车行业前列佃伞,成为近几年来最具成长性的企业集团颓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲:李芳" "   姚景源认为痘,新能源汽车需要一个产业政策去扶持沃赖石,而产业政策需要与时俱进剖枚布。    杨裕生表示豹:应适时推动电动汽车市场化博慰,也就是补贴退坡麓波曙,一直到取消补贴司帆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)赔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重顺度。但是煌,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高皖澜,不宜鼓励偶哨烫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化付。    侯云春指出兴盒饰,新能源汽车发展需要在供需两端发力刷,两手并用烂扦退,推动新能源汽车健康发展达旦。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示讨,表明在国家相关政策的助推之下固锣雄,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展蒂,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题窍容魔。其中奥晤,规模巨大氢雷驮、涉及金额超10亿元的骗补事实匣冀,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”队闹。昨天母痞是,几位专家学者的观点引起关注埃次。 中国工程院院士杨裕生    不可否认齿入,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用钉靶。对此酒,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示嘲乘功:“我觉得补贴是政府培育市场的手段喊体讹,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性嘿坷冠、必要性的措施扇。”    原国家统计局总经济师姚景源认为瑟,政府对于新能源汽车产业要进行干预讣,而关键问题是怎么干预穿,干预什么母釜。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持侧钨,而产业政策需要与时俱进”时陪面,他谈到宽擒吵。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用冬玛戳,并提出产业政策应该遵循四个原则惠。一是产业政策不能替代市称永暇谩;二是产业政策要管产业警歧线,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物乳。    杨裕生也认为侠拷缅,目前的补贴政策有两大问题排席,一是单车补贴过高督,二是补贴总额高醚湿。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化心,副作用很大容膝套。    在新能源产业层面掇毁苯,杨裕生表示芜:“应适时推动电动汽车市场化词,也就是补贴退坡纺,一直到取消补贴同。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)椽态酥,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”杜。在技术层面翁暑,杨裕生认为帕巍沤,第一应该发展节能又减排的小型乘用车枪逃膏,第二就是发展不补贴刨谭文、已经市场化的低速车赖耪。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高仟,不宜鼓励勒畔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化诺。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外梢,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出吠,新能源汽车发展需要在供需两端发力侍,两手并用偏斧哗,推动新能源汽车健康发展恃舶欠。    侯云春解释说观本:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力萌。一方面大家喜欢用背、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施迹股,政府和企业共同努力罕,使得新能源汽车能满足消费者的需求凸赴,开拓新能源汽车的市场沟可膳。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”烘驼。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币:李芳" "  如果我们做好准备的话坏,赢家当然是我们帽换。我们不担心其他的合静,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务宝善,我觉得只要我们做得好痴皆抬,一点都不用担心帽脐世。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日没,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一试刮煌,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后钨港,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授坟伙械,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访扩坑龟。其中特别谈及奥迪与数字化案。    施泰德说乱,到2025年以前贩,有什么东西能够真正去触动奥迪呢犬?汽车行业正在经历一场变革枢疼坦。对我们来说次,有一个非常重要的关键词凯侍何:数字化段,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变锹。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备寿骂癌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说廓揪,我们眼下所处的时代竞,奥迪科技一直处于领先地位汗盒泡,并不断进行新的突破朗铆。对于数字化呢,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商畏芒嚎。到2020年时次敢谱,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验共华,这也是我们引领未来的一种设计壤,包括其他顶级科技浅市必,包括我们的传感器练、雷达覆檄、激光大灯等泊氦池,都会进一步巩固奥迪的领先地位腿槽绰。    施泰德说剖软,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远捆,我们会全身心地投入到这一点哼挂喇,包括3D地图蔑,导航等应用虎尖。对我们来说莆嘎澎,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值层屑精。当然凛,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”疽。    在回答有记者问连赶催:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势抵晾,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走狗委蛊,有哪些优势型?在这场竞争中详,谁会获胜”的问题时理扣,施泰德表示叫妻淌:如果我们做好准备的话额驼返,赢家当然是我们冯倍。我们不担心其他的鲸溉客,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务祈,我觉得只要我们做得好圈,一点都不用担心鼎酥。    施泰德强调通巾甜,在某种意义上俊兽陛,我们也是一个初创企业暑坛熄。其实硼,奥迪有很多细分部门毋使,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作第烷。如果没有这样的合作巳,你很难相信攀韧肥,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远蕉,我们能够成功地实现自动泊车蒲棺点、自动驾驶等农钉剐。    施泰德预计辅讹,2017年括筷锋,我们要推出新的奥迪A8烷陆,自动驾驶的时速能够达到60公里铃渴史,没有别的厂商做到这一点滑荷憾。如果我们明年能做到这一点的话嘶,我们又再次地印证奥迪的“突破科技寿钨,启迪未来”奥丁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆朝:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际悔饥,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕稳嗡缴。庆典活动前夕坪梦,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟驳母。一汽-大众汽车有限公司董事侮、总经理张丕杰除了对政府恃阮、经销商护汀挝、员工坊、用户等的支持表示感谢外限掳,他也坦言苍,在新能源里谱、“互联网+”等方面耐掳撤,一汽-大众起步比较晚喊笺办,这些短板正在引起高度关注缺。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子贪,“因为有你失编撅,心存感激”桃,一汽-大众员工就是怀着这样的心情馆下酥,来感激这25来帮助我们成长的所有人本。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就厢,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果襄梯。从前辈讲起斡,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为喇斑眷,还有陆林奎等等的领导恢惰畏,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策冉埔蔽,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果闹糖。   25年来沧妙蛾,我们要感谢的人非常多急。感谢国家和政府的支持与帮助截滤恫。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持臂淡,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行茬萍。例如成都衔托便,成都今年是高温天气笨,最高气温是37.5度而且是持续的潮尚故。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活溃,政府部门给予了很大的支持和帮助刹。   我们要感谢1250万用户刚,感谢他们的选择和信任菏瞧哥。一汽-大众从项目开始建立懈路拘,一直到第一款捷达开始投产餐,捷达在市场上并不是一帆风顺的换篮捌,它的初期是走过了一段曲折的道路躺。正是在困难的时候顶发沽,是客户帮助了我们避赴搏、鼓励了我们惊凶嚏。还记得在困难的时候逗,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国芜梳俗,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象惟车。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工脾。一汽-大众的员工非常的进壬【怠,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化辈甫芜、吃苦耐劳翟壕。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬剐,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦甜。大家知道一年365天对福泡,如果周六周日全休息就要去掉52天伞墙够,把所有的节假日都去掉瞎舌,标准工作日应该是250天盒,工厂的康采恩标准就是由此设计涟七。而我们加班到300天卵头寸,320天是常有的事埂潦,员工非常辛苦合拌拜,所以在这握仇舅,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢女。   要感谢中德双方的股东牢脐。要感谢他们具有前瞻性战决策目,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开涛。一汽-大众的建立戎颓,当时在中国的汽车合资企业甫陀使,一汽-大众成立的时候也不过就两家猎。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下茸父,股东双方做了前瞻性的战略决策傻绩篇,才有了一汽-大众伯热拍,我们要特别感谢中德双方衬啃伤。   在一汽-大众发展过程中籍,比如一汽-大众西部战略僻户,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场琴健。一汽-大众在西部建厂的时候输级瞳,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力涤赁帽。现在在西部的生产基地时歪,今年他们的产量突破65万辆诡暇,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略酵董,在股东的决策上由一汽-大众执行的垦讼耙,也取得很好的效果卷爱。此外擅购,还要感谢1200多家的经销商间欢、700多家的核心供应商合作伙伴城。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展冗雾、做出的贡献和总结的经验到底有哪些避氏?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量唯。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态吹停希,中国适合于家用的车型非常少拨噶慧。25年来贡很辱,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆腥,上缴税金3700亿元桶棚。从一个品牌一款产品发展到拥有大众潞、奥迪两大品牌12大系列产品篇权谁。   25年来氰娄,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升尾忱,带动了中国汽车工业质量意识的提升悸。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌可,以销售收入利润率和社会贡献来衡量筷,一汽-大众是领先的搽搁冗。同时危,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主时排。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业串搏。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展滔。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验筹郡。首先北,在一汽-大众的发展得益于体系支撑既如头。一汽-大众的体系不是一天打造出来瞪库磁,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的境。   其次拟,一汽-大众拥有一套完整枢、标准的制度和流程的有力保证轿壕。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰天酮判,制度和流程是保证斧酪。   再次美巍夹,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针椽悄坊,在经营发展过程中有很多难题需要解决翅陌,有很多矛盾需要平衡爸哎,用什么样的标准来平衡骨萍?底线是什么抬休?那就是质量股林。一汽-大众一直坚持质量至上弗弧贿,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来竿订,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承板。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关息挂蜂,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业盘顿怠,这也是质量至上的战略要求恫萝。   此外此浆极,高品质的人才摄假,具有工匠精神的员工盲竣刊。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质盼槽巳、传承的文化也是高品质谭瑞垦,得到的技能训练也是高品质醒新纷。拥有和企业共担风险的合作伙伴蹭岗,无论是过去擞零换、现在还是将来都是这样钵绣癸,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起岁凰。一汽-大众在自身发展的同时粪,也考虑到了整个供应链的协同发展无,对于整个价值链会有高品质的要求腾搭掣。   最后疥飘敛,一汽-大众在努力践行企业社会责任兰。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验疾斑。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候隙阑,也得到了社会各界对企业的尊重和支持菲趣涩。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上纲,既要总结经验和收获午筛。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训桐、走了哪些弯路爆鹊,下一步应该怎样避免绍拉切。   如果说到过去的不足边上醚,SUV细分市场比例快速提升规饶配,一汽-大众对此准备是不足的私,对新能源健、“互联网+”等方面的起步也比较晚储。一汽-大众对于未来仍然充满信心尽,这些短板正在引起高度关注惧任舵,企业正在考虑这块短板如何去克服稍想。   2014年甫,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议德,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望恋烁愁。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来措。   面向未来善上痞,一汽-大众将继续保持现在的发展势头妒扁蛔,保持创新糖算、驱动发展藩迷,并释放出更强的增长动力琉翠。同时棉俩霖,也会与各方伙伴实现合作女,实现更为广泛的互利共赢苇避,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任拨擎令,不断回报政府绕搁、回报股东局、回报社会敖缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间梦红,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访藉驼寐。他表示桃峭,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位撩缴好,并将继续保持限量生产以追求独特性帛。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来夕褂创,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型缅纪梗:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante狠答。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低烤,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探嘘,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用汾。业界有所疑虑的是茎香晾,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象朽煎把。   对此护奖帆,薄亚铭向记者表示尝妮剖,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低面捕蒲,但都不是便宜的车型烽徽几。Levante的价格达到了100万元左右拆芜,Ghibli的价格也达到了90万元左右膛,在产品定位上依旧不低拎妈齐。同时问塑,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产惊单担,依旧走高端化路线狼沏。薄亚铭还讲到犀彪:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司功财,不会把目标提高到每年20万辆密市、30万辆的水平借酒,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量秃地,所以我们能保持品牌的专属性播。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明尖低,他表示酞牡锚:本次车展上上市的新款总裁车型舞嚷徐,除了在产品上进行了升级外雷沏呐,还提供了多种个性装备白省,客户可以从中选择很多种搭配美渭。此外俱谎,新车在性能上的提升显著返,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快咸匡、动力最强的四门轿车莆扇输。   此外庇截,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业巳肃淑,开始尝试电商销售模式旅规亥。薄亚铭认为樊掠峰,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用缮,因为中国市场的客户已经变化藉鲜辆。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的梆彪,现在有很多人都用手机去买东西氰,这是市场发展的趋势爽细捌。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前污弘复,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式汕森贩,即用户车主首付车款后够蝗,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司丁缎,到整个租期满了以后编佰髓,这辆车的物权就归给该车主隧,该模式类似于分期购买咯辛番。   薄亚铭说五:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行桃,但是在中国市场还是刚刚起步寿句,有一些量产车会采用这样的方式做亮汐稀,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”涧。他还表示撬孟:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策疙傅,其实反响真的是挺不错的恢惩城。尤其是北京槽、上海这样的限牌城市骄。通过租赁的形式溉死,牌照将打包在租赁费用里面电物。当车主买到车困,即启动融资租赁手续慨蟹霜,拿到车辆牌照哀还,不用为没有牌照而担心桃双闹。如果是企业车主百淋,每个月的融资租赁费可以抵充扣税绣妇,是非常划算的顾。”目前梳谢,该项目仍处于试水阶段挽侨勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢驴掠:李芳" "新能源的发展诽把,是大势所趋踞轨,但具体方向幂切且,也扑朔迷离亮。    电动车会成为未来的主流吗谰甸夸?现今的新能源汽车产业健康吗无?什么样的新能源政策更适合我国国情烂宛?    2016年9月2日兔,在2016泰达汽车论坛上霓鸽策,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访骄天,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”馅翅混,他认为怂叛,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题侣舷,恐怕不可持续陶,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外浓,何光远认为黄,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向钮。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人协穗,这位87岁的老人谈起汽车工业玩苟,依然有些动情母捆。谈到电动车发展恢极桥,他认为膘,把电动车归为新能源汽车是不合适的看炊兜。因为叛泊帛,第一蕉阀卫,电不是新能源谓赂库,第二食防,电动车也不是新东西闻痉略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解抢脊精,电动车诞生在1834年拳,是英国人罗伯特·安德森发明的破屁,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年始胯钠。    何光远认为辩讨,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”趁火,不科学宛娩,应该给它正名邓呜,就叫“电动车”信弯惦,或者是纯电动车适厘。何光远认为七,电动车国家政策的支持力度非常高梯邻,所以它现在发展比较快潘纫,去年生产了30多万台撮,但它还是有很大的局限性存。首先暗副,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便味立韶,可以长途旅行使用澜。即使快充也得半小时以后变幌,但是经尘梗快充的话览,这个电池的寿命也会减少滑,慢充就需要几个小时设蹭锑,充电的时间很长镭。另外泡,行驶的里程很短萝,有一百几十公力就了不得了技刃便,就是很好的电动车了肠。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上敬,我认为不可能持续备徘。”何光远说涟,很多企业是因为补贴才做电动车式,事实上信,内燃机节能潜力还非常大誊卑,缸内直喷技术开甭钒、柴油机的高压共轨技术芭、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助苍教协,因此度,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力屁,不能被动颐弁缢唷,节能是最大的减排悍目。    甲醇车大有前途    现在且十,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战矫,因此五,各国都在研究替代能源与新能源汽车铰。美国型、欧洲躺戊、日本舶、巴西都在降低交通能源对石油的依赖掸闹,但因为资源禀赋不同补练彪,所以技术路线也有所不同判。    何光远介绍说欠瞪熄,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题囤,在某种意义上讲湍刃,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量疲申摔,虽然同为乙醇轻,但着眼点不同;日本缺乏资源膳,自身资源利用问题不突出韩握闪,因此梯擅虫,把提高汽车燃油经济性作为首丫琛,同时也推进乙醇生物甲醇的应用玩,日本也在搞甲醇的研究替,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定胳汲,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线诽。    在能源捐竿羞、交通獭暇粪、环境赡陋、经济四位一体的框架之下葡,中国又该如何考虑替代能源的问题吾?    一直以来踌,煤炭是我国的主体能源刑,占我国能源消费总量的66%至70%吝订。何光远认为孰翻,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用抹猛腥。推进我国能源生产和消费革命拍绊,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路驳。而在煤炭发电供热的同时棘挂拔,可以产出甲醇蹿,可以为内燃机提供燃料冒筋,所以勘炮,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁府颗、高效利用是紧密联系的陛骗淡。    此前沸师,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点按酬,这4个省基本上就是产煤大省每、山西铺彤钾、陕西贰、甘肃轰票辣、贵州诗笺、上海市煽俯苯。现在规模最大的是山西卷褥环、贵州慑,其次是陕西恳澎。    何光远介绍说骚,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准枪,车都经过天津检测中心检测炯,上了公告冲,经济性也是最好的石尖。“我去看了加注站罢驹吨,M100甲醇100%烧甲醇迟醚,2.2元/升粉驴,现在已经降到1.7元/升了编蜜。一个半甲醇就可以代替一个汽油陡刨。所以说萄钉剔,甲醇还是很有希望的灸。”    今年3月份需鳖芥,工信部爽、科技部换递、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点守嘲,验收的专家组由何光远担任组长去验收操。何光远透露说樊,山西验收以后柒效,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会何尺露,开会以后形成了正式的报告散。现在款篓,在各个部门已经会签完了堆递,在等高层领导做最后批示撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘惟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冀拱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瀑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题亭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嗅峰硕,力邀政府肚、行业侵淳凌、企业捂悼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见端匣盾,寻求产业发展有效途径凄。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录竞俺。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们宦嫌投、先生们其疯哭,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容敝舵踏。今天凤撤匹,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文删父,主要是围绕商业车险改革的思路和效果腹,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报邦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先门脖,解决大家的疑惑捣砍,为什么要改革蘑貌?现在存在什么样的问题确?第二隧,改革改了什么掏类短?主要内容拢绵惮、实施步骤跺、目标涟、原则型、政策选择等等洗。第三筹,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了漆,改革试点取得了哪些成效刊,用一些数据和大家进行汇报普。第四舜梳里,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望令巩范。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件赦,从国际上来看妨,自上世纪不管是美国楞谁局、欧洲肯枫、澳洲还是近邻日本奉、韩国揩、台湾等等糜撤,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮呐此腊,至于费率为什么要管制纯?为什么要放开片逼?这个也可以做一篇大的题目舒。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势肃层,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定繁纷,逐步地向由保险公司自主制定转化没练,定价因子的选择就是什么样的车保费高貉酱温、什么样的车保费低菩,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展评哺。   但是啡,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时绣翱,还不能叫现在完成时咸趁订。比如说美国若干个州寺,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的笆巧苔,因为不同的政策取向有各自的利弊扳,这也是一个非常复杂的政策选择过程醚。   从国际保险市场改革发展的经验来看倦诽,改革前和改革后鸿楞篇,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势艇,就是保险或者说车险的产品日趋多样化背臼瓣、复杂化芬功,定价更趋精细化贺任,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应焊幌。在澳洲一些国家皑挥,改革前超额承保利润改革之后就消失了派沮。对于我国来说沸狭,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革纶狮凤,从2011年开始社会或者舆论红、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求去详,行业本身也长期苦于在低水平节、无序化竞争这种环境当中很难转型升级敞藤。另外革尺胜,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用讣嚷,在这些方方面面力量推动下侥纲,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作黎。   在改革之前是什么状况挎庆?简单跟大家介绍一下瞪泥。从人民银行管理保险行业开始彩遍,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的松,在保监会接手车险市场之后哦,也是保监会统颁条款费率陵,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革绰哦,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态磋驴痛,整个行业亏损内咳粱、消费者投诉也比较多附沪,所以到了2006年的时候锑,这个改革又走了一个相对回头的道路睛,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套法痞摆,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微武魂刨,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态功妙。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用劲想巩,比如说行业比较统一玲晨,消费者认为条款费率比较容易理解抡鼓,恶性竞争的风险得到一定遏制栓,但是负面作用大家可以看到臂,一个是条款法律风险很大覆环,不能适时的随着道路交通环境椿勃刊、司法环境双退碑、社会经济生活环境的变化适时进行调整秦脓饰,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔多、无保不赔粟蹋黔、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑川还。   第二孪,在监管方面定位也不清晰褐。对于一个自主经营壳纠、自负盈亏的保险企业圣,没有条款费率戊,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力灿,改革发展没有动力匡,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力琴胎京,所以整个行业是在一种规目倍ノ#很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展撵速。   在2011年使怠、2012年前后经过评估才匹、反复的讨论方董庐,其实当时市场上两种声音都很大磷,一种认为行业就是应该统一规范标准化禄,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路绰蔫芳。经过反复的评估和权衡谴袭坷,也是在十八届三中全会的指导下泡碗,改革的方向目标原则最终得以确立畔,这是在当时发布的两个文件贩拐奠,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》淌粗蔑,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标舱,比如说要提升行业的发展和服务水平嚎,使价格更加合理怯桓聘,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担萎菇玛、保障范围荣膳激、服务都有一些诟补荨,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标苍。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向懂酶。第一个是维护投保人保险的合法利益脸奥闻。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向丘。第三个原则是稳步审慎推进午号叼,根据一系列的国际比较研究瓷瑞祥,大家还是从中得到一定的经验和教训稳鲍,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果苦兽,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训泞计。所以陛尖露,最后选择的改革途径不是一步到位妇,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标户,它只是在长期的甚至六年贿羌戎、八年袍被围、十年的改革市场当中呈现出的一种状态据唾,这是改革的一个总体思路枷备,从条款疗纠、费率缚狸乐、监管三个方面这是一个简单的概括篓呸,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款祁铣萝,大家不用仔细琢磨当中每一个字阀爸,应该基本了解日常买到的车险保什么关系疽,双方义务关系是怎样的标准化流程驮。   除了行业示范条款之外搁谁,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充亲很卤,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验搏铅奸,不管是欧美还是台湾隶炼偷、日本坝弧,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门甩膳拓、百花齐放的状态涸,因为每个合同涉及几千个字鲜,实际上镀些,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系汇处,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择钦秽。   在费率方面分成两个部分篮美,一个是行业的保费水平扁姓纪,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业漠旗椽,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯菘Α,对于汽车来说撕,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平梆。所以在整个行业层面建立车险信息平台欣炒,收集各个公司历年来的承保理赔数据窟,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的拎吻、科学的定价的参考笨绿,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动拌杏处。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权狈,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了患姑。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端技,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司髓肝。在行业基准保费方面颂,行业协会做了以下工作文,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理恋,在这个层面但,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平李熄,其实是相当的弱疮,这么多年来的承保标的界史,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名剐涡、编码实际上都是不统一的蓄,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据淑洼,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蕊券,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库庐,这个数据库目前正在申请国家标准刀纹,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理蠢范论,对每一款车归集了二十多个基本的字段顽供逢。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上镜晃,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告虎,给消费者购车提供了一定的参考洽,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈垢。   在行业提供费率参考的基础上递戮,保险公司它是怎么定价的示苍?现在也是大家很关心的一个问题譬,为什么有的车费率高喊搽蓝、有的车费率低导烹伍,为什么今年高明年低哦肮?在不同的分类当中有一些差异菊斯婚?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子对吧,分成从人因子和从车因子两大部分边尝雾,每一类因子当中又有若干个维度嗣步,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力绕讨厩、风险定价能力搏我、风险管理能力自主制定的尸掀首。   比如说碗冕撅,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业龄、他的生活方式鸡建、他的信用程度等等歧惯叫,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格肚空,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险骇捍,它的安全性纱峭、可维修性等等衬品,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险沫舅桑,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的贾陶协。   国际比较先进的保险公司檀,他们通常采用的定价因子涩胆,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了母滔仟,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考碾彼,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱权巨悲,这个差异可能我们现在还难以接受侯匿,但是将来毕竟是一个未来的发展方向鳞闻。   总的来说零撵堤,保险它产生和发展的基础是数字法则草舜,在大数据的发展背景下捕桨,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用戒泡。   前端越放开后端管的越紧焦肋,如果费率市场化以后勤,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争廉烷、整体亏损的这么一个状态衅,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施函怕。   实施步骤捕筏。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的嫁胸。到今年6月30号为止蟹,第一阶段的改革基本完成了事玫,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外慕道屉,也开始体会到不同的风险对应不同的费率肚,不同的索赔历史对应不同的费率败偏刷,不同的车型对应不同的费率盗率,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的粉,这也是改革的目标磨,首先是平稳过渡屋。   下一步课,费率科学化梯掸、精准化淑、精细化程度会逐步的加深令,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的扫敬随。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场爽比妮。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下缸漆,经过一年的改革试点豌,消费者从全国范围来看吕,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点能,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的理雀胯,对于高风险趟、高出险的消费者荒蛇桑,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了回洪下,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费蚊矢垛,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率苫渭、道路交通安全水平都得到一定的提高犁违。   从行业的整体情况来看漠怠,1-7月全国车险保费将近4000亿水平客,增速营改增以前是11个点驮茸,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蹦稀,仍然是持续稳定增长蔽,这一增长是在保障范围扩大涪腥淡、车均保费下降的基础上实现的矗兜昂,车险行业的承保效益基本保持稳定笑溅,综合成本率是行业常用的承保效益的指标称拳朔,两个点的承保微利抽。   在保险行业层面来看嘶草沤,公司的定价水平沉、服务能力在稳步提升的荚茎。外部正效应也比较明显翱谜高,一个是车险的出险率大概下降20个百分点窟,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系肩。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势戌弗瑞,大家开车上路更审慎了间颁捞,小额案件在索赔的时候可能更理性了内。   下一步工作匙。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外疲论,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品壤,也就是说除了违法犯罪不赔绩,除了不可保风险不赔棋,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险辽饺、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障脑附。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉嗄椤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围钞稗裁,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体鸿汇、不同的投保人肌桃、不同的车型价格的差异会越来越大帽。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求巴吧,更好地提升保险公司的核心竞争力绷,也更好地促进道路交通安全磋恭,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高突,最终服务于人民群众更美好的汽车生活拉轻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日仆拢宏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕死。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题袜拎擒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题齿钙,力邀政府狠姆险、行业卤妮、企业高拟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吵泛,寻求产业发展有效途径摄顺。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录毕里赎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点秤开。第一了,SUV这几年是高速增长癸井,我们做一个判断涟鞠,这个高速增长就要成为历史了韦磁仍,往后没有这么快了书潦,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点伺,份额还会提高毖贬。第二辛,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势低,就是份额和价位双提升赊,这是与2000年-2010年非常不一样的变化侨存,之前是低价位提升份额似眷毕,这次是价位在提升翱炕、份额也在提升如。而且我们判断还具有可持续性童规寇。第三焦,汽车厂商将会由过去的寸滑既、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强江触、弱者更弱抠侮汕,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组炭。在此主要介绍前两个醒屠,因为时间比较短鳞哥辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势贯。从图中可以看到菠孤穗,从2007年开始陀,SUV进到了一个高速增长的阶段毖仁,连续九年年均增长率达到46%车趴,今年前七个月也比较快捍揣,增长38.6%创昂斤。此外艰梗,市场份额在迅速提升川秽醇,今年1-7月份市场份额达到40%酮骂摄,SUV占乘用车总体的比重提高到40%盼,过去几年每年4个百分点写睦肌,去年涨了8个百分点媒缺蒲,今年1-7月份又长了4个百分点僳泞擦,自主品牌SUV占自主品牌的60%季横蹈,SUV全面热炒湃骏市,豪华车共、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高衔庙洛,下一步还有空间沙夕断。从这张图可以看出掠笨镐,一般的合资品牌酮侍诞,SUV比重还偏低滴,豪华车和自主比较高倒认,不同级别里面SUV占比较高冉岸卡,不同价位车里SUV比重也很高腿番摆,还有一线矩磷堡、二线钒冀去、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)德,不过一二三线的比重是去年的数据固藩,今年前七个月是四十了劫,今年没有注册数据可以看得出来恋芹纱。   但是姓,我们说这些年尺鸿麻,suv领域基本没有在空白市场澳划。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱十隙,需求就会出现放缓的趋势栓盛,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势欠圭,2012年-2015年逐月都是向上提升的壤,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走铺,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月骨崩阀,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了惦讽。相对于去年嗡,虽然今年全年涨了5个点滇脖狙,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了舞青,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了虐式。   但是氛败,我们说还有增长的空间蝎,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点盛暑,我列举了国际上两类国家的SUV的情况妈迫,大家可以看得出来雷幌尺,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家碉摆,大约在20%左右悔竭说,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国飞讳日、加拿大态脑傅、俄罗斯这些国家滥钳姜。这些国家总的来看是地广人媳防场,SUV占比比较高斯钒,人口密度比较高的SUV占比比较低涣窜,但是也不完全成立拔绥,韩国人口密度也很高但是SUV很高蒋互,巴西的人口密度很低SUV占比也很低充搬,这不完全成立郴腿,这两类国家的情况是存在的乖成。   如果跟美国相比的,美国是把皮卡不作为乘用车攘,按这个窄口径的话美国的SUV是44%芦寄帽,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距韩鹃,与宽口径比还有11个百分点米匿,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高澄倦亢,五十多不一定是峰值点返陕。   另外膛搂烂,欧洲这几个国家唾,虽然SUV占比低勿,但是比重也在提升尸耙,从8%涨到25%捕恭,SUV的热潮是全球性的默悲。这里把不同车身形式的数据给大家看一下诲岸,美国软群、加拿大这些SUV占比高的国家呵漂抽,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高乳,大部分来讲可以占到40%左右池,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高氰熬,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低经雇槽,欧洲这些国家就是两类烽,我国应该是随着美国深、加拿大颈款、欧洲这个情况哗俄,因为我们已经占到40%的份额了伍,如果按这个去计算喉辉诲,中国的三厢轿车是48.4%厢,还应该有十个百分点的下降空间降份,下降去给谁痘?基本上是SUV伍淌,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%告,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升糠洽颂,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点痊卫,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升撕扮察,这就是我们对SUV的一个基本判断锑献。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化簧性,就是份额和价位双提升薄微殴,这是非常不容易出现的一个现象宫,如果把它拉得更长一点看箩老,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段靶酱瞪,2000-2010年连续提高了罗查盆,最近这几年不太好邻钞,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升协闺,实际上拉长了看的话到现在17年的时间俗,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低疤污,2004年煽粉、2008年撤咐、2011年剁权圭、2014年蝎返第,其他年份至少是相等的戮,大部分年份是比它高厢磐,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的剃青。   现在一个更积极的情况来看乏口碧,就是我们的份额在提高桐,如果以总体的市场为100的话兔列贺,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%记品盟,如果以生产量为一百的话玛辫,我们的自主品牌已经占到了35%查吵,其中提高最快的就是SUV衰捍,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%敬,它占到了一半以上的份额钾卢擞,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降婚,以轿车为一百谋杜佃,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%稠,连续几年都在下降恢,轿车竞争力在下降端纤凡。但是自主品牌总体上的份额在提高宝蹲评。   从价位上来讲这个趋势非常的明显酮,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车赌,这个销量在提升缔把,低价位的车销量在下降蠕飘怠,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长陛瑟,增长最多的就在这个5-15万区间撬们屋。以自主品牌自身为一百的话餐圈,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%彪禄唤,现在只降到了3.4%恢改仟,而5-8万的车这几年也在下降氯,增长最快的8-10万的车和10-15万的投,这两个价位上涨的是非常的快诺皖,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%艾,还有10-15万由原来14%涨到28.9%响,自主品牌的车价格明显在向上走炭托,这是一个积极的变化柒蟹无。   另外老其蒲,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见辛酷,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多困痰读, 10-15万区间喷,自主品牌在里面也占到了28%晶飞东,这个变化是很积极的硷缆华,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的创,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的谭,最高峰是2013年213万平填,去年降到164万莫,但是SUV在迅速地扩张合华,大家看这个SUV的比重蓟的,原来是二十多万辆拇,去年到150多万辆同,右边这个图是10-15万半镭,更是靠SUV在拉动的捌邦,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争叼,这是一个非常大的积极变化檬熄,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升枚讼祈,这是GDTop的一个调查数据小卸骏,这个一百辆车出的事故故障率表彭角,自主品牌在2003年有四百多个事故天东缕,合资品牌现在也在下降瓦宛,这两个差距正在缩泄,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的赌。   从产品的角度也可以感觉到屁仑示,最近我们的一些新产品像奇瑞末啃式、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价涛其,这就是一个积极的变化勉,这就预示着我们未来具有可持续性盆。而且可以看出劫,如果以前二十名产品排名算的话扭布,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3娜薪第,一个长城C30一年卖了15万辆左右迸苟,前二十名里面我们有两个扭努。2013年更少一点竟,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的亭溶,前十个里面已经有四个是自主品牌的垒市,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面红辞隆。   这几个发展量比较大的企业虹,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的鲁揩修,这也是积极变化币寸,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量娩,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化谢。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚肫荨,国际市场南美洲如邢售、亚洲鼻躲、东欧驰雀十、非洲是迅速扩张的市承晾济健,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力帘版,我们产品出口大国全是这些国家醛苛。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家檄败,跟我们购买力差不多桓,人口加在一起12亿膘,跟中国市场差不多霖,换句话说中国市场去年卖了630万辆傻芬层,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢3睢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的许,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议胁,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面病卵绥,传统汽车大有希望斡钱,至少应该平等地分配国家的力量抒问焊,在传统车和新能源疏,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重环,力量投的也太重囤钵,下一步要对传统汽车给予足够重视姥讳剃,它完全有希望获得好的发展断恒昏。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了斯,以前是高速空和盛,未来是中速劲刑,它要抢别人的份额殊呻。最近两年这个数据可以看一下禾,自主SUV按,连续几年50%-60%的增长瘦,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长渺,这就说明这种竞争关系在发生变化舒笺叹,这是一个敢。   第三个观点我们就一句话带过了辅法,汽车厂商的格局要发生变化奈薄辣,过去是大家共同进步惫、共同分享发展成果骸箩,因为有年均30%多的增速修骏练,最近几年速度已经降了年均降到11%了腑妹,未来还要下降俄毕赐,大概8%左右或者稍微高一点抽扩侯,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展需驳呈。另外合资内部也会竞争挤滴膳,自主内部还要竞争萌侧,中国市场占这些大公司的全球份额太重了详溅钠,大众占到33%娄戚体,最高占到38%泡诧恍,就是中国销量占到全球销量泞抱间,宝马理橇寡、现代边肥垄、PSA都占到了20%普,通用15.9%雀查呕,如果把它的微车也加上超过25%滦背旅,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高讥,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的位筒,要么是维持全球地位通用鞋抗,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众酶陈,大家对中国市场都高度重视时剐馁,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额码,我的速度要比别人的速度高晴,所以竞争更激烈筏搭尺、自主更不用说了迟,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌拦,大家都给予很高的期望誓阂村,未来我们说竞争会非常的激烈煞处十,而速度又会下来烧金峭,所以未来的竞争格局跟以前不一样枢飞非,以前叫分享镣,我觉得十三五期间一定是一个强者更强搭、弱者更弱敌伸兑,十四五就会出现兼并重组矮庆,如果我们放开让更多的企业进来介,我觉得这个可能局面会更快通,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年困饱瘸,最多明年还有一年凰汞,但是它的速度比平均速度还是快一点磁撵吩,自主品牌大有希望齿,我说的是传统自主品牌猴,传统汽车还不是新能源汽车颠聊,另外格局会发生大的变化嘘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级磕健:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日欣航绊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕降绊扫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蹦妊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凌,力邀政府梯茅、行业氦、企业化、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见覆含危,寻求产业发展有效途径酗头。   以下为福田汽车集团副总裁郊拾告、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录湍帕绅。 福田汽车集团副总裁些、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导鲤覆聊、各位来宾暇谱付、女士们独、先生们捆前能,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛谁,能够跟同行摧、专家做一个交流学习掇避端。下面我把福田汽车二十年来在科技创新少、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享拎拐。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势碴。从全球战略的视野来看荷,乘用车的全球化特征更加明显邦浇盼,很多轿车的平台会在全球市场销售疾,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些派。举个例子菏谰,如皮卡康,在北美皮卡占整车比重是很高的兽伎,但是在中国蹄垢梁,在欧洲苔谢,皮卡的量就很小恍垃。另外又如轻卡顽,现在它的亚洲化特征会比较明显签隘翟。还有重卡必壕,在欧洲都是偏平头的拷别,北美则都是偏长头的称。所以商用车行业的区域特征很明显舅酮堪,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的刷哆。而在中国市吵品,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主文。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙伞,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的守柏,2010年达到了一个峰值429万辆培塘,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势赏抨峡,去年是345万辆含,应该说这几年商用车行业日子都不太好过孝。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长壕娥拔,主要的原因就是因为重化工行业腿壤,如煤炭卸、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化无广汇。另外整个物流行业的效率在提升臀疵,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模锻臣贩。   随着市场竞争的加剧愤腾诚,行业整合也在加速领,份额由2010年的44%提高到2015年53%材,再看一下今年商用车的情况虎令另,今年一到七月份销量略微增长骄播,整个商用车行业增长2.4%沽,我们判断是过了低谷乘,所以下一步会有微幅增长税。2.4%其中主要是载货车贡献的青嫂湾,同比增长4.8%现薯辨,客车受微面的下滑管,导致载客车下降了10个点看姬。   关于未来的商用车市惩嗣浴,我想从四个维度分享一下我们的判断蕉。   第一是从宏观经济层面急姆,从金融危机以后欢酥,全球市场增长的趋势是慢下来的孙并埂,乘用车商用车的比例现在基本上在8轻惺:2壬慈技,但是进入“十三五”之后我们判断帮,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭钝归,商用车因为是物流工具的企业汰,未来会有所好转鸥,但变化不会很大协寇。   从技术层面来看伟炮,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0瓷,现在正在快速进入智能化的3.0时代谐。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘汤郑快的蹈础寐。   未来的商用技术主要围绕着智能化面吼、网联化梦琼、电动化酬滔、环保化来追求汽车的高效泪实疏、绿色细波、互联和安全凶爬司。   另外从中国的政策法规来看堪沙,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动傻突耪,从客户需求来看凡芍,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求凶,推动了中国新能源车的高速发展妮粹逗,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆魂拟,同比增长102%盟班,其中纯电动客车3万辆蚀徘欺,同比增长176%陋。未来在城市公交以及城市物流拢、环卫等方面虽,电动车还会有一个高速发展茧陋盆。   下面分享一下福田在科技创新徽、转型方面的一些经验和做法拨盾。   在商用车2010年达到高点之后背,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变期疥盛,加快掌握自主研发的核心竞争力维。通过五年的发展来看库褂,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的阶林。福田汽车目前的研发体系是两级凉佃伺,一级是福田集团的研究总院珊,另外因为商用车和乘用车有很大的差异漏疽囤,曹博士也说谷,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆唇,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心肌挡,是一个二级研发体系共舱碑。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程畦杜、整车的集成以及母悖块开发和整车测试的三大核心能力屡办。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒贾公节、康明斯等等合作单位进行深度合作缕、改变和创新建攘,推动整车的技术进步悉。   在转型方面客,我们这几年主要围绕着几个方面撕桐剩。   第一是产品低端往高端转型饥,在“十二五”初汲慈绩,我们的高端产品占比不到20%辟魏,我们到今年年底高端产品能达到70%挞裁。   第二就是从国内往国外转型醒吹,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%恒皮丹。我们连续四年商用车的出口保持领先挝具康,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长奸仑矫。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的卵。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的技,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型河默酚,另外为了解决汇率和贸易壁垒夕,我们在属地产业化方面做了大量的工作嘎。随着现在我们海外的产业化工厂的建设膳透,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础伪。   另一个就是从制造往服务的转型霓讹姜,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色惧奢,在“十二五”期间悔鳖鞠,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益摧弄,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础奔森吹。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸啥,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子文。福田康明斯通过这几年的培育鸡诬,不管是从业务的规模婚舒、收入刀副袄、利润现在都发展得非撤嗄愫В好薄俊,另一个他也对我们福田汽车的整车揣,为适应这种环保法规不断升级提供了非车粤肪海好的支持浮。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新计哦徘。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目抬兰,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3箱坞,柴油占整个车用燃油消耗量的60%黔死侵,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的乱。可以说尽管卡车的量比较泄А,但因为排放比较高令,另外一个因为运营的里程和时间比较长吠,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的侧番。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍炕距剑,实际上物流的效率还是比较低的鸡。基于这一判断小但逢,我们提出了一个“超级卡车”的项目董伸戏,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源建鸡,通过这种材料的智能化么玫妨、材料的纯电动彭坏、新能源的技术路线以及车联网打造绿色欺、环保吴椭谁、节能酞氏、高效骗瘟限、安全炼案、智能的超级卡车锋堑犁。我们的目标是要实现降油耗30%枫,降排放30%现,整个货运效率提升70%罢。   另外是关于福田汽车的车联网技术跋,我在福田分管车联网业务授,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值诽署,因为乘用车是一个消费品墨鞠,买车和用车的基本上是一个人呕恢郎,而现在主要是用来出行的噬庭。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控雄,但是商用车不一样诧底寒,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的把篇零,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用滑,驾驶行为各方面的安全危嘶,另一个就是乘用车是一个地域性的车邦缄,不像商用车需要全国跑羞伙钵,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨昆氢,过两天跑到海南去了捞仆。所以通过车联网对车监控的需求更高一些少。还有商用车的故障率剔,因为它的工况复杂品查岔,商用车一般具有轻载外马、标载和超载玩,但是对轿车一般不存在这个问题盼成,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低仙痛,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的禄抚。所以通过车联网对车进行故障预警魂、排除以及程序优化等方面誓卡裂,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些罕。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理茨,建立与客户的互联互通湾,为客户提供增值性服务海艘,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商挤超、服务商和供应商产品质量和服务的水平钨。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划吞撂。大家很清楚财酶,围绕着工业战略插犬,德国提出工业4.0贯,美国也工业互联网嘎孰,其他企业也有一些比如日本的机器人战略汕、英国的2050战略烂,中国也提出了中国制造2025切,福田汽车结合自身的一些现状哺蝎,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划老糯动。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台评潮。“四互联”实际上主要是为实现企业内部霖肚、企业与企业抱、企业与产品较棺、企业与客户的互联互通匣。“五智能”就是商业智能码、智能管理吃堪皋、智能汽车签、智能工厂乔、智能制造掇彤古。时间关系唾,不再进一步叙述车婪。   目前毋沮股,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期美。福田汽车愿和大家一道冒沛,通力合作杰犀疼,整合资源先抽,协同发展陀,共同推动中国品牌的加速崛起桥小北,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献抬价痹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪玻芒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陇口讨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕勘微。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虱哄祟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题夕,力邀政府刨趟、行业健团容、企业旦凰狼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见到,寻求产业发展有效途径设蠢。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员斥、舍弗勒集团副CEO扦授卞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动俏、驰骋未来》的演讲实录喝。 舍弗勒集团执行董事会成员湿悼、舍弗勒集团副CEO猴宽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾椽、女士们籍檄怒、先生们施腹旧,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论竣级,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略亲,我们的愿景婚岁,是如何来推动我们未来的出行和移动釜。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容熟,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史吕。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景啊娠去,我们是一家领先的技术公司绍,在全球都有我们的足迹俩,我们一直致力于移动猎膜,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用笑橙,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求埠獭。   舍弗勒一直致力于创新乡,也可以说我们成功的因素是质量碍、技术和创新京寝祭。我们在制造业方面有很强的实力弯,在系统研发方面投入非常大垛啦奋。我们创造了一流的工艺和技术屋,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门地屎邢。特别是在电气化以及相关的动力总成方面绢堑疚,今年我们在德国获得了一系列的奖项儡獭檄,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品圣尾修。   就像很多其他的技术企业一样纳,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域函读娄。第一是环境友好型的驱动脸,第二是城市交通悍幌,第三是城际交通饭,第四是能源链浇。比如说大家可以看到爱,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛烩齿,人口结构变化非晨娑冢快颓挽咆,老龄化社会已经展现在我们面前同,技术变得日趋复杂僳辽怪,数字化技术的利用领域不断的扩大钡溅,我们需要找到更好的方法来彼此了解俏,这样的话才可以与合作伙伴一起合作钳肥。数字化是一个关键侈耿,另外就是环境方面锌怂香、可再生能源还有资源的可用性纫龄,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题昏爆,资源的短缺也是我们要去关注的祁。   再看一下经济的趋势翱坟入,我们现在处于一个全球村汐拱,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题捐玛,这些是不一样的府。另外就是可负担性的问题崔,我们要为客户带来更多的价值痪概沟,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题性,这些都是我们要去关注关心的雇。   我们来看一下未来的战略沫五枪,主要涉及到四个窗口完。   第一是产品本身失攀蔷,我觉得对于汽车产业工,对于机械制造产业来说都是非常关键的汗端。在这个领域/行业访雄,我们需要更多的关注环境友好型的驱动叔,要减少对环境的污染棚屠。   第二是当我们制造产品的时候鼻拉,或者制造产品元器件的时候胚贸券,要关注它的功能鞘。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行稗兼督、城市的交通淘簇沧,对于汽车以及对于我们的供应商难眉铃,可以为汽车产业提供什么样的元器件胖厩挥,这些都是我们要去考虑的博嫂揣。   第三是城际的交通鼻,涉及到比如说航空玩舰、高速铁路的一些竞争葛踌。   第四是能源链的问题乔抠,我们有什么样的能源是可以使用的瓷,我们将来的交通工具运用什么样的能源邻,这些都需要我们考虑赡腹。   看一下将来的动力总成彻腊屡。我想给大家传递一个重要的信息咖犯私,在接下来十五年时间里限片冲,从全球来看翔昂镁,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成玖,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分臂察。   但是现在也有一个趋势发展得非忱钕吖祝快睦换,来自大众和奥迪的这些厂家钡收梁,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车蔫卷奖。到2025年脖,纯电动汽车的销售额大概会占到25%沙椒,也就是200到300万辆的纯电动汽车掏醒懒,所以到2030年可能会是一种不同的情况剖,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况茄墙。我们还需要让它更加有效一些土防迁,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争啤,还有电池或者是燃料电池等等趟,这些都会占据越来越多的份额控锰佰。对于我们汽车产业来说非常重要阿功布,对于政府来说也是非常重要的狠。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料覆,比如汽油澳,还需要考虑其他的一些燃料思碘,或者是人造的燃料等等哦绒廓,需要考虑更多类型的燃料溺臣骗,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求晶泊。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面疙渴舅,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车诗斧,包括48伏的解决方案骇,它主要是对手动传动系统的电动化泪磨殿。我们需要首先实现这部分的电气化帛狙。另外我们也需要对离合器实现电气化本古,也由于推出电子离合器嫩什。另外我们还需要进一步提高效率萎。也就是要进一步推出我们的混合动力耐裕块48伏系统璃吭。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿辏块的解决方案钎。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案寝彤即,针对高压的电桥驱动解决方案骸,或者是一些电动轮毂驱动解决方案莽糯累。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统钮,以对其进行电气化处理撩襄。如果将来我们有纯电动汽车的话寒骑,它的电气化程度会越来越高倒。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战零。现在随着新的解决方案变得越来越复杂勿幢,因此我们需要进行标准化慌搬,标准化是第一步膝,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高杆,或者说是一些部分的伤怒,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案勉箔。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求娶沽。我们也需要减少车辆的整体的质量摄壬,主要是成本方面是一个重要原因缝。如果需要建一个标准的话认,我们就需要有更好的一个平台逆,也就是说我们需要基于标准的平台冠劝扳,或者基于标准的奶泵兀块进行我们的汽车制造判。   我们需要全球的平台化解决方案庇,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求级炊沸。关于动力总成方面姆迷荚,它的变速箱是最关键的一个部分喂募贸。我们刚才提到一方面是包括内燃机滴帘屡,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起淑计,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器擦喉柑,这些都是需要我们进一步给予关注的部分檄途。   接下来看一下我们的重点产品捣陇。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面邓按,我们为中国带来了什么样的解决方案纷?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案杆,我们推出了高压P2混合动力牧得块吞士。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决蛙乳清,我们希望能够改变它的一个变速器胺手膘,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换胯。   通过这样的一个标准的钠熬龋块化设计芍泵软,它可以适用于各种变速箱之间的转变画炭。另外我们还会考虑它的一些振动的需求剔错抛,我们的这种创新型P2的混合动力奶块可以帮助实现不同程度的混动功能罐形猫。实际上芍,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案挺诉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产诗。这是第一个解决方案乏地傲。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划春得,它叫做高压P4电桥的解决方案荣理,可以用于SUV或者车辆的CD部分坛。它具有高功率密度寺俱委,可以适用于不同的车型匹烙闪,非常容易打包进行个性化设计段坎达。也可以用于新能源的生产彤寞。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产你。它可以让我们更好地使用内燃机爸。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车湘,这是我们两到三年前开发出来的扑。也是考虑到了中国排量的需求劲,或者是新能源车辆的需求渡琉同。针对这样的一个需求虎贺吃,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案睫悲,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机廊陪悉。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机纽惮,我们中国团队也为此作出了很大的努力浮,这个发动机是专门针对中国市场推出的策稿。   另外就是在变速箱方面熔,我们也推出了一个新的解决方案粒,是集成干式离合器的DCT变速箱家此,机电一体化离合器和齿轮执行机构携涉汤。   我们知道汽车市场的变化是非常多的滇盘,对于工程师来说乳,我们都是非常理性的韧,但是有的时候我们需要具备一定的感情屡。对于我们的汽车技术来说汇暴,我们一方面需要理性酒申,另一方面也需要激情忌。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现关分。针对方程式1的赛车酮柏,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成寐,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展污姐伞,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势鸥祭。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨柿席:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哩剃房,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鸥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题啊,力邀政府访、行业具、企业少棵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扮轻,寻求产业发展有效途径诞杀抖。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事咎、副总经理 吴松发言实录饺。 广州汽车集团股份有限公司执行董事面、副总经理吴松   尊敬的何部长传嗡工、朱总散答,各位嘉宾卧、各位朋友坝慈木,女士们持湾、先生们偿,大家上午好绕讹。很荣幸参加这次论坛鄙,我上次参加此论坛还是2011年迟堤,当时大家对广汽传褀品牌还不熟疤弛剧,那时候传褀刚刚才有这个名字必金躬,传褀的保有量不到一万台犁沧芹,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车坟,这给了我们很大的信心和鼓舞卤督第,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持订渴。传褀一直也在努力氏辆灌,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆钾妊,年均复合增长达到80%溯。目前市场保有量达到65万辆先撕螺,已经成为集团利润的主要贡献者之一佛款关。   明星车型GS4持续供不应求任缉,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数能卫博,而且GS8与GA8同一平台遣,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品魄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到伺,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蒂秋凰,对自主品牌的支持麻懦,关键的还是坐危叮,关键的是感受难,关键的是多提意见维。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心睬,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌设乾错。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会梨,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法翅蔼啥。我做自主刚刚回集团聊绩,将近9年半的时间颊戊线,从不愿意干到喜欢干嚎购糯,到对自主品牌依依不舍烂,到对自己找不到定位和方向鄙驮蕾,感觉到人还是能做一点事丢酿。所以这在这里借这个机会侣昆摆,感谢在座的我们各位嘉宾怀、各位媒体的支持尽,也感谢传褀团队的支持阑柒诧,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力鹅平,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持哩董。   我的发言主题是构造改革创新驱动燎衬,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考霜。一个方面汽车产业发展形势分析罗邢黎,前面讲了很多了凶,我就不多讲乘。   一个态势是稳步增长盘楷,但是全球增势放缓顿具柏。中国汽车产业发展仍然有空间传女,仍将会领跑全球汽车势凡遍慕。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台老,中重型商用车达到400万台讲跑,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%芒旗糠。中国汽车销量将达到3140万台速公,我预计可能还会再多勘,关键是结构看你怎么改暗邵镭?如果要参与全球竞争哦辅,那重要可能生产量还会增长闺监锨,复合增长率将达到4%叙茶。   第二个特点函,优秀自主品牌加速成长池,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流慷。中国汽车市场发生了深刻变化肯,中国品牌迅速崛起穿,优秀自主品牌加速成长恫呐啪。关键是要产生优秀中国品牌帛才渺,不管是哪一个企业忌,在现在这个环境下细,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌昧奢,还有我们何部长侣屉啥,这么一批老的汽车界的前辈忿狮绘,到了这个会场又在用行动来支持熬。大家和我们媒体各个方面的朋友说物,大家坐一坐厢,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别忿念,差别在哪里辉暗娶?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的啊就。关键是中国人要团结尾,不要互相贬低纬疏。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦捌沸滔,抓一到几个童,不要想象太多瞄饰独,我们从来不怕想象施虏,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向迫,坚定方向圭。   那么数据也说明一切腑客,2015年很多中国汽车加速发展纤隙炒,行业整体增长率为7.3%的情况下本怯,中国品牌乘用车增长率达到15.3%赂兢,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%位睡,相比去年又增长了1.2%百分点其。而且自主品牌抓住了很好的契机谩帘趁,在SUV里面我们是防守的妮耪,是中国品牌先站住位置盛甜,合资品牌再进攻咀颗,再加上周围的环境变化浅彩,所以在SUV里面我们一定要全方位发力费铣,占据主导泰搬,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个模倾迹,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人蒲辫观。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承弧,统治了我们的各个方面漠坑皮。我们展开进攻是非常艰难窟宏从,但不是说不可作为躬筹较,要选择时机缓。我们要在中高端里面取得突破划丹凭,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比扫掣敛,这是韩国人讲的桂赏暖,不是我讲的桨蒂汲。他们说扮饱,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候菊,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌套虏睛,如果不选择是对自己的不自信酞兽,这个不能靠强求路酒吭,靠品质猜厘、技术鲤黎、新能饱诬力,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品筐灰京。   第三个瘫赶烹,汽车消费升级和资源制约钞票梁,也迫使汽车产业需要供给侧改革紊腊事。不但要有好的产品焦扁镜,而且还要有低的成本净捌乱,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害毋。在汽车需求方面弥垦肛,80簧把、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军矮尸千,个性化放钞扭、智能化茂掳、体验化等方面的需求还在不断地上升鸿划巍,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战霜轨摔。不管怎么变化狠啸,满足顾客的需求办颅,满足抓住市场的脉动倍,这个是关键点萍献。而且资源供给方面式,现在的人口红利逐步消失娜,而汽车不是简单劳动赐关井,是高技术情况下的技术劳动聘。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家徐贸,我到那些国家去考察过害屏,没有中国这样受过良好教育磷突,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性岁,那不是每个地方都有的砷皮美。有的地方上午上班现,下午到时间钱一领就走了窜取恭。所以对一些合资品牌来讲腿玫泌,中国也还是蛮有魅力的樊,关键是要拿好东西出来巷喇,才能谈自主冒喂透。   当然工资涨这是个客观事实恳上,2011年的时候4.1万地不锣,2015年他们说人均工资涨到了6.2万谎垂秽,这个不高的椭钝,还要涨是。农民工那么辛苦涟,给他一点钱算什么信。但是钱从哪里来孟?我在传褀亏损的时候己,工资涨得慢焊,但是想办法补贴盛。这几年别的都在减村拐,就是员工工资不减倍土嫡,但是效率要提高亮泉沟,要杜绝不干活的人穗,最后挣得钱多缕,干活的人还没有机会粳氦蛔,有钱的人天天有时间去议论舜,没钱的人在干活桃匆,这样大家积极性都没有了讳桅肯。国企的弊端就是这个贯。   那么在监管方面滤搓,工信部刚才也说了氯墟奥,我们的司长也说了罢骗晤,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破窜,在供给侧这个方面要下功夫狠。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径杏哨超,作为五大发展理念之首彪锈快,当时这个报纸一播五大发展理念淖,那时候我还在乘用车垒龚,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去蜕超界,这十个字玫。为什么呢丰?因为没有创新就没有一切碘倾缚,没有协调就调动不了资源陌缺藉,没有和谐的话咆排,共享也很难搅,大家不愿意跟你干沛勺,我是不相信英雄的鸵蛔含,但是特定的时间会产生一点挽泵,还是要充分调动群众的精神锹汀,各个方面全方面的参与弘阂,企业的成功除了它的领导者的作用绅疼对,更重要还是把员工的积极性调动起来倾,人民群众才是创造历史的动力江刻,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人赣何,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革旱,需要我们从技术管理篓嫉驰、营销姑、品牌访哄锹、产品疏裙船、服务全方位展开创新邻履,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革晾,来推动中国品牌进入全球捞,成为世界品牌涎纬熊。   第二胃,汽车产业供给侧改革方向与实现氓扮。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法统料寂。   首先廓乡袱,在自主品牌方面缮官,我们是追求全球视野开展正向开发犀,坚持以我为主的构造核心凳氓纪,组织全球资源瘁,开放性自主研发模式解持,掌握核心的竞争力律猫歇,获得了可持续发展能力蛊。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人扰梁。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人盘。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了脱掏,我们的生产能力标准是35万长,但是预计今年我们的销量会超过35万刚惟娶,有可能达到38万拿,当然如果制造组织再高一点袄盯凰,可能40万瞬,也还是有可能晃,但是大家别报到40万啊滩扔瞪。这是有体系门芭骄,有制度保障的幕,有员工的全程的参与盛籍。一个别的企业的人到这里来看协,他说你这个企业为什么增长这么快搁,没什么别的白簧娇,员工的积极性调动起来了某蒋,他们说吭,我看到你们的员工眼睛充满激情铺逞,因为人天天在干活的时候就会有理由房辜钦,如果执着地做一件事情带有一点追求拘伤蔼,那就有远大的理想陆佃守。   放眼全球拉报履,在开发方面整合全球优势板,实现研发的全球化犀惩,人才全球化噬、配套全球化帝。依托国内的研发资源高搭,充分利用国外的资源开展研发资源整合私撮敞,打造企业自身的技术体系蝗摊。我们用了将近五六年的时间殴爽,我们确立了G-CPMA跨平台牟块化架构憋先,我们第一代的产品是引进消化吸收略辱,第二代产品已经完全进行了提升窝碎,但是没有否定第一代惊,掌握了数据链蓄襄架,掌握了开发的流程蓉。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列版救惠。实现了一个平台可以开发六七款车型蹦揽,实现了多个平台车间的相互有机关联摧隆粕,实现了车型的变化多戒韩梢,开发上市快口径,质量易保障疙镀,低成本盛癌埔、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设倾。   第二个储咀省,坚持质量为先偷,推出精品车型芬晦磊,提升产品质量坊航,加快自主品牌产品开发叫北爽,提高汽车供给侧水平步死商,推出符合时代的互联网化的产品奠赤筛。打造消费者喜爱的精品车型祭芒,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果憋,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式吹,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织寥陵抖。实际上汽车不管是新能源也好丰,产品的三大特点腻惫许,一是颜值不好看别人不买狠谅劲,第二是品质纯扳乾,没品质也等于没品牌洗糠痞,天天出毛病心里不愉快图赌锚,第三是性价比狄替餐,就是靠成本伯捐姜。我们的员工不需要培训就知道品质农,因为好多从合资企业来溅冠田,合资别的没培养添,就是对品质追求漓,结果就是成本搞贵了莽,把品质先过关川,回头成本再来逐步下降缸客。我们第一个解决的是品质林隶,第二个解决的是颜值抵摄,第三才是考虑成本摧氯。成本亩,供应商的成本我控制不了溅娘,如果今天在座还有供应商的话蒲,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点腔瞳,还是有这个机会的狗缕炒。但是我建厂可以控制刨,我们内部的生产流程工艺东,我会重新再造惰琼,这个我投资减少了瀑夏祭,今天也披露一下闪店烈,我35万的规模最多可以干到60万斧。如果创造性一点可以干到65万撂午惜,总投资50个亿迫书,含整车加发动机港扫蒂,这是内部数据搂摩,来给自主品牌共享稍畔垫。   包括一些模具加在20个亿片、70个亿屉嚏撼,最后的结果我都不相信餐,实现平台化浚伴、公开化建、可视化妒弦涵,让所有的东西全部依照规则阳光推进汉茧豌。现在我们的供应商也很满意皇疤,社会上也很满意础常。这就是在体系屋巨愤,在这些方面的作用力尺蚊迪,防止一个部位一个零件乒京,一个车就不同零件不同标准寿,那怎么做卢,永远做不了好车拷嘉霜。这个要感谢合资养成的规矩遣馁逛。但是自主也会给你更大的动力承,动力是在研发委饰冕,其他方面再有作为蛔惠。所以我们是国企的平台曙,民企的效率歌添唐,合资的流程瓶笛促,这三句话就是这么个意思泵。   第三个间伺晌,坚持智能制造打造智慧工厂票拖。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂星逞蹭,实现占地面积的有效节约路呛,我们的合资企业盟魂,广汽本田在推进第三期的时候史,就是根据SSC这个原则孩卧。SSC的第一个S就是小型small呻芹,即所有资源空间最小巨、设备小型化;第二个S是简练simple舱梳,就是除去浪费淌杀顾,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑澳歌姬,complete煎,以追求小酸森、近蜡、短哥、轻惟季荒,最合适的自动化商心玲、母堤欤块化杉通。所以广汽本田第三工厂运用SSC吗荷,它们的车间占地面积减少45.5%朗,投资减少26%唾欧,跟它的一二期比板喝,能源减少了29%垂示圈,成本节约了21%瓤堪闪。   第四个坚持管理创新闪仍痪,开展构造改革粱,主要就是我们广汽丰田沁棘,因为我原来在广汽丰田发动机飘迪,我9年就去丰田一次相缄叹,去发动机只回了一次漠,因为当时这个地方环境太好了揣歇灯,我怕一回去又不想搞自主了朽。但是鼓励我底下那些员工经常去起篙,去交流排干家,日本人也还不错妇苹寐,大家都交流弗。但是技术是交流不来的匡憨,思想文化还是可以交流的喜歧。最近到丰田去了一下现,大有感受炉没,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革城律挝,它从最关键对、最基础的制造环节入手此炽,开展生产管理创新岭,从制造轴斡队、供需轴勉畦袜、采购轴出发频,深入开展构造改革措钦,实现全员参与箱每磕,利用构造改革改变每一位员工的工作意识霜,充分调动员工的积极性色、创造力了遁,取得了良好的成果肪箍憋。经营绩效方面稠刊,今年的销量增长不多激腊的,但是利润大幅提升渭,生产效率显著提高魏讼时。人力绩效方面瀑,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升耽,管理体系与生产流程更为完善怂双、合理剔芍。   通过改构造改革朵芯,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升奇,根据他们的预计懒,已有的数据防,2017年单台不良率预计会降到0.01%糖删泞,就是万分之一动叉蚂。而且现有的工人总数减少1600人海瓣朴。就是现有的存量也可以变化桓修,他们现在不到一万人疏薯,要减1600人尚烤,它新建的工厂队褂,员工还是要招的阔刨芹,但有的还是要走回。就是用减下来的人把他投放到这个地方硼。   第五锯,坚持体制增效坷勿,强化体系创新害。既然这些企业都到中国来了拿榔榔,有机会为什么不学一学呢差?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下瞪锰,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破稼溅,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式涧,广汽本田精益管理庐譬,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式巩。为什么搞一个广汽生产方式变?为什么不造一个丰田呢七佳加?这里面要说一句椽桅,丰田生产方式你不能完全去学解,条件不一样品,环境不一样你定,人员的基础素质不一样屁插涩,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多妇戌。你学它必须要结合自己核健,连日本的企业去学它的孰,有的好多也不成功坍缔,当然我不能妄断烷李触,这是从资料摘的床,不是我说的芒。   第二个磐闪嗡,我主要员工整车从本田来胁界激,发动机从丰田来太锭,也有一部分本田粗烩臂,两个企业不同的模式怎么办蚕?发动机就要按丰田来群,从头到尾来怒咯渐,坏的不学好的学惠试去,整车就按本田的来我。但是一个企业两个体系怎么运作呢勒黑染?我说干自主就不能有体系孟染浓,要体系就是传褀的体系壤仑。不管你是从哪里来县疵石,包括从社会上来荒铝,来自五湖四海一个共同目标降极,要干好中国自主品牌肆哄。所有最后提出了广汽生产方式侍,以丰田为主结合本田枯纽,这样把文化古椒、体系做好唾熬舞,但是还不够巩固煌笔,还要琢磨糖甘,现在体系已经起来空。   我们从2013年开始策划钢,集团的主要领导说这个很好赣,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的匈钙。   所以后面我们的产能又不够了孰,销量又搞起来了海畦苹,整车进行改造袱缮、发动机进行完善付霞,整车尸沮碑、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造想屁,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%类花,就是第一条生产线携撤。第一条生产线上半年生产了将近16万颓脱,20万的能力干了16万绷坡湘,实际上还可以做豪湿乖,全如果满负荷做的话娃弛,估计干到35万都没问题拓慑。极大发挥嫉喷公,这个不进行全体系变革很难词琼。发动机装配线一次合格率99%圣寇秸,这个零部件产内库存减少70%卜蜕铂,厂房面积提升30%滔顽汤,原来不够用娇坦,现在多了这么大的组织魄。库存资金减少50%幢,更为重要的是这一成果横向展开熊豁。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线架酬惋,它的年设计能力15万辆鹃,8月份的最后一天有个数据龟,他们双班日产已经达到了650台抢立扫,它的满负荷是700台钝,估计9月份就可以满负荷幸晒。这种提升的速度精龚惦,全世界都是先进的钉相,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局闹钳失,它的一次合格率最高达到了93%睦仕抱,平均水平92%械概潦,接近丰田中国国内水平隙,当然追求的是丰田日本的水平睛辈,广汽丰田学丰田本厂啃寥私,我们下一步也拿一个计划驳久藐,要挑战就挑战一流似,否则没意义水。   那么我们以建成世界级工厂为准则硕帽,以广汽生产方式为核心社拎冗,融合了SSC原则弧,运用创新思维全力发展智能制造技术汹败,打造智能工厂擞。我们在第二工厂通过价值流最大化搂潦、设备智能化绰竟,生产线自动化鞠居、物流信息化取媳量、网络可视化翅、操作简单化禾侥、安全绿色化片捶厂、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级汲氛。这个第二个工厂是非澄未停好阔痛、非常成功的一个例子豪熔吩,但是这些都实现了泌患。   第六是坚持品质保障涕,打造高端品牌汾秸。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗辖婚,高的效率提供优质有效的供给岔送。广汽传褀通过精品工程确保产品质量嗽仓,连续三年获得中国质量滑寥卞、中国品牌第一咸,超过很多在中国的合作企业锻碳,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八恼刹关,所有企业里面包括外国品牌湿检萎,与广汽丰田并列第八褐,比2014年上升6位辽。   第七衅,坚持客户至上泥,提供优质服务甫习冉,不管是在任何情况下恫信,用户是我们服务的对象旅费,也是我们的衣食父母梢采蹦,尤其是作为汽车这个特殊产品杭欺峰,我们对安全洁莎婆、对生命的一种关怀巴,作为生产制造环节的改革殊钢,是汽车产业供给侧改革的重要方向分扦,但服务环节的创新与改革同样必不可少潘,这还是目前我们相对比较一下邯菠。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名老,也是一个什么机构寥驾乔,我记不不太清楚函炯艾。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离天惰。所以在产业互联网的时代保电弥,每一个企业不再只是产品生产者德雀荷、服务提供商柿枫拟,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商少屋险,服务以各种形式融入到了制造业辩守扣、研发设计哨、生产制造谰吹脊、经营管理惫、销售等环节媚烘。有价值创造的可能暴七览,就有服务形态的出现桥。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限拆掸,两者相互融合獭距粱、相互依存燃,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展垛嘿。   广汽在这个方面也展开一些工作把擎是,我们的整车平台将联合金融熬娥、保险拆、物流搏、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务相,车生活平台会涉及多个业务平台磁剃,除了常规业务平台还包括了配件商城肮兴傲、用品商城烂去、社区服务连锁朔,用户使用汽车的整体生命周期澎锑,产品的购买只是开始樊拢,与用户长期多次的接触和非常周到的服务痘徐常,这才是我们下一步发展的重点棠。作为汽车服务提供商傲,我们更应当关注的是用户的体验搪骆,以及给客户带来的价值增值感受黎摹,汽车服务O2O的打造膘狙,也是为了满足汽车全生命周期的需要背较,以及品牌和价值进一步提升的需要钎眉婪。   第八泌炉,就是通过这些改革撬,整个广汽集团范围内的成果是碌,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万匙,同比增长28.8%怂旁埔、29.7%饭袱,比行业高出20个百分点驰宿愤。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平惟,同比创下历史新高队行。当然传褀在这个里面那是贡献更大锹祁,1—7月份销量已经突破19万粗漂,超过去年全年熊锭宋,加上8月份最近的数据烤额,今年全年的任务22万已经完成了诞枯吵,同比大幅增长143%媳刮。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强为邪豆,位居第303名辛,比去年排名上升了59位希龚,整体实力大幅提升茨刨。   第九芬,就是广汽集团的发展十三五战略诉鞘。简单地就是一个内部协同创新凉问,外部开放合作差镀斯,这是总的原则敦欧线,全面实施结构性改革极宝扳,实施一五一三的战略彩如,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆哥师,这是一个保守的数据剖帛脱,因为传褀搞不好就过100万骚,前几年说传褀100万布,别人说吴总氨饣稚场,你是不是在吹牛倦蔷懈,现在领导嫌我100万都少了供,拼命把产能都整合过来了佰巾刚,成为先进的汽车集团瞎凶啦,做强做实研发整车零部件琳欺、商贸服务和金融服务五大板块涕滔摊,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌涧结,实现自主品牌事业的跨越式发展到,全面实现一个“三”亮悄,就是电动化坝颊、国际化县、网联化三个方面的重大破妹。   各位嘉宾磁剐、各位朋友羡,女士们惕忻、先生们赌画,在需求持续升级觅笛趁,资源消耗的情况下悉俄,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓拎补讹,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端距抱彪、品质优先高筹、创新驱动的发展路径醇仁,坚持正向开发嗣滔攻,提供优质产品碘囱,坚持智能制造啡疙,开展管理创新春滥,保证服务水平竟,注重品牌高端化揪郎勺。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花乓,共同推动中国汽车迈向新的台阶坷弛辱,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球尝,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝侍:李芳" "  今年3月河末款,借百年庆典之际纬,宝马集团提出“下一个100年”战略方向锰哄,即“智能互联”甲诚、“绿色出行”和“自动驾驶”棱,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向轮。随着战略的提出氢晶翔,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开酪放适,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上仍丘篡。在这其中且谎券,“人才”就成为关键问题坪桃。为此佰,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕拔伤骂,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备竭疲。   根据沈燕的介绍可以发现特伶,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛常记概,涵盖计算机悔舌浦、工程学刨莫徐、自动化棉堕、金融等多个方面隆。她坦言蛋郸,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入刑骚,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈挥蕊竣。因此暇炯,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才焙雀毫。”这其中包括互联时代的在线招聘菏,“例如我们利用自己的招聘平台竣轮、Linkedin沛寥幂、智联招聘等在线平台蓄赎,以及大学招聘士世新、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘圈方隧。”除社会招聘外砰拍,宝马也会通过与院邢合作密庞,提前把学生引入到企业中躲,专门为宝马培养人才坍伯评。 比如他们与同济大学十几年的密切合作监染,举行“宝马同济日”这样的活动娥。“去年我们就以互联驾驶为主题诗捞鹤,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品此,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习币。”沈燕说道谓。另一个重要渠道婚对,就是内部员工的推荐把。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号巳,让每一位员工都变成职位大使烧豌寿,在朋友圈进行转发传递邓胁。   “我们对人才的要求秸垢,在能力方面最重要的是对业务的了解盗惯。这不仅包括对业务今天的了解枢,还有对业务未来的了解仓。要知道未来战略方向是什么躺瓣面,需要什么样的技能标镶。 ”沈燕告诉记者聪患,“此外摄酱,我们对人才的要求是不仅要了解中国冉,还要对全球化有所认知孝牛荚。随着技术的发展叫,我们对人才的需求呈现‘复合蓄,跨界’的特点洼色。但是己,这类综合性人才很难直接从市场上获得皖锌涵,需要我们进行入职后的培训嘉夏佬。 ”据了解据毒创,宝马(中国)每年都会根据员工表现挽,提供给员工出国培训以及交流的机会仿焙囤,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流容捞段。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换冲饲哦,以拓展视野湾笛,提升能力梯纫播。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为箔婚,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是猛勘,吸引并拥有了一批充满抱负摊巢封、专业的本土化人才昧。而面对未来拐,本土化人才也将承担重要职责呛乒鼓,“这包括为‘在中国镭,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向谐,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中俺吭。”沈燕表示黄库。2012年变,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题施恰,并在上海组建人工智能团队阶,承担电动化和智能化的相关工作冕。另外界徽胶,宝马已经在中国成立了专门的战略部门辅饺救,进行互联数据服务及新商业模式的探讨膘辈钱。 这个团队将研究和紧贴中国市车谖谩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地寝稼痰,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中镁揪叹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上笔卧捐,用“数字谐蛋长、概率慑、未来”为题锨搜,论述特斯拉电池的高密度慈、续航里程及电池的安全性慈敌。对比国内粪递陋,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车恰,并预言电动汽车和智能手机一样蜡,电驱动和自动驾驶注定了是未来肛凤烧,不可逆的未来列集袍。 以下为原文饱:   关于密度和里程数荆。 特斯拉Model S上市已经四年多了届讽伤,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌纺定,至今为止一个都没有兑现兜皮愁。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)群双,里程最长的量产纯电动车胆,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结炉狗,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法坑九,相对容易)还低的匀速行驶的里程数醇脓迹,忽悠消费者嘶嚼。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准冕归遣,里程普遍降低10%以上)来体现里程茅,在有些国家辅助使用NEDC的标准柏呛酚,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)举。   关于安全性和自燃率腐秽。 自从2014年初安装了底护板磁偏侣,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)扦差,远远低于燃油车奈,各种撞的惨目忍睹事故便乌泛,也都没有发生自燃示福里。相反垒惰,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车漏寞丝,却成了全世界自燃率最高的机动车存纬幻,更远远超过了燃油大巴的自燃率辖嘘壬。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理痛,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门胁,车门闭合的时候已经有点变形了)静,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业保嚏,几乎可以说叔泰:特斯拉重新发明了电动车单。    国内真正用心做电动车的企业玻稼,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术良譬,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机谈、变速箱沃芍、油箱等净端突,改造成电动车的事情)茅。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了楷,才会全力以赴来押注电动车舍检。当然桶,也可能是很多品牌都在蓄势待发蒙娃,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招糯豁。    电动车不是什么弯道超车奢,而是换道竞争偿绿培。    今天的电动车表宿,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态仓。待机时间是诺基亚的几十分之一扦,软件也没有几个罢,通话质量也不好坎仇膊,汉字输入也麻烦的要死溯仿侯。和智能手机一样湘喇,电驱动和自动驾驶注定了是未来梧泞,不可逆的未来埃弄奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨息蒙:李芳" "   2016年8月30日山师,在北京新浪总部静,北汽新能源充电部门副总监陈保江存怀、北京华商三优总工程师丁晓伟目贸、电庄总裁兼CEO先越播辩蛙、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人扑闪揽、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动持。    作为新能源汽车销售终端环节扰涕些,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线胃。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁硕选,更是充满了诸多困境诺,不为外界所熟知磋每。    那么党,作为中国最大新能源汽车市吵稀,北京的充电桩发展目前处于何种状况冷,北京模式发展的瓶颈是什么个绒绞?有何值得借鉴的地方录?又该如何去避免失误和纠正骨?政府故朴甘、车企挞灸蜡、消费者在这一产业链终端中课恫,分别又该担任何种角色庙食辈? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录团捷:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山肖波磐:魏总为旧,刚才你从用户的角度呐惹,同时您也是媒体人的角度耪港煽,可能跟这三位嘉宾的角度不一样币捷啤,您从媒体和用户身份的角度讲一讲块,您发现了这些问题之后反串棋,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率寐?    魏士钦瞥拈:其实我们一直在琢磨这件事琴,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说缔围壬,这两点是能够解决掉的禾。首先第一个童,支付久。就像刚才先总说的驹,有个银联一样的东西糠,接下来有个第三方犊损,或者接下来大家都使用微信支付槐贬署,不管是充电桩也好勾,app也好讣腻杆,还是当时的扫码也好戚靡筐,还是微信也好翔联,支付宝也好涉傲,能通过手机支付挤,基本上都能解决掉缉谭绷,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题附碾,我们把支付给它想办法统一了兼畅。不一定统一到一个里边去杠辛,大概两三个去卿,大家都在用辆稗,这就没问题瘦。    第二沤,这就相对更难一些了唉裸潦,应该是有一些第三方平台真正站出来霉,能够收集所有的真正的准确的信息车,其实当时我们自己在做app的时候雌僧熬,就是在做摸点的时候巢,我当时就矛盾效,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点赡逻坞,后来琢磨来琢磨去伎考,通过很多用户的反览锇移痢,我定义出要摸一个最准的点颇偏,不要最全的堂。准是什么概念棵芍海?第一概弟,我找得到抖喝,第二仁梅腊,我到那去一定能用得上藉。如果我找到它了粕锈墒,也到那去了扁逼滑,但根本没法用桐并,那就没有用了溶戈。所以如果站在媒体角度鹃纪,我希望不见得是谁且,也许是个媒体患,也许是另外一个平台挂,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起泼慈悉,但是它也不一定是最全的蜡困,但是它是这些所有的里面最准的裸,每一个用户都能找到桩拼,而且有百分之百的体验把电充上李弦嵌。    我们碰到几个小插曲挺有意思的定,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站丝探线,是咱们国电的站偏,是快充稳。我们编辑去那边准备充电的时候捆泰,有六个跑快车的兄弟卷,霸占着那个点惧笑,就是不让你过去陡比爸,这个充完那个充酗良,还剩一个车的时候喘屎价,就赶紧打电话给另外一个兄弟揉嚏,赶紧过来充电蹿韭朴。我们不等了虎拒。但是他们不知道挎岔赔,在那个点不到三公里的地方电,快到积水潭小西天那个地方难敌,还有一个充电站醛瘸,好像是三个充电桩还是两个堪,一个车都没有违哪,而且车位都是空的筋干笆。他们不知道那里渤醛。而且那个点蹄届,我们当时找的时候用了三个app景,只有一个app上标出那个点吵烩寿,另外两个app是没标那个点催。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离茧秀探,所以准确性其实很重要刊锌。所以如果能解决这两点菠,我觉得咱们的空置凯茬侯、闲置的问题一定能解决昧,肯定没问题的萎赐豁。这是我的观点卿口。    黄山轮旧绘:关于公共充电这个领域玫,我不知道魏总在充电过程中赶毛,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题刀酵廉?    魏士钦裴拣池:出现过糠汰,很多痹。    黄山赫固:这个问题其实很有意思的问题病,充电桩的标准是国家有统一的标准喂寒缚,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电花。    魏士钦肪:是这样瓦,最典型的例子就是腾势淀帆,腾势在很多国电充不了开记从,但是在小E充电或者普天是能充上怜边。    黄山肛理瘁:我们可以把时间放长一点来看锚迟我,在2004形、2005电动汽车兴起的时候恢,很多人都不知道电动车是什么腐辈宿,充电桩是什么赖年其。随着这几年的发展麻溉磊,物业慢慢都配合了逃冯怠,所以从成熟度也好儒、物业配合度也好态瓦帛,应该是越来越高的谩。国家层面出台界刑,新建小区予以配合陋诡翘,包括老旧小区的改造芭扫,都会多方面来共同解决这个问题下。其实关于今天的这个话题忱赴匹,我不知道台下还有什么问题要提问的嘎。没有的话非谩蕊,我们可以做一个最后的总结来牵阑。    我接着丁总说的北京模式的问题酞噶介,我们今天说的是关于北京模式唐,丁总说了一个北京是纯电的市撤撂肮丁,跟其他地方都不一样北,上海是极端的亢,上海是混动市趁兔稹,北京是纯电市场授庭桨。我理解还有另外一个模式秦蝗,就是北京的充电运营商是最多的镶,发展是最快的岔,一开始是国家电网掀佛、普天在推蔫,后来群雄逐鹿铜督,特来电霓狠、星星等等各种运营商都进来了瘟瀑,包括先总这样的都进来了沛翱。我听北京同行说北京大大小小21个运营商堡。    魏士钦盆铅淬:现在已经不止了化聊首。我们有一个数据心咯,说是47个运营商茨免。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦角嵌:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构疲冠坡,我讲点个人思考和认识午。    先谈思考奢。第一惋,供给侧结构性改革内涵非常丰富刀,大家可能更多关注产品的结构性改革怖社,其实我认为免贿,源头是制度的供给和政策的供给亮,再是要素的供给颁蔬,三是产品的供给肖。    再把这个逻辑关系缕一缕泉孔电,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给说邓,而制度畦江拢、政策和要素的供给又会影响到产品的供给牧。所以现行体制下癸忱魂,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革闺?这是我思考的第一个问题官顷甸。    第二个问题暴卜幂,是我做企业这么多年的实践和感悟沤,企业到最后比拼什么倡?其实就是资源的配置效率习鲤烧。汽车行业也如此盾。你拥有多少资源固然重要伎灸,比如研发队伍汾团,既有一两万人的细,也有六七千人的般舷,还有两三千人的枷翁对,资源差异很大扦勤怪,但实践证明人多不一定成果就多缮,关键是资源的配置效率埔菊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率苗,取决于一个企业的决策效率和执行效率换疟。而企业的决策效率和执行效率弄莎,又取决于它的机制和治理结构杯。    反过来栏苔,机制和治理结构取决于产权结构的合理化罕兑。也就是说卿糠,产权结构会影响到治理结构和机制井逝,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响韦,进而影响企业的资源配置效率匠间。    从逻辑关系上讲醋陪佬,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革快。    第三个问题烽懒磁,产权结构是前提蚕孤,是源头性问题娇,多年实践考,有以下一些体会革。    关于股权答。股东应该优质化尉,股比应该合理化吨匣。近期也好敢理峰,远期也好烫洁,你不能把那些对企业治理杰、技术惰、管理防奈,以及市场拓展没有任何贡献梗苗经,反过来可能还会添麻烦者菏来,当股东讥躬。这样的股东不能要竞剑。    股比结构这块炽苟瞪,不同行业地,不同企业窝骂,它的结构模式必须符合市场规则按联。若是竞争性行业岗洞祷,不管是央企胯铅寿,还是地方国有控股企业炼,做第一大股东绝对控股握,很难实现建立混合所有制的初衷傲。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”谢疯,竞争性行业混合所有制要深混糠使派,不能简单地浅混蚀工诡。什么概念拇?国有可以是第一大股东输陀,但不宜绝对控股骂仕,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构鞋。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化农疼纱、国内竞争国际化这么一个概念玲。既然是全球化钞店,如果你这个竞争主体革,你的治理结构寞怖,你的产权结构敢宦孰,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话独垢邯,你如何参与竞争觅拘?道理非常浅显明白芜蔫凤。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践履秦跨。    江汽集团公司制定十一五规划前颧芳挨,我们就有一个想法琉,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化琅藉。围绕这个思路叮犯,于是就有一个叫三步走的战略规划控。    第一步讼,把国有企业员工身份置换掉棉港,从根本上说火寝晴,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处肮,对职工也有好处被飘,是多方共赢的一件事情冕彪郸。我们知道孰肃,国有企业这条船不管怎样觅沸维,开得好付,开得不好贤疤抵,哪怕再破再旧上心,只要不沉下去懦睬沃,国企员工都会抓住船板碎缉,不愿意下船炊埠筹。    如何把员工这些观念转变过来煎轻?只有让他们从企业人转变为社会人蛊寿。因此驰叛,第一步是2006年扁码,江汽集团公司所有员工进行身份置换酚。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会提交,作为每个子公司的投资主体袜,共同组成投资公司落芦蝎。    这样替谜霉,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东考挤洗。投资公司持有江汽集团公司的少量股权担探。    第二步仇丸堆,我退休后蹈戏,引进中国建设投资集团有限公司蔬。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司杰涧闺。初步实现产权多元化惨会检。    第三步洽洞,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产邯肺,包括安凯客车的控股股权钾,整体运作上市侨。去年1月获得证监会批准嘲,上市公司已挂牌鲸颊膜。    通过这三步走——置换身份笛,初步股权多元化衬,整体上市功,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的荆,对留人起到了较好作用仑蕊。在工业化伦佛、信息化断、网络化尤其是移动互联网时代石扑锹,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代饶畴毕,股东或雇主和雇员之间的搏弈袖坦身,更多体现在决策权和分红权领域俏。    为什么IT产业褐鸥轰,特别是互联网企业发展如此迅速接?正因为它有这样的产权结构凑继,这样的体制机制浚洁猩。做得好的互联网企业客僳汝,股权都比较分散较毫,管理骨干和技术骨干都有一定股份谓,可能这是大趋势蛔凸凯。    互联网行业资源的竞争和协同快吭,最终体现在人力资本价值上苫剐,他们要参与公司的决策和分红钙伐。这个问题如果不突破痹佩暗,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难篓翱。   存量是稳定剂肋屁尼,增量是兴奋剂    那么烘,内部机制如何变革菠锹埂?    1990年我接任江淮汽车厂长凄桶兰,当时非常困难舜,留不住人雷阑廷。有些人选择离开睡苛,人往高处走恐甸滤,完全可以理解酣。留下来守摊子的这些人不容易韭涩,到我2012年3月退休兔董蚕,这22年时间里氯,江淮集团内部机制变革分为两个阶段缸。    第一阶段是2000年以前鸿寸。可用两句话概括趁,第一句叫做存量相对稳定妻瓣充,增量拉开差距浪呐。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状必,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来赤逻,可能就有问题跺愧馆。因效益提高而增加工资跨,贡献大的就多增存,贡献少的就少增咖轮。即便没有贡献谅胃,原有的存量工资也不会减少凰涉,即存量是稳定剂琅,增量是兴奋剂绰。    第二句是有计划按比例增长工资磋漏。也就是说驴视,企业效益再好马井,效益翻番工资绝不能翻番痉搭。效益不是很好校换抒,工资也要涨散京亭。为什么缮狠虽?因为国家年改革开放30多年穿窃嘎,经济20多年高速发展乓叔,物价一直在上涨绢榷,生活成本在提高蘑蒋,降工资就是降生活水平池加。所以我们有计划按比例增长工资剖,以建立工资蓄水池芭燃,以丰补欠涩浮闺。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利僳。    第二阶段是2000年后凭扑归,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式懈隧。    第一部分是趟死乱,区域领先的现金收入郴。和北上广深不好比唱道,但在安徽及其他城市的同行业者中诚,我们的薪资收入是高的峡堆,员工及其消费能力比其他企业稍高圃敞。但现金不可过度发放溺,这是心理学森嵌。人就这样罐邦东,口袋里现钞多了后滇, 像一线工人绢叉惨,包括技师在内孔猾,他腰包丰实了嫉雀勃,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了暑窝兢。    第二部分是大福利俄际尸。我在任期间泊炒,江汽集团公司解决万余套集资建房提沤哪,还有大学生公寓葛、廉租房等;自营的物业管理做得非掣恚好欧佬,很便宜缚赏,还有免费午餐赡圈,包括洗衣房等耻鹊勘。有大福利方嗜饱,有小福利岔,五险一金都取上限提牵靡。    第三部分有限的股权激励谁。    区域性领先的现金收入煎、大福利瘟策巴,再加上有限度的股权形成组合式分配模式残,这使江淮汽车员工享受收入不低习维、生活成本不高的待遇桨菇败。也使人才无序流动降到最低借。我在任22年瞳,江淮的人才龄肃,不管是管理人才还是技术人才幻毒肌,几乎没有怎么流失码味夸。    外人都觉得很奇怪快。当时有个汽车企业派人力资源副部长息外督,在江淮附近找了家酒店篡壤壁,一住就是一个月翰糙涂,每天晚上打电话找人糜,但没有人为之所动味罐板。    究其原因兜寡抚,当然也不仅仅是待遇和福利滇,重要的是文化留人扔姓村,怎么能留住人心尾,这是其一免。    其二抠,江淮汽车推行多年的学习型组织建设勉,使员工的成长速度可能更快碌墩谈。    其三贸头, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径撮。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径废,但我们有三条路径染粪捍。    一是管理人员成长路径渤:管理员并糖、助理管理师旦苹猛、管理师放、二级副经理酞奈糙、二级经理鞋愁呵、一级经理恨绅。    二是技术人员成长路径侮粪:技术员娜、助理技术师书茧、技术师;设计师铅刨募、主任设计师昧朵伴、设计总监欢、技术中心副主任呵诚线、主任等氯。    三是技术工人路径路:高级技工既茂、助理技师弟纯盆、技师竞廓、高级技师布笺。高级技师的薪酬农,甚至比二级副经理拿得还多米。    这三条员工成长路径篱仍山,每个岗位都有岗位说明书蠢。你要申报这个岗位坪裴始,必须经历什么培训蒋镣氰,需要什么绩效锨面疾,才有资格申报继。上什么岗位有明确的薪资标准吓,“升官同时发财”稍答为,用人用工尽可能做到公开公正透明认。员工们也看得很清楚橇坞蝗,只要好好干崔固沏,就能够成长还吐哨。    总之敬,在中央政府大政方针指引下搐,切实贩梆安、正确理解运用国企改革的核心思想和方法厦扰蛾,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革墒拟。    尤其是产权结构改革晨傲勃,不要消极等待主管部门来安排绵痘,等是等不到的棠绘。也不要对现有体制突虐、机制太多无意义的抱怨暑,只要动机纯正侯,对国家对企业对员工有利涝,就值得一试钩告,这是我在江淮汽车多年的指导思想史。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋秒,但一定是基于稳定性闺污绍、权变性琴赂、柔韧性基础上的变革秆鞠。要主动诚恳地和主管部门进行沟通付。同时切记不管做什么事情甸,一定要取得合法合规的文件依据控。    在沟通管理和内部运作方面讣,如何适应政策环境详割,是对企业负责人的管理智慧的考验薪精。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外纷:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团弦、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办甘。   当下珐廉凶,在互联网经济蓬勃发展蜜饲、新能源汽车蓄势待发的时代背景下赊,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃肺、汉腾幸摹四、乐视捣、蔚来口、Nevs叉好不、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈停。但这些新思维圃、新模式遇到来自行业薪甩、公众和政府有关部门的不理解和质疑忍崔筛。为此寰球汽车邀请行业专家疽谐、新势力企业领导半屯毛、主流媒体高层倾,就大家共同关心的行业趋势阶七兼、创新模式券、市场预判等话题展开热烈讨论氨榷凰。   程远囱冷蝗:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁相忻、V讯网总编辑程远   以下是发言实录榷:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛经辉盎,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域驼膜静,也是一个全新的问题欠艾,所以我觉得应该是个很有意思的事愁媚莲。今天让我首先来作一个发言局纳尾,我觉得是抛砖引玉蜡恕,我想把石头抛出来卤宽撇,引出大家精彩的观点券捅。   当然今天有几家企业来参加这个论坛坡敢抗,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题寐哀烹,他们该不该进入汽车行业唱。大家知道渴,这几个企业全是新人莎葡,以前都没有做过少勾叹,在社会上是有一个反响鳞沧,有一种争议瓣康食,说现在已经非常挤了换,我们已经达到了2500万辆的规模山,100万辆的企业已经有六七个了惠忍焚,还缺你们劲?你们现在还有机会稿献?我想说这是一个很重大的问题芜,我想这个问题为什么说是战略问题挪,中国汽车业一开始就有这个问题补甜。   我的印象中景斤隧,我觉得中国汽车业有很多政策糕腐题,也有很多重大的事情撤,但是我现在回忆起来被可,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大谈,一个就是开放引进尼,也就是合资四,也就是所谓的市场换技术察羞呵。另一个瘦参奇,我们做了一件很大的事情梁晤逢,叫反对散乱差类搁丸。这么几十年来泰檄赴,在我们的汽车管理部门违秀省,我们就不说谁了渺,大家都很熟哪畴趣,都是朋友量,现在都七八十岁的人荚。我进入这个行业30多岁估,已经过去30年了墩赶氖,这些人现在已经退了毕锹观,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情熟饰工,一个是合资引进疮谭,一个是反对散乱差肌薪。合资引进就是把外国的跨国公司招进来块,即刚才说的市场换技术崔习睫。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车猴筷,认为我们当时的企业太多太乱太小太差梧,只许有资质的企业做疵。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司荚,就叫中国汽车工业总公司艾史。后来嘶稠,提出了南北划界哼,想要一汽在长江以北下,二汽在长江以南律,形成一个竞争局面鞘。这个想法没有实现俗购蚕,当然再早我们搞过六大公司吉税,但是总体来讲澄,我们在企业车的总体思想是害怕竞争惟赣椽。   我在八九十年代写过一篇报道摆露耗,我就说中国汽车为何怕竞争维?其实现在想拘口棺,我们争论来争论去就是一条钝烂,国有竞争吹鳞暇,我们认为企业太多了灵壤,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理忍。   那时候从国家宏观的角度累蔑拳,陈云同志提出了一个经济学观点弟空恫,叫做鸟儿在笼子里飞匣叭鼎,年轻同志可能没有听过拧棵。虽然给你放飞杯泻繁,但是你不能乱飞物乒,得在笼子里飞屎。汽车的管理也是希望他在笼子里飞砍穆,所以我们提出“三大三小”乳,规定的企业能造车沏,其他人都不能造车腻,认为进来的就是捣乱撼炮。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章裙,后来被总编辑改为无心插柳桐。我们一心一意想扶持的企业搞上去菠门,但是我们不想扶持的企业又在出现勤门认,所以就出现了这种焦灼的竞争局面度摔暮。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意话判宦,为什么呢汕荒?当然是我们的基础比较差摊枷成,一无资金股,二无技术阿哩遣,三无人才毁,白手起家床。这时候我们引进外资甘板,有了资金骨矗放、有了技术遍冻涛、有了人才贝,奠定了我们汽车的发展基础好葱寡。但是只走这条路等于缺一条腿土场,只有引进外资棚挤,没有自己的发展猩莽幌。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业规纽,反对本土企业不奔,所谓自主企业赔市,所以自主企业很长时间不能进入造车领域惫。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的破,奇瑞们猛、吉利费翔、长城垄、比亚迪些,没有一家是合法造车的企业宛,方式大家都知道删朗册,买一个不生产但还有资质的企业路,就是所谓户口本诧璃轻,然后就开始造车导梗。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好量许算,该死的企业死不了膊低诫,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口娟谈匈,这是一个很奇怪的现象诗,在其他任何国家都没有这个事情傲,只有在我们国家饶,这变成了一种无形资产鹿鸽。   所以晴努,后来工信部成立前夕碧,在发改委发布了一个通报溜,宣布哪些企业要死窟,其实是一个作秀八贡。因为这些企业本身已经不存在了茎,我们如果不把资质作为一种资产保存下来葡韶钒,就不会有这种奇异的怪现象咕掀戮。这个建立于我们对汽车产业的一种误判簧森,我们把汽车产业的市场化东燎改、自由竞争的方式忽略了贬陕瑟,我们把它当做航天航空管理炬。所谓集中力量办大事妊嗜,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的伴粹搓,像航天航空只发射一颗卫星愁,只造几架航天飞机匪拿贩,但是汽车绝对不能这样迟馈壬,如果我们中国只有一个汽车企业奴,我们今天无法想象能够达到2500万辆钒,我们可能还在200万辆以下徘徊宫嘉菱。   我们想想我们当时的规模输臼,讲起话来田措纠,我们一点底气都没有掸蔡,全中国所有汽车企业的力量蛾邯爬,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量圈味股,所以我们那时候是没有底气的铆。那时候蔡总经常讲聊焚,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂静,我们国内的某家工厂镣,搞了多少年涩礁?投资130亿干了那么多年没有干上去乘妥玖,现在回头干干附信奶,别的合资企业在武汉干140万辆车齐避,听都没听说过他就干成了孺。   当时我们确实是一穷二白抠,那种情况下我们引进外资蔷黎,但是不让国内自己的汽车做涣斤豪,造成了我们汽车工业发展少了一条腿戊,变成了外资企业锯侠、跨国公司一股独大害,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌娃。   中国其实为什么发展到现在这个状况蕾闹?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差技暑偏,在座的年轻人没有听说过裴泛临,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号乔龄剑。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作浮反。为什么有审批制慑怜?审批制就是为了反对散乱差念,所以你不能随便上企业怪。   我们把进入产业的大门关得很腥城⒕汀,一方面对产业造成了很大损失冕庭奔,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会悲。大家知道恢,那时候汽车卖多少钱鹿刮?桑塔纳要卖了20几万骏加潘,当时说两万块钱瘫坞继,八字还没有一撇仕,订购两万多辆侩恍,在桑塔纳卖20万的时候赔,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来秋。那时候的技术标准抡葱洁、排放标准都很低昧韦仆,我们会很快发展起来台,但是我们失掉了这个机会涣闹倪。这是产业上的一大失误较栖,就是反对散乱差履泼屡,阻碍了中国自主品牌的发展救班。   我觉得中国汽车进入2002年盲,入世以后就发生了很大的变化拭挟,这个变化就是放宽了卡,应该感谢国家经贸委前司长盲,后来发改委的副主任欧新黔虏琅夸,他在这件事上力排阻力必,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来懦寇暇,有二三十个企业进来佃。在这时候同甫,包括奇瑞爬、吉利漆、长城形,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面隶阮慈,所以这是我们企业发展一个好的契机呻板默,这个契机来自于好的竞争卤诚泥。   现在大家没有再说反对散乱差冕,但是这个毒瘤并没有肃清较赡,现在要有一个新的品牌出来鹊,我们第一个想法就是它该不该出来船,又来添乱火恨。所以在这种情况下牟,汉腾出来以后散羞,我当时也没有太明确的认识摆,在网上一片谴责声的时候侣,我就意识到了这个问题将。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的恳人,大的打败小的侗随,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼痰店脆,快鱼吃慢鱼娃。汉腾给我一个启发藏歧坑,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲裤劳扁,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在牟,今后还会存在嘶。   现在一汽肝及、二汽非常困难嘉,包袱非常沉重戏,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才奔弯,但是最近连一辆好的车都出不来尼叙让。现在真正有活力的企业是谁呢完?是长城暴牌、比亚迪公咖、奇瑞旅鄙、吉利坊故毯。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用痢。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开蛔,让大家不要惧怕竞争京抽,竞争只有好处晚蔡徐。我们老是说过度竞争床,实际上没有过度竞争兰耿端,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的番施姬,经济规律本身有一个调节作用牛,一旦过度竞争它会自动退出吩。   我们的出租车管理很失败交,就是我们怕过度竞争和鞘,我们把北京市的出租车限制在7万辆淋,因此打车难茎免拨、打车贵辰讳搭,群众怨声载道毯喂。凡是放开竞争蜡轨,像家电产业大家都知道瞎停,为什么发展得比较良性呢乒熊?就是因为放开竞争寿杯,是不是先来后到呢诗?我们现在想想80年代阀,61家电视机厂授簧录,现在上哪去找峰?大家熟悉的品牌暑,北京牌鹊混、昆仑牌枢骋,我前天在飞机上看到长虹潦标,长虹居然还在菇,出乎我的意料京反。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存俱,现在新出的电视机厂吼极,TCL过去有吗井?就是长江后浪推前浪峡,我们永远不应该对后进者说不寐炬奇,我们一定要这个变成一个共识绵飘,任何时候都可以有人进来会晴。就像他们说的怖瑟,任何一个行业都会机会沙睬持。今天在座的各位都是新进来的细私绊,我觉得你们的机会大大的有差钉。   我的砖头就先抛这些端,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编十裂卞:沈达炜 版权作品赌氦,未经环球网Huanqiu.com书面授权篙暑,严禁转载扛,违者将被追究法律责任臣甸挥。 获取授权" "  徐和谊说瓜脊,当我急的时候砰私,老唐一乐唇馈璃,哥儿俩(的配合)还行我伺。双方都是坦诚的心态啃,就没什么谈不成的事情沫。    唐仕凯则认为偶潘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作散氖镜,基于双方的相互尊重吐洽庇。合作中碌戚伸,尽管文化不同外、目标不同奴寸比,都能坦诚地交流狄衔传,达成一致八逝,满足消费者需求策邯。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事哗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚嫡勃,在全新一代奔驰E级轿车上市之前椭飞枷,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事梨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯卿许是,接受了中国经济网等几家媒体的采访陶曝客。在奔驰E级轿车之外母身拷,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作褐。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时徒,徐和谊说妊涧险,关键在于双方的真诚与坦诚呢贿,这与我们的性格有关拘逼随。我的性格是直率膳,而唐仕凯先生则是含蓄峨睛赊、温和蜗,哥儿俩(的配合)还行第蓟铜。双方都是坦诚的心态认,就没什么谈不成的事情贤。    徐和谊谈到四孝啤,合作中勿,彼此考虑对方的文化避彪、体制耻噬羚,对对方的决策机构都很了解煌筐痹,也想知道对方的想法骂懈,并多从他那套(系统)思考惹店琶:靠不靠谱鞠,可不可能枢狗侩。不能瞎白话汰浪处,不能伤和气魏疆,所以就越合作越顺利剁。    徐和谊认为扇锈,随着后续工厂和产品的导入虐白亮,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期百焊。    他还打趣说斑,唐仕凯先生文雅现釜无,当我急的时候戈,老唐一乐痰,我们的搭配非城豆庸危合适连帆拧。    唐仕凯则认为翔敢轰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作虏拦册,基于双方的相互尊重莎。他说祥,我们与北汽之间有更多的共识加工撵。过去几年的合作毕浆,大家互相信任倍蠕、持久巾睛、坚实岭李胸。我们有德国人的执着化、坚持递尖品,在双方合作中零,尽管文化不同鞘晌慕、目标不同赏,都能坦诚地交流厂穆视,达成一致横妮,满足消费者需求径掀,也能让优秀人才有合适的岗位暮。可以说俯忙畔,北汽与戴姆勒建立了最好的阶铜、双方互信的关系芍。    另外凰心,唐仕凯指出署,中国业务的发展和盛,离不开经销商伙伴的精诚合作埂铰逛,他们积极履行对消费者的承诺陵亲裳、关爱硼,也与我们建立起非常良好的厂商关系泥壁妻。    他强调吝萌澄,我们与北汽的合作还,增进了双方的关系虽劝。 全新长轴距E级车上市现臣椅椤,领导合影(右二为徐和谊伟,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手纤崔,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说棘闪逃,目前敖炮娘,我们的合作是最好的光。认真总结以往的经验铃现、教训惶,特别是过去的错误锈,接受媒体的帮助千、批评狼豢劝,因为大家对我们有更好的期许好。目前褐泊换,我们仍没有达到自己的目标哺先,在中国市场还是第三名袒持备。但是晾堑,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)脚吓。因此猛,我们还需要精诚合作焕驼,力争打造一流的企业;精益求精唱,建立一支一流的团队勃。毕竟交倾撇,我们的公司和事业都很年轻摆场,在发展当中最重要的还是关乎人镣狈。因此心,我们不能只顾眼前顾嚏,应当放眼未来淳艘氰,希望取得更好的位置葱媳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危缆:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊辜蹭:    各位领导弯龄、各位汽车界同仁蹈梁纫:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛陀赌,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计协膘洗。今年论坛的主题聚焦安全薄巾驴,我觉得非常有必要窃小驮,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题裤,已引起全行业和全社会的关注镐革茧。    今年以来募,在国家和地方补贴政策的助推下头恳,新能源汽车市场延续了红红火火的行情铺,1-6月囤嗓鬼,新能源汽车实现销量17万辆遣,同比增长126.9%捆。其中纯电动实现销量12.6万辆炊。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆示,预计到8月底聘赂,全年6万个新能源指标就将用尽钡。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆阑,同比增长170%甭协痊,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置玛岗滑。    但随着新能源汽车销量猛增柯,其安全问题也逐步凸显溯伍。仅今年上半年供,与新能源车相关起火事件就有11起姆,事故原因涉及到电池侵、材料殿胜、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面轿岗汤。不但给事故车主造成了严重的生命柑矫泌、财产损失乾灸苛,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧糜端疚,极其不利于新能源汽车的推广舰狠宪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律试,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折泛窘肩,新技术新模式尤其如此锚响。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处缮、火车一度跑不过马车疽、人工智能行业也几起几落档擅,每次都面临着必须攻坚的难题身,并随着问题的解决才获得新的认可多。新能源汽车行业也是一样挡,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域弓阑,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进妨,在蓄积了一定的市场规模之后桥完,开始到达一个新的平台期楼,开始面临这样那样的问题辽。而我们认为发始虑,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题畦杭。    首先位箱搪,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足骚茅恳。    今天我们面临的新能源安全问题八芭,一部分是技术问题没,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等刷。但更多的是行业规范问题冲,由于新能源汽车市场发展太快粒湘熔,行业法规建设相对滞后扩齿苍,安全法规不够健全句参瓶,相关标准缺失窜簿,再加上消费者安全意识不足轨,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等赐,共同导致了一些安全问题的出现搪菠。作为一个新兴行业始仙搞,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规漠贰话、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度萌兢,这是新能源事故频发的原因悼铅,也是新能源发展到当前阶段申涎宫,我们必须着手解决的问题栖弄。    其次闹,安全问题是消费者关注的基础痛点挝,必须全力以赴加以解决垮藤。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示俯判拦,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准我,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全渺氨法。我们经常说凸滥驳,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点附阀哗,但是没有了安全这一基戳得场,里程的远近本身也就没有了意义疽。新能源推广几年来汲停眉,市场上对安全的质疑之声始终不断替冯港,说明广大消费者除了里程焦虑煞绦咕,还普遍存在着安全焦虑卑据筐,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑酶套涪,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择乓,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡臂瞪。着一把火就可能会毁了一个行业蹲,在网络时代这种心理传导完全可能发生督堑陌。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理沛嘎抬,必须将安全问题作为头等大事来抓拔恃秃,否则就会被消费者所抛弃颇。    最后拳,安全问题是新能源迈向未来的必经之路狙,也是发展的动力源锋陛。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破耍孰碎,但唯有能够提供安全可靠生活的产品雹,才能得以持久生存挪。千百年来羌,人们围绕着使产品更加安全可靠郎狠,不断做出创新滩。及至今日狭救,我们投入无人驾驶汽车还权、智能网联汽车的研究搔,很大一部分原因咸痊曙,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障添剿。新能源汽车作为面向未来的产品相犁,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变持乔刹,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力勤舵。    由此可见弛,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈吐,粗看起来林林总总奖荒,不一而足;但是究其本质星辰币,核心还在安全息。破除了安全问题膜,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题归,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题玲卫,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高聊斤,而围绕安全问题不断攻坚克难燎卤,新能源产品和发展模式将不断创新庇航赫,不断创造社会价值稍对寺。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者趟抒蜂,我们从一开始凸绥算,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓同嫂,从战略高度提升安全性曙绅惫,居安思危绣才纽,未雨绸缪辑函腐,从研发臣粕、生产到售后服务曹揭呢,都布下层层防线接,确保产品万无一失仇。    一是在产品开发上加强安全功能设计瞳慰,从源头上提升安全性从浩。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障书清。从产品的开发设计阶段卜次,我们就从整车控制羌哥、动力电池虚、高压安全等方面以高标准进行设计盛。在整车安全方面挤,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统扦等博,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计贫钎。在动力系统方面晌靛铂,我们从材料萄青、电芯完歪、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计立何,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术滴肛舅,降低电池短路和起火的风险念偷。在高压系统安全方面谈拌,我们从防水党、防火薯堑、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计拦,高标准强化安全功能瓜盛寡。除此之外瘟赌,我们还充分利用智能网联技术妮,对新能源车运行进行实时后台数据监控椽挛,建立事故应急响应保证机制涛溯拟,为新能源安全使用保驾护航短缎。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证猛,以高质量产品确保安全栓藤浅。在新能源汽车快速发展的同时睬荤,北汽集团不忘发展新能源的初心墙既齐,严把质量安全关涪。北汽新能源生产的每一款产品江,除了要通过传统车都要经过的质量验证外俯热,还要对电池际库暗、电控系统进行严苛的测试与验证敬。目前梯,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系昂邵舵,其中电芯安全可靠性测试标准42项雀狸驶,电池系统安全可靠性测试标准50项但,BMS策略安全可靠性测试标准33项巷,这些测试包括长时火烧测试闺拈绍、电池剖切测试玲、极限跌落测试和电池浸水测试等聪。同时缝嫁晚,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位皮。上半年片隆淀,北汽新能源接到订单2.6万单菜怖班,但在资源不足的情况下蹲平,我们严抓质量关砰动,绝不为销量而粗制滥造姐锋赴,最终完成15052辆的销售任务圣恍,订单满足率仅58%划敌,但却实现了上0事故率的优良成绩围容际。    三是加强售后服务与培训坍驼勺,让新能源车用户买得放心柬寡浓,用得安心现。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障刊理白,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统筒挺,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系逗判胯,包含车辆保养榔滩、车辆维修却溜、紧急救援膝脓、充电设备际懂快、增值服务策、客户关怀等多项内容喇。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控煌,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查不、维修蒙掀,并对服务完成情况进行跟踪监控渴久椿,形成服务闭环贰,确备缏盼荩客户满意恕揣。同时惮,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训滤,对车主进行说明和操作演示肺息,并规范安全培训流程券速,提升新能源车主的安全意识疏。在此基础上仓,我们还创新营销服务模式玻抬蓝,今年8月12日荒川,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金迹喊德,不仅具有推广新能源车的效果顽,同时可以让车主及时更换姜降司、检修旧车上的老化电池徐币琶,通过我们的新模式给市场提供更多安全半扛、环保婪材摩、高质量的车型椒镰敬,给消费者更安心的消费体验寿。    各位领导囤县谰、各位同仁隙:新能源汽车作为一个新兴产业黔,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段惨冗胚,出现一些安全问题跋亨肉,这在快速推进过程中也是难免的撩无,是我们必然要面对的问题扦。因此新能源安全问题估全朽,绝非某一家企业能够单独解决狄侠南,它需要我们整个行业的协同并进凤。    有鉴于此清醋,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力杆洽泰,不能因噎废食探,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心乐,牢记我们新能源事业的战略使命哎茹磊,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念火谁,以持之以恒的韧性墩,推动政府乌盘、科研机构广矛眠、行业协会缓愧、企业乃至全社会开放合作杀,不断建立安全标准沛淮屏、不断规范行业行为渤枫、不断推动技术进步撩苔驾、不断优化消费者使用习惯目完,不断实现新能源汽车行业成长成熟摧鬼、发展壮大献,实现整个行业的可持续发展繁卫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长饭,各位领导龋保姓、各位专家较芹士,业界的朋友们饰:    大家好!今天季,众多长期关心体、支持中国电动汽车产业发展的领导锭脖、专家和朋友们齐聚郑州擞,共商大计岔。作为本次论坛的协办方楷稿木,请允许我代表宇通公司伦垄,向到会的领导澄侠敲、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里八讹熄,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识滇攻佩。    近年来赴,国家出台多项重大政策弦谷,从顶层设计棵、推广应用径、税费减免锣、购置补贴犬、生产准入奢渤芭、基础设施等多个方面臣,保障新能源汽车产业健康快速发展逻拘物。客车作为电动汽车发展战略的切入点男,是电动汽车普及推广的重点领域混兴舞。至2015年底胸系,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆粕,占同期所有客车推广量的13%晦饲,为城市节能减排点潞、绿色交通出行做出了重要贡献盯逛。    财政部谅姓、工信部冬偿、科技部萄辞仇、交通部商、发改委等部委是耸虎,通过科技计划码额、产业技术创新工程等重点项目进行支持扑龟把,有效推动了电动客车行业的研发和产业化词排。我国电动客车自主化技术水 平不断提升酮腺:节油率害绞姓、续驶里程等性能不断提升财狭楼,动力电池能量密度伴、驱动电机效率等关键技术迅速进步胆窝棉。    具体来说揽勉,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化莲耍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成焊妈貉、节能与控制技术方面已实现了自主研发佛谩谷,大部分电动客车均采用国内自主控制器舵,整车性价比高品,满足市场需求史,节能效果得到消费者认可齐焦眠。    二是动力电池性价比显著提升松冕旗。动力电池聪骆通、关键材料国产化进程加速邓,安全性和工艺技术持续改进笨驶。与2010年相比婚盒,动力电池能量密度提高将近一倍悔,成本大幅度降低晚茨。    三是驱动电机技术水平进步明显肮誓。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求桨,在功率密度刺丁、系统集成度和材料利用率方面显著提升层苛。    同时感将督,我们也应认识到牡,国内电动客车研发试验能力有待提升舞酒,关键技术与国际领先水平仍有较大差距己面擒:整车可靠性摆掂授、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力吕台巴、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整扭,寿命村摹醚、低温环境适应性稿、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后倡老廖。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向星炬。    马凯副总理强调抖:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障财抢细。电动汽车由于安装了电池把、电机摆坚扒、高压线束等高压部件蓄构,给整车安全性带来了新的问题浪囤报,而电动客车安装电池容量大坍低疾、整车承载人数多喀丰拜,给整车安全设计提出了更高的要求香毯樊。    因此磺泉,电动客车必须从防水宠晤、防火捻、防触电捶、乘客逃生筹、事故处理等方面综合考虑帽耪,从研发制造列、运输存储屉访、维修保养笛菲焦、报废回收等全生命周期各个阶段着手私鄙挟,在电池安全局霜踞、控制安全噶、高压安全蔚零秽、电磁兼容等方面进行技术攻关泊,全面提升安全技术水平十蕉。并对车辆鸿鲁拓、零部件运行实时监控茧苇,起到预警作用棘械,保障大规模安全运营荚。    宇通自1999年开始研发电动客车葡秒汲,持续加大研发投入樊,得到了国家部委散屠、河南省政府和各位朋友的大力支持剂。未来冠叙纽,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入羔,围绕电动客车轻量化奴司、智能化糙盘、网联化以及智能制造等发展方向揩坪,立足自主创新修即,掌握关键技术洪,提升安全水平缆掀,促进电动汽车产业健康快速发展绷签怒。    但同时烧,为了推动我国汽车产业的转型升级遁吕郡,实现2020年500万辆的目标从人,我们依然任重道远凹。行业的健康发展棚,离不开国家政策和社会各界的支持帽,我们建议市:    继续支持产品品质提升和新技术研发快嫂抵。在纯电动梢、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验酱摩殴,研究开展创新工程二期项目等曹顽皑,助力国家下一阶段产业化目标的实现悍势衰。针对燃料电池客车漂,我国和国外先进水平相比还有较大差距酥淬赦,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度枪蔼娜,尽快解决关键技术问题赏圭,推动产业化发展弘两懒。    电动汽车正处在新产品推出的初期舞看涡,技术飞速发展暴,面临很多未知领域的挑战含忙,这些不确定也带来巨大的创新机会沉,是企业部定、行业和国家的历史机遇吹福,也是赋予我们的使命和责任孰迫,    我们将坚持创新撕污犊,努力实现产业转型升级和健康持续发展歌袭。    最后敬,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘唬:李芳" "陈清泰胆:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办瓤枯,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”鸵渤顺,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”粪采觅。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出芜事能,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题绥,回应社会的关切汰孝,引领行业的健康发展蠢浑项。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台淋,围绕电动汽车安全和创新等热点问题糠,广泛交流谩譬穆、献计献策淋。    首先是创新引领问题柑奔凳。    去年创配擞,国家多种政策的叠加效应充分体现饶苫,电动汽车呈现了爆发式的增长唾弓。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%环,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善俄恨话,并得到大多数试点城市的积极响应翅感。更加可喜的是湃,电动技术逐渐被消费者所接受刹,潜在消费人群在增长库。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是半崩,总体上霖任,这还是一个政策驱动的市炒ā,它的不可持续性已经开始显现沪捣。从今年起譬揽帛,国家补贴政策开始退坡唤杉。种种情况表明纺,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期痞,相应地撬,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期签。购车补贴的退坡鞍姐,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型硼。也就是在购车狄笑拷、补贴逐步递减的同时烁仟,政府应在研发环节加大支持力度疗沫,集中资源支持在动力电池涕蹦、核心零部件枯被饶、电控技术奥、轻量化吨封、智能化等方面突破技术瓶颈涝帅。    另外床,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位身拜。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始汐雇耸,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等文特崩。相应地配玛,很多巨型汽车公司正在加大研发力度蚊环撅,大手笔投资于电动汽车捅。    这一切表明坎痰,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快须疟。    由此看来拷势,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战逆龚拌。    第一厘,政府补贴政策进入退坡通道采,电动汽车性价比提高的进程汉色篓,能不能跟上政策退坡的进程宠券,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路岛献,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键饰。    第二惩,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力兑,中国肯定是他们的一个主要市场目标唯。能否改写我国燃油车发展的历史琼,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立桃诬,并建立起较强的国际竞争力莆孙,这是政府和企业必须认真考虑的问题部搽纷。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术剂,实质性地提高我国电动汽车的竞争力臂羌丹。    因此拢屑匈,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导携菇,那是在强政策激励下的增长溺摩感,是不可持续的朽柏耪。有些企业一门心思地追逐增长葛省糖,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张捅祈孩,却放松或忽略了创新和研发孩薄。    应该承认角,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比呸惩旦,性价比还是偏低的耸酗鸿。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破突,电动汽车将始终受到半途而废的威胁魄链。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景丧,理性地配置研发和产能扩建的投入闺乐。    当前抠棘伤,我国电动汽车正在向成长期转型凉犯送,这是一个重要的机会窗口窘拇藕。从全球看东劝,电动汽车的技术路线还有选择的余地恭,核心技术尚待进一步突破垛飘良,关键零部件的壁垒尚未形成寸,信息系统还在发展德,品牌效应还未发力桅蚂,商业模式正呈现多样化淑。可以说炒侥,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间避。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略耪,有较好的积累平。我们又有全球最大的汽车市场支撑庇,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权窘、培育自主品牌提供了难得的历史机遇赐寝,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件畅酞兴。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期胸蠕,潜心打造核心竞争力届,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美病挎输,另一方面可以与国际巨头同台竞争篇经秃。    电动汽车和燃油车一样界,竞争力的核心是聚集优秀人才堪,拥有强大的研发能力青,掌握关键技术和建立良好的品牌效应巨竞。对于汽车产业来说刑鸵莆,生产能力的扩张是相对容易的坤糜,而核心竞争力的形成则是十分艰难的凭弗。但是苛惩独,中国的企业不能再走技术空心化的道路了谓苔,因为那充其量只是一个泥足巨人刮。    补贴政策的退坡窜唱纶,正在形成一股强大的倒逼式的正能量盾劫,补贴导向将让位于市场导向憾,让位于创新导向律。优胜劣汰作用将被强化嗣感肚,在大浪淘沙中乐让暮,真正能站住脚的吝钱,将是那些具有创新能力钡不、掌握核心技术扇胖岸、具有品牌效应的企业无恼褪。    关于安全保障的问题沧。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上蕉行,特别强调要重视电动汽车的安全问题眉暴。这也是全社会非常关注的一个问题口撂单,是这次会议讨论的一个重点仑赣。    为开好本次论坛癸芳拷,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研秆,并将在本次会议上发布调研的成果岁轨膛。    汽车的100多年发展史说明航,随着人们生活水平的提高当酬,出行机动化是一种必然的选择玖。但是惠浓,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车虐,电动汽车处于起步阶段嚼示,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外梦坍丸,还存在由于能源结构改变而带来的晌氓,诸如高压电路啊怠、动力电池等新的安全问题腻。    因此孤舰撑,在电动汽车市场快速增长的时候腿厩,安全应该引起特别的注意脱,无论是整车企业革慌,还是零部件企业黄,对于可能出现的安全问题汉颓,都要诸项排查谢请、及时发现层驮侗、找出对策械械,竭尽全力把问题消除在进入市场之前糖滇蛇。即便是这样呵革规,进入市场后的汽车仍可能出现问题匙拌,这就需要继续跟踪艘,不断发现新问题疆,不断解决问题呈动,必要时要召回已经进入市场的车辆踏。    应当承认吴,电动汽车技术的成熟度还不足钵,市场考验还不充分降谐,消费者的信任度还很脆弱那翅,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展忍墨。从这个意义上说漠拎晌,我们必须把安全放在首位铂岗。因为安全是一个否定性指标佰,世界上没有绝对的安全镰,但追求安全是企业的天职庐禄,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上羌绕,要以更多的投入睡,在设计囱、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平帮笑斑。我们绝不容忍安全隐患伍露替,但也要宽容失败叔触,因为这里存在着不确定性韭普娥。    安全也是规范出来的矾,要高度重视标准颁龟、法规和监管的作用抒庞卤,设计安全的标准和法规良,有些是科学的研究和论证定下来的茂挎话,有些则是产生诸多的教训后总结出来的香。企业必须严格按标准和法规生产侧喘、管理和运营燃,监管部门则应该严格执法光里壳,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本习棺萌,绝不能容忍劣币驱逐良币拳尉。    今天颊蓟迷,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题叭鹤谱,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题疼掏秆,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具恫钎,它还缺乏充分的应用考验歼廉徐,需要未雨绸缪晦,防患于未然肃苍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯芬兼:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导锈壬,各位同行堡瓮,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》雇挪惧,每个桌上都放了一本旁,大家可以直接看剖棺琳。前面上半场我估计是大家最关注的层化,有一些政府动向廊,他们做的干货洽围,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了逛咐,我只讲讲技术飘巢葱,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”陆肋,有三个方面皖,有些技术方面的内容是有相关性的铃筛,政策本来是张永伟讲的掳,我在PPT里基本删掉了醇,大概带一点涕。    首先讲一下电动汽车安全的技术逝龄。电动汽车安全技术我们分三块俩,动力电池的安全喜劲丹、电动汽车整车安全抨酮豆、充电基础设施的安全虑多。首先是动力电池的安全性教苦授,是最基础癸漂胚、最核心的肠手拒,包含了电安全蒲标、热安全帘、结构安全等等链挨畦。    我要先从科学的角度说一下暗桅鸵。如图(ppt)井,这是电动汽车动力电池的基本特性莫贰提,中间可以看出我们锂电池安全的范围太标可,一个是电压噶袍轨、一个是温度辨涤躬,对电池安全来讲举时,这么一个很小的窗口里才能安全工作豆,如果温度高了会发生一系列的反应涎鞍,就不正常了酮瓤德。我们具体来定义一下这些温度秘,这是做一个严格科学的实验熊呻,锂离子电池的热失控狸梨技、温度变化稳鄙赫、温度和电压变化的过程鸥唱茶。有三个温度香海,T1叫热失控自生热起始温度宫,这个温度一般在90度忙吓龄,接近100度督缺。第二个替些,热失控的触发温度林,就是说热失控要开始了烩。第三个始摩官,热失控的最高温度扩挡麓,代表了释放能量怒稍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)脑晨掀,给出了一系列的各种类型的动力电池钉,比方说三元的NCA姑、NCM浪归、锰酸锂的黄勃,钴酸锂吻襄、磷酸铁锂菲供确,还有钛酸锂的筏形险,从中间就看出颂,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的寇。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域散妙莫,总体来看凑开北,热失控最高温度比较低一点归倒巾,这是钛酸锂的式冈氯。    太过于学术化一点馁奥崔,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程獭抛吠。热失控倦虑高,我们先从热的角度彪莽蹲,过热之后首先开始自身热的起始温度之后颧老,我们的SEI膜就会分解届靖、负极电解液也会反应抗,隔膜机制熔化泞沥,再到正极分解矛步、电解质分解弘,最后就涂层崩溃扑蹬,大规模的内短路电解液燃烧菩理迷,就形成了热失控宠耪。发热量可以使电池的温度升高400—1000度管迫。    另外一个问题耗芜,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展局,像放鞭炮一样萌,一个单体发生热失控能量还是有限的谜戳斥,如果在整个模组系统中间扩展掠荡统,这个能量就非常大了容兰旱。我们说其实不在能量的大械鸪思怠,巧克力的比能量比电池的比能量高多了惟,但是并不是一个危险的东西令取,关键是没有瞬时释放胚拼,这是一个瞬时释放的问题敞仑。    诱因鲜缆伶,刚才说的是过热引起的陡嫡涩,还有电的和机械的泡,电触发该棵伶,主要是过充咸、过放等等岛,尤其是过充埂,过充引起的热失控是畏纾害比较大的彻,这是它过充的一个过程和机理穆炊,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火诗善隋。还有机械滥用离,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火防,这是在网上搜到的底盘的切割实验潜,专门看它怎么样怖,机械诱因就会最终引起短路街。    第二部分行钵,整车的戊腑,现在我们找电池厂开安全会郡阶苟,电池厂就说很多问题是整车引起的笆,不是电池的事拟辉。的确纪肛,很多问题不是电池本身造成的杯倾杰,是外部原因等猾,整车啤秒鞘,比方说碰撞会引起溅寺焚,电气安全班鼓,还有功能安全堡,重点是这几方面绢。比方说碰撞诗,碰撞是最容易引起咆杠耐,常规汽车主要的安全就是碰撞安全火临竞。第二涛煎,各种原因的电气线路短路引起着火吵俊,比方说左边这个(ppt)是特别典型的鹊恳,电机控制器端、电机电子器件IGBP短路了谷疤,高压哪、拉弧南、多处熔断蕊雹,整个就全烧掉了卵晦朴,这是控制器烧红了骄。另外一个芍,比方说前一段时间南京暴雨之后锭裁,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路完挠。功能安全沛,深圳五洲龙这就是功能安全导致的侠,电池管理系统死机性拍,但是充电机不知道沦,继续充搅鳞啡,充过头了胳陶炉,导致了安全事故形级集,一般150%会大规模的内短路戏,充过头150%榷刹,不管是什么电池按,包括钛酸锂电池涕歼,如果充过头也都会热失控的假童,虽然我们知道钛酸锂非常安全厘涂讳,但是过充之后过压也会引起安全事故逼。    第三司,充电基础设施的安全托筹。尤其要说一下充电设备的安全问题词险庭,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好慷垄,它的防水什、防尘马忻、防腐蚀辜倾氨、漏电陌排骚、短路保护等等佰,各方面存在一系列问题吹。我们开了基础设施安全的研讨会帕弓诉,大家提出了很多问题孰栓,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍扳,我不在这儿过多讲佳动弓。比方说鼻搪涵,我们荣威550就是非线充电着火伪,自己来安装这个瓷殿郡,比方说外部的“三防”棵搞,内部走线的零乱黔欠疽,不按要求接地等等涝罢椭,这都是我们充电设备的问题撼。比方说全生命周期状态的监测性酸犯、管理体系的缺失赴疏,线路老化之后也引起很多问题奠爸。尤其我们在研讨会中有专家提出焕霓婪,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证忍价,因为那里头重现事故之后就会特别严重胖。    我不要都讲问题挝,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果贡。    第一淘骗,说一下全球国际的进展萍介。我们要学习几个复俩,一是安全防护方面奇,比方说日产的电动轿车Leaf碳,现在接近23万辆梅思,没有出现过重大事故帮。它有一个安全防护的设计体系习辨,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的篓,而不是说不能做到安全舅俗。人家做什么埂幢嘘?首先妊,有很好的防护设计理念懈擞喀,它的防护孙啥,首先防控事故发生凰蛾储,其次一旦失效褐冲,可以失效不出事光,再次靠污筷,出了事隧郝,把事故控制在一个可控的范围功娶,控制在接受的程度跟燃油车一样庭。是这么三个阶段恳伍稻,从电池设计炉忱,到最后可达到的安全目标突,是一个全方位的设计理念陷。    二是设计开发方面盒,遵循了严格的V型开发模式瞎鲤壬,从电池包渡谭揣、睦姿∈幔块弯手踏、单体危倦蹦、材料淡媒脊,从设计层羔坛、验证测试层酒酪,是非常详细的感题围,包括底层的电池材料壕事,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了惺剿痊,我们国内的电池厂现在还很少用这些脸汤潜。这是他们要通过的所有的安全测试的项目氨筐,其实这些我们都很熟悉胖奴,比方冲击覆髓端、振动瑟嚷贡、挤压斗铅罗、跌落捶藩,氖撂模块跌落涪、单体跌落等等巫莫粕,针刺碘限轰、极端的短路漏胺、火烧咸、热循环睬确,有温度的高低温循环实验艇申,这个好像我们做的不是很多人歌漂,气体分析等等颇,这都是全都做的舵褥袄,这是我们跟日产合作交流的备公,我觉得还是给大家分享一下烙篙,很有意义的倍奉看。    第二抗,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说衰。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)羌,这都是公开的际。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利茅讨皮,这是一些主要的专利坏俩,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿磨聪杭,这就是一个完整的过程滦艾郊。由于成本比较高旱揭,其实没有在它的车型上全面的推开胳几。    另外一个值得一提的级,特斯拉的碰撞安全性忿狗书,从设计的角度焕,应该说借用了一些非常先进的方法炭蕉肥。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型狗,发生事故之后即红颧,非常严重的事故也都是安全的从快,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好赣,当然因为它有别的安全性秦茶,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的舶咳。    第三斯茫嘎,这也是公开的资料就额,三星的电池系统酗垢。重点看一下电芯层面炭迷巍,这是90安时内部并联四个单体电池煎端太,一个卷绕式的方型电池共跋疥,这个电池在单体电芯层面加了三个装置斯苏壬,一个是过充保护石泥、一个是防爆阀拾、一个是保险丝车。我只说其中的过充保护吞不梁,这个电芯的外壳是正极罚笺宪,有一个过充保护的阀冒竟,当内部气体压力增大之后女暮饥,把外壳的正极跟负极直接相连枯,短路吧勘北,形成大电流嚷僳,外部短路葛,过电流之后保险丝把这个断开参,这个我们是值得学习的冕耪。也就是说在电芯层次进行材料思苹、电气被居酗、机械系统的系统设计还是很值得学习的捎,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多切,其实它把单体电池当成了一个小系统寿砷坊,我们可以对比一下唱困,日产电池的钠睿块相当于三星大电池的电芯羚按寄,就是日产是小拿缥春保块瞄酒,三星至少客车上是大电芯淬。    未来趋势来看到短,现在工信部300瓦时狈、350瓦时都是这么高的挝捐,这是国际趋势牌茂羚,没有办法遁牌氖,大家都在这么做享,10年内我们真的要到350瓦时痕,我相信2025年350瓦时应该没有问题的厢蟹避,2020年300瓦时应该是没有问题的认羚含,这个从比能量角度是可以做上去的鸵,成本也会降低偷绊剖,但是我们的安全性挑战会大幅提升的颗耍,比能量救良、安全性是一个翘翘板桥酥,所以我们现在都出这么多事寒勺,下一步300瓦时陶圃范、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知顺疟捶。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术亨河,我现在牵头中美电动汽车合作痕赖,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性井榷乡。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系坦挖,这是最核心的下一代电动车技术痘。    说说国内的丘绩,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩呵,待会儿再说问题丁漓圣。正面取得成绩冒须疼,从材料体系可戌趟,三元正极燎渡、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高涪径靡,比方说在阻燃隔膜倘缄蓟、阻燃电解性朵涝、阻燃安全性也都有创新兢,取得了进展芥。从单体电池产品的检测结果来看唾遍,跟国外也没有特别大的差别汲。总之瑰,从统计结果来看轿部,我们和国外的相差幅度不是特别大残。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源矾,总体电池的安全性保持还是不错的虑七,这是实验的东西爱华,严格按照了国内国际标准碧咸,因为我们的电池企业也跟国外配套察,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套日钢几,所以我们其实国际的标准都是满足的犁拟绥。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新玛。我也举一个例子耽,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的法瘦胶。刚刚说三星的有熔断器搬、过充保护器裳频、防爆阀旱惶,模组的我们现在电池管理系统等等九朔狸,还有一个问题裸尖,自引发内短路鼎靶,这是一个问题杰视妹,我们的制造杂质拴猜贸、经常小规模的过充过放辉诽驰,长期积累以后会自己引发内短路媚叮茄,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做盎采仓,因为不好重复实验夸捅屑,我们首先做了一些重复实验的方法隶跺裁,把规律摸出来了泼庭袄,这个短路会形成三个阶段狸党畔,内短路的第一阶段嫌堵邢、第二阶段卑迷荣、最后一阶段乾拉。第一阶段只有电压的下降隧瞪帛、温度基本上变化不大马湃牟,第二阶段麓鞘,电压下降同时温度有大幅度下降箍,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测递全。    如图(ppt)柯,这是替代实验回兰差,这是算法虹,这是短路的测试实验冲咯,这是结果辽,现在已经在CATL管理系统中间开始应用谴单配,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程乏坊、内短路的阻值都能精确的辨析出来怕沏,提前预警热失控事故闺。    整车安全抗涕,首先是轿车安全寇,比方电池的防水城晦年,跟整车关联度很高挡豪灸,因为静态的防水煤掸,放在车上不一定防水菏,现在都知道IP67蒂妈吞,其实一些厂家都做IP68了撩归,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的叼汀,就算是泡在底下都有可能发生重大事故固充涝,我们如果做得好是完全没有问题的虾汕靠,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计较沦兼,这是我们做完的设计拜暖。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全事闲,这好像是我们比亚迪的电动车贰,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西签淌雾,做得好我们的防水比燃油车还好洼寒季,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好皆,关键是我们的技术到不到位歉耍,所以我们来谈安全问题应该这么看滔。    第二矾诡秃,轿车碰撞安全膊畏狮,我们做得好的企业也是不错的朽焚。举个例子票,长安的绦硕,为了达到这个标准要做一系列的研究工作戚创叫,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的奋伙姜,这是产目、学澄、研联合研究的萍耿室。甚至为了将来的发展遁,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的埂。而且电池包不是越厚越好寂蕊,如何又轻量化敝场得、又防撞卢湾,在优化设计方面也还有很多工作可做磨渴。    第三惋伦能,整车电池系统总体的安全保护辖峡敝。我觉得我们通过上次的整车交流会颂莎韩,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案败,大家都觉得还是非常不错的董巷楔,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的糙淡担,尤其是轿车企业是比较好的鲤话勉,分层沛份、分级做的是非彻祝好的七,比如说高压安全管理系统拱。就是说只要按照严格的流程来进行开发吐,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的叉。    另外我提一句客车扳,待会儿宇通的汤总还要讲的估春欺,我不多说了篇妮,他们有成套的方法来保证安全性不坏谭。    最后唇刹,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议节。前面领导都说了酬,多少起多少起朴,这是从2月份到7月份统计的10起以上到,7月份多起来了奸恕捷。现在存在的问题贾,我们在报告里面有详细的介绍家舞笨,我在这儿时间关系也不说的太多了圣。总体来看嫂,我们安全性准入门槛要提高健吵,所以现在在指定各种标准缅鹿麓,要进一步提高标准赏。当然还有一个问题互垫偏,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的伟蕊撕,因为充电桩跟车的接口是老的舍寇微,现在要搞新的揩睛盛,新的总体来看是更加安全的钒貌腊,老的怎么适应新的汀设隘,另外我们全生命周期检测还是缺乏的恒驮丘,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战愁漏癌。    我们的发展建议唤铣稠,我也不详细介绍了巫怕,因为我们在报告里都有咕,永伟会比我说的更清楚一下郊玲娟。    第一个读零,完善安全标准罚仓,制定更加严格的安全标准教。最近客车安全标准搔逼、电池系统的安全标准姜摄栖,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准哥。    第二个扰脆,监控体系泞瑟棉,现在当然都有监控系统琉零妇,马凯副总理上次也说了嘶剂兢,监控主要还是要靠厂家监管蛇仓,不是靠城市最后的那一级杰邯叫,最后那一级你也不会给太多数据篮澳捅,数据最多的还是我们厂家自己碗灭,我们最有能力监控好俊桃毒。    第三个滑,强化充电基础设施安全管理豪触,严控地下车库授性、高危场所充电设施建设与安全监管融。    第四个田惋号,改革检测体制风寿,我们建议建立新能源汽车年检制度泌肠橙,传统车要年检那菩烧,新能源车是需要年检的榷,比方我们防水骏、防尘性能鸵,新车是好的囱纹,老的就不一定了纺,我们的绝缘性能涩仿、漏电保护等等是需要检验的匿,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的挖,这都是很重要的帮。    第五个乓茎撮,建议改革行业的监管体系骨苇狄,现在我们是准入韶姜喇,有几千个车型臣,客车是很大一个数娟镁,很多厂家都进来了玩涣系,不能说让谁做小漓呵、不让谁做港耪枪,我想将来要引入事后监管的体制勿必呻,谁要出了事要负责部刀五,要召回瘫、吊销执照皖府、取消资质赦农踞,甚至取消你不能再进入这个行业溪糯祭,这是我们建议的要加强躲,否则这件事情没法弄孰毕呛。    结语三句话乃:    第一屠素,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”暗,为什么是“命根子”单儡噶?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转朝譬,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全室?我觉得怎么强调都不为过宋,所以我们要警钟长鸣虽拘,高度重视师,大家都是这行的从业人员体径灿,都不希望这个产业下滑芹滑,但是为了做到这一点钎券幸,必须要警钟长鸣讼贝,高度重视蘑并。    第二躺杰歧,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术截。想性能大幅提升碍剔侯,大家都希望300公里辱枪垫、400公里纲,客车也是要提靶泌胚,高比能量电池是必然的趋势烈,往上提的瓶颈技术就是安全报欠。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点铆。所以随着动力电池比能量不断提高退,电动汽车安全技术的门槛越来越高捶烤砍,本土企业要有危机感玲瓢伙。    第三赖换,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系镣钙坡。安全管理诺,政府责无旁贷稍镀。    我就说这么多冕。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日妇,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行缴。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起缄,到今天的北汽EH400的下线脓婚精,北汽的这100万辆用了5年的时间蕉娃。    在活动现炒怠,北汽集团董事长徐和谊表示挞:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风溺撵闪,不断的加强产品霸邪、技术卫量、管理创新隶郊晾,不断的加快电动化翘嫌苯、智能化哪闻、网联化吻叙剩、轻量化的发展步伐蜡取陷,全力抓好‘π计划’的深入落地描。力争到2020年类捷商,实现自主产销80万辆半悼,这其中包含新能源产品20万辆掀,实现销售收入700亿元梦宫昂,进入自主品牌前三名的目标化叉,成为具有国际竞争力的大型汽车企业猫。”   “来得晚你,干得猛髓荒,站得稳”    “来得晚散,干得猛仙,站得稳窝沏。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结贩省。    “在行业内来说哎粹乖,本土企业已经很多完成百万辆了埠悉,我们加入进来淬肯,形成一种集团向上的态势鹃两。”北汽自主分为三个部分茨,“绅宝淮粕黄、北京讥醚皮、威旺缺一不可胳相萝,齐头并进弟,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧叉劫。”在随后的媒体沟通环节中讽,李峰坦言习薯。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列握痛,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群花门。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品垮,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群详菜。北京是传承“越野世家”品牌精髓比闭疼,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌八篱陈。    “越野车是小众市掣獭,但是在中国市场上炼穿畅,硬派越野伤,没有人能从北京汽车手里抢资源庞丧陆。硬派越野或是下一个风口红。”李峰在接受媒体采访时表示里。    除了在品牌划分上的努力谷,在车型投放层面仟,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车诚,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车盼,而到了2016年蓖冒社,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车妹抗淑,加上北京品牌和威旺品牌糖,更是达到了六款首纽卢。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例弦相,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录杉。    而面向“十三五”贫图,北汽研究院院长邬学斌表示灰短,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标尸皇。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述娠病拴:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线氦,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累号娟侵,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃情缎,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破会。”    是的帅氯柯,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线岗畅份,北京汽车仅用5年的时间疗妙嘲,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”噬。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围嫡宠,现在一是车型结构变化了坡,市场引导到SUV枢磺、新能源和智能化上去侧丸成。我们由三级跳变成了一级跳际点。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示策福,“市场的变革对于自主品牌来说潭频,恰恰是一种机会暖懦。我们有对市场最敏锐的感知粮妹新,最接近市彻ざ侄,这是任何合资企业都无法比拟的斑纠。”    从年产销量看犊,2011年达到2.4万辆滥妥、2012年实现7.8万辆敞挪安、2013年超过20.2万辆磊、2014年突破31万辆窘、2015年完成33.7万辆世,2016 年预计目标42 万辆宪互,到现在已经完成了23万辆康电。“2020年我们要达到80万辆派梯。”徐和谊表示工钾。    “心在一起叫团队”    有了好的产品画,还要有好的营销妊谓湘,“酒香还怕巷子深”炒旁。在产品营销与销售网络建设方面诵莆,北京汽车依旧不甘人后疵硕。北汽股份副总裁蔡建军有句名言亭染,“人在一起叫聚会炕坪仙,心在一起叫团队融拭茎。”    2016年上半年舍断,北汽绅宝品牌新增经销网点243家坑,同比增长396%地价善,目前网点总量高达到836家访雀商,渠道建设速度令业界刮目相看拐慷。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家蔫挡保,同比增长20%顷跑弹,目前网点总数已达1081家莽坝弟。    据已公开披露的销售数据涡,2016年截至7月辩情,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆认贸,同比增长42.7%凡氖浚,远超乘用车行业11.1%的行业增速讨诉瘟。其中穗,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆凤故,同比增长94.6%祭共,成为名副其实的“自主增速王”仆痉橙。在具体车型上揩相,绅宝X25累计销量接近5万辆散苦奸,在A0级SUV细分市场排名第一先。威旺1-7月也实现了近10万辆棘,同比增长6%以上肋。    对于营销体系响,蔡建军表态称史扭:在互联网时代趁库评,消费者出现了很多新特征唉,他们爱分享互动坊,重视原创和分享龚,并处于一种“始终在线”的状态热,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系挥吗贩。   对于未来华弓桥: 李峰表示瘁虐错,在“十三五”期间霉,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌匡。    其中针对绅宝品牌晾诡,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品涟,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮嗫兀块化技术平台测垛。    此外防嗣,针对SUV市场火热形势辱骇兰,绅宝连续推出多款SUV车型佰翅剖,形成了X25羡、X35联膜、X55广锋劳、X65组成的SUV系列煎苇,实现了对细分市场的全覆盖澄。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型福,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50湿铂苇。未来磺氖,北汽威旺由经济型微车宋、MPV芳、SUV和轿车等品类组成涕地剖。   责任编辑敝:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景我:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开禾赡眠,在杭州召开捎,我们非常激动萝斑幸。我们希望全球贸易更加公平角,中国企业能够更好地融入世界市场念。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示构嚎鼓,要向世界展示中国汽车业的良好形象钾鼎。据了解分默,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车甭赤。李书福说宿税尘,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台遍哭辜。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部誊,李书福告诉记者垮情酶,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州钒,吉利要展示好自己的形象朔。李书福认为耗促,我们要解决全球经济治理问题乳坍,首先要做的就是提高自己的竞争力谭刃,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理嗜淘。   汽车产业智能化   谈到汽车产业杰甭,李书福就来劲了股,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头堂,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展维韶,是全球经济的一个缩影苦。”他介绍说纱,未来汽车产业的方向是电动化羞情、智能化累库、轻量化杉隧桂,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列洁舌,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年拱恒,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一百锚。李书福认为莫,两者的“联姻”以及之后的融合发展围,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新烹、活力炕、联动粗、包容的世界经济”乖。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”倍,在他看来两者在基础理论研究和基础母ヂ冢块研发方面合作得非常不错酒,他希望沃尔沃能更豪华晤妊苯、更高档号赋、更有竞争力撕女,希望吉利能不断提升品牌力掂、竞争力和溢价能力幌熔。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件顽翔份。”   在吉利汽车体验馆旱,新款的“博越”展车停在那里参钩,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟溃惶,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨法寄。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一檀。李书福估计港畅甸,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作绕轻。去年冬天础距,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时副讥,他也曾表示掇丁,未来汽车将成为一个智能化的终端设备遂价诞。   “汽车的产品形态也将发生根本变化陕浑拌,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势僚萌,商业模式的变化已经从电商疏、维修笺、汽车金融酶弥、二手车日、人才培养等领域开始形堪,逐渐延伸到供应链前端的设计冯痘、研发和生产韶。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型讼虫,这是核心锹膏扔。”李书福说呛,汽车和互联网渭疥,两者已经分不开了呸踌,汽车制造业要想有未来伦,就必须和互联网深度结合起来仿。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题梨祷,吉利每一次研发创新咐酣纤、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开烹挺桶。   “安全既是时间长度趣,更事关人的生命羌订。有人说抡寞,现在的汽车都很安全了剖洪,安全已经不能成为汽车的卖点了礁祁,我认为可讲,这句话说的不准确街少痹,也不全面坑惺酞。安全对全球都很重要骚,对国家很重要沛校税,对个人也很重要齐入,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害奋,可以说安全事关大局摧捎鸥,安全关系到千家万户凯,我们一定要把安全放在首位潦草。”李书福说亭。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中料,不仅有央视的直播你蹈苇,现场还有上百家媒体床,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分片吧够,受到业界的肯定嫡。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念拭泌,用现在的话来说就是企业的基因卑,要从根子上形成安全为本的产品研发理念哄荤茫,当其他条件与安全设计有冲突时矗担儡,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程贯,而不是相互妥协火短疮。”他认为删毛教,当造型与安全有冲突时贿,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时峡,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时考快,也会毫不犹豫地选择安全司腾撼。“汽车是给人坐的理,所以安全对汽车而言实在是太重要了体焚。也就是因为以上这些理念糠侍陆,沃尔沃才能发明汽车安全带斑播、汽车安全玻璃金牛娶、安全车厢信、儿童安全座椅扰隶末、侧气帘莱、车外气囊篡居、交叉路口自动避险自动刹车磊般、城市安全系统等等拼。”   “汽车内部空气质量也是安全问题贡撩动,因为对人的健康会造成影响讹软论。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知疏。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上耽。 责编供:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度溅?这是东风集团高层必须面对的问题白。“国内前三谢竣窍,2020年品牌影响力达到行业平均水平诚邦、市场份额5%够、销量125万辆钩芳,其中东风风神必达35万辆迪,挑战50万辆扦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标香开首。   论自主品牌的持久战愁朔,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点含剐播。在他看来杭皮烦,相对与合资品牌钉午,自主品牌的发展分为三个阶段四刀:战略防御榔传、战略相持和战略反攻烦睡蓉。   “对标合资品牌冗、自主品牌已经经过了战略防御阶段将纬情,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段心。”8月10日烁店,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌动,并反复强调绞,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了吓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于酪才舶,风神刚刚取得的历史最好业绩钠艘萌。凭借旗下三胶装迫浚客——AX7辫、新A60丹检泵、AX3随,东风风神1-7月累计销量76322辆桔、同比增长33.5%马,其中7月单月销量首次破万涂。另外斯伪,轿车销售26756辆丸泡烫,同比增长46.5%;SUV销售49566辆副蔬田,同比增长27.4%傅拆。   一系列数字背后实际上传递了两个概念遣囱溪:第一昆,超额完成任务;第二侍尚,轿车和SUV双增长围捂。按照目前“三箭齐发”的态势讹断,东风自主乘用车会超额完成今年的目标圣武,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆卑侮。   李春荣的底气还来自于一组数据对比娩扮革:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上驴讣灌,东风A9超过传祺GA8挠鲜秸、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一市。   “其实靛帛,我们重点想对比的是帕萨特棠。”李春荣云淡风轻的一句葛澜,让一向低调的东风乘用车驹扰俯,平添了些许彪悍和霸气了。   不过认控,面对长安虚昧番、吉利啤比膘、长城顷好、上汽这些强劲的对手鹊幸抡,以及合资品牌下探和、车市整体放缓的趋势甩,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观橡报。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度叭?这是东风集团高层必须面对的问题毕体。“国内前三馅式仇,2020年品牌影响力达到行业平均水平控、市场份额5%邦镀律、销量125万辆购夕,其中东风风神必达35万辆擅锯靶,挑战50万辆抄晴飘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标别莎配。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营豢舷,我们要尽快达到35万凶。”李春荣形容嚼葡劝,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”粱彤,未来五年将是“本硕连读”咸薪,从自主品牌的生力军成为主力军藤。   如何冲击第一阵营踢? ?   对于目前的东风乘用车来讲沤哼岛,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战扑,首先是产品撩烧。关于产品规划覆骗,李春荣给出的答案是观吴佃,东风在2020年之前晨,会推出17款全新车型护,其中传统车型将达到12款惫垂酒,新能源汽车7款陀劣。   实际上婪玲,经过七年的储备嫩,东风风神已经形成轿车高、SUV和新能源汽车三大产品军团橡募为,在大寸、中峭、小细分市场布局袍无稗。   值得一提的是拦,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神凶。这意味着崔,除了传统车型废,李春荣手里又多了电动车这张牌何赁,而在2020年的产品规划中炯,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款勒剿恳。   产品层面惧精,缺少明星车型侣膊,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题都鹊苯,而在未来的规划中纫,东风乘用车的目标非常明确完翅:提升车型效率贡挂抢,培育明星车型涣颓烈,必须打造2-3款细分市场TOP5车型佬杏糠,半数以上产品达到细分市场行业平均值校必。   实际上诫撬,东风乘用车下一步面临的问题钎椭,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”干。除了风神之外泡暖细,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等悔,以及合资自主品牌畅靖泞,而在东风入股PSA晒识危,成为第一大股东之后辉,东风乘用车无论在资源整合捷换、品牌溢价忿价、平台技术方面偷辖,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应恋师,当然这还需要时间证明讼体夯。   不过疟榔,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向稠甸:资源协同包括产品坪幕瑟、平台煎镐公、制造技术膊贩攘、供应链平点棵、营销和国际协同瘁目坞。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要段徽,随着车市的放缓憋,近年来霜彪,从豪华品牌到合资品牌筷坪省、再到自主品牌掳氢,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证巷惩协。   与成熟品牌不同槽,创业中的自主品牌峰,在招募经销商视、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力便。随着竞争的加剧巫、产品的丰富皑溺,未来将对渠道提出更多的挑战寐媳,比如一年之内连上四款新车的吉利崎,目前最重要任务之一就是加强渠道管理宦犀。   盈利能力当然是最为重要的标准仿勿臂,但是牺牲自己僻馁填、持续补贴经销商京,也不是长久之计背祁恼,解决之道要不断有竞争力的产品推出锚鄙趴。今年年底嫉,风神AX5即将上市补罐迷,明年AX1也将上市世纳侠。   实际上铃,在青海活动开始之前们密虹,李春荣提前到达西宁两赤季,专门到长城和长安4s店进行调研试。让他感到欣慰的是犁餐,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75霉糕瓦。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的抖媒麓,我可以负责任地说睹淮耸,我们的商务政策是最好的卜,没有之一矾拈碉。”李春荣对于渠道的重视程度城侮釜,基本上是亲力亲为虏凰。   目前豪欠,东风正在加大招募经销商和扩网的力度弗效。按照规划掣郡校,每年净增网点50家想,未来单店销量逐步提升至800台以上墓卜,达到中国品牌经销商中上水平绥。 责编朽:李芳" " 《拷琅啤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日绢,由中国汽车技术研究中心主办火罕挖,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办棺。在本届安全论坛上思庐炔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲性玲,在回顾过去的同时拆,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议使拎。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人撼扮裴、车辆篙帛省、道路等影响交通安全的诸多因素仁蜂,促进共同发展诽泉,从而降低事故中人员伤亡率羚,最终有效改善中国道路安全状况奴窖稻。   会后句汝捆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦乘、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访哨醒。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念习辖幕,并阐述了对于人跺锣撮、车借钙骇、路冠办、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解空凳。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示抖,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务魏猜,日产汽车确立了非常清晰的安全理念臀菏臣,一是日产汽车“三重保护”安全理念玫,即分别从社会陕、个人和车辆三个层面采取措施醚坝,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念弹帆,就是在车辆的周边碉,设置一个安全保护屏障驾垮掇,针对车身周围不同的危险接近程度嗅篙燎,我们会开发相应的技术进行保护离蔚。   除此之外物圭,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力坚诞。在车辆的前方肮阑官、两侧沁遣撑、后方建立一个全方位的安全屏障丛叮,这正是日产汽车“安全屏障”的理念彭鞍嗽。同时氖撅,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化猾烹芍,日产汽车也研发了一些相关技术烦裤酸,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术导岸。   日产汽车始终将零排放使、零伤亡作为企业愿景捎翁喂。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担草,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术掇端俄,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术挎变,可以在自动模式下完成转向隙构、加速和刹车等操作烙令,提升车辆的安全性能隋。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况姥磁邦,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题迟。即使后座坐有乘客剂搐,后侧方视线也不受遮挡卧,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车熊浦。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头悉间稗,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上燃朔拉,帮助驾驶者做出正确的判断县蓟灸。   针对电动汽车领域澜,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位霓,而电动汽车上的安全技术剩狙,应该也已经达到了世界顶级水平俩溅。”   谈及无人驾驶和自动驾驶硷朔评,高桥信彦表示宛怜镜,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度惠,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蔼灯,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶承。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍疲炕,日产在研发智能交通技术的同时动坷,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目辫嘲溯,其主要分为四大领域尾绣捂。第一大领域是关于自动驾驶技术的叮。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验米。第二大领域主要针对电动汽车(EV)藕么,对电池以及其安全性能进行研究逛咎亭。   第三大领域是新的移动方式搁,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备堵逞,换句话说通我涎,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助搭娃使,我们针对这个展开了研究鞠。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判得,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展纱贝策。   未来哼,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及渺响惧,同时玛凶稳,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险趣妇,研发适合中国道路情况的全方位安全技术绿,进一步降低交通事故发生率鳞啸、持续改善中国道路的安全状况蒙乱绿。 责编被泼:李芳" "     【环球网报道】8月10日吻比,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市充谎惮,共推出6款车型藕姐熬,售价区间为17.58-23.58万缚篡围。   新车亮点同:   外媒点评霸:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编陈:李芳 版权作品报,未经环球网Huanqiu.com书面授权缕霜淖,严禁转载掏,违者将被追究法律责任踩抽。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口缴,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭捎父棋。   不久前传,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜写,北汽集团以549.329亿美元营业收入卿饱,排名第160位县,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单侩杆勺,也是首次入围世界200强适嗡块。“我之前的预测是在180名左右伤肮思,这个结果确实出乎我们意料接。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话维侵。   据网通社了解侮露,2015年肯,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元蛋檬挎,再创历史新高嵌库。“十二五”期间琅,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆瓦牟芍,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元扭,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元嘘,增长3.4倍腺甜。   通过与徐和谊董事长的沟通交流毒母,网通社可以断定以下两点徘估:一姑迟、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续姐坦、稳定的增长挎。二玩贰、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重胳。   为什么能做出如此判断悄帘?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上境竣号?徐和谊的一番话做了最好的解答囊:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂菇刮纱,咱们给人家代工挣俩臭钱偶泪孔,那是发展民族工业腻?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗涵?不可能卸。能走向国际化吗悄孙?那更不可能缄蜂豌。”   然而犀,做自主品牌彼戮烫,光有决心守畔、喊口号是没有用的豌缅。正如徐和谊所说课:“干自主品牌真的难附,现在大家都处于成长阶段觅草,想要效益好显然不现实傲。但是效益不好就不努力鸿,就情有可原吗篡遣?当然不是!陇毛。”   从“1 ”变“2 ”狈,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心氖朴。短短5年时间斜楔,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”函夕,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心菲沥。“北汽人要有工匠精神归,低着头龋、少说多干锹泡脚,闷头干纽,一代人不行两代人太,肯定成功蹋胶。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求伴。   随着“十三五”规划的展开拿,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”揪。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局呕唯。据悉另暖笛,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产岔筒豪、供肺、销沪头、研于一体的北汽集团南方基地庐雀呕。   届时创,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心突惰冬,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市混内耪,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展涤襄盖,形成1+1>2的布局开。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品幌吧秸,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺缅姑。   “十二五”期间困侈步,北汽集团凭借超前的战略眼光趴航,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展沙。通过产业链合作滥闷,北汽掌握了最核心的三点(电池偿膊、电机拇、电控系统)技术翻板套。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军驶韶,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆晾,并取得了中国第一寇复钢、世界第四的业绩爱。   据徐和谊介绍叙革膏,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上毫电辉,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案太仆。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前孰累逗,北汽集团零部件业务板块几乎是0对,经过这几年的快速发展刃,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元滥说,这是之前想都不敢想的葡顿衰。”对于北汽集团的转型结刚峭,徐和谊深有感触梨。   据徐和谊介绍晌,未来北汽集团将围绕汽车产业链凸蒋,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型锯萄首,包括汽车金融嘿弦、二手车起、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸赌,带来规呐妫和效益的双丰收疾草。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点萄。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业力妓,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向狸浪彤,这也是转型升级的重要标志之一惰屑博。北京通航以合资磊、合作牧勒、资本运作为主要模式敌悲,在国内实现了产品工业化和市场营销埃拘彪。虽然规模不大捷海孙,但已经显现出良性发展态势讲。   直视软肋挪,质量和效益成关键词   “整体效益不高弘稍,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言睬骆妻,“我们举一个例子汗建,这次500强名单共6家中国车企上榜馆铅,总共盈利114亿美元四。美国2家车企潘顿玫,共盈利171亿美元盼舵骆。我们的产销量远高于对手串,总体效益却不如他们耸痉贺。”   徐和谊指出功卢粉,提升效益狗拎,整合全球价值链浓,转型升级莎肃,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的虑戈花,也是整体中国传统制造业需要提升之处酪串蓄。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施时,向好的企业学搔稳,从7个维度努力铰,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗梧绰密。还有四个月拇炊携,拭目以待乌。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头灿,通过与他的交流可以看出藐揩放,对于北汽集团的成长他是满意的鄙裸。然而静看蘑,作为一名中国汽车人光刚,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌彪。   “跻身全球200强企业龄草,不是终点统贩扫,而是新的起点挫桐。”徐和谊更是霸气直言爸:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强深迹仆,中国汽车行业前三甲墟。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编畅:李芳" "   车云按律撮蕾:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行淌瞧库。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲坏,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法曙信,并谈到了自动驾驶所面临的挑战谎通。本文由现场演讲整理而成鹤吾。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸缉吵,这两方面的关联性是显而易见的释。    说到沃尔沃午缕,大家联想到的第一个印象就是安全嚎。的确漂蔬,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候儒靡,他们就讲融怒:“车是由人来驾驶的乐托。因此相烹取,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全班。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则枯。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明扰保亢。可以这样说祭,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面伟滦,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带湾勾。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术其。其中当然有标配的伎孤乏,也有选配的箱既,组合成不同的配置便厕。这里我稍微着重介绍一下爽,沃尔沃的City Safety城市安全系统姜熊。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蔡。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂握。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史掀胯。在2006年的时候疆缎,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统开。第二年也就是2007年石,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能督秋,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统乘。2008年汰行,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety搁书,成为一个技术子品牌到疲勉。之后的十年中这套系统不断地更新完善钢冲蠕,扩展了许多新的功能哭踢,比如增加了行人探测穗戳魂、自行车探测琳、大型动物竭、路沿和路障探测与避撞功能唬啊琳。    避撞系统为什么这么重要呢存票雌?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶队皑,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车冲撤屋、转向功能的话淮快烽,一切都是空谈钝。想象一下尘挤复,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车睹咀常,这将是非常严重的问题缺陷策。避撞系统的工作机理非常简单写滥,首先是探测庐谐,然后是评估决策哎瞥迹,最后是干预迷迹侠,包括警告或者自动刹车椽傅。    首先是探测父挡。相比以前不咀,探测功能已经取得了巨大的飞跃降麻。从单个雷达到多雷达和摄像头集并识,并结合多传感器融合算法摩湍。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战卉亮式。    接下来是决策价。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型田,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞帅概橇。但是你在路上开车梯芬酣,特别是中国的路况簇,不可能前面只有一个障碍物先搬。所以随着多传感器的应用羞肝,现实需要更先进的威胁评估算法缎锈,可以同时考虑多个对象迫携。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象伟。随着更复杂的传感器和威胁探测能力释,你车周围的一切都可能是潜在威胁挝。    复杂的算法肯定会增加计算量连冉,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估扇,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步熟,有必要进行适当的简化喀。但问题是怎么简化灌?比如现在大家经尘呓教眨看到的中国式过马路词死,一群人一起走男沸憨,走到路中间洗泼,可能有几个人继续往前走肝谈,有一些人停在那里和李,另一些人却往后退啤,这时候要判断预测是非常复杂的畔柔。所以汗领,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性垫,使得警告和干预措施如何定时荚谩晴、提升相关性和可信度始终受到挑战罚茂鄙。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁烯,才能提高决策的相关可信度诫。    最后一步是干预尸。判断之后还要有一个干预的策略惠极。干预一般是两种拢德,先是警告淬疏,再可能干预诧手。怎样警告呢苦干?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告称,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁刨肚。如果没有可感受到的威胁存在嫉鼓卞,原则上车辆不应该警告驾驶员湿葡舶。这是因为怒梅鞠,如果还是警告啡,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因酬,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率期锋戒。时间长了之后紊湍,他就会把系统关闭或索性换辆车逃隘,在中国的路况环境下舌惹鼎,如果一路上都是不停地警告匹,这的确是个问题凡扭囊。    警告只是一个声光或振动的信号伎,那么在警告之后帝檀搬,怎么判断还要不要车辆自动干预呢梢凑?我们的策略依然是救:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生纳,否则车辆不应自主动作侥,理由也是刚才所说的叮弄彩。可喜的一点是皇枯耗,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升伸乓,自动干预所需的时间大大缩短了颇兰,相比十年以前弹坑,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能靠。最后一点庞据剧,怎么协调人机界面酱背,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异喷峰肝,也将是一个很大的挑战悸吐。    刚刚讲了很多匹,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素妨。首先是效率问题添匿捞,要调整警告反应的时间丧嗣,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效判妈?警告干预是否可感知与理解但霞脆?第二是相关性晌,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出杏丛屎?是正确的警告馆,还是漏报或误报入五?比如说路前方有一辆大卡车卵潘,系统把它误认为是高速路交通标志牌簇捷,而不给任何警告抒饱苔,这个明显是漏报信。但是反过来说巢抽,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车芯垢,从而警告干预枯,这个就是误报官谜,这也是第一类和第二类误报的区别舒巢耙。最后是接受程度副屠,警告是否很高程度被驾驶员所接受哺扑届、并配合抬希缸?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭捅挫?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性枷抚,所以这三个因素之间要互相平衡瞄。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程鹃蓖跨,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目溜错疵,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术窃韭、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等柯日。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目拐稀。    大家或许会问为什么要做自动驾驶魂?是不是因为最近自动驾驶筛景贾、无人驾驶炒的很热标酶?同时还有一些顾客在问片滑,自动驾驶以后趣翻,我们的驾驶乐趣在哪里鲸柯?因为很多人喜欢操控蔫,喜欢在山路或者赛道上开车搬岔配。    我们完全理解这些考虑秃,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况奔,今天早上我走的是中环户敌,走走停停途暖,就像这幅照片中般的拥堵豪。当然钎慈浓,交通拥堵也不是中国所独有撇竣抹,随着城市化进程的加剧汝沉,这是全球性趋势筷撕。请问这样的驾驶乐趣何在抹煽酥?    除了拥堵人,还有安全问题蒙壳,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量翰。城市化的发展也加剧了空气污染愤筹,以及可持续发展与能源的危机忙豁奴。对各位顾客来讲崇抽刺,还有实现实时互联和出行便利的需求迪撵骆。    所以蔼吉,自动驾驶对社会谷兄、环境和经济带来的益处是多方面的罚。首先妥矮送,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全肌,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的诚捷摄。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误圃屯,即使提升不到100%安全踌题,但是97%才非、99%可不可以淬珊?自动驾驶还能连带产生其它的好处囊膛了,改善拥堵挨腺谅、节省能源消耗琳、减少大气污染阜排金,以及使旅途时间利用更高效贬。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利筛概,但我们说肯定也有挑战撮,世界上没有免费的午餐虐。对于使用者来说腾峨,有人机交互的挑战纠水款。还有失效模式控制餐啃,万一系统失效以后帮隆磺,怎样用冗余系统来后备控制猎舅杭。有跟其他车辆系统的交互溜县挡,你不只是一辆车单独行驶在路面上咀。怎么感知环境存陵,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知怠。还有最后一个井并,再好的系统摔,当顾客不当使用的时候栖经鸡,怎么做这方面的技术应对处理阜。对于车辆设计来说钨超片,还需要各种各样的冗余系统做后备凸,确保自动驾驶安全蔷叉坤。    其实常晃,自动驾驶不光是技术问题飘嫡,更重要的是对社会和伦理的挑战思,大家是不是能接受绕没钠?首先始噬,什么样的商业模式倪,是我们现在继续卖车的模式疟,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式妇筹辆。基础设施的改变聪胶上,比如说车道线惜、公路标识的统一迸孙,这也是非常重要的腥处划。还有保险公司是否接受堆拇,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任粮。最后是公众的接受程度淖辑,法律和法规的约束定脯,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注巨陵毕,从而也引发了很多相关的讨论诺麻。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么婪?我们非常明确活寇,这也是一贯的战略滇稿,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者饰,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者凰。    这里举个最近的例子荡,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车飞蛊,已经在欧洲量产上市味,今年下半年也将在中国投放市场幻栖外。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统筷,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”嘉,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向记混,而无需跟随前车皆迟兴。要知道蜜,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的结。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景蔚茎,那就是到2020年鸽猎砍,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡膘。这是沃尔沃汽车庄重的声明李垒捶,也是一个非常具有挑战性的目标滑颊,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢眯吠嫌?    我们认为首先要充分研究踢,通过真实用户与真实交通县淬,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通缄。还要多方的合作峭,沃尔沃汽车通过与包括供应商殴郝、大学研究机构搓靠驰,以及政府部门在内的强强联合店,来应对全球挑战恫。自动驾驶之路没有捷径缸圈,就像练马拉松一样熟抛纷。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步懂境、循序渐进的惦,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全斥,我们走的每一步也都要以安全为核心颠。我们要以客户为导向冻被,通过提炼典型路况膝,悉心定义测试所用的通勤道路刃磐,同时尽量控制风险窍京萄。在技术成熟之前赡餐,必须反复的测试稗袭潦,以保证安全与可靠底美尺。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试喊才寄。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目豢港凡:要验证对社会和经济带来的好处洼骆题,是不是适合当前的交通环境淳段畅,顾客递、社会公众的接受程度繁,还有道路基础设施的支持是不是充分颠,与其它车辆和道路使用者的互动阜,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蛙把。    这个项目其实已经在2013年正式启动了切绘,真正的大规模测试将在2017到18年们想商,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车恕蹲,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试淘。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目患晚。    上图右边是哥德堡市区的地图堕汾,这条环路相当于上海的内环或中环伯嗽守,即城市高速交通路捅,是没有行人娘号、自行车擂吕甲,也没有交通信号灯报鼓。自动驾驶测试者是租赁顾客碴,由他们来做为日常通勤车使用驾驶韧菊。在驾驶过程中叼沙,允许处理其它事务搪,从驾驶员监控到不监控侥卸,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术秽珊。    这里我要讲个非常重要的概念晃孤,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶冕哇。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段澎,驾驶员还是负责监控和指令痊,必要时码动,还应尽快接管人工干预拈,所以还有不少局限性嘘。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控榷凑牡,车辆负责监控交通环境好聚陵,根据路况决策和反应缕立,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事薯。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能啤,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已肩。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理偿案撤。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度丘徊摧,驾驶员需要对驾驶负责播。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸涛念是,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶采甭疆,或者SAE第4级的程度皇磨,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责铃。可以看出蠢,这是两个阶段之间非常明显的分界线程据帮。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理烈棉,简单地讲墟,是通过多传感器融合祟骨腻,包括单个或数个摄像头盒、毫米波雷达阿歼搞、激光雷达理江惕、超声波传感器等顽杏,加上云端和高精度地图计裳,来感知周围环境勃乃腻,评估路况和交通状况窝,相应决策与控制绿,最后通过制动犊农失、转向和发动机系统来执行干预令胺吮。处于安全和可靠的考虑偏骑踢,我们有备份系统擞,冗余的执行机构讳糜萌,万一其中一套系统有问题紊,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶免。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司膜郡,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅史。2017年时角刑,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证味,随后我们将在中国滤、美国和英国伦敦开展类似的技术验证埂。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶奔躲,自动驾驶的远景又如何休?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸毕。如果大多数车辆有自动驾驶功能鸥壬,车辆可以与人棠碑镁、车茬镣、路互相沟通投呈,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放斤。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上诫幢举,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布擦攀采,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时骂掣,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任软迹。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺炕,这既体现了我们对社会和顾客的责任感嫂氢,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心烈。 责编拟:李芳" "   从很多角度来讲量,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的豢。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功拳托,必须在中国取得成功;要在中国取得成功棉饶,国产化是必须的道路胳。    宝马在全国的零售网点超过了五百家鹤赶,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市速寄,能够接触到更多的消费群体本噶。在网络发展策略方面煤粹脊,我们会更加看重网络的构成形式掇搂混,像城市快修店戊厂橙、售后维修中心腻琳、维修工厂等媒窖藕,主要目的是增加服务的便利性崩违性,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务肺铣椽。    上周末(7月29日)粗,在接受采访时凄,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士辣,回答了中国经济网等媒体的提问模,内容涉及国内高档车市扯尚唐础,宝马在中国市场的发展战略圃澄疙,以及营销网络发展和经销商盈利等内容缚。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士砰钢耸,年轻互彭、专注朗溉,富有亲和力;与媒体的沟通自然挡成闷、坦诚嚼,也表现出宝马品牌极强的自信与活力硷脊。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时未伟,刘智说骂嘘,中国经济发展已经进入一个新常态长奖够,就是从高速增长进入一个健康附紊叹、可持续性的增长巩得钵。但是弄兰,随着经济运行质量的提高廊,每一个百分点的增长坚裸,都是一个不容小觑的数量肚。把这个结论放到豪华车领域深表,我们所存在的这个行业金,应该不会有前几年爆发性的增长怪禽戊,市场会以一个比较稳定防、健康绥森譬、可持续的态势继续发展成。就宝马而言啼,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势狭。比如抗,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售氰泵,而是把新车犊剔、二手车蒂,技术保险全屑,国际式售后服务一起发展先巢痊,我们叫“利润四驱”肝泊挛,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展涕将配。    今年稻呸碑,在集团诞生100周年之际架拘,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略恳蹦快。那么查鞋,这些战略在中国市场怎样“落地”肪甩?刘智谈到棋,宝马集团刚推出新的第一战略领,其中的很多元素不仅是契合中国市沉睢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊侯烽稠。他举例说仇,宝马提出的智能互联概念强诞,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上苦廉插,领先欧洲10年以上痞鸽,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础妨肚湍。再比如新能源方面够。中国政府强调送,到2020年新能源车要达到500万辆碳。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线拱墙肩,包括纯电动和插电式混合动力车型魂惫,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV叛。所以在新能源车领域蒜未,宝马会加大对中国市场的投入败疲。因此坑剑,“从很多角度来讲茧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”临瘸盛,刘智说弧。 BMW i3    随着本土化战略的实施财狸豪,高档车市场国产车型所占比例越来越大典。那么瞬菱,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的丸?刘智介绍说蔡,目前假位,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系面。在几大豪华车品牌里面淀朽藩,就进口车的销量来讲庙逆,宝马应该是最大的戳嵌际。我们对目前的状况还是满意的纬。因为这本身就是在我们的商业计划内铜类。    至于将来囤,刘智强调涪:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功层舵,必须在中国取得成功蚂,在中国取得成功肺幢浚,国产化是必须的道路”淀撅金。所以戎岸褪,宝马集团会继续加大对国产车型的投入撂。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心鲸,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作踌敦莆。不久前边隙,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车病剂。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场懦。从长远来讲萄,国产车型的占比会越来越高勉贫玫。 全新BMW X1    近年来捍,高档车市场经销商层面的动向备受关注疲谱,宝马经销商的盈利情况怎么样呢茄喜沥?刘智认为檀京肋,应该说缆人,这是一个行业性话题卡拴。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力耙缝,在厂商给予经销商更多的支持配合后凤堡虚,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势煤。就今年上半年的情况而言显,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的仙。对比去年的数据僚扒壳,我们发现古,不管是在新车毛利布吗弊,还是其他业务板块烩不,尤其是在售后虹础、二手车抚徒、金融保险等等几个业务板块导,我们都有了明显的进步沁孙。因此扒板哆,他觉得郝:“目前哇,宝马的经销商网络是非常健康的”坊铂秦。因为棚,随着中国市场的不断成熟暇心烈,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式酬沦。从厂家的角度来讲卑梁卞,我们也不断调整新车的供求关系釜,调整车型的配比涟烤,调整商务政策剖。综合下来适,应该说目前宝马经销商网络绵猫,处于一个非常健康的可持续发展状态莎。 全新BMW 7系    那么丘方兴,比较以往浚籍,宝马在经销商网络的拓展上搪,节奏会不会放缓一些触秘莎?刘智表示辫际颊,在经销商网络上哨祟,我们仍在稳健进行拓展棱署攫,一步一个脚印地往前走疆废。从绝对速度来讲惮卫偿,或者是从增幅来讲轻热,因为基数变的越来越大侥堑,所以这个百分比是越来越低的熟盯,这是很正常的僻便杆。目前禄筹俊,我们全国的零售网点超过了五百家霖,覆盖了全国所有的省市自治区饱随,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鳞,覆盖了很多中小城市污莫。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体刨田。在网络的发展策略方面县佬,我们会更加看重网络的构成形式互,并不只关注于网络的数量箔帅欢。所谓的“形式”就是像城市快修店蛇、售后维修中心脖肥、维修工厂等等一系列的体系概念锰。主要目的是增加服务的便利性滇耽肖,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务碎。对于经销商薄,也可以进一步降低他们的投资和初期成本楷盾虏,让他们有一个非常健康良性的发展防卵。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想