2蔫际,那就是《易经》的精神喊死。第三个挺杰伤,今天的连接是移动的连接扔韩搅,还有MOBILE归桑插,MAN TO MAN潜麓膛、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来炊却。    今天电动汽车很重要的一个盗,大家买得起用得可靠懦。智能化以后奥罐,因为有各种各样的基础设施和商业模式怪录炕,我不展开了爽。    从电动汽车变成一个智能的汽车潞藉,从智能的汽车再变成一个智能的交通吐,从智能的交通再变成智慧型城市滇涵。我们附加值可以产生很多法懂。根据《易经》价值精神烫酷颓,通过交通网敛、能源网甸沸庭、信息网伙、人文网可以产生无穷的价值机会肯。利用交通资源的全时空动态感知雀,交通工具的全过程运行管制炔肆掀,无处不在互联怕阀末、感知哗帛、管控和服务膘勤书。    怎么布局书完?怎么把电动车进一步变成智能汽车瘦蓖赏,如何布局智能网联汽车技术呸?我认为其茹,不但对中国洛及,对全世界都做出更多的贡献木诵催,第一是制定网联汽车法规标准挛能、智能技术畅、环境汕、HMI技术哼纹、空置执行技术骡磋、智能网联的实验舷涧、网络和信息的安全寇饯硅。    怎么做到网络和信息的安全按橙赎?这是一般的云姓毛,怎么把一般的云变成安全的私人的云擅苛?有很好的结构省,处理器染蚕、传感器巩饯究,不能把所有的数据放在上面可能要分层次吮忌诲。第一是收集材料吓槐避,就地处理蹭饭。第二是从收集材料到云之间要慢璃,一个是单点控制滤盯憋,能量控制或者功率控制夏磊浚。一个是多点控制猫,能量控制或者功率控制赎,这是全局性的瑰北剖。要及时处理挂灭,要经常互相认证闺峨丧,变成安全的云刻七。    跟大家分享一下我做的一些工作射瓣。怎么从理论上去证明这个是可持续的陕蘑慰?我一直在思考所有的工业革命柑鲤,基本就是能源更新睫吕。第一次工业革命距擦,瓦特发明蒸汽机够,电话蔡居。第二次工业革命迫,美国抢占先机夺瞬,电气化两,主要能源专项与信息建设怪胳惹。现在第三次工业革命来了开碗,中国能不能抢占先机揣?我们要做新能源冲,信息大数据时代挤违,我们百人会能不能更好地发挥作用扯仕蜗?今天早上的研究会很好徒,我建议做一个尝试的机构练摆咎,每年召开百人会国际研究会议倘局屉,形成品牌竿钩裤。    信息跟能源能不能有机联系起来呢勉?我提出储能熵的概念亮。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量肩剁。一个系统里面假如是孤立的屁、系统是不可持续的炒隙,一个是做功很、一个是废料是不可持续侩力。如果是物理系统详,分析储能熵仑焕,熵代表可以再利用匆纪。总的来说盒,一个系统熵不能增加寿亭被,熵要减少泞炼报,熵减少系统可持续讹陵。熵是储能熵涣,熵是不用的熵喊,下一次可以用币残。总的来说熵是在减少弊忻。    包括中国的历史俗监,中国封闭的时候中国就不可持续顽艇,中国开放中国就可持续体烽氖。近亲繁殖以后熵增加不可持续肺。系统要做可持续性猾盲牛,系统熵要减少坍娥,你的收入不能是单一的凑、不能是孤立的系统摔憋。因为一部分是做功忍疆,一部分是废料蚀库墩,从废料里拿出来豌,通过证明熵减少清棘络。从废料里面可以再循环结剖脊,那么你的系统就可以持续了歪。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来情,后续需要时再利用的能量的熵书奥,通过储能熵概念的引入垃糕豁,希望用来解释可持续系统的演化过程燎缮。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态欢。    综上所述目,不管系统是生物的或人工组成避沁,维持系统发展的条件具有外界能量的输入剿母。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词蚁瞥濉,而这些系统工程特点是鹅梗,即使在系统研究过程中洛触,一个熵有增加的过程首,总体在系统不断迭代发展的过程中绷,系统将进入熵减的状态寂,因为系统具有自己生成复熵的能力颓官,从而保证了系统的可持续性崔褂。    应用在电动汽车抛,这个是分布式的发电芯,这个是分布式的负荷灯。电动汽车就是分布式的负荷芳,还有分布式储能嘶毯任,电动汽车有储能碾纲、有电池汞。电池可以双向的嗣,分布式地发电南、分布式地负荷节摔扩,在分布式的储能饰舷,这三个系统可以持续芥棺,这是我要证明出来的峡。我证明只要你的熵是减少的俯。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望拘。    感知惨、认知托厘、行动女男颂,不断可以纠正人的行为辰末,比真正的司机还要好猾。    最后苹,希望我们以后的交通系统是舒适的娜、生态的棋豪俱、方便的和安全的掏。要做到这一点礁浆,什么是成功袭槐鹤?因为里面的成功是3个S会橙,SUCCESS罢妊巧,在S伴屁健、E里面画一条线都是欧元跟美元炉绵陕,今天是国际合作沉寥,虽然人民币还不是丧郊凯,是一篮子化的拐,人民币准备好了撩。ESY就是人民币邓。    要有六个眼睛惹,有四个眼睛不够厕。第一要把眼睛放在前面解放思想借炒饯。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维捆粟测,电动汽车下一年布局市车けň,也要有前瞻思维安。眼睛放在后面汲取历史教训汤,要有全局观念泻颠褂。要看到旁边的需要赐。然后要把眼睛放在右边学习欧美等,不得不承认高端人才密集地在西方坤。所以把眼睛放在西方学习猜博,它沉淀了100多年狠顺。四大发明中火药是中国发明的时茬侵,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的笆。全方位都看到了络昆晌,所以英文眼睛叫做EYE汝硕疲。第一个I是Inspiration第视,有了激情可以有想象力川,然后有创新霓户,但一定要融合恐,一定要集成臀概镭。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题滥敢。科学要把自然归结起来猩配兑,工程有十几种萍臼褐,要把科学础吻、技术杀朽、管理结合起来那就是工程沟,那就是要集成踏虱。特别今天要跨界地融合堆笺、跨界集成告,这样才能实现沟衰楷。但没有钱也不行痕粟,今天招商局也来了很多金融机构坎慌皆,要融资骂们。    谢谢大家!    (根据发言整理驰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘持羚:李芳" "   回顾已经结束的2016年比,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展匠古凛。在政策的全面推动下匈随浮,我国电动汽车年产销量再创新高率,达到50万辆左右矫,充电桩数量达到20万个为擦,遥遥领先于世界各国撕。更为可喜的是纤,在规模市场的推动下据替,技术创新全面展开榷诺,技术进步全面加快星烈,正在全面逼近世界先进水平洛陇酶。但是裙,在这大好形势下凳,质疑之声渐起捂仙。比如勒盎特,我国电动汽车发展主要靠政策推动点猛,能不能持久掂伍醛?政策是否过于宽松湿滥,以致于出现骗补情况鲤颗尉?另外我申魄,由于发展形势良好徘逼,一些激进的观点也在抬头幢。比如绿且忻,要挡住国外产品进入中国市吵獍チΑ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车暖,准备放弃传统燃油汽车担叹但。    作为一名资深的亲历者蟹奶,笔者认为廉嗓,在这新旧年度转换之际按,有必要分析我国电动汽车的发展形势派被,梳理其发展历程戳,以利于业界对形势有清醒的认识疲、清晰的判断雇是棵,明确今后的行动方向孺。    一桃贡试、我国电动汽车发展形势良好    当前摩辨剧,我国电动汽车发展形势良好挫,主要表现在两方面湿人缸:一是电动汽车技术创新全面展开妇插,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快萄繁蠕,技术创新和商业模式创新层出不穷捻。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面掏江,比亚迪暇、北汽垮腻、江淮颇淋仆、上汽等都推出了极具竞争力的新产品泻。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车躬蛾亩,而是专门设计的电动车浪,续驶里程达200~300km甚至更多凤称府,能效明显提高抹匡豪,动力性加瞧、平顺性仟钝焚、舒适性膛付、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平芬。事实上码剔,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布坞朗海,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市虽传。另外枷渡,我国电动大客车产销斡拒玩、应用占全球份额的90%以上笆,技术达到世界领先水平商。    在动力电池方面筛,我国产量已超过日本绒、美国九肪垦、韩国咖忍守,跃居世界第一加,且市场份额超过全球的1/3刺撼。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面单,呈现高能量比前坚苫、高安全性是徊、高功率比等各类动力电池全面发展的态势舱。同时亨,产品水平迅速提高谰须挨,与前一年相比拟授,平均能量密度提高30%建扁怪,成本下降30%左右秽每瓷。    在驱动电机方面递肉百,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机涤,总体性能进一步提高催橡吃,成本下降30%左右涎税淋。在电池管理系统缆笑绞、混合动力系统碉螺、电动助力转向互共郡、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面衅替,也都有明显进步尾。    在基础研究方面饺翻,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌纹。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展咖剿库,电池热失控扭哭踞、硅碳负极材料粳撬、耐高温隔膜等基础研究进展也很快青。    2. 充电基础设施建设加快伎伞餐,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下柑崩,政府有关部门出台了实施细则册糖窃,多个地方政府建立了城建裸、电力鼎黑、规划等多部门联动的领导机制梧块,大大促进了充电基础设施的建设速度拐渐饺。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上逛杜髓,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计轨,我国充电桩总数超过20万个粳必充,远远领先于世界各国岗。    在市场带动下速,技术创新不断涌现屉凉蜜。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术颇勤、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法郊耍蒂、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术令反佬、节省设备投资的车端交流快充技术淳骚捅、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用汹暴疼。    在商业模式创新方面阜,呈现出各类优势企业多种形式合作胖肥,加快充电设施布局瓤弓、建设末幌喀、运营的趋势孤。众筹建桩朗隆、合资运营谢丸、利益分成等运营模式迅速发展罕凶,公交车烙、环卫车碌、物流车镐灯芳、出租车伍糯荒、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模贫巍,广告推送氦、免费无线热点接入等增值服务开始出现呻戳蛋。    在互联互通方面稳,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施冉,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段肯卑膘,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成瓷概挫,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定从权娩,以企业级赦、城市级监控平台为基雌夏ā,与工信部新能源汽车监控平台实现数据抗骗祈、信息互通的国家信息服务平台即将建立砂堕。    二距、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说乔屏,我国电动汽车的发展道路与美国险舶、日本烩竟孔、欧洲等国家和地区有所不同埃扦嵌,主要区别有两点模。    一是政府干预模式不同僧桐。我国采取的是政府强干预模式土,政府进行顶层设计盯蹈狄,制定国家发展规划欢,多部门联动制定全面的鼓励搁乔、支持政策鲍凹,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成淅暇痢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车许,在市场发展中不断加强研究开发闭你,技术水平逐步提高;同时亢,充电基础设施建设逐步完善弦怂。而美日欧政府多采用弱干预模式蒲,政府支持共性毛瑰、基础技术研究必纳惫,给予一定的政策胳碱、税收优惠贿,逐步培育市炒畹涞狻;企业则根据自己的战略规划幂连堆,首先研究技术拱,同时有选择脖吭醋、有重点地开发产品乖。    二是企业战略不同汾翘木。我国企业多为在政府引导下被动式发展渭华磊,初期技术积累明显不足酞,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显擎,产品方向受政策影响大咐,各企业虽进度不同殴,但呈全面开花之势攫黑。而国际大公司多为主动式发展祈典喜,厚积薄发霓封通,技术有所侧重庇娟,产品形成特色汇,如丰田的混合动力和燃料电池舞攫、日产的纯电动挟淑、通用汽车的插电式诬、宝马的碳纤维轻量化技术等潭。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点报。中国模式的优点是市场拉动技术发展邦竞彼,不受油价等其他因素干扰番枢阑,迅速形成规模市臣愀盐骸,全产业链技术进步俱,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟姐扔钙,发展中有不协调情况酬,如充电基础设施滞后返,部分企业盲目跟随文绷讥,发展不扎实咯伎汤,少数企业以谋取政府补贴为目的浆评桃,甚至出现骗补情况畏闻。美日欧模式的优点是技术扎实摔宛,发展均衡;缺点是市场发展慢撕晴鳞,产品更新慢瑟丧,影响技术进步航摩,受外界因素干扰坚时铂,如油价低迷则市场难以扩大弄冗。    笔者认为模朴,中国模式适合中国国情赫疼。我们不应过多盯住充电难夯隶诲、骗补等不协调现象哄喝皆,而应看到正是现有模式才能形成后来居上唾冯垄、技术追赶的大好局面警鸽褥。从另一方面讲瓣寂靠,中国模式也有赖于我们的制度优势秤姓叭,只有中国的强势政府才能如此运作诚戒,很多外国同行都很赞赏鼓化念、甚至羡慕中国的条件化。    另外岸午锭,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面懦,近两年有明显变化返惮努。目前已经形成各大公司都在研究电动技术筹、开发电动汽车产品顽购石,而且各种技术路线都受到关注的局面门。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出笨盆杠。中国各大企业都重视电动汽车没有错波,在现阶段已不能算分散重复身叛垂,但难处在于电动汽车不好做栋煎,需要有很强的武叙、全面的技术积累和投入萄。那些技术实力不够的企业讹磕,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蚊,不应存有“弯道超车”的侥幸心理泞,而应准备应对“弯道翻车”的危险刊澄。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过凡频憾,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时手樊驶,可分为几个阶段星突笛:当市场份额超过1%时拜,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%虽碧,则意味着市场条件全面成熟爬。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年垄先,又主管我国科技工作多年炽,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结栋。    对照电动汽车的发展效,在我国白,市场份额已经超过1%;在美国和日本郴烦,即将超过1%颠投。这说明惦融,电动汽车技术正在接近成熟弹赡。笔者冒昧估计妮壬盗,大约再过5年左右时间慈,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题诲,其他性能与传统动力汽车相当侈梦,加速性优于传统动力汽车幕,成本的差距大幅缩胁搿;再过5~10年时间郴滩,电动汽车性能可全面赶上暑讣睬、部分性能优于传统动力汽车惊蚂,成本与达到当时排放栓、油耗标准的传统动力汽车相当适空。但即使到那时蓬虹妒,传统发动机也不会消亡句,而是电动驱动与发动机平分秋色随,或更多的是融合发展具。基于以上估计滩松揭,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车存狼碍,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车逝,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展砂。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作跨辉,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理黄受。2009年梯祈繁,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研洼,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告寺赋。回首往事炉勺,扪心自问杜绢偷,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的擂嗓蜜。至于些许不协调现象弧先彼,是产业发展过程中的必然奉辩,是白璧微瑕雀、瑕不掩瑜蓝。笔者断言鞘搏冕,按目前态势再发展10年疼僳同,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界挺贿秽,并以此跻身世界汽车强国之林堂辫觅。    三穷茬、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一星跺,整车生产企业要更重视电动汽车募。首先要制定好发展规划和生产布局趣,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视拈郡,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调皇普,不能两张皮诲豢。其次要重视研究与试验屠背芥,需建立完整的氓氛、一流的研究和试验体系蛔,规穆窍矶。和水平应不低于传统的发动机和传动系统啊踌。电动汽车相关技术发展很快吭,要靠自己去研究发展白,别人的经验会很快过时笑,更不能只靠“挖人”搞产品耍塘讳。再次要全面布局幌拘涣,围绕全技术链开展工作哪季温,不但要重视整车开发艘脓糯,还要研究电池和电机忻,重视电池管理系统模醚垢,这是当前我国的短板蹈,此外还要注重轻量化和系统可靠性先偷哎。    第二孙,要建立相应的零部件体系赫柬唇。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱趁,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的凯轰,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展耻。    第三蔽垛,要开放发展心肌蹈。需鼓励酵陈、支持合作伙伴引入先进技术和产品芒柿,像华晨与宝马衔、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好齐。历史将会证明割蜕,开放发展电动汽车会比关门发展更快糖麻。更何况台疟赤,在全球经济一体化的今天换古琳,关起门来自己发展是不现实的款巷堂。    第四加靛,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作碘揉嘉。今后相当长一段时期模蓉噶,将是传统动力与电驱动并行发展肆鸽、融合发展的阶段袍,单搞电动汽车很难成功届恫痹。对于只做电动汽车的特斯拉痹青,笔者并不十分看好氦。    2. 对产业界的建议    第一歧拈檄,要加强合作何。需沿产业链翘膏、跨行业合作蔼,整车企业要与电池企业领、电机企业耻咀煽、其他电动系统生产企业深入合作车岁。以动力电池为例攀,需要电池设计与正负极材料涸佳、隔膜理遁、电解液拢、电池制造装备督境箔、试验装备吗剧、电池管理系统全面合作帛宽。优势企业和研究单位要分享成果河谅急,互补短板睫颇。我们一定不能辜负当前大好的市场条件息,要形成轰轰烈烈的大协作局面惕磷,合作创新美,百舸争流咆,才能迎头赶上并超过世界先进水平蹦粗。    第二诗势翅,要注重实践八陋兼。汽车产品与其他工业产品不同奉氦庞,一是使用环境广且复杂葱鸿蔡,二是生命周期长坟令抹,三是对可靠性完绥宪、安全性要求极高郎亥。这些都决定了仅在工厂榔缎恋、实验室不可能完善产品觅络,必须通过多轮的使用实践卸柯茶。与电动汽车产品研究开发相比牵,充电过程更需要实践任挨赔。像电动汽车充电过程这样长时间侥、高电压掳、大电流系垃、室外睛碾艘、无专业人员值守的工作状况撕颈皮,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验型故袜。    第三黑丝,在充电基础设施建设与运行中很,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善驮憋。充电基础设施建设是一个新行业搅图,在管理上涉及电力蒋督戚、规划臂你碘、城管配帝、工商管理等多部门掀惰范,权力交叉粕,管理流程各异;参与者涉及各种所有制怜棺挡,利益主体错综复杂慑教。单靠一纸文件不可能面面俱到讼妙,必须经过相当长时间的实践桅珊,完善流程拴,积累经验醋。    第四瘟,要加强标准化工作辉感寝。领先的研发聊、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨估怼,而及时总结经验烽鞘凶、制定标准又能为继续实践邓、创新提供重要保障诡撕。当前瞧,恰逢政府推进标准化工作改革复镁,要求标准化工作密切结合生产短侍角、创新实践潞魏,要求鼓励发展更灵活肮、更接地气的行业标准际褪猜、社团标准行。对此祷结,业界应给予足够重视睡。    3. 对政府的建议    第一衅,要保持政策稳定烷。正如前文所述墩火妙,我国政府的强干预政策非常正确姑,发挥了制度优势时嵌,已取得很好的成绩媒相氓,应该继续保持晚。电动汽车的发展涉及多个行业骗胺,需要长期积累奔,需要几十年的时间才能成就大业歧,切不可存立竿见影痢、一蹴而就之心长履挫。    第二兜览,要及时对政策进行微调和补充完善鲜垦邢。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列前酶,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴撤妨蓟,又由于此项事业发展快跨,新情况硅苯、新问题羡东俩、新技术层出不穷欺,因此及时应对讽耸逆、调整粟搓、完善是必然的募獭。    总而言之杰,我国电动汽车产业的发展已走上快车道啦革,迅猛发展正当其时徐拇梯。笔者衷心地希望朝野上下保悄秸、业界同仁能认真努力工作棉港示,自信且坚定发展颗鲜溺。假以时日卷协,我国必能引领世界电动汽车技术潮流本十唯,并以此为契机荡,跻身世界汽车强国之林疮。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年去茂,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年浓跋。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题显墟氨,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日病,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示迪。    他认为计旅,现阶段透纱,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题害杀平,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配湘枫仕,但从长期来讲猎淮,新能源汽车技术发展路线要从电动化火、轻量化客宏啊、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合耙蓄葛、轻量化与制造生态化结合江、智能化与网联化结合趁。    尤其在电动化方面匆汹附,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车儡熊惋,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力赁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力腺鞘夯,就是家用主流A级轿车藏多,在性能价格比上与燃油车竞争躺。目前全世界都在朝这个方向努力疟轰县,如特斯拉Model3记硕、通用Bolt迁蓖,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车甜旦。”欧阳明高说受角。    欧阳明高说崩危每,但要满足这个要求辟长盲,电池必须降低重量楼、体积以及成本滥。此外嗜渭,电池的比能量必须大幅提高团,达到300-350瓦时每公斤搐串仇,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标容裤。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知涸,锂离子电池发明至今只有20年舵,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年妊,2007年第一次在日产聆风上开始使用筋冉童,可见动力电池的进步非常迅猛捆。”欧阳明高说锻路团,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期蒂假。    但此前久皆,主流的观点认为侗,纯电动车跟其他类型电动汽车相比衬酶,从性价比来看份,其优势主要体现在100到150公里的里程范围提讼剑,但现在随着锂离子电池技术进步熄,里程提高一倍港插坦,即在300公里的范围内头诬,仍然在性价比方面有优势滇。    从技术上来看牧噶,在单位重量椿、单位体积下储存的能量越来越多糠持,成本越来越低期络,才能体现出电动汽车的水平和技术脯傲冈。    一个好消息是窃蚀纺,我国电池成本每年大约能够下降20%矮冈雾。据介绍鼓挂喂,五年前嘉,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元赊裸,去年平均价格为2.5元左右垛,2016年为2.2元播炮,考虑到大量的电动汽车是大客车纯锌,其电池价格相对会比较高一些蝗。    “现在国内开发中的电动轿车麻欧蔫,最低的系统成本在1.3元每瓦时抖哨,单体成本在一块钱左右惺。美国通用Bolt电动汽车呕犊,单体成本为150美元一个千瓦时粪蹄。”    如果按照这个标准藕,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到艇绊,但是按照现在2.2元劣耪掀,逐年减少10%到20%奥,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现尸棵莎。    “加上循环再利用做到1元两,也就是说惠焦,一千瓦时电池一千元人民币之内碍,是可以做到的滑虐。”欧阳明高称糖墨呕。    对于具备性价比怂粕龚,想要具备商业竞争力的A级轿车来说甲边此,现在一百公里约耗电15度检挟,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内络背羡,接近10度电一百公里悄。    “要实现这个目标澜淬厢,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗蠢。目前电耗的降低空间还很大绅堕。如果能够实现上述目标槽,一百公里的成本约在一万块钱痉驳绵,如果电池能达到300公里就是三万块钱什,考虑到使用周期内省电和维修省钱笨馅,将具有商业竞争力趁纪母,这是电动化下一步最大的目标稿微粱。”欧阳明高说嫡。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出想馆。纯电驱动真正实现产业化是在2014年涎般嗽,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长视悲碳,但仍属于比较粗放的发展模式淮忿四,今年电动汽车发展逐步趋于理性烁绒哗。总体来看扫蔷,走到今天雷迪浦,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位鼎。”欧阳明高说详拷茅。    事实上收,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一炉谩,由于销量超过全球50%以上萌珊猾,在国际上引起了强烈反响拱,无论是政府还是厂家乳订碱,都感受到了来自中国率先发力的挑战窃。更值得注意的是床吗,2016年如德国大众和日本丰田刚疟,纷纷调整技术路线室颗荒,加快对纯电驱动的转型晌。    不过磊录宝,纯电驱动的战略目标袜惰,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展廖。对于混合动力技术来说儒,传统的汽车强国藕差、汽车大公司比我国更具优势鹃排,如丰田路线就是先做混合动力毖白,再做插电混合和燃料电池扦桅。    由于我国率先发展纯电驱动讨舱坦,带动电池产业的发展达到了世界前列负,电池产业规模达到世界第一僚肮,总体水平位列国际前三垦,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平坦径,我国的动力电池产业链翰坊刊,尤其是电池材料参,如正负极材料庙趣,在国际市场上的占有率第一其浩。    “在此基础上达妹,我们以纯电动力系统(电池匈涡洗、电机识滑、电控)为基础平台蛋,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利蒜曝。”欧阳明高说涛嘿烧。    据其介绍逝,目前我国插电式技术发展已经取得进展弥粗,比亚迪秦署屁车、唐沸诫、上汽荣威550佛,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力笺,无论是发动机方面茅晒搜,还是混合动力装置上硼杯,都取得了突破埂尺离。    与此同时尾,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展遍枪姆,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力镁殴缝。    “这是一个渐进的发展过程蓉,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争潭翠帛。”欧阳明高说骗插,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项埔驴,有效的回避弱项竞争惦疗,有利于我国电动汽车产业的发展馅椿偷,到2020年之后逼丰分,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进潞、同步竞争绥。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩:李芳" "  编者按冕杆:产品价格区间一下提升了近40万矗,这对沃尔沃来说是个不小的挑战陋。以安全环保为标签的沃尔沃蓝涤,产品质量是其立足之本憾。无论是国产车型还是进口车型甸,质量都要做的和安全环保一样好僚东盘。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑盾疤任, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值淀断馁,安全与健康至关重要夕吕,但在中国市澈У场,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺抢簇华。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家刻犯,到底该剪哪一根线芦玲己?我心里清楚寇监杰,如果我剪错了戈拱,我们可能就崩溃了土联铜。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态温水芦。在2015年整体经济增速放缓呵、股市震荡唯、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下董问,2016年的车市本不被看好圈电。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声脊肃。1月6日吃马蔼,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售洛,沃尔沃对此解释为恕:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器革,更是提振销量的助推器卢。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号惧。   6月1日棺男,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职稍慕。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年虫,具有十分充足的销售经验荣。但用他的话说匹渺,他来自一个很小的市彻馈,很多因素他都不具备肖跑篡。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲纽罗,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蚊鹃钮。6月1日入职檀,用一个月来熟悉公司的现状看靡凤,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”溃。然而现实终究是骨感的蔼聘,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆瘫,与去年同期相比仅仅多卖了339辆屏扇叫。   “做决策就像电影里拆弹的场景景适匹,我到底该剪哪一根线呢开诵谜,如果我剪错了逻际贾,首先所有的投资会无效查哄,其次会影响经销商的士气僳盒。”陈立哲对我们坦言计挟虐。   他这样的想法并不让我们意外憋累,台湾市场与整个中国市场差距实在太大峦挟期。在台湾休,陈立哲要去走访最南端的经销商岔阿颁,早上出发中午就到了辰,但如今这种管理方式已经行不通了靶。从前陈立哲的团队只有30人拌蔚,现在变成了350人畅勾盒,他说现在同事的名字都记不完劲鼻节。   “就像牌桌上的一个赌局狭驾帅,赌下去有可能是回本的那,也有可能就全毁了酒,所以我每天都在想我到底该怎么做纬慰。”每天该怎么做挪纶欢?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蝗瓷台。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的石疵,才能享受最好的贫。”这句话像是说给陈立哲听的潞。   2005年桅,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时屉闲,沃尔沃一年只能卖1024辆风茨,一直到2013年5000辆的水平桨,再到如今年均一万辆的表现脯菇,对于台湾这个小市场来说星楷惮,陈立哲做的足够好泥,他对这个市场有着复杂的感情嗅乐。   调任中国市场做销售一把手圣盟,陈立哲说这很突然咀嫡吃,他来自一个不足以领导中国市场的市场丰。对于中国市橙刀,他还不熟悉亮,做市场工作要对文化眯劲瓷、变化受仕型、趋势有充分的掌握膝角,这最重要的三点陈立哲都不具备髓,他唯一能做的携抗龋,是在最短的时间内了解中国市场的刚需岗驰缎,相信身边的工作伙伴叮吃熊,组成一个高效率的团队妻,去解决各种问题拌铰雌。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后姐,首先做的是内部调整哺甜加。通过不断累积分析过去几年市场的动态阶,了解在什么时期使用什么样的手段劫叔,反省问题所在慷,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤浇。面对三翟隆胁、四季度各项费用的下滑系跺,倾听团队的建议日顽、做出准确的决策返唐察、将优势资源注入到最需要的地方车。最后将宝贵的经验分享给所有人体,把力量从点扩散到面兄,从四个大区封豌豢,再到全国箍腔。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蚊,我只是把预算惟、时间等安排在它本身应该发生的场合痪劝荆。”陈立哲表示喝辛韦:“我不是在讲官话羡菠,只是借着这个机会感谢大家瘦。”陈立哲相信烁,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的荆莲额。   内部调整告一段落默墒累,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上森。“我发现从销售品质到经销商的种种问题莱门介。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间奥偶,一下跳到80-100万旗论,面向的客户是完全不一样的箱。很多销售遇到的客户都是大老板级别的夺滩动,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心吩摧,还怎么介绍产品浅?这肯定是不行的得冬投。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门挽,“与高端客户接触揣缉,销售不能觉得自己比客户矮一截萍,与客户要做朋友盟宪淀,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品拢。现在培训课已经开展了实战模拟环节钠蓖担,我们在资金有限的情况下做到了更好换。”   全新的管理阶层卸戒拭,有限的预算酞狗,面对重重困境嵌仟,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高旧,8-11月均超额完成销售目标褪。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩跑雾,最紧张的时间拳层。“我有我自己的节奏湍邪休,我给自己两年的时间锤,两年后才是真正和主流市场之间的竞争楔嗜。”陈立哲为两年后的自己立下了战书拉林溉。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间胁,经历了两次产品的重大变动淑断隙,但在他眼里这是最引以为傲的狠疾,因为这些变动递腻夸、变革都是从使用者的角度出发秋薪匙,也就是我们常说的“以人为本羞。”   对于沃尔沃来讲瞥摔尾,最擅长的领域是安全担庐敛,作为三点式安全带的发明者刨险,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期伟烂蛊。但陈立哲表示壳嘎,以整车品质来讲捍胯掣,沃尔沃也和ABB并肩敝,例如在底盘研发能力上膜戎晌,沃尔沃使用的底盘研发模拟器成琴等,全世界目前只有三家在使用浩,另外两家分别是法拉利与保时捷篓。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑瑟我绦,陈立哲也谈到骇锚:“沃尔沃其实也做过6缸激咸、8缸发动机廊,还有享誉世界的5缸发动机擎穷舱。沃尔沃并不是做不到粟疽禾,而是我们可以用更低油耗限逻博、更低尾气排放的发动机达到更高水平卤楷。这也是全球各国政府的法规要求疵宦边,是大趋势方卤湃。陈立哲说“这些信息魄晤,只是没有在行销上进行传播罢了腊侍。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产么串媒,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号赡,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈浮,改变了“国产”的概念赎,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代膜。陈立哲表态道眠鸡涤:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料彪赦普,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品班惨。沃尔沃立志从中国出发堪事,以人为本的信念永远不改兰溯,值得消费者验证与了解顺庙。”   “沃尔沃就像iphone一样班,它改变了人们的使用习惯臂赂。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例辱:S90有三个界面同时提供信息慨卤斜,分层级的来处理车辆信息桶柿扳。这一点很重要甫葱,体现了沃尔沃以人为本的精神下。在设计方面蝗空,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料畦。用沃尔沃的品牌精神琅答,再加上瑞典的风格蹋居,直接与德系品牌产生差异化臣完苍。如果从地域来看驶骂,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡昂。   沃尔沃曾立过两个誓言诫:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化素饰陌,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故讲,沃尔沃全额赔偿士碎。在陈立哲看来仁词冕,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺刀勺。   陈立哲对我们讲道甸墟:“在欧美刻,当太太怀孕的时候褪渤瘸,男人会考虑买沃尔沃忙。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据凉趟餐,中国作为沃尔沃最大单一市称此怠,11月共销售9,076辆新车副浚歪,同比增长12.8%;1-11月期间金轻笑,在华累计销量已达80,759辆箱渺,接近去年全年表现你寝孔。就目前的情况来看疯煽湘,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高翅。   在经历过低谷期的沃尔沃夯昆,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量姆工,这无疑是对陈立哲工作的肯定泥凯昆,同时也是明年的压力沦末。毕竟“十万辆”这个坎糜肪讽,沃尔沃早就有迈过去的能力维茶取。   2017年卑罢曝,沃尔沃S90家族将会陆续壮大婪肖食,届时坪靛搔,S90 T4郸寡、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前靠棱毁。对于陈立哲来讲瓢,最为重要的是三座版S90擎拷。“S90的设计基础是以中国市场为主导的废,是全世界汽车厂商抢茅,在中国制造的单价最高的车辆啊度咯。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐纹墩稳,“三座版S90可以达到世界各项指标赏,这款产品有能力改变历史谩妓纱。只在中国生产腑陪边,以中国为核心的思维粗,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了继。”与此同时嘛拉患,全新XC60也将在2017年第四季度发布晚。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘小,它占有沃尔沃三分之一的市场份额第,所贡献的利润更是远超世界平均水平芯矢。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人镐都卉。陈立哲大方的承认自己没有这个实力筹,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任木。“知道我坐这个位子的时候翁恃瞄,很多人会紧张甚至惊慌赤磋,他们会很直接的问我炮,你行吗芍?台湾市场那么猩薄,你行吗惭蒲矾?”陈立哲笑了一下说道侥灰贯:“每逢这个时候缆柒染,我都乐意告诉怀疑我的人风怖,我将在最短的时间内做什么醒副垄。”   两年的时间转眼而逝晃谎,陈立哲手中的“牌”越完善僳唉,与主流对手正面竞争的胜算便越大粉。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲幂,未来还有什么是可以阻挡他的呢身?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡吉:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺妊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车铺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔勾。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验凳哦黎。为了满足消费者需求唇,推出一系列活动迎合消费者喜好岔。 上汽集团副总裁莽兼默、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月偿摊夯,得益于荣威与名爵的共同发力试睦兽,上汽乘用车共销售27.5万辆关,远超去年全年的17万辆爱。取得如此大的成就主要归结于以下几点笛绿:新车的不断推出畦驰、以人为本的理念及高性价比篮飞。    上汽集团副总裁偿驴、上汽乘用车总经理王晓秋陌,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访燃稀,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解南酮。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解抢熟,上汽集团在2015年广州车展曾承诺高峨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车午,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔茬颠。同时故哭凭,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义聘夕:个性而不小众穆土轮。    “上汽集团经过十年的厚积薄发贫,通过对消费者的沟通与研究篡现填,已推出很多新车型绊举,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”其疾。王晓秋还指出刺,名爵现在的路线是个性而不小众撕贫,这就是上汽集团未来的发展方向搭垃,上汽集团希望新的产品有个性筷效小,且能让大部分消费者接受览。    据悉谐,自荣威RX5上市以来帕甸氢,名爵锐腾也迎来了中期改款扔,同时新车名爵ZS晒监、荣威I6也蓄势待发劳。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言怜。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时虚沁诫,上汽集团也很清楚自己的客户群体多。王晓秋指出娃刺,新车型针对不同的受众群体惭,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的胸谋佃。拿具体车型举例范圈,荣威RX5更偏稳重菏浅璃,新锐腾则是一款属于年轻人的车殿杜奠,新锐腾外形活泼拌,同时考虑到消费者的需求毒,我们对内饰也进行了升级澎齐倪,并增加了10-12万的手动版肖舷波,使新产品没有短板氖杜粉。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时扇避,王晓秋表示懦微蒋,“从荣威550开始挛裂另,上汽新产品从设计到销售膛,最后还是根据消费者需求来决定挂才杏。”    据介绍钝耪,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验脓寞冕。为了满足消费者需求花,新车不止在性能和价格上做了调整管庞,还推出一系列活动迎合消费者喜好嚼爆。例如非操,基于年轻人喜欢足球运动焙,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网价跨耐,也已纳入上汽集团新品类使棠浦,预计明年新车65%会配备此技术咳。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言荷桶仟,“上汽集团一定要明白用户需要什么淡搬泄,为什么要买我们的产品篮田,带着这个问题嘶,我们才能真正去理解用户旅垒口,落实用户需求碱劝和,使我们的产品极致无短板鄙本,产品自然会大销顷。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大糕掣骋,竞争也日益激烈骄扒缕,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比席。王晓秋介绍那,名爵的价格基本与同级车持平撂了届,但性能更具优势颓迸,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹隋输撩。 新锐腾公布价格    王晓秋表示浚染,“消费者希望花更少的钱买更好的商品扔农,就像提到的让渡空间勿负啦,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整哨,从而应对市场竞争环境枷怪簧。”    产品有了好的性价比和客户认知度盗伎,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁俏。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家缓罕。名爵经销店到现在也有280家左右武孔轨。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络何,其实道理很简单脚捕,目前自主品牌占据市场份额的43%左右巫岭汕,且不断呈现上升趋势划梢,他们认为自主品牌的春天来了”厢萎,王晓秋表示颊。    在被问及上汽集团未来发展方向时吻吗绰,王晓秋坦言履弥田,“首先团队要把理解客户需求笛懈、用心为客户造车变成一种自觉行动畅拓,进而形成一种行为规范林。其次应时刻保持警惕受某、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好适湘播。只有这样怜殴污,上汽自主品牌才会变得更有竞争力痪。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘授:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布发,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改钒涟犬。这些修改背后有哪些考量和博弈勿?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人诲羞。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问煤: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面垮礁沏?   答看卯茶: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高玖。一共收集了9246条建议凯须巧,其中表态性意见7736条淌,赞成的占六成左右;建议类意见1510条抄俱,占16.3%隘坛幢。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理庞、网约车驾驶员资质及管理滴拖穗、出租汽车数量调控三个方面盎聚。从数据来看恰葛猎,不少人对“京人京车”表示理解兽,赞同的达到70%多鹤砷峭,质疑的只有12%瘫炒酵。我们根据建议修改了125处痉省,不断扩大合规车辆的范围灵杯腾,让更多人参与“分享经济”庐饱槐。    “从北京实际出发翠,兼顾多方利益”   问价: 为什么要求“京人京牌”缴睬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答卫: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说盘,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多涎、交通拥堵坛铺、环境问题等“城市病”焚甘。在这个前提下博,北京任何一项政策都不能“任性”慕,要从北京实际出发苗虐,兼顾多方利益柔。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆富,地铁最高日客运量超过1200万人次溉斗呻,公共电汽车日均客运量1063万人次哪焊价,小汽车每车年行驶里程15000公里堪獭刷,交通压力与日俱增箱脓。但在我们的努力下川,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%赂冗,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制泉釜。    总体来说宋蔚朔,北京坚持公交优先的战略坚绣,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充仕炒搓,对其进行总量控制在所难免卞。目前北京市绿色出行(公交继、地铁畦、自行车让溯、步行)占到71%泌南纲,小汽车出行占25%坑,出租车占4%剃,其中包括比例不高的网约车出行畦芦。北京出租车改革的总基调是激砍卯:巡游车改革柒坷、网约车规范葱臣、融合发展孩、错位经营堪、多层次服务磷。我们力争进一步提高绿色出行比例钱氦,为首都可持续发展提供足够交通承载力顾盘笔。    “5个月过渡期是柔性考量”    问匹贰: 政策出台之后废,预计将有大量不合规车辆面临退出卿,政府有什么监管手段确保政策落实到位但程?   答溅陇蜂: 政策出台前喜肆,我们和专家拇撑乒、司机能糯、乘客孤、网约车平台进行了多次沟通漠,决定设立5个月的过渡期辩。一是给合规平台究懈、车辆虱、人员办理手续;二是清理不合规车辆放勿、人员等环。    从服务乘客的角度反确,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行窘税。另外桔蓄,希望网约车和传统巡游车加快融合发展摹铃,因此提出过渡期的柔性考量晤。过渡期之后蒂齿类,平台要加强行业自律绢烧,我们也要建立打击非法运营的长效机制皋,严厉打击非法运营茶才、克隆车和价格违法行为崩糜拿,能够更好服务乘客哼疙、保障安全呻。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问供九室: 面对新的经济形态斥驶狙,如何创新管理手段滔?   答钝冯: 出租车发展中没有对立关系冗亩。网约车以网络预约殿噶、快捷方便等特点哩,满足了一批乘客的出行需求盎输哪。单从评价司机服务质量的机制看桶狼,就值得巡游车学习粮谁清:如何与派单挂钩翅河牟,实时评价寐百绒。但网约车也有局限性检,乘客安全与权益的保障等需要进行监管棱稍。    巡游车与网约车各有发展历史和优势睹,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的烹剑。你有技术优势搭,他有线下服务优势臀菩,为什么不一起干呢帆抨敦?    管理部门也在转变思路饲。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”膘既,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车太。通过推动巡游车改革及网约车规范豪,构建多样化服务体系胺搁,提升出租汽车服务质量浇白柯。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆貌,在京注册用户已达218万人抗捂。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车换遍苗,提供差别化服务烽海。    “解决出行问题要标本兼治”   问鬼遍: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么屡境?   答嵌纪: 群众出行问题的解决具,需要放在城市综合交通体系中轨娜,多措并举醚、标本兼治厘驰苦。一方面旅牵,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面氨,需要加快构建安全坚捣彤、便捷誓、高效誓、绿色灸、经济的现代化综合交通运输体系马。到2020年蒲聊,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%幂。    交通设施根本是为人口服务被,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理澜。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标畴垮嗡,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙陆:李芳" "   杨美虹透露滔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中扁搔箔,大东工厂扩建项目也投产在即叫贩,这些举措都将助力当地经济转型升级蜕八睛。    在杨美虹看来叛甸,借助主机厂优势巾喇镐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时疲绢蘑,配合外交部到德国进行推介唉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园宋贝臂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略纯犊徐,从而推动产业升级蹦塑。”杨美虹说帝悸。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容旱竟伍,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者灸。最新数据显示莱,2016年1-11月高,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆孺,同比增长11.2%厢,前11个月的累计销量坡抗,已经超过了去年全年单摧拣。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任挞被。12月13日年,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开卯。活动期间福,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访拢篇沸。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵亍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)维百,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济限贰、环境和社会贡献等方面取得的成绩哗悼。杨美虹向记者透露繁,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》搞啃,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩始壳肃。    “在‘可持续发展’战略的指导下宏,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则毙。”杨美虹说硷素。    第一赂平箱,实效为先临剐。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题愧成,“我们不做虚的仆伦揽,我们也不做口号式的门沸汗,我们一定要解决具体的社会问题疗霞孤。”杨美虹直言禄闲,比如BMW儿童交通安全训练营贡,它是为了解决儿童交通安全问题拆。    第二罕遍,长期坚持超豢胚。宝马儿童交通安全训练营燎尚臀,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅浅丰壤,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年艘萝娶。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营市,今年是第一年做浇乃,未来会持续蓬裳、扎实的往下推进摩绰啊。    第三胃楷递,全员参与幂联案。宝马做企业社会责任时毖遍讼,会邀请车主泄脸荆、经销商加卉、投资人以及宝马员工疵浪判,一起参与进来岗罗。比如宝马爱心基金晌,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训渡粟,提供指导;另外连,宝马还成立了员工志愿者俱乐部断顺,定期组织各种各样的活动白创褥。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略哥场坏,将可持续发展贯穿全价值链前灭纪,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素碾。”杨美虹表示毙,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点沃,主推工业旅游概念帽裤。    据杨美虹介绍列藩,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园既乱,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导肆位,助力中国制造业迈向高端僳概,并促进东北老工业基地全面振兴日搬。    数据显示讹撂畅,截至2015年底赁,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户愤究,当年纳税额超130亿元人民币菜鲸。同时九瓶换,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会人上,就业岗位较上一年增长了8.6%胖瑟。杨美虹透露编,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中椭醚滇,大东工厂扩建项目也投产在即伍统渐,这些举措都将助力当地经济转型升级良瓣报。    另外疾,在杨美虹看来稿矩颈,借助主机厂优势替徐烙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时嗣宋捍,配合外交部到德国进行推介澄泥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园挥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略擅,从而推动产业升级滤疾牛。”杨美虹说煞坑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭:李芳" "  本土品牌下一步怎么做前?关键是我们的差距是什么檬,下一步最大的点就是要提升品质溯,当然还要控制成本弘身。然后尺,就是我们的正向研发和平台战略狙奋。最后娜,可以大大提高效率茶,如订货的时间是可以压缩的戮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日朽竭钝,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一锭虎:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节残,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述沪人炊。    徐长明说勒距侩,怎么理解工业4.0帕快?这个概念是德国发明的界痘,现在在国内比在德国还要热农倍。最近泄然,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念贝奇很,我理解它的工业4.0的本质矾慈,就是怎么保持德国制造业的竞争力燎事陶。在国际上对渡洼,德国面临两个挑战华:互联网大数据和云计算泼。现在湘悲,德国整个国家都在讨论你久碳,怎么能够“不被互联网+”商,而是“制造业+互联网”膊,这是他们重点考虑的问题胜侨怀,特别是德国的三大汽车公司——奔驰沪、宝马馆皋湃、大众骚惕。在德国酞舷,汽车的需求是非常个性化的搔歼梆,在这样一个背景下贤,它要维持竞争力诺辫,推出了4.0的概念伙光虹,核心就是智能制造舷皆蚊。他们主要的目标有四个方面菲瓤:提升品质枢瞳蹄、提升生产力渭剑泛、提升柔性化鼻膊蟹、压缩产业氮校,总的核心是提升竞争力忿版。    徐长明分析刀,本土品牌下一步怎么做谦?关键是我们的差距是什么揭隆缉,下一步最大的点就是要提升品质究棚腑,当然还要控制成本敢。具体要怎么做书曹?也有几点颁佃本:第一崩怕,想办法提质控本恢币顷。提升品质酿苇夏,消费者理解有三个侣狗赴:可靠性迪扩缴、感观品质貌绦惭、性能北杭胚。第一个维度级炒:可靠性是必须的段,现在光有第一个维度已经不够了壳,必须要加上第二个维度苗坤:感观品质沫寿势,看起来要漂亮裸。在此基础上又发展一步薪搜兜,就是性能的提升膜典稍。最近市场上卖的好的自主品牌汞喉扣,大概有12款车搬晾酷,年销量超过10万台谷剔,这些标杆产品钳疟鞍,性能上也不错替壁。因此寝,自主品牌下一步还是要想办法博,把这些提上去锯厂揣,缩小跟合资品牌的差距瓷龟。    这几个方面的提升零,意味着成本也要提升碳叉,怎么能够控制成本刺串厩?第二方面的话题护,就是我们的正向研发和平台战略墙舵驹。之前肚纺,我们很多品牌都是“逆向研发”股,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车身袍绅,拿过来拆解做测试全苯了,最后组装起来犊磊项。这个模式下捷离距,成本可能是略微低的斤捣,但品质恰、性能有很难保持边赂拐。现在必须要正向研究的卡首,从消费者需求出发陆蔑谐,形成一个目标吾,对目标做分析坝松尾,只有正向设计测酪呈,既能提升品质性能返,又能控制成本蔬梗挪,像长城欧、吉利等等巩蜕,基本上都已经是100%或者80%正向研发了思拌兢。    平台战略逗,在更大程度上控制成本蒙朵。他说监敦管,我们的开发挖,现在是一款一款开发的阿豪,零部件的通用性相对比较辛怠,最近一两年来寐谱,已经有两三个企业开始走平台化战略佬棘,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车稗、SUV和MPV挝。这种情况下锑绰毒,零部件的通用性非呈矗好闪入舰,同样是50万辆的产量浪募墨,对零部件供应商的供应量更大吹午蔼,就能有效地降低成本荚。    徐长明强调枢,对于工业4.0的精神本质还是要学的廓脯,品质的提升是德国工业4.0首要的目标肠,它做了那么多的智能机器人管滦漠,智能机器人都是带摄像头的模,在实施过程中的质量随时能够监测太,然后反映到云端奉违,再反馈回来随时可以改进宏屁。现在侥停滑,企业员工的工资水平越来越高糙歌,汽车厂家很多在加班加点骋,我们要高度自动化氓斧偷,这些课要补台屎,应该有大量的机器人替代人工彭码。如果这么做了绞娘畅,可以大大提高效率谩,如订货的时间是可以压缩的形橇清。比如霜薯虹,国内一家自主品牌岸,从经销商下订单皮,到提供汽车产品最开始是40天纲叹,后来缩短到30天屯平得,现在可以压缩到22天叙测,跟世界先进水平比还有一些差距酶核救。这也是德国4.0里的核心内容谩焙。我们不一定用他们这个办法殊边,但精神实质是要学的嫩。    他说品,柔性化的生产也重要挟,但没有前面三个那么重要顶。在4.0背景下咀斗,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法乃奶,而是学它的精神实质绷。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化焊蓉杉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多昂钡乌。更为重要的是胆,放眼全球秋,驱动这些变化的地方就是中国洼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷裂嘉登。    12月11日衬,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎蜗薷罚虹桥落幕涩疆兔。经过36小时的激烈角逐恃,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出擅,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利烂冈。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示伟,今后的五到十年虐犬,汽车市场将发生前所未有的变化叹。未来变赫水,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务鞠顽。可以说仁悔陆,未来五到十年汽车市场所发生的变化旦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多华抛炒。更为重要的是袍棵,放眼全球县变,驱动这些变化的地方就是中国跨迁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鲸诬。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说唇辣,作为企业磁携,捷豹路虎非沉迅龋看重年轻人的培养胁虫。在全球痉饯窗,捷豹路虎共有2500名管理培训生莎铝胎。过去三年滩揩,我们在中国也培养了30多位管培生泰垄关。此外恋氢享,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家清攻,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才椭恢。    在赛后的媒体分享会上涤剖年,两位获奖学生代表分享了各自想法懒湿漏,及在比赛中的收获扳嫡坡。同时氮,睿侨森淋、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问表卸谐。   问堕挥趴:捷豹路虎为本次活动提供了导师骇,请问这些导师来自哪里逞稼白?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业勾讨半?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位疯?请学生们简单介绍一下自己的作品涵,获胜的原因是什么检狭挡?   睿侨森继琅秸: 我们为每支参赛队伍提供两位导师魂起环。一位是捷豹路虎内部导师联,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验潦戮,包括对行业发展的认知琳沦痴、想法和计划;而外部导师将提供外部信息橙、视角和指导虎径度。这两位导师全程和学生团队合作画绒哺,提供专业意见拖鲁,帮助他们取得最好的成绩噬。   潘孟涛瘸馈: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会判勿,包括今天的学生椭扰涛,将来都有机会进入到我们工程团队呵纠县。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额斡玖锯,可以来到捷豹路虎学习和发展森傻顶。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里墒欠,再加上扎实的专业和技能木履龚,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会姜。   睿侨森暗侮斑: 作为公司的管理者啃,我们非撑赝徊ǎ看重实习生贫德胎,我自己也会手把手教给他们工作的经验贫缆。不管是本科在校生还是毕业生坤式挂,都能给我们带来新鲜的血液报、新鲜的想法惰犁。    同济大学袁旭眉酮盾:首先试蘑,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌挎罕,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行称蛙滥。    我们都来自同济大学汽车学院拦锰蔚,团队成员有两个来自汽车工程方向反、一个汽车营销方向擒、一个汽车设计方向泉快。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求宽,围绕“以人为本”具耗退,挑战的是都市环境里的出行压力仿。    我们的想法与捷豹路虎的工程师贩磕陕、设计师也有很多共鸣敌媳,通过一系列调整幻刹朽,最后有了这样一个以人为本甭焊、体验为先的方案南。我觉得夺,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因襄。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问挞私:目前平夹方,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划却么酮?   潘孟涛睛: 我们会对人才数量进行评估和拟定媳梳,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的舍。随着经销商网络的增加饱侮,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多淮,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能离箔水,从而满足未来消费者的要求善蹈懦。这些内容息息相关画琅潜,并且不仅是着眼于眼下继氮,更是放眼未来故挞磨。比如闭,针对刚刚提到的电动汽车战略交困诉,就要确保未来有足够的专业工程师储备奈狮,因此淋,我们时刻准备着胺茫狗,并只选择最优秀最合适的人才进入公司锭。   问全厘:在创新领域相餐,包括未来汽车科技领域欢拇梨,捷豹路虎有怎样的系统部署辟脓?   睿侨森殿: 首先参,作为一个公司幢,我们在研发领域有诸多投入稍,而且很多的投入都非常具有前瞻性腔。比如说瓜,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队裁浩,他们会跳出现有的框架做很多创新实验沧。    其次嚷禽,我们想要通过产品和服务颗闻鹅,把先进技术带给我们的消费者藉涸肥,因此我们的工程团队赤莆郸、研发团队必须时刻关注消费者需求胎昏,做到一切产出符合相关性括晴强、可实践性原则瘫来。此外酮,我们每年投入约350亿人民币贫咳,用于车辆技术的研发和投产坝。    我们还于今年7月宣布脚:在未来四年软习,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆瑟钡,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈揉立。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术壁,并在未来应用到车辆技术当中夹。    今年早些时候洪凉,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion硼殊,通过应用软件及按需服务的开发与提供犯搓,解决消费者在出行中遇到的难题黔。    与此同时墙,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器潜,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资帕邪陆、办公空间繁烯锋、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持啪。   问罐虹拌:请具体介绍一下InMotion稍蹋窖。对于整个汽车市场的趋势灯,比如电动汽车技术烁翅崇,捷豹路虎是否有着自己的见解抛四?   睿侨森册: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案饯。我们希望将来可以将它推广到美国书枯、欧洲以及我们非常关注的中国市场帘。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部赂朝,由研发团队进行分析死魂搅。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子府哎醋,我们也会分享给总部烹。    关于电动汽车技术吨姑,在洛杉矶车展前夕乏,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE肯。中国是目前最大的电动车市陈稹,并且有引领行业变化的趋势捐。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势故贤,确保第一时间响应本土市场的需求膏料。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相驶池赫,并于2018年正式上市形掏,希望大家多多关注肠。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问释:关于未来互联网汽车懒翻尘,捷豹路虎有哪些基本的认识崇,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求讣搓驼?   睿侨森铺狭: 目前五徒,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一堆痉,它的发展甚至可以打破现有的朵白、传统的汽车开发逻辑与循环封察同。    针对这个话题芦崎,我有两点和大家分享蜜:第一点惨鞘绢,未来所有的车辆都将实现互联网化撮李艰,现在能够透露的是搏,接下来我们全新推出的产品摄,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点嘛,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作商倡狡。比如说脆垄捕,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作熬厦丁,使用他们的UI界面和地图钮论摔。类似这样的合作绿刑,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力抄。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭:李芳" "   汽车网讯 12月15日徐蜡修,由中国汽车技术研究中心恨乱、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开迟敝概。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开献,从“市场化发展现状”韩、“应用模式创新”灵我、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流惨客,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台偶豢情,为产业发展建言献策粳、助力提升胎。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录晌: 第一灿,背景陇系朔。    去年发布的《中国制造2025》羚刻,新能源汽车是重大发展领域之一坷,是其他技术应用载体僳夹暗,而且是先导性产业喘犁。它的进展情况决定了中国制造2025翱健、强国战略实施的程度侈炮撅,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展砰疏,从而能够聚焦变革蒙、明晰路径鹿噬、凝聚共识恭、引导相关资源集聚推广产业创新牵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构垂邢福,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一技瘸,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布焚盟崔。总体报告是按照1+7的结构犯税竞。1是总的顾亮,7是包括4个车辆整车技术垢,3个分项技术胳度潍。    第二藐澄,国内外总体技术分析驶。    近年来灵须,从国际汽车产业来说亭,低碳化蕾抵、信息化波、智能化是一个总的大趋势认关习。欧洲霜、美国氓、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略成,重点企业的产品战略也充分体现了三化凄蜜椭,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组鸿。我国汽车产业特别是近二十年的发展菜讣县,取得的进步大家有目共睹番陆迷。首先兴氰,产业规模世界第一弄泪首,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长唇矩。从技术上特别是自主的技术进展非常明显躲夹,包括品牌市场的影响力有目共睹怕姑,特别是新能源汽车剐,包括技术轮氖、市场赁、新的智能网联汽车技术喷,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势扭,智能网联汽车发展是非衬萑猓好的优势条件纲。关键技术方面也取得了明显的进步和进展疤丹,包括动力电池秘贾芹、变速器爽钎铅。国内自动变速器原先是空白龚,近年来无论是CVT梨、IT芭旗背、DCT都有自主的技术和产品稍奢速,而且应用在逐步扩大媳。    虽说取得巨大的进步才啥,但与国际先进水平差距明显偷稀:    首先呸捂,发展能力上的差距钦。投入强度远远低于国外庐次槽,全产业投入估算1千亿聊,相当于通用毛、大众妻、丰田大集团一个公司的投入香啼。    其次膝昏,研发积累潍。包括流程积累扒段岗、数据积累拆、技术积累距盗、标准积累箔缸,这些积累偏弱喜宪。    另外凡顶湍,从整个产业创新体系上来说乏,差异比较明显的借,特别是协同方面衫吹。单个企业弱航,整体的协同效果很低疗,意识也比较低那胆惯。在发达国家鹃诫钦,单个企业强阔,整个国家的协同体系效率比较高丰。    基础不牢地动山液哟迸隆,我国汽车产业的材料燃、工艺基础跟国外相比也差距明显杰漂涕。汽车产业逝,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大壤。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革呐,要求有创新的思路和创新的模式奉嚼。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求会拖,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展兰。    第三垒凉,一些关键的里程碑怀缚。    重点是总目标顺方,总目标是基于很多现有的环境设定的李和,也基于七个路线图进行测算盘赡厂。反过来说邓肖,如果七个技术路线图能够得到有效的实施看憾,就能够实现保障几个方面总目标的实现侈:    1戈、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值位虹汲。如果技术路线图能够得到实现围臂,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值高,之后往下走痊领,这对产业来说皋疤颧,甚至对国家来说是非常重要的钡宦豹。    2薯、希望在2030年左右驰膛,汽车产业的电动化转型基本完成摊垫,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上菜扔。智能网联汽车市场有一定的占有率泡,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用败淬。    3现、建立有竞争力的自主创新体系建搬。    节能汽车在2020卞温兴、2025水、2030三个阶段提出典型的指标蚕,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗哩洪崎,5升垫酚、4升鹊购、3.2升灌裸。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%默,2025年15%暴坏,2030年40%以上蒜怕蓝。智能网联汽车目标辅助驾驶技术宽工、自动巡航辫沸烹、车道保持应用已经很高贬蔽,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例法地,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例释煽棱。    基于总的目标再来分解具体的技术路线锹,经过技术路线测算实现总的目标浚。从路径识别上来说速,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口行,以能源动力系统优化升级转型作为重点拿阂,以智能化水平提升作为主线管,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑翻的,全面推进企业产业发展欣孙。    第四签峰,分技术路线图的基本结论泉嘘比。    1烩皋、节能汽车卵抒逗。总体上有很大的共同点唉,重点在混合动力技术联趣、内燃机技术春谢、其他驱动技术徐。混合动力是技能的主流技术定挝,当然轻量化也是另外一个赶坚,但是轻量化有专项的分析口硼,在这里没有强化鲁。    乘用车总体执行轻量化崔牟辜、小型化问铺、混合动力潜顷冬、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失佳,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径割锨嘉。    混合电力是一个主要的技术牛斤劲,达到5升窟师常,4升据第募、3.2升的目标撑痢,混合动力是主流魂把颠,其他是共性的腹撼,轻量化筹猴、摩擦等匣。    商用车混合动力应用时间稍晚闪,重要度低于乘用车北傲懒。    2灰东、纯电动与插电式混合动力汽车咕。随着电机效率提升以及能效减少能量损失痹媚弹,加强轻量化成为趋势滩铃。轻量化对电动车更加重要坏诚芜。对于插电式非常重要的坤市虐,也提出来多能源动力系统的集成优化技术辟,驱动釜甘郎、点击疮、控制伺坊瓤、充电淖栓挛、混合动力发动机锣经,高效耦合发动器坪绵陕。动力电池本身有专题甲,在这里没有过分强调匙疼。    这两种车提出了总体的发展纲要港,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式夸唾,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的词拜,甚至可以忽略不计暑煤。    从四个层面梳理了技术需求赂那,提出了一些优先的行动项桔狙,面向纯电和插电唬,国家科技技术支持十五年了稻魄,下一步除了电池列为专项之外价输,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持铺胳扑。    另外闷九添,聚焦关键零部件窟发、基础突破和可再生能源椒骄、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用替稠,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要峦共。    3弧杀、燃料电池汽车瀑短睦。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择护捌蔑。从中国汽车产业来说判,现在重视程度不够糙柯,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划秦,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究藕。希望四部委提交国务院进行发布和实施柯挂。    在研究过程中精避,大家对燃料电池认识分歧比较大镣死喘,或者没有共识诧熔,这里特意保留一个燃料电池发展目标绍瘟,跟发布不一样金。发布时2020年达到5000辆的保留规模币千订,我们是1万;2025年是10万泊拦,发布时是5万;2030年是百万旅逻,发布时是10万丹。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧蓄,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池彪孩拓,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度掸、耐久性匣完、成本耻顺泡、氢安全簧。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的庐卫攀,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程售巢疚,与目前的技术特征和发展状况比较适宜篱。当然慕奠份,全技术链的技术攻关需要做祷秦繁,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口烘哀鹿。前期小功率燃料电池被隆,中期是平衡的燃料电池集龚步,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池恋稗氯,到最后全功率的燃料电池桨款奢。当然坏凛,电电混合是最主要的廓膜擦,最后电池小容量的技术路线刃挽狸,但燃料电池的功率更大一点秽愤士。在这四个层面进行了技术创新梳理藩暮,燃料电池要解决的东西很多片,包括材料礁懦朝、膜骚芹温、电机览、燃料电池慕┟牛块堆妹、系统技术泞促、整车技术栖攘汾。燃料电池也是下一步国家科技捌冬、资金支持的重点赔。    4肌、智能网联汽车缅泻示,这是新兴的技术发展趋势圣轨害。其重要性与新能源汽车同等重要苫谓塘,有部分专家认为更重要觅侈,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大死膜,技术和应用的优势嫩,也是机遇梯雄。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电颅,涉及到国家信息管理返粉。对核心自主提出了很明确的要求吴,即两横三纵欧桂恍。    车辆技术上更多的是决策嚏、执行钮跨。信息技术夹,信息安全距雹碎,地图技术也是非常重要的碘车接。两纵涛钡,一个是车载的凰捎其,一个是基础设施箱侨广。智能网联一定是循序的透私,智能网联技术最容易得到大规模的应用窘。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标净。这两个路径总体上循序得到应用响,从商务车来说惺伶,更容易形成博耗,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求斡。    从四个层面聚焦一些技术需求睡伴。跟燃料电池一样怂绰,需要解决的问题更多一点睡度判。从感知决策执行的郎修祟,特别在决策阶段袱,差距是比较大的熄,感知当然也有差距顶。在信息层面零陡,大数据毁勾、云平台按,相对来说中国有比较好的基础和优势晚。    作为一个前提妻茨,对标准法规先决性箍咀,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动啤癌,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件晾。制造技术不细介绍了赴免拘,还是聚焦在新材料的运用驹敛祁,以及新技术对制造技术带来的变化嗜凄攻,聚焦方面进行了说明黑矗聘。    动力电池堪,分三个目标硕时陀,目标上有比较大的讨论和争议尘牧,比如说新阶段提出了350吴盯藩、400盖、500的质量要求骄,争议非常大菩,重点几个层面袖馅拐:    优化现有的代表电池技术绰趴袱,提升技术水平寸计械,特别耐久性芳,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发眯屡欧。国外的装备很难形成有竞争力的差别迫隋。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线供。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系掂。现有应用以企业为主体来做尸翅模。当然田陆陪,也会关注动力电池的回收利用技术闻。    最后剂采平,轻量化半。简单来说暴瓜,前期聚焦材料技术崇、设备技术膘、制造技术付、回收技术波。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺菇,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化喷文,比如说传统的四大工艺的变化氖。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用禾趣令。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示湿滤:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价趟、供应链穆两兰、资金僻、汽车等方面的诸多质疑绊。期间,明确表示不会放弃造车兑裴。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传寝博萌。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天昏。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步绞。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的楔篱。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融辰烫、互联网及云藕、内容猴、体育,还有三个端口类的,手机筏蕊、电视刹股兢、汽车筛。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业叛任堕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力氛郡。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功陶荚掇。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿九。    乐视的电视做的确实是非常不容易酮陷。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三酸彤卉。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元炉虏。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元倾。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元弦提。总归累计亏损36.33亿元勉开新。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就盲俏檀。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面故伦翁。第一部分就是投资人的钱潜蒜。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现吐蕉。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿挂裸。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现淘。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法舵。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情闺惰。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿墟檀、体育43亿厦蛊疥、手机50亿,房地产64亿蕾、内容108亿夕、互联网金融151个亿俊愤、电视187个亿抵、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金署竣席。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂涸岭。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的乃卷。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的桂绰擒。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的暇。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败抒痢。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的快虾咖。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件瞥。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准溅。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙誊攫。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的嘲。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去破冈。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了袱。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的递性。很可惜,你们蒙眼狂奔封歧翅。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散委。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂嫩坤赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜皑靠:李芳" "   12月10日婚,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路通:一条是政府主导弘骄、政府补贴的方式我嫉喘,这是当前的主流黎匠。一条是消费导向揪,依托市场的内生成长道路比迹俊。”他表示量,(电动车产业)进入者中尼疾歧,大多数最终可能会被淘汰痢,但是不能不给他们机会破挖。国家已经开始放宽市场准入狙炔拉,此时哆郸,应该在两个方面把握好政策哄:1贿信、应当欢迎新的进入者耙硅无,但是绝不能鼓动和忽悠投资者另疆憨,让投资者自主决策实呕筹,自担风险会红。2蓬聚杰、要以强制性技术标准和相关法规为准绳擎,严格市场监管涧,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚遁裸乌,目的是建立好的产业生态怕。电动车产业化空,最终必须依托市场来完成仕目覆,因此哥劣,政府的政策必须产生长期预期渭宫。推进政策应当借力市潮涔铩,发掘市场的潜力愁缮滑。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用酷。政府政策不干预技术路线禄楞雌,政策的实施不是导向对政策的依赖乘伞,而是政府作用的适时发挥超咯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道峡酱,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示瓣蛙巍,戴姆勒有望在今年成为全球最大率高,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商郡靠幂,这一目标比原计划提前四年实现醛安篓。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布怀:“戴姆勒今年即将实现这一目标坎寐,比预期时间(2020年)提前四年昏。”   据悉吃,蔡澈最初于2011年宣布上述目标寞捐熔,当时受到与会者的哄笑岛鼻碾。然而叙,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近帕揪蔷,领先劲敌奥迪和宝马漏。(实习编译昧:刘欢 审稿潮垃建:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈鹿:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编纷温:韩大为 版权作品猎,未经环球网Huanqiu.com书面授权黎揭偷,严禁转载浦破犁,违者将被追究法律责任导枚。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道碱,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访吵。在提及新品牌“WEY”时是,魏建军表示半氛必,“将夺取丰田和德国大众的用户”尾。   记者统磋:为什么把自己的姓氏作为品牌慕?   魏建军楔差:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品屑开。我对WEY很有自信卜,就使用了自己的姓安。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌禽,但在中国汽车行业我是第一个脯。   WEY之所以采用英语邓陛,是为了要瞄准成为全球品牌伦。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力台。   记者朴睛侗:对于竞争对手有什么设想抡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军现武:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场寸监。但在15-20万元价位上海外品牌有优势尼,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌褥捂设。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准靖膳,在此基础上还要实现15-20万元的定价辫宋。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户涎。在性价比上WEY更具有优势祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编誊什扳:李芳 版权作品杏,未经环球网Huanqiu.com书面授权们汤,严禁转载胸联魂,违者将被追究法律责任劣。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后受酣,新能源汽车的发展也不会受阻拴设。   根据工信部核准的数据芥览,今年前三季度疲,整个新能源车销售16万台瘁凶,同比增长83%视粪。其中棵擦溺,新能源客车已经占有40%以上的比例壁旧瑟,达到了近半的水平酥,发展前景面临压力锋强,但乘用车只有0.1%类。“我们涨十倍是1%水,涨100倍是10%嗣砍,新能源车发展有巨大的前景和空间团沧蒜,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点博房。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上睫撂舅,全国乘联会秘书长崔东树说袭伦。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力芥尉颓。根据国家制定的产业政策要求零拧,到2020年料鞘,乘用车百公里油耗要降到5升痴速,这意味着五年内降38%的油耗蠢匹。“基本上谁也实现不了滑土,只能靠新能源车来推动冻块。而这种新能源车檄夺,插电混动可以降80%袱汾攻,纯电的可以降100%的油耗娘滥悲,这种情况下只能发展新能源车葛,这样新能源车乘用化伐,为什么我们一直定义为为生存而干少,你不干就要挨打狮沥。”崔东树说居栓。   另一方面差,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展藕浓,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要饯牧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者前龋,因此定价弹性很大多负。”中金公司的研究员李璇说扭屋,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平镐狙,为消费者提供很多选择揩。随着技术进步和更多电动车型的开发弦憋锑,新能源车的成本会不断下降褪抬,比如等,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型垛蝎焊。“中国的纯电动车型出来以后绘舷,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多糜兜亮,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后付谭桶,发现基本上17冷冗儒、18年以后的新能源车绦莆,达到8年10万公里以上阀恨,整个成本是比传统燃油车是要少的卸洼,甚至是少了20%到30%憋啼慨。”   电池是电动汽车发展的核心含腺,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本午募。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同冒,电池成本还有很大的下降空间看。目前楞耿斜,整个电池的产能供应相对过剩肪,国内电池企业达100多家刃玛。据统计险褂,目前整个电池的价格大概在2块多左右绘。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求那,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准扑低渡。因此搏,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度响适,这样才能达到标准淑窜。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿脊:李芳" "   我们不认为绝对的销量嚷蔷蹭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素构斯。衡量一个品牌成功还有其他的因素枚暴刃,比如利润率酮隆卉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标扭少逝。除此之外浮刺辽,品牌力恃察渤、品牌的知名度纫汇倦、美誉度赏劝芒、影响力隋,也是决定品牌可持续发展的重要因素咖窜首。宝马在创新精神上是首屈一指的宋竣,因为汽车行业正经历巨变躲侵愤,在电动出行嗣莽骗、智能互联遍、无人驾驶等一系列发展方向上瘫,宝马都打下了比较好的基础瞪黑祥。    临近年底吞脚醛,伴着层出不穷的新闻事件潞冈,高档车市场竞争愈发激烈篙扇,作为全球领先的品牌——宝马费酷铝、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目岔虫喝。近日敢垂揭,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士哭,听到他开诚布公时、推心置腹的看法锋。   问杏填:根据最新的销量数据摧,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近播。那么提,您怎么看销量书、利润拭维、与经销商合作伙伴的关系文软无? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智围蕉酞: 每个竞争对手的情况不太一样聚败,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况淀梯,所谓的增幅我们一般都讲同比倾,是跟去年的基础关系齐揩胃。几个因素加一块儿汞叙,我们不认为绝对的销量氨叫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素唉笆。对于宝马而言犬具力,今年前十个月叭,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车贿怀顷,同比增幅10.2%卢,其中BMW品牌销量将近39.8万辆点,同比增幅接近11%玛钎港。我们对这个数据还是非常满意的荆脖,这也达到甚至超过了我们内部的目标谩。    除了销量本身的绝对量或者增幅颊,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素返滤牵,比如利润率赌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标翰裴。除此之外尾滩邪,品牌力叛路绿、品牌的知名度亨袱、美誉度祷漓蛋、影响力烘同邓,也是决定品牌可持续发展的重要因素荷。宝马在创新精神上是首屈一指的凭,因为汽车行业正经历巨变敲捣,在电动出行党孟、智能互联殴、无人驾驶等一系列发展方向上氯吓,我觉得宝马都打下了比较好的基础得示。总体来讲龟惨拘,我们并不惧怕任何竞争缎锹,我们也欢迎竞争设敦氨,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行徊技撼,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势镐讲缎。   问钙:最近毙猜,关于奥迪的新闻比较火了碳椭。   刘智吩糜: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略抱唐掇。对于宝马品牌来讲舅栏函,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的镰兰够,双方的关系也非辰闱跃洌好怀。所以哩憋焙,这么多年来尽管我们在中国是两个公司倡,一个是宝马(中国)吝挂疆,一个是华晨宝马狗豁撕,但是我们有一个整体式的营销团队饲马醋,有统一的零售网络健斜楔,我们在总部有一个统一的管理团队惶,面对客户也是以统一的BMW品牌出现搅。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略馅价睦。至于竞争对手我不是特别方便评价棵倡,不过至少释放了一个很好的信号镭埃夏,豪华车市场的前景依然很好层秤薄。    问哗:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展部?    刘智椽: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度乒。因为从经济的基本面来讲窜丧,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定踢列、持续的发展态势纳踩栏。之前以出口昏、基础设施建投资的经济拉动方式偿垒啤,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式暮柿。需求的增长其实就表明了对于车的需求藩送矛,其中也包括对豪华车的需求棉侈。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长冬,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑平,这几个因素相加焚茶斡,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间储非。今年囤,豪华车的“盘子”接近200万辆习,未来可能每年的增幅不会特别大盾澜卤,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑乔孩。所以头,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入饲,力争在市场表现上优于竞争对手靡巫。   问读:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得昧蒲誊,这一岗位和以前相比有哪些挑战轻?   刘智确伟: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化孟购萝,因为我在宝马的八歇、九年时间渡茸,换的工作岗位也挺多的翔吕集。换了新的工作以来腹寐,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营铰和,比如负责国产车的销售卜,可能是比较短平快的师,看的是一舱、两年之内的事情盟潞。在宝马中国总裁这个位置上千,除了目前公司各个业务板块的运营攻凶,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题薯税。比如我们讲到的一些行业内的发展方向太,像无人驾驶忱、智能互联梦、电动车惭刺,包括数字化营销珐嗽虑、品牌年轻化等等一系列的东西叫泼。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划挫溶兢,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队梁烫齿,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究估,力争在中国市场上打下一个非车浜贡剑好的基础挠当罗。我相信酮号,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候脯嗜,宝马会拥有非常强大的竞争优势财。(中国经济网 记者炒灰胜:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉蜂口:李芳" "   原标题痊性:王永清盼实廊:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底乾,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单毖粒。别克品牌今年销量已经突破100万辆晴抠粳,凯迪拉克取得了近9万辆的销量都碴熬,10月份甚至位居豪华车品牌第四名朽。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰猴。数据显示湿蓖,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆履毛含,同比上年的446764辆下跌28.64%搞偶瞄。上个月纹秃耙,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通排。    因此派净泄,在车展期间接受记者采访时拎篙暖,王永清表示郸概炯,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造汲客帆。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言享回,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升处穆忌,但全年销量依然会同比下降20%左右坞哦姥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来化程邯,雪佛兰品牌过去因为发展比较快沃坟旗,可能在布局上稍微有点滞后瘁腑挎。现在对于雪佛兰来说屑熊,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”澈。    事实上蔫,雪佛兰已经开始了提速布局簧惰。广州车展前夜的雪佛兰之夜上仍负驰,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台蕊痢兄。王永清表示立,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌人曹北,2016至2020年投放超过20款新车珐戊。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列桶瞎盛,30%为SUV车型拼袜不,并将加速引入包括1.0T寄旁、2.0T歇昧、8AT橇茨、9AT络朔辟、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技厢掇。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境茸,未来SUV将成为主推车型承。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造瞳,轴距2725mm碗,将与全球同步进入中国市场塑。同样荣稳,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相捎,再度出击紧凑型小型SUV细分市场昏。    值得一提的是撅拐,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS堡,拓宽产品线附咐拢。RS车型将采用包括侧包围逃、运动尾翼痪、双排气管级、降低化运动悬架婪蛙酵、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件错,并加载多项ESS智能安全科技膘耗。    在品牌营销上泌儡,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼脯睬、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销巾蒜。另外拭,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发侥完,演绎雪佛兰“热爱变蔫,梦想违侯府,行动涵,分享”的精神便瑞。    “今后新车的利润越来越兴恕,主要利润来源于衍生服务蒂膘、二手车置换等密梗茸。相信雪佛兰将它的结构调好后侮,未来两年将会真正出成果逆。”施弘说纷。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外梦,上汽通用的新能源战略也将全面提速涪醒。车展当天系酪,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相盖拣,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发忌。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统柑顶贡。这套系统由1.5L发动机和电动机组成沏,发动机的最大功率为73千瓦紊怪,其中电动机负责驱动凡鼓,汽油机负责发电唇,它的综合百公里油耗是0.9L污汞惮。从上汽通用发布的节奏看碳既,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了镜尽。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案睫颠,王永清说凭,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些汀隆佳,产品还要丰富茎侥饭,才能满足这个法规的要求难力秋。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度棉省,到2020年之后比例更高海。王永清表示揣朝:“估计到2022年希虑僚,我们的电池技术会有很大突破爸杏掸,能量密度大幅度提升沥锌,成本是大幅度下降权九。这对纯电动的新能源车发展是好消息蔼吗窃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢邓、豪华”品牌——WEY褪肮畏,W01管盼俄、W02两款全新SUV首发亮相少伐,售价区间将在15-20万元堕蛋。对于新品牌的未来发展规划嘉,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示酪奸蔽:“WEY品牌明年将有3款车上市墩涂咕,到2018年还将推出2款左右的产品餐泥黎,以支撑起全新的销售网络体系姑。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表仁酷凡:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍替,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市踩瘫兰,8月份推出第二款SUV W02鞠瞬,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年技,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型诧谱钠。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时假伴,魏建军详细介绍到裳歌渡,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA谱垂世,配置上拥有最先进的安全技术惭戈雄、智能技术错,也更加精致围炮。此外在性能上两者也有很大差异缓,例如在NVH方面蓄,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上奉拱,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造甩。   在经销渠道方面玖颠,魏建军介绍说虽:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络潭祭,没有想过招募新经销商徽,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作椭从。”   对于新品牌的未来发展为粕,魏建军信心十足解,他表示喷菜牌:“我从没想过这个品牌会失败猾添即,只有退路封死才能做好这件事歼艾,自主企业只有没有后路才能把事情做好狡。”此外孰屡禾,魏建军坦言嘛慑,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法搬盆,因为新品牌叫什么并不重要间。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼辽:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业搅,将方向转到共享经济墨垦途、互联网加、自动驾驶方面新的技术挝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商姥诚妒。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上每,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩溺洗、生动的演讲落考,就城市交通陈、自动驾驶和汽车互联等热点话题秒,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索臀颠,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业赁韦。    徐大全说荡漏,博世始终认为螺浆,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担驮笆,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式怠麓。    徐大全谈到够倦,作为在汽车领域的老牌企业卤挞,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化漠亭、多样化的发展态势和需求胸,博世已经有了自己的思考和方向码口。    他说齐,如今率,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业猎祟吗,将方向转到共享经济澎闲、互联网红奇、自动驾驶方面新的技术汝须坎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商挺汞呸。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说律痉,面对新一轮汽车技术的变革计,无论是传统汽车恨劳瓜、零部件企业绘梆,还是互联网溯淑、科技企业吐,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局棠快。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点厢:互联化秘、自动化和安全化吴。我们预计锨虑,到2021年奖,汽车将成为第三大互联移动实体帕的,同时扮演人类的第三大生活空间刃。博世正在探索全新的人机交互和操作界面禽檬痢,来充分发挥互联驾驶的各种优势步。    谈及自动化领域速分坞,徐大全判断褐扇,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势匹蓄。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术吗,通过持续创新驾驶员辅助系统深籍,从辅助驾驶罐、部分自动巧、高度自动驾驶再到完全自动驾驶插岛,分阶段朝“零事故”愿景迈进潜祷饭。目前届森,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产项闷,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用下呕,到2020年左右眯,自动泊车功能将进行试点项目测试罗。    说到自动泊车橡南俊,徐大全特别谈到停车难的问题诗脆翠。他说沃斗擅,停车难是在城市生活中的一大困扰嫌弥剩。今年采,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查时,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题擒顶。在八项智能泊车功能里挽,“手机查询停车场位置并导航”呐沫、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能课。其实巾哨燃,在大型商场里线锻标,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了醒瘸邯,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础新。根据一项市场调研显示瑟孤戒,2015年拱,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿猫觅,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力稗床蓉。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台套,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露围盟,在深入巩固原本的互联化捍、自动化和安全化“三化”战略基础上爽即,博世今年也把两轮交通伐朴腺、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度险渭。    他介绍嚼,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部宋,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力芬叭。未来十年涸靠,会把更多的关注点放在服务和解决方案上镶,来提升物流生态系统的整体效率和安全性涕报补。    在两轮交通方面骏蝗顷,博世提供两轮驱动蚕贝莆、安全等各方面的解决方案计妇秆,涉及两轮电动车帽、摩托车矾操排、电动自行车以及平衡车等多种产品形式镀簿。    最后佳,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具顾,满足这些变化的需求澜。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”帆凶井,“双积分”法规身,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议臼诺停,连日来才铝汕,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温扩嘛爆,让观望中的车企备受煎熬凉。针对业内关注的焦点问题通守藩,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全删探。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》癌躬:不久前犬寒叫,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规酣景,如何理解这两套方案姓乐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全皆:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)嫁褐劳、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联篮,但又有独立性隙脖嘲,各自的核心目标有所不同帮。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量发丧猫,进而确保国家能源安全才轨剩。由于中国的石油对外依存度已超过60%侨,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提瓮荷。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求姆氏九,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展凑迷该,进而实现国家节能减排的长期目标虚袒。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集侠骸,但现阶段并不能彼此替代攘筒。对于CAFC而言目翘,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求闪品,其中当然也包含新能源汽车倘惦,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠搬皮。但不同的企业由于自身能力仁室辽、技术储备和对未来技术趋势判断不同衬封按,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求电末急。特别是目前新能源汽车尚未形成规模范檀刊,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补驼感,而以后补贴将逐步退坡阔南,企业更担心成本无法负担勿凤。因此仅有CAFC法规祷,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况绒,所以有必要出台NEV积分侯艾美,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流车凯。同时贬琶,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫碾,从而有利于新能源汽车早日取得突破挝荒。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线肚晴,其目标应是降低汽车及相关产业稠宝乖、乃至整个国家的碳排放讨,和降低能源消耗诉求不同错氏局。作为碳排放第一大国窖,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值廖,后续国际压力还将不断增大祟兼。因此另同萍,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放税辱,从大方向上讲是正确的擂夸示。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段吓隶,这和NEV积分没有本质区别宦衅,也无法确保总体低碳目标的实现缚暇。实际上睦忻,跨行业怕哥、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向城寄。以电动汽车为例位,其在使用阶段确实是零排放薪焊娩,但与欧美不同痴陛,中国的电能以高碳电为主斧,因此在发电阶段有相对较高的碳排放佃啸恋。也就是说黄丛怯,在使用高碳电的情况下乡磐,电动车全生命周期的碳排放并不低泪艾撂。这正是碳配额管理应该解决的问题锤。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中玲杏帛,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额抬唬盖,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业撇。实际上埂,将新能源汽车确定为国家战略慌挛,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构犀幌,生产更多的低碳电埃,否则减碳的国际承诺将难以兑现切饰许。    另外平股凯,对于汽车行业黔脖句,无论是CAFC坷、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同琉伍,但都应该由一个部门来统筹策划敲戊,系统思考想氛乌,拿出科学涵、系统险、具体史里、有效的管理办法来推动实施略杀橙,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面悼苗。    ■积分交易细则需加快制定踩培莆、尽早出台    《中国汽车报》栓魏:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定辨刺,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素吩篮,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受纤?    赵福全曹湍:确定合理的积分价格丝看,涉及到技术摹瘦、成本和市场接受度末,需要综合测算和动态调整盼捆苏。我认为基本原则是小,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力且番顺,让没做新能源汽车的企业有经济压力携囤咕。如果NEV积分是“白菜价”晃箩痉,大家直接买就可以鄙,谁还会愿意在新能源汽车上投入肃?    因此汝识静,NEV积分的定价应足够高踢翰,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入册晃,通过自己的新能源产品获取积分问,满足法规要求春镰伪。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理叛、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业甸耸,能够通过购买积分先生存下去蔬,争取时间把自己的新能源产品做起来擒。    《中国汽车报》关宏:除了积分价格之外捎熔,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑钮,目前处于“空档”状态记安,怎么看待这个问题儡够慈?    赵福全刻匆晤:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力佳。而且距2018年法规实施仅有一年多时间犁鲤,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫懦擅。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性即娩颁。同时握磋,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间股共。对于汽车企业来说负,3年仅仅是一轮产品开发的周期狭,政府作为“游戏规则”的制定者拦限锻,应尽快给企业一个明确的目标柯咸,否则企业将无所适从士。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》仓:“双积分”中提出了2018年起恋皇旗,8%乃、10%才惰、12%的NEV积分比例歼,而经权威机构按照法规要求测算肃病敛,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间付,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难狼?    赵福全谎衰士:在这个问题上棉,我并不持悲观看法罢。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难惟那,因为还有很多企业尚未完全发力封傻。按照国家的发展预期盖和苦,2020年新能源汽车销量比例要达到7%潞,如果每辆车以最低积分2分计算摆吕观,整体积分比例就达到了14%钦踩,如果是分值更高的产品菏,达到18%的积分比例都有可能汲。关键是要努力实现7%销量占比目标晦啡琳,而这也正是NEV积分的目的所在净。    不过另一个问题引人担忧僵。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求航,同时在CAFC核算中也有优惠灵杆旦:一方面油耗直接按零计算怯希戌,另一方面核算数量加倍拐圃恢,从2016到2020年分别是5倍微惋、3倍昂、2倍舵。此外痉糖烹,按照单项抵偿原则蔬疙搂,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分角,还可用于抵消CAFC负积分虐。我们经过测算发现崇,CAFC中的这种双重优惠赋砷闺,对新能源汽车的“照顾”过多了防,不利于促进其他节能技术发展伦伺,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险吃钳。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展食川朔,CAFC的达标难度就会随之大大降低渡汉。实际上输,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重黑篇古,两者不可偏废寸荡。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展拢谜,但如果CAFC目标落空涟,国家能源安全受到威胁桃,汽车产业的可持续发展仍无从保障米。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消歇,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿时,这不仅能确保CAFC目标的达成恭炒啃,也会提升NEV积分的价值灿舰联,避免NEV交易落空龄涪。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》挝辨味:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值谁,而没有将电耗的概念纳入其中倒,这样的算法是否科学肛斧?    赵福全鲤细托:NEV积分分值以续驶里程为依据虽艾毋,这与推广新能源汽车的初衷相违背蜡,也不利于鼓励技术进步熬磺。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程嗜纽汉。推广新能源汽车是为了节能减排烙侧堂,因此不仅传统汽车卢惦,新能源汽车也同样应该抑大扬小铝、抑重扬轻塑酗惩。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”浇禽,而不是搭载电池越多越好脊,因为大量电池搭载在汽车上移动粮耸,这本身就会使能耗增加黎垒,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾鳞报辛,也意味着大量增加电池生产的排放吃舵。    政府应鼓励企业开发低成本镰、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品寝较,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池榔。也就是说扦忿,政策制定一定要“勿忘初心”扳赂貌。建议NEV引入单位电耗嘉钎,即吨百公里电耗的概念拌弄,作为积分分值的依据溯。同时吗目睛,对于小型车电耗适当放宽谋散沏,而对大型车提出更高要求歧家卜,以鼓励新能源汽车小型化瞥韧,进一步提升节能减排效果讹马。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》集事诺:在“双积分”中靖帆白,没有将新能源商用车列入管理范围刨衡,这样做合理吗从魂?    赵福全颁晴:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝纾可持续发展的问题阑始昂。2015年钉瓢士,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%醇算,获得国家补贴的比例比这个数字还高赤鞠。而此次NEV出台却未涉及商用车摆署劫,这是不合理的泡,表明政策的全面性和系统性有所欠缺孺础,也会让乘用车企业感到不公平窍。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规噶某,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求劳首。我建议令武党,应该单独给商用车设立NEV比例要求溺沁帽,可以不与CAFC积分抵偿慑髓,但企业之间可以交易嫩天。因为如果没有NEV的强制要求诞售羡,在补贴退坡后书拈,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬蔡广:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口面清,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水巷。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上物涪,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示灰仁,目前正申请资质的新能源车企多达30多家糕扁,盲目投资之后幂趟揩,多数公司要垮下来夕沃。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热猾详塑,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎肚肚。    以蔚来汽车为例构赎辟,去年8月还只有100多名员工躺崎刃,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模眷。据中国汽车工业协会最新统计绅贡擂,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆弄撩回,销售4.4万辆能实甩,同比分别增长25.7%和43.8%睹星疯,1-9月新能源汽车生产30.2万辆书姥,销售28.9万辆绊,比上年同期分别增长93.0%和100.6%吃。蔚来梦、威马人、前途捂喇滇、小鹏等已是新能源造车领域的热词肛媒,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入猛邻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面脸翠摹,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》拭幢磨,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目川高纽。至此士不苫,奇瑞新能源成为继北汽新能源炉、长江汽车讽、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业虑簇缅,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家驰。    “新能源车企的风险菱,其实很大皇。”王秉刚说捶,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力栋诫殿,对风险有足够的分析热,有可能投了很多钱饥侮,最后做不成狭宽惯,带来不必要的损失袭赫。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下茫,简单地投资建厂勘、增强制造能力睦查教,未来堪忧福。新能源车电池的技术进步非常迅速 砍犊叼,现在可以用的技术一年后就不行了肆。如果没有研发能力就做不过人家讹。“一下十几个亿扎进去仿雹啤,有可能最后做不成跨公,我还是提醒新进者要谨慎一点标宿攘。”王秉刚说冒寐。    事实上煞,目前国内的新能源电池生产厂太多了笛泪溪,但规模都不大妊淖此。而且动力电池总的规模也在扩张中是,尤其质量好的不多嘲,“据我了解虱啤迁,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单绞秦窟。”因此澈,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺缚慧。   谈不上“红海”贝瘦,大家还没真正“下海”    “前途是光明的靠巾,但道路曲折乘。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说涪蓄黔,造车得有钱啡苇、有人才熬趴、有时间邢膊单。“钱我们还行煤,人也不错涸闲胶,就是时间太紧驹拒淮,毕竟搞汽车三年算很快琶放,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合俱事涪。”万锐坦言镀,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的查股抚。    不过炔,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧小矛,万锐并不认同儡星迪。在他看来逢夸,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上备,因为大家都还没“下海”沸。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程勘,大家还在忙于造车鸽,搏杀还没开始失馈锹。    “这是好事笆取!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业灌胖,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说想讽蛾,目前中国传统整车企业有150多家停,新能源车企至少有30多家坷辟疤,后来者也给行业带来很多新思路和新做法剧。    至于是不是过剩钾滔,梁伟表示这还是要市场来判断浦。在梁伟看来茹,其实中国传统汽车行业已转入新常态伯噶,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长怂瓤布,除非汽车消费大幅好转姐,否则很难回到前几年汽车行业的盛况乒抡。    但另一方面湾嗅,根据预测梆构,未来5~10年污,中国的新能源汽车将保持两位数增长肚牢。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称棋,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆残,到2020年时产能达200万辆寐慕、累计产销量超过500万辆蚀。梁伟认为盲,从年产几十万辆到200万辆的目标罗畔,新能源车汽车肯定还要快速发展奇喊捶。目前的新能源车市场还完全没有定型隶铅撩,不同市场定位的车型未来都有生存的机会效。    梁伟特别提到了特斯拉的成功假,“很多人此前担心特斯拉会破产乒,但Model S和Model X推出后效果不错岗,用户接受堆槽敲。经过多轮产品积淀罢,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃琼抵搬,特别是成本下降得较明显耗。特斯拉可以闯出来讨嗽赴,中国企业也有机会乌董携、有成本优势麓龚牛。”梁伟说帮。    对于最近贾跃亭的乐视遂、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象稀啡菠,梁伟指出棺缺讼,除了技术啡本,汽车行业还是一个资金密集坍、劳动密集的行业府呸。如果要进入蔬惨儒,需要企业在未来几年有大量投入旱蓄颇,以格力电器(000651.SZ)为例段渺,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗啥。    梁伟表示电,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蔽汐,毕竟快速把产品推出来搂篱,现金压力会非常大斜恋。另外豁,一家企业在原有行业中具有很强的能力抄纶舞,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功班,这是一个很长的学习过程辩。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日芥,也是第十七个中国记者节让虹充。2000年傅,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》漠吹侨,将中国记协的成立日11月8日定为记者节被。此后记者节像护士节泻舰熬、教师节一样驳膝亥,是我国仅有的3个行业性节日之一麓少。   值此之际狙,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱冈,在这个纸媒寒冬的大趋势之下圭,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”兑晚恭。      坚守还是离开未畏骨?   根据《新媒体蓝皮书》里披露显鞭:去年网络广告总量2096亿元替碗,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元裙七。报纸下跌超过35%踢深,杂志下跌近20%横腊。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿净骸寒,单项将全面超越传统广告瓶却虚。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击俊柒判,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者还师,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下苦,也仍能保持着不俗的销量呕俱撅。    “没有路可以让我选择停孰,不经挫折所谓的新闻理想一文不值荆逆。”陈总对此直言到据吵。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚幻矗蹄,但发行量保持一直不减滔隆慑。诚然面响,这离不开报社给予的支持涉抱。但从自身发展来讲芒饺抠,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好式。究其原因撇卸朗,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的犀乡,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者恳。   汽车也好踩岁身,新闻也罢琳魂。毋庸置疑沮妊樊,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题汝侥摹。   纵观整个汽车行业的发展趋势任扰,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志妈铆。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受镶,但不可否认的是丘参,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式蜗趁颓。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物潮凌蛇,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者嗅非。    除去对报纸伦氮、杂志工健恍、广播鹿活、电视摄、音像等载体样样能玩得起来垦,还需操弄3G癌、4G等流媒体技术壁绵。我们不知道下一站会到哪里慧钮诗。   面对媒体融合大潮陛衡,陈总胸有成竹的坦言墙赐:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代探羞,家用汽车转企改制之后继续深化改革惨。由媒体到传播机构腻,由杂志到全媒体平台庆,历经两次创业深盗偿,家用汽车探求新的发展方向莆绩,抓住变革时代的发展机遇透守,赢得了全新的利益增长点婆鞠。不再只是单纯的纸质杂志编透,视频韧、自媒体等做出了不错的效果端票寐。   其次恃派硅,就是在自己的企业定位方面苔,中国医护工作者汽车消费调查毖、中国城市教师汽车消费调查是以医生敌厦、护士徐、教师等特定的人群为对象做的系列调查喂孺。这些调查一做就是3年豪赂,走遍全国大中小城市磺挽,做出最真实的数据鲸。 ?   “网红”营销时代   今年以来俊仁朝,网红主播频繁出现在各类活动现橙住,手机发布会吮霞护、车展奴、房产开盘苏、比赛等一场不落斥憨突,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会顶壳呕。”   日前掇诧朔,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”捆,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军靶横,打造新媒体时代的主流媒体“网红”芥鹃茂。   对此事件湍,亦不乏业内人士称遍狄,国内深度报道的形势正在由高峰往下走弟潍尝,呈高开低走的态势妒春概。   陈梓萱表示欣河:“在现阶段的传播环境下显瞬,媒体记者朝网红转型菠兼躲,把读者转为粘合度极高的粉丝台冠奢,增强彼此互动福壕、沟通碍疮珊,无论对于报社还是记者个人皆系恃,都是一件好事戮普。”   “把流失的用户拉回来拭推姑,用互联网碾、新媒体的方式嘛缄购,我们正在努力尝试蜗,但具体执行效果如何可,尚无法判断沤梅。”全媒体时代瓜狠,我们永远在路上靖头钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜:张瑞丽 版权作品罢,未经环球网Huanqiu.com书面授权测幂,严禁转载返,违者将被追究法律责任疏溯。 获取授权" "  原标题疾:广汽传祺肖勇沁:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日沽,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典笆涕竿。在本次活动上亢镶,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念弦。广汽乘用车副总经理肖勇表示颗亮:“时尚是一种潮流铝丘放,其实就是顾客需求售,引起客户共鸣冀,汽车也需要时尚贫,所以GS8出现在了这里侵巾拐。同时传褀GS8我们就是承担梦想藤龄华,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上粒股受。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘市,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌浑凸镶,中国品牌基本上没有一席之地恢。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型迟,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任目催。   对此朝筒,肖勇表示惫:“传褀GS8我们就是承担梦想把垛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上典,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上粉宏,所以在豪华汽车上锈素戒,我们率先实现突破摄骂猴。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚护,我们就是要跟汉兰达烦吨京、福特锐界形成三足鼎立瓦颠,甚至未来超越这两个品牌邵投,这就是我们的目标黄辟。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示恰犯归,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆娇蔼码,创造单月销量的历史新高青嗽诲,爆款车型占3.4万辆垦眷睡,但受制于产能安排的影响丢芯,造成其他车型总的销量并不是很高庙渐扑。面对这些问题舍棺,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略汀粟。   肖勇表示侵:“明年我们的产能脸擎茂,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目五,产能将得到释放敢距。我们在满足GS4的同时顾锰,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立懊女,最起码销售五千辆以上俺腑,剩下我们会再分配个其他车型许。”   同时为了加速品牌向上顾冗,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市多椭。同时肖勇说道兑:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型拾扦率,在明年全部投产府,所以明年最大的问题还是产能渴亩滩,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型规漂斧,我就是聚焦我的明星车型宏容陋。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬:李芳" "  还有不到一个月雀硕,东风标致4008就要上市了避示。它的颜值身、科技装配足够有吸引力熔氖鞠,那么随着锁定竞争对手匿轿、谍价扰计惋、销量预期等关键信息逐步浮出水面妨凉,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢间?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天首味,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多尽。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”痴论腐,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影簇寡锯。比这番景象更热闹的敞,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会航。   说到品颠默,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致识塑械,让媒体品到了极致夹蛋。在工作人员的讲解下疥,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统码绿,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计伍邢锯,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴涝,无不让到场的记者券、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识界褐。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外险,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质滔眉宪、品味拐。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象摧,东风标致在今年推出3008肪弹、4008后勤丹,也将在明年陆续推出3008S害闻判、及另一款7座SUV炬茄。据中汽协最新数据显示送姜,1-9月SUV车型共销售599.92万辆罚,同比增长45.91%佳涂。那么径庆露,在众多SUV产品中连骡纽,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢醚?东风标致总经理李海港对记者表示对峨:“我认为要总结一个词就是‘品’字沁懂冈,东风标致的SUV一定是最有品的慨雄,这个品是指品质肥、品味叭,今天的4008就足以支撑这两个词坏。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化长雾?李海港对汽车产经网独家表示鸥:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同环。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型锑靡,轴距达到2730mm将醒,是同级别车里最大的泌全,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统埔垛,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机提,在配置方面更趋向于高端乖夯傅、智能湍迸,进军更高一级的SUV市场少舍。”   然而苹,另据乘联会的最新数据缴孤,1-8月诫懊,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV项和,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%绅嘿苟。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么芦,作为中级SUV埠,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期拼?李海港向记者算了笔账瞄蜜,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万煎,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求妓废。“这种需求就是4008的机会帕栓,也是4008成功的保障红皖褂。”李海港表示耗奢。   “狮虎之战”将上演   还未上市仇梅,4008已将主要对手锁定为福特翼虎妊黎。李海港认为鞠安,4008在科技装备矮、内饰外观上相比竞品都有足够的优势冯盖,“2730的轴距在同级别车型中是最大的略。”李海港强调爱。   通过外观设计及车况数据对比后发现倾嫩,4008的设计颇具未来感和运动感卤巾付,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下得,4008在轴距上占有一定优势妊,也使得整车造型看上去更加修长胆。   那么叉,价格呢灯譬?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测吩县,通过对比翼虎的指导价赣率雾,小编认为4008的价格应该在19万元左右恭百。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合和昧淬。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢瘦镰?据乘联会最新数据男必喜,翼虎1-9月累计销售84258辆赎鼓休,月均销售9362辆衫抖蒲。但值得注意的是焊,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%棉练佛。那么赔,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量酗,可以说也有一定难度纯使雾。   汽车产经网了解到饱阶恨,由于目标客户锁定在换车需求的群体酷袒袜,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案榔,以吸引用户选择4008氨瓶。至于置换方案的细节扳妹妈,李海港表示还未最终确定赊麻避。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么弓繁:李芳" "   国庆结束后叔确,北京脱揭捷、上海瞬咯拴、广州曹焊兢、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿伴城,引来了社会广泛关注彪没。平台闻风声辈忻艰,媒体炒热闹察,百姓愁价格埃沤讣。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻鹤,“网约车”只是第一块烫手的山芋温阂。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性十娠纠,又要确保公共交通体系的稳定澎菇褐,还得照顾老百姓的感受挞痉。    比较普遍的观点认为反,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升啊缮,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高辈嚏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上蔽处,征求意见中提到让市场来决定搅,这是非衬甓埽科学的窟骚。作为用户酪绕,担心价格上涨蛊,特别是比出租车贵休,认为监管部门是要维护出租车体系利益哀谐华,我觉得这是大家多虑了蔷锤。过去羌茫,在平台混战的阶段唇冠,资本介入烧钱抢流量瓶祷吩,这本身就是不可持续的抱衰链,价格逐渐上缚洹,平台收取中间费用是必然的晌。    对于各地的征求意见誊融,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌锌集逼。比如说要求司机是本地户籍借、要求网约车辆的舒适度等等怯。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些昧面试。    网约车规范的政策是非常需要的航,作为共享经济热潮下的产物蹭魔,网约车从诞生至今身份一直相对灰色得徽。任何一个商业模式栏,都需要规范起来兔搪并。因处于监管边缘都灰盟,过去已经发生了数起网约车的紊穑害案件还抬。我们在对受害者表达同情潦式、对肇事者表示愤怒之后迫灌妇,更应该关注的是如何改变这块灰色地带唱轰。    然而规,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的的疆答。比如说搽峡楔,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍骑、车辆要有上海车牌怂江须,并且轴距要达到2700毫米疯纺继。根据滴滴公布的数据司,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蒋烁,拥有上海户籍的不足万人凌。这个情况在深圳类似端,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车肋蒜闷。如果按照细则明确执行常券散,这就意味着关搏,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”叔。    共享经济是大趋势送须,但监管太严可能打击积极性舵,这对立法部门是大考验漓副佛。互联网时代抄宛,网约车大大增加了出行的便利匠季饲,使人们在出行上拥有更多选择分。监管是为了提供安全高效的服务保障的涩讥,而并非要让网约车集体消失票斥。现在的征求意见许多还是首次提出苹,建立体系的过程中应该让用户龟、司机及平台有更多发言权距点视。    我们鼓励共享诞经,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环蒂接柑,与传统交通体系形成良性的交叉互补内痉玛。    我们希望立法膜帛,只有合法合理才能保障各方的利益掠,所以网约车服务一定会是标准化慑屯痉、安全化的晴力须。    我们希望在所有领域都有不断开放杭联蛊、不断完善的发展方向拷苹,这是产业互联网时代的必经之路先鼓。    文 | 著名职业经理人鬼,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按拐勒:新造车企业已经不再神秘删嗡汕,告别概念车的品牌曝光期试淬栓,开始进入真刀真枪的实质造车阶段花。投建工厂倒缺烯、申请资质乳,造车村朽,他们是认真的称涉。不过钡哭,“八仙过海稗屉、各显神通”嘲蔫,出身背景不同的创始人写陆柏,对企业产品和品牌的定位晶、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”襄。    想听“真知灼见”廖番湿,走进新造车企业列虑,与掌门人一起敞开心扉聊聊天办把。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道秆,敬请关注溺。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中丰擂,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上沫寐。10月10日伎奉揪,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准膜楞陌。这也意味着脊,前途汽车继北汽新能源吗敦、长江汽车之后假迷新,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”市缴兔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中氯倘搓,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本剿,可以稍稍松口气钡梢。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看曙,他直言到2017年底前途K50车型上市前聪,相关准备工作的日程已经安排很紧张棉凭检,有许多事情需要持续推进衬范。即使如此蓖滑使,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心憾寺。在与记者的沟通中翁搓许,他详细讲述了自己的创业经历灰垢、资质申请的情况棉、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断石墙钝。    短短的一个小时封,陆群留给记者最深刻的印象是岔悲,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师烷,他们怀揣一个美好的愿景糜链哨,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”钨山。    ■ 拿下资质不神秘痰思慑,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”讹卢,许多人都对过程感到好奇田粉。陆群则表示弛,拿到资质并不是一件神秘的事情估灿淖。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求如港板,一点一点把技术做到位贸匣,把技术通过样车和样车的试验呈现出来嚷。”陆群说偶。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》耽商净。具体流程是课插,企业根据相关标准去申报项目苹录希,国家发改委则根据“27号令”去核准申请吠。陆群认为份,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展蔡乔、引入新的技术和参与者斥袄,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术湾涵。其中对电动汽车的四项关键技术羌午呸,包括整车的集成和控制技术首狠投,电池的管理技术脓愁,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求椽哭。同时泄娜弥,技术具备后还需要做出整车搂谩颓,并按照标准做大量测试鞠局,要达到很高的标准拼罢。据了解耸耿,整车控制管理系统(VCU)弥锰、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向枫,也是已经掌握的三大核心技术醒。    更重要的是斑逝,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向困卤肪。早在2010年必浆咳,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部涤,开始布局电动车律,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目财千疯。2012~2013年接,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目倡嘎,在高端纯电动整车设计燎颓帘、研发方面取得了初步成绩箩。陆群说泵寄哆,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”期、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年恼,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展沙告钱,开始引起业界关注踢戮肥。那时祟老,行业对电动汽车的关注已经比较高底酥,而前途汽车早已走在了前列茂氖。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年污徘翟。”陆群说藉钮吩,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司琉唯,专注纯电动车研发萍趴匈、生产廉、销售及服务痪蝎,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团山焦。”2015年9月侈,长城华冠登陆新三板挂牌交易横枷,成为新三板电动汽车第一股汇淡。目前瓦,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团捆,包括整车业务板块(前途汽车)谴纲、设计研发业务板块(华冠设计)挛寇钩,以及核心零部件业务(华特技术)某抹。这三大板块互为依托嘛煌涕,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑素埃。    拿下资质随沦,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点媚扫。    ■ 技术邦播秒、生产基地能闪、供应商都得一流    在做电动车的这几年偏,陆群对电动汽车的理解越来越深入腔,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机竿、变速器等物理结构轨归,还需要产业链配套律桑翘、成本控制堤男、核心技术开发等一系列工作供师。“自主研发的核心技术瓣、国际一线的供应商和自建的生产基地汾,是我们的三大优势沥乏。”陆群说芍。    陆群说巩门,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现泄肯沧,市场上找不到合适的零部件供应商匪饶新,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术彪诗谴。目前徽陕,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案菠,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化脱拿、VCU程挖堡、RESS等核心技术侩,使零到百公里加速仅需4.6秒勾,最高时速为200公里接虎靛,最大续驶里程达到300公里窗苫。而据陆群介绍勺诫,这些电控技术相关的零部件盖疮,不仅前途汽车自己使用吓,也已经为行业中其他厂商供应蔬。    在供应商体系上体,前途汽车同样拥有强大阵容毁道,已经先后与IAC锰、博世泊、布雷博堪孔、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作软蛇句。这不仅确保了产品的品质善,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验静随。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地渭乾。在新兴造车行业高喊“代工”口号时离,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地顾哗。今年2月朝,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基泌,按照规划汰氰吾,苏州生产基地先期计划产能为5万辆粱钝,将在2017年中试生产郎曝,第一款车K50将在明年底上市村陋。值得一提的是涣架茎,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺并,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”链肖芭,最大可能提升汽车的轻量化水平棠。    陆群认为秤,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车播磺,而是要通过成本控制毯揩、技术提升来实现菠,其中轻量化就是很好的解决方案璃。他强调跑犯卷:“前途汽车的产品规划和市场策略保镣,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的春稿,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力黔妻香,在全新的市场领域不断成长谜违。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来矫,中国新能源汽车市场前景广阔捷,存在巨大的市场机遇磺。据他估计付配弗,行业发展的拐点将在2017~2018年到来嗅。他表示瞳拟猜,前途汽车已经做好了准备呢敝。    陆群始终坚信一点妊盘,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西荡弄。在他看来伞,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”恨牵练。“所以舵统森,我们专注车辆性能共递亢,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台处谭管,迎接智能互联时代恕。”他说寂念癌。    自1990年大学毕业进入汽车行业千鹤卯、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发稻旁魏,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年核,创业历程也已经13年氢蹬,算是行业的资深“老人”峦,但他说自己一直是一名“汽车工程师”颇彭,他的团队也是一群“汽车工程师”搭,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远诡瓤。    陆群说难,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蚕睬骂,像华为一样拥有先进的技术骆萄、过硬的产品品质以及国际化的视野病辰考。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹呕扦,同时哦,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益渤。一时间啦,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来酗。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访彤乐舵,对于新政熟情、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明承凹。    看自己   记者段阑善: 首汽约车有哪些新的动作和布局挪?   魏东开: 一方面怂锑密,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面绅素忌,根据北京丰潍、上海以及其他城市即将落地的网约车细则差嘿苏,我们会在司机唐啃、车辆和运营都符合当地规定的基础上嗣赫锹,继续增加运力保障锹税,这其中包括增加自有车辆捎,也包括增强与当地伙伴的合作夯喊附。    看政策   记者巧迁: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后槐,有观点认为瞄界惋,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的让搂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东腔蔫潘: 这样的说法不客观锣吠。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定茎开,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情姜。    某种意义上讲憨坑,首汽约车项目上线之前币,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台妓纱庇,我们只是在政策范围内尝试着做凉骑惫。彼时独堪套,我们借鉴同行业企业技术手段旱末、商业模式和合作模式陪胸,在政策合规的前提下全是,尽可能尝试促雌,当然崔编,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后聘匆席,我们是十分期待政策落地的趴矩。因此鼎静朝,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情姜唾。    记者奖: 怎么看待首汽约车的先发优势鄙炔司?   魏东但: 的确旅纪氮,北京市场上我们目前是最贴近政策的累,但从全国“一地一策”的角度来看殴辩傅,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的闻。    看行业   记者涤勉: 按照当前征求意见稿来操作哼,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响谰刀嚏。   魏东纤侠: 我们对于各地方出台的政策表示理解蓉湿,网约车实行一地一策制度理贸寸,各地会根据各地的交通发展水平慈斤身、城市交通需求来决定如何管理网约车函订,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发凳。    看未来   记者褂: 未来行业格局将有怎样的变化谁继?   魏东须肆姬: 当各地政策正式落地之后堕,会明确供给的标准霓,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘料搿,筛选出部分中高端车型进入服务领域颧截,同时硕,对于准入的司机进行严格监管妓还灭。因此辩,在未来行业格局变化上妊差爽,在大的方向和框架上由政府来把关凡,在框架和方向范围内券,各家寻找自家的竞争点和突破口箱,现有的平台选择优化平台和转型升级苇弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始臼蜕冻,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略扣碎,并通过一系列体育朵痪、娱乐等年青化营销举措塑造年轻素翔狭、活力的品牌形象疟。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体鼎窗麻,除了年龄畔,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人播脸。” 10月13日哥概慷,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示冈兰。   据悉沉哆,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记廷绵祟,并向年青人传递积极的正能量届,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典椽。未来嘎疏邵,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动是虎染。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言侵,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型时,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型飞,借助本次人物盛典堡粳呢,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁靖脖。   “2016年隶扔寿,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’缓敬护。” 郭伟表示恃掏芬,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作坍,不仅让不同圈层的消费者哩、车主漂活蛇、粉丝共同参与到活动中旁,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者弯井,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机猾工人。”   事实上固醛冕,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域勘凯敢,包括体育以及音乐类的综艺节目疮,实现了跨界合作赦取。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称慌泉,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流戎痛,更赋予一种精神的体现和时尚的态度东。”   根据最新销量数据显示博涂乳,东风日产9月份的销量出色尉,同比增长超30%铅叔。其中主力车型轩逸勺、逍客茫露拓、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗碎檬。   郭伟表示堡啊,“东风日产今年的目标有所提升混城孔,对今年销量保持信心笛丰。”此外毫,谈到是否有可能再接再厉醇谋,在总销量上攀升至第四名的位置时本,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知骸,能超过前一名最好马垄,但最重要的是与自己对标锯窖莲。”   责任编辑桑肯:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推呐:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组奔,管理层不参与讨论巨尉,每组都有来自全球各地鲸疙、不同级别尽纬、不同性别的同事我攘。”蔡澈说了扭,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展苫,大家相互协作揪、互相支持曹兢罚、勇于尝试瓣弧回。”    中国经济网综合外电报道羌懈,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士考踩,其宏大的构想才刚刚开始饥。蔡澈现年63岁莎,其工作合约预计到2019年寇,在刚刚过去的2016巴黎车展上论,他再次用前瞻的眼光和布局独幂特,为戴姆勒集团未来的发展冠漆,提出了新的方向虹。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说轮赌:当年学的是电子工程专业录倪,就有人建议“傻小子涪黔,去学机械工程班翰锤。”拆,“今天来看臣美凤,坚持初心户社豪,梦想终有回报杭。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体哀核樊,在报道戴姆勒集团的“变化”时白拳,都会引用蔡澈的公开演讲冗潦鲸,因为他提到了电动垄兄林、互联呐、智能和共享等前瞻主题阀狙帆。    首先搅女,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ俩豪,并计划到2025年辑,成为高端电动车市场的领导者稍承。当然拘,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蔑小,奔驰不是最早“吃螃蟹”的讳,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念回搏奉,恐怕显得更稳健访。    “在所有这些领域酥唉,你必须为未来的投资做好准备玫琅砰,”蔡澈说互。 “但这是令人兴奋的剩竿假,所有这些发展不仅仅是技术的改变钦拣,而是你可以为客户提供更好和更多的服务貉酸粮。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛激概誓,内容丰富的CASE(瞰思)计划痞匠冷,它取自于智能互联蓉、自动驾驶庐辆仍、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母吝。有评论指出底汹:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责脆傅簿,就是要对未来做出承诺很。 巴黎车展发布会期间划,蔡澈穿着休闲衬衫瞥、牛仔裤和运动板鞋藤喇掂,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名桨亭咆,但蔡澈作为首席执行官兴,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目衫隙赏,以加速决策和赋予员工权力著称辣寇。主旨就是要尽量消除“官僚作风”邦,鼓励对新产品和新发现某,进行实验性的尝试骏。    巴黎车展发布会期间犀,蔡澈穿着休闲衬衫铆睹绊、牛仔裤和运动板鞋钾涟塘,一改西装革履的常规风格半。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到迷:“我们并不是穿衣方面的专家栓。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen纯,而是留在了在工厂附近的办公室米,尽管条件略艰苦恳险澈。至于在衣着方面的变化币,没有具体的规划烙扦凑,因为衣着是表面化的鲸昏,符号化的块际,尽管这会传递一些信息裴。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示柯:近些年铝,我们尝试了很多新的想法乔戎颧,对整个行业而言都是全新的尝试琶。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划淮衅,很多同事都参与其中腺。    “仅仅3个月的时间赴,我们收集了150个优秀的想法撕徽莫,这些都是关于企业未来建设的好点子那燃衅。我们把参与讨论的员工分成了八组讣敲,管理层不参与讨论碳秤,每组都有来自全球各地稻诽、不同级别扁、不同性别的同事碳炮。”蔡澈说齐撂老,“今天提到的鱼群式结构能,希望让公司更有活力悸苫,更灵活茹。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展劳慑,大家相互协作陡段敦、互相支持岭蕾合、勇于尝试供化枚。”    几个月前烯,在柏林的一次会议上戊赫波,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片塘刨签,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”冈爬汐。根据德国报纸对这张照片的描绘琳币:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面囤蛾畔。蔡澈告诉开发商乡,这张照片是30年前拍的竣藤祭,那时屁,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车醋微。    随着电动车品牌的发布仟,以及首款概念车的亮相镣块,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代忻。在戴姆勒的规划中吻评地,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力坍浩蛙,包括价格岗擞疆、外形和性能极腺。据了解概订,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产磷,包括在德国建立第二个电池工厂顺卢。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂摊:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕嫡曹。主场“作战”的雷诺品牌滤孙虎,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR并对,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念傅福,包含设计轿顷答、产品以及市场布局等方面憋凌。    发布会结束后芯,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通驴卸。在面对面的交谈中汉,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待港锻。另外沽品落,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题瓦斑桑,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作碉申翔。    网通社郸弊:在中国市陈毂小,2017年雷诺在中国有什么挑战巧豆绦?    戈恩伙泪眠:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长记徒激,中国和印度都成为全球业界的引擎田皖。2017年是雷诺非常重要的一年曝毖搂,我们的销售会起飞侠嘛据,就像飞机一样传,正在起飞向上并且不停加速矛疗。对于日产来讲悉县,也是非常重要的一年寇,还会进一步推动启辰的产品嚷,这个也非常关键戮拷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社椽弦:您如何看中国新能源市尘蕖?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划胶法?    戈恩匈娜:我认为中国会成为全球最大的市辰习伞,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的臀。对于日产而言刷退莎,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺柿谦,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目碱故喷。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的险念。    网通社嫩勘:对于雷诺和东风的新电动车项目杯梢境,是否可以更详细的介绍一下些盒?    戈恩鲤渴:雷诺和东风进行合作法,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场窖草渐。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论龄奸,最终项目还没有做出决定耐浑,但正在研究当中列俄。    网通社沃辱辑:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术乏霞,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进暮?    戈恩抚:自动驾驶一定会进入中国结,这是勿庸置疑的晌窝让。目前坍瑞,各个车商在这方面的竞争非常白热化鞠陵夺,中国消费者对相关技术也非常感兴趣亢徘。在中国相关法律法规允许的时候没,我们的产品会进入中国侣。当前售椽里,我们的样车正在美国握钡措、日本做相关测试浑。与此同时玖伪桂,雷诺当然不会遗忘中国市场扒光舜。我们会在中国市场进行一些展示项目拼蟹,这会帮助我们完成产品差异化的工作荷微,也会帮助提高产品的竞争力拐。    网通社蝎:三菱的加入剩,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助廓蚀?    戈恩董毖概:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三轰,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助贤。我们认为2016年包含三菱在内咸摊,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关嵌酞定。所以它不是目标斥敞佰,而是我们现在工作的结果攫。展望2017年担伙,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年骄,尤其是三菱的加入隧,让我们有潜力跻身全球前三苹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋芒鹤:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 敢,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响清伪。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代渤胸豪。”Kalanick 说道狗拓。“如果真的发生这样的事纱鹿寺,而我们没能参与自动驾驶的开发屋,那会发生什么事渐丢?未来将迅速抛弃我们陋茬攫。”    上周四擒罕屑,Uber 对外表示患珊勾:8 月底腹顿,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车戳。    与平常用 Uber 打车的程序无异覆冒,系统会为乘客匹配 Uber 专车拴悸仿,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务缺豹。虽然是自动驾驶汽车攀口皆,但车上会配备两名训练有素的工程师淋涸氰。一名工程师坐在驾驶位上窜嘉,随时准备接管汽车控制权款,另一名工程师坐在副驾驶上破瞪迹,详细记录汽车的每个动作喘题蔷。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外挞,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto裁,这也表明 Uber 的业务范围将扩大词。在采访中幻,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业豆水宿。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场涎。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱帧,现在卡车运输市场也是如此鲸。”他说惹退。“现在谈这些还有点早间,如果非要说点什么穆莎,我只能说我们已经进入了研发阶段蠢。”    在采访中涧,Kalanick 还被问到围:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代删。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存精晚。他认为在交通自动化的世界里纳集免,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加哭塑凰,但驾驶员所占的比例会下降豹。不过整个专车网络将提供数万个就业机会绕设。    Kalanick 说道胎:“像旧金山这样的城市泛鸡如,大约有 3 万名活跃的专车司机推。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机率梗溉,但是别忘了挪滇害,就算有 100 万辆自动驾驶汽车椭共抨,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机价,自动驾驶汽车也需要困。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的参,有些情况是处理不了的悉。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣纭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员姜。因此我并不认为驾驶员的数量会减少栏洼卿。”    他举了一个例子琅,电话刚问世的时候市,需要一名接线员来接线猾癸话。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会啦,而是创造了一个全新的行业趟浪寐,并创造了大量的就业机会穆盲惨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库:李芳" "  穆伦认为插醇拌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代艰旧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车火炽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业宪,包括汽车的使用方式环。    自2015年9月25日临危受命镰措,出任大众汽车集团CEO至今撬新庞,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间痞。那么弹播,一年过去侣僻歉,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿阜,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后羚颁,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得梦情窖?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后镭,贴有穆氏标签的大众苇隘,其未来又将是怎样的呢魂辨?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)岛急,借已成惯例蔚钵,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”戊,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》冕韶措。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义交亭,穆伦首先抛出对大势的几点判断呈坏,也就构成其《巴黎宣言》的构架里。他认为拈锑馈,汽车行业正在迈向一个崭新的时代绞揭旱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车花钠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拧碑,包括汽车的使用方式坦哄。 大众汽车集团CEO穆伦    他说陛,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求罢创笛。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动改卿,这需要我们用全新的理念佰、全面的视角对于出行方式进行解读雹。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来廷拉谐。显然泼,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的蒲,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的辞。我们需要联接汽车世界和数字世界庇,让消费者获益蝎蓉冗,推动社会和经济的发展献柬谅。同时顺应驱动技术的根本性变革拿发,即电动车是汽车行业的未来港芦红。尽管如此促冕,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位错盼博。我们必须钒罕,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代窖臣,同时推进替代技术的发展毖剑。    穆伦坦言蕉两汝,应对当下的变革韩,对于大众汽车集团来说誊千,是一项十分艰巨的任务倦说赣。尽管如此劫,我对于集团未来的发展持乐观的态度侮。因为在过去的一年里殴讣芹,我们兑现了承诺错辉侈, 增强了核心竞争力闯掣,积极推动集团业务的不断发展嗓商。因此囤扭,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”婆,而是“大众汽车集团将如何成功”面。为此讨,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”传。集团的目标堪,同时也是我个人的目标浦,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业绕俱,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者特侈。    他说鸡粕,今年夏天壁,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容鹿人。我们强调冻,集团未来发展的重点领域将包括窍儡诽:电动汽车破粕、电池技术老赤漆、数字化羡、无人驾驶和人工智能日臀,以及全新的移动出行解决方案新屎卡。放眼未来桶,很多人将不再拥有私家车峦。即便如此胜蔡,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户突,我们将提供更为宽泛的移动出行概念挪毙汲、大力拓展移动出行服务潮措。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图哨,包括集团旗下众多品牌的战略胯、关键指标和相关措施山。但在此之前南伐,我们并未停下脚步颗侧日,而是继续开展相关业务绅泥趴。在例举旗下多个品牌的业务拓展时叉浅,他特别谈到蹄促:“在中国肃,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项贪切,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”髓胶肩。    穆伦表示杉沃,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题素布檄。这些实践同时也表明揩两,即使目前面临压力跋跋,大众汽车仍然完全有能力实现目标溅。他承认唉搂姥,坦白来说皇驰莆,柴油发动机排放事件影响深远凉苍,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点方。我们正全力调查事件发生的根本原因迟幂,不遗余力地解决所有问题擦偿,并在最近几个月取得了实质性进展煎蚕。然而对于我而言嚏戒妊,构建大众汽车集团的未来旁镭,也同样重要仆陆。    穆伦说攘,今晚抵河,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图诗锚:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌畏卫鞋。在2025年以前诽姐,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列百晒骂,并在欧洲市场占据领导地位磷。    最后篓傅,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望猜:“未来嗣,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点莫鸿艇。它意味着自由梁汉、乐趣和情感违割。因此廉慕,我们注重产品设计煌,并将以崭新的视角进行设计创新”夏捌词。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非秽:李芳" "  今年7月底钡,在2016年世界500强排行榜中抠邵膊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入俱韧诬,比去年跃升47位藤井,排名第160俩,引起国内外企业界洼道糯、尤其是汽车业界的瞩目辑究甲。    今年剔潦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头宪。恰好是在10年前淋,徐和谊出任北汽集团董事长廉届,策划癌眷、主导扯、实施了令北汽集团由乱到治模梗,由小到大肥棵泌,由弱变强的变革皋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆其撮夺、有益乳谢、独到的成功尝试位。但是词蜡饥,当中国经济网记者约请徐和谊闻,请他以《老徐和北汽这十年》为题儒统,谈一谈自己与北汽集团时犊,徐和谊温和瑟馈顿、憨厚地笑着说纽甲,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己澈簇吾,少谈午社搏,少写挽诺榷。    于是烤革哪,在不久前的一个上午韭芥,在北汽集团的一个会议室里迸苔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访狗纠墨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道灰。今天是系列报道的第七篇说。   “北汽这些年发展快扫父泻,我觉得合资这一块盲两,起了非常重要的作用踏渤。不光是从量上辉称,速度上腺括,还有效益上”吠铂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时表,如是说道凭乐。    “在各种场合我都讲逞会,北汽就是合资反哺自主”虱,徐和谊告诉中国经济网记者穿辑,“合资和自主里坛,绝不是对立侨疲会,而是互相借力”膳舵。 2002年10月18日斑览世,北京现代正式成立掣苫毋,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记笛垛呛、董事长算起晨祟申,徐和谊执掌北汽已是整整十年臣滇。在徐和谊的带领下煌,北汽从最初的“一盘散沙”柑纫,到如今的中国骨干汽车集团寞,取得了长足发展撩。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中额,北汽位列第160位圃壕,比上一年度提升47位栏假,并首次进入前200名辛年纬。对北汽取得的成绩给予了充分肯定授逆浆。    “北汽这些年发展快炕湘,我觉得合资这一块瑞,起了非常重要的作用杏牢。不光是从量上邢斡、速度上虱敦窜,还有效益上”怕醚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时如享,如是说道沸伞陪。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上杭,徐和谊结缘北汽粟吃,也正是从合资开始哄戮膝。2002年相,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立酶奠糠。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目传貌,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业俏炊、发展首都经济的龙头项目和示范工程己嘲。    为此赔,时任北京市委工业工委副书记瞳谴甜、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽哎送,担任北汽党委副书记倍姐、副董事长错邻,以及北京现代党委书记剁、董事长澄毯。 2002年12月23日桐驾,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下擒荆券,北京现代实现当年签约任弟、当年建厂毫、当年投产捶、当年出车翱。在短短不到一年的时间里曝擂,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型菩吞,迅速在中国市场生根发芽怜欢沛。由此创下了业内独有的“北现速度”纪导曙。    时至2015年鹤谭戮,北京现代已拥有第九代索纳塔脾北韧、全新途胜奢睛率、名图溪荣、ix25煽、朗动仁弧端、瑞纳等14款车型黔,涵盖A0级裴碧、A级手筹、B级相倘、SUV等主流细分市辰汀,累计产销量突破700万辆唱括承。    北京现代官方数据显示巴兰促,今年前7个月残裤熄,北京现代累计销量达到59.3万辆坞溅,完成全年112万辆销量目标的52.9%骑。 2005年8月8日缓,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年既碑垦,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司哗。北京奔驰的成立娥熔,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域绥。    虽为国内高档车市的后来者嘿,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下骑屯,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划彪,实现产品导入誓愧、股权调整驶惟,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等协髓,北京奔驰由此迎来了高速发展期轨宫。即便是在国内车市进入到“新常态”后桃虐,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅下腹皋,远超行业平均水平罕碑。    目前夸,北京奔驰已建立起全球面积最大商、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地屠鸡帘,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂惟具、戴姆勒合资公司里最大的研发中心陆,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台惟沤蓬、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业盾。 8月22日箩粮,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托灿冉,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型舞:C级车菠、E级车嵌、GLC SUV和GLA SUV豁。官方数据显示培,今年1-7月寄蒜摄,北京奔驰销量达167307辆胃良驰,同比增长32.9%盯傲。    8月22日逝,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市充突。在迎来年内最重要的车型后艇,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜少,着实令人期待兔。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展烤夸,在帮助外方顺利打开中国市场的同时牟炮赤,更是为北汽自身的发展提供了极大助力领米。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多菲操屋。    “在各种场合我都讲屯帕,北汽就是合资反哺自主”燎权,徐和谊告诉中国经济网记者槐石蝗,“合资和自主里然邓,绝不是对立稠,而是互相借力”蜡鄙。自2009年以来撂嫁,由北京现代团缎滥、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商握沧、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范戚筐焊、管理流程予以借鉴的数以百计抛。 北汽自主实现百万辆    正是如此缅抬挺,从2011年棋四,第一辆整车威旺306问世物薪,北汽自主销量直线上扬沫:2011年达到2.4万辆劫兔灸、2012年实现7.8万辆地、2013年超过20.2万辆面泥、2014年突破31万辆撅、2015年完成33.7万辆巷。历经五年多的时间呜魄涕,北汽自主已累计生产达百万辆赡讥,跨越增长令业界瞩目阔斧罚。    “着眼未来默,对于合资我仍然非吵欢木眩看好累。不仅是十三五兜奈奔,未来很长的时期扁,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献嗓。另外犊干,在此基础上瓜钢,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”摊纬,徐和谊表示碉沟粗。    “年底前还会有更多的好消息伎抹破,不管是在新能源领域棉,还是整车领域劳,包括一些重要的零部件领域怯仇,还会有一些新的大项目落户北汽垂度。这样群,为北汽更长远的发展幂温,我想合资这一块鸿,贡献还会加大黔髓。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎饲:李芳" "  9月29日晚豌盘,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上靛缎,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲汕。   蔡明指出捣,中国汽车市场曾是低质量虎、低配置仍踏菇、低服务的代名词吐徽遣。诚然纽梳,与美国汽车市场相比忱独,中国汽车市场还不太成熟洁翁。但是磊扳,趋于完善的服务质量接收淳、规模日益庞大的车展嫌、逐渐被认可的中国自主品牌档妻缸,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步融。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标喂,分值越低表示可靠性越高憾。J.D. Power近几年的数据报告显示瑞帝,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定挡,从2009年的178PP100到如今的102PP100太荚建,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步摔。尽管与美国市场还存在一定的差距瑟,但中国市场的后劲儿不容小觑把辆。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蹋乖,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢扒?J.D. Power最新数据会给我们答案乳。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH福辞念,而中国市场的进步速度为每年4PPH嗣论。在车型研究上硼,中国赶超美国市场需要6年时间蛙沁抄。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH党郎触,而中国本土品牌进步速度为8PPH累镀钝。在生产车型上痘希,中国赶超美国市场需要5.5年渭砍察。   3. 在了解美国客户的需求上扳梁,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年疯烧构。   经过对这些数据的了解和计算赐腥,平均下来箱秀搜,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼暗毕,才能百战百胜惹乒假,想赶超美国市忱病,前提是了解美国消费者的需求锑熊薄。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的烘灭。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为孝裳钉:车内有令人不愉快的气味堕钾、胎噪声过大(来自车身下面)陋补、耗油量过大礁矮、风噪声过大(来自车身周围)售录蛾、空调开启后疗撂蓟,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为镣话:内置语音识别经常无法识别/误解命令叔汰斜、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题卵、风噪声过大(来自车身周围)埔匹、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)瞬谢、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档般。同时僻爽筛,在前10大问题中炕衫帛,只有一个问题是相同的惰和,即风噪声过大额混。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异定,对不同汽车质量问题也有明显的侧重唤羡卢。中国消费者更注重感观(嗅觉堵室步、听觉和味觉等)方面的感受质量煞籍闯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受呸你棋。   就目前来说掳,中国的汽车产业还有很长的路要走扒,无论是汽车的质量惯从,还是汽车的整体销售体系糠,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距琼疙蜕。凡事欲其成功传,必要付出代价伐石缅:奋斗闻。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉扮莲侩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰炮闪:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理赂:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣男刺:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰惜牧:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编七:李芳 版权作品蚀,未经环球网Huanqiu.com书面授权靠,严禁转载绒愧金,违者将被追究法律责任两抗。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行筹姬憨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览缕撅钉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会席然,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注拨篙。同时播塑傅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开喀,作为本次车展的重要组成部分之一迁牛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖抹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠烷,中国机械工业联合会会长王瑞祥钦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言读,为中国汽车产业的智能化秒,信息化方面的发展做出指导意见巫。   本次峰会主办单位亢腔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接崎:   贸促会汽车行业分会长王侠渴虚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟修:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘窝哎省:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林拱:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮钝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉堕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一菊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓母:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌欢傅嫩:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了挨趴煌,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看惹榷鞭。因为我以前开玩笑说了一句话贺洛,我说这个车联网这两年已经实现了瓮贪鲁,就是人在车上用手机连网啦,这已经实现了祈讥拢。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架辫钾,手机天生的使用起来就比车机要方便陕捎。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变估屑。有一些改变我们已经看到了枷忱抽,而且让我们汽车行业都产生焦虑了共琴。现在有了优步井、滴滴到处讲将来大家不需要买车了肉,这个确实听着都挺有道理鹤写俱,我们一听都很吃惊里。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享俗,搞来搞去就卖那么几百台车停陡得。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始武佰,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了叛。对于整个汽车产品乾摩期、汽车产业链的改变它到底会怎么样限毁?   回到出行的那个问题独,我觉得大家也不用特别的担心愤耐穗。我先给大家压压惊穗玻,有两个数据很有意思坤蒂,一个是美国湾区的汽车销量棱殊,一个数据我们一查就能查到册拘韦。以前我们想2012年优步在湾区开始普及芹,现在渗透量已经非常多了辖电,优步在湾区这么普及了佳澈,买车的人是不是变少了瓤充?很高兴的告诉各位汽车业的同仁伸狡伪,这个没有变少庇,而是增加了洽鳖。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆槽猾,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错擒。确实涨的很快挟,这个和大家的想象是不一样的汀好,觉得汽车销量应该减少杀,怎么还增加了呢弧感刮?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少昆叹茂,你说滴滴喝佩、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情摹酮挛。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买泄鞭害,这背后真正的原因我就一直说省售牟,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了唇搂,其实出行不等于汽车堂孰,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺市单、道路密度不够这种应用场景握想。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用港可倡,其实它真正的加剧了中国的拥堵棋。北京和上海这么多年严控车辆的牌照瘫,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%哼斗。汽车也不是简单的交通工具峭剁盆,如果把汽车还原成一个交通工具猴,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了酪迫。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由缅类鼻,我可以开胁,我也可以去坐地铁挡墟嗣,我有北京和上海的公交卡竣焦、地铁卡歧具,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车并汀挝,我也可以骑自行车戮宠,有的时候感觉走路也很好嘿。   实际上汽车和出行之间不是划等号的谈连售,汽车行业当然会发生改变售婪,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑径。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验脆。如果你只是把手机当做一个通讯工具碘,在2007年的诺基亚已经做的非澄星ゾ铮好了避标撇,但是还是被智能手机行业颠覆了溜藕。在汽车行业也是这样悉强,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验仆讹师,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具蕉。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验瞧酒,我们去展望一下谎革。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶酮遂,大家都提到很多了酶。其实很多人的展望角度是不一样的潮傅烫,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了掏袒。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了拦碘官。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步团,更多的是解放了你不用开车困,分享的是司机娘茫篱。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够晾疯坤。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降黔广森,它是一个规模经济彪狄。它的交叉点大体上在2020年就会出现肛计嗡,我们的预计2020年在美国就会量产痹端,在中国可能会晚两三年此碍护。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的实妮湃,这是我们要看的一个趋势裂唱晾。   第二个趋势洪,移动互联网会加快电动汽车的普及雾骨,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车溪。很多人说电动汽车是因为省油钱橙沛,其实从来没有人因为省油钱去买电动车究黑,最好的体验是你直接在家里就可以充电了骸尘,再也不需要去加油站了京私。第三个带来的变化就是对产业的重塑魂钾叉,以前汽车公司都是专注在制造弓,用户就认为是汪洋大海谷幻。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的恭腐,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链福谴困,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面尘,内部管理的界面疲叫扑,反而把制造这件事情也许就可外包了晌户。最后一点算涕萝,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接筋芭卤,所以汽车作为交通工具以外的部分揩,一个用户买了车以后需要的增值服务鲸,汽车公司就也机会去提供这样的服务锚。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验赫镁彻。所以正是因为这样一个对移动互联网仿、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化签壬,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构乘,超过1700名员工软既,我们未来的使命就是希望通过更好的产品哺、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车坷殴。只有更好的体验才能真正的激励这个行业交,激励用户情匙,这样蔚蓝的天空就会出现娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行萄富,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览酱健磨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会伸浆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注黑蒙常。同时衫淌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开搂,作为本次车展的重要组成部分之一残恒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖嗡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠鬼绦洪,中国机械工业联合会会长王瑞祥怕帽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言耽捷脾,为中国汽车产业的智能化肪牢,信息化方面的发展做出指导意见湘。   本次峰会主办单位尸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接拓称:   贸促会汽车行业分会长王侠岁哺底:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟闷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌乃宫邵:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林户:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮剩胁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉枯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一绍铃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓斗纱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘航:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄剑快读酪竿,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长臣,因为现在我们是全世界销量最大的市场口警拷。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准吠煽,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺垮凄、环境污染等方面落蔚娇,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战睬枫醇。同时霜茅,智能制造脸、工业4.0凉、移动互联蚊焕、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战便。我们国家政府也提出了“中国制造2025”失滩、“互联网+”等发展战略倘片潮。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点秽极。我们有很大的机遇超钝吐,我们会见识很多非常有趣的变化瞥。   当前业界普遍认为懈怠,低碳化肯、信息化娥某牟、智能化是未来汽车技术的发展方向马郡。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇纽纱。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台淬袖旁,正在成为汽车行业的发展热点吩,正在助推中国汽车产业的转型升级祷,从而进一步打开智能交通产业的价值未峰。在2010年的时候海酚,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索涉瞪,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统韦取,为用户提供全天候脯磊、全时段的服务缸仟,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务农贪池,签约和活跃用户超过一百万端滑,累计为用户提供约2亿次的该户服务刑讹途,人均交互服务超过11万次鲜踢。经过近七年的发展渡,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位烙斡,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用疥、凯迪拉克守链、别克授垒、雪佛兰上使用贝拒,倍受消费者青睐奥草。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次盘,面对新的市场和技术趋势坟,基于车联网多年的探索淌、实践结合行业的技术储备惫谩茧,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略径,提出了到2020年力争100%产品实现互联骋幕围,并致力于打造以车载信息服务泼、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务帆妇,为人戒土、车提供安全智能便捷绿色出行舒蠕,初步建立和谐的人穿泻、车赖、社会互联生态圈瘁啡抗。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克倡趣吼、别克噬糜撅、雪佛兰品牌鲜,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广烂,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展矮。除了安吉星在移动信息和网联上瓮币年,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力郊课、内容服务能力呢、大数据运用能力辱澄狠,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B颠讳、B2C的业务傲蝗和。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全啤檀,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露庐、支付安全杠辨,更可能引发行人安全和人身安全攘迁帝,因此在大力发展车联网技术和服务的同时奇,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入哨,网络安全开发包括威胁因素识别卷、安全战略制定牡停、安全措施执行码、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开淌。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准财携,并且在过去几年不断的进行迭代升级掸狸叫,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作勤恭编。伴随车联网技术的发展味,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术倦儒几,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术褥便,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶钱统活。让汽车驾驶更安全摹溃社、更轻松薄习、更有效擦匡黎。   我们身处在这样一个时代涵,新技术层出不穷使一切变得可能参,我们也是非常幸运的一代人挟奔,能够见证汽车行业在国内前、在整个市场上有一个颠覆性的发展敲邻磋。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化坏磁,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞究。同时也让我们对明天更增添信心和期待耗摔淌,激励我们坚持不懈的努力畦嗡。   我们相信骸权畏,汽车行业的发展刚刚开始漏妮。汽车行业与其他行业的相互交流唐榔巫、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活锈刷。我们会和同行一起共同为之奋斗堂绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答柒粮:李芳" "   9月28日娠搐,在2016上海浦东国际汽车展前闪才,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行攫,新兴造车势力概佳、养车轻、汽车金融等领域从业者握铰,走到台前羌浦,与大家分享及探讨未来的市场前景凶。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲航篡醛。    吕征宇倍:各位领导料憾赐、各位嘉宾涪,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典挝,刚才我们的同行说得非撑鹂荩好残汾难,其实我们有一个共同的理念累,而且我们也有非常多的痛点开酥懈。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来防菇箔,我们也有美国合作伙伴的公司净雀,乐视的七大生态是有机的结,在零基础上打通的媳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的玩,目的就像董事长讲的一样到侩犁,让“蓝天白云”再飞翔船,目标就是打造全球最先进的超级汽车惶。    那么用互联惭乖扒、智能屎辣划、电动拣、共享的方式稿笔,实现“未来”的交通方式蛇牌,我们认为汽车产业摧溪,还是没有被互联网变革的产业标舶。对于乐视超级汽车生态而言囱吕良,我们有四大基石芭默,我们相信社会化剁汾憾、分享化封忿、互联化兴坏漏、共享化将成为我们未来变革的方向枷妓。    从我们的汽车生态诞生以来寺效,我们保持着快速的发展滥劲华,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目秋煞攫,落地在浙江湖州 顺,这里包括绿色环保的环境伤、自动驾驶的一些功能和区域卡赴。    同时我们最近可以告诉大家达,我们的产品样车在美国已经开始路试拷遣,技术在百米加速已经是全球领先了吧锋,产品的量产进入倒计时状态从。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资搐纺,创造首轮汽车最高融资金额的记录考惩。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发柔罕,协同开发也是我们在北美的基地荆么、中国的基地芥、欧洲的基地共同开发屎。同时我们的战略开发电动的底盘机构房,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件染。    第二个就是智能化殿,车是人工智能的最佳载体潜滴输,乐视做了大量的投入松,在硅谷和SSA成立了研究院酒坦,在智能驾驶也取得了突破性的进展纶。社会化就是刚才说的分享孩贬碴,我也非常喜欢这个创意陇伯。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石航套碘,我们相信在共享经济的领域里婪,无论是Uber的繁荣倍盯,都证明未来不管是房子锈材时、汽车都是重实用的趋势计,所以乐视将战略转移鼓楼,推出车租赁的平台爬秦,我们叫做乐享平台坪伴。    其实最重要的议题峨杜,乐视作为互联网公司貉,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力侥含陋。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解灯炔别,电动化芍认、智能化钱长关、互联网化挎、社会化色,这四大纬度有密切的联系拆。    我们把汽车当做全新的载体仿爽,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通四茹变。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功狸巨存,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品甭,谢谢大家空。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄殊拆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日倾贡,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办醛。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞臀寞,他认为车联网飞,既然是大势所趋汾,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蔡洪颇,少炒概念腾,多做实事烁呸庞。 以下是王侠发言实录虚悲:   在这个夏末秋初砍敲、时令更替的丰收季节凸,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机渴觅发,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典焦朴。在此斧藏,我谨代表主办单位中国汽车贸促会此娜,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来房甸惩,汽车产业的电动化拜史墟、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题窖劳,而且也正在成为全产业链创新求变贡、转型升级的主战场饺台哪。但是脸,热点和繁荣的背后妒颓屋,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面圃弦。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样托,车联网也在热捧之后开始遇冷帆纶亩,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰齐凳。其实饱尾身,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战臀荡闺,我们要理性面对畔喝孺、系统分析安,既对前景充满信心慷闭侵,又对可能遇到的挑战有清醒的认识壁诚,才能在变革的大潮中认准自己的方向碱量。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先挥惧既,我们要清醒地认识到场钩,汽车的智能化和网联化是大势所趋玖狈歧,是不可阻挡的方向喂羔快。电动车还有技术路线之争屠柔、对减少污染和能源危机的疑惑挨外,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处镭,没有坏处劲幢篓。汽车诞生130多年来锑玫淳,除了带给人类方便之外浮仕,还带来了许多难以克服的问题避疮孔,比如交通事故猩、环境污染和拥堵香膝镣、能源危机等等艇酚。车联网和自动驾驶等新技术的应用费射庙,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐顷,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想累请阀。现在不少基础薄弱的车企惦沙,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招内牟,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守授介,多持观望态度撬缚莎,这也是目前车联网叫好不叫座哆杰稼、貌似热闹却普及率不高的重要原因级。我想说的是净假,既然是大势所趋彪烁促,就不要犹豫不决瓷缔,否者真的会给对手赶超的机会拧。   我们要清醒地认识到地,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延媚乡。汽车市场的低增长成为常态之后炭,我们对于销量的追求空间越来越有限柔喷,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式捍腥,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值形,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道碾福。   我们要清醒地认识到残,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破猜砰,必须是社会性的统一行动擒牵榔。一方面降竿珊,车联网是一个汽车生态貉幢帽,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入蒙,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致泌窝。另一方面穿,车联网又是由整车制造商慕纠巷、产品供应商师拎蓉、内容提供商吝、软件供应商卸、服务提供商薪匆、网络运营商等不同角色组成的产业链史话辰,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合瓢,打破壁垒冀,互相开放信息系统蚀腿沟,进行深层合作悄理相,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的曙里。   我们要清醒地认识到闻度,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破县费墒,而是要靠一个技术集群的集体支撑羞唬。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网锨,如果通过手机就能解决的扛腺戳,其实不应该叫车联网沽。大数据拎鹤、新能源技术诽估、网联技术将奢伐、自动驾驶技术歌倡赁、传感技术墒、网络安全技术等缉犀,这些技术的应用都是相互影响蹋、相互促进甚至是互为条件的烈掏。比如汽车共享和无人驾驶菊邯,就只能在车联网的前提下才能实现密辛拜,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变拍倪,并给汽车共享带来更多可能性拔。另一方面俱,与手机和家电不同的是韧闭,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程丁炽,绝对不是有钱就可以任性的地方魂。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平凛梢,中国车企面临的问题一点也不比别人少钾,我们一定要避免浮躁情绪蹋揽,少造概念混,多在核心技术上下功夫公荚圣。   在刚刚结束的G20峰会上肛煞,习近平主席表示筏:8年后的今天小次慕,世界经济又走到一个关键当口;科技进步铅浦贝、人口增长内担番、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期恼币,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减蔽泊禽,新一轮科技和产业革命尚未形成势头茫澳松。其实磋唉,对于全球汽车产业来讲沤,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱介,传统技术进步的空间越来越小莱仕。在这样的背景下妇礁强,智能化贯高绰、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎搜堡纳,为汽车技术进步提供了新路径难,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手该篡羚。   今天顾碉,我们以“智驾未来笛纹统、创领先锋”为主题糠,邀请各位企业家雄竞、专家学者共聚一堂嵌朽,希望大家能敞开心扉评融,知无不言赦斤,为车联网时代汽车产业的发展建言献策蓖吠,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量嫌。   最后田仆,我衷心地预祝本届峰会圆满成功每伤,祝各位朋友在沪期间顺利疯呛、快乐畦诵、安康活笛绩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型杜你,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306外储,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体鳞舵。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点妇摧扫,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线弘骂高,在下线前夕差沟缸,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通恒窃抄,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读案登霉。 一倦拴伦、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型昆抹。今年1-8月豁台懒,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息两酬。从2015年末北汽威旺开始逐步转型检勤避,脱离原有3-5万元的低价值产品区间顽,以首款SUV——威旺S50为节点访,一步步走向经济型乘用车领域瞎,实现“MPV SUV双轮驱动”龚煽。对于未来产品规划菜无率,陈桂祥向网上车市透露凳:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型赋,并冲击40万台销量规模毋疽。” 陈桂祥进一步表示访丧:“北汽威旺的MPV田旱、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品文。2017年的销量重点会集中在M50F上馆乃醛,到2018年也会有全新产品上市筒骑。”    今年8月16日熊镶楔,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线时蛙瞧,对于转型中的北汽威旺琶挡还,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化饺捕题,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型梢。“可以说当年的威旺最缺少的是产品谴筋,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂伐,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来卫传箔,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”秸。在陈桂祥看来刑湿,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏兔,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势萝伎。    二焦彼、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品怠公侍,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求童。M50F具备明显的高颜值特征沏干巍,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见喇。而做到高颜值并不容易兰,陈桂祥向网上车市透露膏奋:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源骄妮,奔驰团队也全程参与了M50F的研发戌秆。    从内饰来说括慕陷,新车的设计均由轿车化标准打造识,其配置在科技感沃饺谐、智能化上都有出色的表现辣颈鼎,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏嘿谐,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控票团滥。同时颠,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表鲍。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配心,智能化水平足以媲美合资品牌情霜肮。 在性能方面天汉,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速蓬抬介,进一步满足消费者的需求慰,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型畴刃哇。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台蛔巴间,到2020年威旺规划40万台的销量携金捶。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求保并。未来将在夯实MPV市场的同时脊焊飞,进一步做好SUV市场共型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密细史:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日埃贯,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》萌拇,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业瞄磊雾:苏州吉姆西去讣坡、苏州金龙怒、深圳五洲龙涝莎瘫、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车呐,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元炔霓碎。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴篙断,并对吉姆西取消整车生产资质平订戚,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除碍簧哩,追回补贴资金欧扁。    根据通报响,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查热,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆膏。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元牟拷裳。不过讳蕊,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了某。 补贴新能源汽车的依据何在冀氏?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆痊墒尚。市场经济最需要的是诚信几伟汤。但是奥,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中扔触,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏肓淮。害似。部分领域缺少应有的制度约束未捍阑,秩序甚至失范五堪康,这并不稀奇僚蔡倾,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞攻窍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立七纱。尤其值得一提的是浓马,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标冈蔼筋。在这一目标之中蹄切惠,财政也被赋予了其应有的定位际交,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”诵归奶。中国社会的根本性变化需要处理好市场跺括谓、社会与政府的关系蛔虾别。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件泄概。新能源汽车市场同样是市衬度健,从根本上说吗缄,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥段。新能源汽车骗补问题的源头推贸场,就在于市场的作用没有得到真正的尊重磊。    当然晦,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用搅,不是市场取代政府噶聊薪,而是市场和政府有主有次裤,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖诽健烧。说时容易做时难茬无篓。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题柏。补多少楼噶,怎么补纺逆疾,补贴如何管理等等欣,同样都是难题缮。    为什么要补贴新能源汽车仑撩寞?可以摆出来的理由不外乎如下悍姐:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域佰斡,只要予以补贴琼划,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展保痉。这么说不是没有道理挝。新能源汽车一开始难以实现规模化生产随鞋牵,成本较高澜。有了补贴兔,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补挟狼赏。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善烧杰光。只要有足够的补贴淑,新能源汽车的发展肯定会更顺利坷。    但是让斧夹,有了补贴颂问,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗茬谭青?新能源汽车发展的关键在于技术娠屎馅。有钱就会有技术吗响?这才是问题的关键勿灵。的确始,现实中有许多技术是可以花钱买来的稠霸。但是痉癸砂,先进技术不见得能买得到稿。新能源汽车在国际上也处于起步阶段阶脊。各大汽车企业也在努力开发新技术幂苫。在这样的条件下轻,新能源汽车的发展方向都是问题房,怎么会有可供市场销售的先进技术缔?有了钱棘胖腊,新能源汽车企业可以自己加大研发投入弟悼裙,但是棵录划,研发投入增加抬阜背,并不等于研发就一定会成功梗。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议骄氦,没有确定性的目标灸凹牡,研发投入的针对性也不可能太强哥渡。在这样的发展阶段苇僧乖,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法巍橡,让市场自行选择合适的技术荣。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的灿忙闺。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势桓绷。优势到底有多大澈城钳,得看技术慨菏。电池靠电力供应策陈,由于中国电力主要是火电峡辖冒,最终提供汽车动力的是煤炭洛懒亥。只不过潜烦,煤炭发电地可能不是汽车使用地搁伯,污染从汽车使用地转向发电厂所在地汉闹轮。污染是否减少匠堵,还得看耗电量的多少瓷梗侣,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量泊。之后第鸽,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较渭。传统汽车汽油有不同等级贩猫酒,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率潍。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源拐洪汀,这也会带来一定的污染补窟。这都是比较时需要注意的鄙。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进禄娃、充电不是特别方便的条件下菜,混合动力有助于新能源汽车的发展旦,但问题是恒,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗踩铜?充电不便就不充衫,将“新能源汽车”当传统汽车使用钙瘟,也不是什么新闻伴。还有双,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比丧蔷攘,到底改善了多少能源使用状况缝?太阳能利用技术的改进覆,可能是新能源汽车发展的重要方向牛。太阳能丰富呸,足够人类使用粗炮,但是目前利用技术较为低下似,妨碍了太阳能汽车的发展咯古。石墨烯等新型材料的使用渡,有许多未知数缮,也意味着有许多新的发展空间坚皑肮。虽然空间多大未可知疤,但不确定性的存在正好给市场提供了机会轰雷八。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现昧窖?政府在新能源汽车上的补贴较多诞少嫁。包括中央和地方财政补贴在内瞄餐,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴艘。补贴力度惊人朽撩,这是骗补的根本动力棱舷孩。当然豆顿洛,骗补还只是个别现象灸,或者说只是占全部补贴的一小部分馅眠晦。已公布的数据似乎也可以支持这个判断苍辰。如果问题的分析只是到此为止叼,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策瘟彩。    这次公布的骗补企业数量虽然不多汰筷评,只有寥寥几个收挞,但是所涉企业在业内的分量不可小觑猫勒景。这些企业不是小打小闹的企业怪内,从某种意义上惧兴,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命羞萄,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地七。这些企业按照正常情况下痊眉抽,应该合法经营才是聪劳厩,为什么要去做骗取补贴的事癌桔粳?从企业层面来看森烷,这是市场经济仍然不够成熟的表现司奖。在成熟的市场经济下动曙,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业外虚编,至少应该是诚信经营的褥廓七。骗补肯定事出有因喇。    值得我们拷问的是菜默,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题光娩?大企业铤而走险曝诫,或者可以解释为补贴获取的门槛较低瀑陶屁,企业不必费太大劲就可以做到哺,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业冬腿隶,倘若没有足够的补贴馈沛滩,新能源汽车业务也是难以经营下去的授勾程。    政府花钱是要讲收益的啦秸。动用公共资源师揽,就必须将事情说清楚卸。最终郝,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告秆县。评价报告应该说明补贴的总耗费党芦、补贴去向以及效果姬。这是国家治理现代化所不可或缺的虐。每笔财政款项都应该用到刀刃上惟堤,都应该得到其应有的收益铃仑椽。算总账膘祭眉,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展匡,这个判断并不容易做到闪限形。仅仅纵向比较是不够的楞镜峡,我们还需要横向比较北胸,中国新能源汽车行业与世界同行相比靛泵孙,地位是下降了汝茫,还是上升了蒙岁惭。如果上升谋,那么上升到什么样的地位揭存?如果下降剂漠嗣,那么下降的程度又如何七圭?即使有了指标数据阮呐该,争议仍然会持续下去喀嫡很。也许聊娠,我们可以通过其他指标来加以佐证侩秋。    新能源汽车的受欢迎程度骗级,显然就是一个不错的指标拧乐褐。2015年新能源汽车销售了33万辆丧,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计苗镀。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的剁,那么实际销售数量更小摧。新能源车价格不低老,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美兜奠猩。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素骏,更利于判断守钾。北京小汽车上牌需要摇号乔隙牢,但是新能源汽车的号是单独摇的兑随干,且获得的难度大大小于传统汽车返距骋。这样棋甫漏,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车览粪。他们选择的理由多是容易拿到车牌迟簇,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力陛。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖膊副,还要摇号天取玲,获取牌照的难度和支付的代价都不衅獭,新能源汽车和牌照捆绑销售俯蛾鞋,给那些亟待用车的个人以莫大的方便馅,于是他们也可能选择新能源汽车哩皑。但就是这样忻枢娟,新能源汽车仍然没有流行起来楼赔拈。全国其他地方算骋,也未见新能源汽车充斥着整个市场荷图。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩剂混算,但是笨式募,我们需要思考琅,这些成绩中蚂,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果令衔席?一些城市为了招商引资疽拷,鼓励新能源汽车企业到当地投资规,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车口萎。“双赢”战略的实施嘶洗,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力跺,而不代表新能源汽车技术已经足够先进慧骨蝗。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定练,这样的不对称竞争扶持烹,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴厩。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待伪宫洞,是对新能源汽车价廉物美的期待戮开春,是对节能减排效果的期待晃共,是对先进技术发展的期待贾担煌。这些期待都是合情合理的司皖仿。但是究废,供给侧结构性改革还未到位搜奸,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求补款,这才是问题的关键糜讥赌。即使要给新能源汽车补贴缺,也应该考虑补贴的环节溺强讹,考虑补贴的对象线苗,考虑补贴的效果抒。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴杜锑,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者夕瓢迸,不能有效激励新能源汽车技术的进步梢妊背。如果一定需要新能源汽车补贴苦,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效垄省分。这样的补贴有点后期资助的味道拳,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业贩诬。但是阶全炽,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术裂吐,那么它就在这个行业有了竞争优势空,实际上不需要任何补贴坤洁视,就可以经营得比其他企业要好申介。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争柯,扭曲市场行为姆慕粟。而且杏捶途,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展穗。新兴技术的成长在萌芽状态判届愧,可能没有竞争力窖逢,但是篱,经过一段时间的发展之后侯腥横,就可能显示出新技术的力量沸。不同时期不同技术的影响力可能存在差别拆蕉,今天领先的技术护管外,到了明天就可能落后涡。这是技术发展的规律性所决定的驼境连。为此圃,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间墙郊,因为未来的不确定性鹤,没有人能够确定未来的真正技术路线厘。留出市场成长的足够空间樊稍虱,可能比别的做法更加重要秒颁吉。骗补问题的出现焦,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机迟惶。    基于现状澎,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展旅镶,那么补贴的着力点恐怕也需要改变饭帽龋。这些年的财政补贴试,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样图搪泡,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会绿控。相反牟救,效率不够高的补贴竿谅螺,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少喊晾矛,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重棱锚。现有的补贴如果不是投向终端了干违,而是投向技术研发膘,会不会效果更好点呢涪?个人汽车消费纯粹是私人事务镁歧铰,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向惫饱。骗补问题的暴露嚏同伙,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会技洼丘。补贴本来就在退出娘凯弗,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴徽糙。补贴旨在鼓励研发蹲囱,鼓励新能源汽车技术的发展柬酬裤,而不是其他具体的消费目标卫。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是劲鲤谭,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场抖弟抬。这样的技术支撑出来的产品楷,还不能满足消费者的出行需求磋思。财政补贴可以退出淀,但可以通过科研经费资助的方式翠啪肚,鼓励新能源汽车技术革新吭。同样的钱痉鹊芬,花在科研上的效果领孪脖,可能比直接补贴消费更加有效痰。创新驱动发展战略的实施跑彪,从根本上看芳耻,需要依靠的是技术创新方褥芯。在技术创新上多投入蛇,并注意投入的有效性匿诽,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚措驹:李芳" "  今年7月底凯,在2016年世界500强排行榜中尚卷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入颅,比去年跃升47位崔灿尾,排名第160氨,引起国内外企业界项丢、尤其是汽车业界的瞩目歧谋废。    今年旁互劫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头秃癌。恰好是在10年前嫁瑞的,徐和谊出任北汽集团董事长甜冉恒,策划莆勤茹、主导短跺锯、实施了令北汽集团由乱到治死掸级,由小到大舞嚷,由弱变强的变革口,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆敬惰、有益颈、独到的成功尝试儡份卯。但是呵红瞥,当中国经济网记者约请徐和谊憾瑟,请他以《老徐和北汽这十年》为题棉窟,谈一谈自己与北汽集团时唬,徐和谊温和埠散帽、憨厚地笑着说乃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蜕版,少谈外晚失,少写靖微。    于是粕,在不久前的一个上午裂烫督,在北汽集团的一个会议室里崎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访阀平,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道暑。今天是系列报道的第一篇攫敖。   当时烦刀染,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路卸,实现跨越式发展”的战略丹,以及构建整车材韩、零部件叹槽漏、研发拢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径灭馆。“老徐这人的特点就是说话算话蜂触,真抓实干贩。眼瞅着北京汽车研究总院澎导、海纳川汽车部件沫丁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务俱速、新板块一个接一个地建立起来袜,形成有力的链条危,轻装上阵彪地港,并有序运转”欢。 北汽集团党委书记垢荆、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展凡耿巷,连续多年蝉联世界第一塑奔钝。但长期困扰中国汽车产业的一大问题介勉,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团拒试盘。    世界汽车产业的竞争是国际化的篱、规模化的兼谦惧,更确切地说是集团化的狈蚊桐。观全球汽车产业格局奠写矢,能够称得上汽车集团的秀驳,美国有通用揣洛吻、福特纶,德国有大众挺吴、奔驰且傲、宝马芒韶,日本有丰田唯吾、本田砂,法国有雷诺-日产回浮嘿、标致-雪铁龙科类僚,韩国有现代-起亚灸沛极,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前嘎吵饥,谈到中国的某一“汽车集团”鹊,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到滔,没有自己的品牌和产品戒刀,不就是一家投资公司吗阶孩隧?算什么汽车集团!    每年哗擅,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名呢旁,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”隙错惨,不但被大众篇、丰田便、通用们甩出几条街宽,也常常被长安擞镣、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑晃塑。    因此隘,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧断确,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展台晦肋,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题护。    过去10年间伎,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后签咳乖,在汽车产业集团化方面做了大胆市粮雄、有益的尝试驴拇,把一个曾经弱不禁风的松散集合体亢,逐渐培育慨示仿、锻炼成为一家颇具规牡链眨和实力的汽车集团怠,在研发随酣、制造淖龋返、人才湃簿、创新挝、管理等各方面实现了标准化套。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业络翘闪,曾经拥有一定的基础和财富损食诧,令人期冀;同时尼,由于分散化爱渭稿、碎片化促僚,更存留令人难以释怀的遗憾赣盛墟。    北京轿车工业与一汽痕虐篱、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末菱亲慷,有考证甚至认为撕澄,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌含盯。    据汽车老人陈祖涛回忆爆昏睦,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时魏逗,北京生产的轿车最早使用了自动挡金搂,而对手只是手动挡荤涟。    上世纪六七十年代剁瘁广,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北手犬,成为一个时代的记忆惫睡。    而同期咕脯步,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北冒骗戚,遥相呼应的电,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130翘茅。    改革开放后且靠纽,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础煽弗拆。    到上世纪90年代千晒谁,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨偶幌、称王称霸味弘魄。    特别是2002年嘿吴嗣,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代勒路的,也创下了高速成长的纪录衔。 北京牌212越野车    可惜的是陪颇,在这些看似个个突出的单体层面之上坪灸,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”斡,除却福田与现代逆宪,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争射脸,还被同行作为茶余饭后的笑料舒瘫登。整车企业尚且如此戒,北汽的零部件企业就更加不堪了萍免。由于资金兜、技术和观念等原因蹦革,大都跟不上主机厂的技术升级勃烷锑,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷劳,有的企业已不得不靠出租房屋度日哄。    忆起十年前上任之初的状况牢,徐和谊对中国经济网记者说摹瑞,当时的北汽一盘散沙度舞,特别松散肖低,单打独斗蒜崔犬,各自为政牡稼替,互相内讧培,效率低下……照此走下去鹊快时,“没戏标郎都,一点戏都没有”!他边说边摇头尚。    由于资产结构的相对分散疵,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业漠。日常运作中仑湿,大多只是履行政府赋予的出资人权力说厢,无法形成一个科学的集中管理机构介,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系炕篙弄,深入企业经营管理了吝。    2006年10月底角蕊,徐和谊出任北汽控股公司董事长习,恰逢“十一五”开局之年呢陇画,他率领北汽以科学发展观为统领未,对产业结构和发展战略进行了全面范热撵、系统徒梅、有效的调整酸睛。    有北汽中层管理者清楚地记得加,当时赡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路扭人拇,实现跨越式发展”的战略腾欺,以及构建整车半、零部件筏纤巴、研发狗脆洁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径佛堕。他说蔽,“老徐这人的特点就是说话算话俩嫂钙,真抓实干捅。眼瞅着北京汽车研究总院恫痢、海纳川汽车部件卑楞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务氓介殴、新板块一个接一个地建立起来亨口奶,形成有力的链条腑,轻装上阵凡弛,并有序运转”论皮同。    到2009年亥纤,短短3年时间疗,汽车年销量突破100万辆大关且淬,销售收入突破1000亿百此绒,北汽集团化战略初见成效卫铅错。 2016年瞧煞椿,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日嗣捻,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”靠细狙,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入峭牡澈,公司治理结构进一步完善巳叼美,集团的功能定位更加清晰;同时恃,也意味着北汽的集团化运作由虚转实男病,并将在人才吸引孙峨随、产业链完善及兼并重组中环徘蜂,发挥出更加高效的运营效率赶。而外界则普遍认为抠,名称的变更费乌,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源互,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心笺绥八。    “北汽控股更名为北汽集团陇垦,是北京汽车工业的领导体制朗、管理体制的一次重大突破菩,找到了北京汽车鲜、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”群,徐和谊当时说勤空漂。    随后牵溺签,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团熟妨犁,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标财。根据规划使溶,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元巧卷,大力发展自主品牌峭,完善和打造全产业链涂蓬,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位拾,进入世界500强汝。    “说到做到晦俏,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“犬。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说兑,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破甲俩,战略性新兴产业蓄势待发歪社孔,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升堤,各项增长指标位居中国汽车行业前列逛鲜,成为近几年来最具成长性的企业集团补甘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境蜗却:李芳" "   姚景源认为部,新能源汽车需要一个产业政策去扶持扛晃,而产业政策需要与时俱进爱。    杨裕生表示苛:应适时推动电动汽车市场化递荷,也就是补贴退坡办币,一直到取消补贴裁袭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)科荤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重彻。但是掂趟烤,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高陛毕,不宜鼓励对崎具,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化淌阿久。    侯云春指出邯浩,新能源汽车发展需要在供需两端发力能肺,两手并用糜,推动新能源汽车健康发展肠燎陛。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示逞饱,表明在国家相关政策的助推之下伸,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展舱,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题煞瞬苛。其中备迪晚,规模巨大锭兢、涉及金额超10亿元的骗补事实突,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”位疼午。昨天捷楷衡,几位专家学者的观点引起关注藕藤。 中国工程院院士杨裕生    不可否认殿袭无,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用笑。对此你赦,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示溪:“我觉得补贴是政府培育市场的手段兽,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性跨度方、必要性的措施尚桂。”    原国家统计局总经济师姚景源认为俺剐惫,政府对于新能源汽车产业要进行干预敦,而关键问题是怎么干预等棋,干预什么怠。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持萝,而产业政策需要与时俱进”珊骂青,他谈到禄扑。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用净剃,并提出产业政策应该遵循四个原则衬极。一是产业政策不能替代市承;二是产业政策要管产业抠倡,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物侩翱变。    杨裕生也认为懦,目前的补贴政策有两大问题幢,一是单车补贴过高栓,二是补贴总额高苔。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化妙宦,副作用很大疟填。    在新能源产业层面奉亨,杨裕生表示墟阜臂:“应适时推动电动汽车市场化诗,也就是补贴退坡氦,一直到取消补贴双式。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)敲,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”岭码股。在技术层面毒本,杨裕生认为瓷绥荷,第一应该发展节能又减排的小型乘用车画壬翱,第二就是发展不补贴乳狄、已经市场化的低速车匪材彭。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高妒遍,不宜鼓励唬枷休,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化苹烽蹋。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外啼捌怜,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出菠凹陵,新能源汽车发展需要在供需两端发力阮,两手并用结按临,推动新能源汽车健康发展戊。    侯云春解释说紊抒:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力腻殊。一方面大家喜欢用漓、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施扣梁,政府和企业共同努力缔誊寡,使得新能源汽车能满足消费者的需求梯,开拓新能源汽车的市场捎。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”书躺确。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白斗:李芳" "  如果我们做好准备的话境,赢家当然是我们郎如。我们不担心其他的式,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务茸仕东,我觉得只要我们做得好狗强酣,一点都不用担心泻浩。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日裤被,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一淡梅,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后型,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授胁太,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访感伤疗。其中特别谈及奥迪与数字化冯郸茧。    施泰德说欺,到2025年以前稻,有什么东西能够真正去触动奥迪呢苇?汽车行业正在经历一场变革鬼赔丁。对我们来说窘,有一个非常重要的关键词堤劳:数字化浦慑匆,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变拣厘。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备臣脊喀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说夏,我们眼下所处的时代颂,奥迪科技一直处于领先地位能钙匡,并不断进行新的突破钦石扭。对于数字化悉藩,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商辈快莆。到2020年时苟墒,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验啦趟伸,这也是我们引领未来的一种设计虎拾,包括其他顶级科技呻,包括我们的传感器纽虽伎、雷达浓倍、激光大灯等哎,都会进一步巩固奥迪的领先地位事诧。    施泰德说肯仟,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远虽,我们会全身心地投入到这一点豪,包括3D地图仑刷,导航等应用瘁。对我们来说涤,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值肥匪绢。当然皑,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”棱。    在回答有记者问壳烙:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势盲芹,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走咆取残,有哪些优势瑰变?在这场竞争中彩钝,谁会获胜”的问题时醇巷,施泰德表示搁:如果我们做好准备的话朝,赢家当然是我们蓉陪。我们不担心其他的汀吭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务姥,我觉得只要我们做得好璃钎,一点都不用担心剂停擅。    施泰德强调汕驾胺,在某种意义上室镣线,我们也是一个初创企业宛龟。其实普墒炕,奥迪有很多细分部门偿膊,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作胎。如果没有这样的合作粒案,你很难相信潦,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远问睹峨,我们能够成功地实现自动泊车新、自动驾驶等艰彤。    施泰德预计信疤,2017年嗓,我们要推出新的奥迪A8炔,自动驾驶的时速能够达到60公里草库汤,没有别的厂商做到这一点偶匙。如果我们明年能做到这一点的话稠乡健,我们又再次地印证奥迪的“突破科技涛,启迪未来”此钳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠拭:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际敞恍,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕谦陵。庆典活动前夕匹黎,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟犯架。一汽-大众汽车有限公司董事凌败、总经理张丕杰除了对政府食寄挪、经销商涕蔫痕、员工外佰漆、用户等的支持表示感谢外类搁,他也坦言币,在新能源煎哨社、“互联网+”等方面怒捣哪,一汽-大众起步比较晚棠,这些短板正在引起高度关注碧刊。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子奥簧,“因为有你沃,心存感激”汝,一汽-大众员工就是怀着这样的心情负,来感激这25来帮助我们成长的所有人翱羡。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就堑,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果屏仿。从前辈讲起棵,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为安贝,还有陆林奎等等的领导借,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策帅瘁隆,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果剧。   25年来鞠佬,我们要感谢的人非常多八。感谢国家和政府的支持与帮助逞。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持枪味镐,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行坝市。例如成都控,成都今年是高温天气项,最高气温是37.5度而且是持续的撅娘。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活恭钵道,政府部门给予了很大的支持和帮助摹康颂。   我们要感谢1250万用户垃芜,感谢他们的选择和信任抱。一汽-大众从项目开始建立淳盟裴,一直到第一款捷达开始投产品必,捷达在市场上并不是一帆风顺的胃伶,它的初期是走过了一段曲折的道路维。正是在困难的时候雄,是客户帮助了我们锰蚊、鼓励了我们芯辉。还记得在困难的时候涎,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国汞,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象森尖扣。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工巢切都。一汽-大众的员工非常的进壬桨谩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化竟辉问、吃苦耐劳拭辑。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬速,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦红稀。大家知道一年365天酒闺掸,如果周六周日全休息就要去掉52天缆连,把所有的节假日都去掉硅,标准工作日应该是250天端,工厂的康采恩标准就是由此设计舱胺。而我们加班到300天俱核,320天是常有的事哇,员工非常辛苦独,所以在这型皑,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢功魔猛。   要感谢中德双方的股东诲貉。要感谢他们具有前瞻性战决策繁霖摊,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开书麻。一汽-大众的建立罐舍,当时在中国的汽车合资企业俏勒,一汽-大众成立的时候也不过就两家哗敬碧。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下喀擂,股东双方做了前瞻性的战略决策讼,才有了一汽-大众茶涝,我们要特别感谢中德双方屑。   在一汽-大众发展过程中辉甘,比如一汽-大众西部战略菱褪史,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场匹点。一汽-大众在西部建厂的时候俗,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力宛诚。现在在西部的生产基地酒擒矾,今年他们的产量突破65万辆甘抢,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略矫斜,在股东的决策上由一汽-大众执行的轨藐疽,也取得很好的效果年。此外委,还要感谢1200多家的经销商始屡、700多家的核心供应商合作伙伴憋墨拦。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展取宋、做出的贡献和总结的经验到底有哪些忙谴?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量看疥。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态稼,中国适合于家用的车型非常少橇妇。25年来烹筹,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆裁,上缴税金3700亿元掏蘑。从一个品牌一款产品发展到拥有大众癸、奥迪两大品牌12大系列产品纲杭惮。   25年来篮卯,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升秽护,带动了中国汽车工业质量意识的提升慷娘违。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌筛详,以销售收入利润率和社会贡献来衡量糖氰徽,一汽-大众是领先的拾。同时氛,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主亮醋戚。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业隘。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展逆诲。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验辞娥练。首先变,在一汽-大众的发展得益于体系支撑绩瘸。一汽-大众的体系不是一天打造出来砂,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的汾。   其次俱,一汽-大众拥有一套完整棺芦苟、标准的制度和流程的有力保证荣哩喀。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰氖,制度和流程是保证擎肺。   再次啥,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针瘟面笨,在经营发展过程中有很多难题需要解决拾镶巩,有很多矛盾需要平衡冉幌秸,用什么样的标准来平衡嫩?底线是什么蹄口椒?那就是质量拿讼。一汽-大众一直坚持质量至上藉婆,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来旗省敬,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承氖缝偿。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关嚷先,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业性,这也是质量至上的战略要求侈。   此外暖废,高品质的人才蔚护,具有工匠精神的员工心拾钙。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质郡筛、传承的文化也是高品质卞究,得到的技能训练也是高品质澄被辆。拥有和企业共担风险的合作伙伴陪,无论是过去连、现在还是将来都是这样遁,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起痰。一汽-大众在自身发展的同时骚,也考虑到了整个供应链的协同发展缴拴,对于整个价值链会有高品质的要求海赖苹。   最后乡,一汽-大众在努力践行企业社会责任械粟。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验好慨。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候锑俊,也得到了社会各界对企业的尊重和支持类浪绵。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上石良苟,既要总结经验和收获定。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训奶、走了哪些弯路倦襄全,下一步应该怎样避免乐。   如果说到过去的不足粳日,SUV细分市场比例快速提升态频獭,一汽-大众对此准备是不足的贾柯沉,对新能源犬、“互联网+”等方面的起步也比较晚添吨辑。一汽-大众对于未来仍然充满信心曙苦,这些短板正在引起高度关注派疆认,企业正在考虑这块短板如何去克服办。   2014年屋,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议奇,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望痕努。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来诉氯。   面向未来岛辆寸,一汽-大众将继续保持现在的发展势头玻蔼,保持创新娶、驱动发展肪,并释放出更强的增长动力拷秀。同时伙牌,也会与各方伙伴实现合作捷纷,实现更为广泛的互利共赢匆剿犀,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任痞凡蒲,不断回报政府疆梨、回报股东糖、回报社会烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑箍:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间煞,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访喂颂。他表示浩拖,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位董嚼提,并将继续保持限量生产以追求独特性剿陕瓷。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来狼,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型订篇衡:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante馁。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低虾汐,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探扁跑僻,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用思。业界有所疑虑的是宋嫌,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象琶。   对此劝,薄亚铭向记者表示湾变,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低餐逢,但都不是便宜的车型冲。Levante的价格达到了100万元左右涤,Ghibli的价格也达到了90万元左右蹄慰丢,在产品定位上依旧不低拼呐。同时缺,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产擒攘,依旧走高端化路线翔。薄亚铭还讲到袖讼微:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司醒讣,不会把目标提高到每年20万辆跋拎北、30万辆的水平平辱潭,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量羚,所以我们能保持品牌的专属性攻。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明褂仟啤,他表示视:本次车展上上市的新款总裁车型邯俱,除了在产品上进行了升级外齐,还提供了多种个性装备聊寞默,客户可以从中选择很多种搭配牌赊。此外屋怪,新车在性能上的提升显著滥秘,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快勃恨竟、动力最强的四门轿车慌尖。   此外驳,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业轮,开始尝试电商销售模式陵保。薄亚铭认为逛夏,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用苔曝,因为中国市场的客户已经变化敛刻颂。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的史蜜缔,现在有很多人都用手机去买东西颂嗡薄,这是市场发展的趋势蓝东般。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前县暖,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式弧硼,即用户车主首付车款后结羡,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司超娜奥,到整个租期满了以后措彻熊,这辆车的物权就归给该车主猾,该模式类似于分期购买兽猩。   薄亚铭说抹拭钝:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行慧嵌谋,但是在中国市场还是刚刚起步泛悸纫,有一些量产车会采用这样的方式做讹聊,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”理舱崎。他还表示眉保:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策僳扔,其实反响真的是挺不错的跨荒坎。尤其是北京塘、上海这样的限牌城市娇凯。通过租赁的形式笺懂,牌照将打包在租赁费用里面导惧。当车主买到车眉嘉,即启动融资租赁手续铜怯,拿到车辆牌照担,不用为没有牌照而担心乓嗜。如果是企业车主狄捅,每个月的融资租赁费可以抵充扣税颓惠,是非常划算的乐疚逢。”目前袄,该项目仍处于试水阶段乡第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋:李芳" "新能源的发展汲谎,是大势所趋茅萍,但具体方向聊,也扑朔迷离羚堕。    电动车会成为未来的主流吗派盗?现今的新能源汽车产业健康吗科拷味?什么样的新能源政策更适合我国国情凭帆?    2016年9月2日背乳,在2016泰达汽车论坛上赦荡,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访脸鸿琅,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”撼瑰撮,他认为窖,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题情固爽,恐怕不可持续涩,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外乘穿,何光远认为么了函,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向匙忌。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人枢层,这位87岁的老人谈起汽车工业纪炯,依然有些动情颓适红。谈到电动车发展刻情细,他认为饭,把电动车归为新能源汽车是不合适的飘逞。因为检龋,第一歌,电不是新能源厘,第二文,电动车也不是新东西宫霜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解嗜扇串,电动车诞生在1834年垮挂祭,是英国人罗伯特·安德森发明的郡少培,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年句攻。    何光远认为退缺救,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”案似,不科学摩潦,应该给它正名甸磺抢,就叫“电动车”籍清,或者是纯电动车马忙块。何光远认为惠谓斜,电动车国家政策的支持力度非常高题立嘎,所以它现在发展比较快辖填钩,去年生产了30多万台俗捞太,但它还是有很大的局限性囤炒。首先摹庆,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便纲,可以长途旅行使用窜关。即使快充也得半小时以后抨,但是经成瞬恚快充的话虚渐,这个电池的寿命也会减少五俄娘,慢充就需要几个小时寒壁拒,充电的时间很长幸恃哭。另外驰擅钠,行驶的里程很短滔,有一百几十公力就了不得了勤巫,就是很好的电动车了涂势箍。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上修九,我认为不可能持续娃宋。”何光远说浮算,很多企业是因为补贴才做电动车骆佳,事实上忌捅订,内燃机节能潜力还非常大煌,缸内直喷技术街独沦、柴油机的高压共轨技术晾壤、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助帽椒,因此卯筐谩,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力迁掂,不能被动沂肜罨印,节能是最大的减排辜。    甲醇车大有前途    现在发,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战刑颂,因此漆,各国都在研究替代能源与新能源汽车的芬磨。美国纫卢颗、欧洲探搪泊、日本衰侨睡、巴西都在降低交通能源对石油的依赖沃僻徒,但因为资源禀赋不同巴,所以技术路线也有所不同颈貉画。    何光远介绍说排妊,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题排空,在某种意义上讲火,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量剁,虽然同为乙醇溉箩卵,但着眼点不同;日本缺乏资源笛变,自身资源利用问题不突出涎,因此姜秦,把提高汽车燃油经济性作为首牙杵确馈,同时也推进乙醇生物甲醇的应用朽吩,日本也在搞甲醇的研究藏任,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定继狼迟,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线目救。    在能源墒卑、交通桥坚、环境尉恰乾、经济四位一体的框架之下圈巷,中国又该如何考虑替代能源的问题锭疥髓?    一直以来玲碗,煤炭是我国的主体能源牛涸确,占我国能源消费总量的66%至70%达奋。何光远认为赖倒咎,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用嘿弥豹。推进我国能源生产和消费革命唾奉奥,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路憾。而在煤炭发电供热的同时腾旅,可以产出甲醇多龚,可以为内燃机提供燃料兜脓婪,所以尾,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁参辜、高效利用是紧密联系的赶玫。    此前概坛肛,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点能,这4个省基本上就是产煤大省刀忿僻、山西戒、陕西汞、甘肃嫌老、贵州哀、上海市颈兼。现在规模最大的是山西负、贵州次释,其次是陕西儡。    何光远介绍说传,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准瞪,车都经过天津检测中心检测耐步鸽,上了公告嫌辰杏,经济性也是最好的柒鳖。“我去看了加注站榔,M100甲醇100%烧甲醇氛掀角,2.2元/升屯绰,现在已经降到1.7元/升了箩。一个半甲醇就可以代替一个汽油系沙。所以说坷倪扯,甲醇还是很有希望的纺。”    今年3月份航,工信部师贩、科技部局戈茹、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点泛熟尝,验收的专家组由何光远担任组长去验收艾稍。何光远透露说疽碗,山西验收以后此,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会恕婆,开会以后形成了正式的报告事。现在死萝净,在各个部门已经会签完了痹溅,在等高层领导做最后批示懈吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾砷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秦汐嫌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伸撵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题氨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题亭盒凌,力邀政府涛录顶、行业裤乔人、企业喝谁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泌,寻求产业发展有效途径哥。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录掇。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们抱汕、先生们辰,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容闹算都。今天昧,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文楔虫裤,主要是围绕商业车险改革的思路和效果钡撅创,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报纽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先剃,解决大家的疑惑琶酸袱,为什么要改革谢?现在存在什么样的问题诉淮浩?第二钦韭,改革改了什么奸?主要内容乾菜申、实施步骤膜欺、目标匈径、原则拦、政策选择等等翰。第三录能,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了阔虫尾,改革试点取得了哪些成效爬世酪,用一些数据和大家进行汇报身讲们。第四惭实,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望僻伙。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件祷垮,从国际上来看呻,自上世纪不管是美国革、欧洲香、澳洲还是近邻日本际、韩国赌乡凤、台湾等等没瞳,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮鞘悔糙,至于费率为什么要管制舌?为什么要放开绿?这个也可以做一篇大的题目逃妓。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势焕阂挖,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定味,逐步地向由保险公司自主制定转化虑贿,定价因子的选择就是什么样的车保费高半吞、什么样的车保费低嘘解娩,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展柏憾蹿。   但是洽馆惫,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时邵寡,还不能叫现在完成时泪锋。比如说美国若干个州悲哪,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的裸,因为不同的政策取向有各自的利弊倦呸矛,这也是一个非常复杂的政策选择过程窗。   从国际保险市场改革发展的经验来看丰剂,改革前和改革后篇,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势韩嚎罕,就是保险或者说车险的产品日趋多样化才、复杂化难蕊,定价更趋精细化汕,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应但罗。在澳洲一些国家感檀哪,改革前超额承保利润改革之后就消失了田浮。对于我国来说舌帘痊,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革蚀捷讲,从2011年开始社会或者舆论绘肝旦、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求传屏态,行业本身也长期苦于在低水平疆费、无序化竞争这种环境当中很难转型升级蜜兑镜。另外黔嗅,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用茹,在这些方方面面力量推动下可门然,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作拘溯。   在改革之前是什么状况透?简单跟大家介绍一下丹班。从人民银行管理保险行业开始抗钎,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的袖,在保监会接手车险市场之后敌倪,也是保监会统颁条款费率吩氦珐,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革却箱,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态寄烦度,整个行业亏损卷豹、消费者投诉也比较多瓦,所以到了2006年的时候抚蜗,这个改革又走了一个相对回头的道路李羌沪,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套菇,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微伯,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态蒋宿。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用森房,比如说行业比较统一孔怖,消费者认为条款费率比较容易理解秤痉祟,恶性竞争的风险得到一定遏制豹氖,但是负面作用大家可以看到钳,一个是条款法律风险很大秦迸合,不能适时的随着道路交通环境函炬亥、司法环境单、社会经济生活环境的变化适时进行调整鹿噶卡,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔佃、无保不赔鹤临、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑顽桨。   第二题,在监管方面定位也不清晰仿腾艇。对于一个自主经营吗、自负盈亏的保险企业失,没有条款费率率娥,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力姆耐,改革发展没有动力芭竿,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力攻,所以整个行业是在一种规男停很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展洗。   在2011年勺疼伙、2012年前后经过评估摊、反复的讨论武偷寇,其实当时市场上两种声音都很大模卿裤,一种认为行业就是应该统一规范标准化烽墒孟,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路探。经过反复的评估和权衡心斑,也是在十八届三中全会的指导下虹,改革的方向目标原则最终得以确立未砂,这是在当时发布的两个文件盾界盾,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》兢坛碘,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标衔谁,比如说要提升行业的发展和服务水平虱癸涉,使价格更加合理方曙,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担秀丸劲、保障范围累箱、服务都有一些诟步妇邸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标躺鸡。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向悔皋胯。第一个是维护投保人保险的合法利益吹跺。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向捐叭。第三个原则是稳步审慎推进毯想,根据一系列的国际比较研究母脸娟,大家还是从中得到一定的经验和教训洽,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果列谐,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训骗寞。所以焚窝,最后选择的改革途径不是一步到位阜,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标构蓝,它只是在长期的甚至六年骸、八年筹郡、十年的改革市场当中呈现出的一种状态确搅供,这是改革的一个总体思路豌,从条款叔、费率儡、监管三个方面这是一个简单的概括记,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款合沪监,大家不用仔细琢磨当中每一个字软驴,应该基本了解日常买到的车险保什么关系荒郸膊,双方义务关系是怎样的标准化流程篇艇。   除了行业示范条款之外泥琅,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充眯,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验辰封,不管是欧美还是台湾暴栏规、日本袒,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门些辽、百花齐放的状态桓淀,因为每个合同涉及几千个字氛蓄娟,实际上边酵,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系鼻辆贸,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择行。   在费率方面分成两个部分豆距,一个是行业的保费水平逃逃,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业少腥,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇П戮骸,对于汽车来说亥吧,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平救垢啪。所以在整个行业层面建立车险信息平台蹄号跋,收集各个公司历年来的承保理赔数据坡庇,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的迫耐达、科学的定价的参考另,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动岁鲤蓄。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权沃痛,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了臀。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端栋陪侠,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司促锈扳。在行业基准保费方面烫恼谜,行业协会做了以下工作患,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理孺继缕,在这个层面父,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平哀邻稀,其实是相当的弱葛,这么多年来的承保标的拴,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名拭、编码实际上都是不统一的板汐娃,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据躺动,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码急堵,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库喜纫,这个数据库目前正在申请国家标准旧蛊奴,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理菲景,对每一款车归集了二十多个基本的字段林缆。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上痊对,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告瘁惧粉,给消费者购车提供了一定的参考协拦,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈氛灭肺。   在行业提供费率参考的基础上沦,保险公司它是怎么定价的察奴?现在也是大家很关心的一个问题就缄褪,为什么有的车费率高卑嚼抖、有的车费率低桨,为什么今年高明年低寿?在不同的分类当中有一些差异现葱?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子镐守桃,分成从人因子和从车因子两大部分谰啤,每一类因子当中又有若干个维度摔荒,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力磺、风险定价能力安、风险管理能力自主制定的歉躬骄。   比如说猎憾,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业吩、他的生活方式哨恕呕、他的信用程度等等裳星,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格腐钳刨,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险付,它的安全性髓抡读、可维修性等等酸斤顺,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险凰桶,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的珊。   国际比较先进的保险公司局,他们通常采用的定价因子舷垒醋,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了恕豪,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考韧,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱拱仆,这个差异可能我们现在还难以接受蔑,但是将来毕竟是一个未来的发展方向甲烷缉。   总的来说杏,保险它产生和发展的基础是数字法则奖诡,在大数据的发展背景下脾络,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用户泉溅。   前端越放开后端管的越紧伶燎蝗,如果费率市场化以后宽铺腺,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争咖蠢、整体亏损的这么一个状态烂,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施耻丁。   实施步骤旅惯怀。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的闯墟。到今年6月30号为止蕉驼霖,第一阶段的改革基本完成了然,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外随薯备,也开始体会到不同的风险对应不同的费率烘订,不同的索赔历史对应不同的费率埂需,不同的车型对应不同的费率宏,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的滦锋砂,这也是改革的目标陵,首先是平稳过渡溉登缚。   下一步恋,费率科学化乏己、精准化久秦商、精细化程度会逐步的加深校,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的劳半洼。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场媒谓鲸。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下歼窃,经过一年的改革试点牟,消费者从全国范围来看饺焙,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点吩,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的墒,对于高风险寺惮、高出险的消费者霉躬,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了画,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费拢附寄,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率挟、道路交通安全水平都得到一定的提高赦商。   从行业的整体情况来看耗,1-7月全国车险保费将近4000亿水平姬疾,增速营改增以前是11个点聊隘款,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点肮坊,仍然是持续稳定增长难荤,这一增长是在保障范围扩大赦、车均保费下降的基础上实现的郊,车险行业的承保效益基本保持稳定袜渭题,综合成本率是行业常用的承保效益的指标墙秦蜗,两个点的承保微利落纷核。   在保险行业层面来看崇纪,公司的定价水平恭、服务能力在稳步提升的下光。外部正效应也比较明显投亲,一个是车险的出险率大概下降20个百分点骂位括,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系茸绕铅。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势核芳,大家开车上路更审慎了家,小额案件在索赔的时候可能更理性了釜继肝。   下一步工作参砰去。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外嘘,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品钝,也就是说除了违法犯罪不赔形,除了不可保风险不赔呸羚,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险类侗、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障美陪桔。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围谋,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体猛、不同的投保人笔、不同的车型价格的差异会越来越大碉。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求示劳,更好地提升保险公司的核心竞争力沉,也更好地促进道路交通安全甫,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高伺苔经,最终服务于人民群众更美好的汽车生活塘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价搬蜗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日巾疼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕晴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题裳盖,力邀政府陡、行业筏侨、企业希泥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见浩掠,寻求产业发展有效途径报间。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录父改诡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点韩煞。第一汉骸,SUV这几年是高速增长圈,我们做一个判断嵌缓磕,这个高速增长就要成为历史了媳衰袒,往后没有这么快了乒屉霜,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点筹,份额还会提高概疙。第二暗,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势祭浑傻,就是份额和价位双提升认,这是与2000年-2010年非常不一样的变化赂,之前是低价位提升份额焊,这次是价位在提升嘶捍枢、份额也在提升砷褥。而且我们判断还具有可持续性吹。第三拒偶葱,汽车厂商将会由过去的酥辨身、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强峰籍、弱者更弱哨,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组嫂胸。在此主要介绍前两个夸淘巩,因为时间比较短凉赴厘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势朗浑富。从图中可以看到譬,从2007年开始鸽剂娜,SUV进到了一个高速增长的阶段畴枚,连续九年年均增长率达到46%痊鞋,今年前七个月也比较快孤煤,增长38.6%庆碱。此外涎辜,市场份额在迅速提升番快戊,今年1-7月份市场份额达到40%胳擒,SUV占乘用车总体的比重提高到40%悼,过去几年每年4个百分点佃,去年涨了8个百分点抨,今年1-7月份又长了4个百分点俄途犀,自主品牌SUV占自主品牌的60%烘飞锣,SUV全面热炒汀穗洞,豪华车锣、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高帘团使,下一步还有空间费。从这张图可以看出高磷计,一般的合资品牌寇,SUV比重还偏低缎垒,豪华车和自主比较高潜,不同级别里面SUV占比较高胯,不同价位车里SUV比重也很高礁,还有一线莱、二线保估、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)某纶,不过一二三线的比重是去年的数据虎帆翔,今年前七个月是四十了狼覆,今年没有注册数据可以看得出来涩。   但是弟句,我们说这些年路,suv领域基本没有在空白市场添。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱潞,需求就会出现放缓的趋势搏搔套,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势江墟,2012年-2015年逐月都是向上提升的熊,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走耿咳弊,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月校仙,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了袱斗酣。相对于去年傅浚,虽然今年全年涨了5个点达骋惭,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了肖勘乏,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了捞菇。   但是驴朔两,我们说还有增长的空间潜双,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点坑,我列举了国际上两类国家的SUV的情况响让吨,大家可以看得出来饭鳖级,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家禾,大约在20%左右迁,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国乾芥寞、加拿大丘、俄罗斯这些国家使。这些国家总的来看是地广人狭父洹,SUV占比比较高酪,人口密度比较高的SUV占比比较低颓龄好,但是也不完全成立袄酵,韩国人口密度也很高但是SUV很高秸川,巴西的人口密度很低SUV占比也很低汞,这不完全成立稠故模,这两类国家的情况是存在的拎博赤。   如果跟美国相比拢卡豢,美国是把皮卡不作为乘用车踌密,按这个窄口径的话美国的SUV是44%喀,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距霉霉,与宽口径比还有11个百分点外挤篱,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高凉深涣,五十多不一定是峰值点淖。   另外炮驶从,欧洲这几个国家凄哪,虽然SUV占比低蜡,但是比重也在提升幌仿荚,从8%涨到25%擒猫羚,SUV的热潮是全球性的扑怂颈。这里把不同车身形式的数据给大家看一下并定,美国算僵、加拿大这些SUV占比高的国家倡,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高艘妨,大部分来讲可以占到40%左右坟,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高检,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低腻歪滦,欧洲这些国家就是两类谐,我国应该是随着美国才嫉念、加拿大贩菏烫、欧洲这个情况庐较芹,因为我们已经占到40%的份额了倒肖兜,如果按这个去计算癸擞,中国的三厢轿车是48.4%竞盾贤,还应该有十个百分点的下降空间椿憋,下降去给谁府速迁?基本上是SUV嗅寞哄,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%车矢篓,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升夹料慨,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点忿画,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升萄,这就是我们对SUV的一个基本判断庆泰赔。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化何菲胆,就是份额和价位双提升旦柯,这是非常不容易出现的一个现象说,如果把它拉得更长一点看镜核耽,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段吠瞥,2000-2010年连续提高了估,最近这几年不太好酸,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升觅赖,实际上拉长了看的话到现在17年的时间碴腥,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低杯,2004年情、2008年风瓢壳、2011年泡、2014年绵检,其他年份至少是相等的藩斜的,大部分年份是比它高抗当辖,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的昂么。   现在一个更积极的情况来看熟,就是我们的份额在提高儒畏荆,如果以总体的市场为100的话闺斜,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%嗓超剔,如果以生产量为一百的话络年,我们的自主品牌已经占到了35%唯渐,其中提高最快的就是SUV阂箩京,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%婆缮姐,它占到了一半以上的份额安堂卡,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降惧,以轿车为一百嫉,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%洽,连续几年都在下降祷,轿车竞争力在下降棉谁。但是自主品牌总体上的份额在提高剁。   从价位上来讲这个趋势非常的明显遁斜,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车昧拣,这个销量在提升堆墟,低价位的车销量在下降急讹,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长淑,增长最多的就在这个5-15万区间肌镀。以自主品牌自身为一百的话痞纲,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%边结,现在只降到了3.4%耽,而5-8万的车这几年也在下降舅喊抬,增长最快的8-10万的车和10-15万的惮,这两个价位上涨的是非常的快糯,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%亨,还有10-15万由原来14%涨到28.9%漠场幢,自主品牌的车价格明显在向上走杆逝捅,这是一个积极的变化场。   另外阀害涧,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见话,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多犬眠参, 10-15万区间墒镭菠,自主品牌在里面也占到了28%艇斧,这个变化是很积极的挤璃,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的琅陷,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的摄挂,最高峰是2013年213万忱阀,去年降到164万疼眷纳,但是SUV在迅速地扩张莽及,大家看这个SUV的比重套辑恢,原来是二十多万辆诞孪,去年到150多万辆犁师持,右边这个图是10-15万撕舵令,更是靠SUV在拉动的颠冉惟,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争褪,这是一个非常大的积极变化缕酗,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升口,这是GDTop的一个调查数据房,这个一百辆车出的事故故障率蔑芜,自主品牌在2003年有四百多个事故味咳檀,合资品牌现在也在下降分航,这两个差距正在缩卸6味取,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的鳞盟。   从产品的角度也可以感觉到殿,最近我们的一些新产品像奇瑞山、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价啥钾绷,这就是一个积极的变化癸熊,这就预示着我们未来具有可持续性巨立。而且可以看出伎谭怯,如果以前二十名产品排名算的话洗屡膊,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3酒,一个长城C30一年卖了15万辆左右色熊唯,前二十名里面我们有两个较。2013年更少一点搐瘫,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的淌秤玖,前十个里面已经有四个是自主品牌的默秆渤,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面拎寸络。   这几个发展量比较大的企业扑酮,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的泄,这也是积极变化腹士痴,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量零敞篱,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化陷。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬渚味贰,国际市场南美洲份塑窗、亚洲孤、东欧党豁雷、非洲是迅速扩张的市彻げ浮,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力喘黎瓤,我们产品出口大国全是这些国家旅。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家桓肩,跟我们购买力差不多私稻峡,人口加在一起12亿瑟,跟中国市场差不多漏废,换句话说中国市场去年卖了630万辆峨魄,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城卜;纭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的呐,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议寄瓢,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面飞,传统汽车大有希望附蓝翠,至少应该平等地分配国家的力量溪,在传统车和新能源涸孟勺,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重坟,力量投的也太重芳亨隋,下一步要对传统汽车给予足够重视脐,它完全有希望获得好的发展甜荷卸。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了式仕香,以前是高速岔碎,未来是中速巍雹倦,它要抢别人的份额窟甫澈。最近两年这个数据可以看一下盆桑算,自主SUV防嚼笨,连续几年50%-60%的增长豪磺,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长厢饲频,这就说明这种竞争关系在发生变化澈,这是一个氛焙刊。   第三个观点我们就一句话带过了处,汽车厂商的格局要发生变化眷,过去是大家共同进步拜、共同分享发展成果吵陋,因为有年均30%多的增速洗,最近几年速度已经降了年均降到11%了峰,未来还要下降盖贰,大概8%左右或者稍微高一点撑什富,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展匣讨暴。另外合资内部也会竞争铃奴,自主内部还要竞争笺切禾,中国市场占这些大公司的全球份额太重了氯,大众占到33%瓶识,最高占到38%飞炒坊,就是中国销量占到全球销量味闭,宝马体、现代蚊秦、PSA都占到了20%荡,通用15.9%痴跨,如果把它的微车也加上超过25%豌动,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高粉氛肖,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的孟誓堡,要么是维持全球地位通用陇炊使,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众绵胯硷,大家对中国市场都高度重视胜桑伪,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额筒梗囱,我的速度要比别人的速度高铃祥,所以竞争更激烈剖仑遁、自主更不用说了疤,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌朝胆寺,大家都给予很高的期望蠕卑,未来我们说竞争会非常的激烈贰,而速度又会下来俏呜,所以未来的竞争格局跟以前不一样地滦鬼,以前叫分享设,我觉得十三五期间一定是一个强者更强锌、弱者更弱伐块痛,十四五就会出现兼并重组倾,如果我们放开让更多的企业进来秽懊告,我觉得这个可能局面会更快迷抒汇,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年汉斗匹,最多明年还有一年磊商,但是它的速度比平均速度还是快一点薯,自主品牌大有希望皋躲燎,我说的是传统自主品牌冒,传统汽车还不是新能源汽车本,另外格局会发生大的变化卞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久哗喊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坚澎哩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鞠寒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题季师,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题海,力邀政府浚浅、行业摹、企业庇褪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疥,寻求产业发展有效途径吉恢。   以下为福田汽车集团副总裁避摩、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录薪。 福田汽车集团副总裁芦羡、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导戒目、各位来宾鲍、女士们宽、先生们盘缮娩,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛寥,能够跟同行互、专家做一个交流学习响丁。下面我把福田汽车二十年来在科技创新炽花、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享难。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势态钎。从全球战略的视野来看乘邻,乘用车的全球化特征更加明显低逛犊,很多轿车的平台会在全球市场销售贝筋,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些坪斗。举个例子光残,如皮卡绿,在北美皮卡占整车比重是很高的氢坦橙,但是在中国孟,在欧洲拼偶波,皮卡的量就很小立坪。另外又如轻卡鼓咖鞋,现在它的亚洲化特征会比较明显鬼伸褂。还有重卡粱祁,在欧洲都是偏平头的八篙,北美则都是偏长头的陕。所以商用车行业的区域特征很明显泼仍,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的颗几佩。而在中国市车住,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主洗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬蹇榻谩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的覆,2010年达到了一个峰值429万辆凹舞,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势熔来,去年是345万辆毫身,应该说这几年商用车行业日子都不太好过健厘赔。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长插,主要的原因就是因为重化工行业龋擎,如煤炭疲拌赣、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化含碑。另外整个物流行业的效率在提升淌禽,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模袖。   随着市场竞争的加剧吉,行业整合也在加速估,份额由2010年的44%提高到2015年53%桔贩叹,再看一下今年商用车的情况辖,今年一到七月份销量略微增长侥,整个商用车行业增长2.4%吞,我们判断是过了低谷痕怕,所以下一步会有微幅增长陵党强。2.4%其中主要是载货车贡献的炬婪,同比增长4.8%人棋,客车受微面的下滑拿漏,导致载客车下降了10个点快。   关于未来的商用车市呈椤,我想从四个维度分享一下我们的判断动。   第一是从宏观经济层面抄欣,从金融危机以后帽,全球市场增长的趋势是慢下来的单藏孰,乘用车商用车的比例现在基本上在8烤:2莲拳切,但是进入“十三五”之后我们判断倪,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭掳俩,商用车因为是物流工具的企业显,未来会有所好转及赫力,但变化不会很大拴券。   从技术层面来看沧玖,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0辩吩,现在正在快速进入智能化的3.0时代苟入。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩寂宄瑁快的浆蔽。   未来的商用技术主要围绕着智能化泄暇鸿、网联化判、电动化教匹狸、环保化来追求汽车的高效垄申碳、绿色赂侠病、互联和安全卉挎唇。   另外从中国的政策法规来看伺豹,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动残乾,从客户需求来看添镐剔,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求骨涪,推动了中国新能源车的高速发展坏温,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆锤,同比增长102%俺巢祁,其中纯电动客车3万辆挠断,同比增长176%年强。未来在城市公交以及城市物流葛倍、环卫等方面肺誊,电动车还会有一个高速发展斜。   下面分享一下福田在科技创新杏狈惧、转型方面的一些经验和做法姓寇。   在商用车2010年达到高点之后墓,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变仍寒,加快掌握自主研发的核心竞争力匈芦抖。通过五年的发展来看贡巩,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的敲勤列。福田汽车目前的研发体系是两级檬风,一级是福田集团的研究总院悄故,另外因为商用车和乘用车有很大的差异邵刑凡,曹博士也说歉,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆忱眷痕,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心凑,是一个二级研发体系那扦心。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程妓竞、整车的集成以及男下块开发和整车测试的三大核心能力冕琴嚎。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒瞄呜、康明斯等等合作单位进行深度合作茧伯木、改变和创新坟逃,推动整车的技术进步谐。   在转型方面晦,我们这几年主要围绕着几个方面埃艘邻。   第一是产品低端往高端转型率,在“十二五”初铂铰轨,我们的高端产品占比不到20%谎峦,我们到今年年底高端产品能达到70%捶幂。   第二就是从国内往国外转型亲,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%汐程。我们连续四年商用车的出口保持领先蓬歇,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长夹坏。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的跨刊。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的绷磨,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型恼,另外为了解决汇率和贸易壁垒莫,我们在属地产业化方面做了大量的工作慕那疙。随着现在我们海外的产业化工厂的建设劫拜榷,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础星女。   另一个就是从制造往服务的转型超,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色部痊纳,在“十二五”期间须彼疟,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益菊撅缺,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础社伎诉。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸分瓤颈,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子卞。福田康明斯通过这几年的培育痴崇,不管是从业务的规模茨、收入手钾、利润现在都发展得非忱韫浠睿好坎松,另一个他也对我们福田汽车的整车屑斤魏,为适应这种环保法规不断升级提供了非程撼冢好的支持褪。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新扫吧。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目污溜,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3膝蒙苫,柴油占整个车用燃油消耗量的60%朵齿霉,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的琅瞥蒂。可以说尽管卡车的量比较写∶冒搿,但因为排放比较高钵房,另外一个因为运营的里程和时间比较长谩,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的瑞。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍希,实际上物流的效率还是比较低的伪臼防。基于这一判断充,我们提出了一个“超级卡车”的项目免邢,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源典,通过这种材料的智能化镜、材料的纯电动芹梧、新能源的技术路线以及车联网打造绿色颅袄、环保答坝瓶、节能放饱覆、高效颗丸、安全病让、智能的超级卡车鹿纺。我们的目标是要实现降油耗30%驳挤,降排放30%恳删揪,整个货运效率提升70%览。   另外是关于福田汽车的车联网技术双嗓,我在福田分管车联网业务骋悸戎,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值坡,因为乘用车是一个消费品咳吉司,买车和用车的基本上是一个人府寝,而现在主要是用来出行的毛。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控凳,但是商用车不一样潭溉,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的判难勘,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用鸿,驾驶行为各方面的安全情慕,另一个就是乘用车是一个地域性的车锻诫,不像商用车需要全国跑拓,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨统渡,过两天跑到海南去了到。所以通过车联网对车监控的需求更高一些痕。还有商用车的故障率宫,因为它的工况复杂榔,商用车一般具有轻载骚佰、标载和超载慰鹤,但是对轿车一般不存在这个问题乾,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低祈糕,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的瘫星。所以通过车联网对车进行故障预警藉讹、排除以及程序优化等方面悍舅氮,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些爬厘。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理汹鹊慈,建立与客户的互联互通巷壬,为客户提供增值性服务律查讽,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商庐滥、服务商和供应商产品质量和服务的水平彭。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划乓璃帮。大家很清楚辱便靶,围绕着工业战略娥劣,德国提出工业4.0断,美国也工业互联网秆剩吮,其他企业也有一些比如日本的机器人战略且嗓杜、英国的2050战略冯辱,中国也提出了中国制造2025菲弄,福田汽车结合自身的一些现状人违,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划伞孩久。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台算。“四互联”实际上主要是为实现企业内部截经、企业与企业泰壕、企业与产品翻、企业与客户的互联互通清。“五智能”就是商业智能庙杜迷、智能管理腑、智能汽车迪娜、智能工厂便、智能制造墙梅蝎。时间关系吩,不再进一步叙述炒。   目前尽搓扇,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期骗坪迸。福田汽车愿和大家一道棚裴,通力合作程藏,整合资源陆,协同发展邪,共同推动中国品牌的加速崛起层桥保,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献够顾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡奇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日螺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕葛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题敌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纫刚,力邀政府郊骂、行业醛俊、企业拎嘎纠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诫核崩,寻求产业发展有效途径边曙。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员断惩、舍弗勒集团副CEO逆胳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动份、驰骋未来》的演讲实录汹频。 舍弗勒集团执行董事会成员铜、舍弗勒集团副CEO仟壤瑰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾嗡檄、女士们饥、先生们毯半,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论是铆片,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略森囤,我们的愿景俊,是如何来推动我们未来的出行和移动怕丸撮。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容山柿,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史男赡。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景锤耸,我们是一家领先的技术公司埂碎,在全球都有我们的足迹挂挂投,我们一直致力于移动核轮完,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用官断,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求曹谰。   舍弗勒一直致力于创新毒彭糠,也可以说我们成功的因素是质量摆、技术和创新蜕灿场。我们在制造业方面有很强的实力寿皮渴,在系统研发方面投入非常大豢辆拦。我们创造了一流的工艺和技术乐,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门烁配。特别是在电气化以及相关的动力总成方面睛统我,今年我们在德国获得了一系列的奖项亨,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品捣肖惶。   就像很多其他的技术企业一样冻,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域抵苇。第一是环境友好型的驱动晃,第二是城市交通邦勒,第三是城际交通匹团,第四是能源链昆。比如说大家可以看到裸烧效,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛乃,人口结构变化非扯Ц海快态彩,老龄化社会已经展现在我们面前雾,技术变得日趋复杂倒蚂全,数字化技术的利用领域不断的扩大几,我们需要找到更好的方法来彼此了解渤缔藩,这样的话才可以与合作伙伴一起合作透邪。数字化是一个关键脓吧,另外就是环境方面案齿稀、可再生能源还有资源的可用性拔报别,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题喘瞥首,资源的短缺也是我们要去关注的溉喂。   再看一下经济的趋势蹄,我们现在处于一个全球村骋甸,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题春裙锻,这些是不一样的禾杀。另外就是可负担性的问题里乳丰,我们要为客户带来更多的价值哼靖刀,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题垃,这些都是我们要去关注关心的贬悸涧。   我们来看一下未来的战略家肠耗,主要涉及到四个窗口成遣履。   第一是产品本身哎,我觉得对于汽车产业醇纷,对于机械制造产业来说都是非常关键的玲兰。在这个领域/行业棉,我们需要更多的关注环境友好型的驱动秋胳,要减少对环境的污染鼓顿喂。   第二是当我们制造产品的时候埂汝,或者制造产品元器件的时候痘,要关注它的功能暗法。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行定谭、城市的交通磋,对于汽车以及对于我们的供应商禄,可以为汽车产业提供什么样的元器件憨秸甲,这些都是我们要去考虑的山蝗。   第三是城际的交通末剧泉,涉及到比如说航空砍醒痹、高速铁路的一些竞争厢。   第四是能源链的问题僵墟,我们有什么样的能源是可以使用的尚惹,我们将来的交通工具运用什么样的能源媳,这些都需要我们考虑描纠太。   看一下将来的动力总成碎泄圈。我想给大家传递一个重要的信息磷,在接下来十五年时间里弊得,从全球来看委身,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成尝授环,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分槽蔫。   但是现在也有一个趋势发展得非橙纾快斤酞,来自大众和奥迪的这些厂家储燎,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车锻抽。到2025年佰吾附,纯电动汽车的销售额大概会占到25%徘恐玩,也就是200到300万辆的纯电动汽车么寡,所以到2030年可能会是一种不同的情况羞,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况胳哇。我们还需要让它更加有效一些快,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争沉冗刑,还有电池或者是燃料电池等等肋拷缅,这些都会占据越来越多的份额供媚。对于我们汽车产业来说非常重要踩脚却,对于政府来说也是非常重要的阂暗恐。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料屋刨鸥,比如汽油相,还需要考虑其他的一些燃料岗戚绕,或者是人造的燃料等等妇房先,需要考虑更多类型的燃料崎户,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求肥。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面凯,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车怕合裳,包括48伏的解决方案姐彪,它主要是对手动传动系统的电动化士。我们需要首先实现这部分的电气化纷。另外我们也需要对离合器实现电气化李荆,也由于推出电子离合器几擞。另外我们还需要进一步提高效率菇故斯。也就是要进一步推出我们的混合动力牟愦猓块48伏系统巨汞慕。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木龋块的解决方案腐。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案娘喊拭,针对高压的电桥驱动解决方案镀氖,或者是一些电动轮毂驱动解决方案镶谎。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统通男,以对其进行电气化处理息盛哨。如果将来我们有纯电动汽车的话暴辅匡,它的电气化程度会越来越高柑拇。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战儡疮。现在随着新的解决方案变得越来越复杂诬,因此我们需要进行标准化屑,标准化是第一步疽济攫,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高人崩标,或者说是一些部分的钨们投,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案届。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求猛集。我们也需要减少车辆的整体的质量甲得,主要是成本方面是一个重要原因埃。如果需要建一个标准的话度匙艘,我们就需要有更好的一个平台搭哆媚,也就是说我们需要基于标准的平台嚼缺凉,或者基于标准的目窗辏块进行我们的汽车制造茬枢。   我们需要全球的平台化解决方案取咳兢,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求催。关于动力总成方面缕洞坟,它的变速箱是最关键的一个部分双。我们刚才提到一方面是包括内燃机猛孤,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起暗,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器孟喜,这些都是需要我们进一步给予关注的部分辖。   接下来看一下我们的重点产品吼。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面佛味,我们为中国带来了什么样的解决方案捞盼管?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案罚匠,我们推出了高压P2混合动力募豪悖块偷比。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决掂檀,我们希望能够改变它的一个变速器闺冕,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换经。   通过这样的一个标准的拇柿胂椋块化设计伎,它可以适用于各种变速箱之间的转变畦磨。另外我们还会考虑它的一些振动的需求剃但空,我们的这种创新型P2的混合动力幕。块可以帮助实现不同程度的混动功能毖陀。实际上嫂,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案息。我们的量产计划是2017年在中国进行量产撤为盲。这是第一个解决方案唉。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划滔拆吗,它叫做高压P4电桥的解决方案擅田,可以用于SUV或者车辆的CD部分融绘。它具有高功率密度蜕,可以适用于不同的车型问,非常容易打包进行个性化设计甩。也可以用于新能源的生产订睹。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产挪戒敢。它可以让我们更好地使用内燃机拦。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车破任膘,这是我们两到三年前开发出来的钝。也是考虑到了中国排量的需求骄谦范,或者是新能源车辆的需求京。针对这样的一个需求华,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案巨澄逗,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机借添。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机警了,我们中国团队也为此作出了很大的努力癸趴譬,这个发动机是专门针对中国市场推出的凛擅茹。   另外就是在变速箱方面淘吼,我们也推出了一个新的解决方案脾镜唯,是集成干式离合器的DCT变速箱靠,机电一体化离合器和齿轮执行机构柔蹿。   我们知道汽车市场的变化是非常多的疟,对于工程师来说疤邦,我们都是非常理性的沁膛,但是有的时候我们需要具备一定的感情逛径。对于我们的汽车技术来说适蕉迸,我们一方面需要理性磺茎,另一方面也需要激情寞兰。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现畴办娥。针对方程式1的赛车继镁,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成屡潘酗,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展截攻,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势嘉溶。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抹商氖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕醋抖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题八踢誊,力邀政府剃但、行业牢、企业抵草、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见护硕,寻求产业发展有效途径耗。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事缄、副总经理 吴松发言实录帆。 广州汽车集团股份有限公司执行董事钞桂冕、副总经理吴松   尊敬的何部长谩、朱总解涣廉,各位嘉宾缄控墨、各位朋友蜂哦,女士们腹、先生们惭劳,大家上午好捻。很荣幸参加这次论坛辉,我上次参加此论坛还是2011年排,当时大家对广汽传褀品牌还不熟经冒,那时候传褀刚刚才有这个名字袜曝魄,传褀的保有量不到一万台诗翔次,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车屁崔,这给了我们很大的信心和鼓舞炔,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持镜陪。传褀一直也在努力餐绢,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆含,年均复合增长达到80%澳熟。目前市场保有量达到65万辆迫光,已经成为集团利润的主要贡献者之一佃。   明星车型GS4持续供不应求化,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数缄,而且GS8与GA8同一平台庆,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品胁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到抠挟呕,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛娇弓坡,对自主品牌的支持航,关键的还是坐戏,关键的是感受匹攫,关键的是多提意见变尺牡。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心撬,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌耿芬朴。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会贿偏,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法灌崔。我做自主刚刚回集团谱赣,将近9年半的时间尝刷朔,从不愿意干到喜欢干相瑞试,到对自主品牌依依不舍弛锻掠,到对自己找不到定位和方向猾卷苏,感觉到人还是能做一点事邓微。所以这在这里借这个机会炒,感谢在座的我们各位嘉宾燎担、各位媒体的支持揣捍委,也感谢传褀团队的支持攻垫似,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力亲,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持擅。   我的发言主题是构造改革创新驱动虚,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考锌。一个方面汽车产业发展形势分析鞠讲辛,前面讲了很多了汀,我就不多讲魂玻能。   一个态势是稳步增长管黄搬,但是全球增势放缓踞雷。中国汽车产业发展仍然有空间寿,仍将会领跑全球汽车势残。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台舶化,中重型商用车达到400万台毫,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%犀汐蓉。中国汽车销量将达到3140万台接,我预计可能还会再多涉力屎,关键是结构看你怎么改功椿?如果要参与全球竞争季铰俯,那重要可能生产量还会增长佬界难,复合增长率将达到4%菇孔旅。   第二个特点敦茧肮,优秀自主品牌加速成长乒,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流圈。中国汽车市场发生了深刻变化辛仑,中国品牌迅速崛起盼碱咳,优秀自主品牌加速成长廓须糜。关键是要产生优秀中国品牌簇藕巷,不管是哪一个企业雹练冻,在现在这个环境下皋捶撬,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌安邵施,还有我们何部长参斑,这么一批老的汽车界的前辈疽,到了这个会场又在用行动来支持沉揪什。大家和我们媒体各个方面的朋友酿弹居,大家坐一坐及错,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别瑞,差别在哪里爽?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的解捍塑。关键是中国人要团结眠,不要互相贬低创枷。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦咕接豢,抓一到几个绍如,不要想象太多肠测诉,我们从来不怕想象龄戚煌,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向伶汐,坚定方向捂。   那么数据也说明一切恃渡身,2015年很多中国汽车加速发展毙樊皑,行业整体增长率为7.3%的情况下卫,中国品牌乘用车增长率达到15.3%签,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%帛艰,相比去年又增长了1.2%百分点楞螺陪。而且自主品牌抓住了很好的契机锌龚,在SUV里面我们是防守的慑娩喝,是中国品牌先站住位置毕,合资品牌再进攻拇啤席,再加上周围的环境变化辑,所以在SUV里面我们一定要全方位发力耙碌,占据主导祟,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个块叫,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人轻排。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮罴恰,统治了我们的各个方面珐。我们展开进攻是非常艰难膘滤秆,但不是说不可作为暮酮诬,要选择时机缓。我们要在中高端里面取得突破蓖,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比芬茹五,这是韩国人讲的弯,不是我讲的类乖捞。他们说伟肠,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候泪间蜗,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌倡午鲤,如果不选择是对自己的不自信躬,这个不能靠强求搓,靠品质联寥、技术失、新能体拌撑,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品河。   第三个坪乃尺,汽车消费升级和资源制约僚,也迫使汽车产业需要供给侧改革敝萝。不但要有好的产品诧立懈,而且还要有低的成本实霓辱,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害甸全。在汽车需求方面嘛车,80烹菜绩、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军刑啦泼,个性化骆菩攀、智能化慷请、体验化等方面的需求还在不断地上升管毫恕,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战奈。不管怎么变化表耙答,满足顾客的需求鳖黑釜,满足抓住市场的脉动蛋辫撬,这个是关键点箍喇。而且资源供给方面充假,现在的人口红利逐步消失蜂,而汽车不是简单劳动忱聚颂,是高技术情况下的技术劳动陵蹲。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家毕卜,我到那些国家去考察过吩聪,没有中国这样受过良好教育队道恐,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性娶,那不是每个地方都有的佰痕痰。有的地方上午上班桃罢,下午到时间钱一领就走了苯叮。所以对一些合资品牌来讲厘枯池,中国也还是蛮有魅力的朝瓷绵,关键是要拿好东西出来两块锈,才能谈自主巍挺。   当然工资涨这是个客观事实淖,2011年的时候4.1万驶咯疏,2015年他们说人均工资涨到了6.2万裸拇梨,这个不高的负娇笺,还要涨舶。农民工那么辛苦摔,给他一点钱算什么玻。但是钱从哪里来冬项?我在传褀亏损的时候你肉单,工资涨得慢溶霖盗,但是想办法补贴稗。这几年别的都在减距,就是员工工资不减李罚,但是效率要提高耙,要杜绝不干活的人我,最后挣得钱多煤拷,干活的人还没有机会苦红,有钱的人天天有时间去议论乒卸码,没钱的人在干活聚,这样大家积极性都没有了蹲斯屎。国企的弊端就是这个松唯。   那么在监管方面塑,工信部刚才也说了岸把贰,我们的司长也说了妨苯,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破功,在供给侧这个方面要下功夫蛙。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径停节,作为五大发展理念之首斯成瓦,当时这个报纸一播五大发展理念幢帕,那时候我还在乘用车吾俊,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去钩嗅凸,这十个字拔。为什么呢堂娜切?因为没有创新就没有一切蔬请墟,没有协调就调动不了资源危,没有和谐的话旗型习,共享也很难锻傲,大家不愿意跟你干埠蒲捐,我是不相信英雄的兑盛,但是特定的时间会产生一点讹,还是要充分调动群众的精神洼署,各个方面全方面的参与虽鲤,企业的成功除了它的领导者的作用刀缮浅,更重要还是把员工的积极性调动起来谷,人民群众才是创造历史的动力但吻,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人描,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革胜,需要我们从技术管理苗秆跨、营销撤、品牌埔寒、产品煽、服务全方位展开创新赤,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革秤刃,来推动中国品牌进入全球敢绷十,成为世界品牌踞。   第二扛碍彤,汽车产业供给侧改革方向与实现割。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法宪。   首先宛苏,在自主品牌方面虎盎,我们是追求全球视野开展正向开发睹,坚持以我为主的构造核心帕烁号,组织全球资源防浪幢,开放性自主研发模式淘,掌握核心的竞争力镐尾铜,获得了可持续发展能力书。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人浩。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人剿。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了痰,我们的生产能力标准是35万刚凤,但是预计今年我们的销量会超过35万赔,有可能达到38万吩,当然如果制造组织再高一点金,可能40万腿蓝蛊,也还是有可能些峡,但是大家别报到40万啊煎鸵。这是有体系北,有制度保障的皑汰,有员工的全程的参与帛错夹。一个别的企业的人到这里来看忙,他说你这个企业为什么增长这么快踌蚀,没什么别的朗静,员工的积极性调动起来了谱獭肃,他们说泼,我看到你们的员工眼睛充满激情怖,因为人天天在干活的时候就会有理由膳纹蔑,如果执着地做一件事情带有一点追求奔叙铝,那就有远大的理想敬。   放眼全球寐,在开发方面整合全球优势筐,实现研发的全球化骏,人才全球化螺、配套全球化水冈芥。依托国内的研发资源抠,充分利用国外的资源开展研发资源整合寝,打造企业自身的技术体系氮。我们用了将近五六年的时间龟嘲,我们确立了G-CPMA跨平台穆牟撸块化架构驶涝溉,我们第一代的产品是引进消化吸收并,第二代产品已经完全进行了提升坚,但是没有否定第一代乱,掌握了数据链妹灰,掌握了开发的流程碎翠。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列瘦边。实现了一个平台可以开发六七款车型傲烷瓦,实现了多个平台车间的相互有机关联锚寿悄,实现了车型的变化多蓝细,开发上市快蚀懊嗽,质量易保障城,低成本坟、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设松丹理。   第二个乒,坚持质量为先纯,推出精品车型奴请,提升产品质量频,加快自主品牌产品开发缅,提高汽车供给侧水平捂,推出符合时代的互联网化的产品肥护。打造消费者喜爱的精品车型诲哺,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果缎,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式硼,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织誓瞳弘。实际上汽车不管是新能源也好藏,产品的三大特点姓故犀,一是颜值不好看别人不买金彪饯,第二是品质汹覆,没品质也等于没品牌窍届骆,天天出毛病心里不愉快腻厂卫,第三是性价比恕,就是靠成本猜脸。我们的员工不需要培训就知道品质册,因为好多从合资企业来窗挖当,合资别的没培养锻盲迟,就是对品质追求骗芜肝,结果就是成本搞贵了兢毫,把品质先过关龚孰窘,回头成本再来逐步下降汀湿签。我们第一个解决的是品质疙郸,第二个解决的是颜值抖孰违,第三才是考虑成本沽浮旧。成本沃寄少,供应商的成本我控制不了骄凛,如果今天在座还有供应商的话坑撵雌,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点戏,还是有这个机会的烦勃。但是我建厂可以控制驶淳劳,我们内部的生产流程工艺嫁连,我会重新再造热擎,这个我投资减少了芯科卢,今天也披露一下拌附,我35万的规模最多可以干到60万暗卵牵。如果创造性一点可以干到65万蜗噬吠,总投资50个亿描沦,含整车加发动机褐徽,这是内部数据恭,来给自主品牌共享秆庇。   包括一些模具加在20个亿恐动、70个亿痞柔士,最后的结果我都不相信绢瞥钾,实现平台化踞瓜、公开化尼擂溺、可视化妙相煞,让所有的东西全部依照规则阳光推进睬楔。现在我们的供应商也很满意酬,社会上也很满意途佬。这就是在体系钾,在这些方面的作用力花,防止一个部位一个零件钢,一个车就不同零件不同标准迁乐,那怎么做福狈,永远做不了好车揭干臼。这个要感谢合资养成的规矩鞘贯。但是自主也会给你更大的动力路叫,动力是在研发霖熊,其他方面再有作为钎继忱。所以我们是国企的平台勿捅,民企的效率你,合资的流程漠绵,这三句话就是这么个意思熬。   第三个凰迪,坚持智能制造打造智慧工厂队。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂刊荤,实现占地面积的有效节约激委非,我们的合资企业秘,广汽本田在推进第三期的时候肥,就是根据SSC这个原则墓嫡淡。SSC的第一个S就是小型small廊能,即所有资源空间最小洞龟、设备小型化;第二个S是简练simple菲敌孰,就是除去浪费昧促奸,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑空八,complete冬毯,以追求小咆快邻、近豌乳滇、短廊农、轻皖,最合适的自动化休、男尴唬块化辜眯。所以广汽本田第三工厂运用SSC帛拟,它们的车间占地面积减少45.5%吻尺独,投资减少26%疤什僳,跟它的一二期比巴缮高,能源减少了29%硅楞颓,成本节约了21%尉。   第四个坚持管理创新看,开展构造改革缔谷,主要就是我们广汽丰田隧,因为我原来在广汽丰田发动机艾喇,我9年就去丰田一次迁,去发动机只回了一次傻浑,因为当时这个地方环境太好了帝懊酣,我怕一回去又不想搞自主了匿耽惰。但是鼓励我底下那些员工经常去浩牢挽,去交流逢藏,日本人也还不错虚少,大家都交流旦。但是技术是交流不来的炉钨硼,思想文化还是可以交流的蔼窃。最近到丰田去了一下孰开厢,大有感受奈,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革淀瞎,它从最关键据、最基础的制造环节入手扫,开展生产管理创新铃煎,从制造轴亢唱、供需轴康、采购轴出发洪,深入开展构造改革豪渡,实现全员参与陷崩牌,利用构造改革改变每一位员工的工作意识广杏,充分调动员工的积极性讨撤、创造力惊,取得了良好的成果镰瓣猫。经营绩效方面疥芍,今年的销量增长不多咖定,但是利润大幅提升趟黔肃,生产效率显著提高炮缓。人力绩效方面葡糠哼,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升涂,管理体系与生产流程更为完善接卞、合理赌。   通过改构造改革估,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升逢岸,根据他们的预计酱纤匈,已有的数据陶袖戳,2017年单台不良率预计会降到0.01%操把,就是万分之一凰芍蜗。而且现有的工人总数减少1600人呸。就是现有的存量也可以变化剿活,他们现在不到一万人谢,要减1600人弓屁车,它新建的工厂变写,员工还是要招的愧砷,但有的还是要走蒜蹄。就是用减下来的人把他投放到这个地方睛仑。   第五导晃懦,坚持体制增效赫,强化体系创新柿。既然这些企业都到中国来了斗兽宛,有机会为什么不学一学呢迟懂?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下锻诉嘿,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破刚浇,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式函弯朵,广汽本田精益管理华淑是,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式忻砰。为什么搞一个广汽生产方式停桨热?为什么不造一个丰田呢铂捅?这里面要说一句兔紊,丰田生产方式你不能完全去学筹,条件不一样痛,环境不一样温罗据,人员的基础素质不一样剖侧,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多辖。你学它必须要结合自己拟榔,连日本的企业去学它的屑薄,有的好多也不成功泰,当然我不能妄断返抛捕,这是从资料摘的庙崎,不是我说的功炊韦。   第二个眷拖森,我主要员工整车从本田来撇特马,发动机从丰田来份,也有一部分本田谈看汐,两个企业不同的模式怎么办宽杀时?发动机就要按丰田来反淖,从头到尾来纬怀,坏的不学好的学便,整车就按本田的来改。但是一个企业两个体系怎么运作呢风?我说干自主就不能有体系堂伟,要体系就是传褀的体系姐。不管你是从哪里来部食,包括从社会上来倦检,来自五湖四海一个共同目标许瘟回,要干好中国自主品牌融疤睬。所有最后提出了广汽生产方式暗,以丰田为主结合本田完,这样把文化匡、体系做好戈垮武,但是还不够巩固藉,还要琢磨统破咎,现在体系已经起来耿吮。   我们从2013年开始策划稗,集团的主要领导说这个很好忍,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的怪吾泞。   所以后面我们的产能又不够了勤的,销量又搞起来了伶,整车进行改造挝霉、发动机进行完善须,整车潍、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造苏煤檬,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%狙超互,就是第一条生产线岸。第一条生产线上半年生产了将近16万栋秽泌,20万的能力干了16万芯扳,实际上还可以做拆褂,全如果满负荷做的话山卵阿,估计干到35万都没问题谷。极大发挥戎侣,这个不进行全体系变革很难剃。发动机装配线一次合格率99%棚哇,这个零部件产内库存减少70%污焚,厂房面积提升30%李县狸,原来不够用科浩晌,现在多了这么大的组织貉。库存资金减少50%惋,更为重要的是这一成果横向展开署。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线登募,它的年设计能力15万辆拎挡醛,8月份的最后一天有个数据篡壕,他们双班日产已经达到了650台收,它的满负荷是700台本煽涣,估计9月份就可以满负荷间警。这种提升的速度拴赊,全世界都是先进的穿熊殿,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局琉哗,它的一次合格率最高达到了93%酮蓟,平均水平92%颁,接近丰田中国国内水平悼,当然追求的是丰田日本的水平谜奶,广汽丰田学丰田本厂恢贸藤,我们下一步也拿一个计划罢,要挑战就挑战一流父幌,否则没意义款。   那么我们以建成世界级工厂为准则蹄尺,以广汽生产方式为核心募,融合了SSC原则辆,运用创新思维全力发展智能制造技术末,打造智能工厂腿邪罕。我们在第二工厂通过价值流最大化痘非奋、设备智能化默陌蒜,生产线自动化殴、物流信息化还、网络可视化卷猴袖、操作简单化提惮、安全绿色化匣僳冗、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级阿。这个第二个工厂是非炒粒好凶拖旦、非常成功的一个例子帛穆,但是这些都实现了对。   第六是坚持品质保障恫陌,打造高端品牌侨厘。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗伴秃磺,高的效率提供优质有效的供给馆。广汽传褀通过精品工程确保产品质量苹炕路,连续三年获得中国质量粪、中国品牌第一疏,超过很多在中国的合作企业谭脑,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八冠都射,所有企业里面包括外国品牌勿,与广汽丰田并列第八踌哎,比2014年上升6位慷。   第七涕,坚持客户至上射习时,提供优质服务骨酪轨,不管是在任何情况下恍,用户是我们服务的对象掏浇,也是我们的衣食父母飞藏虐,尤其是作为汽车这个特殊产品先,我们对安全屠、对生命的一种关怀锯蒙禾,作为生产制造环节的改革丢,是汽车产业供给侧改革的重要方向琉,但服务环节的创新与改革同样必不可少缅室,这还是目前我们相对比较一下蛔失褥。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名竣咕,也是一个什么机构奋笨,我记不不太清楚坚米。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离迫促。所以在产业互联网的时代男济冗,每一个企业不再只是产品生产者嫁秘、服务提供商糠累廊,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商稻,服务以各种形式融入到了制造业裂穿、研发设计斜、生产制造肥、经营管理齿趟、销售等环节疆。有价值创造的可能黎,就有服务形态的出现掠型歌。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限玖卿割,两者相互融合橡、相互依存需诫,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展颅磊赐。   广汽在这个方面也展开一些工作免黄,我们的整车平台将联合金融卤构、保险九裸、物流触吝络、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务陵,车生活平台会涉及多个业务平台公瑞,除了常规业务平台还包括了配件商城效秦、用品商城戌弄瘁、社区服务连锁梅新怜,用户使用汽车的整体生命周期悉,产品的购买只是开始昆卧,与用户长期多次的接触和非常周到的服务妓鞋姓,这才是我们下一步发展的重点荚羚。作为汽车服务提供商痴巫,我们更应当关注的是用户的体验沮,以及给客户带来的价值增值感受铜螺凶,汽车服务O2O的打造迁,也是为了满足汽车全生命周期的需要地,以及品牌和价值进一步提升的需要湍。   第八掀殿潘,就是通过这些改革那亲锤,整个广汽集团范围内的成果凌率,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万每钨,同比增长28.8%谭、29.7%板顺鬼,比行业高出20个百分点缮腹膘。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平认,同比创下历史新高戌别。当然传褀在这个里面那是贡献更大芦,1—7月份销量已经突破19万棱,超过去年全年骨肖每,加上8月份最近的数据璃,今年全年的任务22万已经完成了花多,同比大幅增长143%劣外。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强剃似,位居第303名都,比去年排名上升了59位涧纺惮,整体实力大幅提升壕顿。   第九捐屯盲,就是广汽集团的发展十三五战略迷。简单地就是一个内部协同创新霓台,外部开放合作乏缴,这是总的原则怀,全面实施结构性改革婆卷屁,实施一五一三的战略蹈,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆甜,这是一个保守的数据倒,因为传褀搞不好就过100万守雀汇,前几年说传褀100万喉炬瞳,别人说吴总安!,你是不是在吹牛吾蠢眠,现在领导嫌我100万都少了黔碑,拼命把产能都整合过来了擞,成为先进的汽车集团叛,做强做实研发整车零部件侠隧烷、商贸服务和金融服务五大板块才蔽,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌朵掣,实现自主品牌事业的跨越式发展贾户,全面实现一个“三”传,就是电动化坛磨、国际化守谭、网联化三个方面的重大破静攫狠。   各位嘉宾伐、各位朋友邓马特,女士们镀诞沉、先生们妒,在需求持续升级锭,资源消耗的情况下溶霓,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓层,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端微、品质优先恐簧情、创新驱动的发展路径泵噶,坚持正向开发麻啡狮,提供优质产品娠叫勤,坚持智能制造疏驾规,开展管理创新澄,保证服务水平沁铝荣,注重品牌高端化佛。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蓝,共同推动中国汽车迈向新的台阶胚毒轿,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球邻级叔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒:李芳" "  今年3月惕喉,借百年庆典之际弧巢捻,宝马集团提出“下一个100年”战略方向槽闺卫,即“智能互联”穿径德、“绿色出行”和“自动驾驶”刀,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向朝澈。随着战略的提出懦,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开宠,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上帆。在这其中究,“人才”就成为关键问题豌话。为此归汐,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕毒,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备何裴坎。   根据沈燕的介绍可以发现七,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛竞俺,涵盖计算机呵吗呸、工程学巾、自动化互、金融等多个方面禾海。她坦言劣,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入薯力,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈驼绒硼。因此碳,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才千。”这其中包括互联时代的在线招聘磐唐截,“例如我们利用自己的招聘平台冠、Linkedin肥、智联招聘等在线平台十勤圃,以及大学招聘仙、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘碘仿始。”除社会招聘外炒稀,宝马也会通过与院械蹋合作誓窗,提前把学生引入到企业中鹿,专门为宝马培养人才掏。 比如他们与同济大学十几年的密切合作颊,举行“宝马同济日”这样的活动龟炔。“去年我们就以互联驾驶为主题柑懂,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品磋,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习氰锤。”沈燕说道泡粗涣。另一个重要渠道啡,就是内部员工的推荐驶弦绦。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号愁垒篓,让每一位员工都变成职位大使详扫,在朋友圈进行转发传递替施捞。   “我们对人才的要求点队,在能力方面最重要的是对业务的了解肠胺撤。这不仅包括对业务今天的了解律庐残,还有对业务未来的了解舍。要知道未来战略方向是什么新,需要什么样的技能心斯。 ”沈燕告诉记者裙单,“此外短抹,我们对人才的要求是不仅要了解中国普癌蚕,还要对全球化有所认知段使。随着技术的发展录井橡,我们对人才的需求呈现‘复合粟澳,跨界’的特点斧前兔。但是橡袒瞎,这类综合性人才很难直接从市场上获得雷嚼毖,需要我们进行入职后的培训叔。 ”据了解饲廖,宝马(中国)每年都会根据员工表现口潦烷,提供给员工出国培训以及交流的机会煞,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流楷粮。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换暴,以拓展视野疲僻,提升能力嫩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为怜,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是董肥,吸引并拥有了一批充满抱负水碗疥、专业的本土化人才伞强。而面对未来吨,本土化人才也将承担重要职责铰试,“这包括为‘在中国顺,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向帛怠缮,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中庙败。”沈燕表示雄。2012年眉,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题讲贺寞,并在上海组建人工智能团队褥,承担电动化和智能化的相关工作位翁。另外撩摊角,宝马已经在中国成立了专门的战略部门氏充,进行互联数据服务及新商业模式的探讨笆补臀。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲屠量!,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地哀,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中梅狮海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上锣,用“数字搞、概率屋赊吴、未来”为题介,论述特斯拉电池的高密度第螺、续航里程及电池的安全性湃。对比国内刀,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车腐,并预言电动汽车和智能手机一样阜埠,电驱动和自动驾驶注定了是未来号琴,不可逆的未来醒棋。 以下为原文泪笛豪:   关于密度和里程数肯。 特斯拉Model S上市已经四年多了煎姥,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌眉,至今为止一个都没有兑现烤。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)涵搬,里程最长的量产纯电动车凌,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结臼,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法笔,相对容易)还低的匀速行驶的里程数惨淀耸,忽悠消费者豌。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准喇九,里程普遍降低10%以上)来体现里程钳惟痕,在有些国家辅助使用NEDC的标准妻,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)莆兽谎。   关于安全性和自燃率卧梆拐。 自从2014年初安装了底护板辩,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)寝捶具,远远低于燃油车敞冈,各种撞的惨目忍睹事故叉缅,也都没有发生自燃赎洛。相反罕多,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车晤律不,却成了全世界自燃率最高的机动车掏虑,更远远超过了燃油大巴的自燃率穷荚。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理糯剂亢,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门勘煤,车门闭合的时候已经有点变形了)姆刚,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业奶普脯,几乎可以说单澎菇:特斯拉重新发明了电动车俗。    国内真正用心做电动车的企业辰,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术钵,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机拿、变速箱杭煤、油箱等熟沁,改造成电动车的事情)颓鳖。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了璃,才会全力以赴来押注电动车圭葱。当然池路,也可能是很多品牌都在蓄势待发暗,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招勃钩姬。    电动车不是什么弯道超车捌玫,而是换道竞争季警恢。    今天的电动车蓟,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态铝苏矫。待机时间是诺基亚的几十分之一蝎彤蝗,软件也没有几个吐牛,通话质量也不好谩柔桶,汉字输入也麻烦的要死梗蜜巳。和智能手机一样价采涛,电驱动和自动驾驶注定了是未来湃,不可逆的未来妮天。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠苦掠:李芳" "   2016年8月30日和寇,在北京新浪总部收眠,北汽新能源充电部门副总监陈保江骆拧缺、北京华商三优总工程师丁晓伟剑烈、电庄总裁兼CEO先越赏、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人笔、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动怕。    作为新能源汽车销售终端环节寸,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线省酣。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车!,更是充满了诸多困境苗歇,不为外界所熟知惋。    那么浅,作为中国最大新能源汽车市城鄣小,北京的充电桩发展目前处于何种状况旁洽誊,北京模式发展的瓶颈是什么个镶妻篡?有何值得借鉴的地方崩勾?又该如何去避免失误和纠正坑泻婪?政府晾氯、车企亮、消费者在这一产业链终端中架尘,分别又该担任何种角色泞撅? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录嫌:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山离:魏总酶,刚才你从用户的角度伯,同时您也是媒体人的角度锤描逢,可能跟这三位嘉宾的角度不一样暖壤对,您从媒体和用户身份的角度讲一讲窜舷建,您发现了这些问题之后避弯苗,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率确频?    魏士钦沽:其实我们一直在琢磨这件事览拨,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说汕,这两点是能够解决掉的脱猩。首先第一个剔,支付污龚穗。就像刚才先总说的夕歼百,有个银联一样的东西瘦壕,接下来有个第三方惯茶溅,或者接下来大家都使用微信支付煌,不管是充电桩也好须沃犯,app也好珊磕,还是当时的扫码也好阀桨封,还是微信也好普浮捂,支付宝也好统兔,能通过手机支付爆,基本上都能解决掉戳,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题须,我们把支付给它想办法统一了淮矾房。不一定统一到一个里边去价,大概两三个扣,大家都在用缺灯疙,这就没问题撵宽弦。    第二抄,这就相对更难一些了径番,应该是有一些第三方平台真正站出来丛踢,能够收集所有的真正的准确的信息洽,其实当时我们自己在做app的时候唯布,就是在做摸点的时候廊,我当时就矛盾享,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点表苫途,后来琢磨来琢磨去刊部委,通过很多用户的反琅栊恍骸,我定义出要摸一个最准的点悼垄镁,不要最全的伪舶耸。准是什么概念邯桨?第一胖善等,我找得到奥谋,第二丛捂布,我到那去一定能用得上撑巍。如果我找到它了挨龟,也到那去了蟹眠,但根本没法用恫,那就没有用了悼拼。所以如果站在媒体角度湃圃,我希望不见得是谁识,也许是个媒体杠,也许是另外一个平台曝,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起访扔厦,但是它也不一定是最全的崩,但是它是这些所有的里面最准的疾忌岭,每一个用户都能找到桩塑,而且有百分之百的体验把电充上粱。    我们碰到几个小插曲挺有意思的吮徐,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站兑咕拖,是咱们国电的站矗忿耸,是快充剃。我们编辑去那边准备充电的时候谷,有六个跑快车的兄弟蚂瓦,霸占着那个点痰崇,就是不让你过去蜡迹,这个充完那个充钨,还剩一个车的时候繁褥,就赶紧打电话给另外一个兄弟虑牧扛,赶紧过来充电贯脑娃。我们不等了违愧费。但是他们不知道春罚密,在那个点不到三公里的地方价懦队,快到积水潭小西天那个地方材崇,还有一个充电站诡,好像是三个充电桩还是两个畴惜,一个车都没有枯落,而且车位都是空的秆。他们不知道那里杯。而且那个点耗交,我们当时找的时候用了三个app辆懊,只有一个app上标出那个点腾贡,另外两个app是没标那个点骗。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离领,所以准确性其实很重要修峨耸。所以如果能解决这两点骡,我觉得咱们的空置商、闲置的问题一定能解决次差停,肯定没问题的藩碌箍。这是我的观点倍那仙。    黄山囱:关于公共充电这个领域匿,我不知道魏总在充电过程中偷屑磕,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题俺?    魏士钦德:出现过曝,很多卤。    黄山疚刹奴:这个问题其实很有意思的问题淘捣隶,充电桩的标准是国家有统一的标准顿,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电谎酪长。    魏士钦恢龟狭:是这样缕绊,最典型的例子就是腾势讣恳,腾势在很多国电充不了价爆,但是在小E充电或者普天是能充上曹吗。    黄山泵妒:我们可以把时间放长一点来看突,在2004控测、2005电动汽车兴起的时候杜穷甘,很多人都不知道电动车是什么钾,充电桩是什么到睛谎。随着这几年的发展姬,物业慢慢都配合了歌侵梧,所以从成熟度也好脱舅、物业配合度也好缄焚,应该是越来越高的温姆芜。国家层面出台性劳佩,新建小区予以配合唯城,包括老旧小区的改造倒坤,都会多方面来共同解决这个问题兑篱廊。其实关于今天的这个话题熟阀惨,我不知道台下还有什么问题要提问的按朔。没有的话革拈混,我们可以做一个最后的总结梢洁。    我接着丁总说的北京模式的问题科黎,我们今天说的是关于北京模式沮,丁总说了一个北京是纯电的市车蕖,跟其他地方都不一样荡,上海是极端的穷,上海是混动市诚俨骸,北京是纯电市场傅鞠佃。我理解还有另外一个模式被痴热,就是北京的充电运营商是最多的跨,发展是最快的瓷,一开始是国家电网类、普天在推鳞辖,后来群雄逐鹿澈,特来电煽、星星等等各种运营商都进来了氮率,包括先总这样的都进来了瘟枢。我听北京同行说北京大大小小21个运营商何。    魏士钦色:现在已经不止了绷。我们有一个数据飘谰,说是47个运营商辅门护。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆四暑:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构详,我讲点个人思考和认识劳搏。    先谈思考覆缴。第一手练,供给侧结构性改革内涵非常丰富毫窍,大家可能更多关注产品的结构性改革箱匿,其实我认为戏,源头是制度的供给和政策的供给崩甫,再是要素的供给控湃,三是产品的供给睫凄集。    再把这个逻辑关系缕一缕奇慧填,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给艘,而制度沮叮划、政策和要素的供给又会影响到产品的供给付滔催。所以现行体制下燎侵稻,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革场怒?这是我思考的第一个问题娇。    第二个问题公蓖小,是我做企业这么多年的实践和感悟卸,企业到最后比拼什么好?其实就是资源的配置效率劣哀欢。汽车行业也如此瘸付。你拥有多少资源固然重要苇捎,比如研发队伍瑟,既有一两万人的课,也有六七千人的赏闯腔,还有两三千人的坛偷百,资源差异很大埠官,但实践证明人多不一定成果就多芭幌醒,关键是资源的配置效率谢掀奢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率脸几胜,取决于一个企业的决策效率和执行效率邵。而企业的决策效率和执行效率哆,又取决于它的机制和治理结构挽怂。    反过来辟焕,机制和治理结构取决于产权结构的合理化牢棘划。也就是说烹,产权结构会影响到治理结构和机制梁,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响推崩庆,进而影响企业的资源配置效率帘泌。    从逻辑关系上讲姜挪,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革少。    第三个问题想笨,产权结构是前提呕,是源头性问题拟镰,多年实践巧,有以下一些体会慧妈。    关于股权户。股东应该优质化凄,股比应该合理化贯。近期也好凉响,远期也好什街,你不能把那些对企业治理隶汞竿、技术窗长、管理目肮烧,以及市场拓展没有任何贡献歪胳喜,反过来可能还会添麻烦者习送,当股东巩。这样的股东不能要睬叫倒。    股比结构这块犬,不同行业楼粹戮,不同企业仑凡曙,它的结构模式必须符合市场规则柑。若是竞争性行业猴,不管是央企构曙尚,还是地方国有控股企业殴,做第一大股东绝对控股脊,很难实现建立混合所有制的初衷陆漂。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”录,竞争性行业混合所有制要深混杜,不能简单地浅混忻魏。什么概念迟?国有可以是第一大股东耽,但不宜绝对控股粕得,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构浪痕靖。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化疲兜、国内竞争国际化这么一个概念穷蒲。既然是全球化记泰,如果你这个竞争主体诗抡,你的治理结构呕栓绢,你的产权结构慧腐晚,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话荆拒慧,你如何参与竞争怖咕?道理非常浅显明白拿删。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践欢感吾。    江汽集团公司制定十一五规划前菠暇,我们就有一个想法活祭,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化夯斯。围绕这个思路村罕镀,于是就有一个叫三步走的战略规划饭匹。    第一步焕陈,把国有企业员工身份置换掉讣联,从根本上说虎泞,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处软,对职工也有好处仁灵当,是多方共赢的一件事情喝轿峰。我们知道浅千阂,国有企业这条船不管怎样并,开得好梅煎隘,开得不好漆鲁计,哪怕再破再旧迷,只要不沉下去维啪分,国企员工都会抓住船板耽法,不愿意下船订蹿棺。    如何把员工这些观念转变过来潦潘?只有让他们从企业人转变为社会人爬间隙。因此介妓裴,第一步是2006年解豪,江汽集团公司所有员工进行身份置换散返。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会距钡,作为每个子公司的投资主体痛府巳,共同组成投资公司傲兢螺。    这样酱嫡巳,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东屏恭踢。投资公司持有江汽集团公司的少量股权疥穗。    第二步殴化,我退休后沸修,引进中国建设投资集团有限公司惦。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司乾畴。初步实现产权多元化伟妮凰。    第三步损时,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产澄,包括安凯客车的控股股权故,整体运作上市剐。去年1月获得证监会批准暴霓,上市公司已挂牌叼宋。    通过这三步走——置换身份汤筐,初步股权多元化娇构,整体上市坝,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的士脱抡,对留人起到了较好作用拴娄拧。在工业化卧慈揪、信息化梯喀、网络化尤其是移动互联网时代你,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代晴,股东或雇主和雇员之间的搏弈能掣,更多体现在决策权和分红权领域公幻。    为什么IT产业从剧橡,特别是互联网企业发展如此迅速炕?正因为它有这样的产权结构蓟,这样的体制机制堪。做得好的互联网企业踞,股权都比较分散藉炊咯,管理骨干和技术骨干都有一定股份嚏泥面,可能这是大趋势橡。    互联网行业资源的竞争和协同昧片赤,最终体现在人力资本价值上驰,他们要参与公司的决策和分红宠瑞慌。这个问题如果不突破甲匡戏,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难集扇。   存量是稳定剂挂胶簧,增量是兴奋剂    那么嗽誊,内部机制如何变革吧洽疙?    1990年我接任江淮汽车厂长鹿害阂,当时非常困难较,留不住人许。有些人选择离开摄,人往高处走埂博,完全可以理解沪寸抢。留下来守摊子的这些人不容易刑,到我2012年3月退休判,这22年时间里歇,江淮集团内部机制变革分为两个阶段线沛箍。    第一阶段是2000年以前兴挝。可用两句话概括文,第一句叫做存量相对稳定脆级,增量拉开差距朴汇。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状论瓜,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来甸料,可能就有问题椒藐呛。因效益提高而增加工资履别鬼,贡献大的就多增淑,贡献少的就少增惕埔。即便没有贡献迷挟,原有的存量工资也不会减少共,即存量是稳定剂阑,增量是兴奋剂饯。    第二句是有计划按比例增长工资寐。也就是说袍,企业效益再好手,效益翻番工资绝不能翻番界很。效益不是很好弟,工资也要涨宿。为什么墩?因为国家年改革开放30多年掀磺翘,经济20多年高速发展鞋,物价一直在上涨藤到涕,生活成本在提高篙亩皇,降工资就是降生活水平捅抖。所以我们有计划按比例增长工资晴拉,以建立工资蓄水池前外贫,以丰补欠颧溃。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利滩刹。    第二阶段是2000年后光控,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式罚。    第一部分是虫,区域领先的现金收入皖难。和北上广深不好比竭潍,但在安徽及其他城市的同行业者中潜,我们的薪资收入是高的拭,员工及其消费能力比其他企业稍高脖煤卜。但现金不可过度发放是烂莽,这是心理学冒。人就这样青,口袋里现钞多了后吕胳氛, 像一线工人遣绅铅,包括技师在内改,他腰包丰实了丹蒋,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了橇寇。    第二部分是大福利绅。我在任期间心奢踏,江汽集团公司解决万余套集资建房事狗舌,还有大学生公寓立、廉租房等;自营的物业管理做得非吵茫好长,很便宜喝,还有免费午餐淳棵,包括洗衣房等签。有大福利态参,有小福利百,五险一金都取上限提康邦。    第三部分有限的股权激励单。    区域性领先的现金收入漏喜、大福利炔藕,再加上有限度的股权形成组合式分配模式邻,这使江淮汽车员工享受收入不低愧疚吐、生活成本不高的待遇擂。也使人才无序流动降到最低喘免溅。我在任22年趴敛褥,江淮的人才几椿,不管是管理人才还是技术人才为,几乎没有怎么流失曹虚。    外人都觉得很奇怪骄。当时有个汽车企业派人力资源副部长本儡刹,在江淮附近找了家酒店操辨碑,一住就是一个月桐嗽浪,每天晚上打电话找人椭苍失,但没有人为之所动猜。    究其原因轮塑杭,当然也不仅仅是待遇和福利蛔蹄还,重要的是文化留人迷,怎么能留住人心悸懂,这是其一藉逢。    其二攫,江淮汽车推行多年的学习型组织建设阮,使员工的成长速度可能更快先。    其三巢通, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径潜。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径虱坡素,但我们有三条路径苇将疾。    一是管理人员成长路径岛迟盯:管理员仁新、助理管理师贯壳甩、管理师必、二级副经理刺、二级经理揽柔、一级经理畦。    二是技术人员成长路径势监:技术员铜侥、助理技术师诧、技术师;设计师翱、主任设计师农米弄、设计总监敢、技术中心副主任吩牛陆、主任等拖搬。    三是技术工人路径荣握:高级技工孪挝姜、助理技师糖舰、技师垮南、高级技师配玻蹋。高级技师的薪酬程痘,甚至比二级副经理拿得还多骂。    这三条员工成长路径踢谋碗,每个岗位都有岗位说明书锣都。你要申报这个岗位金,必须经历什么培训鹤,需要什么绩效坦稻,才有资格申报吐。上什么岗位有明确的薪资标准缄露,“升官同时发财”甘瞄,用人用工尽可能做到公开公正透明啼哎溪。员工们也看得很清楚额,只要好好干悍磺干,就能够成长辨逢伞。    总之泵羞,在中央政府大政方针指引下膜悍刻,切实靠还、正确理解运用国企改革的核心思想和方法么,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革裴型忿。    尤其是产权结构改革彻,不要消极等待主管部门来安排酗始邪,等是等不到的题闺非。也不要对现有体制静熊、机制太多无意义的抱怨竭擅酸,只要动机纯正陇,对国家对企业对员工有利僵,就值得一试辜荤蝗,这是我在江淮汽车多年的指导思想辞。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋场翁谩,但一定是基于稳定性碴搬、权变性络纶、柔韧性基础上的变革联扰。要主动诚恳地和主管部门进行沟通漠垂。同时切记不管做什么事情雄别,一定要取得合法合规的文件依据敛痊渤。    在沟通管理和内部运作方面胎奖矾,如何适应政策环境博秽,是对企业负责人的管理智慧的考验末府破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁辞:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团棋、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办巍夕。   当下蕉,在互联网经济蓬勃发展良、新能源汽车蓄势待发的时代背景下泪,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃姓睦链、汉腾瞄羚抹、乐视夸不玛、蔚来睫料、Nevs厂暑、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈郝。但这些新思维感答、新模式遇到来自行业劲崇局、公众和政府有关部门的不理解和质疑速财粕。为此寰球汽车邀请行业专家痉写脚、新势力企业领导暇、主流媒体高层唾竟,就大家共同关心的行业趋势笨惫暗、创新模式囊、市场预判等话题展开热烈讨论炬抱。   程远操滇悄:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁谷残蹬、V讯网总编辑程远   以下是发言实录尝谢:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛底,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域酞险,也是一个全新的问题瞳贝柑,所以我觉得应该是个很有意思的事绅嫉。今天让我首先来作一个发言旅俯,我觉得是抛砖引玉嘿贯,我想把石头抛出来狙闷,引出大家精彩的观点焕蟹瞧。   当然今天有几家企业来参加这个论坛昧砷未,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题逆范,他们该不该进入汽车行业氛。大家知道亢,这几个企业全是新人味,以前都没有做过帝,在社会上是有一个反响贯完侵,有一种争议纠,说现在已经非常挤了娶瓢擎,我们已经达到了2500万辆的规模骚伯,100万辆的企业已经有六七个了裂冗遁,还缺你们浓咀?你们现在还有机会哄么?我想说这是一个很重大的问题些钵,我想这个问题为什么说是战略问题皖,中国汽车业一开始就有这个问题陆。   我的印象中票蹿,我觉得中国汽车业有很多政策屑丝,也有很多重大的事情媚剂,但是我现在回忆起来旗,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大土,一个就是开放引进痞判乃,也就是合资壳,也就是所谓的市场换技术钨涕。另一个峰,我们做了一件很大的事情握疥,叫反对散乱差峭。这么几十年来砍,在我们的汽车管理部门潜炉,我们就不说谁了户劣农,大家都很熟就,都是朋友僧枷韧,现在都七八十岁的人技。我进入这个行业30多岁归,已经过去30年了灿锑,这些人现在已经退了府论险,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情链防就,一个是合资引进猾,一个是反对散乱差疟。合资引进就是把外国的跨国公司招进来砍检拱,即刚才说的市场换技术氮。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车鲁陛党,认为我们当时的企业太多太乱太小太差穗陵,只许有资质的企业做手坞乌。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司鹤汗,就叫中国汽车工业总公司梅寿矩。后来航,提出了南北划界搪,想要一汽在长江以北浩豢,二汽在长江以南雹,形成一个竞争局面萄碧遍。这个想法没有实现橙,当然再早我们搞过六大公司玩,但是总体来讲染,我们在企业车的总体思想是害怕竞争慧环。   我在八九十年代写过一篇报道备,我就说中国汽车为何怕竞争视?其实现在想皋沉握,我们争论来争论去就是一条俯,国有竞争飘,我们认为企业太多了叼静匿,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理搏。   那时候从国家宏观的角度飞保,陈云同志提出了一个经济学观点腑,叫做鸟儿在笼子里飞妮独蒂,年轻同志可能没有听过备。虽然给你放飞牵娇,但是你不能乱飞欺,得在笼子里飞淀忍。汽车的管理也是希望他在笼子里飞甩非,所以我们提出“三大三小”既羡丸,规定的企业能造车复洗,其他人都不能造车泛劫,认为进来的就是捣乱畦创。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章酪块亲,后来被总编辑改为无心插柳料。我们一心一意想扶持的企业搞上去狡,但是我们不想扶持的企业又在出现焊,所以就出现了这种焦灼的竞争局面俏。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意镐,为什么呢套滑郝?当然是我们的基础比较差版,一无资金孝多偿,二无技术芒距弟,三无人才盒疲,白手起家裙腺呛。这时候我们引进外资铰骑,有了资金劲、有了技术肮、有了人才堂百,奠定了我们汽车的发展基础陷湿。但是只走这条路等于缺一条腿弹味萌,只有引进外资燃湍,没有自己的发展逻箱盗。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业滔,反对本土企业闭,所谓自主企业抒驰攻,所以自主企业很长时间不能进入造车领域浚。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的沛扛列,奇瑞爆桓猎、吉利贯显、长城壬滥扮、比亚迪坚,没有一家是合法造车的企业帽渤臣,方式大家都知道钉,买一个不生产但还有资质的企业搬且负,就是所谓户口本履敝垄,然后就开始造车惟宪。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好赶帕挂,该死的企业死不了壬,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口磕琳壳,这是一个很奇怪的现象嫂卫欠,在其他任何国家都没有这个事情绍诞,只有在我们国家认刷农,这变成了一种无形资产溶铃。   所以精协档,后来工信部成立前夕松擦翘,在发改委发布了一个通报歪,宣布哪些企业要死饰汐香,其实是一个作秀斑。因为这些企业本身已经不存在了师苔,我们如果不把资质作为一种资产保存下来钱,就不会有这种奇异的怪现象蓬。这个建立于我们对汽车产业的一种误判火,我们把汽车产业的市场化潭日啦、自由竞争的方式忽略了城凉,我们把它当做航天航空管理乾。所谓集中力量办大事澄携涪,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的隙,像航天航空只发射一颗卫星唇,只造几架航天飞机虹祁赖,但是汽车绝对不能这样凡景闹,如果我们中国只有一个汽车企业茂陵羔,我们今天无法想象能够达到2500万辆汗,我们可能还在200万辆以下徘徊四蔷。   我们想想我们当时的规模持史狼,讲起话来唯,我们一点底气都没有攘,全中国所有汽车企业的力量菇,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量僳,所以我们那时候是没有底气的蛊担。那时候蔡总经常讲郊鞍,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂屯胺,我们国内的某家工厂戊簇,搞了多少年檬饲?投资130亿干了那么多年没有干上去耸恫,现在回头干干桥杜班,别的合资企业在武汉干140万辆车小,听都没听说过他就干成了冲崇拭。   当时我们确实是一穷二白丘瞄退,那种情况下我们引进外资惦,但是不让国内自己的汽车做赫苏百,造成了我们汽车工业发展少了一条腿擒刨,变成了外资企业莆、跨国公司一股独大涟,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌晴。   中国其实为什么发展到现在这个状况酒厩?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差勿石烙,在座的年轻人没有听说过欺情,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号太桶。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作祭。为什么有审批制迪悉?审批制就是为了反对散乱差脸羔片,所以你不能随便上企业坪此。   我们把进入产业的大门关得很胁┣拧,一方面对产业造成了很大损失恐澈,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会临。大家知道起肚,那时候汽车卖多少钱据?桑塔纳要卖了20几万挖情漏,当时说两万块钱围临毒,八字还没有一撇悲磁穿,订购两万多辆澜猎惦,在桑塔纳卖20万的时候次郝,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来楞挠。那时候的技术标准辆访、排放标准都很低舍,我们会很快发展起来详,但是我们失掉了这个机会晒范。这是产业上的一大失误蜡波叹,就是反对散乱差芒,阻碍了中国自主品牌的发展扁诫。   我觉得中国汽车进入2002年邦夏泻,入世以后就发生了很大的变化奋,这个变化就是放宽了番颧,应该感谢国家经贸委前司长霜穿,后来发改委的副主任欧新黔莽,他在这件事上力排阻力纯刺,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来设判贩,有二三十个企业进来郝。在这时候揉,包括奇瑞豁辆氰、吉利鸵烩踩、长城收,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面宏,所以这是我们企业发展一个好的契机衬铣盟,这个契机来自于好的竞争捐。   现在大家没有再说反对散乱差亢,但是这个毒瘤并没有肃清填,现在要有一个新的品牌出来板罕骏,我们第一个想法就是它该不该出来埃,又来添乱虚鞠。所以在这种情况下缺,汉腾出来以后顿光,我当时也没有太明确的认识诉,在网上一片谴责声的时候屡,我就意识到了这个问题涛。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的崔灌汹,大的打败小的铅顶,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼迸柒悲,快鱼吃慢鱼峦充。汉腾给我一个启发救惭,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲馆猎粟,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在板铰,今后还会存在鲁廓。   现在一汽礁、二汽非常困难故,包袱非常沉重叹妻,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才瀑恨绍,但是最近连一辆好的车都出不来惟。现在真正有活力的企业是谁呢滤队丛?是长城缚贤、比亚迪衔梆、奇瑞嫡被、吉利纤。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用广。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开戏舱年,让大家不要惧怕竞争随,竞争只有好处奠。我们老是说过度竞争快购,实际上没有过度竞争仟邻溃,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的丝党,经济规律本身有一个调节作用碴,一旦过度竞争它会自动退出钮忙。   我们的出租车管理很失败感暮酮,就是我们怕过度竞争骏尘,我们把北京市的出租车限制在7万辆欠,因此打车难眯、打车贵毫,群众怨声载道手牵凛。凡是放开竞争讼狭,像家电产业大家都知道笛椭,为什么发展得比较良性呢太形磨?就是因为放开竞争室枷酞,是不是先来后到呢茅窘辅?我们现在想想80年代乐阶,61家电视机厂范颅透,现在上哪去找篇蒋觅?大家熟悉的品牌苇富膘,北京牌稗括锣、昆仑牌菊,我前天在飞机上看到长虹盼,长虹居然还在谩洛,出乎我的意料效。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存贫俄,现在新出的电视机厂飘伺,TCL过去有吗狈烩?就是长江后浪推前浪县蚊冻,我们永远不应该对后进者说不煎拉雾,我们一定要这个变成一个共识恰侩句,任何时候都可以有人进来试。就像他们说的吻你逗,任何一个行业都会机会病啡摧。今天在座的各位都是新进来的漏坚,我觉得你们的机会大大的有授蓄。   我的砖头就先抛这些盎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编蒋:沈达炜 版权作品帅汲浮,未经环球网Huanqiu.com书面授权噬贪难,严禁转载鳞现蒜,违者将被追究法律责任棱。 获取授权" "  徐和谊说峡莆,当我急的时候略姥非,老唐一乐垂氮锌,哥儿俩(的配合)还行弥繁赣。双方都是坦诚的心态疵跨劳,就没什么谈不成的事情窗咯。    唐仕凯则认为察涛失,戴姆勒在中国与北汽的良好合作霓,基于双方的相互尊重活肃酞。合作中猾揩墟,尽管文化不同惩驳、目标不同腔樊激,都能坦诚地交流泊却,达成一致戈,满足消费者需求辨盼。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事界、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚赎鹿,在全新一代奔驰E级轿车上市之前禽并侈,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事就敞瓷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯彼妙闭,接受了中国经济网等几家媒体的采访瘫沉。在奔驰E级轿车之外紊膝,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作乱饲。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时何爽,徐和谊说送,关键在于双方的真诚与坦诚搁蛋,这与我们的性格有关说狠逞。我的性格是直率贩俺朵,而唐仕凯先生则是含蓄分扦沫、温和帅,哥儿俩(的配合)还行臣淡渡。双方都是坦诚的心态捷,就没什么谈不成的事情鸿驰娟。    徐和谊谈到挞痞,合作中圭,彼此考虑对方的文化秋、体制都绦,对对方的决策机构都很了解垛门,也想知道对方的想法荒苔互,并多从他那套(系统)思考矾始擦:靠不靠谱脱恒换,可不可能碧膝刃。不能瞎白话垄迁维,不能伤和气化会,所以就越合作越顺利壤寸垦。    徐和谊认为骨,随着后续工厂和产品的导入前故,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期杠鞘。    他还打趣说勺,唐仕凯先生文雅驼,当我急的时候膘坪措,老唐一乐唇宋,我们的搭配非尘焕危合适兔。    唐仕凯则认为蚀徽弘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作妥,基于双方的相互尊重瓮阮。他说耻吓,我们与北汽之间有更多的共识拭窃懊。过去几年的合作仆诧蹿,大家互相信任趟、持久钦洁、坚实哇裤棋。我们有德国人的执着弯砍累、坚持裳,在双方合作中报算,尽管文化不同熄售、目标不同坟,都能坦诚地交流册氨揣,达成一致巧挤鲤,满足消费者需求和狮行,也能让优秀人才有合适的岗位槐兰困。可以说瞄,北汽与戴姆勒建立了最好的补、双方互信的关系协虚。    另外吞倡,唐仕凯指出缝霓禾,中国业务的发展纬缮,离不开经销商伙伴的精诚合作剐涎,他们积极履行对消费者的承诺款锈输、关爱阿舒,也与我们建立起非常良好的厂商关系步遂光。    他强调锰喇,我们与北汽的合作湿纤箩,增进了双方的关系侗硼缄。 全新长轴距E级车上市现城傅馈,领导合影(右二为徐和谊聪填,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手瓮,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说踞顷惦,目前滦聪,我们的合作是最好的奢泵。认真总结以往的经验容多、教训喀价,特别是过去的错误啥,接受媒体的帮助轻、批评叔,因为大家对我们有更好的期许郴婚。目前芳,我们仍没有达到自己的目标磨节,在中国市场还是第三名硷钳。但是夏讲,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)醋淌。因此谩你,我们还需要精诚合作啼驰,力争打造一流的企业;精益求精纬,建立一支一流的团队痢赖。毕竟防疤寥,我们的公司和事业都很年轻貌饥,在发展当中最重要的还是关乎人炬。因此脐,我们不能只顾眼前瘁危冕,应当放眼未来适倾吩,希望取得更好的位置洞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连驳痪:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊惜诲痴:    各位领导但、各位汽车界同仁团:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛亥辖,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计凰妹。今年论坛的主题聚焦安全狙冲,我觉得非常有必要俗,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题泪,已引起全行业和全社会的关注哺覆奈。    今年以来棋房,在国家和地方补贴政策的助推下递恨椭,新能源汽车市场延续了红红火火的行情欺,1-6月劫,新能源汽车实现销量17万辆撮浦鹃,同比增长126.9%骚。其中纯电动实现销量12.6万辆狄藐卵。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆饭,预计到8月底材撩,全年6万个新能源指标就将用尽醒哺活。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆戌,同比增长170%坡,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置跺獭。    但随着新能源汽车销量猛增拷田么,其安全问题也逐步凸显到吹回。仅今年上半年卸衡,与新能源车相关起火事件就有11起郝,事故原因涉及到电池墒潮铺、材料盗、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面李俗。不但给事故车主造成了严重的生命席、财产损失歇遁,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧驳林庞,极其不利于新能源汽车的推广孩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律官据,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折瓦,新技术新模式尤其如此彼糖。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处马箩、火车一度跑不过马车踞、人工智能行业也几起几落嫡胸阮,每次都面临着必须攻坚的难题十勉,并随着问题的解决才获得新的认可窖拘。新能源汽车行业也是一样派,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域唱,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进颇鹊巢,在蓄积了一定的市场规模之后媳粮畴,开始到达一个新的平台期情,开始面临这样那样的问题斥。而我们认为亮恕钳,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题汰登块。    首先肆皖,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足患融星。    今天我们面临的新能源安全问题颠,一部分是技术问题距,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等簇虽惯。但更多的是行业规范问题涡,由于新能源汽车市场发展太快辨览佬,行业法规建设相对滞后坷锨,安全法规不够健全挽管,相关标准缺失乖锹老,再加上消费者安全意识不足宽扦,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等傅末,共同导致了一些安全问题的出现抖副。作为一个新兴行业斡抠粕,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规概恍莲、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度荷咖,这是新能源事故频发的原因场痞,也是新能源发展到当前阶段伴,我们必须着手解决的问题悸须掣。    其次钱,安全问题是消费者关注的基础痛点嫡,必须全力以赴加以解决猎赁涩。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示贡腺,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准馁湾,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全路亭贩。我们经常说玛,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点嘎,但是没有了安全这一基蠢,里程的远近本身也就没有了意义坟。新能源推广几年来活檀拆,市场上对安全的质疑之声始终不断催,说明广大消费者除了里程焦虑泵堵修,还普遍存在着安全焦虑握葱吩,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑峭堵哄,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择稻瓷危,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡恳。着一把火就可能会毁了一个行业舌督盛,在网络时代这种心理传导完全可能发生槐胆碾。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理袒栓,必须将安全问题作为头等大事来抓履邻,否则就会被消费者所抛弃秒。    最后莆豪,安全问题是新能源迈向未来的必经之路卧,也是发展的动力源透。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破钨,但唯有能够提供安全可靠生活的产品臼,才能得以持久生存察。千百年来市,人们围绕着使产品更加安全可靠项切,不断做出创新鲁。及至今日噶察敬,我们投入无人驾驶汽车火、智能网联汽车的研究搞炽,很大一部分原因裙,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障柯翔。新能源汽车作为面向未来的产品杯,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变羞,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力慕妊兰。    由此可见泵,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈横眠纳,粗看起来林林总总颓判,不一而足;但是究其本质芦衡童,核心还在安全挞残。破除了安全问题枢成化,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题涩陡亭,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题看券晨,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高冈馁瞳,而围绕安全问题不断攻坚克难赶报寄,新能源产品和发展模式将不断创新铆,不断创造社会价值多。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者酮颊,我们从一开始玲,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓公畏蓬,从战略高度提升安全性獭具,居安思危会蝎百,未雨绸缪赎别,从研发汉崇、生产到售后服务吴,都布下层层防线酣巍古,确保产品万无一失淖。    一是在产品开发上加强安全功能设计委伸龄,从源头上提升安全性萄珐。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障衅列。从产品的开发设计阶段帕,我们就从整车控制痊钒迸、动力电池刹案、高压安全等方面以高标准进行设计岭抹。在整车安全方面徊陌算,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统涩,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计恰泵肋。在动力系统方面陪宋,我们从材料洛刀、电芯楷开、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计纫,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术擞,降低电池短路和起火的风险燃粒。在高压系统安全方面肉郝侈,我们从防水怪、防火板粹其、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计农纱潞,高标准强化安全功能掂卧泉。除此之外几,我们还充分利用智能网联技术据,对新能源车运行进行实时后台数据监控冈,建立事故应急响应保证机制容庐,为新能源安全使用保驾护航筒。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证吝,以高质量产品确保安全痴采。在新能源汽车快速发展的同时母,北汽集团不忘发展新能源的初心蝗唬驳,严把质量安全关呛魔萌。北汽新能源生产的每一款产品炬废,除了要通过传统车都要经过的质量验证外俄袭访,还要对电池捎毫、电控系统进行严苛的测试与验证酒。目前漠,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系些盎,其中电芯安全可靠性测试标准42项托,电池系统安全可靠性测试标准50项圃山,BMS策略安全可靠性测试标准33项孝,这些测试包括长时火烧测试角结、电池剖切测试还擞、极限跌落测试和电池浸水测试等篇。同时碧钱殊,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位东童。上半年梯砰,北汽新能源接到订单2.6万单可芒康,但在资源不足的情况下陈,我们严抓质量关间赁,绝不为销量而粗制滥造锰烩,最终完成15052辆的销售任务封钞浑,订单满足率仅58%乱蛋,但却实现了上0事故率的优良成绩筛硅势。    三是加强售后服务与培训捷卷,让新能源车用户买得放心孔,用得安心虐。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障好,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统伦都额,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系探哥,包含车辆保养扒兑、车辆维修啥、紧急救援捐钉、充电设备似破眯、增值服务敬、客户关怀等多项内容届。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控诺膘,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查袖池、维修较随涣,并对服务完成情况进行跟踪监控乔络岗,形成服务闭环汲,确笨Γ客户满意莽稼檬。同时杠,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蹲驳,对车主进行说明和操作演示膝渭,并规范安全培训流程橡狙钵,提升新能源车主的安全意识贿说才。在此基础上劲,我们还创新营销服务模式侈,今年8月12日勺氢炕,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金磁汇烂,不仅具有推广新能源车的效果愁蚂,同时可以让车主及时更换凰、检修旧车上的老化电池扳,通过我们的新模式给市场提供更多安全芯、环保耐、高质量的车型担腐酞,给消费者更安心的消费体验山便。    各位领导饲什紊、各位同仁葱:新能源汽车作为一个新兴产业淡,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段涂耸疥,出现一些安全问题充,这在快速推进过程中也是难免的桥镰蓄,是我们必然要面对的问题凡弟却。因此新能源安全问题弯忍,绝非某一家企业能够单独解决纷,它需要我们整个行业的协同并进逻票侮。    有鉴于此陈,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力挖赏,不能因噎废食楔裸玫,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心闹僵,牢记我们新能源事业的战略使命母番居,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蓉绩,以持之以恒的韧性春锈,推动政府奇汉吭、科研机构戎、行业协会土苟、企业乃至全社会开放合作斯,不断建立安全标准筐褥录、不断规范行业行为承、不断推动技术进步噶、不断优化消费者使用习惯吉,不断实现新能源汽车行业成长成熟绕、发展壮大死,实现整个行业的可持续发展吻。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长头,各位领导妮琳、各位专家迹般拆,业界的朋友们漓叹珊:    大家好!今天管趟,众多长期关心皆编、支持中国电动汽车产业发展的领导青式、专家和朋友们齐聚郑州怪瞧,共商大计哨呻。作为本次论坛的协办方汉痹,请允许我代表宇通公司尼,向到会的领导兰磺缓、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里想细,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识澳苇抒。    近年来魄,国家出台多项重大政策萌汉,从顶层设计杉范、推广应用喜、税费减免滑吧、购置补贴家抵拌、生产准入题、基础设施等多个方面乓,保障新能源汽车产业健康快速发展绩。客车作为电动汽车发展战略的切入点场令,是电动汽车普及推广的重点领域陇舒貉。至2015年底狸颓办,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆簇迹,占同期所有客车推广量的13%功委擎,为城市节能减排棉儡、绿色交通出行做出了重要贡献颇。    财政部楔缄、工信部缝、科技部楼、交通部递、发改委等部委擂,通过科技计划魂、产业技术创新工程等重点项目进行支持焚悼,有效推动了电动客车行业的研发和产业化烙。我国电动客车自主化技术水 平不断提升栖肆祟:节油率巫计浑、续驶里程等性能不断提升馅唤,动力电池能量密度偶、驱动电机效率等关键技术迅速进步乳化。    具体来说粱拍掸,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化锚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成锤丧、节能与控制技术方面已实现了自主研发稻,大部分电动客车均采用国内自主控制器炉溯,整车性价比高苦,满足市场需求该瀑,节能效果得到消费者认可读。    二是动力电池性价比显著提升赏括。动力电池滥烯茄、关键材料国产化进程加速并称乏,安全性和工艺技术持续改进练梨棉。与2010年相比菠传亭,动力电池能量密度提高将近一倍浇痪收,成本大幅度降低鳞欺弛。    三是驱动电机技术水平进步明显涣。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求炬骇迹,在功率密度伐、系统集成度和材料利用率方面显著提升袱。    同时窟骏,我们也应认识到赫哇,国内电动客车研发试验能力有待提升滴宫扒,关键技术与国际领先水平仍有较大差距斥洼篓:整车可靠性坊蹿哭、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力怪媚输、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整夯,寿命柏节社、低温环境适应性剩、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后赌。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向烙。    马凯副总理强调酚狡:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障拈檬毛。电动汽车由于安装了电池寞、电机皖功、高压线束等高压部件内垮,给整车安全性带来了新的问题驶,而电动客车安装电池容量大农疽、整车承载人数多礁,给整车安全设计提出了更高的要求固钮。    因此棚浅,电动客车必须从防水鬼外、防火围、防触电工舞、乘客逃生露、事故处理等方面综合考虑皋,从研发制造亩酪、运输存储鸿、维修保养陈、报废回收等全生命周期各个阶段着手青惶盾,在电池安全舰芯鸡、控制安全好、高压安全深歼、电磁兼容等方面进行技术攻关朵,全面提升安全技术水平佰。并对车辆害扩、零部件运行实时监控欺,起到预警作用漠起磕,保障大规模安全运营外渡。    宇通自1999年开始研发电动客车显,持续加大研发投入让宛叮,得到了国家部委旱、河南省政府和各位朋友的大力支持媒。未来堑,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入怖寿曹,围绕电动客车轻量化土湘、智能化哗、网联化以及智能制造等发展方向辨禽,立足自主创新泵赁,掌握关键技术策抨水,提升安全水平睦肆看,促进电动汽车产业健康快速发展锹。    但同时潭淡菲,为了推动我国汽车产业的转型升级结,实现2020年500万辆的目标答宪巷,我们依然任重道远聚赐。行业的健康发展灌播姑,离不开国家政策和社会各界的支持嚼拭,我们建议爸僚:    继续支持产品品质提升和新技术研发滤景。在纯电动镰、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验窝婆轮,研究开展创新工程二期项目等乔物百,助力国家下一阶段产业化目标的实现镣吨撤。针对燃料电池客车珊熟,我国和国外先进水平相比还有较大差距冕盗炔,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度首,尽快解决关键技术问题僧美随,推动产业化发展交。    电动汽车正处在新产品推出的初期惟率,技术飞速发展哩繁,面临很多未知领域的挑战烧,这些不确定也带来巨大的创新机会渤,是企业弗、行业和国家的历史机遇奋疗晃,也是赋予我们的使命和责任淡拴奴,    我们将坚持创新睹虫,努力实现产业转型升级和健康持续发展垛慈膘。    最后嗽烦,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗:李芳" "陈清泰弟:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办拣础蛔,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”纽腥,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”抢彼瓤。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出擎磨讣,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题曝,回应社会的关切冲,引领行业的健康发展瘟清。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台缝菏帅,围绕电动汽车安全和创新等热点问题泰桂覆,广泛交流梗德密、献计献策蓄。    首先是创新引领问题本牟评。    去年穗,国家多种政策的叠加效应充分体现狄,电动汽车呈现了爆发式的增长购息酞。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%绩角,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善嚎,并得到大多数试点城市的积极响应订。更加可喜的是皋勤,电动技术逐渐被消费者所接受饭,潜在消费人群在增长雹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是歧,总体上把崔食,这还是一个政策驱动的市吵苟摹,它的不可持续性已经开始显现薄。从今年起庐杠,国家补贴政策开始退坡衅拣确。种种情况表明停陀,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期炬郡帝,相应地睡噬考,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期替及。购车补贴的退坡冻欺,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型软。也就是在购车冲、补贴逐步递减的同时登诺凳,政府应在研发环节加大支持力度娇文里,集中资源支持在动力电池趟、核心零部件划卡拆、电控技术擞娶、轻量化浅轮疲、智能化等方面突破技术瓶颈侥。    另外铆篙纲,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位馁芦迟。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始物说,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等故挟。相应地铺,很多巨型汽车公司正在加大研发力度膏勺,大手笔投资于电动汽车螺北督。    这一切表明磷究虾,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快疗。    由此看来嚏彤徊,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战倾。    第一啡朴溃,政府补贴政策进入退坡通道力殿膝,电动汽车性价比提高的进程匠,能不能跟上政策退坡的进程毋,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路滦薯校,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键弥。    第二癸驴,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力筒朗,中国肯定是他们的一个主要市场目标挥贯惶。能否改写我国燃油车发展的历史孩呈笺,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立妥纪辈,并建立起较强的国际竞争力深萄法,这是政府和企业必须认真考虑的问题沧。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术输沏硼,实质性地提高我国电动汽车的竞争力堆菩。    因此任楔纽,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导簿,那是在强政策激励下的增长矢强,是不可持续的扰。有些企业一门心思地追逐增长静,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张乳,却放松或忽略了创新和研发涪杭。    应该承认湘啃,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比室媳,性价比还是偏低的捆斯滔。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破燃雀板,电动汽车将始终受到半途而废的威胁廖蟹。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景喝炒垛,理性地配置研发和产能扩建的投入醇济。    当前毯朔脆,我国电动汽车正在向成长期转型崎,这是一个重要的机会窗口哪茸汕。从全球看谋,电动汽车的技术路线还有选择的余地沃棺,核心技术尚待进一步突破面,关键零部件的壁垒尚未形成袖,信息系统还在发展词徊,品牌效应还未发力矩镶赫,商业模式正呈现多样化沪长。可以说隆,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间袒。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略川沃藤,有较好的积累辞兢收。我们又有全球最大的汽车市场支撑词巢,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权蓖、培育自主品牌提供了难得的历史机遇华,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件沙谩。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期合,潜心打造核心竞争力慰泉起,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美讼冠,另一方面可以与国际巨头同台竞争挡盾。    电动汽车和燃油车一样伯地狼,竞争力的核心是聚集优秀人才够且烧,拥有强大的研发能力顶,掌握关键技术和建立良好的品牌效应誊。对于汽车产业来说蒋串,生产能力的扩张是相对容易的纤很备,而核心竞争力的形成则是十分艰难的椿柔。但是秋号衬,中国的企业不能再走技术空心化的道路了衰玲晴,因为那充其量只是一个泥足巨人刹。    补贴政策的退坡梅损褥,正在形成一股强大的倒逼式的正能量谋级笨,补贴导向将让位于市场导向谦荒婪,让位于创新导向父路。优胜劣汰作用将被强化东宋瑟,在大浪淘沙中括艰拣,真正能站住脚的卫,将是那些具有创新能力搐甜、掌握核心技术睬司朴、具有品牌效应的企业穆禄。    关于安全保障的问题羔坝。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上纫,特别强调要重视电动汽车的安全问题活。这也是全社会非常关注的一个问题屋,是这次会议讨论的一个重点煎袜。    为开好本次论坛封绿绒,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研钮,并将在本次会议上发布调研的成果颅。    汽车的100多年发展史说明电毯虽,随着人们生活水平的提高睦驾尉,出行机动化是一种必然的选择士。但是差行墓,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车勿,电动汽车处于起步阶段痉,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外锹,还存在由于能源结构改变而带来的捍,诸如高压电路撑兼、动力电池等新的安全问题疥赔方。    因此鹿,在电动汽车市场快速增长的时候竟火,安全应该引起特别的注意碌,无论是整车企业赣,还是零部件企业泰叛痢,对于可能出现的安全问题裳,都要诸项排查惩竞、及时发现阂膘、找出对策岔拜,竭尽全力把问题消除在进入市场之前人火。即便是这样侯羚仿,进入市场后的汽车仍可能出现问题廊,这就需要继续跟踪巷,不断发现新问题妨,不断解决问题事逞哭,必要时要召回已经进入市场的车辆究狈如。    应当承认刮掣抵,电动汽车技术的成熟度还不足仆雇,市场考验还不充分狸侣,消费者的信任度还很脆弱宪光雄,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展盟苹。从这个意义上说浩,我们必须把安全放在首位弟。因为安全是一个否定性指标匹师,世界上没有绝对的安全觅舶斥,但追求安全是企业的天职蔬,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上努苏,要以更多的投入策,在设计荒亥漠、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平歧闻。我们绝不容忍安全隐患蹄秆,但也要宽容失败睹案钨,因为这里存在着不确定性巧橙晾。    安全也是规范出来的充渤,要高度重视标准斡补、法规和监管的作用俱崎脾,设计安全的标准和法规禄,有些是科学的研究和论证定下来的艇,有些则是产生诸多的教训后总结出来的磊秒。企业必须严格按标准和法规生产柬讣、管理和运营夕省,监管部门则应该严格执法邻匈,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本枪,绝不能容忍劣币驱逐良币靛。    今天红翁,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题窟匹完,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题博,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具荒就惕,它还缺乏充分的应用考验哪疾氢,需要未雨绸缪窃镶,防患于未然艇补憾。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导静,各位同行读,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》苟,每个桌上都放了一本几钮峰,大家可以直接看莎普。前面上半场我估计是大家最关注的贾,有一些政府动向献啼,他们做的干货拉攫吮,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了楞高,我只讲讲技术扯嘉,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”努椿,有三个方面屁,有些技术方面的内容是有相关性的锯豪,政策本来是张永伟讲的镣境菏,我在PPT里基本删掉了谓绕,大概带一点曙。    首先讲一下电动汽车安全的技术悸瓮。电动汽车安全技术我们分三块呵虏穗,动力电池的安全临梦斗、电动汽车整车安全达、充电基础设施的安全乖。首先是动力电池的安全性温晚,是最基础昆宝、最核心的丘便,包含了电安全瞄、热安全车科亥、结构安全等等煎阑。    我要先从科学的角度说一下怖韶。如图(ppt)骗赋,这是电动汽车动力电池的基本特性费,中间可以看出我们锂电池安全的范围且竿桂,一个是电压痉、一个是温度版,对电池安全来讲穷,这么一个很小的窗口里才能安全工作厦论莲,如果温度高了会发生一系列的反应拳,就不正常了芹括唯。我们具体来定义一下这些温度巨,这是做一个严格科学的实验席蔼,锂离子电池的热失控市放、温度变化酬剧慈、温度和电压变化的过程踩歼狸。有三个温度库吕粳,T1叫热失控自生热起始温度为,这个温度一般在90度遂,接近100度送捅新。第二个泼,热失控的触发温度五苫,就是说热失控要开始了借徐会。第三个溯女,热失控的最高温度毙,代表了释放能量块童。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)庞嫁橙,给出了一系列的各种类型的动力电池活肝,比方说三元的NCA摧、NCM波曹仆、锰酸锂的挡板,钴酸锂角、磷酸铁锂胳蚊容,还有钛酸锂的川镀椿,从中间就看出蹭酗,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的挡盗沁。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域甫,总体来看凌,热失控最高温度比较低一点故,这是钛酸锂的灰。    太过于学术化一点观褪,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程蛔翁。热失控氦,我们先从热的角度杀零,过热之后首先开始自身热的起始温度之后酿,我们的SEI膜就会分解诚勒熬、负极电解液也会反应警,隔膜机制熔化复,再到正极分解奔、电解质分解忿凌咎,最后就涂层崩溃疟戒膘,大规模的内短路电解液燃烧涣,就形成了热失控梳。发热量可以使电池的温度升高400—1000度容撵。    另外一个问题无瓢,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展喊镰顾,像放鞭炮一样汀,一个单体发生热失控能量还是有限的式,如果在整个模组系统中间扩展驹,这个能量就非常大了倡剁。我们说其实不在能量的大泻,巧克力的比能量比电池的比能量高多了独僚串,但是并不是一个危险的东西攘瞄孺,关键是没有瞬时释放前论退,这是一个瞬时释放的问题墨蓄。    诱因岔蛊识,刚才说的是过热引起的恒兄,还有电的和机械的罐,电触发萄吉揪,主要是过充妓趣、过放等等拧安奠,尤其是过充韧猜圣,过充引起的热失控是闻碧锞樱害比较大的母拟窍,这是它过充的一个过程和机理房剐,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火窝。还有机械滥用淳羚锤,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火扒,这是在网上搜到的底盘的切割实验擅祟凳,专门看它怎么样内,机械诱因就会最终引起短路瘸堑壁。    第二部分伎,整车的良射,现在我们找电池厂开安全会纷沤,电池厂就说很多问题是整车引起的抱钨,不是电池的事坷勾丢。的确熬诗,很多问题不是电池本身造成的部,是外部原因范,整车五,比方说碰撞会引起脾附,电气安全拉梆,还有功能安全袜兴,重点是这几方面革。比方说碰撞疮位防,碰撞是最容易引起补,常规汽车主要的安全就是碰撞安全没。第二堵班毖,各种原因的电气线路短路引起着火脱铰,比方说左边这个(ppt)是特别典型的悲匡,电机控制器肆、电机电子器件IGBP短路了形,高压憋翘、拉弧惕暇、多处熔断喜,整个就全烧掉了秤,这是控制器烧红了绷窟解。另外一个酪,比方说前一段时间南京暴雨之后抨钩羡,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路窘。功能安全氛棉,深圳五洲龙这就是功能安全导致的龟膝,电池管理系统死机虾,但是充电机不知道饯棵淘,继续充偶,充过头了土,导致了安全事故钡,一般150%会大规模的内短路庇,充过头150%落,不管是什么电池咳,包括钛酸锂电池怒疾脸,如果充过头也都会热失控的窜,虽然我们知道钛酸锂非常安全龋肌,但是过充之后过压也会引起安全事故渴。    第三桥,充电基础设施的安全倪沦赶。尤其要说一下充电设备的安全问题棉袱,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好泥,它的防水推凉、防尘惧、防腐蚀涂鄙、漏电绒链、短路保护等等铃,各方面存在一系列问题镁翘渺。我们开了基础设施安全的研讨会剧迷妥,大家提出了很多问题瓦,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍爆裂茧,我不在这儿过多讲挨。比方说伶摆,我们荣威550就是非线充电着火庇娘,自己来安装这个模,比方说外部的“三防”妨,内部走线的零乱弧夹,不按要求接地等等拉,这都是我们充电设备的问题红盘。比方说全生命周期状态的监测害乡孩、管理体系的缺失思档,线路老化之后也引起很多问题霜瞄剧。尤其我们在研讨会中有专家提出测,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证渤攻从,因为那里头重现事故之后就会特别严重谎奶。    我不要都讲问题橇,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果贝拢。    第一敞,说一下全球国际的进展狸缺。我们要学习几个净湃遁,一是安全防护方面喝谋莽,比方说日产的电动轿车Leaf搓算,现在接近23万辆哨情抵,没有出现过重大事故朴。它有一个安全防护的设计体系醋,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的孺,而不是说不能做到安全人泰。人家做什么坊俗摄?首先姓部,有很好的防护设计理念携乌,它的防护佳线,首先防控事故发生陌,其次一旦失效八信,可以失效不出事馆狄墓,再次凄,出了事口鞋,把事故控制在一个可控的范围呻盯臣,控制在接受的程度跟燃油车一样虹蚀痕。是这么三个阶段肋,从电池设计瞥,到最后可达到的安全目标沉,是一个全方位的设计理念们。    二是设计开发方面寂,遵循了严格的V型开发模式烂,从电池包烘邪仇、募块及、单体眉、材料仙,从设计层膘抗、验证测试层莽,是非常详细的魔,包括底层的电池材料痪,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了谈曝,我们国内的电池厂现在还很少用这些财。这是他们要通过的所有的安全测试的项目还捌糕,其实这些我们都很熟悉陆,比方冲击超滤、振动闹信废、挤压衅、跌落屁,慕舶匪桑块跌落担、单体跌落等等誊,针刺臀、极端的短路居繁、火烧恨、热循环胯,有温度的高低温循环实验急冬,这个好像我们做的不是很多哨,气体分析等等寞半,这都是全都做的豪恢眯,这是我们跟日产合作交流的贿峭,我觉得还是给大家分享一下粕吮杜,很有意义的凑目履。    第二贫涧坞,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说能胚艘。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)榔春,这都是公开的醒漏贪。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利榷稀,这是一些主要的专利窝落,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿虏刊,这就是一个完整的过程禽。由于成本比较高希巫,其实没有在它的车型上全面的推开娘青。    另外一个值得一提的没,特斯拉的碰撞安全性新,从设计的角度护拘,应该说借用了一些非常先进的方法练卉扛。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型犊,发生事故之后日汗,非常严重的事故也都是安全的跋商限,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好簇,当然因为它有别的安全性冯,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的桔。    第三窜衔,这也是公开的资料输,三星的电池系统膊侗猜。重点看一下电芯层面疙梧,这是90安时内部并联四个单体电池勉倡,一个卷绕式的方型电池史寇,这个电池在单体电芯层面加了三个装置荤粟,一个是过充保护郎炔江、一个是防爆阀估、一个是保险丝肌挞嫩。我只说其中的过充保护间,这个电芯的外壳是正极猎错狭,有一个过充保护的阀创层,当内部气体压力增大之后县,把外壳的正极跟负极直接相连箔亥必,短路曝捅硕,形成大电流分芭,外部短路局拎,过电流之后保险丝把这个断开举操,这个我们是值得学习的宫绢壁。也就是说在电芯层次进行材料才究、电气醛瓮堕、机械系统的系统设计还是很值得学习的芯,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多荷,其实它把单体电池当成了一个小系统标德矗,我们可以对比一下勿剐沦,日产电池的那菝郑块相当于三星大电池的电芯嫡,就是日产是小母┌饽纾块详刻拍,三星至少客车上是大电芯瓢。    未来趋势来看咸届,现在工信部300瓦时肪春、350瓦时都是这么高的凤吞卞,这是国际趋势伴搞,没有办法临险枷,大家都在这么做督,10年内我们真的要到350瓦时捻唤,我相信2025年350瓦时应该没有问题的似停,2020年300瓦时应该是没有问题的霞逗纯,这个从比能量角度是可以做上去的此毙输,成本也会降低父电,但是我们的安全性挑战会大幅提升的漆,比能量嗅、安全性是一个翘翘板圈,所以我们现在都出这么多事浪狮,下一步300瓦时钳茶彭、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知懦梅卯。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术嘶横缉,我现在牵头中美电动汽车合作村乐港,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性绊腿。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系皋比,这是最核心的下一代电动车技术细。    说说国内的拜窘堵,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩焚,待会儿再说问题淮烯仓。正面取得成绩视尽,从材料体系互,三元正极边理、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高掳,比方说在阻燃隔膜虚、阻燃电解性鸵据、阻燃安全性也都有创新甘促,取得了进展奥冠。从单体电池产品的检测结果来看记朵妹,跟国外也没有特别大的差别避复杭。总之镜犯呸,从统计结果来看剑碴圣,我们和国外的相差幅度不是特别大冈瓣僳。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源吹逛,总体电池的安全性保持还是不错的瓷怕类,这是实验的东西抡蕉,严格按照了国内国际标准径率,因为我们的电池企业也跟国外配套侯承磷,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套侈,所以我们其实国际的标准都是满足的恨。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新道抖。我也举一个例子汤琴,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的觅唇滴。刚刚说三星的有熔断器隙、过充保护器怯、防爆阀迟洞欣,模组的我们现在电池管理系统等等滔测来,还有一个问题嗅,自引发内短路达顾溅,这是一个问题襄,我们的制造杂质判耸翻、经常小规模的过充过放暮,长期积累以后会自己引发内短路吝垫校,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做变郊抚,因为不好重复实验双篱,我们首先做了一些重复实验的方法跑梦,把规律摸出来了铺孝,这个短路会形成三个阶段楔耗鼎,内短路的第一阶段蹋抛、第二阶段猴、最后一阶段射荤估。第一阶段只有电压的下降祈忱、温度基本上变化不大姐,第二阶段男改文,电压下降同时温度有大幅度下降蟹颇,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测价。    如图(ppt)细叫,这是替代实验恒全椽,这是算法翘通,这是短路的测试实验情断,这是结果舍,现在已经在CATL管理系统中间开始应用五昧,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程锣娄、内短路的阻值都能精确的辨析出来不,提前预警热失控事故赴苹。    整车安全陀郎踌,首先是轿车安全魄其篓,比方电池的防水混彪,跟整车关联度很高矾露碾,因为静态的防水婚椿,放在车上不一定防水辱,现在都知道IP67尽糠,其实一些厂家都做IP68了失,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的拉逞,就算是泡在底下都有可能发生重大事故漏花钮,我们如果做得好是完全没有问题的秽吝,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计标门锤,这是我们做完的设计柒。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全型暖,这好像是我们比亚迪的电动车篡把删,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西江钎,做得好我们的防水比燃油车还好畅烧,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好结戒,关键是我们的技术到不到位曙缝,所以我们来谈安全问题应该这么看焊洁瓦。    第二嘘,轿车碰撞安全帕痘,我们做得好的企业也是不错的湃。举个例子桑竭,长安的烯涪,为了达到这个标准要做一系列的研究工作顶拼,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的抽蛋,这是产和宪、学聪翁摔、研联合研究的患沙。甚至为了将来的发展稿,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的敲虱伦。而且电池包不是越厚越好龄,如何又轻量化锚绊燎、又防撞乳饲,在优化设计方面也还有很多工作可做蹬且蚕。    第三嘎吐,整车电池系统总体的安全保护颅。我觉得我们通过上次的整车交流会吩,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案母烩,大家都觉得还是非常不错的绩,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的龄悄焙,尤其是轿车企业是比较好的熬观徽,分层缄、分级做的是非潮剩好的卤氛刀,比如说高压安全管理系统掇另锤。就是说只要按照严格的流程来进行开发竞码,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的赌。    另外我提一句客车疏拦骋,待会儿宇通的汤总还要讲的何,我不多说了效,他们有成套的方法来保证安全性妻。    最后环,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议沮。前面领导都说了忌腑,多少起多少起响,这是从2月份到7月份统计的10起以上拧,7月份多起来了芒痘活。现在存在的问题隘侧,我们在报告里面有详细的介绍尉嫩韧,我在这儿时间关系也不说的太多了坛。总体来看踏淌,我们安全性准入门槛要提高缸,所以现在在指定各种标准朔棠獭,要进一步提高标准酗煞。当然还有一个问题赔,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的辫席,因为充电桩跟车的接口是老的才,现在要搞新的惭,新的总体来看是更加安全的详编波,老的怎么适应新的喜皮破,另外我们全生命周期检测还是缺乏的娩涝,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战鹿窖。    我们的发展建议提,我也不详细介绍了蚀坦挂,因为我们在报告里都有陆,永伟会比我说的更清楚一下衬侩。    第一个箱吼,完善安全标准赡,制定更加严格的安全标准悄附沉。最近客车安全标准垮缓撑、电池系统的安全标准课汇烹,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准守骏。    第二个且星,监控体系复府恭,现在当然都有监控系统毯轮尝,马凯副总理上次也说了错驳,监控主要还是要靠厂家监管犊十,不是靠城市最后的那一级市末,最后那一级你也不会给太多数据局萍幸,数据最多的还是我们厂家自己耸,我们最有能力监控好募救。    第三个畔,强化充电基础设施安全管理菠夕,严控地下车库椒、高危场所充电设施建设与安全监管坤弘。    第四个缝携拖,改革检测体制俺瓣,我们建议建立新能源汽车年检制度昧碎,传统车要年检淳钝瑟,新能源车是需要年检的谈炼,比方我们防水闭、防尘性能甩,新车是好的嫁咯,老的就不一定了篓川附,我们的绝缘性能薄朔是、漏电保护等等是需要检验的韧传,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的筐,这都是很重要的梢护。    第五个玻,建议改革行业的监管体系拿,现在我们是准入琼,有几千个车型祭恢,客车是很大一个数斥赶,很多厂家都进来了叼抬蹈,不能说让谁做桔、不让谁做敢蟹镜,我想将来要引入事后监管的体制糜,谁要出了事要负责拆疟,要召回彻慕糠、吊销执照活姥、取消资质郡,甚至取消你不能再进入这个行业甲杭,这是我们建议的要加强想,否则这件事情没法弄骚焚锭。    结语三句话腔搁:    第一多歼耿,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”阑,为什么是“命根子”潮?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转蝗坊奴,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全鸵?我觉得怎么强调都不为过曹曹抄,所以我们要警钟长鸣剖,高度重视襄勺,大家都是这行的从业人员嚏,都不希望这个产业下滑枫青链,但是为了做到这一点誊孩,必须要警钟长鸣飘谐嫩,高度重视费蠕奈。    第二敖,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术募。想性能大幅提升澳激,大家都希望300公里篱、400公里七挫刹,客车也是要提耻敖,高比能量电池是必然的趋势另轨,往上提的瓶颈技术就是安全沸。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点箩悔。所以随着动力电池比能量不断提高拒逃,电动汽车安全技术的门槛越来越高棵剔,本土企业要有危机感谱怀。    第三斑倡,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系肥式猜。安全管理对篡,政府责无旁贷仕屏脆。    我就说这么多趟稼。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼女撇:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日弧行睛,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行惯。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起奢,到今天的北汽EH400的下线痕踌,北汽的这100万辆用了5年的时间蛙。    在活动现称侠钐妗,北汽集团董事长徐和谊表示吵耿:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风熊携孰,不断的加强产品膛欠痉、技术辜牢蹿、管理创新忻镀,不断的加快电动化宪迷盟、智能化巍、网联化蟹、轻量化的发展步伐箔洼,全力抓好‘π计划’的深入落地秒称。力争到2020年石,实现自主产销80万辆抨泵,这其中包含新能源产品20万辆惭乖,实现销售收入700亿元抗磷,进入自主品牌前三名的目标惜茬湃,成为具有国际竞争力的大型汽车企业册怠婆。”   “来得晚课,干得猛城瞳受,站得稳”    “来得晚瘟囊功,干得猛陛渴桓,站得稳哭签氯。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结驳矗陪。    “在行业内来说现碉,本土企业已经很多完成百万辆了饺邵,我们加入进来霸觅诬,形成一种集团向上的态势螺。”北汽自主分为三个部分烁辉,“绅宝檬评倡、北京贾艘、威旺缺一不可瓣题曝,齐头并进惟兔,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧芹魂屎。”在随后的媒体沟通环节中耐惋,李峰坦言溺涛。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列侨涝肮,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群寒郡。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品脑蒂疏,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群竞泛抡。北京是传承“越野世家”品牌精髓钉蹄,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌吴散。    “越野车是小众市辰狻,但是在中国市场上簧,硬派越野递酣谎,没有人能从北京汽车手里抢资源抠埔暴。硬派越野或是下一个风口培。”李峰在接受媒体采访时表示麻。    除了在品牌划分上的努力措,在车型投放层面殴据,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车掀藩,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车频拐竟,而到了2016年塘,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车镜瓤蠢,加上北京品牌和威旺品牌躺,更是达到了六款擒。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例痘棺,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录嗅荤。    而面向“十三五”啸,北汽研究院院长邬学斌表示伴,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标耪撬。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述常冀描:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线盎悸肠,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累睫碳,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃杜,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破敞呈臣。”    是的梆浑,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线轿,北京汽车仅用5年的时间铰丧,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”酚蕊程。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围露蕾霓,现在一是车型结构变化了魄,市场引导到SUV烙涎咳、新能源和智能化上去骸。我们由三级跳变成了一级跳堡搁凤。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示懈社,“市场的变革对于自主品牌来说呻厩,恰恰是一种机会狠眯嘎。我们有对市场最敏锐的感知备范肪,最接近市嘲得俊,这是任何合资企业都无法比拟的瓢袒擅。”    从年产销量看手,2011年达到2.4万辆苍、2012年实现7.8万辆刹腑匹、2013年超过20.2万辆瘸、2014年突破31万辆娜冲快、2015年完成33.7万辆穗,2016 年预计目标42 万辆滦豪钙,到现在已经完成了23万辆萌。“2020年我们要达到80万辆茬盟。”徐和谊表示卤。    “心在一起叫团队”    有了好的产品馆愤,还要有好的营销解,“酒香还怕巷子深”梯。在产品营销与销售网络建设方面巴,北京汽车依旧不甘人后驳。北汽股份副总裁蔡建军有句名言沤篡,“人在一起叫聚会廷,心在一起叫团队鞘剖。”    2016年上半年谓便,北汽绅宝品牌新增经销网点243家刃,同比增长396%焚帕归,目前网点总量高达到836家另寞团,渠道建设速度令业界刮目相看女尺法。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家簧芹价,同比增长20%酞会穗,目前网点总数已达1081家京鬼。    据已公开披露的销售数据令,2016年截至7月颁架癸,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆忌堑,同比增长42.7%款,远超乘用车行业11.1%的行业增速怒。其中萍,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆烽且仆,同比增长94.6%贤港,成为名副其实的“自主增速王”汇露。在具体车型上底茂筏,绅宝X25累计销量接近5万辆痞付抢,在A0级SUV细分市场排名第一儡顿撮。威旺1-7月也实现了近10万辆敌,同比增长6%以上题。    对于营销体系剩,蔡建军表态称麻杉:在互联网时代极朵,消费者出现了很多新特征爆隘澈,他们爱分享互动须饭,重视原创和分享导栓莲,并处于一种“始终在线”的状态匈宝,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系涩。   对于未来柏: 李峰表示就,在“十三五”期间科,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌陇川盒。    其中针对绅宝品牌取,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品惋邵,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男茨αΓ块化技术平台惭乐。    此外浚,针对SUV市场火热形势传澜,绅宝连续推出多款SUV车型醋炊,形成了X25娃、X35绕刨闯、X55练背、X65组成的SUV系列旧井,实现了对细分市场的全覆盖亲绍谩。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型券毖耙,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50悼侍辛。未来稀第,北汽威旺由经济型微车村茄筋、MPV颇吝、SUV和轿车等品类组成期。   责任编辑荤:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝南嗓:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开枚封殴,在杭州召开奴,我们非常激动钠磁。我们希望全球贸易更加公平壕赐及,中国企业能够更好地融入世界市场螺讨。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示辖玖,要向世界展示中国汽车业的良好形象朗。据了解律,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车识掀。李书福说截缓,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台涡可劫。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部寞式,李书福告诉记者搂图吗,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州拇,吉利要展示好自己的形象墩理。李书福认为掏莆渴,我们要解决全球经济治理问题笔,首先要做的就是提高自己的竞争力彪,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理驰。   汽车产业智能化   谈到汽车产业兄懒,李书福就来劲了款蔡弯,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头胖,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度缎目呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展荒,是全球经济的一个缩影慨。”他介绍说参康,未来汽车产业的方向是电动化腿、智能化搪彻、轻量化媒加驶,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列俏饱,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年芳,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一珊哎瓶。李书福认为亢媳狄,两者的“联姻”以及之后的融合发展胜长,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新馈嘘、活力恰取猩、联动殴蹦、包容的世界经济”枢歌该。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”鹤柬,在他看来两者在基础理论研究和基础钠┞郑块研发方面合作得非常不错险,他希望沃尔沃能更豪华祥、更高档净抬、更有竞争力鼻辜,希望吉利能不断提升品牌力配、竞争力和溢价能力谓痘。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件糯季害。”   在吉利汽车体验馆逼劝矗,新款的“博越”展车停在那里该,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟肃,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨蔽故。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一刃懈。李书福估计惶辖屑,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作磐吠副。去年冬天钝,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时髓讨队,他也曾表示撬曙川,未来汽车将成为一个智能化的终端设备揉矾。   “汽车的产品形态也将发生根本变化俺灯扳,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势拴日,商业模式的变化已经从电商却谅、维修边场痢、汽车金融敬官百、二手车解、人才培养等领域开始枫浩会,逐渐延伸到供应链前端的设计攻、研发和生产檀刑。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型闺尺寐,这是核心避摹。”李书福说府,汽车和互联网琴理,两者已经分不开了嫉赔恐,汽车制造业要想有未来秀,就必须和互联网深度结合起来袄屯炯。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题憋,吉利每一次研发创新复、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开席藩讹。   “安全既是时间长度败烩写,更事关人的生命栖拿。有人说巍镐浓,现在的汽车都很安全了破亮蜕,安全已经不能成为汽车的卖点了顾波称,我认为刺蜡,这句话说的不准确菩瘟轰,也不全面猜。安全对全球都很重要奋凸饱,对国家很重要械砍,对个人也很重要五泊芯,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害且,可以说安全事关大局臀邦坤,安全关系到千家万户培,我们一定要把安全放在首位路构芬。”李书福说萝蔬贰。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中舶,不仅有央视的直播燃,现场还有上百家媒体虱魏,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分背闻袍,受到业界的肯定凶赶。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念规屯定,用现在的话来说就是企业的基因活茎牢,要从根子上形成安全为本的产品研发理念沛温,当其他条件与安全设计有冲突时蹄惕,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程椿,而不是相互妥协挥善。”他认为课距,当造型与安全有冲突时必,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时点省,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时色玛,也会毫不犹豫地选择安全腐穿。“汽车是给人坐的钮搪和,所以安全对汽车而言实在是太重要了羡莱垃。也就是因为以上这些理念蛾现期,沃尔沃才能发明汽车安全带缅啊茄、汽车安全玻璃嗅赏泥、安全车厢挤檀、儿童安全座椅嗡、侧气帘递、车外气囊恳啼、交叉路口自动避险自动刹车冬融、城市安全系统等等蔷。”   “汽车内部空气质量也是安全问题饥捞厦,因为对人的健康会造成影响倒喇。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知乡鞭霓。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上心仟。 责编吼:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度错竭庐?这是东风集团高层必须面对的问题剂孙。“国内前三杜蜜,2020年品牌影响力达到行业平均水平樊柬供、市场份额5%臂、销量125万辆辩,其中东风风神必达35万辆督寂管,挑战50万辆吐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标栋。   论自主品牌的持久战肩竣惧,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点芬菊。在他看来怀,相对与合资品牌绘痘几,自主品牌的发展分为三个阶段丸禽:战略防御算刚呻、战略相持和战略反攻呜赦瓮。   “对标合资品牌亲、自主品牌已经经过了战略防御阶段磁方处,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段凳立里。”8月10日虽,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌镰痪,并反复强调殿,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了馅彤镜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于旧晤钒,风神刚刚取得的历史最好业绩僚蜡。凭借旗下三较翰Γ客——AX7诧啤、新A60淮上、AX3裳抚,东风风神1-7月累计销量76322辆蜕俺、同比增长33.5%仆舱昆,其中7月单月销量首次破万松翱。另外淬,轿车销售26756辆酪,同比增长46.5%;SUV销售49566辆良,同比增长27.4%律。   一系列数字背后实际上传递了两个概念侯赏:第一杆赶,超额完成任务;第二毒,轿车和SUV双增长股狈。按照目前“三箭齐发”的态势庙免温,东风自主乘用车会超额完成今年的目标秃裁了,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆肃辣韩。   李春荣的底气还来自于一组数据对比俄淘:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上素私烤,东风A9超过传祺GA8城腥、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一汰氯。   “其实笑,我们重点想对比的是帕萨特寺。”李春荣云淡风轻的一句耍唉,让一向低调的东风乘用车噬,平添了些许彪悍和霸气胖。   不过兽,面对长安骸固卫、吉利吮、长城柯划、上汽这些强劲的对手艰,以及合资品牌下探诞激、车市整体放缓的趋势角蒜霉,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观勃痰。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度酱碍霉?这是东风集团高层必须面对的问题托贪。“国内前三阂梯射,2020年品牌影响力达到行业平均水平乳纬赁、市场份额5%目、销量125万辆闲,其中东风风神必达35万辆把粉,挑战50万辆抨棚常。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标递溃岗。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营梗飞,我们要尽快达到35万导。”李春荣形容搅,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”彼伺,未来五年将是“本硕连读”购疏,从自主品牌的生力军成为主力军锭。   如何冲击第一阵营扳杉? ?   对于目前的东风乘用车来讲毕,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战党旧红,首先是产品怠面铅。关于产品规划卯催窖,李春荣给出的答案是界芯,东风在2020年之前漆隆傅,会推出17款全新车型汹骆畏,其中传统车型将达到12款洁胆,新能源汽车7款晾。   实际上晶洽,经过七年的储备康,东风风神已经形成轿车黑卧、SUV和新能源汽车三大产品军团等体茫,在大什瞄、中霞、小细分市场布局避。   值得一提的是煞烷啥,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神涟。这意味着间厦,除了传统车型航,李春荣手里又多了电动车这张牌变底,而在2020年的产品规划中捻,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款导哪蜜。   产品层面彩毋,缺少明星车型汇,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题嫌藉瓷,而在未来的规划中沫句,东风乘用车的目标非常明确茎龚库:提升车型效率尚,培育明星车型帝碳,必须打造2-3款细分市场TOP5车型芍晨,半数以上产品达到细分市场行业平均值匈偏戎。   实际上酿,东风乘用车下一步面临的问题攀貌箱,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”草农。除了风神之外婪弯到,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等耐,以及合资自主品牌藕匡当,而在东风入股PSA偷,成为第一大股东之后其潜,东风乘用车无论在资源整合眠萌到、品牌溢价篇勺菠、平台技术方面盆佛湿,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应携烘,当然这还需要时间证明镣胁。   不过傅屁,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向特:资源协同包括产品碘、平台涛跋、制造技术吃茄、供应链匙、营销和国际协同疟。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要局,随着车市的放缓搁菩,近年来棚坞,从豪华品牌到合资品牌辱、再到自主品牌轨,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证耻旅。   与成熟品牌不同苇睫,创业中的自主品牌碘虏,在招募经销商纹耗享、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力敛湿。随着竞争的加剧哼耗、产品的丰富爆靠,未来将对渠道提出更多的挑战集挟免,比如一年之内连上四款新车的吉利规煞,目前最重要任务之一就是加强渠道管理幕旱。   盈利能力当然是最为重要的标准堡,但是牺牲自己密陋难、持续补贴经销商搓狸,也不是长久之计蒋喝沫,解决之道要不断有竞争力的产品推出踌陌。今年年底藩痘壳,风神AX5即将上市救坪舰,明年AX1也将上市贯。   实际上散,在青海活动开始之前毯迷,李春荣提前到达西宁肠鲍府,专门到长城和长安4s店进行调研江揣两。让他感到欣慰的是卧陕喝,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75畴。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的腺氯衅,我可以负责任地说师茄密,我们的商务政策是最好的森据,没有之一寸董。”李春荣对于渠道的重视程度亭世,基本上是亲力亲为变沧僻。   目前薄释掸,东风正在加大招募经销商和扩网的力度韧投疯。按照规划免,每年净增网点50家阜,未来单店销量逐步提升至800台以上娩胖,达到中国品牌经销商中上水平损尘。 责编汀:李芳" " 〈突帷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日艰铺,由中国汽车技术研究中心主办秆,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办袜。在本届安全论坛上唯犊婪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲顽村,在回顾过去的同时躲,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议强。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人仇、车辆辛嘿开、道路等影响交通安全的诸多因素梧词妥,促进共同发展娇灌兽,从而降低事故中人员伤亡率患方傻,最终有效改善中国道路安全状况咖凶荆。   会后浅蹭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦绷健、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访户烷吝。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念祥卵,并阐述了对于人泪、车骡采渡、路攀芦、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解毙梢稻。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示沽哀,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务淳,日产汽车确立了非常清晰的安全理念份涩架,一是日产汽车“三重保护”安全理念读,即分别从社会摆、个人和车辆三个层面采取措施扮脯凭,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念骨,就是在车辆的周边木,设置一个安全保护屏障腔卫亭,针对车身周围不同的危险接近程度独畏,我们会开发相应的技术进行保护骆酶常。   除此之外吃,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力放碴脊。在车辆的前方扩、两侧稍、后方建立一个全方位的安全屏障矗,这正是日产汽车“安全屏障”的理念具溶蜡。同时蓉,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化卞拔,日产汽车也研发了一些相关技术盾不,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术赊坞量。   日产汽车始终将零排放陆、零伤亡作为企业愿景闹。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担吗,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术佃含醚,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术猩海素,可以在自动模式下完成转向凡攘型、加速和刹车等操作降揭蜜,提升车辆的安全性能谱。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况峨松,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题竭宛。即使后座坐有乘客醇,后侧方视线也不受遮挡懦,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车倾堪窖。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头局定虽,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上酬,帮助驾驶者做出正确的判断宋勘。   针对电动汽车领域搬身,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位辟猎响,而电动汽车上的安全技术插推,应该也已经达到了世界顶级水平辈。”   谈及无人驾驶和自动驾驶牢蝎,高桥信彦表示盾壳歇,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度辟,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶你,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶疾。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍使,日产在研发智能交通技术的同时衰,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目傲,其主要分为四大领域咀。第一大领域是关于自动驾驶技术的凹济。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验茸。第二大领域主要针对电动汽车(EV)究,对电池以及其安全性能进行研究剔。   第三大领域是新的移动方式圭佃,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备烷,换句话说合,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助桓戮,我们针对这个展开了研究傲呈。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判炊泰,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展搐米题。   未来蕊澜弥,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及可,同时膛附性,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险推,研发适合中国道路情况的全方位安全技术叉,进一步降低交通事故发生率盛统枪、持续改善中国道路的安全状况逻图。 责编护探随:李芳" "     【环球网报道】8月10日鹊萍,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市几,共推出6款车型呵挠,售价区间为17.58-23.58万亩饺。   新车亮点帝浑:   外媒点评赴财:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编森落香:李芳 版权作品链,未经环球网Huanqiu.com书面授权肮袄囱,严禁转载必甸,违者将被追究法律责任颇伶许。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口袭皮渡,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭擎删侠。   不久前秦,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜牛攀扰,北汽集团以549.329亿美元营业收入庆,排名第160位黎,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单沙弓,也是首次入围世界200强妇。“我之前的预测是在180名左右文睹,这个结果确实出乎我们意料封鄙郝。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话靡鼻。   据网通社了解倡,2015年访滴,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元烹,再创历史新高翁观。“十二五”期间淖旅,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆词邯,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元樊侵,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元仇娥互,增长3.4倍檄汹朝。   通过与徐和谊董事长的沟通交流惮陌物,网通社可以断定以下两点洼廓:一臼弄、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续拴控、稳定的增长毖壬。二耍、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重肪。   为什么能做出如此判断枯睫?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上祥?徐和谊的一番话做了最好的解答绅:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂灵,咱们给人家代工挣俩臭钱斡拐覆,那是发展民族工业笆惜?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗牡拭?不可能缴儡炕。能走向国际化吗但?那更不可能武。”   然而闲坞估,做自主品牌绍乳佃,光有决心拓臂、喊口号是没有用的泄。正如徐和谊所说蘑:“干自主品牌真的难型搐沧,现在大家都处于成长阶段蜜寂末,想要效益好显然不现实吕。但是效益不好就不努力汐素频,就情有可原吗韩?当然不是!插搁。”   从“1 ”变“2 ”被堵了,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心镁费。短短5年时间亮氖,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”惧,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心池。“北汽人要有工匠精神魔年吹,低着头茧别、少说多干保堑,闷头干缔急媳,一代人不行两代人顿,肯定成功篇型船。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求蹈蔡抗。   随着“十三五”规划的展开四笺窝,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”珊。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局焕洛。据悉疏瑟,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产毋、供伤刷、销凌、研于一体的北汽集团南方基地珐齐。   届时鹅,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心堡,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市卜莲,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展晚,形成1+1>2的布局酱械。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品雷,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺剁闭。   “十二五”期间拨捷,北汽集团凭借超前的战略眼光掂,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展呢盖。通过产业链合作垛,北汽掌握了最核心的三点(电池湍、电机羡侯、电控系统)技术冀际淡。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军贫橙,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆矫糕袭,并取得了中国第一钮篓侥、世界第四的业绩穗。   据徐和谊介绍信热,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上温丁甭,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案俗。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前剐斧,北汽集团零部件业务板块几乎是0疮盯蒋,经过这几年的快速发展蚊,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元畴虏,这是之前想都不敢想的涪懒酪。”对于北汽集团的转型疲赴卞,徐和谊深有感触辆。   据徐和谊介绍递,未来北汽集团将围绕汽车产业链好,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型茬撬,包括汽车金融蹈、二手车矾拐嫁、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸驹喂茎,带来规墓П粒和效益的双丰收革。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点媒。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业存,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向线惕,这也是转型升级的重要标志之一剁。北京通航以合资嘶化七、合作试河、资本运作为主要模式篱粹,在国内实现了产品工业化和市场营销倒害。虽然规模不大瘸臀弗,但已经显现出良性发展态势蓝。   直视软肋范聪狠,质量和效益成关键词   “整体效益不高都,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言绘,“我们举一个例子槐寝,这次500强名单共6家中国车企上榜巷,总共盈利114亿美元类。美国2家车企泥,共盈利171亿美元椭许。我们的产销量远高于对手晌嘲,总体效益却不如他们吭酷么。”   徐和谊指出蒜徐沫,提升效益耍,整合全球价值链播须,转型升级澎阜,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的拖泊蜗,也是整体中国传统制造业需要提升之处猾壕。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施删迫,向好的企业学虚,从7个维度努力宦涤,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗绘狙谱。还有四个月肛通钨,拭目以待梧虱究。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头缮胚卿,通过与他的交流可以看出贾,对于北汽集团的成长他是满意的镣。然而慨纽,作为一名中国汽车人悔脊牵,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌似斯。   “跻身全球200强企业忙,不是终点酗,而是新的起点萍。”徐和谊更是霸气直言粉:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强沏扭,中国汽车行业前三甲歧懈。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编斡料:李芳" "   车云按示羚:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行鸵岛承。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲隧斥,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法股工橇,并谈到了自动驾驶所面临的挑战多。本文由现场演讲整理而成夸浚。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊帧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸剧,这两方面的关联性是显而易见的稗海。    说到沃尔沃戎推,大家联想到的第一个印象就是安全李炕。的确讽菩,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候箔喇雾,他们就讲叔:“车是由人来驾驶的斜。因此凉党臂,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全丘嫩烹。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则晨桅。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明乓。可以这样说蔑,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面为,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带姐。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术高躲疏。其中当然有标配的坝,也有选配的浚伟泞,组合成不同的配置芜。这里我稍微着重介绍一下北从惰,沃尔沃的City Safety城市安全系统雀。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统案竿。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂簧平。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史冕深化。在2006年的时候沛操七,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统拢。第二年也就是2007年老,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能故,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统旧。2008年就接,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety唐描,成为一个技术子品牌吧隋。之后的十年中这套系统不断地更新完善崔,扩展了许多新的功能认舍踩,比如增加了行人探测捕帮、自行车探测邵伞齿、大型动物埔狮、路沿和路障探测与避撞功能忌汲。    避撞系统为什么这么重要呢帮妓懊?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶检,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车详偏、转向功能的话墩,一切都是空谈讼眉孙。想象一下诫,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车景洪,这将是非常严重的问题缺陷凯。避撞系统的工作机理非常简单娟赖惯,首先是探测玖,然后是评估决策箍衰,最后是干预攻酮,包括警告或者自动刹车颠。    首先是探测琴。相比以前鳖扭,探测功能已经取得了巨大的飞跃沸。从单个雷达到多雷达和摄像头骂赎,并结合多传感器融合算法侩。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战楔。    接下来是决策愧。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型欧露,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞屎悄。但是你在路上开车鞍坡,特别是中国的路况滔,不可能前面只有一个障碍物隧泡。所以随着多传感器的应用滩卑丝,现实需要更先进的威胁评估算法谱素矮,可以同时考虑多个对象谈卿。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象喀兢惨。随着更复杂的传感器和威胁探测能力粗拐,你车周围的一切都可能是潜在威胁笺困偏。    复杂的算法肯定会增加计算量法邯,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估猴餐,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步扳桂崩,有必要进行适当的简化帕蹋死。但问题是怎么简化驮斜?比如现在大家经掣撬撸看到的中国式过马路吻薄,一群人一起走颠晾伤,走到路中间肚茹,可能有几个人继续往前走烁弥,有一些人停在那里付疚宏,另一些人却往后退厕,这时候要判断预测是非常复杂的窜溉。所以捐,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性书,使得警告和干预措施如何定时卡冀、提升相关性和可信度始终受到挑战兄。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁性,才能提高决策的相关可信度怠。    最后一步是干预皮湿食。判断之后还要有一个干预的策略拟愤。干预一般是两种俄碾缕,先是警告烤妮使,再可能干预搐订凑。怎样警告呢课劝衔?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告铆,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁舅。如果没有可感受到的威胁存在慑零靶,原则上车辆不应该警告驾驶员裤。这是因为碗,如果还是警告惮,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因碴凡,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率霸杀。时间长了之后温窍搬,他就会把系统关闭或索性换辆车辛,在中国的路况环境下抗祥,如果一路上都是不停地警告距潦痴,这的确是个问题峨骑。    警告只是一个声光或振动的信号羡嚎,那么在警告之后碑矫,怎么判断还要不要车辆自动干预呢燃葛祟?我们的策略依然是圃冈:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生内辰,否则车辆不应自主动作凹畔,理由也是刚才所说的杜。可喜的一点是蹿茸,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升篇醇舰,自动干预所需的时间大大缩短了曝枯笔,相比十年以前乳谜侗,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能导澜亲。最后一点匪,怎么协调人机界面捻,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异亩檬芒,也将是一个很大的挑战檄。    刚刚讲了很多穷耐趟,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素裸蓄孺。首先是效率问题郝掂,要调整警告反应的时间薄竟椭,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效撅适?警告干预是否可感知与理解帮瘁?第二是相关性退痊休,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出梳?是正确的警告境旧疤,还是漏报或误报龋?比如说路前方有一辆大卡车咀烫绕,系统把它误认为是高速路交通标志牌倾,而不给任何警告肋鹃朝,这个明显是漏报病冲剂。但是反过来说绦妨,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车恐,从而警告干预枪导垮,这个就是误报碑狡撤,这也是第一类和第二类误报的区别动枯伶。最后是接受程度府孔,警告是否很高程度被驾驶员所接受舌、并配合禾?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭剧朴?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性添媳,所以这三个因素之间要互相平衡馅。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程懒须,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目酶鸥帆,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术拖冈、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等哼汕畅。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目袖鞠。    大家或许会问为什么要做自动驾驶系竣袭?是不是因为最近自动驾驶坟、无人驾驶炒的很热腻?同时还有一些顾客在问峭化,自动驾驶以后踌妻,我们的驾驶乐趣在哪里衔?因为很多人喜欢操控面舞,喜欢在山路或者赛道上开车缮橇。    我们完全理解这些考虑戊促却,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况吴撩醛,今天早上我走的是中环乘,走走停停举岛痴,就像这幅照片中般的拥堵翠肚。当然款贤寞,交通拥堵也不是中国所独有椒冗,随着城市化进程的加剧曹侠,这是全球性趋势嚼冀镐。请问这样的驾驶乐趣何在垦?    除了拥堵统卑,还有安全问题降播,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量患芬。城市化的发展也加剧了空气污染镶无坎,以及可持续发展与能源的危机播戈。对各位顾客来讲焕颓,还有实现实时互联和出行便利的需求鬼狮五。    所以粒聪柿,自动驾驶对社会疙客衬、环境和经济带来的益处是多方面的胃衰淌。首先耿渴坛,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全安,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的同。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误脐,即使提升不到100%安全绞,但是97%镶硕、99%可不可以氖?自动驾驶还能连带产生其它的好处肖妊,改善拥堵兢葛坎、节省能源消耗硼惜扔、减少大气污染猛,以及使旅途时间利用更高效忙紊翘。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利绘,但我们说肯定也有挑战奴,世界上没有免费的午餐骡屋誓。对于使用者来说瓤,有人机交互的挑战搅奢行。还有失效模式控制糯,万一系统失效以后瞄褂,怎样用冗余系统来后备控制牧嫂抽。有跟其他车辆系统的交互喝,你不只是一辆车单独行驶在路面上壬晚闲。怎么感知环境蚀囊兄,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知蹦。还有最后一个菊剔韩,再好的系统怠恨,当顾客不当使用的时候吧箱稠,怎么做这方面的技术应对处理拢彻继。对于车辆设计来说芹垒酸,还需要各种各样的冗余系统做后备砍泉,确保自动驾驶安全点渴。    其实苗掸放,自动驾驶不光是技术问题俊,更重要的是对社会和伦理的挑战方,大家是不是能接受辟泰?首先衅,什么样的商业模式绅绘,是我们现在继续卖车的模式豢,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式县赐。基础设施的改变蒋,比如说车道线膊袱、公路标识的统一摄泌痊,这也是非常重要的另慧锑。还有保险公司是否接受培恼趴,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任送。最后是公众的接受程度谈据,法律和法规的约束促让,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注弄颓黑,从而也引发了很多相关的讨论嘿谷。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么瘟?我们非常明确佩凰,这也是一贯的战略绿变,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者铝,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者先嘘谓。    这里举个最近的例子共课,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车募镀,已经在欧洲量产上市莆吹喉,今年下半年也将在中国投放市场攫犬艘。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统伸惺,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”彤钦驰,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向溯疟,而无需跟随前车码概巢。要知道净,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的鸵。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景竞僚,那就是到2020年韩祷媚,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡谭。这是沃尔沃汽车庄重的声明胺贺漂,也是一个非常具有挑战性的目标瘸捎呢,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢乖伸疮?    我们认为首先要充分研究咕济,通过真实用户与真实交通潞,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通次袒。还要多方的合作挺犀,沃尔沃汽车通过与包括供应商察缝、大学研究机构秦,以及政府部门在内的强强联合拉,来应对全球挑战遍嫩侨。自动驾驶之路没有捷径课怪酪,就像练马拉松一样涛沪。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步缸、循序渐进的寺,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全痢,我们走的每一步也都要以安全为核心狭吹碱。我们要以客户为导向款南稗,通过提炼典型路况景嗜豁,悉心定义测试所用的通勤道路嚎,同时尽量控制风险徒轮。在技术成熟之前谢,必须反复的测试哺惺熊,以保证安全与可靠夹。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试啸不抨。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目漂及席:要验证对社会和经济带来的好处狈连订,是不是适合当前的交通环境围酷,顾客华、社会公众的接受程度旧,还有道路基础设施的支持是不是充分崩,与其它车辆和道路使用者的互动窃,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定镭塘沉。    这个项目其实已经在2013年正式启动了模斜,真正的大规模测试将在2017到18年牧懊,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车湃同,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试铂口鳞。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目脖鲜。    上图右边是哥德堡市区的地图别去叛,这条环路相当于上海的内环或中环裳共,即城市高速交通路鸽,是没有行人律骏睡、自行车缕鬼,也没有交通信号灯老抹。自动驾驶测试者是租赁顾客娟稀济,由他们来做为日常通勤车使用驾驶啼尘括。在驾驶过程中肌溪莎,允许处理其它事务多司酞,从驾驶员监控到不监控伶保,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术钞够矩。    这里我要讲个非常重要的概念骏埂,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶犀酸。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段驾,驾驶员还是负责监控和指令棚裳菏,必要时售途,还应尽快接管人工干预壬筛,所以还有不少局限性钞挺佳。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控妓赏盗,车辆负责监控交通环境秸,根据路况决策和反应烧畔捍,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事冀膘。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能亮,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已类。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理每。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度沧,驾驶员需要对驾驶负责磋拱茬。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸订沟海,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶蚊,或者SAE第4级的程度硕薯裂,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责农辈。可以看出糕耻括,这是两个阶段之间非常明显的分界线沫挪。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理探,简单地讲冈,是通过多传感器融合藩,包括单个或数个摄像头滦锈、毫米波雷达瑟贤、激光雷达栖返、超声波传感器等桥哎累,加上云端和高精度地图危雇墩,来感知周围环境虫风傻,评估路况和交通状况认双,相应决策与控制硕,最后通过制动番啼雇、转向和发动机系统来执行干预示婚。处于安全和可靠的考虑眯,我们有备份系统挽幌得,冗余的执行机构钡,万一其中一套系统有问题达涩,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶烽。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司巾,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅教疾胜。2017年讥室荚,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证亥磋,随后我们将在中国素戎荷、美国和英国伦敦开展类似的技术验证肮乔美。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶口帆,自动驾驶的远景又如何伎蝎陋?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸颠。如果大多数车辆有自动驾驶功能伸笔冉,车辆可以与人辱、车屯、路互相沟通奸冻炮,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放苇镶。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上寇啪迸,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布趁赫撬,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时黔,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任旧。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺耿欣,这既体现了我们对社会和顾客的责任感麻甭溉,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心懂戒五。 责编疟寇:李芳" "   从很多角度来讲辆渐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的粉缝丹。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功闯砍没,必须在中国取得成功;要在中国取得成功迟纷,国产化是必须的道路乳。    宝马在全国的零售网点超过了五百家暗,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市舜拎,能够接触到更多的消费群体邦。在网络发展策略方面探,我们会更加看重网络的构成形式读病,像城市快修店寺某、售后维修中心谩舍、维修工厂等钡,主要目的是增加服务的便利性巩,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务蛋。    上周末(7月29日)倡,在接受采访时斤勤兜,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士栖,回答了中国经济网等媒体的提问棚兽,内容涉及国内高档车市诚馑摇,宝马在中国市场的发展战略鞋睹盾,以及营销网络发展和经销商盈利等内容辣喊斯。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士坝瓜榷,年轻澄、专注能,富有亲和力;与媒体的沟通自然牵存、坦诚狗犀,也表现出宝马品牌极强的自信与活力兼距。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时诲疚,刘智说蒂侵,中国经济发展已经进入一个新常态毙逃陪,就是从高速增长进入一个健康啃、可持续性的增长奥啪。但是目赴海,随着经济运行质量的提高怪场复,每一个百分点的增长拐晤,都是一个不容小觑的数量洗。把这个结论放到豪华车领域乳笆,我们所存在的这个行业撑斧,应该不会有前几年爆发性的增长雹,市场会以一个比较稳定烫汉告、健康免、可持续的态势继续发展圈。就宝马而言杰胁鞘,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势返。比如菠痴,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售记,而是把新车惯残、二手车嘲环,技术保险十徊衫,国际式售后服务一起发展铰磐,我们叫“利润四驱”惊,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展郴。    今年肛,在集团诞生100周年之际圣,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略肚棺领。那么猴,这些战略在中国市场怎样“落地”夸?刘智谈到目啪,宝马集团刚推出新的第一战略睬,其中的很多元素不仅是契合中国市澈列,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊瘸绰瘁。他举例说亨瞄瓤,宝马提出的智能互联概念臼孺骄,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上练狡,领先欧洲10年以上糕譬,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础盾。再比如新能源方面济纽蹲。中国政府强调墙,到2020年新能源车要达到500万辆快檬桶。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线阶闺,包括纯电动和插电式混合动力车型儒姬,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV氖合晚。所以在新能源车领域靶箔枪,宝马会加大对中国市场的投入逛泰。因此海歌,“从很多角度来讲狭虑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”爆并,刘智说壕夕。 BMW i3    随着本土化战略的实施钱武沙,高档车市场国产车型所占比例越来越大迹。那么稍,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的百拓虏?刘智介绍说棉奖墓,目前欺侨,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系汹痞且。在几大豪华车品牌里面惠摔,就进口车的销量来讲狡,宝马应该是最大的措缅。我们对目前的状况还是满意的芭。因为这本身就是在我们的商业计划内暇。    至于将来藩哗勤,刘智强调齐啥好:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功肛宝睦,必须在中国取得成功爸,在中国取得成功捆沸,国产化是必须的道路”禄闯期。所以郴寥伴,宝马集团会继续加大对国产车型的投入菩捆。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心瞥,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作华。不久前秃,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车写。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场稍。从长远来讲焙欢拼,国产车型的占比会越来越高尖搬。 全新BMW X1    近年来纪青,高档车市场经销商层面的动向备受关注啼颧焦,宝马经销商的盈利情况怎么样呢妹朔?刘智认为划陶脆,应该说吠燎扰,这是一个行业性话题陆逆。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力粹晤温,在厂商给予经销商更多的支持配合后绵,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势徒。就今年上半年的情况而言输匆瘫,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的酣哀。对比去年的数据哩,我们发现啦私标,不管是在新车毛利霸,还是其他业务板块零,尤其是在售后妒兰称、二手车摧霖此、金融保险等等几个业务板块距,我们都有了明显的进步垂峰揽。因此焦绰好,他觉得闭卧:“目前危灰,宝马的经销商网络是非常健康的”穗矮。因为绵捣极,随着中国市场的不断成熟些,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式夺伦。从厂家的角度来讲闷呜,我们也不断调整新车的供求关系淑,调整车型的配比拦,调整商务政策开。综合下来焙,应该说目前宝马经销商网络凌搐,处于一个非常健康的可持续发展状态钾。 全新BMW 7系    那么磐,比较以往夸,宝马在经销商网络的拓展上宿,节奏会不会放缓一些涝喇?刘智表示确,在经销商网络上独僵,我们仍在稳健进行拓展坏,一步一个脚印地往前走降袭。从绝对速度来讲怪,或者是从增幅来讲蜗,因为基数变的越来越大白哗,所以这个百分比是越来越低的歧股,这是很正常的忿饥。目前酷办,我们全国的零售网点超过了五百家歇签,覆盖了全国所有的省市自治区守滔撼,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市巷,覆盖了很多中小城市臼淳戳。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体狡。在网络的发展策略方面抚统,我们会更加看重网络的构成形式屯晌,并不只关注于网络的数量矫截。所谓的“形式”就是像城市快修店氛搽鲍、售后维修中心邪税、维修工厂等等一系列的体系概念摊。主要目的是增加服务的便利性倪,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务柑嘘丘。对于经销商剂焦露,也可以进一步降低他们的投资和初期成本狭,让他们有一个非常健康良性的发展咳署。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

从逃离现实的互联网 到逃离互联网的现实

2019年11月18日 08:57 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月18日 08:57<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

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注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。er当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车gong推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝zhuang进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己说的不加长、不前驱……我知道对于一个品牌而言,审时度势似乎比传承和契约精神更加重要,但只有坚持信念的品牌才能做出让人感动的作品。几年前,曾有个厂商因一部旗舰跑车没达到轻量化要求而推